Tự sửa chữa hộp số tay ví dụ nissan r12

Báo cáo sửa chữa hộp số tay Nissan Primera P12 1.6L (cũng như chiếc Almera N16 hoàn toàn giống hệt nhau) được thu thập dưới dạng tệp Word, kích thước 20 MB.
Các báo cáo được lấy từ các diễn đàn https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums và https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum. một lời cảm ơn to lớn đến các tác giả của những báo cáo này.

Bằng khả năng thay thế cho nhau: Hộp số tay 1.6l có thể được thay thế bằng hộp số tay 1.8l, đối với điều này bạn cần từ QG18:
1. Bánh đà ly hợp.
2. Ly hợp
3. hộp số tay
4. Nửa trục có khớp CV.
TẤT CẢ cuộc thảo luận ở đây trong chủ đề này!

Hộp số tay 1.6l
Hộp số Nissan 32275-4M401 mang 1 chiếc trong hộp sẽ mang số hiệu NSK 6304 (tức là bạn có thể lấy ổ trục mở của bất kỳ công ty nào có số 6304)
32219-4M402 Nissan Vòng bi trục đầu ra 2 chiếc trong hộp nguyên bản KOYO ET30304JRYAI hoặc NTN đánh dấu ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Vòng bi trục hộp số 2 chiếc (bộ vi sai) KOYO số 30208 JR hoặc cùng một công ty NSK số 30208 (mã gốc 38440-5U401)
32203-18000 Vòng bi hộp số Nissan 1 mảnh trong hộp sẽ mang số hiệu NSK 6305 (tức là bạn có thể lấy vòng bi mở của bất kỳ công ty nào có số 6305)

cái này dành cho hộp 5MT với động cơ 1.6. mặc dù Nissan sử dụng vòng bi như vậy trên nhiều hộp khác.

và cũng bỏ qua thông tin về hai ổ trục kim (chúng đứng trên trục). chúng thường ở trong tình trạng tốt 32264-62Y00 2 cái
nếu 1.6 thì sau 06.2004 các vòng bi cũng tương tự

một sự khác biệt trong các ổ trục vi sai của toàn bộ thời kỳ sản xuất, điều này (theo như tôi hiểu từ cụm từ trong sử dụng lựa chọn hiện tại) có các nhà cung cấp khác nhau trên băng tải và ai đó có NSK và ai đó có KOYO và mã là 38440-5U401 và 38440-5U402 tương ứng, mặc dù Nissan FAST đưa ra cả hai số theo VIN, vì vậy không quan trọng công ty mang là ai.

Sửa chữa hộp số tay hộp số Nissan Primera P12 1.6 4m40 QG 16 (sửa chữa hộp số và hộp số tay Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) tại St.

Theo đánh giá của nhiều chuyên gia, hộp số sàn Nissan Primera P 12 1.6 (Hộp số Nissan Primera P12 1.6) được lắp trên động cơ QG 16 DE, theo đánh giá của nhiều chuyên gia, là hộp số sàn kém tin cậy nhất trong số các xe nước ngoài. Nó có tài nguyên khoảng 100.000 - 150.000 km, trong khu vực đang chạy như thế này, việc sửa chữa hộp số Nissan Primera là điều không thể tránh khỏi.

Những sự cố điển hình của hộp số Nissan Primera:

Chủ yếu - ổ trục đầu ra mòn (mặt động cơ), phá hủy trục đầu ra và mão vi sai (làm vỡ răng), vỡ vỏ ly hợp Nissan Primera (chuông, vỏ ly hợp).

Cần thay thế: trục đầu ra Nissan Primera, hộp số vi sai Nissan Primera, vòng bi Primea P12, vỏ hộp số Primea P12, v.v.

Bẻ bánh số đầu tiên do lái quá mạnh.

Cần thay thế: hộp số 1 của hộp số đầu Nissan Primera, trục đầu vào hộp số Nissan Primera, vòng bi Nissan Primera P12, v.v.

Ra mắt hộp số thứ 5 Nissan Primera P12.

Cần thay thế: hộp số thứ năm Hộp số thứ 5 Nissan Primera (Hộp số thứ 5 mua Primera p12).

Thời gian sửa chữa đối với hộp số Nissan Primera chỉ là 4 giờ đối với hộp số sàn đã loại bỏ.

Tất cả các bộ phận của hộp số Nissan Primera P12 đều có trong kho, xin quý khách vui lòng lưu ý.

Tháo và lắp hộp số tay Nissan Primera P12 / thay thế ly hợp Nissan Primera P12 (chu kỳ)

Vách ngăn, sửa chữa trạm kiểm soát của Ví dụ 1.6 (không tính chi phí phụ tùng thay thế)

Thay thế ly hợp Ví dụ 1.6 (trong quá trình sửa chữa)

Ngoài ra, với hộp số tay bị loại bỏ:

Chẩn đoán bánh đà (loại bỏ / cài đặt)

Thay dầu hộp số tay (không tốn tiền dầu)

Thay phớt dầu trục khuỷu

Xin lưu ý rằng trận chung kết chi phí sửa chữa hộp số giá nissan primera chỉ có thể xác định sau khi tháo rời và xử lý sự cố của hộp số tay.

✓ Xử lý sự cố hộp số thủ công (xác định nguyên nhân gây ra sự cố hộp số, xác định danh sách các phụ tùng hộp số cần thay thế, giá thành của các phụ tùng này và tình trạng sẵn có trong kho của chúng tôi);

✓ Lắp ráp / sửa chữa Ví dụ về hộp số tay;

✓ Vật tư tiêu hao (dầu hộp số, nếu cần: mòn hộp số, rổ, đĩa ly hợp, bạc đạn).

Trong một số trường hợp hư hỏng nhất định đối với hộp số này, chúng tôi có thể báo giá toàn bộ chi phí sửa chữa nhưng không có vật tư tiêu hao, chỉ có thể phát hiện độ mòn trong quá trình tháo hộp số ra khỏi xe!

GỌI: +7(812) 715-03-30 , giao việc chuyển số tay cho các chuyên gia.

Hơn 270 hộp số tay Nissan Primera đã được sửa chữa trong 8 năm.

Mua phụ tùng thay thế cho hộp số tay Nissan Primera P12 (phụ tùng hộp số Nissan Primera)

Chỉ chúng tôi có trong kho các phụ tùng chính của hộp số Primera (phụ tùng của hộp số Nissan Primera P12 hộp số sàn), QUÝ KHÁCH KHÔNG CẦN ĐẶT HÀNG VÀ CHỜ ĐỢI.

Mới và đã sử dụng, hãy gọi, chỉ định: +7 (812) 715-03-30.

· Vòng bi hộp số Nissan Primera P12;

· Hộp số thứ năm của hộp số tay Nissan Primera P12 (hộp số thứ 5 của hộp số tay Primera, hộp số thứ sáu của hộp số Primera);

· Hộp số thứ tư của hộp số tay Nissan Primera P12 (hộp số thứ 4 của hộp số tay Primera, hộp số thứ ba của hộp số Primera);

· Trục hộp số Hộp số tay Nissan Primera P12 (trục mồi hộp số sơ cấp, trục ra hộp số primera);

· Hộp số Nissan Primera P12 vi sai;

Bánh răng 1/2/3/4/5 hộp số tay Nissan Primera P12 và như vậy.

Hộp số sơ cấp trục Hộp số tay Nissan Primera

Hộp số thứ cấp trục Nissan Primera Hộp số tay A

Hộp số phuộc Nissan Primera hộp số sàn

Hộp số hộp số Nissan Primera hộp số sàn

Chuông điểm kiểm tra hộp số tay Nissan Primera

Hộp số hộp số Nissan Primera hộp số sàn

Vỏ hộp số phía sau Nissan Primera MKPP

Nắp hộp số sau Nissan Primera MKPP

Cơ chế lựa chọn bánh răng cho hộp số tay Nissan Primera

Bộ đồng bộ ly hợp 1, hộp số 2 Hộp số tay Nissan Primera

Hộp số đồng bộ ly hợp 3, 4 bánh Hộp số tay Nissan Primera

Bộ ly hợp đồng bộ cho hộp số thứ 5 Hộp số tay Nissan Primera

Bộ ly hợp đồng bộ cho hộp số thứ 5 Hộp số tay Nissan Primera

Vòng bi trục hộp số thứ cấp Nissan Primera MT

Dầu hộp số hộp số Nissan Primera hộp số tay

Phốt vi sai, dẫn động hộp số Nissan Primera MKPP

Hộp số 1 hộp số đồng bộ Hộp số tay Nissan Primera

Hộp số 2 hộp số đồng bộ Hộp số tay Nissan Primera

Hộp số tay thứ 3 đồng bộ Hộp số tay Nissan Primera

Hộp số 4 hộp số đồng bộ Hộp số tay Nissan Primera

Hộp số sàn thứ 5 đồng bộ Hộp số tay Nissan Primera

Hộp số đồng bộ Nissan Primera Hộp số sàn 1, 2, 3, 4, 5 bánh răng

Trạm kiểm soát lưu giữ Hộp số tay Nissan Primera

Người lưu giữ các thanh lựa chọn chuyển điểm kiểm tra Nissan Primera MKPP

Hộp số 1 hộp số đầu tiên Nissan Primera Hộp số tay 1 hộp số đầu tiên Primera

Thanh răng 2 bánh răng hộp số thứ hai Nissan Primera hộp số tay 2 bánh răng thứ hai Primera

Thanh răng 3 hộp số thứ ba Nissan Primera hộp số tay 3 hộp số thứ ba Primera

Hộp số 4 hộp số thứ tư Nissan Primera Hộp số tay 4 hộp số thứ tư Primera

Thanh răng 5 hộp số thứ năm Nissan Primera hộp số tay 5 hộp số thứ năm Primera

Bánh răng của điểm kiểm tra Nissan Primera hộp số tay thứ 5

· Bánh răng của một điểm kiểm tra Nissan Primera của một hộp số tay của một số lùi

Thanh chọn bánh răng cho hộp số tay Nissan Primera

Thanh chọn bánh răng cho hộp số tay Nissan Primera

Giao hàng đến các khu vực bởi bất kỳ công ty vận tải nào (tự giao hàng). Chúng tôi đảm bảo chất lượng.

Hãy tin tưởng giao chiếc Nissan Primera P12 của bạn cho các chuyên gia!

Gọi: +7 (812) 715-03-30, giá cả và chất lượng ở mức cao nhất!

Chẩn đoán hộp số Nissan Primera P12, chẩn đoán hộp số Nissan Primera P12, chẩn đoán hộp số Nissan Primera P12, đại tu hộp số Nissan Primera P12, đại tu hộp số Nissan Primera P12, đại tu hộp số Nissan Primera, đại tu hộp số Primera, sửa chữa hộp số Nissan Primera, Nissan Sửa hộp số Primera P12, khắc phục sự cố hộp số Nissan Primera, phụ tùng hộp số Nissan Primera, sửa hộp số Primera, sửa hộp số Nissan Primera, sửa hộp số Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Tháo và lắp ly hợp

Các trục trặc chính, việc loại bỏ chúng đòi hỏi phải tháo và tháo bộ ly hợp:

- tăng (so với tiếng ồn thông thường) khi ly hợp hoạt động;

- giật trong quá trình vận hành ly hợp;

- Sự ăn khớp của ly hợp không hoàn toàn (ly hợp bị “trượt”);

- việc tháo ly hợp không hoàn toàn (“dây dẫn” ly hợp),

___________ Lời khuyên hữu ích

Nếu ly hợp bị lỗi, chúng tôi khuyên bạn nên thay thế tất cả các bộ phận của nó (đĩa dẫn động và áp suất, bạc đạn ly hợp) cùng một lúc, vì quá trình thay thế ly hợp tốn nhiều công sức và nguồn lực của các bộ phận ly hợp chưa bị hỏng đã bị giảm.Nếu chúng được lắp lại, có thể cần phải thay lại ly hợp sau một quãng đường tương đối ngắn.

Bạn sẽ cần: cờ lê ổ cắm "12".

. và một trục gá để định tâm đĩa dẫn động (có thể được chế tạo từ trục đầu vào của hộp số bằng cách tháo các bánh răng).

Để tháo ly hợp khỏi xe được trang bị động cơ QG 16 DE hoặc QG 18 DE, hãy làm theo các bước sau.

1. Tháo hộp số (xem phần "Tháo và lắp hộp số", trang 177).

2. Nếu bạn lắp đĩa áp suất cũ, hãy đánh dấu bằng bất kỳ cách nào (ví dụ, bằng sơn) vị trí tương đối của vỏ đĩa và bánh đà để đặt đĩa áp suất ở vị trí ban đầu (để duy trì sự cân bằng).

3. Trong khi giữ bánh đà bằng tuốc nơ vít không quay, hãy tháo sáu bu lông đang giữ chặt vỏ đĩa áp suất ly hợp vào bánh đà. Nới lỏng đều các bu lông: mỗi lần vặn một cờ lê, chuyển từ bu lông này sang bu lông khác có đường kính.

4. Tháo nắp và đĩa ly hợp.

5. Kiểm tra một đĩa khớp nối đã được tiến hành. Không được phép có vết nứt trên các chi tiết của đĩa dẫn động.

6. Kiểm tra mức độ mòn của các tấm lót ma sát. Nếu các đầu đinh tán bị lõm xuống dưới 0,3 mm, bề mặt của lớp lót ma sát bị dính dầu hoặc các mối nối đinh tán bị lỏng thì phải thay đĩa dẫn động.

Nếu lớp lót đĩa ma sát bị dính dầu, hãy kiểm tra tình trạng của phớt dầu đầu vào của hộp số. Nó có thể cần được thay thế.

7. Kiểm tra độ chắc chắn của việc cố định các tổ của một gian giữa của đĩa dẫn động của lò xo giảm chấn, cố gắng di chuyển chúng trong các lồng của một gian giữa một bàn tay. Nếu lò xo di chuyển dễ dàng trên ghế hoặc bị hỏng, hãy thay đĩa đệm.

8. Kiểm tra việc đập đĩa đã tiến hành trên chu vi liên quan đến các rãnh trung tâm (tab. 6.1). Nếu phát hiện thấy đĩa bị cong vênh khi kiểm tra bằng mắt thường, hãy thay thế đĩa đó.

9. Kiểm tra các bề mặt ma sát của bánh đà.

10. và tấm áp suất, chú ý đến sự không có vết xước sâu, vết xước, vết nứt, dấu hiệu rõ ràng của sự mài mòn và quá nhiệt. Thay thế các đơn vị bị lỗi.

11. Nếu các mối nối đinh tán của bộ phận vỏ và tấm áp lực bị lỏng, hãy thay thế cụm tấm áp lực.

12. Đánh giá trực quan tình trạng của lò xo màng ngăn đĩa áp. Không được phép có các vết nứt trên lò xo màng ngăn. Các điểm tiếp xúc giữa các cánh của lò xo và ổ trục nhả ly hợp phải nằm trong cùng một mặt phẳng và không có dấu hiệu mòn rõ ràng (độ mòn không quá 0,8 mm). Nếu không, hãy thay thế cụm tấm áp suất.

Bảng 6.1 Runout và miễn phí

Đường kính / đường kính tối đa cho phép của khu vực đo, mm, không hơn

Hành trình tối đa cho phép trong các khe, mm

13. Kiểm tra các liên kết kết nối của vỏ và đĩa. Nếu các liên kết bị biến dạng hoặc bị hỏng, hãy thay thế cụm tấm áp lực.

14. Trước khi lắp ly hợp, hãy kiểm tra sự dễ dàng chuyển động của đĩa dẫn động dọc theo các trục của trục đầu vào của hộp số. Nếu cần thiết, loại bỏ các nguyên nhân thu giữ hoặc thay thế các bộ phận bị lỗi.

15. Bôi mỡ nóng chảy vào các rãnh trục đĩa dẫn động.

16. Khi lắp ly hợp, trước tiên hãy lắp đĩa dẫn động bằng trục gá, sau đó lắp vỏ đĩa áp lực vào ba chốt định tâm và vặn vào bu lông lắp bánh đà từ vỏ sang bánh đà.

Xin lưu ý rằng khi lắp đĩa dẫn động trên trục gá, phần nhô ra của trục quay phải hướng về phía lò xo áp suất của vỏ ly hợp.

17. Siết chặt các bu lông siết chặt vỏ của khớp nối một cách đồng đều, theo thứ tự như trên hình. 6.5, vừa đủ giai đoạn:

- Thứ nhất - siết chặt với mômen xoắn 9,9-19 N.m (1,0-2,0 kgf-m);

- Thứ 2 - siết chặt với mô-men xoắn 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Tháo trục gá và lắp hộp số.

19. Kiểm tra hoạt động của ly hợp (xem phần "Kiểm tra và điều chỉnh bộ truyền động nhả ly hợp", trang 74).

Cơm. 6.5. Sơ đồ siết bu lông cho động cơ QG 16 DE và QG 18 DE

Cơm. 6,6. Sơ đồ siết bu lông cho ly hợp động cơ QR 20 DE

1. Tháo hộp số (xem phần "Tháo và lắp hộp số", tr.177).

2. Nếu bạn lắp đĩa áp suất cũ, hãy đánh dấu bằng bất kỳ cách nào (ví dụ, bằng sơn) vị trí tương đối của vỏ đĩa và bánh đà để đặt đĩa áp suất ở vị trí ban đầu (để duy trì sự cân bằng).

3. Trong khi giữ bánh đà bằng tuốc nơ vít không quay, hãy tháo sáu bu lông đang giữ chặt vỏ đĩa áp suất ly hợp vào bánh đà. Nới lỏng đều các bu lông: mỗi lần vặn một cờ lê, chuyển từ bu lông này sang bu lông khác có đường kính.

4. Tháo nắp và đĩa ly hợp.

5. Kiểm tra một đĩa khớp nối đã được tiến hành. Không được phép có vết nứt trên các chi tiết của đĩa dẫn động.

b. Kiểm tra mức độ mòn của các tấm lót ma sát. Nếu các đầu đinh tán bị lõm xuống dưới 0,3 mm, bề mặt của lớp lót ma sát bị dính dầu hoặc các kết nối đinh tán bị lỏng, hãy thay đĩa dẫn động.

Nếu lớp lót đĩa ma sát bị dính dầu, hãy kiểm tra tình trạng của phớt dầu đầu vào của hộp số. Nó có thể cần được thay thế.

7. Kiểm tra việc đánh đĩa đã tiến hành. Nếu kiểm tra bằng mắt thường cho thấy độ cong vênh và độ chảy của đĩa vượt quá 1,0 mm trên đường kính của khu vực đo được nhỏ hơn 218 mm, hãy thay đĩa.

8. Kiểm tra các bề mặt ma sát của bánh đà.

9.. và tấm áp suất, chú ý đến việc không có vết xước sâu, vết xước, vết lõm, dấu hiệu rõ ràng của sự mài mòn và quá nhiệt. Thay thế các đơn vị bị lỗi.

10. Ước lượng tình trạng của lò xo màng của đĩa ép bằng cách khảo sát bên ngoài. Không được phép có các vết nứt trên lò xo màng ngăn. Các điểm tiếp xúc của các cánh lò xo với ổ trục nhả ly hợp phải nằm trong cùng một mặt phẳng và không có dấu hiệu mòn rõ ràng (độ mòn không quá 0,7 mm). Nếu không, hãy thay thế cụm tấm áp suất.

11. Kiểm tra vòng đẩy của vỏ ly hợp xem có bị mòn hoặc đứt không. cú đánh

một cái búa trên vỏ. Nếu nghe thấy âm thanh giống kim đồng hồ khi gõ vào thì vòng đẩy đã bị mòn. Âm thanh lớn phát ra khi lắc nắp ly hợp cho thấy vòng đẩy bị hỏng.

12. Kiểm tra các liên kết kết nối của vỏ và đĩa. Nếu các liên kết bị biến dạng hoặc bị hỏng, hãy thay thế cụm tấm áp lực.

13. Trước khi lắp ly hợp, hãy kiểm tra mức độ dễ dàng chuyển động của đĩa dẫn động dọc theo các trục của trục đầu vào của hộp số. Nếu cần thiết, loại bỏ các nguyên nhân thu giữ hoặc thay thế các bộ phận bị lỗi.

14. Bôi mỡ nóng chảy vào các rãnh trục đĩa dẫn động.

15. Khi lắp ly hợp, trước tiên hãy lắp đĩa dẫn động bằng trục gá, sau đó lắp vỏ đĩa áp lực vào ba chốt định tâm, sau đó vặn các bu lông giữ chặt vỏ vào bánh đà.

16. Siết chặt các bu lông buộc chặt vỏ của khớp nối trong những khoảng thời gian đều đặn theo thứ tự được chỉ định trong hình. b.b, trong hai giai đoạn:

- Thứ nhất - siết chặt các bu lông đến mô-men xoắn 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- Thứ 2 - siết chặt các bu lông với mô-men xoắn 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Tháo trục gá và lắp hộp số.

18. Kiểm tra hoạt động của ly hợp (xem "Kiểm tra và điều chỉnh bộ truyền động nhả ly hợp", trang 74).

Khiếu nại của khách hàng: Hộp số bị kẹt.

Khắc phục sự cố Checkpoint: Vòng bi phía trước của trục thứ cấp đã bị phá hủy và cổ trục dẫn động bị đứt tại vị trí lắp đặt vòng bi, dẫn đến sứt mẻ các răng trên trục đầu vào và ở bánh răng thứ nhất.

Danh sách phụ tùng: Trục thứ cấp Primera R12, trục đầu vào, bánh răng thứ nhất, vòng bi Nissan Primera, phớt dầu

Giá phụ tùng hộp số Nissan Primera: 33000 p Tất cả các phụ tùng thay thế đều có sẵn.

Sửa chữa hộp số tay Nissan Primera: 4900p

Đường giới hạn: 1 ngày làm việc.

Sửa chữa hộp số Nissan Primera R12 với phụ tùng thay thế: 37900p

Vui lòng cung cấp tên và số điện thoại của bạn để chúng tôi có thể liên hệ với bạn

• 7 chuyên gia có trình độ toàn thời gian với nhiều kinh nghiệm trong việc sửa chữa hộp số tay
• 10 thang máy lắp ráp và tháo rời lắp ráp và tháo dỡ nhanh nhất trong thành phố
• Bảo quản xe ô tô an toàn trong quá trình sửa chữa trong bãi đậu xe có bảo vệ của riêng chúng tôi, giám sát video suốt ngày đêm
• Phương pháp tiếp cận chuyên nghiệp cho mọi giai đoạn công việc, từ chẩn đoán và tháo hộp số, đến kiểm tra và chạy sau khi lắp đặt

Chúng tôi sẵn sàng mua hộp số tay bị lỗi từ bất kỳ nhà sản xuất nào với giá tối đa. Bạn có thể đổi một hộp bị hỏng lấy một hộp đang hoạt động (hợp đồng hoặc đã khôi phục). Thiết bị có thể có giá 1000-20000 rúp, dựa trên tình trạng và sửa đổi của nó.

Việc bán phụ tùng hộp số tay được thực hiện có tính đến các thông số kỹ thuật của hộp số tay được lắp trên ô tô của bạn. Việc lựa chọn được thực hiện bởi một chuyên gia có trình độ phù hợp với dữ liệu thu được trong quá trình chẩn đoán hộp số tay, trong đó tiết lộ các yếu tố cần thay thế. Để tiết kiệm tiền của bạn, luôn có hơn 15.000 mặt hàng phụ tùng hộp số tay, cả mới và đã qua sử dụng.

Điều đó sẽ không khó đối với chúng tôi và tin tôi đi, chúng tôi có đủ kinh nghiệm để sửa chữa bất kỳ hộp số tay nào của ô tô hoặc xe buýt nhỏ. Công ty chúng tôi đã có mặt trên thị trường dịch vụ và đã sửa chữa hộp số tay hơn 7 năm. Một phép tính đơn giản cho thấy: 7 năm là 84 tháng, và mỗi tháng có ít nhất 50 hộp số qua bàn tay vàng của các chuyên gia sửa chữa hộp số của chúng tôi. Kết quả là trung bình chúng tôi có 4200 hộp số sàn được lên đời mới và 4200 khách hàng hài lòng đã tìm được dịch vụ sửa chữa hộp số chuyên nghiệp và chất lượng cao nhất ở St.Petersburg.

Vào đầu những năm 2000, nhà sản xuất xe hơi Nissan đã cho ra mắt "chiếc xe không gian" Nissan Primera P12 với hộp số sàn trong dòng sản phẩm của mình. Đó là một kiệt tác thời bấy giờ, thiết kế thân xe khác thường, nội thất xe với đường gạch ngang như trong các bộ phim khoa học viễn tưởng về tương lai. Nhiều người nhìn với vẻ ghen tị với chủ sở hữu của Nissan Examples P12. Người dân đặt cho chiếc xe biệt danh "snowdrift" vì hình dáng thân xe khác thường.

Nhưng, giống như tất cả, ngay cả những chiếc xe tuyệt vời nhất cũng có điểm yếu của chúng. Đây là hộp số tay. Một trong những sự cố phổ biến nhất của hộp số tay Nissan Ví dụ P12 là trục trặc bộ vi sai, thường xảy ra nhất vào mùa đông, vì xe bị trượt nhiều vì điều này, nó bị hỏng ở hộp số tay: vệ tinh (bánh răng vi sai).

Bạn có thể đến dịch vụ sửa chữa hộp số sàn Nissan Primera P12 của chúng tôi. Để làm được điều này, bạn cần đăng ký và đến với phần chẩn đoán đường truyền miễn phí. Các chuyên gia của chúng tôi sẽ thực hiện sửa chữa hộp số tay chất lượng cao trong thời gian ngắn nhất có thể.

Bảo hành sửa chữa hộp số ba tháng + quà tặng một tháng.

Chúng tôi có kho phụ tùng thay thế lớn phục vụ cho việc sửa chữa hộp số Nissan. Nếu hộp số tay của bạn không còn khả năng sửa chữa (hộp bị kẹt), bạn có thể mua hộp số hợp đồng đã qua sử dụng cho Nissan Primera P12 từ chúng tôi.

Nissan Primera thế hệ thứ ba và cuối cùng (mã hiệu P12) được giới thiệu vào năm 2001 và việc sản xuất mẫu xe cỡ trung bắt đầu vào tháng 6 năm 2002. Các ví dụ về lắp ráp đã được thực hiện ở Nhật Bản và Vương quốc Anh (đối với thị trường Nga và Châu Âu). Primera được cung cấp dưới dạng sedan bốn cửa, hatchback năm cửa và xe ga. Vào năm 2004, Primera đã trải qua một đợt cải tạo lại, điều này ảnh hưởng đến nội thất và một số giải pháp kỹ thuật. Năm 2007, xe bị ngừng sản xuất.

Phạm vi động cơ bao gồm bốn động cơ xăng với công suất làm việc 1,6 l (QG16DE) 109 mã lực, 1,8 l (QG18DE) 116 mã lực, 2.0 (QR20DE) 140 mã lực. và 2,5 L (QR25DD) 170 mã lực Một động cơ diesel phun xăng trực tiếp với thể tích làm việc là 2,2 lít (YD22ET) với công suất 126 mã lực cũng được lắp đặt. Năm 2003, động cơ diesel được thay thế bằng hai loại khác với hệ thống Common Rail: 1.9l (F9Q) 120 mã lực. và 2,2 L (YD22DDTI) 139 mã lực Năm 2006, với sự ra đời của tiêu chuẩn môi trường Euro-4 mới ở châu Âu, động cơ diesel đã bị ngừng sử dụng vì chúng tương ứng với tiêu chuẩn Euro-3 và việc lắp đặt các bộ lọc hạt bắt buộc sẽ đòi hỏi rất nhiều tiền từ nhà sản xuất.

Máy xăng đi được 150-200 vạn km.km không gây ra sự cố, nhưng sau đó thường xuất hiện "vòi đốt dầu" và xích định thời bị kéo ra. Bạn sẽ phải trả khoảng 10-12 nghìn rúp cho việc thay thế dây chuyền. Lượng dầu tiêu thụ tăng là do các phớt chặn thân van bị mất tính đàn hồi và sự xuất hiện của các vòng gạt dầu. Một bộ vòng piston sẽ có giá 1-2 nghìn rúp, và việc thay thế chúng sẽ có giá 20-25 nghìn rúp.

Động cơ 2 lít sau một thời gian dài ở trong sương giá mùa đông khắc nghiệt thường khởi động rất khó khăn. Các khu vực gặp sự cố của QR25 hiếm gặp: kim phun nhiên liệu, vít nắp ống nạp lỏng và miếng đệm đầu xi-lanh.

Với quãng đường chạy hơn 150-200 nghìn km, cũng có trường hợp hỏng bộ khởi động (sửa chữa khoảng 2-3 nghìn rúp), bơm nhiên liệu (1-5 nghìn rúp cho bản analog và 7-10 nghìn rúp đối với bản gốc).

Hoạt động của động cơ bị gián đoạn thường do trục cam hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng. Đối với một cảm biến ban đầu mới, họ sẽ yêu cầu khoảng 1-2 nghìn rúp, đối với một bộ cảm biến tương tự - khoảng 700-900 rúp. Cảm biến MAF (DMRV) cũng trở thành thủ phạm gây ra gián đoạn. Chi phí của cảm biến ban đầu là khoảng 4-6 nghìn rúp, cảm biến tương tự là khoảng 2-3 nghìn rúp. Sự cố của các cảm biến này ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của hộp số tự động - "số tự động" và biến thể.

Trên động cơ diesel 2.2 DCi, đã có trường hợp hỏng bộ phận điều khiển động cơ và cảm biến áp suất tăng áp.

Nissan Primera được trang bị ba loại hộp: "cơ khí", CVT và "tự động". Hộp số sàn 5 cấp đã được lắp trên những chiếc xe có động cơ 1,6 lít, và hộp số sàn 6 cấp được lắp trên những sửa đổi khác. Biến thể đã được lắp đặt trên Ví dụ với động cơ 2 lít, cũng như trên Primera "Nhật Bản" với xăng 2,5 lít. Hộp số tự động 4 cấp có thể được lắp trên tất cả các bản sửa đổi khác của Nissan Primera.

Hộp số sàn 5 cấp kết hợp với động cơ 1,6 lít thường xuyên hỏng hóc với quãng đường chạy hơn 80-120 nghìn km. Hộp riêng đi được 150-180 nghìn km. Lý do là một tính toán sai lầm trong thiết kế: hộp được thiết kế cho một động cơ yếu hơn. Kết quả là, trong quá trình hoạt động, một tiếng ồn xuất hiện, các bánh răng bắt đầu quay khó khăn, sau đó chúng đơn giản bay ra ngoài, và một lúc sau một lỗ hổng xuất hiện trên thân hộp. Thủ phạm là ổ trục đầu ra bị sập khi chịu tải, trục ra bị xê dịch và làm gãy thân hộp. Chi phí của một hộp mới là khoảng 80-100 nghìn rúp, và một vách ngăn hoàn chỉnh là khoảng 30-50 nghìn rúp. Có thể sửa chữa hộp nếu vấn đề không kết thúc với một sự cố của hộp. Hộp số sàn 6 cấp, không giống như người anh em của nó, gần như là vĩnh cửu. Do đó, nhiều chủ sở hữu Primera với động cơ 1,6 lít thích lắp hộp số sàn 6 cấp tương tự thay vì sửa chữa hộp số sàn 5 cấp. Chiếc hộp này rất phù hợp với động cơ 1,6 lít, và chi phí của một chiếc đã qua sử dụng là khoảng 40-50 nghìn rúp, tương đương với chi phí sửa chữa, và ngoài ra, nó giúp bạn tránh khỏi những rắc rối “mãi mãi”.

Các vấn đề với biến thể vô cấp CVT và hộp chuyển sang chế độ khẩn cấp thường do hỏng động cơ bước (chịu trách nhiệm “sang số”, 4-5 nghìn rúp) hoặc một trong 2 cảm biến tốc độ biến thể (2-3 nghìn mỗi). rúp). Sự cố cũng có thể gây ra kết quả đọc sai từ cảm biến vị trí trục khuỷu, trục cam hoặc cảm biến MAF. Để không gây bất ngờ cho những rắc rối, bạn nên thay đổi các cảm biến một cách phòng ngừa sau mỗi 100-120 nghìn km, tuổi thọ của cảm biến trong thực tế là khoảng 130-150 nghìn km.

Với quãng đường chạy hơn 150-200 nghìn km, có trường hợp đứt dây curoa biến thiên. Nguyên nhân là do hư hỏng hoặc chêm các bộ phận trượt của hình nón, do tắc nghẽn thủy lực (các kênh dẫn dầu để điều khiển hoạt động của hộp) với các sản phẩm bị mài mòn. Cách tiếp cận của một vấn đề nghiêm trọng được chỉ ra bằng hiện tượng giật hoặc rung khi tăng tốc hoặc khi lái xe ở một số chế độ nhất định. Sau khi thay thế dây curoa, bộ biến đổi rất có thể sẽ không hoạt động chính xác nữa và có thể sớm hỏng hóc trở lại.Quá trình làm tắc các kênh điều khiển với các sản phẩm hao mòn thực tế là không thể đảo ngược và hầu như không thể rửa sạch các kênh bị tắc. Nó rẻ hơn để mua một hộp hợp đồng (được sử dụng với một bảo đảm) - khoảng 20-40 nghìn rúp. Với việc thay thế cảm biến và dầu thường xuyên, tuổi thọ của hộp số CVT sẽ đạt ít nhất 250-300 nghìn km.

"Số tự động" 4 cấp là cấp độ đáng tin cậy hơn so với hộp số biến thiên liên tục. Điểm đặc biệt của hộp là rung giật trong quá trình tăng tốc khi chuyển từ số 1 sang số 2, cho đến khi hộp số tự động được khởi động. Các vấn đề với hộp phát sinh ở số km cao, hơn 250-350 nghìn km, do mài mòn ma sát. Theo quy định, cách tiếp cận sửa chữa được chỉ ra bằng sự xuất hiện của một khoảng dừng dài khi cố gắng bắt đầu di chuyển ở chế độ "R" - đảo ngược. Chi phí của một bộ dụng cụ sửa chữa là khoảng 10-15 nghìn rúp, và chi phí sửa chữa là khoảng 40-50 nghìn rúp.

Thanh chống (200-300 rúp / cặp) và thanh chống (500-1000 rúp / cái) của thanh chống lật trước và sau là những thứ đầu tiên trong hệ thống treo Nissan Primera với quãng đường chạy hơn 80-120 nghìn km. Bộ giảm xóc (3-4 nghìn rúp) phục vụ hơn 100-150 nghìn km. Các tay đòn của hệ thống treo trước cũng đi theo cùng một mức độ - các ổ bi phía dưới và các khối im lặng bị mòn. Chi phí của cần gạt ban đầu thấp hơn là khoảng 8-14 nghìn rúp, loại tương tự là khoảng 2-6 nghìn rúp. Sẽ rẻ hơn để khắc phục một phần tử bị mòn: chi phí của một khớp bi là khoảng 500-1000 rúp, một khối im lặng khoảng 600-700 rúp. Tài nguyên nút sau khi thay thế khoảng 50-70 nghìn km.

Vòng bi bánh xe phục vụ hơn 150-200 nghìn km. Chi phí của trung tâm ban đầu là khoảng 5-9 nghìn rúp, tương tự là khoảng 2-3 nghìn rúp.

Thanh giằng và khuyên đi hơn 60-100 nghìn km. Chi phí của đầu dây ban đầu là khoảng 1 nghìn rúp, thanh tương tự khoảng 200-600 rúp, thanh giằng là bản gốc khoảng 1500 rúp, dây tương tự khoảng 600-1000 rúp.

Tiếng gõ, phát hoặc bẻ lái trong khoảng thời gian chạy hơn 100-150 nghìn km là do mòn các ổ trục của chữ thập dưới của trục lái - 500-600 rúp. Sau 100-150 nghìn km, phớt dầu của giá lái trên thường bắt đầu bị rò rỉ. Chi phí của một bộ sửa chữa là khoảng 3-4 nghìn rúp.

Các âm thanh bên ngoài khi lái xe qua các chỗ xóc có thể do lò xo phía trước - cuộn dây phía dưới chạm vào lò xo hoặc calip phía sau - mòn ống lót dẫn hướng.

Sau 5-6 năm hoạt động của Nissan Primera, kính cửa nhựa thường bị rơi vỡ. Các chủ sở hữu ban đầu chỉ hoàn chỉnh với các cửa sổ điện, chi phí của một bộ sửa chữa không phải là nguyên bản, bao gồm đôi khi dây cáp bị rách, là khoảng 4-5 nghìn rúp.

Một số chủ sở hữu của Ví dụ nhận thấy sự xuất hiện của tiếng gõ, lạch cạch hoặc lạch cạch ở phía sau xe. Khi kiểm tra, người ta phát hiện thấy "tấm kính" (cốc thân) của giảm xóc sau hoặc vách ngăn kim loại phía sau lưng ghế sau. Đối với việc loại bỏ vết nứt và "hàn" bộ khuếch đại trong dịch vụ cơ thể, họ sẽ yêu cầu khoảng 15-18 nghìn rúp.

Nút mở cốp thường gây ra các vấn đề: theo thời gian, gioăng cao su bị vỡ, hơi ẩm bên trong, các tiếp điểm bị oxy hóa và “mục nát”.

Trên các mẫu cũ, tay nắm cửa nhựa bên ngoài thường “rơi ra” và khóa cửa bị hỏng.

Sau 150-200 nghìn km, động cơ máy nóng có thể kêu còi. Chi phí của động cơ ban đầu là khoảng 10 nghìn rúp, động cơ tương tự là khoảng 5 nghìn rúp.

Các sự cố về điện của Primera là những sự cố phổ biến nhất bắt đầu được khắc phục sau 100-150 nghìn km. Vì vậy, đôi khi hệ thống kiểm soát khí hậu ngừng hoạt động chính xác - không khí ấm thổi từ các ống dẫn khí. Có một số lý do: cảm biến nhiệt độ không khí khí hậu bị bám bụi hoặc bóng bán dẫn hoặc điện trở nhiệt bị cháy trong bộ điều khiển lò sưởi (150-200 rúp). Cháy khối do ống lót động cơ nóng bị mòn: cần dòng điện lớn để làm quay động cơ điện.

Do mất tính toàn vẹn của các rãnh tiếp xúc trong vi mạch hoặc sự cố cháy bóng bán dẫn ổn áp trên bo mạch DVD, hình ảnh trên màn hình trung tâm thường biến mất, máy tính trên bo mạch bắt đầu "hỏng", quạt sưởi. không tắt, radio không hoạt động, và các nút bấm không hoạt động, ngoại trừ kính nút sưởi phía sau. Chi phí của đơn vị mới là khoảng 7 nghìn rúp.

Một tình huống phổ biến: chủ sở hữu vặn chìa khóa điện, và đáp lại là sự im lặng.Trong trường hợp này, biểu tượng cố định có thể sáng lên. Sau một loạt các lần thử không thành công, động cơ vẫn nổ máy. Nguyên nhân không phải do bộ khởi động, mà là do mất liên lạc với ăng-ten của bộ cố định. Ít thường xuyên hơn, chìa khóa bị hệ thống “đánh mất” hoặc chip chìa khóa bị lỗi.

Do tiếp xúc với dây nối đất của đèn hậu bị oxy hóa nên khi nhấn chân phanh, camera có thể bật, và khi bật xi nhan, xe bắt đầu giật giật theo nhịp chập chờn.

Lỗi trên cảm biến ABS phía trước là do dây phía sau tấm lót chắn bùn bị đứt.

Hệ thống báo động tiêu chuẩn của Nissan Primera thường phát ra âm thanh giả. Không ai có thể tìm ra thủ phạm thực sự. Việc chữa một báo động tiêu chuẩn là không thực tế, dễ dàng hơn là tắt nó đi, điều mà đại đa số chủ sở hữu đã làm.

Việc sản xuất Nissan Primera thế hệ thứ ba đã bị ngừng sản xuất vào mùa xuân năm 2007 do sự phổ biến giảm sút và nhu cầu về loại xe này trên toàn thế giới thấp.

Năm 2001, Nissan giới thiệu Nissan Primera P12 với thế giới, thế hệ thứ ba của dòng xe Primera thay thế cho mẫu Bluebird ở châu Âu. Xe được lắp ráp theo kiểu băng chuyền từ năm 2002 đến năm 2007, nhưng kiểu dáng vẫn không mất đi vẻ hiện đại dù ở thời điểm hiện tại. Điều đáng tiếc là vào năm 2007, việc sản xuất mô hình này đã ngừng hoạt động. Nó đã được thay thế bằng Nissan Bluebird Sylphy.

Lý do cho điều này là sự không hài lòng của người Nhật với chất lượng xây dựng của chiếc máy được sản xuất tại Anh. Theo người Nhật, độ tin cậy của mô hình không đạt tiêu chuẩn của Nhật Bản. Không thích cho Nissan Primera P12 Người Nhật và người Châu Âu có mối quan hệ tương hỗ. Người đầu tiên bị mắng vì thiếu độ tin cậy được ca ngợi của Nhật Bản, chiếc xe do người châu Âu lắp ráp. Thứ hai không thích ngoại hình, điều này không làm cho chiếc xe mới trở nên phổ biến trên thị trường bán hàng.

Primera P12 nhận được sự ủng hộ tinh thần từ những người lái xe Nga. Ở hạng trung bình, người mẫu tự tin giành một suất trong top ba. Nhu cầu đã vượt quá mong đợi. Trong 6 năm, 40.000 xe đã được bán ra, và năm 2003 được đánh dấu bằng sự dẫn đầu trong phân khúc doanh số bán hàng. Sự xuất hiện của người hùng trên thị trường thứ cấp thúc đẩy việc xem xét lại tình trạng kỹ thuật.

Ở người Nga, những chiếc xe được trang bị động cơ xăng có dung tích 1,8 và 1,6 lít đã trở nên phổ biến. Tỷ lệ nhu cầu đối với thể loại này đạt 80%. Phần còn lại rơi vào những chiếc xe có động cơ 2 lít.

Tại thị trường thứ cấp ở khu vực châu Âu của Nga, Primera và các cấu hình khác được tìm thấy, nhưng đây là một ngoại lệ. Đây là dòng xe thuần Nhật với động cơ 2,5 lít hoạt động theo nguyên lý phun trực tiếp hỗn hợp nhiên liệu. Có cấu hình 2 lít với công suất nâng cao lên đến 204 mã lực. Với. Các động cơ này có thời gian van và hành trình van được sửa đổi. Thật hiếm khi tìm thấy những người châu Âu sử dụng động cơ diesel với động cơ 2,2 lít hoàn toàn của Nhật Bản. hoặc tiếng Pháp 1.9.

Có rất ít Primera động cơ diesel đã qua sử dụng trên thị trường. Chúng yêu cầu phân tích cẩn thận, vì chúng có đặc điểm là có sự can thiệp của thợ sửa xe trong thời gian bảo hành. Thay đổi bộ tăng áp, bộ làm mát hoặc động cơ. Chủ yếu nó hoàn toàn là công nghệ của Nhật Bản.

Những chiếc xe với động cơ của Pháp đang ở trong một tình trạng khác. Những lo lắng mạnh mẽ không được chuyển đến chủ sở hữu, ngoại trừ phản ứng về chất lượng của nhiên liệu diesel. Tuy nhiên, đây không phải là chỉ số cho thấy ưu thế của mô tô Pháp. Bí mật nằm ở nguồn động cơ - Châu Âu gần hơn.

Hai trăm năm mươi nghìn km là khoảng cách khả thi đối với động cơ xăng. Định kỳ phải điều chỉnh khe hở van bằng vòng đệm, thay xích truyền động trên cơ cấu phân phối khí sau 130.000 km. Khi vận hành máy ở chế độ tốc độ cao, việc thay thế sẽ thường xuyên hơn. Điều kiện tiên quyết - động cơ lạnh chạy có rung.

Thay thế dây chuyền đòi hỏi phải tháo động cơ, tổng chi phí hơn 1.000 đô la. Cần phải sửa chữa, vì có nguy cơ động cơ dừng ở tốc độ cao hoặc khó khởi động. Nguyên nhân là do lỗi cảm biến trục cam.

Phân tích thực tế động cơ có dung tích 1.8 và 2.0 lít.trên Primera đầu tiên đã tiết lộ điểm yếu của bộ chuyển đổi xúc tác kết hợp với ống góp đầu ra. Kết quả của sự cố là sự cố ở nhóm pít-tông. Điều khiển tự động đáp ứng sự cố với độ trễ. Chỉ báo báo thức bật trễ. Trong thời gian trễ tín hiệu, gốm tổ ong lọt vào bên trong hình trụ. Nếu không may như vậy xảy ra trong thời gian bảo hành, thì các vòng đệm được đặt trên bề mặt bên ngoài của các piston, ống góp xúc tác, và trong các trường hợp nâng cao, động cơ được thay đổi mà không có vấn đề gì.

Việc tự thay thế chất xúc tác ước tính khoảng 600 đô la. 4.000 đô la Mỹ sẽ là tiền thay thế khối xi-lanh cho động cơ 2 lít. Phần đính kèm không được tính đến. Lấy một động cơ đã qua sử dụng đã từng làm việc ở Châu Âu, Nhật Bản, chi phí sửa chữa sẽ là 1.500 - 2.000 đô la.

Một dấu hiệu cho thấy những sự cố trong tương lai là động cơ không hoạt động và lượng dầu tiêu thụ tăng lên. Thực tế cho thấy rằng khi đi gần 60.000 km, trong những trường hợp đặc biệt không cẩn thận, động cơ sẽ tiêu thụ tới một lít dầu trên 1.000 km.

Nissan đã tính đến những thiếu sót khi vận hành của động cơ và thông qua các piston mới nhằm tăng khả năng thoát dầu và nâng cấp vòng gạt dầu, cải thiện hiệu suất. Ngoài ra, động cơ hai lít còn được trang bị phần mềm điều khiển để bảo vệ bộ chuyển đổi. Một điểm cộng bổ sung thể hiện ở việc khởi động động cơ vào mùa đông - nến không được đổ. Ống góp xúc tác cũng đã trải qua một sự thay đổi - các tế bào nạp liệu nằm xa hơn động cơ.

Sau sự can thiệp của các kỹ sư Nhật Bản, hoạt động của cảm biến lưu lượng khí trở nên đáng tin cậy hơn. Ai còn nhớ, thì đối với những động cơ cũ, cảm biến đã ngừng hoạt động trước khi đạt đến cột mốc thứ một trăm nghìn trong quãng đường đi của động cơ. Chủ sở hữu ô tô Nga đã thay đổi cảm biến sang loại rẻ hơn từ VAZ-2110. Nếu bạn đổi sang cảm biến tiêu chuẩn, thì nó sẽ có giá 1.000 đô la.

Quá trình vận hành cho thấy là kết quả của việc trang bị lại động cơ, những thiếu sót vẫn còn - giá đỡ động cơ phía sau. Tuổi thọ của nó không vượt quá 70.000 km. Chi phí thay thế là $ 70.

Hộp số tay năm cấp (hộp số tay) hoạt động chính xác lên đến 100.000 km. Đây là ngưỡng cho một kế hoạch thay thế ly hợp ma sát - $ 300. Ở đây các ổ trục của trục hộp số tay bị kêu vo ve. Tốt hơn là bạn nên sửa lỗi bằng cách chi 600 đô la, vì khi sửa ổ trục, việc sửa chữa được thực hiện bằng cách phân loại hộp, điều này sẽ tốn nhiều tiền hơn.

Có hộp số sàn 6 cấp trên những chiếc xe có động cơ 2 lít hoặc hộp số tự động, đi kèm với động cơ 1,8 lít. Độ tin cậy tương ứng với cách tiếp cận của Nhật Bản, tùy thuộc vào sự chăm sóc thích hợp:

• yêu cầu thay dầu làm việc trong hộp số tự động (hộp số tự động) sau mỗi 60.000 km;
• đối với hộp số tay, khuyến nghị thay nhớt sau mỗi 80.000;

Một chiếc xe đã qua sử dụng được biểu hiện bằng sự kết nối mờ nhạt của các bánh răng trên hộp số sàn. Độ trong được khôi phục bằng cách thay thế ống lót trong thanh truyền động. Nó không tốn kém.

Đánh giá trạng thái của hộp số tay, AV709VA 5 tốc độ được công nhận là trường hợp tồi tệ nhất. Tiếng ồn khi vận hành ngày càng tăng và khó chuyển số là những dấu hiệu đầu tiên của sự hao mòn.

Các biến thể trên xe ô tô 2 lít đi được 150.000 km mà không cần can thiệp. Tiếp theo, dây đai chữ V bị mòn cần được thay thế. Các quan chức sửa cho $ 6,000. Chuyển sang dịch vụ xe hơi chuyên dụng, có thể giảm chi phí xuống còn một nghìn.

Nếu các cảm biến quay trên ổ đĩa và puli dẫn động bị hỏng, tuổi thọ của dây đai chữ V sẽ bị giảm. Một trăm nghìn km là ranh giới của mối đe dọa. Biến thể hoạt động trong trường hợp này ở chế độ khẩn cấp. Các hình nón của ròng rọc dịch chuyển và giới hạn tốc độ chuyển động là ba mươi km một giờ.

Tình huống hỏng cảm biến xảy ra ở tốc độ tăng của máy trở nên nghiêm trọng và sự giật trong bộ truyền có nguy cơ làm đứt dây curoa.Khả năng đứt dây đai cũng xảy ra ở tốc độ giảm trong các trường hợp chặn bánh trước khi đỗ xe trên lề đường.

Nếu dây đai bị hỏng, thì không cần kéo PrimeraTốt hơn là sử dụng một chiếc xe tải kéo. Kéo có nguy cơ làm hỏng bề mặt tiếp xúc của bánh răng và ròng rọc với các bộ phận của dây đai bị rách. Chi phí sửa chữa tăng gấp đôi hoặc gấp ba. Dây đai được thay thế giúp loại bỏ sự cố.

Việc truyền "tiếng Nhật" để khởi động tăng tốc được kết hợp với một bộ biến mô, sau đó, được hướng dẫn bởi các lệnh của thiết bị điều khiển, động cơ điện sẽ dịch chuyển thanh thân van. Kết quả là, các nón ly dị hoặc tiếp cận nhau.

Ở những chiếc máy đầu tiên, sự cố động cơ điện xảy ra khi đạt 100.000 km chạy. Các ròng rọc ngừng hoạt động, kết quả là, tỷ số truyền được cố định. Kết quả là máy chỉ thay đổi tốc độ chuyển động trong giới hạn tốc độ động cơ. Một sự cố cho phép bạn lái xe độc ​​lập đến một dịch vụ xe hơi. Một động cơ bước có công việc sẽ có giá 400 đô la. Thay thế theo lịch trình được cung cấp sau mỗi 60.000 km di chuyển.

Mặt dây lúc đầu Nissan Primera R12 (ảnh hơn nữa) được ưu đãi với các thanh chống ổn định yếu. Hiệu suất được giới hạn ở 30.000 km. Kể từ năm 2004, hãng xe đã có những thay đổi, tăng thời gian làm việc lên gấp 2 lần.

Đang cập nhật mô hình, các khớp bóng phía trước được để lại mà không cần chú ý. Công việc liên quan đến quãng đường 50.000 km. Cần gạt ban đầu trong bộ có giá 200 đô la. Nếu bạn thực hiện một sự thay thế không lường trước, nó sẽ có giá $ 30-40. Công việc của các ổ trục trong các trục và bộ giảm xóc có năng suất cao hơn gấp 2 lần. Thay thế bộ giảm xóc sẽ có giá 250 USD cho phía trước và 120 USD cho phía sau.

Thiết bị Scott-Russell trong hệ thống treo sau chắc chắn. Các quan chức thay đổi các khối im lặng đã cũ và yêu cầu 2.000 đô la cho việc này. Chuyển sang dịch vụ xe hơi, chi phí sẽ là 300 đô la. Hãng xe không cung cấp dịch vụ sửa chữa cơ cấu lái. Anh ấy thuộc loại giá đỡ. Sự mòn của hai giá đỡ bánh răng hoặc ống lót giống hệt nhau ở đầu ra dẫn đến việc thay thế cơ cấu - 1.000 đô la.

Dây buộc lỏng khi vượt qua 100.000 km. Vòng đệm trục lái bị rò rỉ sau 70.000 km. Các thợ thủ công của Nga đảm nhận việc sửa chữa những khiếm khuyết bằng cách sử dụng dây cao su có kích thước chấp nhận được và lắp đặt các thanh lái không theo mô hình. Tay lái gõ được sửa lại với một cây ngang thân lái mới trị giá $ 75.

Máy bơm ($ 500) của hệ thống lái trợ lực thủy lực sẽ hỏng nếu bạn không kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa. Các ống và ống làm kín mất tính đàn hồi theo thời gian, điều này làm giảm thể tích của chất lỏng làm việc. Để duy trì hệ thống phanh trong tình trạng tốt sẽ đòi hỏi chi phí của bộ kẹp phanh phía sau. Chi phí của bản gốc - $ 500 mỗi đơn vị.

Đèn báo hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) bật sáng là một tín hiệu khó chịu. Nguyên nhân là do cảm biến bánh xe. Lỗi sẽ được sửa với giá 300 đô la. Tuy nhiên, chủ yếu là đèn báo sáng lên do hệ thống dây điện đã không sử dụng được.

Thân của Primera được mạ kẽm theo nhiều cách khác nhau. Tiêu chí đánh giá là phương pháp mạ. Chỉ có những chiếc xe đời 2007 mới được xử lý mạ kẽm 2 mặt, thân xe được ngâm hoàn toàn trong dung dịch điện phân kẽm. Phương pháp này bảo vệ cơ thể một cách đáng tin cậy. Phần còn lại của những người tiền nhiệm đã được xử lý một phần theo kiểu mạ lạnh - bằng cách phủ một lớp mạ kẽm lên những vùng quan trọng của cơ thể. Khi mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng, hãy chú ý đến năm sản xuất và những vị trí của các hốc, khớp bị che khuất.

Độ ẩm không phụ thuộc vào các thiết bị điện tử của xe. Đèn hậu phải chịu sự bất tiện của hệ thống dây điện và bảng mạch lỗi thời. Mỗi cái sẽ có giá 100 đô la để thay thế. Khó khăn xảy ra với bộ phận đánh lửa, được thiết kế để biến dòng điện một chiều trong mạng điện của ô tô thành điện áp cao cần thiết cho hoạt động của đèn pha xenon. Đèn pha sẽ không hoạt động nếu không có nó. Không bán rời, chỉ hoàn chỉnh với đèn pha. Giá của bộ này là 800 đô la.

Điện tử thường xuyên nhắc nhở về tuổi của xe. Đèn báo tình trạng túi khí đang bật hoặc bộ thu radio với máy tính trên bo mạch tự nhắc nhở - hãy kiểm tra điểm tiếp xúc của các thiết bị điện.

Trong thời gian hoạt động mùa đông, các thiết bị cửa sổ điện có nguy cơ bị hỏng. Đá tạo thành sẽ cố định kính. Mong muốn hạ thấp dẫn đến sự tách biệt của người nắm giữ. Nó là nhựa và thường bị vỡ. Bạn cần phải sửa chữa nó ngay lập tức. Kính gặp nhiệt độ không khí tăng dần không cố định sẽ rơi xuống.

Ngăn không cho quạt chỉ hoạt động ở một chế độ tốc độ hoặc hoạt động sai hoàn toàn. Chú ý cẩn thận đến tình trạng của bộ lọc cabin. Nguyên nhân là do bộ điều khiển tốc độ khối lượng không khí của bóng bán dẫn bị trục trặc.

Một camera chiếu hậu là phải có. Trên những chiếc xe cũ hơn, nó tự động bật không có lý do khi nhấn bàn đạp phanh. Nguyên nhân là do hệ thống dây điện ra đèn sau.

Không phải vô cớ mà xét về độ tin cậy, Primera không làm hài lòng ngay cả các hãng xe. Từ gia đình Nissan, chiếc xe hóa ra không đáng tin cậy. Tuy nhiên, ngay cả trong số các mô hình cũng có những tùy chọn đáng chú ý - Nissan Primera hiện đại hóa với động cơ 2 lít và hộp số sàn.

Và sau đó là đánh giá về một chiếc Nissan Primera P12 2002 đã qua sử dụng: