Tự sửa chữa ml 320 w163

Chi tiết: do-it-yourself sửa chữa ml 320 w163 từ một tổng thể thực sự cho trang web my.housecope.com.

Có một chiếc xe Mercedes w163 đẹp đẽ và sớm muộn gì cũng bộc lộ bệnh như vậy là tự nháy đèn pha chiếu sáng. Nhiều chủ sở hữu cân não của họ trong nhiều tháng và chi hàng chục nghìn để giải quyết vấn đề. Có người thay công tắc cột lái, có người thay rơ le, nhưng không cái nào giúp ích được, vì bệnh nằm ở bộ phận AAM. Có hai cách.

1. Thay thế khối (30k cho khối cộng với 30k cho phần mềm và cài đặt của nó)

2. Tháo rời khối và đưa nó đến thợ sửa chữa máy tính để hàn. (Những gì để hàn, tôi sẽ chỉ ra bên dưới) (300r)

Lựa chọn đầu tiên ngay lập tức đi qua khu rừng. Hãy sang phần thứ hai

Tôi đến gặp một kỹ sư máy tính, đậu, tháo và gỡ bộ AAM ngay tại chỗ trong 15 phút. Tôi đã đưa nó đến cho ông chủ, ông ấy đã xem xét và nói rằng khối đã được đặt hàng và không cần phải hàn. Nhưng tôi nhất quyết hàn những rác nhỏ, được tôi đánh dấu bằng một vòng tròn màu hồng. Đến đống rác, anh ta yêu cầu hàn chiếc mũ được đánh dấu bằng màu vàng. Anh ấy hàn, tôi đặt mọi thứ trở lại vị trí cũ và vấn đề đã biến mất. Mình về, đồng thời thay chổi than mô tơ làm mát não, tiết kiệm được 5k. Đó là cách dễ dàng và đơn giản để bạn có thể khắc phục một sự cố nghiêm trọng. Đối với các lỗi ngữ pháp và chính tả, tôi xin lỗi.

Trên đường đi của tôi, hai chủ sở hữu MLek khác đã giải quyết vấn đề, vì vậy vấn đề được đảm bảo sẽ được giải quyết theo cách này

Chào buổi trưa! Cảm ơn video, trên bếp Mlka của tôi thổi hơi nặng ở chân, tôi đã thay bộ lọc, thậm chí vệ sinh nó vào mùa đông không có sự khác biệt, bạn có thể cho tôi biết nguyên nhân được không?

van điều tiết bếp của tôi bị vỡ - Tôi đã đăng một video, xem này. Chúc mọi người may mắn

Ngày tốt! Và cảm ơn bạn đã hỗ trợ của bạn. Nó vẫn chưa bị phá vỡ đối với tôi.

Video (bấm để phát).

dành riêng cho câu lạc bộ e38

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 5074
Đăng ký: 12.2.2009
Từ: Samara
Người dùng số: 182

Và cố gắng với số tiền này để mua một chiếc E-38 không mỏng manh, không xù xì!

người cuồng xenon

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 4841
Đăng ký: 4.12.2008
Từ: Bóng ma - chúng ở khắp mọi nơi!
Người dùng #: 92

. vâng, tôi quên mất, trên Mlkah đầu tiên, nút cửa sổ bên trái phía trước thực sự bị che liên tục. Bạn chỉ cần sử dụng nó một cách nhẹ nhàng và mọi thứ sẽ ổn.

bạn tốt

Nhóm: Người dùng
Bài: 341
Đăng ký: 9.11.2009
Người dùng số: 603

Và cố gắng với số tiền này để mua một chiếc E-38 không mỏng manh, không xù xì!

dành riêng cho câu lạc bộ e38

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 5074
Đăng ký: 12.2.2009
Từ: Samara
Người dùng số: 182

Đôi khi người ta cũng trúng số!

Mua thông tin chia sẻ, tk. chủ đề có liên quan và liên tục phát sinh liên quan đến đợt bùng phát mùa thu-xuân!

bạn tốt

Nhóm: Người dùng
Bài: 341
Đăng ký: 9.11.2009
Người dùng số: 603

Đôi khi người ta cũng trúng số!

Mua thông tin chia sẻ, tk. chủ đề có liên quan và liên tục phát sinh liên quan đến đợt bùng phát mùa thu-xuân!

bạn tốt

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 393
Đăng ký: 16/11/2010
Từ: ZAO
Người dùng #: 1367

+ xe lớn, rất rộng rãi và nặng
+ Tương đối tiết kiệm nhiên liệu
+ ghế da rất êm, đặc biệt là phần lưng, tựa lưng chia làm 3 phần gập độc lập với nhau. Ngoài ra còn có một tùy chọn gấp khi cắm trại, khi bằng cách xoay cần gạt bên hông của hàng ghế sau, bạn có thể biến toàn bộ không gian từ hàng ghế trước đến cửa sau thành một cửa hàng rộng lớn, thậm chí! )
+ không tệ trên những con đường bị hỏng và đất gần Moscow. cũng để "chiếm" vỉa hè và lề đường. (Tôi nghĩ rằng trên đường địa hình khắc nghiệt, một người thích hợp sẽ không leo lên nó. Cuối cùng, có Defender hoặc UAZ cho việc này) nó sẽ hữu ích, bởi vì. Tôi không thích rời khỏi xe và đi bộ đến một nơi nào đó.
+ đáng tin cậy (với sự chăm sóc và bảo dưỡng thường xuyên và đầy đủ)
+ giá trên thị trường thứ cấp đáng ngạc nhiên
+ tính sẵn có và phổ biến của cả phụ tùng thay thế đã qua sử dụng và phụ tùng mới cũng như các sản phẩm tương tự. nhiều người bảo dưỡng đã quen thuộc với chiếc xe này và các vấn đề của nó.

Ý kiến của tôi: ML320 là một con ngựa giống tốt, đáng tin cậy cho mỗi ngày, nhưng chúng ta không được quên rằng nó đã thuần chủng. Bạn không thể nhốt nó trong chuồng và bạn không thể cho nó ăn một cách cẩu thả. (xin lỗi vì đã so sánh) BMW E38 tôi dành riêng cho tâm hồn, niềm vui và cảm giác lái trong mùa hè. Và ML là một chiếc xe dẫn động bốn bánh đáng tin cậy cho mọi trường hợp. Có, và với những con đường của chúng tôi, bạn sẽ không bị hư hỏng nhiều. Về cơ bản, tôi đã nói những gì tôi biết. Nhìn chung, mỗi mẫu xe được thiết kế cho những mục đích riêng và được thiết kế để tìm người mua. Vì vậy, mọi người tự quyết định: đi xe gì và khi nào.
Trân trọng.

Hôm trước em có làm quy trình sau để khôi phục quạt giải nhiệt, linh kiện điện tử, trong hộp cầu chì.

Khi khám nghiệm tử thi cho thấy, bàn chải trên động cơ đã bị mòn, thực tế là không hoạt động ở mỏ neo, vì vậy người ta quyết định đặt bàn chải mới và đóng lại vấn đề.

Người hâm mộ mới:
Mercedes 129 830 06 08 - 6000 chà.
Mercedes 129 545 00 95 - 4500 rúp. (phiên bản không chổi than)
Bosh 0 130 002 828 - 3000 rúp.

Sửa chữa:
Bàn chải mới được gia công từ bàn chải từ bộ điều chỉnh điện áp BOSH cũ - 0r.

Đánh dấu bằng màu đỏ là những gì còn lại của các bàn chải.

Tùy thuộc vào cách bạn nhìn nhận nó, ví dụ, tôi chắc chắn rằng tuổi thọ sử dụng của một chiếc quạt đã sửa chữa là đủ đối với tôi, vậy tại sao tôi phải vứt bỏ 4-5 tyr cho một cái mới ?, nếu cái cũ có thể được sửa chữa miễn phí và một mình tôi

Loại bỏ 10 phút
Sửa chữa 1 giờ
Cài đặt 10 phút

Thêm một chút thú vị từ thực tế là nó được làm bằng tay (tùy chọn cho mọi người)
Ví dụ: nó khiến tôi muốn làm một cái gì đó vật chất bằng chính đôi tay của mình, vì công việc được kết nối với máy tính và tất cả các sáng tạo đều là ảo

Được Mercedes-Benz giới thiệu ra thị trường thế giới vào năm 1997, mẫu xe địa hình M-class (W163) thuộc dòng xe thể thao đa dụng (SUV).

So với hầu hết các xe SUV, ML được so sánh thuận lợi với mức độ thoải mái và an toàn tăng lên: trang trí nội thất, công thái học tuyệt vời, cấu trúc khung thân, vùng biến dạng, 8 túi khí tiêu chuẩn, v.v.

Phạm vi đơn vị công suất được lắp đặt trên xe Mercedes-Benz M-class được thể hiện bằng tám động cơ: sáu xăng (111,977 - ML 230, 112,942 - ML 320, 112,970 - ML 350, 113,942 - ML 430, 113,981 - ML 55 AMG và 113,965 - ML 500) và hai động cơ diesel (612.963 - ML 270 CDI và 628.963 - ML 400 CDI). Đường truyền được tổ chức bởi hộp số sàn 5/6 cấp / hộp số tự động 5 cấp với điều khiển điện tử và hộp chuyển số được lắp riêng phía sau hộp số tay / cụm AT, hai trục cardan được kết nối với bộ vi sai truyền động cuối cùng của phía trước và các trục dẫn động cầu sau. Theo loại dẫn động, các mô hình ML nằm trong số 4WD-Toàn thời gian (luôn dẫn động bốn bánh), trong đó việc phân phối mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau được thực hiện tự động dưới sự điều khiển của thiết bị điện tử. .

Hệ thống treo trước hoàn toàn độc lập. Cụm trục trước được cấu tạo bởi một thanh xoắn / thanh chống lật, hai xương đòn hình tam giác phía dưới nối với nhau bằng khung phụ. Hệ thống treo trục được tổ chức bởi hai giảm xóc ống lồng, xương đòn hình tam giác phía trên và hai lò xo xoắn dọc (thanh).

Hệ thống treo sau cũng hoàn toàn độc lập. Cụm trục sau được tạo thành bởi một thanh xoắn / thanh chống lật và hai xương đòn hình tam giác phía dưới được nối với nhau bằng một khung phụ. Hệ thống treo trục được tổ chức bằng hai thanh chống giảm chấn với lò xo cuộn, thanh giằng ngang trên và hai thanh giằng dọc.

Để đảm bảo an toàn khi lái xe, các mẫu xe hạng M được trang bị hệ thống chống trượt điện tử (hệ thống ổn định ổn định thân xe - ESP), hỗ trợ phanh khẩn cấp (BAS), chống bó cứng phanh (ABS) và phân bổ lực phanh (EBV).

Hệ thống phanh tiêu chuẩn là hệ thống phanh thủy lực, mạch kép với bộ trợ lực chân không. Cơ cấu phanh của tất cả các bánh xe là phanh đĩa. Một phanh tay hoạt động bằng chân đã được áp dụng.

Bộ truyền động lái sử dụng giá đỡ và bánh răng tăng cường thủy lực với cụm đầu vào van và hai thanh lái ngang, bộ trợ lực thủy lực được tổ chức theo sơ đồ nhạy cảm với tốc độ của xe (SPS), giúp tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc “lăn bánh” khi đỗ xe , đồng thời tăng khả năng điều khiển an toàn khi lái xe ở tốc độ cao.

Được Mercedes-Benz giới thiệu ra thị trường thế giới vào năm 1997, mẫu xe địa hình M-class (W163) thuộc dòng xe thể thao đa dụng (SUV).

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 5
Đăng ký: 05 ngày 12 tháng 11
Tên / Tên: Maxim
Thành phố Ocnita
Tự động / Tự động: Mercedes-Benz ML320 W163

Xe kiểu Dorestyle. Tôi quên tắt đèn pha trong xe và pin đã chết. Sau khi tôi sạc và đặt nó vào vị trí của nó, đèn trong cabin sẽ tự động tắt, nhưng những gì ở đó, nó thậm chí không phản ứng với nút trên trần nhà. Nói chung, tôi đã không nghĩ ra bất cứ điều gì tốt hơn ngoài việc loại bỏ các bóng đèn. Có ai có bất kỳ ý tưởng phải làm gì? Máy '97.

Bài đã được chỉnh sửa bởi maxer47: 05 Tháng Mười Một 2012 - 23:38

Cựu chiến binh

Nhóm: Bị chặn
Bài viết: 2 675
Đăng ký: 18 ngày 11 tháng 10
Tên / Tên: A H
Thành phố chisinau
Tự động / Tự động: MB 190D 2.0 W201 1986.

Nhóm: Người dùng
Bài viết: 5
Đăng ký: 05 ngày 12 tháng 11
Tên / Tên: Maxim
Thành phố Ocnita
Tự động / Tự động: Mercedes-Benz ML320 W163

Cựu chiến binh

Nhóm: Bị chặn
Bài viết: 2 675
Đăng ký: 18 ngày 11 tháng 10
Tên / Tên: A H
Thành phố chisinau
Tự động / Tự động: MB 190D 2.0 W201 1986.

Có một công tắc ba vị trí trên thân của mái vòm chiếu sáng!
Trong bản thân chiếc plafond có một khối điện điều khiển tắt / mở hệ thống tự động.
Đây là một bức ảnh, khối chính nó (giống như một rơ le) ở số 14!

Đại tu động cơ M112.942 cho Mercedes ML 320 body w163 1999 nó chỉ có ý nghĩa nếu khối xi lanh của động cơ M 112 vẫn ở trong tình trạng tốt.

Nếu Xi lanh bị trầy xước hoặc hư hỏng, thì các chuyên gia của chúng tôi sẽ có thể làm điều đó, nhưng giá sẽ rất cao, việc mua động cơ đã qua sử dụng sẽ dễ dàng hơn, bởi vì lót xi lanh sẽ có giá 40.000 rúp. và một piston nguyên bản 12.000 rúp. Nhưng theo quy luật, các động cơ này khá đáng tin cậy và thông thường, do không tuân thủ mức dầu động cơ yêu cầu, nó dẫn đến việc quay các ống lót trục khuỷu.

- Đây là một sự kiện khá khẩn cấp, không có trường hợp nào phải hoãn lại lâu. Ngay khi những dấu hiệu hỏng hóc đầu tiên xuất hiện, bạn nên liên hệ ngay với dịch vụ xe Lyubertsy. Những hư hỏng nhỏ nhất đối với động cơ Mercedes ML 320 có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng hơn. Và bạn sẽ phải chuyển sang sửa chữa ô tô vì thay thế hoàn toàn động cơ của chính nó. Và đây là một chi phí vật liệu hoàn toàn khác.

Giá đại tu động cơ M112 trên Mercedes ML 320 w163 là 50.000 rúp.

Nó bao gồm loại bỏ, phân loại tất cả các bộ phận, làm sạch, đặt vào vị trí, khởi động xe

Chỉ một chuyên gia giàu kinh nghiệm đã từng phải thực hiện các thao tác như vậy mới có thể tiến hành đại tu động cơ Mercedes ML 320 một cách độc lập. Nhưng điều này không đảm bảo cho bạn kết quả mong muốn và sẽ không bảo vệ thiết bị khỏi các trục trặc trong tương lai. Tính đặc thù của việc sửa chữa như vậy vẫn nằm trong sơ đồ phức tạp của chính động cơ Mercedes ML 320. Vì vậy, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô tại Lyubertsy. Chúng tôi có thiết bị chuyên dụng và các chuyên gia giàu kinh nghiệm có thể thực hiện tất cả các công việc cần thiết.

Các công việc được thực hiện bởi Auto Platform Auto Service trong quá trình sửa chữa và đại tu động cơ M 112 Mercedes ML 320

động cơ ô tô có vách ngăn;
thay thế một nhóm các piston;
mài dũa khối trụ;
tay áo khối động cơ;
thay trục cam;

lỗ khoan khối xi lanh;
thay thế và sửa chữa trục khuỷu;
thay thế miếng đệm pallet;
thay thế bơm dầu;
công việc sửa chữa và hàn trên pallet;
chẩn đoán động cơ hoàn chỉnh.

Tất nhiên, những lý do có thể buộc bạn phải liên hệ với dịch vụ ô tô Lyubertsy hoặc dịch vụ ô tô Moscow để đại tu động cơ Mercedes ML 320 có thể khác. Vì vậy, công việc phục hồi cũng có thể cần thiết khi đai định thời bị đứt và các van bị hỏng. Nhưng ngay cả vấn đề như vậy cũng có thể dễ dàng tránh được nếu bạn thay thế bộ phận đúng hạn bằng cách liên hệ với dịch vụ ô tô. Việc sửa chữa luôn khó hơn việc lường trước khả năng xảy ra hỏng hóc.

Trong quá trình vận hành Mercedes ML 320 1999 trở đi. luôn luôn đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Thay thế vật tư tiêu hao kịp thời để tránh hư hỏng động cơ nghiêm trọng. Dịch vụ xe hơi ở Lyubertsy phục vụ bạn bất cứ lúc nào. Các chuyên gia giàu kinh nghiệm của chúng tôi sẵn sàng thực hiện toàn bộ công việc về đại tu động cơ Mercedes ML 320 trong thời gian ngắn.

Lịch trình bảo trì liên tục

Khoang động cơ của các kiểu máy xăng (ví dụ, ML 320) (1 trong 2)

Khoang động cơ của các mô hình xăng (ví dụ, ML 320) (2 trong số 2)

1 - Bộ lọc dầu
2 - Máy lọc không khí
3 - Pin
4 - Két giãn nở của hệ thống làm mát
5 - Khối lắp cầu chì / rơ le chính (hộp "E"), - nắp mở
6 - Ngăn chứa chất lỏng rửa kính

7 - Que thăm dầu để đo mức dầu thấm
8 - Cổ bơm dầu thấm
9 - Đầu dò đo ATF mức (kiểu máy có АТ)
10 - Cụm quạt của hệ thống làm mát
11 - Xe tăng GTZ

Khoang động cơ của các kiểu động cơ diesel (ví dụ, ML 270 CDI)

1 - Que thăm dầu đo dầu thấm

2 - Cổ bơm dầu thấm

Các khuyến nghị đưa ra giả định rằng chủ xe tự thực hiện các quy trình bảo dưỡng, trái ngược với công việc được thực hiện tại trạm dịch vụ của văn phòng đại diện Mercedes-Benz. Mặc dù lịch trình này dựa trên khuyến nghị của nhà sản xuất, nhưng khoảng thời gian giữa hầu hết các quy trình có thể được rút ngắn theo quyết định của chủ xe, chẳng hạn như kiểm tra và thay dầu nhớt và chất lỏng định kỳ để tối đa hóa tuổi thọ của động cơ hoặc ổ đĩa. Ngoài ra, nếu chủ phương tiện quan tâm đến việc giữ cho nó luôn sẵn sàng để sử dụng trong trường hợp có thể bán lại, nhiều thủ tục có thể được thực hiện thường xuyên hơn. Những người biên soạn Hướng dẫn này chỉ có thể hoan nghênh một sáng kiến như vậy.

Dịch vụ ban đầu và kiểm tra xe mới phải được thực hiện bởi Đại lý Mercedes-Benz để đáp ứng các điều khoản của bảo hành. Dịch vụ này được cung cấp miễn phí.

Kiểm tra được thực hiện một cách thường xuyên

· Thay thế dầu có tạp chất và bộ lọc dầu (xem phần Thay thế dầu có tạp chất và bộ lọc dầu).

· Kiểm tra mức chất lỏng làm việc khác trong các bể chứa của ngăn thấm (xem phần Kiểm tra mức chất lỏng, kiểm soát rò rỉ).

· Thay dầu phanh.

· Kiểm tra tình trạng của sơn.

· Kiểm tra tình trạng của các bộ phận khung xe, các bộ phận chịu lực và nâng đỡ thân xe.

· Thay đổi chất làm mát.

· Làm sạch và bôi trơn các máng dẫn hướng và thanh trượt của nắp cửa sổ trời.

· Thay pin của hệ thống gọi khẩn cấp TeleAid (nếu được trang bị).

Sau 48.000 km đầu tiên, hoặc sau 4 năm vận hành (một lần) - chỉ các mẫu động cơ diesel

Mỗi 72.000 km hoặc 4 năm một lần

Cứ 96.000 km hoặc 4 năm một lần

· Thay bộ lọc nhiên liệu (kiểu xăng) / bộ lọc chính và bộ lọc trước nhiên liệu (kiểu diesel) (xem phần Kiểm tra hệ thống điện, thay bộ lọc nhiên liệu).

· Thay thế bộ phận lọc của máy lọc không khí, - đừng quên làm sạch từ bên trong vỏ của máy lọc không khí (xem phần Đầu của hệ thống cung cấp điện và xả khí đã thải ra ngoài).

· Kiểm tra tình trạng dây curoa của bộ truyền động của bộ phụ (xem phần Kiểm tra tình trạng của dây đai nhiều rãnh của bộ dẫn động của bộ phụ), - trong trường hợp cần thay thế (Động cơ xem phần Đầu).

· Thay lọc gió cabin, lọc sơ bộ carbon.

· Kiểm tra tình trạng của các bộ phận làm kín của cổ nạp của bình nhiên liệu.

Cứ 160.000 km hoặc 4 năm một lần

Các thủ tục được thực hiện theo các Danh sách bảo trì tiêu chuẩn (theo chỉ dẫn của hệ thống ASSYST)

Danh sách A: Thủ tục được thực hiện nếu số km kể từ dịch vụ cuối cùng theo danh sách B nhỏ hơn 22.000 km.

Danh sách B: Thủ tục được thực hiện nếu số km kể từ lần bảo dưỡng cuối cùng theo danh sách B là hơn 22.000 km.

Bảo trì sơ cấp được thực hiện theo danh sách B (phạm vi công việc đầy đủ)!

Nội thất xe, cần gạt nước kính chắn gió

Kiểm tra xem các thiết bị sau có hoạt động bình thường không:

a) Thiết bị phát tín hiệu âm thanh, ánh sáng, đèn chỉ dẫn hướng / đèn cảnh báo nguy hiểm;

b) Đèn báo / hoa tiêu, các bộ phận chiếu sáng và thiết bị chiếu sáng nội thất;

c) thiết bị chiếu sáng ngoài trời;

e) Bộ rửa kính chắn gió (kể cả bộ rửa đèn pha).

· Kiểm tra tình trạng và chức năng của dây an toàn.

· Đặt lại bộ đếm khoảng thời gian bảo trì theo lịch trình trên bảng thiết bị (xem Phần Hệ thống cảnh báo hoạt động về thời gian bảo trì theo lịch trình (ASSYST)).

Cụm bánh xe và phanh

· Ước tính độ dày còn lại của lớp lót ma sát của má phanh thông qua các khe hở trên đĩa của bánh xe bên phải.

· Ước tính độ dày còn lại của đĩa phanh thông qua khe hở trên đĩa của bánh trước bên phải.

· Đánh giá mức độ mòn và tình trạng chung của lốp, đo độ sâu còn lại của vân lốp, nếu cần, thay / xoay bánh xe.

· Kiểm tra áp suất lạm phát của lốp và sửa nếu cần thiết.

Hãy cẩn thận khi làm việc trong khoang động cơ - quạt của hệ thống làm mát có thể hoạt động trong khoảng 30 giây sau khi động cơ tắt!

Trong hệ thống đánh lửa điện tử, điện áp rất cao được tạo ra! Hãy cẩn thận, thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa cần thiết khi bảo dưỡng bất kỳ bộ phận nào của hệ thống, không chỉ bao gồm các bộ phận chính (mô-đun đánh lửa, cuộn dây và hệ thống dây BB), mà còn các bộ phận liên quan, chẳng hạn như đầu nối nến, máy đo tốc độ và thiết bị chẩn đoán được kết nối khác. Đặc biệt phải cẩn thận khi động cơ đang chạy, khi khởi động, khi bật lửa (chìa khóa ở vị trí 2) và khi quay trục khuỷu bằng tay. Những người có máy tạo nhịp tim cấy ghép không được phép bảo dưỡng các bộ phận của hệ thống đánh lửa!

Mô tả quy trình mở mui xe được đưa ra trong Phần Tiếp cận khoang động cơ.

Vẻ ngoài của khoang động cơ được thể hiện trong các hình ảnh minh họa.

· Kiểm tra mức dầu phanh.

· Kiểm tra mức chất lỏng của máy giặt.

· Kiểm tra mức độ và đánh giá tình trạng của nước làm mát động cơ.

· Thay dầu động cơ và bộ lọc dầu.

· Bôi trơn các bộ phận của khóa và bản lề của mui xe.

Nội thất, đèn pha và cần gạt nước

Ngoài các thủ tục được liệt kê trong Danh sách A:

· Kiểm tra xem việc điều chỉnh độ cao chùm đèn pha có đúng và chính xác nếu cần thiết không.

· Thay thế các lưỡi gạt nước phía trước.

Cụm bánh xe và phanh

· Tháo các bánh xe và đo độ dày còn lại của miếng đệm và đĩa của cơ cấu phanh trước và sau.

· Đánh giá mức độ mòn và tình trạng chung của lốp, đo độ sâu còn lại của rãnh gai, thay thế nếu cần.

· Kiểm tra áp suất lạm phát của lốp (bao gồm cả lốp dự phòng) và điều chỉnh nếu cần thiết.

· Kiểm tra xem phanh tay có hoạt động tốt hay không và đang giữ xe trên dốc.

Cách bố trí các bộ phận chính được lắp đặt dưới gầm xe được thể hiện trong hình minh họa.

Bố cục bên dưới điển hình (Loại bỏ lò xo xoắn của hệ thống treo trước)

· Kiểm tra các thành phần gầm xe và dây nối để tìm dấu hiệu rò rỉ.

· Kiểm tra tình trạng và định tuyến thích hợp của đường thủy lực và nhiên liệu.

· Kiểm tra tình trạng của các khớp bi và bốt cao su của các cụm khớp nối trục lái, các bộ phận hệ thống treo và lái.

· Đánh giá mức độ mài mòn của các bộ phận của cơ cấu lái (bằng lượng phản ứng dữ dội).

Ngoài các thủ tục được liệt kê trong Danh sách A:

· Đánh giá trực quan tình trạng của tất cả các thành phần có thể truy cập, kiểm tra định tuyến chính xác và sửa chữa an toàn các đường truyền thông.

· Kiểm tra gói nguồn và các phụ kiện xem có dấu hiệu rò rỉ không.

· Kiểm tra mức dầu trợ lực lái.

· Kiểm tra mức điện phân của pin.

· Đánh giá tình trạng của các đai truyền động phụ kiện.

· Kiểm tra bộ truyền động bướm ga xem có hoạt động tốt không, bôi trơn các điểm trục (ngoại trừ các kiểu ML 430, ML 500 và ML 55 AMG, - động cơ dòng 113).

· Kiểm tra mức nước làm mát động cơ.

· Kiểm tra mức chất lỏng của hệ thống lái trợ lực.

· Kiểm tra mức chất lỏng thủy lực điều khiển van điều tiết.

· Kiểm tra các bộ phận nằm trong khoang động cơ xem có dấu hiệu rò rỉ không.

· Kiểm tra tình trạng và định tuyến thích hợp của đường thủy lực và nhiên liệu.

· Kiểm tra tình trạng của các đai truyền động phụ kiện.

· Bôi trơn các bộ phận của bộ truyền động bướm ga, kiểm tra hoạt động chính xác của bộ truyền động.

· Thay bộ lọc bụi của hệ thống sưởi và thông gió được lắp trong khoang động cơ (không có bộ phận carbon).

· Thay dầu động cơ và bộ lọc dầu.

· Kiểm tra hoạt động của chốt khóa mui xe.

· Kiểm tra bóng đèn pha (trừ xenon) để tuân thủ các Thông số kỹ thuật tiêu thụ điện.

· Kiểm tra xem các trục quang học của đèn pha đã được điều chỉnh chính xác chưa và nếu cần, hãy điều chỉnh lại cho phù hợp.

· Thay thế các lưỡi gạt nước (bao gồm cả bộ làm sạch đèn pha).

· Kiểm tra áp suất lạm phát của lốp dự phòng.

· Kiểm tra mức điện phân trong pin.

van điều tiết bếp của tôi bị vỡ - Tôi đã đăng một video, xem này. Chúc mọi người may mắn

Ngày tốt! Và cảm ơn bạn đã hỗ trợ của bạn. Nó vẫn chưa vỡ đối với tôi.

Xin chào, bạn đã thay đổi đèn pha phía trước?

xin chào thay bóng đèn

từ ký sinh - Tôi lo lắng về buổi ra mắt của buổi biểu diễn))))))

Nó thực sự là một cuộc tiếp sức! Nhưng dù sao cũng cảm ơn, làm tốt lắm!

Vâng, bây giờ tôi biết đó là một rơ le.

Xin chào Michael, tôi có một vấn đề như vậy ml 320 2000 g, xe rút xăng mỗi lần bạn nhấn ga xuống sàn, nó hầu như không tăng tốc, có thể là vấn đề gì

Rõ ràng. Bạn có ml khí không?

Cầu chì cho cảm biến không khí vừa nổ. đã thay đổi - chiếc xe của con thú một lần nữa.

Xin chào, tôi không có cái này. Xx tốc độ không ổn định, nhìn DMRV là sau lọc gió, bạn có thể lấy một bu từ tháo rời.

Được Mercedes-Benz giới thiệu ra thị trường thế giới vào năm 1997, mẫu xe địa hình M-class (W163) thuộc dòng xe thể thao đa dụng (SUV).

Phạm vi đơn vị công suất được lắp đặt trên xe Mercedes-Benz M-class được thể hiện bằng tám động cơ: sáu xăng (111,977 - ML 230, 112,942 - ML 320, 112,970 - ML 350, 113,942 - ML 430, 113,981 - ML 55 AMG và 113,965 - ML 500) và hai động cơ diesel (612.963 - ML 270 CDI và 628.963 - ML 400 CDI). Đường truyền được tổ chức bởi hộp số sàn 5/6 cấp / hộp số tự động 5 cấp với điều khiển điện tử và hộp chuyển số được lắp riêng phía sau hộp số tay / cụm AT, hai trục cardan được kết nối với bộ vi sai truyền động cuối cùng của phía trước và các trục dẫn động cầu sau. Theo loại dẫn động, các mẫu ML nằm trong số 4WD-Toàn thời gian (luôn dẫn động 4 bánh toàn thời gian), trong đó việc phân bổ mô-men xoắn giữa cầu trước và cầu sau được thực hiện tự động dưới sự điều khiển của bộ phận điện tử.

Hệ thống treo trước hoàn toàn độc lập. Cụm trục trước được cấu tạo bởi thanh xoắn / thanh chống lật, hai xương đòn hình tam giác phía dưới nối với nhau bằng khung phụ. Hệ thống treo trục được tổ chức bởi hai giảm xóc ống lồng, xương đòn hình tam giác phía trên và hai lò xo xoắn dọc (thanh).

Hệ thống treo sau cũng hoàn toàn độc lập.Cụm trục sau được cấu tạo bởi một thanh xoắn / thanh chống lật và hai xương đòn hình tam giác phía dưới được nối với nhau bằng khung phụ. Hệ thống treo trục được tổ chức bằng hai thanh chống giảm chấn với lò xo cuộn, thanh giằng ngang trên và hai thanh giằng dọc.

1.0 Giới thiệu
1.1 Ô tô hạng M của Mercedes-Benz (W163)
1.2 Số nhận dạng phương tiện
1.3 Mua phụ tùng thay thế
1.4 Kích và kéo
1.5 Khởi động động cơ từ nguồn điện phụ
1.6 Khắc phục sự cố
.

2.0 Kiểm soát và Thực hành Vận hành An toàn
2,1 1500 km đầu tiên
2.3 Truy cập, bảo vệ
2.4 Cửa
2.5 Quyền vào khoang hành lý
2.6 Tiếp cận cổ nạp nhiên liệu
2.7 Quyền vào khoang động cơ
2.8 Quyền truy cập vào hộp đựng đồ bên phải ghế trước
2.9 Hệ thống chống trộm
2.11 Các yếu tố của hệ thống an ninh
2.12 Quy tắc sử dụng thiết bị an toàn bị động cho người lái và hành khách
2.13 Điều chỉnh chỗ ngồi
2.14 Điều chỉnh vị trí lái.

3.0 Chăm sóc và bảo dưỡng định kỳ
3.1 Hệ thống cảnh báo bảo trì theo lịch trình hoạt động (ASSYST)
3.2 Lịch bảo dưỡng định kỳ
3.3 Thông tin chung về cài đặt
3.4 Kiểm tra mức chất lỏng, kiểm tra rò rỉ
3.5 Kiểm tra tình trạng của lốp và áp suất của chúng, chỉ định của lốp và vành bánh xe, vòng quay của bánh xe
3.6 Thay nhớt động cơ và bộ lọc dầu
3.7 Kiểm tra hệ thống phanh
3.8 Kiểm tra hệ thống điện, thay thế bộ lọc nhiên liệu
3.9 Kiểm tra tình trạng và thay thế.

Động cơ 4.0
4.1 Kiểm tra áp suất nén trong xi lanh
4.2 Kiểm tra động cơ bằng máy đo chân không
4.3 Thay thế đai truyền động phụ kiện và các bộ phận của cơ cấu căng của nó
4.5 Kiểu xăng
4.6 Tháo và lắp các nắp định thời
4.7 Thay thế chuỗi thời gian
4.8 Gỡ bỏ và cài đặt các thành phần định thời
4.9 Đặt vị trí cơ bản của trục cam
4.10 Kiểm tra vị trí cơ bản của trục cân bằng (chỉ động cơ 112 series).

5.0 Hệ thống làm mát, sưởi ấm và điều hòa không khí
5.2 Hệ thống làm mát động cơ
5.3 Thay đổi chất làm mát - lưu ý chung
5.4 Thay thế các ống nước làm mát
5.5 Kiểm tra bộ điều nhiệt
5.6 Tháo và lắp bộ điều nhiệt
5.7 Tháo và lắp bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát
5.8 Tháo và lắp cụm quạt làm mát
5.9 Tháo và lắp máy bơm nước
5.11 Hệ thống thông gió, sưởi ấm và điều hòa không khí
5.12 và cài đặt bảng điều khiển.

6.0 Hệ thống cấp và xả
6.2 Hệ thống động cơ xăng
6.3 Giảm áp suất hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng
6.4 Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển và phun xăng của động cơ xăng
6.5 Kiểm tra tổng thể hệ thống phun xăng
6.6 Kiểm tra kim phun
6.7 Tháo và lắp các bộ phận nạp khí
6.8 Các thành phần của bộ truyền động bướm ga phục vụ
6.9 Đổ đầy bình nhiên liệu
6.10 Loại bỏ và thải bỏ

7.0 Hệ thống điện động cơ
7.2 Hệ thống đánh lửa và quản lý động cơ
7.3 Kiểm tra hệ thống đánh lửa và điều khiển phun
7.4 Khắc phục sự cố - thông tin chung và kiểm tra sơ bộ
7.5 Kiểm tra và điều chỉnh thời điểm đánh lửa
7.6 Bugi
7.7 Tháo và lắp các cuộn dây đánh lửa - kiểu xăng
7.8 Tháo và lắp cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP)
7.9 Tháo và lắp cảm biến vị trí trục cam (CMP), - dv.

Hộp số tay 8.0
8.1 hộp số tay dẫn động sang số 717.461
8.2 và cài đặt cần số hộp số tay 717.461
8.3 thiết kế truyền động cáp thanh để chuyển số tay 716.644
8.4 và cài đặt cần số hộp số tay 716.644
8.5 Tháo và lắp hộp số tay
.

9.0 hộp số tự động
9.1 Khắc phục sự cố - thông tin chung
9.2 Nguyên tắc chung về vận hành hệ thống truyền dẫn, tín hiệu điều khiển
9.3 Điều chỉnh ổ chuyển số AT
9.4 Tháo và lắp bộ điều khiển chuyển dịch điện-thủy lực
9.5 Tháo và lắp AT với bộ biến mô
9.6 Tháo và cài đặt mô-đun bộ chọn
9.7 Tháo và lắp cáp khóa liên động của công tắc đánh lửa điện tử (EIS)
.

10.0 Đường truyền
10.1 Bộ ly hợp
10.2 Đánh giá mức độ mòn của đĩa ly hợp
10.3 Tháo, lắp và kiểm tra ly hợp
10.4 Tháo và lắp xi lanh chủ
10.5 Tháo và lắp xi lanh phụ ly hợp
10.6 Chảy máu mạch thủy lực ly hợp
10.7 Trục Cardan
10.8 Tháo và lắp trục các đăng phía trước
10.9 Tháo và lắp trục nâng phía sau
10.10 Tháo và lắp ổ trục trung gian phía sau.

11.0 Hệ thống phanh và phụ trợ
11.1 Thông tin chung và các biện pháp phòng ngừa an toàn
11.2 Kiểm tra hệ thống phanh xem có bị rò rỉ không
11.3 Kiểm tra hoạt động chính xác của bộ trợ lực phanh chân không
11.4 Kiểm tra van một chiều
11.5 Tháo và lắp xi lanh chính phanh
11.6 Tháo và lắp bộ trợ lực phanh và cảm biến hành trình cơ hoành BAS
11.7 Tháo và lắp bộ điều chế thủy lực ETS / ESP
11.8 Loại bỏ và lắp đặt các đường thủy lực đặt giữa GTZ và.

12.0 Hệ thống treo và lái
12.1 Hệ thống treo trước
12.2 Tháo và lắp cụm trục trước
12.3 Tháo, kiểm tra và lắp đặt giảm xóc trước
12.4 Tháo và lắp thanh xoắn
12.5 Tháo và lắp lò xo xoắn
12.6 Tháo và lắp tay đòn ngang dưới, thay thế ống lót trục trước
12.7 Gỡ bỏ và cài đặt liên kết ngang trên
12.8 Kiểm tra tình trạng của khớp bi khớp tay lái
12,9 Hệ thống treo sau
12.10 Gỡ bỏ và cài đặt.

13.0 Nội dung
13.2 Thiết bị ngoài trời và thân xe
13.3 Tháo ổ gạt nước trước
13.4 Tháo và lắp đầu phun máy giặt đèn pha kính thiên văn có thể thu vào
13.5 Tháo, lắp và điều chỉnh mui xe
13.6 Thay thế bản lề mui xe
13.7 Tháo và lắp biểu tượng Mercedes
13.8 Tháo, lắp và bảo dưỡng các bộ phận của chốt mui
13.9 Tháo và lắp chốt chặn đầy khí để cố định máy hút mùi ở vị trí mở
13.10 Tháo và lắp bình chứa chất lỏng của máy giặt.

14.0 Thiết bị điện trên bo mạch
14.1 Thông tin chung và biện pháp phòng ngừa
14.2 Tìm nguyên nhân hư hỏng thiết bị điện
14.3 Cầu chì - thông tin chung
14.4 Bộ ngắt mạch - thông tin chung
14.5 Rơ le - thông tin chung và kiểm tra chức năng
14.6 Xe buýt dữ liệu kỹ thuật số CAN
14.8 Gắn khối, các phần tử của hệ thống điều khiển
14.9 Tháo và cài đặt các mô-đun điều khiển
14.10 Tháo và lắp bộ điều hợp bus CAN
14.12 Bảng điều khiển dụng cụ, công tắc, đường đi.

Video (bấm để phát).

15.0 Sơ đồ đấu dây
15.1 Hệ thống điều hòa không khí bằng tay với mô-đun điều khiển quạt làm mát (ML 430)
15.2 Hệ thống điều hòa không khí bằng tay không có mô-đun điều khiển quạt làm mát (ML 430)
15.3 Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) (ML 430)
15.4 Bộ trợ lực phanh (ML 430)
15.5 Quạt làm mát (ML 430)
15.6 Hệ thống chống trộm có thêm còi báo động (ML 430)
15.7 Chống lại.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85