Chi tiết: tự sửa chữa mô-đun vaz 2112 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Khi hoat dong xe VAZ 21102 sau 15.000 km. đang chạy, tôi bất ngờ phát hiện ra một sự cố kỳ lạ: - Thỉnh thoảng, điện áp cao biến mất trên bình 2 và 3. Mọi nghi ngờ ngay lập tức đổ vào mô-đun đánh lửa.
Khi kiểm tra nó "trên đường đi", người ta nhận thấy rằng nếu bạn tạo áp lực lên tấm nhôm phía sau, động cơ bắt đầu hoạt động bình thường. Có vẻ như mọi thứ đã rõ ràng, mô-đun đánh lửa đã “chết”, bạn cần phải đi mua một cái mới, nhưng giá quá đắt.
Có thể nói, nó đã được quyết định tiến hành một cuộc “khám phá” và nghiên cứu, có thể nói là phần vật chất của điều kỳ diệu nói trên của ngành công nghiệp ô tô.
Chúng tôi lấy một cái tuốc nơ vít và xé tấm nhôm.
Vậy đó, nó đã sẵn sàng, chúng ta thấy gì ở đó. Một bảng mạch in nhỏ với các thiết bị điện tử. Bảng được bao phủ bởi một lớp silicone dày trong suốt, được chúng tôi loại bỏ cẩn thận. Vì vậy, các dây dẫn mà bảng được kết nối với các điểm tiếp xúc của đầu nối và cuộn dây được làm bằng nhôm mềm hoặc một số kim loại khác. “Vì vậy, đây là nơi mà cái chết của tôi đã rình rập. ”- những sợi dây này khá mỏng manh và gần như đứt chỉ trong nháy mắt.
Vì vậy, khi khám nghiệm tử thi, chúng tôi đã xé thành công tất cả các dây ra khỏi tất cả các địa chỉ liên lạc. Vâng, bây giờ để kinh doanh. Để sửa chữa chúng tôi cần
dây mỏng, tốt nhất là mắc cạn. Nhân tiện, dây từ một "con chuột" bị hỏng đóng vai trò này. Như tôi đã nói, chúng tôi loại bỏ silicone trong suốt cũng như tàn dư của silicone tự động màu trắng.
Trong thời gian chờ đợi, chúng ta hãy cùng xem những "mối ruột" của mình.
Như bạn có thể thấy từ bức ảnh, mạch bao gồm hai công tắc L497D1 từ SGS-THOMSON và hai bóng bán dẫn loại BU931 mạnh mẽ.
Khi hàn, hóa ra các điểm tiếp xúc trên mô-đun được làm bằng nhôm và việc hàn chúng không dành cho người yếu tim, vì vậy tôi đã mua
thông lượng đặc biệt cho nhôm.
 |
Video (bấm để phát). |
Công nghệ khử độc như sau:
- Hàn dây vào bảng trước. Hơn nữa, bạn nên loại bỏ các dây cũ khỏi bảng, mặc dù chúng được đóng hộp tốt hơn. Đặc biệt khó khăn là việc hàn dây dẫn vào các bộ thu của bóng bán dẫn - chúng được bao phủ bởi một số loại kim loại khó hàn. Máy boron đã giúp làm bong các mảng bám của kim loại này thành đồng, nhưng đó không phải là tất cả. Khi chạm vào một mỏ hàn, nhiệt của nó ngay lập tức bị tản ra trên tấm nhôm. Để hàn được bình thường, tôi phải cho cả tấm lên bếp điện và nung đến 180 độ.
- sau đó chúng tôi hàn các dây của bo mạch với các điểm tiếp xúc tương ứng trong "bụng" của mô-đun, cố gắng làm cho dây càng ngắn càng tốt.
- Chúng tôi che các điểm hàn bằng một số loại sơn bóng (tôi đã lén lấy sơn móng tay từ vợ tôi)
Kết quả sẽ là một cái gì đó như thế này.
Nên tiến hành kiểm tra tổng thể thiết bị về khả năng hoạt động của nó trước khi lắp ráp lần cuối. NGUYÊN TẮC CHÍNH KHI ĐI NGOÀI CUỘC THI: - NÓI VỚI CẢM GIÁC CỦA BẠN Ở MẶT BẰNG KHAI THÁC, TỰ ĐỘNG THUỘC VỀ MÌNH VÌ VẬY KHÔNG NHƯ VẬY :-)). Nếu thiết bị đã cho thấy hiệu suất của nó, sau đó đã phủ bề mặt bên trong bằng chất tự động trám kín, chúng tôi thực hiện lắp ráp cuối cùng bằng cách nhét các dây vào khoang để chúng không bị tấm kẹp vào các cạnh của khoang. Chà, nếu thiết bị không hoạt động, thì bạn sẽ phải tìm kiếm sự cố một cách cẩn thận hơn. Có lẽ đây là lỗi của các linh kiện điện tử, hở hoặc ngắn mạch trong các cuộn dây.
Tóm lại, đối với “dân gian điên cuồng”, tôi muốn nói rằng công tắc L497D1 có giá khoảng 3 đô la, bóng bán dẫn BU931 có giá khoảng 6 đô la.
Bạn có thể thử thay bóng bán dẫn bằng KT848A trong nước, nó rẻ hơn nhiều, nhưng KÍCH THƯỚC của nó rất ấn tượng.
Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào.Tất cả bắt đầu với việc những sự cố của dvenashki bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.
Đầu tiên bạn cần tháo mô-đun đánh lửa VAZ 2110 (hướng dẫn).
Nếu nguyên nhân của sự cố không phải do tiếp xúc kém, thì bạn sẽ phải tìm nguyên nhân ở nơi khác hoặc thay thế mô-đun đánh lửa bằng mô-đun mới.
Kết luận, sẽ rất hữu ích cho những người thợ điện có kinh nghiệm khi biết rằng công tắc L497D1 có giá khoảng 3 đô la, bóng bán dẫn BU931 khoảng 6 đô la.
Transistor có thể được thay thế bằng KT848A trong nước, nó rẻ hơn, nhưng kích thước của nó lớn hơn nhiều.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.
Trong bất kỳ xe ô tô nào, kể cả VAZ 2112, mô-đun đánh lửa thực hiện một trong những chức năng chính trong toàn bộ hệ thống đánh lửa (SZ). Nhờ nút này, động cơ được khởi động tối ưu, cũng như hoạt động bình thường của nó trong tương lai. Bạn có thể tìm hiểu thêm về các trục trặc của thiết bị, cũng như cách thay thế thiết bị, từ tài liệu này.
Trước khi nói về việc thử nghiệm và thay thế MOH trong VAZ 2111 của chúng tôi, chúng ta hãy xem xét thông tin cơ bản. Để bắt đầu, chúng tôi khuyên bạn nên tìm hiểu mô-đun đánh lửa 2111 là gì và nó nằm ở đâu.
Như đã nói ở trên, BYT là một trong những thiết bị chính trong hệ thống đánh lửa. Tất nhiên, nếu bạn nghĩ về nó, thì tất cả các thành phần của hệ thống đều rất quan trọng, vì chất lượng của toàn bộ khối nguồn phụ thuộc vào chúng. Nhưng nếu bộ phận này bắt đầu hoạt động không liên tục, thì ít nhất hai xi-lanh sẽ ngừng hoạt động trong động cơ, hoặc thậm chí cả bốn xi-lanh. Điều này là do bản thân mô-đun bao gồm hai cuộn dây, với một trong số chúng cung cấp dòng điện cho xi lanh thứ nhất và thứ tư, và cuộn dây thứ hai đến xi lanh thứ hai và thứ ba. Theo đó, nếu một cuộn dây bị hỏng, điều này sẽ làm cho hai xi lanh không hoạt động, ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ nói chung.
Mục đích của thiết bị này là nó chuyển đổi điện áp được cung cấp từ thiết bị ngắt thành tín hiệu cao áp. Xung này, tương ứng, được tác dụng lên các ngọn nến của các hình trụ theo một thứ tự nhất định. Nó được sử dụng để đốt cháy hỗn hợp dễ cháy trong xi lanh động cơ, góp phần khởi động và hoạt động bình thường của nó.
Về vị trí, không khó để tìm thấy mô-đun đánh lửa VAZ 2112 16 van, nó nằm trong khoang máy. Mở mui xe và nhìn vào các bugi - dây điện cao áp được kết nối với chúng, đến trực tiếp từ chính mô-đun. Bản thân MZ là một hộp vuông nhỏ màu đen, vì vậy bạn sẽ không thể nhầm lẫn nó với bất kỳ thứ gì khác.
Chỉ chẩn đoán sẽ cho phép xác định chính xác sự cố của mô-đun, nhưng có những dấu hiệu gián tiếp có thể thông báo cho chủ xe về một vấn đề trong hoạt động của thiết bị.
Trong trường hợp Bộ Y tế gặp sự cố, lỗi sẽ sáng trên bảng điều khiển.
Vì vậy, những trường hợp nào cần thay thế hoặc sửa chữa mô-đun đánh lửa VAZ:
- Việc khởi động bộ nguồn đã trở nên khó khăn hơn. Lúc này người lái cần vặn bộ khởi động nhiều hơn để nổ máy.
- Động cơ không tải đã trở nên không ổn định. Động cơ có thể tăng gấp ba lần, trong khi tốc độ có thể tăng và giảm.
- Công suất của bộ nguồn nói chung đã giảm. Khi bạn nhấn chân ga, xe cần thêm thời gian để tăng tốc. Triệu chứng này đặc biệt rõ khi lái xe lên dốc. Ngoài ra, khi bạn nhấn bàn đạp ga, có thể quan sát thấy vết lõm - người lái xe nhấn ga, nhưng không có tác động từ điều này.
- Tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Tất nhiên, sẽ rất rắc rối nếu xác định được sự cố như vậy mà không có đồng hồ đo mức tiêu hao nhiên liệu. Nhưng nếu đã quen đổ xăng cho một quãng đường nhất định, bạn cũng sẽ dễ dàng nhận ra dấu hiệu này (tác giả của video là kênh Auto_Repair).
Tất cả các triệu chứng này, như đã đề cập ở trên, là gián tiếp, vì chúng cũng có thể xuất hiện cùng với các sự cố khác. Ví dụ, nếu bộ lọc nhiên liệu bị tắc hoặc thời gian sử dụng của nó đã hết. Ngoài ra, những dấu hiệu như vậy xuất hiện do sự mòn của bugi hoặc dây điện cao áp. Vì vậy, nếu bạn gặp phải vấn đề như vậy, thì trước hết bạn nên chẩn đoán tình trạng của bugi, đảm bảo rằng không có muội than bám trên chúng, đồng thời kiểm tra các dây bọc thép. Điều đó xảy ra là một trong những dây dẫn được kết nối kém với ngọn nến, hoặc nó bị đứt hoặc bị mòn.
Có một số tùy chọn để kiểm tra thiết bị bằng tay của chính bạn tại nhà, hãy xem xét tùy chọn đơn giản nhất.
Để chẩn đoán độc lập, bạn cần biết các dây kết nối với mô-đun có nhiệm vụ gì:
- đỏ-xanh - cung cấp nguồn 12 volt cho thiết bị;
- dây nâu nối đất thường nối với thùng xe;
- trắng-xanh - kết nối với nến của hình trụ thứ nhất và thứ tư;
- dây màu xám đỏ được nối với nến của hình trụ thứ hai và thứ ba.
Sơ đồ của mô-đun VAZ
Trước tiên, bạn cần phải tự mình kiểm tra xem tất cả các xung được cung cấp cho thiết bị đánh lửa 2112 hay không:
- Trước hết, bạn cần tắt điện và ngắt kết nối.
- Tiếp theo, chìa khóa trong ổ khóa phải được chuyển đến vị trí I.
- Bây giờ bạn cần một vôn kế con trỏ, nó phải được kết nối với cực âm của pin.
- Với đầu dò thứ hai, ngoài ra, bạn cần tìm tiếp điểm 12-volt trên đầu nối.
- Khi được kết nối với tiếp điểm điều khiển, mũi tên trên máy kiểm tra sẽ hiển thị gần như bằng 0.
- Nếu nút khởi động bắt đầu hoạt động, thì các thông số có thể tăng lên, nhưng đồng thời chúng sẽ không quá 0,7 vôn. Lưu ý rằng cả hai chân điều khiển phải có cùng mức điện áp.
Có một tùy chọn kiểm tra khác - bạn có thể chẩn đoán hiệu suất của mô-đun bằng cách sử dụng ohmmeter con trỏ. Trong trường hợp này, đó là thiết bị kiểm tra con trỏ có nghĩa là, không phải là thiết bị kỹ thuật số. Trước tiên, bạn cần kết nối các đầu dò của thiết bị với chân 1 và 4 của mô-đun, sau đó đến chân 2 và 3. Cuối cùng, kết quả chẩn đoán sẽ hiển thị cùng một kết quả.
Xin lưu ý rằng tùy thuộc vào nhà sản xuất, các thông số này có thể khác nhau:
- đối với các thiết bị do ATE-2 sản xuất với số hiệu 3705010-02, thông số này nên vào khoảng 5-6 kOhm;
- đối với các mô-đun SOATE có chẩn đoán số 3705010-12 sẽ hiển thị 12 kOhm.
Nếu các chỉ số thu được khác với các chỉ số được mô tả ở trên, thì mô-đun phải được thay thế. Xin lưu ý rằng độ tự cảm của các cuộn dây được lắp đặt bên trong MOH tương ứng là khá cao, bằng cách kết nối với một ohm kế, một tia lửa điện có thể lọt qua. Do đó, khi chẩn đoán, chúng tôi đặc biệt không khuyến khích chạm vào các dây dẫn đầu dò cùng lúc (tác giả của video là Auto Electrician VCh).
Nếu kiểm tra mô-đun đánh lửa VAZ 2112 cho thấy thiết bị cần được thay thế, thì bạn có thể tự thay MOH.
Quá trình thay thế sẽ như thế này:
Chi phí của thiết bị trực tiếp phụ thuộc vào nhà sản xuất. Ví dụ, giá cho một MZ mới từ nhà sản xuất SOATE là khoảng 1.700 rúp. Từ nhà sản xuất BOSCH, mô-đun sẽ có giá khoảng 2 nghìn rúp và từ General Motors - khoảng 5 nghìn rúp.
Các khuyến nghị và tính năng quan trọng của chẩn đoán MZ trên ô tô VAZ 2112 được trình bày trong video dưới đây (tác giả là kênh AutoElectrics Diary).
Sửa chữa mô-đun đánh lửa lọ hoa 2112
cho các xe thuộc gia đình VAZ-2110
Khi hoat dong xe VAZ 21102 sau 15.000 km. đang chạy, tôi đột nhiên phát hiện một sự cố bất thường: - có lúc điện áp cao nhất trên bình 2 và 3 biến mất. Mọi nghi ngờ ngay lập tức đổ vào mô-đun đánh lửa.
Khi kiểm tra nó "trên đường đi", người ta nhận thấy rằng nếu bạn tạo áp lực lên tấm nhôm phía sau, động cơ bắt đầu hoạt động bình thường. Có vẻ như mọi thứ đã rõ ràng, mô-đun đánh lửa đã “chết”, bạn cần phải đi mua một cái mới, nhưng giá quá đắt.
Có thể nói, nó đã được quyết định tiến hành một cuộc “khám phá” và nghiên cứu, có thể nói là phần vật chất của điều kỳ diệu nói trên của ngành công nghiệp ô tô.
Chúng tôi lấy một cái tuốc nơ vít và xé tấm nhôm.
Vậy đó, nó đã sẵn sàng, chúng ta thấy gì ở đó. Một bảng mạch in nhỏ với các thiết bị điện tử. Bảng được bao phủ bởi một lớp silicone dày trong suốt, được chúng tôi loại bỏ cẩn thận. Vì vậy, các dây dẫn mà bảng được kết nối với các điểm tiếp xúc của đầu nối và cuộn dây được làm bằng nhôm mềm hoặc một số kim loại khác. “Vì vậy, đây là nơi mà cái chết của tôi đã ẩn nấp” - những sợi dây này khá mỏng manh và gần như rách trong nháy mắt.
Vì vậy, khi khám nghiệm tử thi, chúng tôi đã xé thành công tất cả các dây ra khỏi tất cả các địa chỉ liên lạc. Vâng, bây giờ để kinh doanh. Để sửa chữa chúng tôi cần
dây mỏng, tốt nhất là mắc cạn. Nhân tiện, dây từ “con chuột” bị hỏng đóng vai trò này. Như tôi đã nói, chúng tôi loại bỏ silicone trong suốt cũng như tàn dư của silicone ô tô màu trắng.
Hàn mô-đun đang chạy trong năm thứ hai.
