Chi tiết: tự sửa chữa Monica thành Passat B3 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hôm nay tôi tháo màn hình, "hút" không khí, tìm thấy lỗ. Chúng để làm gì ?, chúng có cần thiết không ?, Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng bị đóng cửa?
Đã có phụ kiện cho ống chân không - đã tắt - nhưng tốt hơn hết bạn nên tìm một cái nguyên bộ và khôi phục lại đường ống chân không thông thường - nếu không nó sẽ là một chủ đề - Tôi phát ngán với TGM.
TGM là gì?) Tôi có những cái chân không, từ nhà phân phối đến monik đến dưới cùng ở đâu đó và từ đường dẫn khí cũng ở đâu đó tới monik
TGM là gì?) Tôi có những cái chân không, từ nhà phân phối đến monik đến dưới cùng ở đâu đó và từ đường dẫn khí cũng ở đâu đó tới monik
Làm thế nào về việc nhìn vào sơ đồ đầu tiên?
vì chúng ta đang nói về ống. Xe khởi động - van chặn đường vào của không khí lạnh. nóng, lạnh, bất cứ điều gì. Khi tôi tăng tốc động cơ nhanh chóng, van điều tiết sẽ di chuyển một chút. Và đó là nó. Tôi nghĩ rằng nó nên hoạt động khác đi một chút. Khi xe nóng lên, van điều tiết sẽ chặn không khí từ ống góp. Tại sao nó liên tục tắt không khí lạnh cho tôi?
vì chúng ta đang nói về ống. Xe khởi động - van chặn đường vào của không khí lạnh. nóng, lạnh, bất cứ điều gì. Khi tôi tăng tốc động cơ nhanh chóng, van điều tiết sẽ di chuyển một chút. Và đó là nó. Tôi nghĩ rằng nó nên hoạt động khác đi một chút. Khi xe nóng lên, van điều tiết sẽ chặn không khí từ ống góp. Tại sao nó liên tục tắt không khí lạnh cho tôi?
ấm hơn - sẽ chặn nóng. nhiệt độ ở đó là 25-30 độ
vì chúng ta đang nói về ống. Xe khởi động - van chặn đường vào của không khí lạnh. nóng, lạnh, bất cứ điều gì. Khi tôi tăng tốc động cơ nhanh chóng, van điều tiết sẽ di chuyển một chút. Và đó là nó. Tôi nghĩ rằng nó nên hoạt động khác đi một chút. Khi xe nóng lên, van điều tiết sẽ chặn không khí từ ống góp. Tại sao nó liên tục tắt không khí lạnh cho tôi?
Video (bấm để phát).
ấm hơn - sẽ chặn nóng. nhiệt độ ở đó là 25-30 độ
Sẽ không được! Đây không phải là mùa đông đầu tiên của tôi như thế này.
vì vậy vào mùa đông, nó tắt nguồn cung cấp lạnh)) - nó hoàn toàn tắt cho đến khi nhiệt độ bên trong con rùa trong luồng không khí cộng thêm 25-30
TGM là gì?) Tôi có những cái chân không, từ nhà phân phối đến monik đến dưới cùng ở đâu đó và từ đường dẫn khí cũng ở đâu đó tới monik
Làm thế nào về việc nhìn vào sơ đồ đầu tiên?
Tôi đã nhìn, mọi thứ hoạt động tốt nếu không có điều này, câu hỏi là khác, điều gì sẽ xảy ra nếu chúng bị đóng cửa, hoặc để như vậy, điều gì sẽ thay đổi? Tôi đã đoán rằng có những cái chân không, và tgm là gì, không có câu trả lời, cảm ơn)
tgm - trục trặc nhiệt độ của một lần phun - một hiện tượng chưa được nghiên cứu. Hãy đóng nó lại - sẽ không có sự cố rò rỉ không khí - nghĩa là về lý thuyết thì nó sẽ tốt hơn.
Và điều gì sẽ xảy ra nếu tôi vặn một số phụ kiện bên trái thay vì phụ kiện tiêu chuẩn? hoặc vẫn đặt con rùa ban đầu đã có một khớp nối? giá của vấn đề cho rùa là 200 r, nhưng việc lắp tường với số lượng lớn là miễn phí =)
Tốt hơn nên đặt một "con rùa" bình thường có van thay vì những lỗ này và lái xe như một "biệt danh thực sự".
đặt một con rùa với một cái van,
Tôi đã kết nối các ống chân không theo sơ đồ, bây giờ nó giữ cho các vòng quay ổn định ở 900) trước đó, không đáng kể, nhưng họ đã nhìn.
Cảm ơn tất cả các bạn, mọi người đều vui vẻ. Hãy xem nếu mức tiêu thụ sẽ ít hơn nữa) 5-6 lít? oo
và chi phí của cách bạn nhấn cò))
và chi phí của cách bạn nhấn cò))
không khí bị hút dữ dội, bây giờ bạn đóng lỗ thông hơi, nó ngưng trệ, nó không thay đổi trong công việc trước đây. Điều này sẽ thay đổi chi phí?
không khí bị hút dữ dội, bây giờ bạn đóng lỗ thông hơi, nó ngưng trệ, nó không thay đổi trong công việc trước đây.
Nếu bạn đeo mặt nạ phòng độc vào tia và kẹp van thì bạn sẽ “đơ”. )))
Volkswagen Passat B3 là một chiếc xe phổ thông, với độ tin cậy, dễ bảo dưỡng, tuổi thọ cao và sự rộng rãi, đã nhận được đánh giá tốt nhất từ nhiều lái xe có kinh nghiệm. Hối lộ với thân xe bền bỉ chống ăn mòn và động cơ đáng tin cậy, bất chấp tuổi đời, nó vẫn là khách quen trên đường. Đương nhiên, ngay cả một chiếc máy chất lượng cao như vậy cũng không hoàn thiện nếu không có nhiều sự cố khác nhau.
Các vấn đề về động cơ có thể rất đa dạng, tùy thuộc vào nhiều lý do khác nhau. Vì vậy, các giá trị nổi của tốc độ động cơ, khi tốc độ bắt đầu giảm trong khi lái xe, có thể liên quan đến trục trặc trong quá trình phun nhiều lần. Nó cũng xảy ra do trục trặc của Passat b3 phun một lần không khởi động được. Bài viết sau sẽ mô tả cách thiết lập Passat v3 single injection.
Chẩn đoán bằng máy tính, mà mọi người hiện nay đều quen thuộc, hoàn toàn vô dụng khi nói đến những chiếc ô tô cũ hơn. May mắn thay, chẩn đoán của VW Passat B3 tiêm một lần không phải là một nhiệm vụ yêu cầu giáo dục đặc biệt. Việc khắc phục sự cố Volkswagen Passat b3 phun xăng một lần nằm trong khả năng của bất kỳ chủ sở hữu có thẩm quyền nào.
Một trong những trục trặc phổ biến của xe Volkswagen Passat b3 phun xăng đơn là vi phạm độ kín của miếng đệm, trong đó việc phân phối nhiên liệu trở nên không đồng đều. Sự cố như vậy được chữa khỏi rất đơn giản - bằng cách thay thế miếng đệm. Một sự cố thường gặp khác là đứt kết nối của các dây dẫn dưới cảm biến màu vàng trong một lần tiêm. Cảm biến có thể dễ dàng tháo rời để chẩn đoán. Đừng quên về phần còn lại của dây - kiểm tra tính toàn vẹn của chúng có thể giải quyết được vấn đề.
Vệ sinh Passat b3 phun một lần sẽ giúp bạn đối phó nếu cặn carbon hình thành trên van tiết lưu hoặc nó bị tắc. Câu hỏi: “Làm thế nào để làm sạch ống tiêm một lần Passat B3?” Có một câu trả lời rất đơn giản - tháo rời và làm sạch nó. May mắn thay, bộ phận này có thiết kế khá đơn giản và dễ bảo trì.
Sự che đậy của nhà phân phối có thể gây ra sự bất tiện ngay cả khi mắt thường không thể phân biệt được sự thâm nhập. Trong trường hợp này, chỉ có một thay thế sẽ giúp đỡ. Việc thay thế cũng sẽ giúp giảm thiểu tắc nghẽn của bộ lọc nhiên liệu - một nguyên nhân phổ biến gây ra các vấn đề. Pin nhiên liệu cũng có thể cần được thay thế, vì hỏng hóc có thể dẫn đến việc nén không đúng cách.
Tất nhiên, đây không phải là danh sách đầy đủ các trục trặc có thể xảy ra, nhưng tốt hơn hết bạn nên giao việc giải quyết các nguyên nhân khác cho các chuyên gia dịch vụ xe hơi. Nếu các mẹo trên hữu ích, thì giai đoạn thứ hai của công việc đang ở phía trước - thiết lập.
Bước đầu tiên là đo giá trị điện trở của cảm biến nhiệt độ cung cấp không khí cho một lần phun bằng đồng hồ vạn năng. Giá trị điện trở phải xấp xỉ 1800-1900 ohms ở nhiệt độ không khí 20 độ C. Đối với một cảm biến đang hoạt động, sự nóng lên sẽ dẫn đến giảm điện trở, và sự nguội đi sẽ dẫn đến sự gia tăng. Điện trở của kim phun phải nằm trong khoảng 1200-1600 ohms.
Tiếp theo, bạn cần điều chỉnh khoảng trống không tải. Ném 12 V vào các tiếp điểm của bộ điều chỉnh, chúng tôi đặt chân ga ở vị trí cực hạn của nó. Với đồng hồ vạn năng, chúng tôi kiểm tra đoản mạch bằng cách đưa đầu dò vào khe hở giữa công tắc cuối của máy gia tốc nói trên và thanh truyền. Với khoảng cách quá lớn giữa công tắc hành trình và thân, đồng hồ vạn năng sẽ không hiển thị sự xuất hiện của ngắn mạch. Khe hở có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi vít nằm ở dưới cùng của mũi phun đơn, vị trí của công tắc hành trình.
Bước tiếp theo là cài đặt van tiết lưu. Hành động này được thực hiện sau khi lắp đặt một lần phun vào động cơ với sự kết nối của các đầu nối kim phun và cảm biến. Nó cũng cần thiết để kết nối nguồn cung cấp nhiên liệu. Sau khi hoàn thành tất cả các bước trên, bạn phải ngắt kết nối pin và bật điện. Hành động này sẽ đặt lại cài đặt tiêm đơn.
Sau khi kết nối lại pin, chúng tôi kiểm tra điện áp giữa chân 1 và 5 trên đầu nối điều khiển van tiết lưu. Bạn sẽ nhận được kết quả là 5-6 volt. Phép đo giữa các tiếp điểm thứ nhất và thứ hai phải cho kết quả là 0,186 vôn.Đối với các giá trị khác, phải thực hiện các điều chỉnh. Với đồng hồ vạn năng được kết nối với tiếp điểm thứ nhất và thứ hai, cần phải xoay nắp cửa chớp sang một bên, sau khi nới lỏng các vít, cố định giá trị điện áp và đưa nó đến vị trí cần thiết.
Thực ra một cách đơn giản như vậy là sửa chữa chiếc xe Volkswagen Passat b3 phun xăng đơn. Đối với anh, những kiến thức cơ bản nhất về sửa chữa ô tô và những dụng cụ có sẵn trong gara của bất kỳ người đam mê ô tô nào, chưa kể những người có chuyên môn là đủ. Làm theo những lời khuyên này sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều tiền trong tương lai do ít phải đến trạm dịch vụ hơn.
Trong hầu hết các trường hợp, câu hỏi được đặt ra bằng cách thiết lập và sửa chữa cảm biến phun một lần trên Volkswagen Passat B3, và chúng tôi sẽ nói về vấn đề này. Trước hết, bạn cần chú ý đến cách kiểm tra khả năng sử dụng của các cảm biến.
Video này hướng dẫn cách kiểm tra Cảm biến vị trí bướm ga (TPS) bằng đồng hồ vạn năng và thiết lập nó một cách chính xác:
