Chi tiết: do-it-yourself sửa chữa mô-đun thí điểm zid 50 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sổ tay hướng dẫn sử dụng và danh mục phụ tùng có minh họa.
Mokik “ZiD-50” ZDK-2.103 (“Pilot”) được sản xuất bởi Kovrov PO “Zid-Moto JSC“ Nhà máy được đặt theo tên của V.A. Degtyarev ”từ năm 1995
Cuốn sách bao gồm các đặc tính kỹ thuật của xe máy ZiD-50, thiết bị của xe máy, mô tả chi tiết các cơ chế của nó, sách hướng dẫn có hình ảnh minh họa để khắc phục sự cố, danh mục phụ tùng thay thế chi tiết.
Trình xem djvu miễn phí - Tải xuống
Trang chương trình
Xuất bản: 10 tháng 4, 2014
Một số mẹo khác để sửa chữa ZiD 50 Pilot. Dưới đây là những sự cố phổ biến nhất và cách khắc phục chúng.
ZiD có con lắc quá ngắn, khi lắp lốp sẽ dẫn đến quệt vỏ lọc gió. Có một cách là di chuyển điểm lắp bộ giảm xóc. Ngoài ra, bạn có thể kéo dài chính con lắc. Để làm điều này, bạn cần một tấm và một máy hàn. Đúng vậy, bạn sẽ phải thiết kế một thanh phanh dài hơn và một tay phản lực để cố định trống phanh.
Phải làm gì nếu sợi chỉ dưới ngọn nến bị đứt? Đầu tiên, bạn cần chạm một chiếc futorka từ đồng hoặc đồng thau. Chỉ cần lưu ý rằng bạn không cần phải cắt tất cả chỉ cùng một lúc, chỉ cần thao tác với lần nhấn đầu tiên là đủ và cuối cùng là cắt sau khi cài đặt vào đầu.
Sau đó, chúng tôi doa sợi đã tước thành đường kính 16,4 mm và cắt sợi M18X1,5. Ở đầu khóa, chúng tôi làm một vai để duy trì khoảng cách từ buồng đốt đến đầu tiếp đất của cây nến.
Tiếp theo, chúng tôi làm nóng futorka đến nhiệt độ 70 ... 80 ° C và bôi trơn đường chỉ của lỗ cho nến bằng keo. Ngay sau khi keo đã cứng lại, chúng tôi cắt sợi chỉ trong futorka.
 |
Video (bấm để phát). |
Bản chất của việc nhàm chán dưới piston Diov là CPG đã chết, và không có gì để sửa chữa. Các piston từ DIO AF-18 phù hợp và có vẻ như từ AF-34. Trong trường hợp đầu tiên, cần thêm một miếng đệm thêm 1 mm dưới xi lanh, trong trường hợp thứ hai - 4. Hoặc, mài đáy piston với cùng một lượng.
Nó cũng có thể khoan dưới các piston từ Mole của người trồng trọt. Nhưng ở đó, theo như tôi nhớ, thì cần phải chuyển nút vòng. Với các piston từ DIO, nút chặn sắp bị lỗi, nhưng chúng vừa vặn.
Bộ chế hòa khí từ k39 hầu như không bị ngán. Anh ấy đủ lớn như nó vốn có. Tôi không biết liệu họ có nhặt được máy bay phản lực hay không, nhưng đây là mức tối đa có thể làm được. Bản sao của tôi không thành công. Đến với tôi với một chiếc phao bị rò rỉ. Tôi đã thay đổi phao, nhưng nó thực sự không hoạt động. Nó dường như liên quan đến cả mức nhiên liệu và máy bay phản lực. Tìm thấy trong một vũng nước (thực sự trong một vũng nước!) Gần nhà để xe Jikov 2912 (nó cũng được lắp đặt tại nhà máy!) - trời đất. Nó được quy định và hoạt động. Đối với 70 mét khối - bạn chỉ cần tăng đáng kể các máy bay phản lực. Một người bạn với piston Krotovsky (60 mét khối) có GTZh-100, nhưng bộ lọc không khí cũng đã được sửa đổi, cho thông lượng lớn hơn.
Đối với nội thất - nhưng họ không thể đặt bất cứ thứ gì ở đó, mọi thứ đều là nguyên bản, ZIDovskoe. Thứ duy nhất có thể thay đổi là hộp DERBI. Nhưng 1.- đắt, 2- bạn sẽ hiểu ngay trong 6 bánh răng. Sao chép DERBI, các nhà thiết kế đã bối rối bởi sự không tương thích của các bộ phận. Họ tăng nhẹ hành trình piston, giảm nhẹ đường kính, thay đổi khoảng cách giữa các chốt, loại bỏ bánh răng 2,4 và 6, bộ khởi động, hệ thống bôi trơn riêng biệt. Nói chung - không phải là một bản sao, không phá hoại!
Tài liệu đã được chuẩn bị bởi bộ phận
vận hành và thử nghiệm.
Đã vài năm trôi qua kể từ khi những "Phi công" đầu tiên xuất hiện trên các con đường. Số km của họ càng lớn, chủ sở hữu càng có nhiều câu hỏi về việc bảo trì và sửa chữa các thiết bị, đặc biệt là liên quan đến động cơ. Có thể lập luận rằng động cơ trong nước là "pilot" - hiện đại và công nghệ cao nhất.Nó có rất nhiều giải pháp bố trí và kỹ thuật chưa từng thấy trước đây. Và do đó, nó nên được xử lý một cách tế nhị, có hiểu biết về vấn đề này.
Chúng tôi đã yêu cầu các chuyên gia của Kovrov ZiD nói về các tính năng của việc lắp ráp và tháo rời động cơ Pilat.
Những người thợ máy giàu kinh nghiệm đã lắp ráp động cơ đến chiếc vít cuối cùng chỉ trong mười phút. Bạn sẽ cần thêm một chút thời gian cho việc này. Vì vậy, hãy bắt đầu.
1. Vặn các vít đang gắn và tháo nắp động cơ bên phải. Sử dụng một công cụ đặc biệt (đĩa có tay cầm, từ đó các vít nhô ra), chúng tôi cố định rôto và tháo đai ốc giữ rôto vào trục khuỷu bằng cờ lê ổ cắm (tiêu chuẩn “chân đèn”).
2. Vặn bộ kéo vào rôto. Vặn vít bên trong bộ kéo, chúng tôi tháo rôto ra khỏi thân trục. Đảm bảo kiểm tra bộ phận: do đai ốc siết quá chặt, bề mặt ghế ngồi đôi khi bị vỡ.
3. Vặn các vít đang gắn và tháo stato. Có một rủi ro trên bề mặt của cơ sở của nó. Sau đó, khi lắp ráp động cơ, hãy căn chỉnh nó với bộ đếm rủi ro trên cacte. Đây là thời điểm đánh lửa của nhà máy.
4. Dùng tuốc nơ vít cạy vòng giữ trên trục thứ cấp của hộp số và tháo nó ra. Hãy xoay và lấy vòng đệm xoăn trên và dưới dọc theo các khe, sau đó là đĩa xích truyền động.
5. Tháo ống đệm ra khỏi trục đầu ra hộp số. Cẩn thận: các vòng cao su được lắp trên ống lót, có thể bị hỏng nếu chúng mắc vào rãnh dưới đường tròn của đĩa truyền động.
6. Vặn bốn bu lông và ngắt đường ống bộ chế hòa khí khỏi cacte động cơ. Sau đó tháo van cây lau. Khi bạn lắp ráp động cơ, đừng quên: miếng đệm phải nằm giữa cacte và van.
7. Tháo đầu xi lanh và đưa piston về vị trí TDC. Nâng hình trụ lên một chút trên các đinh tán. Bằng tay trái, bạn cần giữ thanh truyền để pít tông không va vào cacte, đồng thời tháo hoàn toàn xi lanh ra.
8. Để tháo cần gạt kickstarter, cần phải tháo vòng đệm bằng "thú mỏ vịt" đặc biệt. Đồng thời, vặn tất cả các vít đang cố định nắp động cơ bên phải.
9. Để thuận tiện hơn khi "xé" nắp bên phải, các rãnh đặc biệt được tạo trên cacte. Sau khi lắp tuốc nơ vít vào một trong số chúng, với tuốc nơ vít còn lại, chúng ta quay trục của cơ cấu nhả ly hợp ngược chiều kim đồng hồ và tách nắp ra.
10. Tháo và xoay lò xo hồi vị của trục kickstarter sang trái. Xoay nhẹ trục ngược chiều kim đồng hồ và tháo nó ra bằng cách nâng trục thẳng đứng lên trên. Chú ý! Vòng đệm được lắp ở cả hai đầu của trục kickstarter. Chúng có thể dính vào màng dầu và sau đó bị mất đi.
Múi giờ: UTC + 4 giờ [DST]
Năm ngoái, một đồng nghiệp làm việc đã mua một chiếc Pilot cho con trai anh ta. Tôi nhìn thấy ngay lập tức phát hỏa để mang máy đến tâm trí.
Chỉ cần tháo xi-lanh ra, nhìn vào ống tay có độ dày 7,5 mm là đủ để hiểu rằng động cơ có thể có dung tích phân khối lớn hơn. Việc khoét lỗ có đường kính lên đến 41 mm (so với đường kính gốc 38) là không đau. Đồng thời, khối lượng làm việc tăng lên 60 mét khối. Tôi muốn lãng phí nhiều hơn nữa, nhưng, thật không may, đây là giới hạn: nếu bạn tiếp tục cắt bỏ các bức tường, các kênh bỏ qua bổ sung sẽ được mở ra.
Sơ đồ thanh lọc vẫn giữ nguyên sơ đồ ban đầu, chỉ tăng tiết diện dòng chảy của các kênh tương ứng với dung tích khối tăng lên. Nhưng trong ống xả, ông đã thêm hai cửa sổ bổ sung (Hình 1).
Mọi người đều biết rằng cách dễ nhất để tăng sức mạnh là tăng tốc độ tối đa. Trên động cơ nối tiếp, điều này, ngoài các giai đoạn phân phối khí, được ngăn chặn bởi hệ thống đánh lửa. Chính xác hơn là công tắc BKS 2MK211 do đặc tính của mạch không thể tạo ra tia lửa điện ở tốc độ trên 6,5 vạn. Đảm nhận việc tìm hiểu về điện tử - lợi ích của cha tôi trong lĩnh vực này là một bến tàu lớn. Họ đã hàn một công tắc mới, nhân tiện, có kích thước nhỏ hơn kích thước của nhà máy. Có, và tia lửa đã trở nên mạnh hơn: khi bạn nhấn vào cú đá, nó sẽ xuyên qua khe hở không khí của nắp (nếu bạn đặt nó xuống đất).
Xử lý xong bộ phận đánh lửa, anh quay trở lại ống lót xi lanh.Tôi đã gia công các cửa sổ thoát lên 6 mm và các cửa sổ thanh lọc là 2 mm. Sau khi gỡ lỗi các đường hút và xả (sẽ nói thêm về điều đó ở phần sau), tôi đã cố gắng quay động cơ. Kết quả vượt quá mọi sự mong đợi: động cơ phát triển 14.000 vòng / phút! Nhưng còn quá sớm để vui mừng: mặc dù đường cong công suất và mô-men xoắn tăng lên, phạm vi hoạt động rất hẹp, và không thể nhận ra nhiều sức mạnh hơn với hộp số ba cấp. Bây giờ, nếu bạn có thể nhận được năm tốc độ do ZiD phát triển.
Tôi đã phải lùi lại một bước. Trong ống bọc mới, tôi không chạm vào thanh lọc, cắt qua hai cửa sổ xả bổ sung, như lần đầu tiên và nâng chúng cao hơn 2 mm so với cửa sổ xuất xưởng. Tôi đã nghĩ rằng động cơ sẽ quay ra "thối". Nhưng không - nó vẫn "xoắn" dưới 12000. Nhưng chiếc mokik bắt đầu tăng tốc nhanh hơn nhiều so với chiếc nối tiếp.
Piston được lấy từ một số xe tay ga của Hàn Quốc, đường kính 41 mm. Khoan một lỗ ngón tay. Những chiếc nhẫn (hai chiếc) đến từ trận "Derby", chúng có dạng hình thang và dày 1,5 mm. “Pilot” có 1,7 mm, việc giảm độ dày của các vòng làm giảm ma sát và góp phần tăng tốc độ động cơ. Những người ngăn chặn Perepressoval - người thân ngay lập tức thất bại. Đầu xi lanh được siết chặt 1,5 mm. Có thể, có thể thắt chặt hơn nữa, nhưng sau đó, do tốc độ nén tăng quá mức, bạn sẽ phải nhận được lượng xăng 98 khan hiếm hơn. Và vì vậy tôi đi đến thứ 95, nó ở khắp mọi nơi.
Van hình cánh hoa rời nguyên bản (chỉ trải các thanh hạn chế), nhưng được mài lại phần thân của nó - tạo thành một phần dòng chảy, giống như một bộ chế hòa khí, với đường kính 25 mm. Mặc dù đường kính bộ khuếch tán lớn, 24 mm sẽ phù hợp hơn cho những năm "sáu mươi". Bản thân bộ chế hòa khí (tiếng Ấn Độ "Pakko" từ "Minsk") được gắn vào bằng một ống cao su từ "Zhiguli". Bộ chế hòa khí phải nhặt các tia phản lực. Tôi mài chúng trên máy và khoan bằng các mũi khoan nhỏ đã được hiệu chỉnh từ 0,6 đến 0,75 mm. Lọc gió - giấy (bọt tự nhiên "bóp nghẹt" động cơ).
Hệ thống xả đã được điều chỉnh. Lựa chọn đầu tiên là: Tôi lấy đường ống gốc của mình và hàn đường ống đơn giản nhất. Tôi ghi lại các kích thước từ bộ nhớ, như tôi đã từng làm với Sh-52. Sau đó, tôi thử ống xả của công ty điều chỉnh Polini cho chiếc xe tay ga Piaggio. Lúc đầu, tôi chỉ mặc nó vào và thở hổn hển tại chỗ - tôi thích nó. Anh ta cắt nó, rồi nối nhẫn này đến nhẫn khác và đun sôi nó. Công việc chăm chỉ như vậy không phải là vô ích - giờ đây động cơ hoạt động trơn tru và nhanh chóng tăng tốc lên đến 10.000, sau đó quay chậm hơn.
Còn lại để làm gì? Bạn cần đặt mua vòng bi tốt cho đầu thanh truyền phía dưới và phía trên. Phần ngăn cách là trên cùng, bằng nhôm, nó đơn giản là ghê tởm - nó nhanh chóng vỡ vụn. Hơn hết, một bộ phân tách bằng thép cứng được phủ bạc đi kèm. Trong trường hợp nghiêm trọng, được mạ đồng - loại bỏ các rung động và giữ lại dầu mỡ tốt. Vòng bi thấp hơn có thể được đặt hàng từ một danh mục từ các công ty nước ngoài tham gia vào việc điều chỉnh năm mươi đô la. Tôi không thích pít-tông và ống bọc - tôi sẽ làm những cái mới, nhưng đã có kích thước dưới 80 mét khối. Đó là khi bạn thực sự nhận được superrapparatus!
Động cơ vách ngăn ZiD-50 Pilot
Để tháo rời động cơ, thuận tiện bằng cách sử dụng một bộ kéo đơn giản. Bộ kéo được lắp vào vị trí của máy phát điện và được cố định bằng hai bu lông. Nếu bạn không có dụng cụ như vậy, bạn có thể sử dụng cờ lê lớn bằng cách khoan các lỗ thích hợp.
Bộ phận động cơ thí điểm Zid
Sau khi tháo rời, chúng tôi rửa tất cả các bộ phận trong xăng hoặc dầu hỏa.
Các bộ phận động cơ Zeed Pilot tiếp tục
Chúng tôi phủ mỡ (lithol) lên tất cả các khớp nối của trục và cacte. Điều này là cần thiết để không làm biến dạng các chi tiết khi lắp ráp hộp số động cơ. Đổ nước sôi lên các ổ trục chính của trục khuỷu ngay trước khi lắp ráp. Chúng sẽ mở rộng và cácte sẽ dễ dàng kết nối. Bôi trơn sẽ ngăn nước vào ổ trục.
Chú ý đến sự hiện diện của một miếng đệm giữa các cacte của động cơ. Nó phải được cài đặt, nếu không hoạt động của hộp có thể bị gián đoạn. Nếu miếng đệm bị hỏng, bạn có thể cắt nó ra khỏi bìa cứng dày.
động cơ vách ngăn ZiD-50 pilot
Chúng tôi loại bỏ keo thừa và các phần nhô ra của miếng đệm buồng quay.
đáy động cơ ZiD-50 pilot
Chúng tôi lắp ráp ly hợp và cơ cấu kích hoạt. Khi lắp ráp ly hợp phải siết đều 5 bu lông lò xo. Rổ xiên có thể làm hỏng ổ trục kim nhả ly hợp.
phi công ly hợp động cơ ZiD-50
phi công khởi động động cơ ZiD-50
Trước khi lắp ráp CPG, chúng tôi đặt một miếng giẻ vào buồng quay.
lắp đặt một piston trên động cơ thí điểm ZiD-50
lắp đặt một piston trên động cơ thí điểm ZiD-50
lắp đặt một piston trên động cơ thí điểm ZiD-50
Vòng đệm mới phải được cắt để không có phần nhô ra của các cạnh của buồng tẩy xi lanh.
Tên: Chúng tôi sửa chữa mokik ZiD-50 Pilot
Đối với chúng tôi, dường như những Cuốn sách dưới đây sẽ khiến bạn quan tâm không kém. Bạn cũng có thể tải xuống và đọc các ấn phẩm này miễn phí trên trang web!
Tiêu đề: Bản vá tam giác đều: Hướng dẫn đầy đủ cho 11 mền
Tiêu đề: Anh hùng của các cuộc chiến ở Caucasian
Tiêu đề: Lịch sử của thị trấn Glupov
Tiêu đề: Tiền cho Mary
Tên sách: Cuốn sách về Cuộc sống và Thực hành Chết
Tiêu đề: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8
Tiêu đề: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7
Tên: Thế giới đánh bắt cá Năm / tháng: 2002 / Tháng 9 - Tháng 10 Số: 5 Định dạng: PDF Kích thước: 24.1 MB . .
Tên sách: Chủ nghĩa người mẫu Hôm nay và Ngày mai số 2 1997 Nhà xuất bản: Nhà xuất bản CJSC Chủ nghĩa người mẫu hôm nay và ngày mai Năm / tháng: 1997 / Tháng 3 Số phát hành: Số 2 Định dạng: PDF Kích thước: 30MB Số trang: 32 Tạp chí thời trang trong nước. . .
Nếu bạn muốn tải xuống sách, tạp chí và sách nói miễn phí, không có quảng cáo và không có SMS, hãy để lại nhận xét và đánh giá, tham gia vào nhiều sự kiện thú vị khác nhau, nhận chiết khấu tại các hiệu sách và hơn thế nữa, thì bạn cần đăng ký trong Thư viện kỹ thuật số của chúng tôi.
Rất tiếc, Thư viện Miễn phí của chúng tôi chưa có bất kỳ đánh giá nào cho Sách Sửa chữa mokik ZiD-50 Pilot.. Hãy giúp chúng tôi và những độc giả khác đi sâu vào cốt truyện của Cuốn sách và có được ý kiến của bạn. Để lại phản hồi hoặc đánh giá của bạn ngay bây giờ, bạn sẽ chỉ mất vài phút.
Kenny
Kenny
Kenny
Cubaalex
Xem link: (Cho 3 lít xăng. Chạy khoảng 100 km. Không cần ba lô.)
Một bể Pilot đầy đủ là đủ
Thật buồn cười, nhưng từ tất cả những điều trên, tôi chỉ có
Tất cả phụ thuộc vào mức giá mà họ sẽ đưa ra, cũng như việc bạn có phụ tùng thay thế trong thành phố hay không.
Nếu họ đưa ra 2T với giá 20 nghìn trở lên, thì bạn cần phải tìm ra lỗi của mọi thứ trong quá trình kiểm tra, kiểm tra xem tình trạng có thực sự tốt, không có dấu hiệu biến dạng trên khung, hàn, các bước không bị cắt đứt, tình trạng của bộ giảm xóc, v.v. Trong mọi trường hợp, về động cơ, ngay cả khi chiếc Pilot chỉ được chào bán với giá 10 nghìn, thì ít nhất nó cũng nên khởi động. Phần còn lại là tùy thuộc vào bạn. Vẫn không được phép tháo rời và chia đôi. Và điều đáng mong đợi là nên thay đổi chế độ cacbô thành carb từ một cuộc chạy bộ yamaha, nó sẽ tốt hơn đáng kể (chỉ cần tạo ra máy bay phản lực 0,9 mm) Nhưng nếu bạn quyết định lấy một chiếc 2T, thì hãy đảm bảo ngay lập tức có được một xi lanh dự phòng và một trục khuỷu dự phòng .. CPG trong động cơ hai kỳ là vật tư tiêu hao. Và sau đó, khi bạn phải làm như vậy, bạn sẽ không tìm thấy xi lanh cho nó. Piston dễ dàng hơn. Bởi vì những chiếc pít-tông của Honda Dio và Yamaha sẽ còn lâu mới được bán.
Tôi có 2T, vì vậy tôi chỉ có thể nói về anh ấy.
Tăng cường thí điểm!
Pilot là một chiếc xe đạp rất tốt, nhưng anh ta bị bóp nghẹt bởi đủ loại bộ giảm tốc cơ học, nhiệm vụ chính của chúng ta là loại bỏ tất cả và giải tán Pilot.
Thứ nhất: Truyền tải!
Vì vậy, chúng ta hãy chuyển sang phần truyền tải. Bộ truyền động của Pilot được thiết kế theo cách mà động cơ bị xoắn lại sau khi đạt tốc độ "50 KMCH", vâng, đúng, chính xác là 50 km / h, bạn tự nhủ, nhưng Pilot còn cưỡi nhiều hơn nữa, đúng anh ta cưỡi, nhưng động cơ xoắn và rất nhiều. Nhiệm vụ của chúng tôi là tăng tốc Phi công lên tốc độ 70 km / h mà không bị chệch động cơ. Để làm được điều này, chúng ta ra chợ hoặc đến bất kỳ cửa hàng bán xe máy nào và mua một đĩa nhông truyền động có 16 răng (tiêu chuẩn 14 răng), nếu muốn bạn có thể mua thêm, để tăng tốc độ thì cần phải tăng truyền động và giảm truyền động. bánh xích. Ngôi sao điều khiển với 16 răng của chúng tôi cũng sẽ phù hợp với ngôi sao tiêu chuẩn (42 răng). Và như vậy là chúng tôi đã hoàn thành việc truyền tải, nhưng nguồn điện vẫn chưa đủ.
Thứ hai: Giai đoạn đầu vào và đầu ra!
Hãy bắt đầu với bộ giảm thanh.Bộ giảm thanh của phi công, giả sử, rất ngu ngốc, nó la hét rất nhiều và cung cấp ít sức mạnh! Hãy xem điều gì ngăn cản việc ép buộc? Khung của “Pilot” được bố trí theo cách không thể lắp bộ giảm thanh âm lượng điều chỉnh với hình nón lớn. Do đó, "trần" của mức tăng là 4 mã lực. Đây là sơ đồ của bộ giảm thanh Pilot tiêu chuẩn:
Lưu ý: Tất cả các thay đổi trên trang web này không thể thực hiện được nếu bảo hành Pilot của bạn chưa hết hạn. Ngoài ra, nguồn động cơ bị giảm do tất cả các thay đổi. Ngoài ra, hãy cẩn thận với cảnh sát giao thông trên Pilot như vậy, trong mọi trường hợp, hãy lái xe qua đường giao thông Theo hộ chiếu của bạn, phi công của bạn chỉ được phép lái xe với tốc độ hơn 50 km / h, ngay cả khi 80 km / h trở lên, theo hộ chiếu của bạn, phi công của bạn chỉ có thể lái tối đa 50 km / h và không được nói với ai rằng Phi công của bạn đang lái xe hơn 50 km / h.
