Chi tiết: tự sửa cầu UAZ từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
UAZ 3741 là một chiếc xe đa dụng trong nước dẫn động bốn bánh, được sản xuất vào thời Liên Xô với ký hiệu UAZ 452. Với hình dáng đặc trưng của thân xe, nó đã nhận được biệt danh phổ biến là "ổ bánh". Trong cấu hình xuất xưởng, nó có thân xe hoàn toàn bằng kim loại, hệ thống treo lò xo và 2 trục truyền động với bộ vi sai không khóa giúp truyền lực tới cả 4 bánh.
Hệ dẫn động cầu sau là vĩnh viễn, bánh trước có thể cắm được. Cầu được thống nhất với UAZ 31512. Tải trọng - 850 kg. Khoảng sáng gầm xe - 220 mm. Rất hiếm khi phải sửa chữa trục trước UAZ 3741, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, tất cả đều phụ thuộc vào việc thay thế ổ trục bánh xe và dầu trong bộ vi sai, bi và chốt giữ. Nhưng đôi khi cần phải tháo hầm cầu. Và bạn phải tự mình làm điều đó, vì các trung tâm dịch vụ của UAZ không có ở khắp mọi nơi.
Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên việc tháo lắp trục trước khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ kích mạnh, các chốt có thể chịu được 1,5 tấn trọng lượng của phần đầu xe và một loại chất lỏng đặc biệt để tháo các đai ốc - WD-40.
- Trước tiên, bạn cần thay thế các điểm dừng dưới bánh sau.
- Sau đó, bạn cần ngắt kết nối các ống phanh bên phải và bên trái khỏi ống cao su đi đến tang trống phanh bánh trước.
- Sau đó, tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
- Tiếp theo, bạn cần tháo các đai ốc giữ chặt các đầu dưới của giảm sóc.
- Sau đó, cần tháo các bu lông nối cardan trước với mặt bích bánh răng dẫn động.
- Sau đó, bạn nên mở và tháo đai ốc của chốt bipod.
- Tiếp theo, bạn cần ngắt kết nối lực kéo khỏi chân máy hai chân.
- Bây giờ bạn cần phải tháo các đai ốc đang giữ các thang bậc của lò xo phía trước, tháo các thang bậc cùng với các tấm lót và tấm lót.
- Cuối cùng, nâng phần trước của ô tô lên bằng khung và kéo trục ra khỏi gầm ô tô.
 |
Video (bấm để phát). |
Sau khi cầu cũ được tháo ra, bạn có thể tiến hành lắp bộ phận mới, thực hiện các bước theo thứ tự ngược lại. Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, tiến hành khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế và lắp đặt lại cầu.
Nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến việc xe UAZ 3741 chạy ngang trên đường là vi phạm khoảng sáng gầm xe. Rất dễ dàng để kiểm tra xem nó có bị hỏng hay không - chỉ cần nâng phần đầu xe lên và thử lắc bánh xe lên xuống. Nếu kết thúc phát tồn tại, khoảng trống trục phải được điều chỉnh.
Việc điều chỉnh được thực hiện như sau.
- Chúng tôi nâng đầu xe lên, sau khi cho xe vào phanh tay.
- Chúng tôi tháo bánh xe.
- Chúng tôi tháo các bu lông giữ kín bi.
- Ta kiểm tra độ chơi của trục bằng cách dùng tay lắc cơ cấu lên xuống.
- Chúng tôi tháo một vài bu lông để giữ chặt lớp lót bên trên của chốt vua. Chúng tôi loại bỏ vỏ bọc.
- Chúng tôi lấy miếng đệm mỏng nhất ra và đặt miếng đệm lại.
- Chúng tôi thực hiện các quy trình tương tự với đệm kingpin thấp hơn.
- Chúng tôi siết chặt tất cả các bu lông và kiểm tra kết quả. Nếu phản ứng dữ dội được loại bỏ, chúng tôi buộc chặt phớt dầu và bánh xe trở lại - và chúng tôi đi. Nếu vở kịch vẫn còn, chúng tôi điều chỉnh mọi thứ một lần nữa, lần này loại bỏ các miếng đệm dày hơn.
Điều quan trọng là phải kéo các miếng đệm dày bằng nhau cả từ trên xuống dưới để duy trì sự thẳng hàng của khớp CV. Nếu căn chỉnh bị hỏng, sau một thời gian, bạn sẽ phải sửa chữa tốn kém.
Lắp ráp bộ vi sai theo thứ tự sau:
1. Trước khi lắp ráp bộ vi sai, hãy bôi trơn các bánh răng của trục trục, vệ tinh, vòng đệm lực đẩy và trục của vệ tinh bằng dầu bánh răng.
2. Lắp đặt vòng đệm lực đẩy trên tạp chí bánh răng trục trục.
3.Lắp bánh răng trục với cụm máy giặt đẩy vào hộp vệ tinh bên trái.
4. Cài đặt các vệ tinh trên trục của chữ thập phân chia.
Cơm. 7. Ép vòng ngoài của ổ trục vi sai
5. Cài đặt chữ thập phân chia (hình 1) với các vệ tinh trong hộp vệ tinh bên trái.
Cơm. 8. Lắp đặt các hộp vệ tinh bằng nhãn
6. Lắp bánh răng trục với cụm máy giặt đẩy vào hộp vệ tinh bên phải. Giữ bánh răng trục, lắp cốc vệ tinh bên phải vào bên trái sao cho các dấu (Hình 2) (số sê-ri) của cả hai cốc thẳng hàng.
7. Kết nối các nửa bằng bu lông và siết chặt chúng. Siết mô-men xoắn 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).
8. Lắp bánh răng truyền động cuối cùng trên hộp bánh răng, căn chỉnh các lỗ bu lông. Lắp các bu lông và siết chặt chúng. Mômen siết 98–137 N m (10–14 kgf m). Tại bộ vi sai đã lắp ráp, các bánh răng của bán trục phải được quay bằng trục quay từ một lực tác dụng không lớn hơn 59 N (6 kgf) ở bán kính 80 mm. Điều chỉnh các ổ trục vi sai (nếu chúng được thay thế) theo thứ tự sau:
Cơm. 9. Ép trước các vòng trong của ổ trục vi sai
1. Nhấn các vòng trong của ổ trục (Hình 9) của bộ vi sai lên cổ của bộ vi sai đã lắp ráp sao cho có khoảng cách 3,5–4,0 mm giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng bên trong của các ổ trục.
Cơm. 10. Lăn con lăn ổ trục vi sai
UAZ 3741 - đây là một chiếc xe chở hàng-chở khách trong nước dẫn động tất cả các bánh, trong thời Liên Xô được sản xuất theo chỉ số UAZ 452 và được gọi là "Loaf" vì hình dáng cơ thể đặc trưng của nó. Trong cấu hình xuất xưởng, chiếc xe có thân hoàn toàn bằng kim loại, cũng như hệ thống treo lò xo và hai trục truyền động với bộ vi sai không khóa truyền lực tới cả bốn bánh.
Hệ dẫn động cầu trước được kết nối, hệ dẫn động cầu sau là vĩnh viễn. Cầu được thống nhất với mô hình 31512. Khả năng chịu tải của Loaf là 850 kg. Khoảng sáng gầm xe là 22 cm Việc sửa chữa trục trước 3741 là cực kỳ hiếm, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, việc sửa chữa bao gồm thay thế các ổ trục bánh xe, cũng như dầu trong bộ vi sai, các chốt và khớp bi. Tuy nhiên, đôi khi vẫn cần phải tháo hầm cầu. Bạn phải tự mình làm việc này, vì các trung tâm dịch vụ UAZ không hoạt động ở mọi nơi.
Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên trục trước được tháo lắp khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần tích trữ một bộ kích mạnh mẽ, các thanh chặn có thể chịu được 1,5 tấn phía trước của ô tô và WD-40 - một chất lỏng để tháo các đai ốc.
Thủ tục như sau:
- Đầu tiên bạn cần cài đặt các điểm dừng dưới bánh sau của ô tô.
- Sau đó, ngắt ống phanh trái và phải khỏi ống dẫn đến tang trống bánh trước.
- Sau đó, bạn cần tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
- Tiếp theo, tháo các đai ốc đang cố định các đầu dưới của bộ giảm xóc.
- Vặn các bu lông kết nối mặt bích bánh răng truyền động với. cardan phía trước.
- Sau đó, bạn nên tháo, vặn đai ốc của chốt bipod.
- Ngắt kết nối liên kết khỏi hai chân.
- Vặn các đai ốc giữ chặt thang lò xo phía trước và tháo thang bằng các miếng đệm và miếng đệm.
- Cuối cùng, bạn cần nâng phần đầu xe bằng khung và kéo cầu từ gầm xe ra ngoài.
Khi cầu cũ được tháo ra, bạn có thể tiến hành lắp bộ phận mới bằng cách thực hiện quy trình ngược lại. Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, nó được khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế, sau đó cây cầu được trả lại vị trí của nó.
Thông thường, nguyên nhân dẫn đến hành vi không đúng mực của ô tô trên đường là do vi phạm khoảng sáng gầm trục của các trụ. Rất dễ dàng để kiểm tra vi phạm của nó - bạn chỉ cần nâng phần đầu xe lên bằng kích và lắc bánh xe lên xuống. Khi phát hiện thấy hiện tượng phát trục, khe hở trục phải được điều chỉnh.
Các bước điều chỉnh:
- Chúng tôi nâng đầu xe lên, sau khi cho xe vào phanh tay.
- Chúng tôi tháo bánh xe.
- Vặn các bu lông bi đang giữ chặt ống đệm.
- Ta kiểm tra độ chơi của trục bằng cách lắc cơ cấu lên xuống.
- Chúng tôi tháo một vài bu lông của lớp lót phía trên của chốt vua và tháo lớp lót.
- Ta lấy miếng đệm mỏng nhất ra, đặt miếng lót lại.
- Chúng tôi thực hiện các hành động tương tự với lớp phủ bên dưới của chốt vua.
- Chúng tôi siết chặt các bu lông và kiểm tra kết quả. Khi phản ứng dữ dội được loại bỏ, chúng tôi buộc bánh xe và phớt dầu lại - và chúng tôi đi. Nếu vở vẫn còn, chúng tôi điều chỉnh lại, loại bỏ các miếng đệm dày hơn.
Việc điều chỉnh khe hở trên khớp bánh răng và trong ổ trục của ô tô bố trí toa xe UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 chỉ được thực hiện khi thay thế bánh răng hoặc ổ trục , hoặc khi khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động hoặc dẫn động của hộp số chính xuất hiện. Việc thay thế các bánh răng của bánh răng chính chỉ được thực hiện như một bộ hoàn chỉnh.
Điều chỉnh ổ trục bánh răng dẫn động của bánh răng chính của trục truyền động UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Việc điều chỉnh ổ trục của bánh răng truyền động của bánh răng chính của trục truyền động phải được thực hiện bằng cách chọn độ dày của gói chêm và siết chặt đai ốc mặt bích. Ổ trục phải có tải trước sao cho không có chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động, và bánh răng được quay bằng tay mà không tốn nhiều công sức.
Kiểm tra tải trước ổ trục bằng lực kế. Khi làm như vậy, ngắt kết nối nửa bên trái của cacte. Tháo nắp ổ trục bánh răng để ma sát vòng bít không ảnh hưởng đến số đọc của lực kế. Với sự điều chỉnh thích hợp, tại thời điểm quay bánh răng truyền động qua lỗ trên mặt bích, lực kế sẽ hiển thị một lực 1,5-3 kgf đối với ổ trục đã mòn và 2,0-3,5 kgf đối với ổ trục mới.
Khi thay nắp, căn chỉnh các lỗ dầu trên cacte, vòng đệm và nắp. Mômen siết của đai ốc lắp mặt bích bánh răng phải là 17-21 kgcm. Bạn thậm chí không thể tháo đai ốc một chút để khớp giữa lỗ chốt cotter với rãnh đai ốc. Nếu đai ốc không đủ chặt, các vòng trong của ổ trục có thể quay và do đó, làm mòn các miếng chêm điều chỉnh và xuất hiện khe hở dọc trục nguy hiểm.
Nếu khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động xuất hiện trong quá trình vận hành của xe, hãy siết chặt đai ốc mặt bích. Nếu điều này không loại bỏ được khe hở dọc trục, thì hãy giảm độ dày của miếng đệm và điều chỉnh ổ trục như mô tả ở trên.
Sau khi điều chỉnh, theo dõi sự phát nóng của vòng bi trong quá trình chuyển động. Hơi nóng của ổ trục không gây nguy hiểm, nhưng nếu cổ của vỏ trục truyền động nóng lên đến nhiệt độ từ 90 độ trở lên, nước sôi trên cacte, điều này có nghĩa là ổ trục đã được làm căng quá mức và tổng chiều dày của các miếng đệm nên được tăng lên.
Các ổ trục vi sai phải được điều chỉnh bằng cách chọn độ dày của gói miếng chêm được lắp giữa các đầu của các vòng trong của cả ổ trục và hộp vệ tinh. Khi thay thế các bánh răng truyền động cuối cùng và ổ trục vi sai, hãy điều chỉnh theo trình tự sau:
1. Ép các vòng trong của ổ trục vi sai lên cổ của bộ vi sai đã lắp ráp sao cho có khoảng cách 3-3,5 mm giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng trong của ổ trục.
2. Tháo các trục trục và lắp cụm vi sai với bánh răng dẫn động vào cacte, đặt vòng đệm và nắp, vặn bu lông xiết nắp và quay bánh răng dẫn động bằng lưỡi lắp qua cổ cacte, lăn trên các ổ trục sao cho để các con lăn có vị trí chính xác. Sau đó buộc đều và cuối cùng nối nắp vào cacte.
3. Tháo ốc vít một lần nữa.Cẩn thận tháo nắp, tháo bộ vi sai khỏi vỏ trục và sử dụng thước đo cảm giác để đo các khe hở A và A1 giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng ổ trục bên trong.
4. Chọn một gói các miếng đệm có chiều dày bằng tổng các khe hở A + A1. Để đảm bảo tải trước trong vòng bi, hãy thêm miếng đệm dày 0,1 mm vào gói này. Tổng độ dày của gói miếng đệm phải là A + A1 + 0,1 mm.
5. Tháo các vòng trong của ổ trục vi sai. Chia đôi gói miếng đệm đã chọn. Lắp các vòng đệm vào cổ hộp vệ tinh và ấn các rãnh bên trong của vòng bi lên đến điểm dừng. Sau đó, điều chỉnh phản ứng dữ dội bằng cách di chuyển bánh răng dẫn động.
Khi chỉ thay ổ trục vi sai, hãy đo và so sánh chiều cao của cụm ổ trục mới và cũ. Nếu vòng bi mới cao hơn hoặc thấp hơn vòng bi cũ một số lượng, thì độ dày của gói vòng đệm hiện có sẽ giảm trong trường hợp đầu tiên và tăng trong trường hợp thứ hai cùng một lượng.
Điều chỉnh khe hở phụ và vị trí các bánh răng của ổ trục chính UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.
Việc điều chỉnh khe hở bên và vị trí của bánh răng truyền động cuối cùng chỉ được thực hiện khi thay bánh răng cũ bằng bánh răng mới theo trình tự sau:
- đầu tiên điều chỉnh ổ trục bánh răng và ổ trục vi sai như trên,
- sau đó tiến hành điều chỉnh khe hở phụ trong ăn khớp các răng của bánh răng chính.
Khe hở bên trong chia lưới của các bánh răng phải được điều chỉnh bằng cách sắp xếp lại các miếng đệm từ bên này sang bên kia của hộp vi sai. Nếu bạn tháo các miếng đệm ra khỏi mặt bên của bánh răng dẫn động, thì khe hở trong ăn khớp sẽ tăng lên, nhưng nếu bạn thêm nó, khe hở giảm. Các miếng đệm chỉ cần được sắp xếp lại mà không cần thay đổi tổng chiều dày của chúng để không ảnh hưởng đến độ kín của ổ trục vi sai.
Khoảng hở bên chu vi phải nằm trong khoảng 0,35-0,77 mm. Phép đo nên được thực hiện trên mặt bích bánh răng dẫn động ở bán kính 40 mm, kiểm tra bốn vị trí của bánh răng truyền động mỗi lượt. Sau khi lắp ráp xong trục truyền động, cần kiểm tra độ nóng của nó sau khi xe chuyển động.
Nếu sự gia nhiệt của cacte trong khu vực của ổ trục côn hai dãy, bánh răng truyền động hoặc ổ trục vi sai trên 90 độ, nước sôi trên cacte, thì cần phải tăng tổng chiều dày của bao gói đã chọn. vòng đệm cho ổ trục côn hai dãy của bánh răng truyền động. Và đối với các ổ trục vi sai, hãy giảm độ dày của các miếng đệm ở phía cacte, với khe hở bên ngoại vi từ 0,64 mm trở lên hoặc ở mặt bên của nắp - với khe hở bên ngoại vi nhỏ hơn 0,64 mm.
Để sửa chữa trục sau UAZ, bạn cần biết chính xác cách thức hoạt động của nó và hiểu rõ những chức năng của bộ phận này hoặc bộ phận kia thực hiện.
Xem cách hoạt động của trục sau UAZ:
