Chi tiết: tự sửa chữa motoblock Ural từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong chủ đề này, chúng tôi sẽ phân tích các sự cố hư hỏng của máy kéo, máy xới đất của tất cả các hãng là Salyut. Neva, Bison, v.v., và việc loại bỏ và sửa chữa chúng. Hầu hết các vấn đề là điển hình cho tất cả các loại máy kéo đi sau, động cơ và các bộ phận khác của chúng.
Điều thường xảy ra là một máy kéo đi bộ phía sau có thể sử dụng được trước đó đã phục vụ được vài năm đột nhiên mất điện.
- Nếu nguồn điện bị sụt giảm sau một thời gian dài lưu trữ, rất có thể chiếc xe đầu kéo đi sau đã được bảo quản bộ chế hòa khí và hệ thống nhiên liệu bị ướt dẫn đến đóng cặn. Trong trường hợp này, bạn có thể khởi động động cơ và để nó chạy, thường là sau khi các thao tác này, nguồn điện được khôi phục. Nếu có tay nghề bạn có thể tháo lắp và vệ sinh, nếu không có tay nghề thì nên liên hệ với dịch vụ.
- Bộ chế hòa khí có thể bị tắc. Dọn dẹp
- Đường dẫn nhiên liệu bị tắc. Cần phải thổi.
- Có thể mất hiệu suất vòng bít cacte. Tháo vỏ và vỏ hộp số, kiểm tra vòng bít.
- Cặn carbon trên xylanh, bộ giảm thanh. Dọn dẹp.
- Bộ lọc gió bị tắc. Dọn dẹp.
- Không nén. Thay đổi các vòng piston, xylanh, piston.
- Nếu động cơ bị nghiêngphải được đặt nằm ngang.
- Có thể nhiên liệu không được cung cấp cho bộ chế hòa khí. Cần phải tháo rời và tẩy rửa hệ thống nhiên liệu bằng không khí.
- Bộ lọc có thể bị tắc. Bộ lọc cần được thay thế hoặc làm sạch.
- Lỗ thoát ở nắp bình gas có thể bị tắc.. Cần được làm sạch.
"Có lẽ đó là ngọn nến.". Cần kiểm tra sự kết nối của các dây dẫn, các nút dừng động cơ, tháo vặn nến và vệ sinh sạch sẽ. Thay thế nếu cần thiết.
- Có thể xảy ra hỏng hóc từ trường. Thay thế.
- Động cơ có thể chưa ấm. Cần khởi động
- Có thể nhiễm bẩn bugi. Cần phải làm sạch nến bằng cách loại bỏ muội than.
- Đầu dây không khít với bugi.. Ấn chặt đầu dây vào bugi.
- Khe hở của nắp hộp số có thể quá lớn. Tạo khoảng cách 0,2-0,5
 |
Video (bấm để phát). |
Khói trắng phụt ra từ chiếc xe đầu kéo đi bộ phía sau, bắt đầu phát tác "ngộp".
- Có thể do xăng kém chất lượng được đổ vào hoặc là do máy kéo đi sau bị nghiêng mạnh. Dầu từ cacte chảy ra theo một góc và lên van cho đến khi cháy hết, khói bốc ra như từ bếp lò. Đồng thời đọc tài liệu "Sửa chữa động cơ Motoblock"
- Có thể kêu nếu có nhiều dầu mỡ trên bi. Cần phải làm sạch bóng và các vị trí trong bánh cóc nơi chúng được lắp vào.
Người trồng trọt phát ra vài tiếng nổ, các cuộc cách mạng bắt đầu "trôi nổi"
- Rất có thể, hệ thống điện không hoạt động tốt, hoặc mức nhiên liệu trong bình thấp, trục phao có thể bị lệch và có thể có các mảnh vụn dưới van kim, bạn cần tháo mọi thứ ra và kiểm tra bộ lọc gió, vòi phun.
Tài liệu sẽ được cập nhật, chúng tôi chờ đợi ý kiến đóng góp với các câu hỏi, câu chuyện về việc xác định một sự cố cụ thể và cách khắc phục nó. Ngoài ra, hãy xem câu trả lời cho các câu hỏi về một mẫu máy kéo đi sau cụ thể trên trang mô tả của nó.
Giống như bất kỳ thiết bị nào, máy kéo đi sau cần được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời. Và nên giao phó việc thực hiện của họ cho các chuyên gia có đủ dụng cụ và thiết bị cần thiết và hiểu rõ công việc của họ. Tuy nhiên, nếu bạn cũng đã quen thuộc với thiết kế của động cơ đốt trong và hiểu chủ đề về kỹ thuật cơ khí, thì bạn có thể làm rất nhiều việc có thể cần thiết để khôi phục khả năng làm việc của máy.
Động cơ diesel và động cơ xăng có nguồn động cơ khác nhau. Đối với con số đầu tiên, con số bình thường là 4000 m / h, nhưng con số sau chỉ có thể cung cấp 1500 m / h.Mặc dù vậy, các mẫu xe đầu kéo đi bộ sử dụng động cơ diesel không có nhu cầu cao. Rốt cuộc, cả khi mua và trong quá trình vận hành, chúng đều đắt hơn nhiều. Do đó, rất có thể, bạn đang làm việc với máy kéo đi bộ được trang bị động cơ xăng (chế hòa khí).
Tất cả các sự cố có thể xảy ra trong quá trình vận hành thiết bị nông nghiệp mini có thể được chia thành hai loại:
- Sự cố động cơ:
- sự cố khởi động;
- trục trặc.
- Sự cố của các đơn vị và cơ chế khác:
- hoạt động ly hợp không đúng;
- sự cố trong hộp số;
- vấn đề với thiết bị chạy;
- trục trặc điều khiển và tự động hóa;
- trục trặc của hệ thống motoblock (làm mát, bôi trơn, v.v.).
Theo nhiều cách, sự thành công của việc sửa chữa một chiếc máy bị hỏng đột ngột phụ thuộc vào độ chính xác của chẩn đoán. Đối với bảo trì, nó được thực hiện chính xác để xác định các trục trặc nhỏ sau đó sẽ dẫn đến những lỗi nghiêm trọng.
Nếu bạn không có kiến thức cần thiết, mặt bằng, công cụ và vật liệu cần thiết cho việc bảo trì và sửa chữa động cơ, hãy giao phó công việc cho một chuyên gia!
Nếu các nỗ lực khởi động máy kéo đi sau không thành công, điều này có nghĩa là có trục trặc trong động cơ hoặc hệ thống khởi động. Để xác định nguồn gây ra sự cố, trước hết cần kiểm tra bugi.
Nếu bugi bị khô, có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu không đi vào xi-lanh động cơ. Có thể có một số lý do cho điều này:
- không có nhiên liệu trong bình;
- van cung cấp nhiên liệu được đóng lại;
- lỗ trên nắp bình xăng bị tắc;
- Vật thể lạ đã xâm nhập vào hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Để khắc phục sự cố cung cấp nhiên liệu, bạn phải:
- Đổ đầy bình của máy kéo đi sau.
- Mở vòi nhiên liệu.
- Làm sạch lỗ thoát nước nằm trên nắp bình xăng.
- Tháo vòi xăng, xả hết xăng trong bình và xả bằng xăng sạch. Sau đó, tháo ống nối nằm ở phía bên của bộ chế hòa khí và thổi qua nó cùng với các tia nước của bộ chế hòa khí mà không cần tháo rời ống nối sau bằng cách sử dụng bơm nhiên liệu.
Nếu nhiên liệu đi vào bộ chế hòa khí nhưng không đến được xi lanh, thì vấn đề nằm ở chính bộ chế hòa khí. Để loại bỏ nó, bộ phận lắp ráp này phải được tháo ra, tháo rời và làm sạch. Vâng, sau đó - lắp ráp và cài đặt tại chỗ. Vì vậy, trước khi thực hiện tất cả các thao tác cần thiết, việc làm mới máy cũng như nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí trong bộ nhớ không hề hấn gì.
Trong trường hợp khi kiểm tra nến chúng bị ướt, tức là nhiên liệu được cung cấp bình thường, nhưng động cơ không khởi động, sự cố có thể như sau:
- Lỗi hệ thống đánh lửa:
- Có muội than đặc trưng trên các điện cực của bugi (cần phải rửa sạch đèn cầy bằng đá nhám, sau đó rửa sạch bằng xăng và lau khô);
- kích thước của khe hở giữa các điện cực không tương ứng với quy định của nhà sản xuất trong sách hướng dẫn vận hành động cơ (khe hở được điều chỉnh bằng cách uốn điện cực bên đến kích thước mong muốn);
- cách điện của bugi hoặc hệ thống dây cao áp bị hỏng (bugi và hệ thống dây bị lỗi phải thay thế);
- nút STOP được nối đất (đối với khởi động bình thường của động cơ, phải loại bỏ ngắn mạch);
- các tiếp điểm trong các ô vuông của nến bị hỏng (các tiếp điểm nên được sắp xếp theo thứ tự);
- khe hở giữa guốc từ và bộ khởi động không tương ứng với giá trị tiêu chuẩn (cần điều chỉnh khe hở);
- Các khiếm khuyết được tìm thấy trên stato của hệ thống đánh lửa (stato phải được thay thế).
- Không khí rò rỉ qua phớt bộ chế hòa khí, bugi, đầu bugi và xi lanh, và các kết nối giữa bộ chế hòa khí và xi lanh động cơ.
Nếu phát hiện hiện tượng sụt áp các mối nối, cần vặn chặt các bu lông cố định, vặn chặt nến và kiểm tra độ nguyên vẹn của các vòng đệm giữa đầu nến và trụ.
- Đóng chưa hoàn toàn van điều tiết khí của bộ chế hòa khí.
Để loại bỏ vấn đề này, cần đảm bảo chuyển động tự do của van điều tiết bằng cách kiểm tra chất lượng của cơ cấu chấp hành. Nếu phát hiện thấy kẹt, chúng phải được loại bỏ.
Lỗi nén và hỏng bộ chế hòa khí
Nó xảy ra rằng việc phóng được thực hiện, nhưng quá trình của nó phức tạp đáng kể. Đồng thời, động cơ của xe đầu kéo đi bộ hoạt động cực kỳ kém ổn định và không thể phát huy hết công suất để hoạt động bình thường.
Lý do cho điều này có thể là mất khả năng nén, có thể được xác định bằng cách:
- muội than trên bề mặt làm việc của van, cũng như chỗ ngồi của khối xi lanh;
- biến dạng van nạp;
- mòn vòng piston.
Để khôi phục tính năng nén, bạn phải:
- Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của cơ cấu phân phối khí động cơ, làm sạch các bộ phận bị nhiễm muội than, nếu có khuyết tật thì thay thế.
- Kiểm tra tình trạng của các vòng piston và thay thế các thành phần bị lỗi.
Nếu trong quá trình hoạt động của động cơ, khói đen thoát ra từ bộ giảm thanh và phát hiện có dầu thừa trên các điện cực của nến hoặc bản thân chúng bị bao phủ bởi muội than, điều này có nghĩa là:
- một hỗn hợp nhiên liệu quá bão hòa được cung cấp cho bộ chế hòa khí;
- niêm phong van nhiên liệu của bộ chế hòa khí bị hỏng;
- vòng gạt dầu của piston bị mòn;
- bộ lọc không khí bị tắc.
Để giải quyết vấn đề này, bạn nên:
- điều chỉnh bộ chế hòa khí;
- thay thế một van bị rò rỉ;
- thay các vòng piston bị mòn;
- làm sạch hoặc thay thế bộ lọc không khí bị hỏng.
Trong trường hợp khi động cơ đang hoạt động, khói nhẹ thoát ra từ bộ giảm thanh và các điện cực của nến khô và được phủ một lớp sơn trắng, điều này có nghĩa là hỗn hợp nhiên liệu gầy đi vào bộ chế hòa khí. Vấn đề này được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Các nút và thành phần của động cơ được lắp đặt trên thiết bị nông nghiệp nhỏ phải chịu tải trọng đáng kể. Chúng cũng có thể bị hỏng trong quá trình vận hành thiết bị, rất nhanh chóng dẫn đến những hỏng hóc nghiêm trọng.
Nếu phát hiện thấy tiếng ồn đáng ngờ, tiếng giật và sự bất thường trong hoạt động của hệ thống mô-tơ-mét, điều rất quan trọng là phải tắt động cơ ngay lập tức và sau đó để nguội - chỉ sau đó mới có thể khắc phục được sự cố.
Nếu trong quá trình vận hành, động cơ bắt đầu tự lấy đà, tức là đi "bán rong", rất có thể điều này có nghĩa là việc siết chặt các đòn bẩy điều chỉnh và lực kéo đã yếu đi. Trong trường hợp này, người dùng sẽ phải điều chỉnh lại bộ truyền động điều khiển động cơ.
Đôi khi, khi mở hết ga, động cơ không tăng tốc khi nhấn ga mà bắt đầu mất công suất cho đến khi dừng hẳn. Đây là một dấu hiệu rõ ràng của quá nhiệt, vì vậy máy kéo đi sau phải được tắt và đợi cho đến khi các bộ phận của nó nguội hẳn. Sau đó, bạn nên kiểm tra mức dầu trong cacte, cũng như kiểm tra độ sạch của các bề mặt vây của lốc máy và đầu xi lanh.
Dưới tải trọng tăng lên của động cơ, nó có thể bị kẹt. Có thể có một số lý do cho điều này:
- không đủ dầu trong cacte;
- một nadir đã hình thành trên đầu dưới của thanh kết nối;
- thanh kết nối hoặc máy phun dầu hoàn toàn không hoạt động.
Nếu động cơ lốc máy bị kẹt sẽ phải tháo rời và kiểm tra tình trạng của các bộ phận, linh kiện chính: bị lỗi, bị biến dạng, bị chảy, v.v. sẽ được thay thế.
Phải làm gì nếu động cơ của máy kéo đi sau hoạt động không liên tục và không phát huy được công suất cần thiết? Có thể có một số lý do cho hành vi này:
Không khí không vào bộ chế hòa khí, có nghĩa là nhiên liệu không được đốt cháy tốt - bộ lọc sẽ phải được làm sạch hoặc thay đổi.
Các chất cặn bã của nhiên liệu, cũng như các sản phẩm của quá trình đốt cháy, tạo thành một lớp phủ dày trên thành trong của bộ giảm thanh và phải được loại bỏ.
Trong trường hợp này, bộ phận lắp ráp sẽ phải được tháo ra, tháo rời và tất cả các thành phần của nó phải được làm sạch đúng cách. Sau đó, bộ chế hòa khí phải được lắp ráp và điều chỉnh hợp lý.
- Độ mòn của nhóm xylanh - pít tông.
Nhiệt độ và tải trọng cao thực hiện công việc của chúng và ngay cả kim loại mạnh nhất cũng bị mòn và biến dạng theo thời gian. Những bộ phận như vậy nên được thay thế ngay lập tức, nếu không bạn có thể phải trả giá bằng những sự cố không thể khắc phục được trong chính động cơ.
- Vỡ vỏ bánh cóc hoặc bánh cóc
Sự hiện diện của vấn đề này được chỉ ra bởi sự không chuyển động của trục khuỷu khi khởi động động cơ. Để thay thế vỏ ly hợp và bánh cóc, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn khối khởi động.
- Nới lỏng các vít đang giữ vỏ khởi động với vỏ động cơ.
Nếu dây khởi động không trở lại vị trí ban đầu, thì cần phải điều chỉnh bộ khởi động. Để làm điều này, các vít được nới lỏng và vị trí của nút được đặt bằng tay để đảm bảo dây trở lại bình thường.
Một lý do khá phổ biến khiến dây khởi động không quay trở lại là lò xo của bộ khởi động bị hỏng - nó sẽ phải được thay thế.
Việc bảo trì có thẩm quyền đối với các đơn vị và bộ phận chính của nó làm tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của bất kỳ thiết bị nào. Hiệu quả của việc thay thế các phụ tùng thay thế bị hao mòn cũng có giá trị đáng kể. Vì vậy, nếu những hỏng hóc và trục trặc nhỏ nhất xảy ra, chúng nên được xử lý ngay lập tức - vì vậy, điều này sẽ ngăn ngừa các vấn đề nghiêm trọng và tốn kém hơn nhiều.
Motoblock Ural được sản xuất từ năm 1990 đến 1998 bởi xí nghiệp quốc phòng TsMPO, nằm trên lãnh thổ Bashkiria. Việc phát hành đã bị ngừng do sự phát triển của một mô hình Agros hiện đại hóa. Các sản phẩm dưới thương hiệu Ural là một trong những thương hiệu phổ biến - trong hơn 8 năm sản xuất, hơn 100 nghìn bản đã được sản xuất.
Theo hướng dẫn vận hành cho máy kéo đi sau Ural, sản phẩm bao gồm một khung làm bằng thép. Bộ trợ lực, cơ cấu ly hợp và hộp số 2 cấp bổ sung được lắp trên khung. Bộ nguồn được lắp đặt thông qua bộ giảm xóc bằng cao su giúp giảm độ rung trên bộ điều khiển.
Để di chuyển, 2 bánh xe được sử dụng. Xe đầu kéo đi sau sử dụng lốp cao su đặc có đường kính 430 mm, rộng 110 mm. Khổ đường cố định - 540 mm. Máy kéo đi sau được điều khiển bằng các tay cầm cố định vào khung. Với sự trợ giúp của tay cầm, việc quay, thay đổi tốc độ động cơ và chuyển đổi tốc độ được thực hiện. Tay lái có thể được điều chỉnh tùy thuộc vào chiều cao của người điều khiển. Để điều chỉnh, một thanh có lỗ được sử dụng.
- chiều dài - 1880 mm;
- chiều rộng - 690 mm;
- chiều cao - 1280 mm.
Một chốt được cài ở mặt trước của khung, dùng để lắp các phần đính kèm. Chốt được đặt trong một hộp thép được bắt vít vào bộ phận chữ thập. Thân ghim có 2 lỗ để cố định các phụ kiện. Một giá đỡ được đặt trên bộ phận chữ thập phía sau để gắn thiết bị kéo.
Động cơ lắp trên máy kéo đi sau cần được bảo dưỡng thường xuyên khi tháo rời một phần hoặc toàn bộ. Sau 250 giờ hoạt động, cần phải mài và điều chỉnh các van. Để đặt thời gian van trên bánh răng có các dấu. Khe hở giữa bộ đẩy và van được điều chỉnh bằng cách sử dụng một vít đặc biệt nằm ở cuối bộ đẩy.
Nhà sản xuất cho phép thay đổi chiều dài và chiều cao của sản phẩm trong vòng 50 mm, chiều rộng - trong vòng 20 mm. Trọng lượng của thiết bị được trang bị là 120 kg, trọng lượng của rơ moóc kéo là 350 kg. Tốc độ tối đa là 11,5 km / h. Để chuyển động nhanh nhất có thể, sự kết hợp giữa bánh răng cao nhất trong động cơ và tốc độ cao hơn trong hộp số bổ sung được sử dụng.
Động cơ motoblock Ural UMZ-5V là một đơn vị xăng 4 kỳ 1 xi-lanh với thể tích 475 cm³. Động cơ ban đầu được tạo ra để hoạt động trên máy móc nông nghiệp tự hành và các thiết bị văn phòng phẩm. Bộ nguồn phát triển sức mạnh 4,5 lít. Với. ở 2000 vòng / phút.Nhà máy cho phép tăng công suất trong thời gian ngắn lên đến 5 lít. Với. bằng cách tăng doanh thu.
Không cho phép hoạt động trong thời gian dài ở công suất cao, vì nó dẫn đến quá nhiệt.
Động cơ được trang bị hệ thống làm mát bằng không khí. Quạt được sử dụng để làm mát động cơ, tạo lực hút không khí vào vỏ đặt xung quanh xylanh và đầu. Trong quá trình vận hành máy kéo đi sau, cần thường xuyên kiểm tra và làm sạch các cánh tản nhiệt khỏi bụi và dầu. Bụi tích tụ làm cản trở quá trình truyền nhiệt và gây ra hiện tượng quá nhiệt cục bộ, dẫn đến tăng mài mòn động cơ.
Động cơ được trang bị bộ điều khiển tốc độ tự động. Đối với điều này, một cơ chế ly tâm được sử dụng, không cho phép tốc độ quá 2350 vòng / phút. Khi vượt quá tốc độ, van tiết lưu bị dịch chuyển dẫn đến giảm tốc độ. Nhà sản xuất động cơ cấm tự điều chỉnh bộ giới hạn tốc độ, cũng như việc sử dụng nó để kiểm soát tốc độ.
Hệ thống phân phối khí gồm 2 van dưới. Do đó, động cơ có tỷ số nén thấp là 6 đơn vị. Động cơ sử dụng động cơ xăng A-76 (A-80) làm nhiên liệu. Nguồn cung cấp nhiên liệu nằm trong bình nằm phía trên bộ chế hòa khí của động cơ, việc cung cấp chất lỏng là do trọng lực. Mức dự trữ nhiên liệu trong bình là 6 lít, cho thời gian hoạt động lên đến 4-4,5 giờ. Thời gian hoạt động phụ thuộc vào tình trạng của động cơ và tính chất của các nguyên công được thực hiện.
Động cơ của xe đầu kéo đi bộ Ural được trang bị hộp số 2 cấp với bánh răng giảm tốc. Tốc độ thứ nhất làm giảm tốc độ 6 lần và được sử dụng để thực hiện công việc có hệ số cản cao (ví dụ như cày đất nguyên sinh). Tốc độ thứ hai làm giảm tốc độ 2,91 lần và được sử dụng để vận hành sản phẩm với rơ moóc hoặc khi cày đất yếu. Việc chuyển đổi tốc độ của máy kéo đi bộ UMB-K Ural theo hướng dẫn được thực hiện trên động cơ không tải.
Động cơ được khởi động bằng một sợi dây quấn quanh bánh đà. Trước khi khởi động, phải đặt trục khuỷu về vị trí kết thúc quá trình nén. Cho phép khởi động động cơ ở 1 hoặc 2 bánh răng của hộp số động cơ.
Trục đầu ra của động cơ được trang bị một ròng rọc 2 sợi được thiết kế để truyền mô-men xoắn đến hộp số bổ sung và truyền động các phụ tùng. Trên mặt quạt có một ròng rọc thứ hai dùng để truyền động các phụ tùng yêu cầu tốc độ quay của các cơ quan làm việc cao hơn. Cơ cấu ly hợp bao gồm dây đai và con lăn căng.
Theo hướng dẫn sửa chữa, dầu hộp số 1,5 lít được đổ đầy vào cacte truyền động của máy kéo đi sau có động cơ UMZ-5V. Việc nạp chất được thực hiện thông qua một lỗ được đóng bằng nút nhựa.
Bộ phụ kiện tiêu chuẩn cho máy kéo đi sau bao gồm một máy xới đất. Đối với việc vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên đến 350 kg, xe đẩy hàng 2 bánh TOP-350 / 350M đã được sử dụng. Khi sử dụng máy cày một rãnh, cần có bộ chuyển đổi được gắn vào khung. Được phép sử dụng máy cày cùng với bánh xe kim loại được trang bị vấu. Cùng với máy cày, một máy đào khoai tây được gắn kết được sử dụng.
Các lô nhỏ máy kéo đi bộ phía sau được trang bị bộ nguồn nhãn hiệu ZiD-4,5. Theo thiết kế, động cơ không khác nhiều so với UMZ-5V. Trên trục khuỷu có gắn ròng rọc và dấu sao để truyền động xích. Ròng rọc nằm ở phía bánh đà, bộ truyền động xích nằm ở phía hộp số. Bộ truyền động xích được sử dụng để truyền động các cơ sở lắp đặt cố định. Động cơ được bôi trơn bằng cách bắn tung tóe, dầu được cung cấp bởi một bơm pít-tông từ một bể chứa chứa 1,5 lít chất lỏng.
Một bộ truyền động dây đai được sử dụng để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến hộp số. Dây curoa cho xe đầu kéo có kích thước 1120 * 17 * 11 mm.Máy kéo đi bộ phía sau sử dụng hộp số 2 tốc độ, thiết bị và bộ điều khiển tương tự như máy có động cơ UMZ-5V. Hộp số có 2 cấp, giảm tốc độ lần lượt là 17 và 7 lần. Việc chuyển đổi tốc độ được thực hiện bởi tay cầm. Trước khi bắt đầu vận hành máy kéo đi sau phải kiểm tra mức và tra dầu hộp số. Dung tích danh định của cacte là 1,5 lít.
Hệ thống đánh lửa của động cơ bao gồm một nam châm cung cấp thời điểm đánh lửa liên tục. Khi nó bị mòn, góc thay đổi, dẫn đến hoạt động đánh lửa không ổn định. Để điều chỉnh sự đánh lửa của máy kéo đi sau, cần phải kiểm soát thời điểm các tiếp điểm của cầu dao bắt đầu mở và khe hở lớn nhất giữa chúng. Việc kiểm tra được thực hiện với bánh đà được tháo ra bằng cách kết hợp rãnh trên trục khuỷu với rãnh trên đế của phần ứng từ.
Hệ thống động lực bao gồm bộ chế hòa khí K16N hoặc ZiD-12 và bình xăng có thể chứa 8 lít xăng. Điều chỉnh bộ chế hòa khí của máy kéo đi sau cho phép bạn đảm bảo động cơ hoạt động đồng đều và mức tiêu hao nhiên liệu do nhà máy công bố. Điều chỉnh được thực hiện khi động cơ nóng lên bằng cách vặn vít không tải và vít dừng bướm ga. Điều này đặt tốc độ không tải tối thiểu.
Nhiều chủ sở hữu của các mô-tơ Ural thiếu sức mạnh của một đơn vị điện thông thường. Thay vào đó, động cơ Trung Quốc hoặc động cơ nhập khẩu khác thường được sử dụng. Việc lắp đặt động cơ Trung Quốc được thực hiện trên khung thông thường thông qua các thành viên chéo bổ sung. Xà ngang được gắn vào khung bằng hàn hoặc bu lông. Các bộ động lực nhập khẩu có tốc độ trục khuỷu tăng lên, do đó phải sử dụng các puli tự chế trong bộ ly hợp.
Công suất tăng lên của bộ nguồn mở rộng khả năng tự sửa đổi. Thiết bị có thể hoạt động trong mùa đông với một máy thổi tuyết quay được lắp đặt.
Dựa trên các đánh giá về dòng sản phẩm của máy kéo đi sau Ural, có thể phân biệt một số ưu điểm:
- trọng lượng của sản phẩm là 120 kg nên trong quá trình vận hành không cần tác động thêm vật lý lên tay cầm điều khiển;
- khả năng thay đổi và hiện đại hóa;
- động cơ cho máy kéo đi bộ Ural có hộp số có nguồn lâu;
- lọc không khí hiệu quả mà không cần thay thế các bộ lọc;
- tính đơn giản của thiết kế và khả năng tự sửa chữa.
Các chủ sở hữu lưu ý những bất lợi:
- rò rỉ dầu tại các khớp nối của các bộ phận động cơ và hộp số;
- sự cần thiết phải kiểm tra mức dầu;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu và dầu động cơ do đặc điểm thiết kế của cơ cấu phân phối khí;
- Máy kéo đi bộ phía sau không thích hợp cho những chuyến đi dài với rơ moóc do tốc độ thấp.
Các sản phẩm của Ural với động cơ ZiD hoặc UMP được chủ sở hữu định giá từ 9.000 đến 15.000 rúp. Các loại môtô có động cơ Trung Quốc rất hiếm được bán, giá của chúng nằm trong khoảng 14-20 nghìn rúp.
Mô-tơ-khối được áp dụng cho việc cày đất cá nhân. Trong quá trình vận hành, đã xảy ra sự cố về đánh lửa. Sau khi lắp cuộn dây từ bộ đánh lửa tiếp điểm của xe VAZ, tình hình được cải thiện. Thay vì một cục châm, một pin từ nguồn điện liên tục của máy tính đã được sử dụng. Bộ đánh lửa hoạt động ổn định trong toàn bộ dải vòng tua máy. Động cơ được dừng lại bằng cách tắt nguồn pin.
