Tự sửa chữa mtz 80 82

Phần thứ hai của video phóng sự về việc phục hồi ca bin trên đầu kéo MTZ-82. Tôi sẽ cho bạn thấy nội thất đã được hoàn thành như thế nào.

Đây là nhóm của tôi

Sửa chữa máy kéo MTZ-82. Khôi phục MTZ-82 giúp kênh là một đăng ký!

Dán bên ngoài bằng vinyl da đơn giản để bọc cửa ra vào bằng keo nitro của loại Atbasar “Master” hoặc “Super”.

Nhóm VK đây

Sửa chữa máy kéo MTZ. Dòng số 10. Sửa chữa cabin. Bạn có thích video này? Ủng hộ anh ấy bằng một like, bỏ đi.

Tháo, lắp, vệ sinh, sơn trợ lực lái. Thay thế rem. to-t. Lắp đặt vòng đệm dưới ống chỉ.

Thu hoạch hướng dương Điều chỉnh van Liên kết giới thiệu của tôi cho.

link to Sửa chữa vô lăng máy kéo MTZ-80, MTZ-82

Hệ thống dây điện của máy kéo MTZ từ đầu. Repair MTZ80 Xin chào mọi người, xin lỗi vì up video muộn quá.

đừng sao chép. hãy làm theo cách của bạn.

Tôi sẽ cho bạn biết về phương pháp khôi phục lại hiệu suất của hệ thống lái trợ lực của máy kéo YuMZ (MTZ). Trợ lực lái sau khi sửa chữa (cải tiến).

Kênh đã có video về sửa máy phát điện MTZ, mình quyết định quay thêm một video nữa. Như mọi khi, tôi cố gắng suy nghĩ nhiều.

Sửa chữa MTZ 82! Chúng tôi sắp xếp người khởi động. ĐĂNG KÝ kênh và xem video mới ĐẦU TIÊN. Thành phần này.

Video được quay vào ngày 23/10/2017. Trong video này, chúng tôi vẫn tìm ra nguyên nhân gây ra tiếng gõ động cơ.

Sửa chữa máy kéo MTZ. Dòng số 11. Sửa chữa cabin. Bạn có thích video này? Ủng hộ anh ấy bằng một like, bỏ đi.

Tôi đang trong quá trình tạo video như thế này. Câu hỏi qua thư. Đừng quên like. Nếu bạn thích.

Sửa chữa máy kéo MTZ Sửa chữa máy phóng PD 10 Sửa chữa máy kéo MTZ. Dòng №1 Sửa chữa máy kéo.

Chúng tôi tháo rời máy phát máy kéo, kiểm tra nó. thử nghiệm.

cách sửa chữa gur mtz 80, bộ sửa chữa gur mtz, gur mtz không quay.

Đối với mùa thứ 7 trong trang trại của chúng tôi, các sửa chữa sau đã được thực hiện trên máy kéo MTZ: - Đại tu động cơ; - Kapit.

Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.

Cho tôi biết cách điều chỉnh sự ăn khớp của trục dọc với trục nằm ngang, ổ đĩa cuối cùng trong MTZ-82 FDA.
Và ống kingpin của mẫu cũ và mẫu mới có thay thế được cho nhau không? Tiếp tục chủ đề Tự sửa chữa MTZ-80 (82) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Vui lòng tiếp tục trò chuyện tại đây. Chủ đề cũ sẽ được lưu trữ

Các bạn, hãy cho tôi biết phải làm gì để họ không thể khởi động máy kéo. Vấn đề là, khi tôi đi nghỉ đúng giờ, họ sẽ lấy máy kéo của tôi, bởi vì, của chính tôi. Tôi mệt mỏi với việc chửi thề và kỹ sư nói rằng đừng xin lỗi, chết tiệt, nhưng tôi rất tiếc vì cái này hay cái kia sẽ bị hỏng, nó đã xảy ra đánh nhau một lần. Vì vậy, động cơ diesel không được khởi động. nhưng không được tháo rời bất cứ thứ gì để nó đến, dọn dẹp nó và khởi động nó,

mệt mỏi vì bị nguyền rủa và kỹ sư nói đừng xin lỗi

Kỹ sư không. Hãy để anh ta vặn các hạt ít nhất một lần.

cho tôi biết van này ở đâu trên máy bơm phun,

van trên máy bơm phun có giá trị thoát lợi nhuận từ máy bơm phun. trên máy kéo cũ, ống đi đến máy bơm thành một khớp nối kép, trên một cái mới từ van này, trở lại đi trực tiếp vào bình. khớp chìa khóa trao tay là 19 và có một cái nút kl14 trong đó có một lò xo và một quả bóng ở dưới nó. Sẽ không có áp suất trong các bộ lọc, máy kéo sẽ không khởi động, dù bạn có bơm nó bao nhiêu đi nữa thì bạn cũng sẽ không bơm được. .

tháo phích cắm lớn trên máy bơm tăng áp (có thể là cờ lê 32), lấy lò xo ra và vặn lại, nó sẽ nhanh nhất. Tôi đã thử với van, nhưng máy kéo vẫn khởi động, có thể dưới tải và sẽ không chở nó, nhưng tôi đã không thử

mắt sợ và tay làm

anh ta giống như họ không có thời gian, và họ ngồi cả nửa ngày trong nhà kho chứa thức ăn chăn nuôi, vì vậy tôi thấy xấu hổ khi tôi lau mông cho họ.

Đây, căn nguyên của cái ác Chống trộm bóng đèn, để trả đũa, người thợ cũng có thể làm điều này với bạn.

Vậy thì ai sẽ đụ ?, nhưng bạn. Một nửa biện pháp không thể giải quyết được vấn đề.

Làm một bóng đèn theo đề xuất. Hoan hô! Đang làm việc! Cảm ơn!

Các bác ơi cho em hỏi nắp bồn nhựa có thể làm gì để không bị rò rỉ hoặc có người làm lại thì chia sẻ nhé

Chỉ những người không làm gì mới không mắc sai lầm

Các bác ơi cho em hỏi nắp bồn nhựa có thể làm gì để không bị rò rỉ hoặc có người làm lại thì chia sẻ nhé

Bạn đã thử đặt một miếng đệm cao su vào nút chai chưa?

Không biết phương án này có hợp với bạn không, mình có cái bình kim loại, mình không thích cái cổ hẹp này và mình đã nhặt một sợi chỉ để vặn vào cổ và hàn sợi này vào cổ GA. Z53, và sau đó vặn nó vào cổ máy kéo.
Nếu bạn quan tâm đến ý tưởng, xin vui lòng liên hệ với tôi, tôi sẽ cung cấp một bức ảnh.

Các bác ơi cho em hỏi nắp bồn nhựa có thể làm gì để không bị rò rỉ hoặc có người làm lại thì chia sẻ nhé

Chào mọi người! xin vui lòng cho tôi biết những người biết hoặc phải làm. Có thể đổ chất chống đông vào MTZ không? vì không có thùng giãn nở từ nhà máy. Tôi đã cãi nhau với sếp của mình. rằng có thể đổ đầy chất chống đông mà không cần bình giãn nở, nhưng là KHÔNG, bạn chỉ cần đặt bình giãn nở. Tôi muốn biết ai đúng. noi.

Kể từ năm 2003, tôi đã lái xe về chất chống đông, nhưng tôi chưa nghe nói về bình giãn nở,

mắt sợ và tay làm

Chào mọi người! xin vui lòng cho tôi biết những người biết hoặc phải làm. Có thể đổ chất chống đông vào MTZ không? vì không có thùng giãn nở từ nhà máy. Tôi đã cãi nhau với sếp của mình. rằng có thể đổ đầy chất chống đông mà không cần bình giãn nở, nhưng là KHÔNG, bạn chỉ cần đặt bình giãn nở. Tôi muốn biết ai đúng. noi.

về nguyên tắc, chất chống đông có độ giãn nở lớn khi được làm nóng, vì vậy có hai cách giải quyết - đặt một bộ giãn nở (bạn có thể sử dụng một con bọ, UAZ) hoặc giữ mức thấp hơn trong bộ tản nhiệt - trong thực tế, mức độ là hai. thấp hơn vài cm so với mức của các ống. Nếu tôi đổ đầy nó vào phía trên các ống trong bộ tản nhiệt (nửa chai), thì một ít chất chống đông sẽ bay ra mức -1-2 cm. Và mức này không giảm thêm nữa. Tôi thêm một lít rưỡi chất chống đông và nó sẽ được tống ra trong một ngày. Nhưng sau đó ít nhất một tháng rưỡi là đủ cho đến khi các ống đóng lại.

Câu hỏi chỉ có thể được hỏi sau khi đăng ký. Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký.

Cho tôi biết cách điều chỉnh sự ăn khớp của trục dọc với trục nằm ngang, ổ đĩa cuối cùng trong MTZ-82 FDA.
Và ống kingpin cũ và mới có thay thế được cho nhau không?

có thể điều chỉnh với các tấm điều chỉnh.
Theo như tôi biết, ống kingpin của mẫu mới khác ở chỗ nó có bệ dày hơn cho các bu lông mà nó được gắn vào. Tôi nghĩ chúng có thể hoán đổi cho nhau.
Riêng tôi, tôi đã thay trục dọc bằng bạc đạn, đặt một mẫu mới và mọi thứ đều ổn, mặc dù nó dài hơn mẫu cũ.

Mômen xiết của các ổ trục dọc, khe hở trong các bánh răng là gì? Khi nào máy kéo không đứng nghiêng để thay ống?

Mômen xiết của các ổ trục dọc, khe hở trong các bánh răng là gì? Khi nào máy kéo không đứng nghiêng để thay ống?

Vòng bi được siết chặt cho đến khi dừng lại, sau đó thả ra 1/8 vòng và khóa lại.
Tôi sẽ tìm khoảng trống trong sách tham khảo.
Trên thực tế, nếu bạn làm trên tàu, thì bạn cần phải làm nó đối xứng, nếu không trục trước lắc lư, về nguyên tắc sẽ không gây chú ý.

Ngày tốt. Cho tôi hỏi, có thể thay trục truyền động PTO và hộp số mà không cần tháo hộp số trên máy kéo MTZ được không?

Cảm ơn Igorek rất nhiều! Nhưng bạn vẫn nghĩ rằng bạn có thể thay đổi khía cạnh khác! Và nếu bạn không có 82 trong năm đầu tiên, hãy nói cho tôi biết về điểm yếu của bạn, đó chỉ là năm đầu tiên của tôi (trước đó tôi đã làm việc trên T- 70, tất nhiên là tốt, nhưng tôi có nhựa đường xung quanh bây giờ đã chết).

Cá nhân tôi sẽ xem xét cả hai trên bo mạch, chúng hoạt động theo cùng một cách để mọi thứ đều đối xứng và đồng đều.
Anh ấy đã làm hỏng trục trước của chính mình do thiếu kinh nghiệm: trong những năm đầu anh ấy đã không kiểm tra mức độ ở cặp côn trên của trục trước, điều này ở cả bên trái và bên phải trên các ổ đĩa cuối cùng.
Ở đây, trong cái bừa lò xo của máy cày, khi gài cầu luôn, cặp côn bên phải bị kẹt, tôi phải cắt đôi cầu, tháo bộ vi sai, trục trục phải và trục dọc rồi lắp ráp lại và tiếp tục. làm việc. Sau khi gieo hạt, tôi mua các bộ phận và lắp ráp, mọi thứ đều hoạt động.
Khi có nhiều công việc vận chuyển và khi thu hoạch cỏ khô, tôi sẽ giao tấm cardan cho FDA, nếu không, khi những vạt cỏ dày thì nó sẽ cuộn lại. và nó vẫn tắt.
Từ mùa thu đến cày thuê và mùa đông tôi đặt cardan PVM.
Nói chung, tôi đã tắt nó gần như mọi lúc, tôi bật nó khi tôi đi qua mùa xuân và tôi có thể tự thoát ra, tôi hy vọng tôi không làm việc một mình trên cánh đồng.
Mỗi mùa xuân, tôi thay dầu động cơ và rửa các bộ lọc, bao gồm cả bộ lọc nhiên liệu.
Và lúc này điểm yếu của tôi là phanh, một bánh bên trái giảm tốc độ, bên phải dừng lại.
Ai đó có thể cho tôi biết về sửa chữa phanh không?

Các trục trặc chính của động cơ diesel D-240

Tình trạng kỹ thuật của các hệ thống và cơ cấu riêng lẻ của động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80 được xác định bằng các dấu hiệu bên ngoài và gián tiếp, cũng như sử dụng các công cụ chẩn đoán.

Công suất động cơ diesel giảm, tiêu thụ quá nhiều dầu cacte, xuất hiện một lượng lớn khí thoát ra từ ống xả cho thấy sự mài mòn của nhóm xilanh-pít-tông, sự luyện cốc (lớp đệm) của các vòng pít-tông.

Khó khởi động động cơ diesel, gián đoạn trong quá trình vận hành ở tốc độ trục khuỷu tối thiểu, xuất hiện khói đen từ ống xả cho thấy trục trặc của bộ thiết bị nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu bẩn, áp suất thấp trong hệ thống, lỏng lẻo, cháy ghế và các tấm van.

Kiểm tra mức độ nhiễm bẩn của các bộ phận lọc nhiên liệu mịn và áp suất tối đa do bơm mồi nhiên liệu tạo ra được kiểm tra bằng thiết bị KI-13943.

Việc giảm công suất của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80, giảm tốc độ trục khuỷu cũng bị ảnh hưởng bởi ô nhiễm bộ lọc không khí, rò rỉ trong các kết nối đường dẫn khí nạp và vi phạm điều chỉnh của cần điều khiển bộ điều chỉnh .

Mức độ ô nhiễm của các phần tử của máy lọc không khí được xác định bởi một thiết bị phát tín hiệu, cảm biến được lắp trong đường ống nạp của động cơ diesel.

Sự xuất hiện của một sọc đỏ trong cửa sổ quan sát của thiết bị phát tín hiệu (hoặc ánh sáng của đèn tín hiệu trên bảng điều khiển của cabin cho máy kéo sản xuất từ ​​năm 1989) trong quá trình vận hành động cơ diesel cho thấy sự cần thiết phải làm sạch không khí.

Độ kín của đường dẫn khí nạp được kiểm tra ở tốc độ trung bình của trục khuỷu động cơ diesel bằng cách chặn đường ống trung tâm của bộ lọc không khí.

Trong trường hợp này, động cơ diesel phải dừng lại nhanh chóng. Nếu không, hãy sử dụng chỉ báo. KI-13948 phát hiện rò rỉ trong đường nạp và khắc phục sự cố. Áp suất trên bộ chỉ thị không được vượt quá 0,08 MPa.

Nếu tốc độ của trục khuỷu của động cơ D-240, được xác định bằng máy đo tốc độ hoặc tốc độ của trục cất cánh không tương ứng với các giá trị danh định, bạn nên chú ý điều chỉnh lực đẩy của bộ điều chỉnh.

Khi nhấn hoàn toàn bàn đạp hoặc đặt tay cầm điều khiển nhiên liệu về vị trí "Đầy", cần điều chỉnh bên ngoài phải tựa vào chốt giới hạn tốc độ tối đa.

Tiêu thụ quá nhiều (lãng phí) dầu cacte hoặc một lượng lớn khí thoát ra từ bộ xả, xuất hiện khói xanh từ ống xả cho thấy sự mài mòn hạn chế của nhóm xylanh-piston.

Để đánh giá tình trạng kỹ thuật của nhóm xylanh - pít tông, người ta sử dụng phương pháp xác định lượng khí xông vào cacte của động cơ điêzen. Thông số này được đo bằng thiết bị đo lưu lượng khí KI-4887.

Trong quá trình vận hành của xe đầu kéo MTZ-80, có những trường hợp không phải tất cả các xi lanh đều bị hỏng. Điều này có thể do cốc hóa ("lớp đệm") hoặc các vòng piston bị hỏng, điều này chắc chắn dẫn đến bề mặt chạy ống lót xi lanh bị trầy xước.

Đánh giá so sánh về tình trạng kỹ thuật của từng xi lanh được thực hiện bằng cách đo áp suất ở cuối hành trình nén (nén) ở tốc độ khởi động của trục khuỷu bằng máy nén KI-861 (Hình 2.1.3).

Cơm. 2.1.3. Kiểm tra độ nén trong xi lanh diesel D-240

1 - máy đo độ nén KI-861; 2 - tấm lắp

Áp suất tối thiểu ở cuối hành trình nén đối với động cơ mới phải là 2,6-2,8 MPa; áp suất của cái cực mòn là 1,3-1,8 MPa. Các giá trị đọc chính xác nhất thu được bằng cách xác định sự khác biệt về giá trị nén của mỗi xi lanh.

Nếu sự chênh lệch giữa lực nén của một xi lanh riêng lẻ và giá trị nén trung bình trong các xi lanh còn lại vượt quá 0,2 MPa, thì điều này cho thấy xi lanh này bị trục trặc.

Sự giảm áp suất ở cuối hành trình nén trong các xi lanh riêng lẻ bị ảnh hưởng bởi sự vi phạm độ kín của giao diện van-chỗ ngồi. Sự lỏng lẻo của các van vào ghế có thể do vi phạm điều chỉnh khe hở trong bộ truyền động van.

Trong trường hợp không có khe hở giữa van và bộ điều chỉnh trong quá trình tác động của piston, khí thoát ra qua các lỗ rò rỉ và phá hủy bề mặt của các rãnh làm việc của van và bệ của nó; kết quả là làm giảm sức nén trong xylanh và động cơ diesel khó khởi động.

Việc giải phóng chất làm mát từ bộ tản nhiệt, đặc biệt là khi tăng tải trên động cơ diesel, cho thấy sự cố của miếng đệm đầu xi lanh, sự lỏng lẻo của cốc vòi phun và xuất hiện các vết nứt trên đầu xi lanh.

Nếu không thể loại bỏ khuyết tật bằng cách siết chặt các bu lông đầu xi lanh hoặc đai ốc của cốc kim phun thì phải tháo đầu ra và kiểm tra.

Sự gia tăng mức dầu trong cacte diesel cho thấy sự vi phạm độ kín của các vòng đệm của ống lót với khối do các vết nứt, sự phá hủy xâm thực của kim loại của khối xi lanh, sự xâm nhập của nước từ hệ thống làm mát vào nó. và các yếu tố khác.

Áp suất dầu thấp hoặc cao (bằng đồng hồ đo áp suất) và nhiệt độ (bằng nhiệt kế từ xa) cho biết lưu lượng bơm dầu thấp, mòn hoặc lệch của van xả và van rẽ, mòn quá mức của cơ cấu tay quay, trục trặc của van điều nhiệt trong hệ thống làm mát , chất lượng dầu kém, bộ lọc dầu ly tâm bị nhiễm bẩn.

Nếu trong hệ thống bôi trơn, áp suất dầu trên đồng hồ áp suất dưới 0,08 MPa, hãy dừng động cơ, tìm hiểu và loại bỏ các nguyên nhân làm giảm áp suất, điều chỉnh van xả của bộ lọc dầu ly tâm bằng cách vặn chặt lò xo của nó và rửa bộ phận lọc.

Kết quả là, nếu áp suất không tăng, áp suất trong hệ thống bôi trơn động cơ diesel được đo bằng thiết bị KI-13936 (Hình 2.1.4) ở tốc độ trục khuỷu danh nghĩa và theo kết quả đo của nó, cần phải sửa chữa. động cơ diesel được đánh giá.

Cơm. 2.1.4. Đo áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn của động cơ D-240

1 - thiết bị KI-13936; 2 - bộ lọc dầu ly tâm

Sự xuất hiện của tiếng ồn bên ngoài và tiếng gõ trong quá trình vận hành của động cơ cho thấy sự mài mòn tăng lên hoặc tối đa của các giao diện của các bộ phận của nó.

Khi đạt đến khe hở giới hạn trong giao diện của các bộ phận, do mài mòn, tải trọng động sẽ xuất hiện và các tiếng gõ đi kèm với chúng sẽ được ống nghe nghe thấy ở một số khu vực nhất định và ở các chế độ vận hành tương ứng của động cơ diesel.

Âm thanh của âm trung bị điếc trong vùng chuyển động của piston, đầu tiên ở mức tối thiểu, sau đó ở tốc độ tối đa, cho thấy khoảng cách giữa piston và ống bọc tăng lên.

Âm thanh mạnh mẽ của giai điệu kim loại trong cùng điều kiện thử nghiệm cho thấy giới hạn
mòn hoặc nóng chảy của ổ trục thanh nối.

Âm thanh trầm buồn hơn, được nghe định kỳ trong khu vực tạp chí chính của trục khuỷu ở tốc độ danh định với mức tăng tuần hoàn đến mức tối đa, cho biết độ mòn của vỏ ổ trục chính.

Âm thanh chói tai của âm cao kim loại, liên tục nghe thấy ở bất kỳ tốc độ trục khuỷu nào và tăng dần khi động cơ diesel nóng lên, cho thấy khe hở nhiệt trong cơ cấu van tăng lên.

Khi khe hở nhiệt tăng lên, mức độ nạp đầy không khí vào xi lanh và làm sạch nó khỏi khí thải giảm, điều này ảnh hưởng đến công suất của động cơ diesel.

Khe hở nhiệt trong cơ cấu van được kiểm tra bằng đầu dò dạng tấm với các van đóng hoàn toàn vào cuối hành trình nén. Trên động cơ "nguội" D-240, khe hở phải nằm trong khoảng 0,40-0,45 mm.

Âm thanh điếc nghe thấy ở lốc máy phía bên phải khi động cơ diesel đang chạy ở tốc độ thấp cho thấy khoảng trống lớn trong ống lót trục cam.

Tiếng gõ dưới vỏ của bánh răng thời gian với sự thay đổi mạnh về tốc độ của trục khuỷu cho thấy răng của bánh răng thời gian bị mòn đáng kể.

Nếu các thông số về tình trạng kỹ thuật của động cơ điêzen đã đạt đến giá trị giới hạn hoặc vượt giá trị cho phép khi vận hành thì động cơ điêzen được tháo dỡ để kiểm tra kỹ thuật, đo vi mô của nhóm xylanh - pít tông và cơ cấu tay quay và thay thế các bộ phận.

Tháo động cơ diesel D-240

Cụm động cơ điêzen (Hình 2.1.6) được tháo ra khỏi máy kéo và thay thế bằng một cụm mới hoặc sửa chữa trong trường hợp có vết nứt trên khối xi lanh, tiếng gõ khẩn cấp của ổ trục chính hoặc thanh nối, giá trị giới hạn của khe hở trong ít nhất một cặp nhật ký trục khuỷu - ống lót.

Cơm. 2.1.6. Động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80 assy

1— chảo dầu; 2 - trục khuỷu; 3 - thanh truyền; 4 - bánh đà; 5 - trục cam; 6 - khối xylanh; 7 - đầu xi lanh; 8 - nắp đầu xi lanh; 9 - nắp; 10 - van; 11 - lò xo van; 12 - pít tông; 13 - thanh truyền; 14 - quạt

Loại sửa chữa - chính hoặc hiện tại - được xác định bằng cách đo các bộ phận chính của động cơ diesel: chốt pít-tông, pít-tông, ống lót xi-lanh, ổ trục thanh kết nối. Trước hết, kiểm tra tình trạng của ổ trục thanh truyền và nhật ký trục khuỷu.

Để thực hiện việc này, tháo chảo dầu, các đường dẫn dầu, bơm dầu, nắp thanh truyền, đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu (Hình 2.1.8).

Đường kính của tạp chí thanh kết nối được đo bằng hai mặt phẳng - song song và vuông góc với trục dọc của thanh kết nối.

Nếu độ noãn của các cổ trục vượt quá kích thước cho phép hoặc đường kính của chúng nhỏ hơn dung sai thấp hơn của nhóm kích thước tương ứng, thì trục khuỷu phải được loại bỏ (Hình 2.1.10) và quay lại kích thước sửa chữa tiếp theo.

Cơm. 2.1.8. Đo đường kính của các tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu D-240

1 - panme; 2 - cổ thanh truyền của trục khuỷu

Cơm. 2.1.10. Tháo giá đỡ trục khuỷu sau

1 - giá đỡ phía sau; 2 - bu lông bắt chặt giá đỡ sau

Kích thước danh nghĩa và sửa chữa của tạp chí thanh nối của trục khuỷu động cơ diesel D-240 của máy kéo MTZ-80

Chỉ định nhóm kích thước / Giá trị kích thước, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

Trong thực tế, ngoài các kích thước sửa chữa (P1, P2, P3), xen kẽ trong khoảng 0,5 mm và được xác định bởi nhà sản xuất động cơ diesel, với độ mòn ít, các tạp chí trục khuỷu được thay đổi thành các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ), xen kẽ với kích thước sửa chữa thông qua 0,25 mm.

Theo cách tương tự, các ống lót có kích thước sửa chữa được khoan cho các kích thước bổ sung (D1, D2, DZ). Độ dài của các tạp chí thanh nối của động cơ diesel D-240 được phép không quá 0,06 mm.

Nếu kích thước của các tạp chí thanh kết nối nằm trong phạm vi bình thường, tiếp tục tháo động cơ (Hình 2.1.11-2.1.14), tháo đầu xi lanh và tháo các pít tông có thanh kết nối như một bộ phận lắp ráp.

Để quyết định xem có cần thay vỏ ổ đỡ thanh truyền hay không, hãy đo đường kính của lỗ ổ trục thanh kết nối với cụm nắp của nó với các vỏ được vặn chặt.

Cơm. 2.1.11. Tháo nắp của nắp của đầu xi lanh

Cơm. 2.1.12. Tháo nắp đầu xi lanh D-240 của máy kéo MTZ-80

Cơm. 2.1.14. Tháo đầu xi lanh

Sự khác biệt giữa các phép đo đường kính của nhật ký thanh kết nối của trục khuỷu và lỗ ổ đỡ thanh kết nối cho ra khe hở đường kính thực tế trong ổ trục thanh kết nối. Khe hở danh nghĩa trong gối thanh nối tương ứng với 0,05-0,12 mm, khe hở cho phép không quá 0,3 mm.

Trong những trường hợp bề mặt của các tấm lót ở tình trạng tốt, tiêu chí duy nhất để thay thế chúng là kích thước của khe hở đường kính trong ổ trục.

Khi đánh giá tình trạng của các lớp lót bằng cách kiểm tra, cần lưu ý rằng bề mặt của lớp chống ma sát được coi là đạt yêu cầu nếu nó không có vết xước, sứt mẻ của vật liệu chống ma sát và tạp vật lạ.

Phớt trục khuỷu của động cơ D-240 của máy kéo MTZ-80

Để thay thế vòng bít của phớt trục khuỷu sau, trước tiên hãy tháo ly hợp và bánh đà (Hình 2.1.48, 2.1.49).

Sau khi tháo vỏ làm kín trục khuỷu ra khỏi mặt của tấm phía sau (Hình 2.1.50), vòng bít được ép ra bằng trục gá bước. Khi thay thế phớt trước trục khuỷu, hãy tháo nắp trước của động cơ diesel.

Cơm. 2.1.48. Tháo các bu lông của bánh đà D-240

Cơm. 2.1.49. Ép bánh đà

1 - tờ sau; 2 - tay kéo ba cánh; 3 - bánh đà

Cơm. 2.1.50. Tháo vỏ con dấu trục khuỷu

1 - vỏ con dấu; 2 - tấm phía sau động cơ diesel; 3 - bu lông

Máy kéo đã được sử dụng thành công trong hơn nửa thế kỷ qua trong nông nghiệp, nhà ở và dịch vụ xã, xây dựng và các doanh nghiệp lâm nghiệp. Trong không gian hậu Xô Viết, phổ biến nhất trong số chúng là máy kéo MTZ-80 và MTZ-82, nhà sản xuất của nó là Nhà máy Máy kéo Minsk. Nhu cầu gia tăng không chỉ do công suất, chức năng và hiệu suất cao mà còn do độ bền của các thiết bị.

Tuy nhiên, những chiếc máy này đôi khi hỏng hóc và cần sửa chữa. Các công việc đơn giản để khôi phục hiệu suất của những máy kéo này có thể được giải quyết bằng chính tay của bạn.

Bảo dưỡng và sửa chữa máy kéo là thủ tục bắt buộc mà mọi chủ sở hữu thiết bị máy kéo bánh lốp phổ thông phải làm. Trước khi bước vào phần thực hành, cần làm quen với thiết bị, các bộ phận chính của MTZ-80 và MTZ-82. Đối với những mẫu xe này, nhà sản xuất lắp động cơ diesel 4 xi-lanh thuộc dòng 4Ch11-12.5, do nhà máy Minsk sản xuất. Động cơ có buồng đốt làm mát bằng chất lỏng bán riêng biệt được tạo ra trong piston.

Các bộ phận của động cơ đốt trong được trang bị bộ gia nhiệt sơ bộ. Thể tích làm việc của nhà máy là 4,75 lít, công suất định mức là 80 mã lực. Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện. Truyền động cơ khí với 22 bánh răng (18 số tiến và 4 số lùi). Bộ ly hợp là đĩa đơn, khô, đóng. Hộp số 9 cấp được trang bị bộ giảm tốc. Cầu sau có bộ vi sai có chức năng khóa.

Xe đầu kéo có đặc điểm: Hệ thống treo cứng bánh sau, treo bán cứng với trục cân bằng bánh trước, phanh đĩa, trợ lực lái MTZ. Hệ thống thủy lực bao gồm: máy bơm điều khiển động cơ NSh-32, xi lanh thủy lực điều khiển cày lắp, van ống phân phối thủy lực. Mẫu MTZ-80 có hệ dẫn động cầu sau và một cabin nhỏ. MTZ-82 là một chiếc xe dẫn động bốn bánh.
quay lại menu ↑

Bảo dưỡng máy kéo MTZ-80 và MTZ-82 có tính chất phòng ngừa theo kế hoạch. Nó được sản xuất để duy trì thiết bị trong tình trạng hoạt động, có thể sử dụng được, tăng hiệu quả, độ tin cậy và kéo dài tuổi thọ. Một hệ thống bảo trì đã được cài đặt cho các máy. Nó bao gồm 3 bảo dưỡng được đánh số và bảo dưỡng định kỳ, được đánh dấu ở số 1,2 và 3. Các hoạt động theo mùa được thực hiện như bảo trì bổ sung.

• lần bảo dưỡng đầu tiên được thực hiện sau mỗi 60 giờ hoạt động;
• thứ hai - cứ sau 240 giờ hoạt động;
• thứ ba - cứ 960 giờ hoạt động.

Giữa các ca làm việc bảo dưỡng hàng tháng, tức là 10 giờ làm việc. Trong trường hợp này, các hành động sau được thực hiện:

• 1. Kiểm tra rò rỉ dầu, nhiên liệu, chất điện phân và nước.
  2. Nhiên liệu đã lọc được bổ sung vào thùng dầu diesel và động cơ khởi động.
  3. Đo mức dầu trong cacte, kiểm tra mực nước trong bộ tản nhiệt.
  4. Xả nước ngưng ra khỏi bộ thu.
  5. Kiểm tra mức độ tắc nghẽn của bộ lọc không khí.

Được đánh số ĐỂ cung cấp cho các giai đoạn trên và những giai đoạn cụ thể. Thời vụ bắt buộc phải có trong quá trình chuyển đổi sang thời kỳ thu đông từ xuân hè và ngược lại.

Việc tự bảo dưỡng MTZ-80 và “người theo sau” MTZ-82 của nó trước hết cung cấp khả năng loại bỏ các thành phần và bộ phận bị lỗi, sau đó là thay thế chúng bằng những bộ phận đã sửa chữa hoặc mới.

Ngắt trục sau của máy kéo Belarus

Khi thực hiện quy trình này, bạn nên được hướng dẫn theo các nguyên tắc sau:

• việc tháo rời máy kéo hoặc bộ phận lắp ráp của nó được thực hiện trong giới hạn cần thiết để xác định nguyên nhân của sự cố và loại bỏ nó;
• chỉ cần tháo thiết bị trong trường hợp không thể loại bỏ sự cố theo cách khác.

Đối với các mẫu MTZ-80, MTZ-82, các bộ phận và cụm lắp ráp được gắn trên một khung bán khung, bao gồm một bán khung phía trước. Cái sau dùng để lắp động cơ đốt trong. Việc tháo dỡ máy kéo bắt đầu bằng việc tháo rời khung, loại bỏ các tổ máy. Việc tháo dỡ yêu cầu sử dụng: vận thăng bằng tay hoặc điện, cầu trục và các thiết bị khác. Khi sửa chữa máy kéo, đặc biệt chú ý đến trình tự lắp ráp với việc điều chỉnh các bộ phận, cụm và ổ sau đó. Nếu việc sửa chữa hiện tại có thể được thực hiện tại nhà (cả ngoài trời và trong phòng đặc biệt), thì để sửa chữa lớn, bạn sẽ phải liên hệ với một trung tâm chuyên dụng có thiết bị đo đạc và thiết bị cho việc này.

Việc phát hiện các phần tử làm việc được thực hiện sau khi rửa để phát hiện sự hiện diện của mài mòn, vết nứt, phoi, vết xước trên bề mặt của chúng. Sau khi kiểm tra các bộ phận bị mòn, kích thước và hình dạng của chúng được kiểm tra và sử dụng dụng cụ đo để kiểm tra. Để thiết lập khả năng sửa chữa, kiểm tra sự tương tác của thiết bị với bộ phận liên quan với nó, thường xuyên hơn bằng cách thay thế. Việc thay thế diễn ra khi các kích thước của bộ phận, do bị mài mòn, làm giảm hiệu suất của cơ cấu.

Thiết kế của máy kéo cho phép thay thế một số bộ phận mà không cần tháo dỡ trước, đó là: bộ lọc không khí, máy phát điện, bộ lọc dầu ly tâm, bộ khởi động, bơm nhiên liệu, cơ cấu phân phối thủy lực, trục ngắt điện, giá đỡ trung gian trục cardan, máy nén, hộp chuyển .
quay lại menu ↑

Để sửa chữa hộp số, hãy ngắt kết nối khung xương của máy. Máy kéo được lăn trên mặt phẳng theo sơ đồ: vỏ ly hợp - hộp số MTZ-80/82 - cầu sau. Lắp giá đỡ kích cố định dưới trục sau, các kích di động được đặt dưới vỏ ly hợp và hộp số. Sau đó, họ ngắt kết nối, cuộn ra khung xương, loại bỏ hộp.

Nếu phát hiện trục trặc khi bật tắt số 1, số lùi thì cần tháo nắp phụ và phuộc sang số. Phần cuối cùng yêu cầu thay thế có khe hở hơn 1,5 mm. Kích thước của khe hở được xác định bằng cách gắn xen kẽ phuộc vào các rãnh của toa trượt. Khối bánh răng bị thay đổi khi chiều rộng rãnh vượt quá 10,8 mm.

Khi có tiếng ồn bên ngoài xảy ra trong hộp số, sẽ nhận thấy sự nóng lên quá mức của vỏ, điều này cho thấy ổ trục bị kẹt hoặc bị phá hủy. Để khắc phục sự cố, hãy xả hết dầu khỏi hộp số MTZ. Xoay tất cả các trục có sẵn để kiểm tra bằng xà beng. Bạn cần tác động lên chúng theo hướng xuyên tâm và hướng trục. Vòng bi không được xoay trên ghế của chúng. Nếu phát hiện: chuyển động của trục, mòn ổ trục, hộp số được tháo ra khỏi máy kéo, tháo rời và thay thế ổ trục bị lỗi.

Việc sửa chữa bộ truyền động có thể do tiếng gõ biến mất trong quá trình chuyển sang số tiếp theo. Trong trường hợp này, các vấn đề xảy ra ở các răng của bánh răng. Kiểm tra độ mòn bằng cách kích một trong các bánh xe truyền động, quay nó và kiểm tra các răng bánh răng nhìn thấy được. Nếu khiếm khuyết có thể nhìn thấy bằng mắt thường, các bộ phận được thay thế.
quay lại menu ↑