Không sớm thì muộn, kim phun diesel cũng phải được sửa chữa, giống như các loại hệ thống động cơ diesel khác, đặc biệt nếu nó đã đi được vài nghìn km. Mức tiêu thụ nhiên liệu bắt đầu tăng, và công suất của vòi phun, và theo đó, hoạt động của động cơ kém đi. Lúc này, người lái xe hiểu rằng cần phải làm gì đó với vòi phun. Một số không bận tâm đến việc sửa chữa và mua một cái mới, nhưng nó sẽ tốn rất nhiều tiền.
Nhiên liệu được ép ra bằng máy bơm và chuyển qua các đường ống, được cung cấp ở áp suất cao đến vòi phun, vòi phun dẫn động diesel qua một kênh đặc biệt của hệ thống. Trong hệ thống này, một chiếc kim đặc biệt được lắp đặt, được gắn với độ chính xác cao và được ép từ trên cao bằng lò xo. Nếu nhiên liệu đi vào dưới áp suất cao, nó sẽ ngay lập tức tới kim. Với sự trợ giúp của một pít tông, áp suất tích tụ và tăng lên, sau đó lò xo chịu lực và tăng lên. Khi kim được nâng lên bằng các lỗ đặc biệt, nhiên liệu sẽ đi qua và bắt đầu phun.
Các vấn đề về kim là vấn đề chính của hỏng kim phun, vì nhiên liệu ngừng chảy. Động cơ đang gặp nguy hiểm, và các sản phẩm cháy bắt đầu đi vào vòi phun, và khói tích tụ bên trong, việc sửa chữa là không thể tránh khỏi. Bạn có thể dễ dàng loại bỏ đốt và các vi hạt khác, nhưng với một vòi phun có vấn đề, động cơ sẽ không hoạt động tốt hơn. Các hoạt động sửa chữa với vòi phun rất phức tạp và đảm bảo chính cho kết quả khả quan là sự sạch sẽ của mọi thứ: tại nơi làm việc, trong vòi phun và tại nơi làm việc. Nên xả động cơ trước khi tháo kim phun. Phụ tùng đã sửa chữa sẽ phục vụ lâu dài và không cần thay thế phụ tùng mới.
VIDEO
Trong hệ thống nhiên liệu của động cơ diesel hiện đại, bơm kim phun là một trong những phần tử quan trọng và phức tạp nhất. Chúng được sử dụng để phân phối nhiên liệu rất chính xác trong động cơ diesel ở áp suất cao. Nếu nguồn cung cấp nhiên liệu bị hỏng thì việc sửa chữa bơm kim phun Volkswagen cần phải có tính chuyên nghiệp cao và trang thiết bị hiện đại.
Các đầu phun được lắp vào đầu xi lanh trên mỗi đầu phun riêng biệt. Để tiến hành sửa chữa, bước đầu tiên là phải tháo vỏ bọc đầu. Tiếp theo, quay trục khuỷu động cơ cho đến khi tra cứu được các cam mà quá trình lắp đặt được thực hiện. Cần phải tháo các vít điều chỉnh để bộ điều chỉnh nằm trên lò xo đẩy máy bơm.Tiếp theo, bạn sẽ cần thực hiện nhiều thao tác sử dụng các công cụ khác nhau, bao gồm cả việc cần thiết phải sử dụng các bộ kéo đặc biệt.
Ở những chiếc xe hiện đại do nước ngoài sản xuất, việc sửa chữa hộp số tự động, bơm kim phun và nhiều thiết bị khác trên xe Volkswagen chỉ có thể thực hiện được ở những xưởng xe được trang bị đặc biệt, nơi những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm làm việc. Trong điều kiện gia đình hoặc thủ công, rất có thể sẽ không thể tháo một bộ phận hoặc bộ phận cần sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn.
Không thể sửa chữa kim phun bơm Volkswagen chất lượng cao nếu không sử dụng các loại máy có độ chính xác cao đặc biệt, đồ gá mài và các loại khác. Sau khi thực hiện công việc khôi phục các bộ phận trên các giá đỡ đặc biệt, các thông số sẽ được theo dõi mà không thể đảm bảo hoạt động bình thường của kim phun máy bơm và các thiết bị khác. Khó khăn không kém là việc sửa chữa, thay thế hộp số tự động trên xe Volkswagen và các xe nước ngoài khác. Nó cũng đòi hỏi thiết bị đặc biệt và mức độ chuyên nghiệp cao. Mọi công việc nghiêm túc về sửa chữa và bảo dưỡng ô tô nước ngoài đều có thể thực hiện được tại các dịch vụ ô tô lớn, nơi sử dụng các thiết bị tự động hóa hiện đại và có độ chính xác cao. Vì vậy, trong trường hợp trục trặc, tốt nhất bạn không nên tiết kiệm tiền và chỉ liên hệ với các dịch vụ ô tô có kinh nghiệm dày dặn và có thẩm quyền tốt, điều này sẽ đảm bảo tuổi thọ lâu dài của xe sau khi sửa chữa. Lời khuyên có vẻ hiển nhiên, nhưng rất đáng để nhắc nhở.
Trước khi chúng ta tiếp tục mô tả phương pháp kiểm tra bơm kim phun, trước tiên chúng ta sẽ hiểu nó là gì và những bộ phận nào của nó chịu mài mòn lớn nhất.
Bơm-kim phun với bộ truyền động cơ học, không giống như Common Rail, có các chức năng kết hợp là tạo áp suất cao (bơm một pít tông) và phun nhiên liệu. Nó bao gồm một máy bơm cao áp, một vòi phun, một ổ điện và một cụm van định lượng trong một vỏ. Bơm-kim phun tạo nên bộ phận cơ khí của bộ điều khiển là họ hàng xa của các bộ phận của cơ cấu phân phối khí với sự khác biệt cơ bản là chất lỏng làm việc trong trường hợp này là nhiên liệu diesel dưới áp suất cao thay vì hỗn hợp không khí. Điều này cho phép bạn tăng công suất và mô-men xoắn của động cơ. Tóm lại, quy trình làm việc của nó sẽ như thế này:
Nam châm điện điều khiển nhận lệnh (xung điện) từ ECU để di chuyển van, buồng làm việc đóng ngắt nhiên liệu ra khỏi dòng;
Pít tông tạo áp suất để phun nhiên liệu;
Quá trình phun xảy ra thông qua một máy phun tạo ra "đám mây nhiên liệu", trước tiên là phun thử nghiệm, sau đó là phun chính.
Sơ đồ làm việc như vậy cho thấy rằng các cơ cấu chính chịu tải trọng lớn nhất và hỏng hóc thường xuyên nhất là cụm van, bộ phận này thực sự điều khiển quá trình phun nhiên liệu trong các hệ thống này và bộ phun trực tiếp phun và phun thích hợp cho xi lanh này. .
Chủ sở hữu xe động cơ diesel có kim phun bơm nhiên liệu và đối mặt với sự cố của chúng có thể được chia thành các nhóm chính sau:
không thể khởi động hoặc gặp khó khăn khi khởi động động cơ;
có mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức;
phàn nàn về động cơ hoạt động không đều hoặc mất điện;
quan sát khói thải tăng lên.
Quy trình kiểm tra bơm-kim phun
Các sự cố điển hình của kim phun đơn vị điện tử:
Nút van bị sa ra ngoài trong 63% trường hợp.
Atomizer ở mức 30%.
Phần điện từ sẽ có 5% khả năng bị hỏng.
Pít tông, lò xo, nhà ở - 2%.
Theo cách tốt, việc chẩn đoán và kiểm tra máy bơm kim phun nên được thực hiện theo cách tương tự như đường sắt chung tại một quầy chuyên nghiệp, nơi sẽ có sự bắt chước hoạt động ở các chế độ khác nhau (hoạt động không tải, danh định và tăng tốc).Nhưng ở nhà, việc kiểm tra kim phun máy bơm sẽ bị hạn chế. Phương pháp cơ bản nhất tìm ra một trong những nguyên nhân khi quan sát thấy động cơ hoạt động không ổn định và khó hoạt động ở mức đầy tải với các kim phun nhiên liệu như vậy - cẩn thận kẹp ống hồi lưu trên bộ lọc nhiên liệu nếu tác phẩm bị đẩy ra ngoài, điều này cho thấy rất có thể bọt khí hình thành trong vòi phun. Đổi lại, hiện tượng này xảy ra nếu máy bơm song song không phát triển áp suất cần thiết hoặc không đạt công suất thiết kế.
Nếu sự gia tăng áp suất xảy ra trong quá trình kẹp, thì rất có thể, kết nối cao su giữa kênh đầu vào và đường trở lại trong vòi bơm bị rò rỉ. Nếu không có thay đổi, máy bơm song song bị lỗi. Việc kiểm tra như vậy sẽ chính xác hơn nếu một đồng hồ đo áp suất cũng được kết nối để kiểm tra áp suất nhiên liệu. Xác nhận chẩn đoán này cũng có thể được thực hiện bằng cách sử dụng VAG-Hôn mê, quan sát động lực học ở khối 13 (ổn định XX) và 23 (thời điểm bật kim phun bơm) trên động cơ lạnh và ấm. Sự gia tăng của các thông số khi tải trọng và nhiệt độ tăng lên sẽ cho thấy sự hình thành các túi khí.
Chẩn đoán các chỉ số chính về hoạt động của bộ kim phun được lắp đặt trên các xe ô tô mà VAG quan tâm có thể được được sản xuất bằng phần mềm VCDS bằng cách đọc các kênh 13 và 14 trong phần "Bộ điều khiển động cơ". Các số hiệu chỉnh phun nên có xu hướng bằng không. Bằng cách hiệu chỉnh cho thấy không tràn hoặc tràn, ít nhiều có thể nói chính xác rằng vòi phun bị tắc hoặc có vấn đề trong hoạt động của cụm van. Khi động cơ không ổn định ở chế độ không tải, và sau khi khởi động, hoạt động của nó được phục hồi, trong khi sự cân bằng trên một số xi lanh sẽ lớn hơn 2,5 mg, thì bơm-phun của nó chắc chắn phải được sửa chữa.
Kết nối đầu nối bơm kim phun
Bạn cũng có thể kiểm tra điện trở của cuộn dây van điện từ khi có nghi ngờ về sự thất bại của nó. Nếu nó không hoạt động, thì pít tông sẽ cung cấp nhiên liệu diesel cho đường hồi. Điện trở cuộn van phải khoảng 0,5 ohm . Hoặc thực hiện một thử nghiệm khác bằng cách áp 5V vào van (nó sẽ nhấp, có nghĩa là không sao). Trên khối kim phun ở cuối đầu xi lanh, tiếp điểm thứ 7 là dấu “trừ” thông thường, và các tiếp điểm dương: tiếp điểm thứ 5 của xi lanh thứ nhất, tiếp điểm thứ 3 là tiếp điểm thứ hai, tiếp điểm số 2 là dấu “+” của hình trụ thứ ba, chốt thứ 6 đến chốt thứ tư. Khi một tiếng gõ phát ra từ các kim phun xuất hiện trong động cơ, bạn có thể kết nối đầu nối với khe hở bằng dây và loại bỏ xung điện từ chúng tại thời điểm có thể nghe rõ tiếng gõ, việc kiểm tra như vậy sẽ giúp xác định kim phun gõ. Nó cũng sẽ không thừa kiểm tra kiểm tra mặt đất kim phun . Tuy nhiên, phương pháp hiệu quả nhất để kiểm tra kim bơm tại nhà và không cần tháo lắp là phần mềm. Vì vậy, chúng tôi sẽ đi sâu vào các giá trị của các nhóm nào trong chương trình "Chẩn đoán Vasya" mà chúng tôi sẽ chú ý đến chi tiết hơn.
Để xác định một cách chính xác và chính xác bản chất của sự cố của kim phun nhiên liệu của ô tô chạy dầu, chúng tôi sẽ tìm hiểu nhóm nào trong chương trình vag com mà chúng tôi sẽ kiểm tra và họ sẽ cho chúng tôi biết những gì:
Chẩn đoán vag-com (nhóm 13,18,23)
Nhóm 13 cho thấy các hiệu chỉnh cho ổn định chạy không tải và lên đến 1500 vòng / phút. Phản ánh công việc của NF (rất hiếm khi là hình trụ);
nhóm 14 - chênh lệch độ phun giữa các vòi phun;
Nhóm 18 - trạng thái van, phải là số không;
Nhóm 23,24 - các hiệu chỉnh cho nguồn cấp tuần hoàn, cho thấy cách hoạt động của van điện từ và ống khóa. Phương pháp khách quan nhất để đánh giá bơm kim phun;
Nhóm 72-77 - hiệu chỉnh áp suất phun, các giá trị của chúng hiển thị các giá trị \ u200b \ u200bat các mức áp suất khác nhau, các nhóm có thể huấn luyện, do hoạt động của đầu dò lambda, nên hiển thị các giá trị càng gần 0 càng tốt .
Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những giá trị gần đúng \ u200b \ u200bs nên là gì và nó nói gì khi chỉ báo cộng hoặc trừ.
Khi nào hiệu chỉnh trong 13 và 14 kênh từ 0 đến 1 mg / hành trình vận hành kim phun lý tưởng, lên đến 2 mg / hành trình - bình thường, và nếu nhiều hơn hai - chất lượng rất kém của bơm kim phun. Tức là, dữ liệu của hai nhóm này nên có xu hướng bằng không, nhưng khi có một điểm cộng lớn hoặc một điểm trừ lớn, nó cho thấy sự vi phạm hiệu suất. Nếu trong “-“, thì NF bị tắc và khi ở “+”, thì bạn cần phải xem xét thêm dữ liệu cho nhóm 23 và 24.
Khi xem các chỉ số của nhóm thứ 13, điều đáng lưu ý là hoạt động của vòi phun, trước hết, thay đổi tùy thuộc vào mức độ nén trong xi lanh, và chỉ sau đó tùy thuộc vào tình trạng của nó, vì vậy bạn nên trước tiên để đo độ nén bằng đồng hồ áp suất ở tất cả các xi lanh, hoặc cũng có thể đảm bảo kiểm tra các chỉ số số trong nhóm thứ 23. Vì vậy, ngay cả khi việc hiệu chỉnh trong nhóm thứ 13 có thể chấp nhận được, thì nên lấy số đọc trong nhóm 23,24, vì có một giá trị được sử dụng bởi ECU để điều khiển van điện từ trong NF để đảm bảo thời điểm hoạt động chính xác.
ECU, điều khiển việc đóng van điện từ, xác định:
thời điểm tiêm;
lượng thức ăn theo chu kỳ;
ranh giới thực tế của sự thay đổi trong thời điểm đóng hoàn toàn EHR.
Cao hơn giá trị trong nhóm 23-24 , tệ hơn tình trạng bơm kim phun . Một số lượng lớn sẽ chỉ ra quá nhiều thời gian khởi động ống chỉ. Đây là thời gian trôi qua từ lúc đặt xung điều khiển vào nam châm điện cho đến khi ống chỉ vào yên xe. Khi trên một số xi lanh, giá trị vượt quá 100, một lỗi sẽ được ghi trong bộ điều khiển - “Đã vượt quá giới hạn kiểm soát bơm phun” và hiệu chỉnh bắt đầu nạp sẽ biến mất cho đến khi động cơ được khởi động lại. Nhưng khi chúng ta có "-100" trên một xi lanh, nó cho biết sự hiện diện của khí trong nhiên liệu (theo quy luật, vòng làm kín dưới là nguyên nhân), đối với tất cả các xi lanh, đây là vấn đề với bơm mồi nhiên liệu.
Các giá trị thích ứng trong các khối giá trị đo của nhóm 72-77 cũng rất quan trọng đối với hoạt động chính xác của động cơ, vì chúng thể hiện tốc độ huấn luyện phun. Đối với mỗi khối giá trị đo, 3 giá trị được xuất ra. Đây là các giá trị đặt cho các xi lanh riêng lẻ ở các mức áp suất khác nhau (300, 600 và 1000 bar). Nếu giá trị hiệu chỉnh thời gian phun là âm (ví dụ: ở vị trí đầu tiên thấp hơn - 45 ms và ở vị trí thứ 2 trừ 15 ms), kim và ghế đầu phun bị mòn, do đó bộ phận điều khiển giảm lượng nhiên liệu phun vào. Và khi sự chậm trễ là một điểm cộng lớn - một dấu hiệu của vòi phun bị tắc.
Trong trường hợp vòng đệm bị mòn, nhiễm bẩn nhẹ, hỏng bộ phun, bơm điện từ của vòi phun thì có thể sửa chữa được, nhưng nếu EMC và van khóa bị mòn thì chỉ phải thay thế. Việc thay thế các kim phun đơn vị bị lỗi được thực hiện theo các chỉ số trong chỉ định của họ!
Động cơ diesel có vòi bơm khác với những động cơ khác ở chỗ chúng không có bơm cao áp theo nghĩa thông thường, nó (áp suất) được tạo ra trong chính vòi phun khi cam trục cam được nhấn.
Trong thiết kế này, có những điểm cộng và điểm yếu, và điểm yếu sau này có thể được đánh giá bằng số liệu thống kê về việc xin sửa chữa. Thật không may, do độ tin cậy khá cao của cấu trúc VAG, và các tính năng của hệ thống điều khiển cho động cơ như vậy, chủ xe sẽ phát hiện ra trục trặc khi chi phí tân trang vượt quá mọi giới hạn hợp lý.
Không lao vào những vấn đề cao siêu, chúng tôi sẽ xem xét điều gì xảy ra thường xuyên nhất.
Yếu điểm có thể được gọi là cầu nâng thủy lực một cách an toàn. Do tải trọng cao, chúng nhanh chóng không hoàn thành vai trò của mình, nhưng rất khó để cắt đứt thời điểm này ở động cơ diesel.
Và sau đó họ đập ghế vào đầu, ngừng quay và chà xát cùi bắp
và đôi khi đến trạng thái như vậy
Nếu bạn không thay thế bộ bù thủy lực bị lỗi kịp thời, nó bắt đầu bị treo ở yên xe, thậm chí còn gãy nhiều hơn
và nó cũng có thể làm hỏng phần đầu của khối
trục cam bị tiếp theo. Một lớp bền bị xóa khỏi bề mặt của nó
và sau đó cam lập tức biến mất, theo nghĩa đen là trong vài nghìn km.
Kết quả là, các van ngừng mở, động cơ mất công suất và ngừng khởi động.
Nó chỉ được xử lý bằng cách thay thế trục cam và bộ đẩy thủy lực. Cần lưu ý rằng không thể chỉ đặt điều đó, cần hết sức lưu ý đến các nhà sản xuất nếu không mua được chính gốc.
Nhưng đây không phải là toàn bộ danh sách. Như tôi đã viết, cam trục cam đẩy bộ điều khiển, nếu không nó sẽ ép vào vòi phun thông qua khớp xoay.
Như trong bất kỳ khớp chuyển động nào, có cả ma sát và tổn thất từ nó.
thay đổi các khoảng trống dẫn đến tăng tải trên các đầu phun và chúng không vĩnh cửu
trên động cơ 8 van, vòi phun được gắn bằng một bu lông. Và với sự gia tăng tải xung kích, nó bắt đầu gặm nhấm phần đầu của khối
và tất cả những điều này một lần nữa có thể dẫn đến việc cần phải thay thế đầu khối
Làm thế nào để tránh nó? VAG không quy định bất kỳ việc bảo dưỡng phòng ngừa nào, nhưng dựa trên số liệu thống kê được tích lũy qua nhiều năm làm việc với các động cơ này, chúng tôi có thể khuyến nghị những điều sau: . Dựa trên sai lệch so với dung sai, có thể rút ra kết luận gián tiếp về trạng thái của ổ.
Bạn cũng có thể đề nghị ít nhất 100.000 km một lần để điều chỉnh ổ của các vòi phun, với việc thay thế các bộ đẩy và bộ đối ứng. Và nếu phát hiện ra những khoảng trống lớn, việc lắp lại kim phun sẽ không cần thiết. Đó là, bạn cần lấy chúng ra, thay đổi các con dấu, "sửa chữa" bề mặt làm việc (khôi phục hình dạng) bằng các dao doa đặc biệt
tốt, đừng quên rằng cơ sở của độ bền của động cơ là thay dầu kịp thời
hy vọng nó sẽ hữu ích cho ai đó
Jacob
Ngoài thị trấn
Địa phương
Touran 2006 1.9 VKS
Bài viết: 316
Nghiệp: 84
Igor1
Ngoài thị trấn
Người điều hành
lựa chọn chơi gôn / 07
Bài viết: 979
Nghiệp chướng: 89
"Được thông báo có nghĩa là được trang bị" 🙂
Ví dụ, tôi đã mua một chiếc ô tô khi đang di chuyển mà không có bất kỳ lời phàn nàn nào, nhưng ngay lập tức đến gặp chuyên gia về động cơ diesel của tôi, và đây là kết quả - trong các bức ảnh. Vẫn còn tối đa 5000 km, và động cơ sẽ dừng, và việc sửa chữa có thể tốn kém hơn nhiều
Còn về dầu thì mình không quảng cáo LongLife gì cả. Hơn nữa, tôi là một người phản đối nhiệt thành của hệ thống như vậy và chân thành tin rằng khoảng thời gian tối đa giữa các lần thay dầu trên động cơ diesel là 7500 / 10.000 km
như thường lệ, nhu cầu về bài báo này được truyền cảm hứng bởi những lời kêu gọi thường xuyên về vấn đề này
Động cơ diesel có vòi bơm khác với những động cơ khác ở chỗ chúng không có bơm cao áp, nó được tạo ra trong chính vòi phun khi cam trục cam được nhấn.
Trong thiết kế này, có những điểm cộng và điểm yếu, và điểm yếu sau này có thể được đánh giá bằng số liệu thống kê về việc xin sửa chữa. Thật không may, do độ tin cậy khá cao của cấu trúc VAG, và các tính năng của hệ thống điều khiển cho động cơ như vậy, chủ xe sẽ phát hiện ra trục trặc khi chi phí tân trang vượt quá mọi giới hạn hợp lý.
Không lao vào những vấn đề cao siêu, chúng ta hãy xem xét "trên đầu ngón tay" những gì thường xảy ra nhất.
Yếu điểm có thể được gọi là cầu nâng thủy lực một cách an toàn. Do tải trọng cao, chúng nhanh chóng không hoàn thành vai trò của mình, nhưng rất khó để cắt đứt thời điểm này ở động cơ diesel.
Và sau đó họ đập ghế vào đầu, ngừng quay và chà xát cùi bắp
và đôi khi đến trạng thái như vậy
Nếu bạn không thay thế bộ bù thủy lực bị lỗi kịp thời, nó bắt đầu bị treo ở yên xe, thậm chí còn gãy nhiều hơn
và nó cũng có thể làm hỏng phần đầu của khối
trục cam bị tiếp theo. Một lớp bền bị xóa khỏi bề mặt của nó
và sau đó cam lập tức biến mất, theo nghĩa đen là trong vài nghìn km.
Kết quả là, các van ngừng mở, động cơ mất công suất và ngừng khởi động.
Nó chỉ được xử lý bằng cách thay thế trục cam và bộ đẩy thủy lực. Cần lưu ý rằng không thể chỉ đặt điều đó, cần hết sức lưu ý đến các nhà sản xuất nếu không thể mua được hàng chính gốc. Và cũng luôn luôn thay đổi các bu lông và rãnh lắp của trục cam, và trục của các cánh tay đòn và bản thân các đầu phun.
Ngay cả khi các kim phun được tháo ra chỉ để chẩn đoán, trước tiên hãy tích trữ bộ dụng cụ sửa chữa, tất cả các con dấu và bu lông điều chỉnh phải được thay đổi
Nếu quãng đường vượt quá 100.000 km, trong bất kỳ công việc nào trên đầu, hãy kiểm tra tình trạng của các ống lót trục cam.
Không giống như phiên bản xăng, trong trường hợp có vấn đề về áp suất hoặc chất lượng dầu, việc thay thế chúng có thể giảm đáng kể chi phí sửa chữa.
Nhưng đây không phải là toàn bộ danh sách. Như tôi đã viết, cam trục cam đẩy bộ điều khiển, nếu không nó sẽ ép vào vòi phun thông qua khớp xoay.
Như trong bất kỳ khớp chuyển động nào, có cả ma sát và tổn thất từ nó.
thay đổi các khoảng trống dẫn đến tăng tải trên các đầu phun và chúng không vĩnh cửu
trên động cơ 8 van, vòi phun được gắn bằng một bu lông. Và với sự gia tăng tải xung kích, nó bắt đầu gặm nhấm phần đầu của khối
trên dấu vết của sự mài mòn không đồng đều, bạn có thể tưởng tượng đầu phun bị cong vênh như thế nào
và tất cả những điều này một lần nữa có thể dẫn đến việc cần phải thay thế đầu khối
Làm thế nào để tránh nó? VAG không quy định bất kỳ việc bảo dưỡng phòng ngừa nào, nhưng dựa trên số liệu thống kê được tích lũy qua nhiều năm làm việc với các động cơ này, tôi có thể khuyến nghị như sau: khi thực hiện chẩn đoán trên máy tính của ô tô, cần chú ý đến các thông số của kim phun. . Dựa trên sai lệch so với dung sai, có thể rút ra kết luận gián tiếp về trạng thái của ổ.
Tìm ở đâu và như thế nào? Nếu trên ngón tay, thì hệ thống này hoạt động như thế này: khi động cơ được khởi động, lượng thời gian được bơm vào mỗi xi-lanh như nhau và thời gian piston đi từ TDC đến BDC được phát hiện. Động cơ càng cũ thì sự chênh lệch sẽ càng lớn. ECU điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào để cân bằng thời gian. Một nơi nào đó nhiều hơn, một nơi nào đó ít hơn. Và ở nhóm thứ 13, bạn có thể thấy sự điều chỉnh này. Độ lệch từ "0" càng lớn thì độ mòn càng lớn. Đây có thể là hiện tượng mòn tự nhiên của nhóm xi-lanh-pít-tông và vấn đề với bộ truyền động (trục cam, bộ đẩy) hoặc với bản thân các vòi phun. Thật khó để nói chắc chắn dựa trên chẩn đoán của máy tính. Nhưng nếu các con số trong cửa sổ lớn hơn "1" / "-1", thì đã có lý do để tháo nắp van.
Bạn cũng có thể đề nghị ít nhất 100.000 km một lần để điều chỉnh ổ của các vòi phun, với việc thay thế các bộ đẩy và bộ đối ứng. Và nếu phát hiện ra những khoảng trống lớn, việc lắp lại kim phun sẽ không cần thiết. Đó là, bạn cần lấy chúng ra, thay đổi các con dấu, "sửa chữa" bề mặt làm việc (khôi phục hình dạng) bằng các dao doa đặc biệt
tốt, đừng quên rằng cơ sở của độ bền động cơ là thay dầu kịp thời và chỉ sử dụng VAG phê duyệt cho các đơn vị có kim phun đơn vị
Lý do cần điều chỉnh kim phun bơm trên động cơ diesel VW
1 Mòn đệm cao su của bơm kim phun trên động cơ VW. Khuyến nghị của nhà máy là thay thế các vòng đệm của bơm kim phun sau mỗi 100 t.km.
2 Vòng đệm làm kín bằng đồng được lắp đặt trong máy bơm kim phun chuyển khí cácte vào đường hồi. Thường xảy ra với việc lắp đặt máy bơm kim phun không có kỹ năng. Biểu hiện ở trường hợp không có lực kéo khi động cơ nóng. Nó được chẩn đoán bằng chẩn đoán máy tính và việc lắp đặt một ống trong suốt trên đường trở lại.Khi động cơ được đốt nóng, các khí cacte đi vào qua các gioăng đồng của bơm kim phun và chúng ta sẽ thấy các bọt trong ống và hoạt động của bơm kim phun nhóm 4 bị suy giảm nghiêm trọng. chương trình VAG COM vượt qua các tham số từ -2,8 đến +2,8, nhưng không có lỗi nào được ghi lại. Khiếu nại của khách hàng về sự suy giảm tính năng động của động cơ VW với kim phun máy bơm trong quá trình khởi động. Cần phải thay thế tất cả các con dấu của bơm kim phun với sự điều chỉnh tiếp theo.
3 Độ mòn cơ học của động cơ kim phun bơm thanh đẩy VW
Đăng ký dịch vụ tại Kiev qua điện thoại. Vui lòng điều phối thời gian của chuyến thăm đến dịch vụ.
Kiev +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669
Tôi đưa ra một ví dụ về việc xóa nhật ký khỏi nhóm thứ 4. Phần mềm VAG COM
1 xi lanh -0,54 mgH
VAG chỉ định phạm vi cho phép cho các thông số này từ -2,8 đến +2,8
Kim phun bơm T5 1.9 T5 2.5 cung cấp một lượng nhiên liệu nhất định trong một số chu kỳ nhất định, tốc độ đáp ứng và phụ thuộc vào tốc độ của phần ứng nam châm điện
Lượng nhiên liệu là nhóm 13, đây là một sự hiệu chỉnh. nó là sai khi xem xét nó một cách tách biệt với các tham số khác. ví dụ: không có nhóm đầu tiên XX.
Ngay sau khi giá trị XX giảm xuống dưới 3 cc, động cơ sẽ bắt đầu hoạt động giật cục, co giật, cùng với đó, các giá trị \ u200b \ u200bof của nhóm đầu tiên từ 0 đến 10 sẽ ngay lập tức trôi và giá trị \ u200b \ u200bof nhóm thứ 13 sẽ ngay lập tức trôi. cho đến khi vượt quá phạm vi đo.
Nếu tất cả những điều trên xảy ra với kim phun Bơm ode T5 1.9 T5 2.5, thì đây là nhóm 13 ở dạng tinh khiết nhất. Trong trường hợp này, sắp xếp lại N.F ở các vị trí sẽ cho kết quả.
Chẩn đoán ở Kiev tại trạm dịch vụ
23 nhóm hoặc tốc độ truyền động. Tốc độ phản hồi của kim phun là thời gian trôi qua kể từ thời điểm bộ phận điều khiển gửi tín hiệu đến thời điểm nhiên liệu thực sự được phun vào buồng đốt. Nó được chia thành hai phần Điện - đây là thời gian trôi qua từ thời điểm tín hiệu được cấp bởi bộ điều khiển đến khi kích hoạt thực tế của phần ứng của bộ điện từ điều khiển kim phun hoặc tín hiệu BIP. Nó có thể dao động một chút tùy thuộc vào chế độ hoạt động của kim phun, trung bình là 950 μs + - 100.
Phần thứ hai là tiếng bíp cơ học hoặc thời gian sẽ trôi qua kể từ thời điểm phần ứng van điều khiển được nâng hoàn toàn cho đến khi bắt đầu giao hàng thực tế. Tôi sẽ không xem xét các hành động diễn ra trong vòi phun, tôi sẽ chỉ lưu ý rằng nếu phần cơ khí của vòi phun bị lỗi, việc phun trước theo cả hai hướng có thể thực sự biến mất.
Trong trường hợp thứ nhất và thứ hai, nhóm điện 23 BIP sẽ ổn
Trong trường hợp thứ hai, hình ảnh sẽ như thế này: tăng trước khi tiêm + XX = tiêm sớm hơn và tăng tổng liều. Do đó, một bộ phận phun trước khổng lồ sẽ thay thế XX về khối lượng sẽ dẫn đến hoạt động của động cơ zhoskoy hơn hoặc gây ra tiếng gõ.
Tất cả các thông số khác chỉ hiển thị trên các giá đỡ chuyên dụng, sau đó hoàn toàn không hiển thị. Không phải công nhân nhiên liệu nào cũng thành thạo về hoạt động của kim phun, họ có thể kiểm tra và điều chỉnh bơm kim phun T5 1.9 T5 2.5 một cách chuyên nghiệp
Ngoài việc nén, thông số này còn bị ảnh hưởng bởi sự điều chỉnh chính xác của các đòn bẩy ép các vòi phun.
Khi điều chỉnh, cần thay đổi các vít điều chỉnh và các bộ phận phối ghép trên kim phun, cũng như các bu lông để giữ chặt trục đòn bẩy.
Lý do điều chỉnh không phải để vượt quá phạm vi của các thông số trong nhóm 13, mà là để thay đổi các thông số này trong khoảng thời gian phục vụ tiêu chuẩn là 7500 km. chạy.
Khi lắp đặt một kim phun mới, phải thay vít điều chỉnh cánh tay quay tương ứng.
Trong bất kỳ công việc nào liên quan đến việc điều chỉnh kim phun bộ phận, cần phải thay thế vít điều chỉnh ở tay gạt và vít đầu bi của kim phun bộ phận.
Trên bộ truyền động kim phun cũ hơn, bôi mỡ -G 000 100- lên bề mặt tiếp xúc giữa vít me bi và vít điều chỉnh.
Các kim phun của bộ phận mới được cung cấp hoàn chỉnh với các vòng chữ o và phớt nhiệt.
Khi lắp đặt một kim phun cũ, cần phải thay thế các vòng chữ O và phớt cách nhiệt.
Trước khi lắp đặt bộ kim phun, hãy kiểm tra xem ba vòng chữ O, vòng đệm nhiệt và vòng tròn đã được đặt đúng vị trí chưa. Các vòng chữ O không được xoắn.
Bôi trơn các vòng chữ O và lắp rất cẩn thận bộ phận phun vào chỗ ngồi trên đầu xi lanh.
Nhấn đều, lắp kim phun đơn vị vào ổ cắm trên đầu xi lanh đến mức nó sẽ đi.
Lắp miếng đệm vào rãnh bên của kim phun đơn vị.
Nếu kim phun của bộ phận không ở góc vuông với miếng đệm, chốt cố định có thể bị lỏng, gây hỏng kim phun hoặc đầu xi lanh của bộ phận.
Định tâm kim phun máy bơm như sau:
Vặn các vít lắp vào miếng đệm cho đến khi có thể dễ dàng xoay kim phun của bộ phận.
Lắp đặt kim phun ở các góc vuông với giường ổ trục chính.
Sử dụng thước cặp vernier (phạm vi đo ít nhất là 400 mm), kiểm tra kích thước "a" từ mép ngoài của đầu xi lanh đến phần hình trụ của kim phun đơn vị.
Video (bấm để phát).
Các giá trị độ lệch được thể hiện trong bảng đối với kim phun máy bơm có đai ốc xiết mới và cũ
