Tự sửa chữa máy bơm kim phun Scania

Chi tiết: Tự sửa chữa máy bơm kim phun Scania từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Lỗi đầu phun có thể dẫn đến:

tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
sự xuất hiện của khói đen;
một sự sụt giảm đáng kể về quyền lực.

Kim phun nhiên liệu trong các động cơ hiện đại đòi hỏi sự quan tâm thường xuyên và bảo dưỡng thích hợp.

Lý do chính cho sự hình thành cặn muội trên bộ phun:

hoạt động kéo dài của động cơ đốt trong ở không tải hoặc ở tốc độ thấp;
với việc sử dụng liên tục bộ làm chậm.

Chất lượng nhiên liệu kém và tình trạng không đạt yêu cầu của bộ lọc nhiên liệu dẫn đến:

vòi phun mòn;
vi phạm hình học của kênh dẫn điện;
sự xuất hiện trên bề mặt của nó của các vết khía và vết xước trên bề mặt niêm phong.

cần sửa chữa bơm phun do mức độ mòn của cặp pít tông;
vòi phun và bộ lọc nhiên liệu phải được thay thế;
vệ sinh toàn bộ hệ thống nhiên liệu.

Đặt thời gian phun không chính xác và sử dụng thường xuyên bộ hãm có thể khiến đầu phun trở nên rất nóng. Nhiệt độ đầu phun cao liên tục sẽ gây ra sự đổi màu hoặc chảy máu của đầu phun. Không có sự từ chối vòi phun vì lý do này, vì nó không ảnh hưởng đến hoạt động của bộ phận.

Hàm lượng tạp chất trong nhiên liệu, chủ yếu là lưu huỳnh và nước, gây ra ăn mòn vòi phun. Khi ăn mòn xảy ra:

vệ sinh hệ thống nhiên liệu;
kiểm tra bơm phun;
thay thế vòi phun.

Ba loại kim phun được sử dụng trên động cơ đốt trong Scania, nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt:

lò xo đơn;
lò xo kép;
với cảm biến dịch chuyển kim.

Một đường phun nhiên liệu được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho các kim phun.

Video (bấm để phát).

Nhiên liệu được cung cấp dưới áp suất qua đường nhiên liệu phun, được cố định bằng đai ốc, vào rãnh của bộ lọc thanh truyền và sau đó đến bộ phun. Các đầu phun được sử dụng có và không có bộ lọc que. Bộ lọc được đặt trong phần thân rỗng của vòi phun.

Áp suất nhiên liệu và lò xo trong thân kim phun làm cho kim phun chuyển động. Bơm nhiên liệu cao áp tạo ra áp suất nhiên liệu cần thiết để nâng kim phun. Áp suất này được gọi là áp suất mở, sự nhô lên của kim là thời điểm bắt đầu tiêm. Nhiên liệu đã được nguyên tử hóa đi vào buồng đốt thông qua các khe hở phải được hiệu chỉnh chính xác.

Việc loại bỏ nhiên liệu thừa, được hình thành do sự thấm giữa kim và thân bộ phun, được thực hiện thông qua đường ống dẫn nhiên liệu trở lại bình nhiên liệu. Đường nhiên liệu xả được kết nối với vòi phun ở phần trên của nó.

1 - đường phun nhiên liệu đến từ bơm; 2 - đai ốc nắp; 3 - thanh lọc; 4 - đường nhiên liệu thoát nước; 5 - lò xo; 6 - kim phun

Cuộn cảm biến dịch chuyển cho loại vòi phun này được đặt trong thân giá đỡ. Cuộn dây phải tạo ra một điện áp cảm ứng tại thời điểm thanh đẩy di chuyển lên. Bộ điều khiển nhận tín hiệu qua cáp để chuyển đổi điện áp cảm ứng được tạo ra.

Kim phun được giữ ép vào thân giá đỡ trong khi lò xo phía trên vẫn ở trạng thái nghỉ. Lò xo trên cùng được giữ bởi lò xo thông qua bộ đẩy và trục chính.

1 - đường phun nhiên liệu đến từ bơm nhiên liệu cao áp; 2 - đai ốc nắp; 3 - thanh lọc; 4 - đường nhiên liệu thoát nước; 5 - lò xo trên; 6 - tay đẩy; 7 - lò xo dưới; 8 - trục chính áp suất; 9 - đĩa trung gian

Giai đoạn đầu tiên

Bộ đẩy và trục chính bắt đầu đẩy kim phun về phía lò xo phía trên tại thời điểm áp suất nhiên liệu tăng. Kim phải đi vào rãnh của đĩa trung gian với mặt trên của nó, sau đó chuyển động của kim sẽ dừng lại. Chu kỳ chuyển động này của kim phun được gọi là chu kỳ nâng trước.

Bước thứ hai

Quá trình nâng sơ bộ kết thúc tại thời điểm kim phun được ép vào đĩa trung gian. Lúc này, lò xo phía dưới được kích hoạt. Ở chế độ không tải, giai đoạn đầu tiên của kim phun mở ra. Tải thấp và động cơ đốt trong đang chạy ở tốc độ không tải.

Giai đoạn thứ hai được bật tùy thuộc vào tải - để nâng kim vòi phun lên cao hơn, cần phải tăng áp suất nhiên liệu. Kim phun sẽ mở ra một diện tích lớn để nhiên liệu đi vào sau khi áp suất đạt mức mong muốn và kim phun lên. Tăng tải làm tăng thời gian tiêm.

Để tháo các kim phun, bạn phải:

Rửa trước chúng trong đầu xi lanh, sau đó làm khô bề mặt bằng khí nén.
Trong động cơ đốt trong 12 lít, sử dụng cờ lê ổ cắm 99310, các đường dẫn nhiên liệu, áp suất và hệ thống thoát nước được tháo ra, sau đó lắp các phích cắm và tháo nắp bệ đá.

Trong ICE 14 l, các kẹp được tháo ra để giữ chặt cáp của vòi phun và cảm biến chuyển động của kim. Sau đó, nắp hộp nối được tháo ra và đầu nối C161 / 6 được ngắt kết nối.

Mở đầu vòi bằng cờ lê ổ cắm 99308. Phải cẩn thận khi tháo vòi bằng cảm biến chuyển động của kim - cáp không bị hỏng.

Để tháo kim phun, trục tác động 99 074 được sử dụng cùng với bộ tiếp hợp 99 079.

Cần phải kiểm tra xem con dấu có bị bung ra khi tháo vòi phun hay không. Nếu nó không chảy ra, con dấu được lấy ra bằng cách sử dụng công cụ 87 125. Một phích cắm phải được lắp vào chỗ đặt vòi phun.

Chú ý! Để tránh làm hỏng các lỗ trên bộ phân tử của vòi phun, không được sử dụng dụng cụ cắt, bàn chải thép, chổi kim loại trong khi làm việc với chúng. Việc sử dụng chúng là không thể, bởi vì hư hỏng các cạnh của các lỗ trong bộ phun sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, xuất hiện khói đen và giảm đáng kể công suất.

Để làm sạch bên ngoài đầu phun, sử dụng bàn chải sắt bằng đồng thau và các chất lỏng tẩy rửa như dầu hỏa hoặc tinh dầu trắng.

Đọc thêm: Tự sửa chữa các trục zil 130

Kiểm tra kim phun trên giá tải

Sau khi kiểm tra đánh dấu của máy phun, phải kiểm tra các đầu phun trên giá đỡ đặc biệt kiểu 587 635. Việc kiểm tra phải được thực hiện trước khi tháo rời các đầu phun.

Đối với kim phun có hai lò xo, chỉ kiểm tra giai đoạn đầu.

Các đầu phun trên giá đỡ đặc biệt được kiểm tra các thông số sau:

tăng áp suất khởi động;
màn biểu diễn;
kiểm tra kết thúc tiêm thuốc;
chất lượng của quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu bằng máy phun.

Các vòi phun được lắp đặt trên động cơ đốt trong chỉ để sử dụng tiếp nếu đạt được kết quả khả quan trong quá trình thử nghiệm. Nếu không đạt được kết quả như vậy, đầu phun cần được sửa chữa hoặc thay thế.

Chú ý! Thử nghiệm chỉ có thể được thực hiện trong phòng thông gió tốt. Không để nhiên liệu đã phun tiếp xúc với tay.

Để tiến hành thử nghiệm, vòi phun phải được đặt trong buồng phun. Sau đó, nó được kết nối với giá đỡ tải. Đai ốc chỉ được siết chặt sau khi van điều tiết áp kế được đóng lại và dầu hiệu chuẩn không được bơm lên bằng cần gạt đến mức của đai ốc.

Không khí và chất gây ô nhiễm được loại bỏ khỏi vòi phun bằng một vài lần vuốt nhanh và mạnh.

Kiểm tra sức khỏe

Khi van của đồng hồ áp suất mở, làm khô đầu kim phun. Sau đó, yêu cầu tăng áp suất, hướng dẫn là đạt áp suất thấp hơn 20 bar so với áp suất mở.

Mức áp suất đạt được phải được duy trì trong 10 giây. Đối với kim phun hoạt động bình thường trong thời gian này, chỉ được phép xuất hiện hơi ẩm trên đầu vòi phun và không được phép có giọt nhiên liệu từ đầu phun. Một vòi phun bị lỗi phải được thay thế hoặc xử lý bằng hồ dán.

Kiểm tra kết thúc tiêm

Nó được yêu cầu để điều áp đến áp suất mở. Sau đó đo thời gian cần thiết để áp suất giảm từ 100 bar xuống 75 bar.

Chỉ số bình thường là 6 giây. Nếu thời gian giảm áp ít hơn 6 giây, vòi phun được thay thế.

Nếu thời gian hơn 25 giây, đầu của bộ phun phải được xử lý hoặc thay thế.

Kiểm tra áp suất bắt đầu nâng kim

Cần phải lưu ý áp lực của thời điểm bắt đầu nâng kim, tải trọng từ từ tác dụng lên cánh tay của giá đỡ. Bạn cần nhấn cần cho đến khi nhiên liệu được xả ra khỏi bộ phun.

Thử nghiệm nguyên tử hóa nhiên liệu

Khi van điều tiết của đồng hồ áp suất đóng lại, nên thực hiện bơm nhanh với tốc độ 2-3 lần vuốt mỗi giây. Nó được yêu cầu để đạt được một hình dạng phun đồng đều.

Khi phun có hình dạng không đều, đầu phun được tháo rời để làm sạch lỗ đầu phun.

Mẫu phun đúng

Kiểu phun không chính xác

Quan trọng! Kim phun không được lắp vào các vỏ khác, làm lẫn lộn chúng. Vì vậy, sự điều chỉnh cẩn thận của cơ thể và kim của bộ phun sẽ bị vi phạm. Lỗi bộ phun trong vòi phun lò xo kép yêu cầu phải thay toàn bộ vòi phun.

Sau khi cố định vòi phun trong đồ gá, nó được tháo rời và làm sạch.
Muội dày được loại bỏ bằng một chất lỏng có thể hòa tan nó.
Vệ sinh thân và kim phun được thực hiện bằng bộ dụng cụ 587 179. Cũng có thể sử dụng bàn chải sắt bằng đồng. Phương pháp làm sạch hiệu quả nhất là xử lý siêu âm trong 10 phút. Quá trình xử lý chỉ được thực hiện bởi các chuyên gia được đào tạo về thiết bị dành cho hoạt động này.

Bộ dụng cụ 587 179 để làm sạch vòi phun

Thiết bị xả làm sạch đầu phun.

Sử dụng một kim đặc biệt, lỗ vòi phun được làm sạch.

Phải đảm bảo rằng đường kính của kim làm sạch nhỏ hơn 0,03 mm so với đường kính của lỗ mở vòi phun.

Bộ lọc que phải được tẩy. Quá trình thanh lọc được thực hiện từ bộ phun đến đường phun nhiên liệu. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng bộ lọc vẫn ở đúng vị trí và không bị ép ra ngoài.

Kiểm tra chất lượng làm sạch kim và thân bộ phun, không còn cặn bẩn. Sau khi kiểm tra này, các bộ phận được đặt trong dầu hiệu chuẩn.

Thân được lắp ở vị trí thẳng đứng, trong khi kim nhô ra khỏi nó 10 mm. Dưới trọng lượng của chính nó, kim sẽ trượt vào cơ thể. Bạn cần lặp lại thao tác vài lần.

Các bộ phận phải được thổi ra và sau đó được bôi trơn bằng dầu hiệu chuẩn.

Quan trọng! Để lắp ráp vòi phun và máy phun, phải sử dụng các thiết bị kẹp được chế tạo đặc biệt. Việc sử dụng chúng sẽ tránh làm hỏng kim phun. Không được vượt quá mômen siết được khuyến nghị.

Sau khi lắp bộ phận giữ vòi phun vào thiết bị kẹp, vòi phun được lắp ráp. Đai ốc phun được siết chặt bằng lực:

Siết chặt bằng cờ lê 587 071 và 587 673.

Sau khi lắp ráp, đầu kim nâng, khả năng hoạt động, kết thúc phun và chất lượng phun nhiên liệu của bộ phun được kiểm tra.

Trình tự các thao tác khi lắp đặt kim phun:

Kiểm tra sự hiện diện của con dấu cũ, sau đó con dấu mới được đặt vào đáy của bề mặt ổ trục.
Con dấu và vòng chữ o mới được lắp đặt.
Vòi phun được đặt trong rãnh dẫn hướng. Đai ốc được siết với lực 70 Nm, sử dụng cờ lê mô-men xoắn và ổ cắm 99 308 để siết chặt.Phải cẩn thận khi siết chặt đầu phun với cảm biến chuyển động của kim - cáp không được hư hỏng.

Trong động cơ đốt trong 12 l, người ta lắp một nắp chắn đá, các bu lông được siết chặt với lực 26 Hm.

Đường phun nhiên liệu đang được lắp đặt. Để siết chặt các đai ốc của đường nhiên liệu với một lực 20 Nm, sử dụng dụng cụ 99 310, sau đó cố định các đường dẫn nhiên liệu bằng kẹp. Đường nhiên liệu thoát nước cũng được gắn trên ICE 12 l.

Trên động cơ đốt trong 14 l, một đầu nối được nối trong hộp công tắc, nắp được vặn. Cáp phải được buộc thành một bó.

Trên thực tế, trong các dịch vụ xe hơi ở châu Âu, không ai giải quyết những việc vặt vãnh tốn nhiều công sức như sửa chữa các bộ phận riêng lẻ của bất kỳ động cơ hoặc hệ thống ô tô nào (cho dù đó là hệ thống phun nhiên liệu hay hệ thống khác). Thiết kế khối có nghĩa là dễ dàng thay thế, tại sao phải sửa chữa. Máy tính chẩn đoán trỏ đến kim phun? Chúng tôi thay đổi - và đó là nó! Và điều đó đúng, và mọi người đều đồng ý. Nhưng chúng tôi đang ở Nga, và nếu việc thay thế là một đơn hàng lớn hơn mức sửa chữa và có người thực hiện việc sửa chữa này với chất lượng cao, thì người vận chuyển chắc chắn sẽ bỏ phiếu cho việc sửa chữa. Và điều này cũng chính xác.

Đọc thêm: Tự sửa chữa đồng hồ điện tử Trung Quốc

Hiện nay, trên thế giới chủ yếu sử dụng hai loại hệ thống nhiên liệu cho động cơ diesel: bơm kim phun và hệ thống đường sắt chung. Kim phun bơm đã được lắp đặt trên các xe tải Volvo, Scania, IVECO trong hơn mười năm, chúng đã thay thế hoàn toàn các máy bơm trực tuyến. Mercedes và Renault sử dụng hệ thống Đường sắt chung.

Công nghệ phục hồi bơm-kim phun

Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng các nhà sản xuất động cơ, cụ thể là Volvo, cung cấp các dịch vụ phục hồi động cơ của họ, cụ thể là kim phun máy bơm. Đại tu máy bơm-kim phun tại nhà máy bao gồm việc thay thế máy phun, mài pít-tông và ống lót van. Pít tông và van được lắp đặt mới, "sửa chữa", nhưng những sản phẩm này, không giống như máy phun, không được cung cấp cho thị trường thứ cấp.

Bơm-kim phun trong khối động cơ: 1 - van điện từ cao áp; 2 - lò xo hồi vị; 3 - đầu xi lanh; 4 - vỏ của máy bơm-kim phun; 5 - buồng áp suất cao; 6 - bộ phun; 7 - bệ đá; 8 - cam dẫn động; 9 - giá kẹp; 10 - kênh hồi lưu nhiên liệu; 11 - kênh cung cấp nhiên liệu; 12 - đai ốc phun; 13 - van động cơ.

Các khoang của kim phun bơm liên tục chứa đầy nhiên liệu được cung cấp từ bình chứa dưới áp suất khoảng 5-6 atm. Tại thời điểm tương ứng với hành trình nạp, bộ phận điều khiển sẽ gửi tín hiệu đến van điện từ, nguồn cung cấp nhiên liệu từ bình chứa bị cắt. Người điều khiển đẩy pít tông, pít tông tạo ra áp suất (khoảng 1500 kg / cm vuông) trong buồng áp suất cao. Dưới tác động của áp suất này, bộ phun mở ra và nhiên liệu được phun vào xi lanh. Trong trường hợp bộ phun bị mòn (đường kính của các lỗ trong đó tăng lên), vòi phun "tràn". Một van bị mòn không “giữ” được áp suất, theo đó, nhiên liệu sẽ quay trở lại đường cung cấp, thay vì đi vào xi lanh, nén. Một pít tông bị mòn chỉ đơn giản là không thể tạo ra đủ áp suất phun. Đó là tất cả những khiếm khuyết. Trong phần lớn các trường hợp, chúng có thể tháo rời.

Alexander Sorokin, vẽ bởi Victoria Poverenova

Video về sửa chữa kim phun Bosch

Một video về quá trình sửa chữa kim phun Bosch được quay bởi các chuyên gia của dịch vụ diesel LuganskTruckService tại thành phố Lugansk. Rất tiếc là video có quảng cáo nhưng có thể tắt sau 10s.

Delphi Dịch vụ là một công ty đã được kiểm tra về thời gian. Chúng tôi đã làm việc trong thị trường dịch vụ ô tô tại thành phố Samara trong hơn 7 năm. Chất lượng sửa chữa Dịch vụ Delphi được khẳng định không chỉ bởi những phản hồi tích cực từ khách hàng của chúng tôi, mà còn bởi chứng chỉ nhận được DELPHI DIESEL Dịch vụ . Chúng tôi đã nhận được tài liệu này từ một công ty tiếng Anh DELPHI.

Trung tâm có khả năng sửa chữa các hệ thống cung cấp nhiên liệu sau:

Sửa chữa kim phun DAF XF 105;
Sửa chữa kim phun máy bơm DELPHI và BOSCH;
Sửa chữa phần máy bơm DELPHI và BOSCH;
Sửa chữa đầu phun Common Rail BOSCH;
Sửa chữa kim phun Common Rail DELPHI;
Kiểm tra kim phun Common Rail DENSO;
Sửa chữa bơm phun BOSCH.

Chứng chỉ này cho chúng tôi quyền chính thức sửa chữa và bảo dưỡng thiết bị nhiên liệu DAF XF 105 với kim phun bơm và kim phun thông minh DAF XF 105 | CF 85.

Sử dụng thiết bị để kiểm tra kim phun và bơm kim phun HARTRIDGE AVM2 PC cũng cho chúng tôi cơ hội gán mã mới sau khi sửa chữa kim phun và phần bơm.

Xe tải Volvo, Scania và Iveco thường được lắp ráp trong các nhà máy sử dụng bơm kim phun.

DELPHI Dịch vụ xin bảo trì và sửa chữa hệ thống nhiên liệu BOSCH Common Rail. Hệ thống này được bán trên thị trường bởi xe tải RENO và MAN. Dòng xe Cummins được các hãng xe Nga, Hàn Quốc, Trung Quốc tích cực sử dụng nên bạn có thể gặp các dòng xe sau sử dụng động cơ Cummins: KAMAZ; TÌNH YÊU; KHÍ GA; FAW; Valdai; B.A.F; Gazelle; dong phong thuy; Thiểm Tây; Thầy cúng;

Hệ thống nhiên liệu DELPHI Common Rail được các nhà sản xuất HYUNDAI, SsangYong, KIA của Hàn Quốc ưa chuộng.

Bơm nhiên liệu riêng lẻ (phần bơm PLD) cũng được sử dụng trong lắp ráp xe tải. Bơm nhiên liệu rất phổ biến với các nhãn hiệu sau: DAF; RENO; Xe Mercedes; Deutz.

V Dịch vụ DELPHI chúng tôi cũng chẩn đoán hệ thống Common rail Denso. Các dòng xe du lịch sản xuất tại Châu Á TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI chủ yếu hoạt động trên hệ thống DENSO.

Hệ thống có tên Common rail DELPHI hoàn toàn có thể sửa chữa được. Điểm quan trọng không kém trong việc sửa chữa kim phun DELPHI là việc gán mã mới, nếu không, bạn không thể tin tưởng vào hoạt động chính xác của kim phun. Kim phun DELPHI common rail thường được sử dụng trên các xe ô tô do Châu Âu sản xuất PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. Hệ thống nhiên liệu DELPHI ngày càng được các nhà sản xuất vận tải hạng nhẹ HYUNDAI, SsangYong, KIA của Hàn Quốc sử dụng ngày càng nhiều.

Những chủ nhân hạnh phúc của Scania đang ở đây

Nhắn gogole »04 tháng 8 năm 2014, 17:05

Troit Scania với nhiên liệu PDE. Dịch vụ cho biết đầu phun để thay thế, tất cả 6 cái. Thậm chí không thể sửa chữa. Làm thế nào có thể là tất cả cùng một lúc! và không thể sửa chữa được? Tiêu thụ là bình thường và podtraivala định kỳ. Họ đã kết nối một máy tính trong nhà để xe của tôi. Sự mất cân bằng của các kim phun tất nhiên là zhudky. Hoạt động cân bằng chỉ được hoàn thành 3 lần. (Nó bị vỡ 2 lần ở ống trụ thứ 3) Mọi thứ dường như trở lại bình thường, và sau đó nó lại bắt đầu. Có thể có một số sắc thái khác trong nhiên liệu này.

Chưa hết, nếu bạn thay đổi nó như vậy, bất kỳ PDE nào cũng vậy, hoặc làm thế nào có một số loại chúng trong HPI? Có các ngã ba 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 khi phân tích cú pháp và chúng sẽ phù hợp với 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Đọc thêm: Tự sửa chữa Honda Civic 2008

Nhắn POIKO »04 tháng 8, 2014, 17:42

Nhắn Polosukhin Roman »04 tháng 8 năm 2014, 20:43

Nhắn sereschka »04 tháng 8 năm 2014, 21:58

Lỗi đầu phun có thể dẫn đến:

tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
sự xuất hiện của khói đen;
một sự sụt giảm đáng kể về quyền lực.

Kim phun nhiên liệu trong các động cơ hiện đại đòi hỏi sự quan tâm thường xuyên và bảo dưỡng thích hợp.

Lý do chính cho sự hình thành cặn muội trên bộ phun:

hoạt động kéo dài của động cơ đốt trong ở không tải hoặc ở tốc độ thấp;
với việc sử dụng liên tục bộ làm chậm.

Chất lượng nhiên liệu kém và tình trạng không đạt yêu cầu của bộ lọc nhiên liệu dẫn đến:

vòi phun mòn;
vi phạm hình học của kênh dẫn điện;
sự xuất hiện trên bề mặt của nó của các vết khía và vết xước trên bề mặt niêm phong.

cần sửa chữa bơm phun do mức độ mòn của cặp pít tông;
vòi phun và bộ lọc nhiên liệu phải được thay thế;
vệ sinh toàn bộ hệ thống nhiên liệu.

Hàm lượng tạp chất trong nhiên liệu, chủ yếu là lưu huỳnh và nước, gây ra ăn mòn vòi phun. Khi ăn mòn xảy ra:

vệ sinh hệ thống nhiên liệu;
kiểm tra bơm phun;
thay thế vòi phun.

Ba loại kim phun được sử dụng trên động cơ đốt trong Scania, nhiệm vụ phun nhiên liệu vào buồng đốt:

lò xo đơn;
lò xo kép;
với cảm biến dịch chuyển kim.

Một đường phun nhiên liệu được sử dụng để cung cấp nhiên liệu cho các kim phun.

1 - đường phun nhiên liệu đến từ bơm; 2 - đai ốc nắp; 3 - thanh lọc; 4 - đường nhiên liệu thoát nước; 5 - lò xo; 6 - kim phun

Kim phun được giữ ép vào thân giá đỡ trong khi lò xo phía trên vẫn ở trạng thái nghỉ. Lò xo trên cùng được giữ bởi lò xo thông qua bộ đẩy và trục chính.

Giai đoạn đầu tiên

Bước thứ hai

Để tháo các kim phun, bạn phải:

Rửa trước chúng trong đầu xi lanh, sau đó làm khô bề mặt bằng khí nén.
Trong động cơ đốt trong 12 lít, sử dụng cờ lê ổ cắm 99310, các đường dẫn nhiên liệu, áp suất và hệ thống thoát nước được tháo ra, sau đó lắp các phích cắm và tháo nắp bệ đá.

Mở đầu vòi bằng cờ lê ổ cắm 99308. Phải cẩn thận khi tháo vòi bằng cảm biến chuyển động của kim - cáp không bị hỏng.

Để tháo kim phun, trục tác động 99 074 được sử dụng cùng với bộ tiếp hợp 99 079.

Cần phải kiểm tra xem con dấu có bị bung ra khi tháo vòi phun hay không.Nếu nó không chảy ra, con dấu được lấy ra bằng cách sử dụng công cụ 87 125. Một phích cắm phải được lắp vào chỗ đặt vòi phun.

Đọc thêm: Tự sửa chữa cột gas điện

Để làm sạch bên ngoài đầu phun, sử dụng bàn chải sắt bằng đồng thau và các chất lỏng tẩy rửa như dầu hỏa hoặc tinh dầu trắng.

Kiểm tra kim phun trên giá tải

Đối với kim phun có hai lò xo, chỉ kiểm tra giai đoạn đầu.

Các đầu phun trên giá đỡ đặc biệt được kiểm tra các thông số sau:

tăng áp suất khởi động;
màn biểu diễn;
kiểm tra kết thúc tiêm thuốc;
chất lượng của quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu bằng máy phun.

Chú ý! Thử nghiệm chỉ có thể được thực hiện trong phòng thông gió tốt. Không để nhiên liệu đã phun tiếp xúc với tay.

Không khí và chất gây ô nhiễm được loại bỏ khỏi vòi phun bằng một vài lần vuốt nhanh và mạnh.

Kiểm tra sức khỏe

Khi van của đồng hồ áp suất mở, làm khô đầu kim phun. Sau đó, yêu cầu tăng áp suất, hướng dẫn là đạt áp suất thấp hơn 20 bar so với áp suất mở.

Kiểm tra kết thúc tiêm

Nó được yêu cầu để điều áp đến áp suất mở. Sau đó đo thời gian cần thiết để áp suất giảm từ 100 bar xuống 75 bar.

Chỉ số bình thường là 6 giây. Nếu thời gian giảm áp ít hơn 6 giây, vòi phun được thay thế.

Nếu thời gian hơn 25 giây, đầu của bộ phun phải được xử lý hoặc thay thế.

Kiểm tra áp suất bắt đầu nâng kim

Thử nghiệm nguyên tử hóa nhiên liệu

Khi phun có hình dạng không đều, đầu phun được tháo rời để làm sạch lỗ đầu phun.

Mẫu phun đúng

Kiểu phun không chính xác

Sau khi cố định vòi phun trong đồ gá, nó được tháo rời và làm sạch.
Muội dày được loại bỏ bằng một chất lỏng có thể hòa tan nó.
Vệ sinh thân và kim phun được thực hiện bằng bộ dụng cụ 587 179. Cũng có thể sử dụng bàn chải sắt bằng đồng.Phương pháp làm sạch hiệu quả nhất là xử lý siêu âm trong 10 phút. Quá trình xử lý chỉ được thực hiện bởi các chuyên gia được đào tạo về thiết bị dành cho hoạt động này.

Bộ dụng cụ 587 179 để làm sạch vòi phun

Thiết bị xả làm sạch đầu phun.

Sử dụng một kim đặc biệt, lỗ vòi phun được làm sạch.

Phải đảm bảo rằng đường kính của kim làm sạch nhỏ hơn 0,03 mm so với đường kính của lỗ mở vòi phun.

Kiểm tra chất lượng làm sạch kim và thân bộ phun, không còn cặn bẩn. Sau khi kiểm tra này, các bộ phận được đặt trong dầu hiệu chuẩn.

Các bộ phận phải được thổi ra và sau đó được bôi trơn bằng dầu hiệu chuẩn.

Sau khi lắp bộ phận giữ vòi phun vào thiết bị kẹp, vòi phun được lắp ráp. Đai ốc phun được siết chặt bằng lực:

Siết chặt bằng cờ lê 587 071 và 587 673.

Sau khi lắp ráp, đầu kim nâng, khả năng hoạt động, kết thúc phun và chất lượng phun nhiên liệu của bộ phun được kiểm tra.

Trình tự các thao tác khi lắp đặt kim phun:

Kiểm tra sự hiện diện của con dấu cũ, sau đó con dấu mới được đặt vào đáy của bề mặt ổ trục.
Con dấu và vòng chữ o mới được lắp đặt.
Vòi phun được đặt trong rãnh dẫn hướng. Đai ốc được siết với lực 70 Nm, dùng cờ lê mô men xoắn và đầu phun 99 308 để siết chặt. Phải cẩn thận khi siết chặt đầu phun với cảm biến chuyển động của kim - cáp không được hư hỏng.

Trong động cơ đốt trong 12 l, người ta lắp một nắp chắn đá, các bu lông được siết chặt với lực 26 Hm.

Trên động cơ đốt trong 14 l, một đầu nối được nối trong hộp công tắc, nắp được vặn. Cáp phải được buộc thành một bó.

Kim phun bơm của nhà sản xuất Thụy Điển Scania được trang bị bơm áp suất cao cung cấp áp suất mong muốn tại thời điểm phun nhiên liệu. Nhờ việc kiểm soát riêng áp suất trong từng xi-lanh, mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải độc hại được giảm thiểu, ngoài ra, thiết kế này đảm bảo độ tin cậy của hệ thống cao hơn.

Đọc thêm: Tự sửa vòi

Sự cố thường chỉ xảy ra ở một xi lanh, điều này cho phép xe tải hoặc xe buýt đi đúng hướng. Máy tính sẽ chỉ cần ngắt kết nối vòi phun bị hỏng khỏi hệ thống và bạn sẽ đến đích mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là nếu vấn đề được phát hiện, việc sửa chữa máy bơm kim phun Scania có thể được đưa vào đầu đốt sau. Ngược lại, bạn đến trung tâm bảo hành càng nhanh, thì khả năng bạn sẽ không sửa chữa lớn mà không cần sửa chữa lớn càng cao.

Hãy liệt kê các dấu hiệu chỉ ra sự cố trong kim phun đơn vị Scania. Đầu tiên trong số này là sự cố động cơ. Sự cố này, trong số những nguyên nhân khác, có thể do mài mòn cơ khí của máy phun hoặc cụm van, hỏng nam châm điện hoặc đứt mạng điện.

Ngoài ra, bạn nên đề phòng nếu động cơ tiêu thụ quá nhiều nhiên liệu ở lực kéo bình thường hoặc khói đen dày đặc thoát ra từ ống xả.Theo quy luật, những vấn đề như vậy là do một lỗ trên bộ phun, đã bị mài mòn theo thời gian. Ít thường xuyên hơn, mức tiêu thụ nhiên liệu quá mức cho thấy sự hao mòn toàn bộ của tất cả các bộ phận của vòi phun - trong trường hợp này, cách duy nhất là thay thế hoàn toàn bộ phận này của hệ thống nhiên liệu.

Cuối cùng, nếu động cơ hoạt động và hút thuốc nhiều đến mức dường như sắp nổ, nguyên nhân có thể là do trục trặc của bộ phun kim phun bơm. Bộ phận này dễ bị tổn thương nhất trong vòi phun, đồng thời, là bộ phận chịu mài mòn nhiều hơn các bộ phận khác của hệ thống.

Việc sửa chữa kim phun máy bơm Scania luôn bắt đầu với việc xác định tính chất và mức độ nghiêm trọng của hư hỏng. Với mục đích này, chẩn đoán được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt, dựa trên kết quả mà các thợ thủ công sửa chữa hoặc thay thế bộ phận bị mòn. Thông thường, bạn nên thay đổi một bộ kim phun hoàn chỉnh ngay lập tức để tất cả chúng đều có cùng tuổi thọ. Sau khi hoàn thành các hoạt động sửa chữa, máy bơm-kim phun được kiểm tra lại tại giá đỡ, sau đó các chuyên gia sẽ điều chỉnh các thông số hoạt động của nó.

Scania được thành lập vào năm 1891. Kể từ đó, công ty đã sản xuất và đưa hơn 1.400.000 xe tải và xe buýt đi làm việc tại tất cả các quốc gia trên thế giới.

Ngày nay, Scania là một trong những công ty xe tải và xe buýt hàng đầu thế giới. Động cơ diesel công nghiệp và hàng hải là một lĩnh vực quan trọng khác của Scania. Không giống như các đối thủ cạnh tranh, Scania hướng mọi nguồn lực của mình vào việc phát triển mảng vận tải hàng hóa.

Ngay cả trong thời kỳ khủng hoảng của thị trường xe tải, Scania vẫn luôn cho thấy lợi nhuận tốt từ việc bán xe tải và xe buýt. Trong suốt thời gian qua, động cơ diesel Scania đã cho thấy độ tin cậy và chất lượng của chúng, hoạt động được trong những điều kiện khó khăn trên khắp thế giới.
Mười một nhà máy ở năm quốc gia sản xuất Scania.

Scania sản xuất xe tải, xe buýt, động cơ hàng hải và động cơ diesel. Công ty cũng cung cấp khung gầm của mình cho nhiều nhà xây dựng bên thứ ba.
Năm 2004 và 2009, dòng xe tải R của Scania đã giành được giải thưởng Xe tải của năm quốc tế danh giá.

Cho đến nay, tất cả các động cơ diesel của Scania đều tuân thủ các yêu cầu mới nhất về môi trường và được trang bị kim phun bơm Cummins và Bosch đáng tin cậy và hiệu quả.

Scania ngày nay sản xuất một số lượng lớn xe tải và là công ty đi đầu trong lĩnh vực thiết kế và sản xuất xe tải hạng nặng.
Động cơ diesel của Scania có chất lượng và độ tin cậy cao, số lượng phiên bản phụ thuộc vào mục đích và điều kiện vận hành của máy móc và cơ cấu.

Delfidieselservice sửa chữa kim phun máy bơm Scania lắp trên động cơ diesel: thiết bị đặc biệt, xe hạng nhẹ, xe vận tải, máy kéo chính và xe buýt. Scania trang bị cho xe tải động cơ diesel tăng áp và làm mát liên động. Động cơ diesel Scania hiện đại được trang bị hệ thống nhiên liệu bơm Cummins, được chúng tôi sửa chữa thành công.

Tại trung tâm bảo hành ủy quyền của Eurodiesel Center LLC, các chủ xe luôn được sửa chữa chuyên nghiệp và chất lượng cao đối với các kim phun máy bơm Kamins hiện đại của các nhà máy điện diesel được lắp đặt trên các dòng xe Scania HPI mới nhất.

Video (bấm để phát).

Việc sửa chữa máy quét được thực hiện trên các bệ máy tính chuyên dụng do nhân viên đã qua đào tạo đảm bảo chất lượng cao cho việc sửa chữa máy quét. Việc sửa chữa xe tải Scania tại trung tâm dịch vụ của chúng tôi luôn bắt đầu bằng việc chẩn đoán hoàn chỉnh xe. Trạm dịch vụ Scania của chúng tôi là dịch vụ sửa chữa Scania chuyên biệt được trang bị thiết bị, công nghệ và tài liệu kỹ thuật mới nhất để sửa chữa động cơ Scania. Các kỹ sư và thợ máy của doanh nghiệp tham gia vào việc sửa chữa Scania trên cơ sở chuyên nghiệp và các động cơ diesel của Scania HPI là một trong những lĩnh vực sửa chữa chính của xưởng chúng tôi.Các đặc tính kỹ thuật và động lực học của xe tải Scania sau khi sửa chữa đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn chất lượng và tiêu chuẩn môi trường của Châu Âu. Giảm mức tiêu hao nhiên liệu sau khi sửa chữa động cơ Scania, được xác nhận bởi các bài kiểm tra động cơ. Một loạt các chẩn đoán máy tính của Scania loại bỏ các lỗi trong quá trình sửa chữa các động cơ Scania.