Tự sửa máy bơm gdi

Chi tiết: tự sửa máy bơm gdi từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Tiếp tục:
Chúng tôi tháo "van điều tiết xung nhiên liệu" (nếu không vặn nó sẽ hơi bị nhiễu), tôi đọc tên ở MEK, nó được vặn trên 4 bu lông cho một hình lục giác, nó khá sạch sẽ bên dưới.
Sau đó, vặn nắp 2 bu lông lục giác, dùng tay giữ chặt, có lò xo ở dưới (đàn hồi khá) và cẩn thận để không làm hỏng nếp gấp ..
chúng tôi mở nó ra một chút, ở đó chúng tôi nhìn thấy chính chiếc lò xo này, một phần gấp nếp được "ẩn" bên dưới nó, chúng tôi tháo lò xo ra, làm sạch nó, chúng tôi lấy ra một con lăn nhỏ có tấm đế từ hộp đã tháo ra.
chúng tôi thấy một đai ốc có móc bên trong với số lượng 6 chiếc, chúng tôi làm một chiếc chìa khóa cho nó (được mô tả ở trên, trong bài đăng đầu tiên)
Vì vậy, "chiếc đai ốc xảo quyệt" bị xoắn, chúng ta mở nó ra ..

Mình hơi lộn xộn với việc tháo phần gấp nếp, nó chỉ đơn giản là lấy 2 tua vít lên, có một chỗ lồi nhỏ ở đó, nó đã được tháo ra. Để loại bỏ tấm trên, bạn cần phải tháo vòng cao su (ảnh), và sau đó điều hài hước nhất trong bức ảnh, mọi thứ đều có thể nhìn thấy về nguyên tắc. Giấy nhám được lấy 3 hạt (600, 1000, 2000) theo thứ tự.
tổng thời gian mài và đánh bóng mất 3,5 giờ. sau khi đánh giấy ráp, tôi đi bộ với một con lăn nỉ có dán GOI (ảnh) mọi thứ lấp lánh và lấp lánh ..
Chúng tôi ráp 3 tấm theo thứ tự ngược lại, nhân tiện, đừng nhầm lẫn chúng, có ghim ở đó, đặt tấm trên cùng (đừng quên đặt dây cao su) đặt các nếp gấp và mồi đai ốc lên trên. Tôi vặn chặt đai ốc một lần nữa trong cơ cấu một lần nữa và với một người trợ lực, trong 2 bước (siết chặt, để yên trong 5 phút, vặn chặt lại).
Chúng tôi đặt nắp đúng vị trí, với vòng đệm cao su của nắp cẩn thận hơn !! Chúng tôi buộc chặt van điều tiết, cơ thể được lắp ráp. Thay đổi bộ lọc thành bộ lọc mới. Tại đây, ở lối ra từ bơm phun, ngoài bộ lọc, tôi còn tìm thấy một chiếc nhẫn sáng bóng từ chiếc cũ, do chủ cũ để lại “cẩn thận”, được tháo ra một lần nữa bằng vít tự khai thác, nhưng có đường kính lớn. (ảnh).
Gần như mới

Video (bấm để phát).

Và xa hơn. Vòng / phút bơi ở chế độ không tải không phải lúc nào cũng làm giảm áp suất. Thường kết hợp với việc khai thác các vòi nước.
Tôi đã giải quyết vấn đề này như thế này Và mọi thứ đều yên lặng và không trôi.
php? 22065.315
Trong GDI, điều quan trọng là phải làm sạch bướm ga và kim phun.
Đảm bảo xả nhiên liệu
08 & like_name = 1

Đổ nhớt Liquid-Moly cho xe Nhật ASIA 5-w30
Và sẽ không có tiếng ồn từ thủy lực. Và động lượng sẽ ngừng trôi

Tôi đã quảng cáo đầy đủ chất lỏng, thủy lực của tôi không đập và tốc độ không nổi, bướm ga sạch sẽ.

———- Được thêm vào lúc 15:19 ———- Bài trước được viết lúc 15:15 ———-

tt1488 Nope (áp suất đã tăng lên một chút, 39-40 MPa, động cơ trở nên mượt mà hơn một chút, chuyên gia chẩn đoán nói rằng đó là một số loại bộ điều chỉnh áp suất hoặc cảm biến áp suất có nhiều khả năng bị lỗi, vì lợi ích của tôi. thay đổi trạm bảo trì khác những gì họ nói.

Đối với tiêu đề của chủ đề tôi sẽ yêu cầu một BAN. TRÊN NÓ ĐƯỢC VIẾT TRONG CHỮ IN HOA CÁCH GỌI CÁC CHỦ ĐỀ!

———- Được thêm vào lúc 2:54 chiều ———- Bài trước được viết lúc 2:53 chiều ———-

Đơn giản là bạn sẽ không bao giờ thấy tài liệu hữu ích và chất lượng cao của mình trong Câu hỏi thường gặp! Bởi vì đối với tôi chủ đề này đã là "giả".

Đồng nghiệp ơi, giúp tôi với, áp suất của tôi trên bơm tiêm đã giảm xuống 30 atm và trôi trong vòng 10 nữa. Diễn đàn cũ có toàn bộ phần về máy bơm và sửa chữa nó với hình ảnh. Nếu ai có ảnh báo cáo về việc tháo và sửa chữa máy bơm, hãy ném một liên kết hoặc đăng nó ở đây.

Máy 1.8 GDI 1998 / trong cơ khí

Diễn đàn cũ chưa từng có phóng sự ảnh về sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp. Tôi cảm thấy rằng thời gian đã đến. Trong khi tôi xử lý các bức ảnh (phần chèn của chúng trên diễn đàn), hãy chuẩn bị:
1) một chai xăng Galosha (sạch, không chì, để không bị nhiễm độc).
2) 6 tờ da xịn (mình lấy loại của Thụy Điển) 1000,1500,2000, mỗi tờ 2 tờ (ôxít nhôm tốt hơn, đôi khi ôxít silic, nó mềm hơn, viết ở mặt sau).
3) một miếng kính dày (khoảng 300x300), ít nhất là 8mm, tôi có 10mm. Bạn có thể cầu xin người trông coi của bất kỳ siêu thị lớn nào - luôn có những cửa sổ bị vỡ.
Nếu có thể, tốt hơn là sử dụng một tấm mài đã được hiệu chuẩn. Vẫn làm việc với kính trên bề mặt cứng phẳng. Tôi có một phiến đá cẩm thạch.
4) bông ngoáy tai, giẻ sạch.
5) các phím khác nhau, bao gồm. dưới các vì sao. Chìa khóa đặc biệt cho bộ điều chỉnh áp suất.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Không có chìa khóa, thậm chí đừng cố tháo rời bộ điều chỉnh. Không có sản phẩm thay thế ersatz nào phù hợp.

Đồng nghiệp ơi, giúp tôi với, áp suất của tôi trên bơm tiêm đã giảm xuống 30 atm và trôi trong vòng 10 nữa. Diễn đàn cũ có toàn bộ phần về máy bơm và sửa chữa nó với hình ảnh. Nếu ai có ảnh báo cáo về việc tháo lắp và sửa chữa máy bơm, hãy ném một liên kết hoặc đăng nó ở đây.

Máy 1.8 GDI 1998 / trong cơ khí

Thay đổi, để bắt đầu, bộ lọc ở đầu vào cho bơm phun.

Đồng nghiệp ơi, giúp tôi với, áp suất của tôi trên bơm tiêm đã giảm xuống 30 atm và trôi trong vòng 10 nữa. Diễn đàn cũ có toàn bộ phần về máy bơm và sửa chữa nó với hình ảnh. Nếu ai có ảnh báo cáo về việc tháo lắp và sửa chữa máy bơm, hãy ném một liên kết hoặc đăng nó ở đây.

Máy 1.8 GDI 1998 / trong cơ khí

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Trên hình ảnh:
1) Cảm biến áp suất cao
2) Đổ một phần của áp suất cao vào hồi lưu
3) Đầu ra áp suất cao đến đường ray nhiên liệu
4) Khối điều chỉnh áp suất
5) Khối lông. lái xe
6) Bản thân khối bơm phun.

Bộ lọc của bơm nhiên liệu cao áp đã được thay 2 lần, trước mùa đông xuân. Đây không phải là vấn đề, tôi mới bắt đầu bơi cách đây một tuần, tôi đã đến Lipetsk japanka để chẩn đoán - kết quả là áp suất trong bơm nhiên liệu cao áp, tương ứng, các quan chức chỉ có thể thay thế bơm nhiên liệu cao áp. với giá 35t / chà. trên diễn đàn cũ tôi đọc được về khả năng kéo dài tuổi thọ của máy bơm

Tiếp tục đi.
Sau khi tách khỏi động cơ, chúng ta có một bộ phận điều chỉnh riêng biệt (đã loại bỏ trước đó) và hai bộ phận (truyền động cơ khí và bơm phun),
gắn chặt với nhau.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Chúng tôi tháo 4 bu lông dài giữ các phần lại với nhau và tự giúp mình một chút với tuốc nơ vít dẹt, giống như một đòn bẩy,
chúng tôi tách chúng ra. Tốt hơn là nên rửa ổ bằng xăng và đổ đầy dầu động cơ sạch. Một chút dầu, 3-4 muỗng canh
thìa, nó vẫn sẽ chảy ra ngoài qua lỗ trên kênh dẫn dầu. Xoay trục lệch tâm để bôi trơn.
Bây giờ, thực sự, TNVD.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Sử dụng đầu E8, vặn hai bu lông dưới "dấu hoa thị". Vặn đều, 3-4 vòng, ấn mạnh
vặn nắp bằng tay, bởi vì dưới nó là một lò xo nén khá mạnh. Tháo nắp ra và xem.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Vâng, chính xác mà nói, đây là ảnh chụp máy bơm phun thế hệ thứ 3, nhưng chúng chỉ khác nhau ở đai ốc được đúc chặt.
Trong thế hệ thứ hai, không có đai ốc và gói bên trong không bị nén bởi bất cứ thứ gì.
Cẩn thận tháo và gấp các vòng cao su riêng biệt. Sử dụng tuốc nơ vít mỏng và nhíp
chúng tôi lấy chiếc nhẫn nằm trong rãnh của thành buồng ra ngoài. Nếu không tháo nhẫn, chúng tôi sẽ không phân tích sâu hơn.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Với hai tua vít dẹt, sử dụng chúng làm đòn bẩy, chúng tôi thực hiện việc gấp nếp. Với vấn đề hỏng hóc nói chung, chúng tôi xử lý cẩn thận!
Sau khi gấp nếp, chúng tôi nhận được pít tông thực tế.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Tất cả các bộ phận đã loại bỏ nên được đặt trong một hộp nhựa.
(xô đựng kem, chậu nhỏ) đựng đầy xăng. Tôi sử dụng hỗn hợp 1: 1 “Galosh” để giặt
với axeton. Tôi cẩn thận rửa các tuyến bằng bàn chải đánh răng cứng. Đặc biệt là các rãnh của các nếp gấp.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Khi rửa sạch cặp pít tông (gấp nếp và pít tông trung tâm), cần tiến hành một thử nghiệm nhỏ nhưng rất cần thiết. Kết quả của nó sẽ hiển thị
tính khả thi chung của các hành động tiếp theo. Phải liếm kỹ ngón cái của bàn tay phải, đặt pít-tông lên, với bệ trên ngón tay, sao cho ngón tay đảm bảo che được lỗ trung tâm và đặt nếp gấp lên trên pít-tông. Trong trường hợp thành công, nếp gấp sẽ không rơi xuống pít tông, đệm khí sẽ cản trở. Nút kết quả phải được bóp nhiều lần giữa ngón cái và ngón trỏ. Ba lần phải thanh xuân.
Hiệu ứng này cho thấy tình trạng thỏa mãn của cặp pít tông. Nếu phần gấp nếp được hạ xuống tự do xuống pít-tông và được tháo ra khỏi nó (nhớ lỗ trung tâm được đóng lại bằng ngón tay), thì các hành động tiếp theo (mài đĩa, nhảy múa với tambourine, đọc kinh) sẽ hoàn toàn vô ích. bơm tiêm để phóng.

Tiếp tục đi.
Giả sử rằng chúng ta đã hoàn thành đơn hàng với cặp pít tông. Vì vậy, bạn cần phải tháo rời máy bơm thêm.
Chúng tôi lấy ra từ giếng một lò xo với một bộ hạn chế hành trình pít tông

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Và cuối cùng, “sự quyến rũ của chúng tôi” - ba tấm.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Vâng, về tình trạng của những thứ này, tôi nghĩ, không có nhiều điều để kể. Và vì vậy mọi thứ đều có thể nhìn thấy được.
Ai không thể nhìn thấy và không thể hiểu được, đối với những người có cùng một, chỉ sau khi đánh bóng.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Chúng tôi lấy một miếng thủy tinh dày, ít nhất là 8 mm và tốt nhất là 10 mm, đặt nó lên một thứ gì đó cũng đồng đều và cứng,
ví dụ: trên máy tính để bàn trong nhà bếp (xin chào vợ!) và áp dụng tuần tự các giao diện 1000, 1500 và 2000,
trong các chuyển động tròn và xoắn ốc, chúng tôi loại bỏ tất cả các hoạt động, yên xe và khoang trên hai tấm dày. Trung bình cộng,
bản mỏng, cẩn thận mài ngay thứ 2000. VÀ KHÔNG CÓ QUÁ KHỨ. Mài, đánh bóng, cạo vôi.

Dưới đây là những điểm cộng từ diễn đàn mới, hướng dẫn tuyệt vời. Xin cảm ơn Và đồng thời câu hỏi: khi hâm nóng xe lạnh

Ở khu vực bánh sau bên trái, cách bình xăng, một tiếng còi nào đó vang lên, điều này có bình thường hay không.

Dưới đây là những điểm cộng từ diễn đàn mới, hướng dẫn tuyệt vời. Xin cảm ơn Và đồng thời câu hỏi: khi hâm nóng xe lạnh

Ở khu vực bánh sau bên trái, cách bình xăng, một tiếng còi nào đó vang lên, điều này có bình thường hay không.

Tôi có thể giả định một số tình huống - cổ bình xăng bị mục và không khí hút vào lặng lẽ hút vào;
không phải còi mà là ù - mô tơ máy bơm chết máy, bình xăng còn ít, tháo ghế sau ra nghe bình.

Cám ơn. Tôi càng thêm tin là thối cổ, còi còn không phải còi mà rít lên như bánh xe có độc, có thể khám cổ mà không tháo bể?

Tối thiểu, hãy chiếu đèn pin vào lỗ trám.
Tôi có thể sai, nhưng từ thang máy, từ bên dưới, bằng cách tháo bánh bên trái.
Một “ống nghe video” có sẵn tại nhiều trạm dịch vụ phù hợp để kiểm tra thành xi lanh thông qua các lỗ của bugi.

Giáo sư. Nhưng làm thế nào để xác định thế hệ máy bơm phun có giá trị? . bạn có thể đổ lỗi? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Nếu bộ phận bơm được đặt ở cuối động cơ, giữa động cơ và hộp lọc gió, thì đây chỉ là
Thế hệ thứ nhất và thứ hai.
Đây là cái đầu tiên.

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Và nếu bộ phận bơm được đặt ở phía bên của động cơ, giữa van điều tiết,
thì đây là thế hệ thứ ba, "máy tính bảng".
Bằng số VIN, bạn có thể, nếu có sự đảm bảo rằng không ai thay đổi bất cứ điều gì
Trên thực tế, bạn có thế hệ thứ hai.

Độ dày tấm tối thiểu chấp nhận được sau khi mài là bao nhiêu? Có đơn đặt hàng cho các tấm? Có nên vặn bộ điều áp trên bơm phun không (có hình lục giác ở khối của tôi ở dưới số 4 trong hình) và nếu nó có giá bao nhiêu, bao nhiêu và theo hướng nào?

bạn có thể đọc ở đây, để phát triển chung, có thể nói

Không có chi Đăng nhập hoặc là Đăng ký để xem văn bản ẩn

Từ toàn bộ gói, bạn không có khả năng loại bỏ 0,1. Không thể chấp nhận (trong giới hạn hợp lý), sự phát triển của các tấm được loại bỏ bằng cách kẹp nắp trên. Và đó là lý do tại sao giữa nắp và thân
có khe hở khoảng 0,5-0,7 mm. Trong những trường hợp đặc biệt "đáng ngờ", tôi đặt một vòng lá đồng 0,1-0,2 mm lên trên một vòng gấp nếp rộng (phần thân lớn). Gọi món
tất nhiên là có tấm sau và nó rất quan trọng. Tôi sẽ không nói theo nguyên tắc, mọi thứ sẽ rõ ràng sau một lúc suy nghĩ (tốt, bạn không thể nhai mọi thứ như vậy). Mặc dù,
Tôi đọc trên trang web Meka gần đây, và cười và tức giận đồng thời, người đó đã ném (tôi không có lời nào khác) bên trong các bộ phận, vặn mọi thứ và đặt nó lên xe.
Và trong một tuần, tôi đã tìm ra lý do tại sao không có áp lực! Và tất cả những điều này với những tuyên bố! Về cơ quan quản lý, sẽ có phần tiếp theo của báo cáo. Trong khi chờ đợi, tôi sẽ nói điều này, vị trí xuất xưởng của vít điều chỉnh là
bằng phẳng (dưới vết cắt) với bề mặt của phích cắm chính, bề mặt cần có chìa khóa đặc biệt. Và bạn có thể vặn nó chỉ bằng cách kết nối máy thử với cảm biến áp suất. Cần thiết
đặt thành 2000 vòng / phút 2.9-3.0v. Khi máy bơm bắt đầu chết, bạn có thể sử dụng vít này để tăng nhẹ áp suất đã giảm xuống, một lần nữa, chỉ trên máy thử. Nhưng đồng thời phát triển
áp suất ở tốc độ cao.

Tất nhiên, tôi không phải là một "con nai", nhưng khi tôi chưa bao giờ làm điều đó, tôi thích tìm hiểu trước về sự phức tạp và cạm bẫy, để không rơi vào tình huống sau này, ở Lebedyan, không ai muốn mắc phải. trên Jedi của tôi, và vì đó là trường hợp, tôi sẽ phải tự mình làm điều đó để tiền không rơi.

Bạn có thể đợi đến tối được không? Sẽ có phần tiếp theo của báo cáo. Với sự lắp ráp. Không vi phạm, nếu bạn làm điều đó cẩn thận và suy nghĩ một chút, bạn sẽ không thể mắc sai lầm. Và những người bạn trợ giúp với bia
gần đó để chúng không chạy.

Bơm nhiên liệu áp suất cao (ba phần)

1 - thùng nhiên liệu
2 - bộ lọc nhiên liệu
3 - bộ lọc
4 - bộ giới hạn bù xung nhiên liệu (áp suất thấp)
5 - van bypass loại bi (áp suất thấp)
6 - tấm
7 - loại bi van bypass (áp suất cao)
8 - van tấm trên đường để thoát nước rò rỉ từ không gian pít tông
9 - buồng bù áp suất cao
10 - đường sắt nhiên liệu
11 - bộ lọc
12 - bộ điều chỉnh áp suất cao

Khi khởi động động cơ, bơm mồi nhiên liệu nằm trong thùng nhiên liệu 1 bắt đầu hoạt động.
Ở áp suất khoảng 0,3 MPa, nhiên liệu đi qua bộ lọc nhiên liệu 2 và đi vào bơm phun qua bộ lọc 3, có cấu trúc nằm trong bộ giới hạn bù xung.
nhiên liệu 4.
Ở đây xảy ra sự phân tách của các đường nhiên liệu (đường cao tốc).
Dòng áp suất thấp:
1 - thùng nhiên liệu
2 - bộ lọc nhiên liệu 3 - bộ giới hạn bù 4 - van rẽ nhánh kiểu bi 8 - buồng bù (nằm song song với dòng nhiên liệu) 9 - đường ray nhiên liệu

Bức ảnh này đã được xuất bản, nhưng không thừa nếu lặp lại nó “trong chủ đề”.

Các trục trặc có thể xảy ra khi bộ lọc bị “tắc”: - động cơ khởi động kém và không phải lần đầu
- hoạt động không ổn định của động cơ trên hai mươi
- gia tốc không ổn định
- không có chế độ kick-down
- chuyển đổi không chính xác và không ổn định từ chế độ hoạt động trên hỗn hợp nhiên liệu quá loãng sang chế độ hoạt động dựa trên thành phần cân bằng của cụm nhiên liệu

Như thực tế đã cho tôi thấy, nó đã xảy ra, và không hiếm khi tháo rời bơm tiêm, hóa ra không có "bộ lọc" bên trong.
Vớ vẩn, nhưng là sự thật.
Và không có "bộ lọc" - đó là nó. chẳng bao lâu nữa một bà già với chiếc lưỡi hái trên vai sẽ đến chỗ máy bơm của bạn và gọi anh ta trong một chuyến đi dài.
Cô ấy sẽ đến muộn hơn một chút và trong tình trạng như vậy của bộ lọc, như trong bức ảnh trên. Xem tại sao?
"Dyrdochka". Chắc chắn nguyên nhân là do "bàn tay nghịch ngợm" của ai đó.
Ghi chú:Thông tin do xưởng của Dmitry Yurievich Kublitsky cung cấp.
“Trung tâm chẩn đoán và sửa chữa hệ thống GDI ở Moscow”
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Lưu ý: tài liệu này sẽ được phát triển và mở rộng hơn nữa - "trên bàn" đã có các bản nháp của các bài viết sau, cơ sở của chúng sẽ được chuẩn bị sau 21-00, trực tiếp trên máy tính để bàn mek và đáng ngạc nhiên nhất là khi nói về các nguyên tắc GDI một giờ hoặc ba giờ có thể trôi qua - mọi thứ đều không thể nhận thấy.
Vì có đam mê và mong muốn trở thành người giỏi nhất.
Tôt hơn.

- = andry = - »Thứ Hai, ngày 22 tháng 6 năm 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK sáng lên, lỗi P0190.
Nó khởi động bình thường, các vòng quay không trôi khi không hoạt động.
Các vòng quay không tăng trên 4000 ở mức trung tính, nó bị giật khi tăng tốc, hầu như không được chỉnh sửa.
Áp suất cho thấy khoảng 0,6V ở XX.
Khi bàn đạp được nhấn mạnh xuống sàn, bàn đạp sẽ xuất hiện tiếng hắt hơi, xuất hiện tiếng sụt và tiếng nổ lớn sẽ được nghe thấy.

Sau khi vệ sinh bướm ga và thay lưới trong bình, thay lọc nhiên liệu, hai bộ lọc khí nạp và xả đều không có kết quả.
Nến vẫn bình thường.
Sau khi làm sạch, áp suất được kiểm tra bằng vôn kế trên cảm biến áp suất, dao động từ 0,8V - 0,9V ở XX, ở 3000 vòng / phút, nó tăng lên 1,2V - 1,3V.

Chưa hết, khi đèn CHECK đang tắt, xe “không lái”, ngay khi đèn CHECK bật sáng, xe chạy như thường, tốc độ tăng vọt.
Ngay sau khi đèn tắt, nó không lấy lại được động lượng, nó bị giật khi tăng tốc, nó có thể là gì?

Tôi đã tháo máy bơm phun ra, đai ốc không được vặn bằng tay.
Các tấm không đạt yêu cầu, loại bỏ mảng bám, làm sạch, đánh bóng.
Thu lại, đặt lại, hiệu quả bằng không.
Áp suất, vì nó là 0,8 - 1,0 Volt ở chế độ không tải, vẫn giữ nguyên.
Tôi đã thử vặn chặt công tắc áp suất trên bơm phun, không có gì thay đổi.

P0170 hiện đang nhấp nháy.
P0190 vẫn chưa xuất hiện, nhưng cũng lạ là tại sao, vì áp suất là 1,2 vôn.

Xin vui lòng cho biết những gì có thể được thực hiện?
Có chuyên gia nào ở Tyumen đã từng phục hồi bơm nhiên liệu cao áp, trả lời được không?

Jonnik »Thứ Hai, ngày 22 tháng 6 năm 2009 14:00

thực sự đã giúp? nó được sử dụng khi nào? bao nhiêu dặm sau đó?

Áp suất là 2,83 vôn theo cảm biến áp suất. Khi progazovka lên đến 3 volt. Khói đen trong quá trình khởi động và chảy khí, khó khởi động ngay cả ở nhiệt độ dương.
Sau khi áp dụng, áp suất là 2,93-2,95 vôn. Khi progazovka lên đến 3,2 in. Mọi rắc rối đều tan biến. Dặm không lớn, bởi vì hoạt động chủ yếu là khởi động và lao đi trong một vài km. Vài nghìn nhưng thời gian là cả năm. Các phép đo được thực hiện với cùng một thiết bị vào cùng thời điểm trong năm ở cùng nhiệt độ, với cùng bộ lọc nhiên liệu.
Đây là sau một ống cho mỗi thùng xăng. Chỉ có 9 hoặc 15 ml.
Nhưng áp suất cao hơn dường như không xảy ra đối với loại bơm phun này. Trong cùng một bài báo, tác giả đã không đạt được áp suất cao hơn ngay cả sau khi mài hoàn hảo các tấm và các bộ phận khác.

Có, nhưng điều này tương đương với những gì vòng / phút trên X / X?

Và không tính đến việc khởi động / làm nóng. Bao nhiêu sẽ được trên động cơ với điều chỉnh cổ phiếu? Tôi không bận tâm rằng máy bơm có thể cung cấp nhiều hơn. Nhưng với những điều kiện nào? Cho rằng bơm phun được dẫn động từ trục cam, trục này quay chậm gấp đôi trục khuỷu. Tôi nói điều đó ở lượt đi. áp suất khoảng 3-4 tyr trở thành 3,2 volt.Theo bảng tương ứng, đây là giới hạn của cài đặt gốc. Ở trên chỉ là tệ hơn. Tôi biết chắc chắn là không có ai vặn máy bơm. Và bên cạnh đó, điều này chỉ là từ việc áp dụng một lần của thuốc.

Một số câu hỏi nảy sinh:
1. làm thế nào để đo áp suất bằng vôn kế? Kết nối với chip hoặc địa chỉ liên hệ nào?
2. Tôi có thể tìm biểu đồ áp suất ở đâu?
3. Xe đã đi được bao nhiêu km khi sử dụng ống XADO?
4. Tháo bơm tiêm có khó không? liên kết với hình ảnh nếu có thể
Xe của tôi đã đi được 167.000 dặm. HPF thổi yếu. Bạn có nghĩ rằng nó sẽ giúp ích hay không? Các vách ngăn có giá 9 nghìn rúp.

Dưới đây là bảng tương ứng giữa vôn và áp suất (áp suất được biểu thị ở đó bằng megapascal 5 MPa, tương đương 50 kg) Với điều chỉnh cổ phiếu ở chế độ không tải (700-750 vòng / phút), máy bơm sẽ nhấn 50 kg, làm nóng / sưởi ấm. không quan trọng chỉ vì nó không quan trọng là trục cam quay chậm hơn trục khuỷu (đường kính của ổ đĩa bơm nhỏ hơn 4 lần so với đường kính của ổ đĩa bánh răng trục cam) và nó không tăng quá 3,2 vôn, vì vậy cao van hồi có thể đổ xăng vào bình.

Chà, xe có lái không? động cơ có chạy không? Vì vậy, nó sẽ giúp ích. Không nói áp suất và hiệu điện thế bao nhiêu? Tháo bơm tiêm là một việc như vậy. nó không dễ dàng như vậy ở đó. Bạn có thể phá vỡ một cái gì đó và nó sẽ không còn nguyên vẹn từ nhà máy + bệnh trĩ lớn mà không ai biết nó sẽ kết thúc như thế nào. Tôi sẽ cố gắng. Tôi đã thử

! Và nếu nó hữu ích, nó sẽ được + trong kho kinh nghiệm chung. Tự sửa chữa không thực sự mất 100 giờ làm việc hoặc 3000 km như nó được viết trong hướng dẫn. Trên thực tế, sự khác biệt đã xuất hiện trong chuyến đi thứ hai đầu tiên quanh thành phố.

còn nhiều chuyện như thế này nữa. v-nhiên liệu #
Nhưng tôi đã sử dụng nó rẻ hơn, trong một bình xịt với giá 550 rúp.

Nhưng còn bình xịt thì sao? phồng nó ở đâu?

còn nhiều chuyện như thế này nữa. v-nhiên liệu #
Nhưng tôi đã sử dụng nó rẻ hơn, trong một bình xịt với giá 550 rúp.

Nhưng còn bình xịt thì sao? phồng nó ở đâu?

Theo tôi hiểu, bình xịt này được cho là dùng cho hệ thống nhiên liệu, sửa chữa chỗ đặt vòi phun, v.v. Những thứ kia. được viết cho việc sửa chữa thiết bị nhiên liệu. Tổng quát hóa. Và ống tiêm trong mô tả dành riêng cho máy bơm phun xăng, với nồng độ thuốc tăng lên và có vẻ như công thức hơi khác một chút. Một cái gì đó như thế này. Và theo hướng dẫn thì phải sục vào bồn rồi đổ 30 - 40 lít benzyl vào để rửa sạch rồi khuấy đều.Tốt hơn là có một bể đầy. Sau đó, các hạt gốm sẽ thấm qua các bộ lọc của hệ thống nhiên liệu và "hàn" dưới tải và nhiệt độ trên các bộ phận được nạp của nhiên liệu, tức là. pít tông và van trong bơm phun ở đâu. Tôi thậm chí còn có những tiếng ồn không đáng có trong máy bơm trong quá trình này. Nhưng thứ này chỉ là một thứ phun ra 80 lít benzyl. Xe tăng gần như đầy. Sau đó, áp lực tăng lên và trong một năm mọi thứ đều ổn.

Chà, có vẻ như chất phụ gia này chỉ dính vào những nơi được nạp (van và pít-tông của bơm nhiên liệu cao áp) và đường dẫn nhiên liệu và bình chứa không thuộc về chúng.

Đáng ngạc nhiên là cả Vladivostok, đảo Sakhalin hay thành phố Khabarovsk lạnh giá đều không trở thành "nơi sản sinh ra sửa chữa" động cơ phun xăng trực tiếp.
Và chúng ta có thể nói gì về Penza, máy bơm (bơm nhiên liệu) đến từ đâu? GDI.
Lỗi "bình thường" - sẽ không bắt đầu.
Nhưng đôi khi nó có thể bắt đầu, và sau đó nó hoạt động.
Đúng vậy, nó "nghịch ngợm" một chút, các cuộc cách mạng "đi bộ", nhưng nó hoạt động.
Nó là cần thiết để sửa chữa, và vì điều này, sẽ tốt hơn nếu bằng cách nào đó kiểm tra các bộ phận đã gửi về hiệu suất của chúng, phải không?
Đương nhiên, một "có thương hiệu" hoặc một số giá đỡ tương tự để kiểm tra máy bơm nhiên liệu áp suất cao GDI không nơi nào ở Nga.
Và làm thế nào bạn có thể kiểm tra bơm nhiên liệu áp suất cao đã gửi và tìm thấy trục trặc trong đó?
Chỉ có một cách, lâu dài và vất vả, nhưng còn cách nào khác?
Chỉ bằng cách lắp đặt máy bơm phun đã gửi vào "nhà tài trợ" - một chiếc xe hiện có với cùng một máy bơm nhiên liệu áp suất cao.

Theo cách này - bằng cách thay thế một bơm nhiên liệu áp suất cao trên động cơ của "nhà tài trợ" - tất cả các bộ phận được gửi để chẩn đoán và sửa chữa đều được sửa chữa (để biết giá cho những sửa chữa như vậy, xem ở cuối bài viết, lưu ý là khá thú vị ...).

Máy bơm nhiên liệu áp suất cao, được thay thế cho "nhà tài trợ", bắt đầu hoạt động, nhưng như thế nào - với tốc độ "nổi":

Thật tốt là đã có "một số" kinh nghiệm, đã có những "phát triển" nhất định về vấn đề này (tại sao và tại sao nó có thể "bơm" tốc độ), vì vậy loại trục trặc này được xác định khá nhanh chóng, sau khi kiểm tra kỹ, của nhiên, theo các bài đọc của máy quét chẩn đoán:

mắc một lỗi nghiêm trọng P0190 , trong các đặc điểm hiện tại, rõ ràng là; bơm nhiên liệu áp suất cao đã được "điều chỉnh" thành áp suất xấp xỉ 8 MPa.

Có nghĩa là chỉ một điều: máy bơm phải được phân loại cẩn thận, bởi vì người ta không biết cái gì khác có thể được “điều chỉnh” bởi những bàn tay được gọi là “vui tươi” trong giới Chẩn đoán.

Chà, “chúng ta lấy chổi và xăng”….

Và chỉ sau khi đại tu kỹ lưỡng bơm phun;

bình thường có thể lắp ráp và điều chỉnh bơm nhiên liệu trên động cơ "nhà tài trợ", đặc biệt chú ý đến áp suất:

Con số 2 trong bức ảnh hiển thị chính xác vị trí nằm dưới "hình lục giác", mà "ai đó và đã từng" vặn vẹo.
Và anh ấy “vặn” nó đến áp suất 8 MPa, lúc đó máy bơm không thể hoạt động ổn định và “rung chuyển” tốc độ mọi lúc.
Nhưng giá như đó là vấn đề!
Than ôi, điều cơ bản nhất vẫn chưa rõ ràng: tại sao và vì lý do gì động cơ hoạt động bình thường, nhưng nếu nó bị “tắt”, thì chúng có thể không được khởi động trở lại.
Đồng ý rằng sửa chữa theo cách này - khi chỉ có “phụ tùng thay thế” được gửi trong gói, vấn đề này vừa khó khăn vừa mệt mỏi.
với nhiều ẩn số.
Và sẽ không có thiết bị “đắt tiền” nào giúp ích được nếu không có Kinh nghiệm và thứ được gọi là “chất xám” trong đầu.
Mô tả các thí nghiệm đang diễn ra để xác định sự cố?
Còn dài để nói.
Và vì vậy, chúng ta hãy ngay lập tức chuyển sang những gì chúng ta đã "vấp phải" sau khi tìm kiếm:

Vâng, bạn đã nghĩ đúng, đây là cái gọi là bộ điều khiển kim phun, thiết bị điện tử chịu trách nhiệm cho hoạt động của kim phun.

Bề ngoài, khi kiểm tra anh ta, cả hai “chỉ” bằng mắt và với sự trợ giúp của kính lúp, không tìm thấy gì. Mọi thứ vẫn bình thường và không có gì làm dấy lên nghi ngờ: “đường đi” có vẻ khả thi, không có dấu vết của sự tan chảy, “đầy hơi”, không có mùi đặc trưng của “thứ gì đó” bị cháy.
Và chúng ta hãy nhớ những gì được viết trong "hướng dẫn sử dụng". Có hướng dẫn trực tiếp về cách kiểm tra: để làm nóng, để xoắn, cho nước ...
Đã nhớ?

Vì vậy, khi họ bắt bẻ cua tài xế này một chút trong khi nổ máy, có lúc nó ... khựng lại.
Phần còn lại, như bạn đã nghĩ đúng, là "vấn đề của công nghệ".
Với sự kiểm tra kỹ lưỡng và rất cẩn thận của hội đồng quản trị, tuy nhiên nguyên nhân đã được tìm ra.
Có một “chất không hàn” và một thứ khác đã bị loại bỏ nhờ sự trợ giúp của mỏ hàn và chuyên gia chẩn đoán đáng kính Andrei Yuryevich của chúng tôi, và tất nhiên, một lượng kiến thức nhất định.
Ở phần đầu của bài viết, nó đã được hứa trong một ghi chú để nói về giá cả cho những sửa chữa như vậy.
Chúng tôi nói theo lời của Dmitry Yuryevich: từ Moscow
»Thành thật mà nói, với việc sửa chữa ngoại thành, chúng tôi“ bay nhanh ”một chút, bởi vì nếu chúng tôi lấy giá của Moscow cho việc sửa chữa như vậy, chúng sẽ thay đổi rất nhiều và sẽ tăng lên. Chúng tôi chỉ tính đến tình hình tài chính của họ và mặc dù thực tế là còn nhiều việc hơn (tốt, hãy tưởng tượng việc “thay thế” một máy bơm nhiên liệu áp suất cao cho một chiếc ô tô “nhà tài trợ” có nghĩa là gì và bạn phải làm bao nhiêu lần này), do đó, mặc dù khối lượng công việc lớn hơn, giá cho "sửa chữa ngoại thành" - dưới đây.
Đây là một tuyên bố cảm động.
Hãy tự quyết định cách bạn cảm nhận nó.

có lẽ là một trong những người đầu tiên sửa chiếc Mitsubishi Carisma 1999 của mình. Động cơ 4G93. Nó là như thế này: Tôi đến nhà ga đến Sergey theo lời khuyên của bạn bè (đã ghé thăm thêm hàng chục nhà ga trước đó), vấn đề là sự cố tắc đường xảy ra sớm hơn và sớm hơn mọi tháng, lúc đó tốc độ không vượt lên trên. 2000-2200. Sau khi nói chuyện với Sergey và nói về rắc rối của tôi, anh ấy đề nghị đo áp suất nhiên liệu trong hệ thống, kết nối một đồng hồ vạn năng (cụ thể là đồng hồ vạn năng, không phải đồng hồ đo áp suất), giải thích rằng áp suất HPP được kiểm tra theo cách này. Các con số đang chạy trên màn hình vạn năng (ý nghĩa là gì), Sergey nói rằng cần phải xả toàn bộ NVD và mài một số tấm ở đó, tôi rời xe sau khi thảo luận về thời điểm xuất hiện của tôi trong cuộc gọi. Ngày hôm sau, họ gọi cho tôi và nói ĐÃ SN SÀNG, không nói rõ chi tiết, tôi đến nhà ga. Con én của tôi đứng gần hộp và kêu với động cơ của nó (như tôi đã được giải thích sau đó, quá trình điều chỉnh van tiết lưu đang diễn ra). Tôi nhận được một lời đề nghị đi xe, rời khỏi một con đường thứ cấp, tôi đưa nó cho một đôi giày thể thao, tôi vô cùng ngạc nhiên bởi động lực của chiếc xe, nó không hề lộn nhào như vậy kể cả lúc mới mua.

Tóm lại: Sự cắt giảm trở lại đúng vị trí của nó, chiếc xe trở nên có mô-men xoắn cao hơn, mức tiêu thụ 12-14 lít giảm đáng kể. Tuyến đường thành phố 10, trả lại niềm vui lái xe.

P.S. Đối với công việc, tôi đã trả 3000 + 300 cho bộ lọc (tôi không nói rõ họ đã làm gì ở đó và tôi không có thời gian cho việc đó) đã gần một năm trôi qua kể từ khi sửa chữa - chuyến bay vẫn bình thường.

Bạn phải đăng nhập để viết bình luận.

Máy bơm từ thế hệ thứ hai đáng tin cậy hơn so với máy bơm phun thế hệ đầu tiên. Đây là một đơn vị công nghệ rất cao, và khá thất thường với độ tinh khiết của nhiên liệu. Các trục trặc chính của bơm phun xảy ra do bảo dưỡng không đúng lịch định kỳ để thay thế bộ lọc nhiên liệu và lưới lọc trong bình, ngoài ra, để lọc nhiên liệu bổ sung, nên lắp thêm bộ lọc nhiên liệu trước khi vào bơm phun. Trong quá trình hoạt động bình thường, tài nguyên trung bình của loại bơm phun này là khoảng 250.000 km, không cần sửa chữa. Trong trường hợp này, theo quy luật, cặp pít tông trong máy bơm ở tình trạng tốt, chủ yếu là các van tấm bị mòn. đôi khi có những trường hợp đai ốc cố định tự nới lỏng (máy bơm dạng viên) làm chặt toàn bộ kết cấu (tấm, pít tông, gấp nếp), nếu không có biện pháp xử lý kịp thời thì việc phục hồi tấm sẽ bị rất tốn công sức. vì các tấm mất hình dạng và trở nên không đồng đều do tải xung kích liên tục.

Vì vậy, bạn cần lưu ý những gì trong quá trình vận hành động cơ để tránh tình trạng bơm nhiên liệu cao áp bị mài mòn nghiêm trọng và có biện pháp xử lý kịp thời.
Dấu hiệu đầu tiên là nếu tốc độ bắt đầu nổi khi có tải (vị trí R hoặc D) trong phạm vi từ 600 đến khoảng 1200 vòng / phút, phút, với tần số 5-10 giây
Động cơ không phát triển tốc độ để cắt đứt, hoặc phát triển chúng chậm chạp
Khi tải đang bật (D hoặc R), đèn kiểm tra sẽ sáng.
Với tất cả những dấu hiệu này, việc kiểm tra áp suất nhiên liệu là rất hợp lý. Nếu không có máy quét chẩn đoán, có thể kiểm tra áp suất bằng vôn kế thông thường. Định mức áp suất cho 4G93 không turbo là 3.0v (4.8MPa) 3.2v (5.0) MPa cho động cơ Turbo. 2,9 in (4,7 cho 4G15, khi áp suất giảm xuống dưới 2,6 in ECU đưa ra lệnh tăng tốc độ để ổn định áp suất, và cứ như vậy mỗi khi áp suất giảm xuống dưới 2,6 in). Sau khi bắt được giá trị bình thường của ECU, nó đưa ra lệnh giảm tốc độ và trong trường hợp giảm xx, nó sẽ lặp lại lệnh để tăng chúng.
Tín hiệu có thể được lấy bằng vôn kế từ tiếp điểm giữa của cảm biến áp suất nhiên liệu nằm trên đường ray nhiên liệu. Trong trường hợp này, phép đo phải được thực hiện trên động cơ ấm và bật D hoặc R, vì dưới tải, các vòng quay bắt đầu giảm xuống 500-550 và bơm phun sẽ mất áp suất nếu nó bị lỗi.

ECU, trên những xe này, ngay cả trong trường hợp xấu nhất là mất toàn bộ áp suất cao (chỉ hoạt động ở áp suất do bơm chìm tạo ra), sẽ chuyển sang chương trình khẩn cấp và tăng thời gian mở kim phun lên đến 3,2 mili giây, thay vì 0,51 m.sec. (chế độ hỗn hợp nạc) ở chế độ không tải, và không cho phép động cơ phát triển tốc độ trên 2000 vòng / phút. tối thiểu, điều này cho phép bạn truy cập Dịch vụ Xe hơi.
Mã sự cố điển hình cho sự cố giảm hoặc không ổn định áp suất theo giao thức OBD 2, 0190 - áp suất nhiên liệu bất thường trong hệ thống và 0170 trục trặc hệ thống cung cấp nhiên liệu.
Sự không ổn định áp suất cũng có thể liên quan đến hỏng kim phun. Nếu kim phun treo ở vị trí mở, sẽ không có áp suất trong hệ thống, trong khi theo quy luật, xăng đi vào dầu qua piston. Khi khởi động, động cơ chụm lại một chút, có nguy cơ bị búa nước. Nên làm sạch kim phun Vince mà không cần tháo ra khỏi xe sau mỗi 30.000 km, trước khi thay dầu động cơ.

Trước khi hoảng sợ và khó chịu, bạn có thể thử làm như sau: tháo ống cấp nhiên liệu áp suất thấp trước khi vào bơm nhiên liệu áp suất cao, và làm sạch bộ vi lọc, kiểm tra tình trạng của lưới nạp nhiên liệu trong bình nếu lọc chìm nhiên liệu đã lâu không được thay thế (trên 35.000-40.000 km) phân tích tình trạng sạch của bình xăng. Áp suất danh định do bơm thấp áp tạo ra là 3,8-4,0 kg, nếu các biện pháp này không dẫn đến kết quả mong muốn và áp suất không trở lại bình thường thì phải sửa chữa hoặc thay thế bơm phun.

Liên quan đến việc tăng cường trồng, thông qua van EGR, cách ít tốn kém và hiệu quả nhất để giải quyết vấn đề này là lắp đặt một vách ngăn vững chắc giữa van EGR và đường ống nạp, ngăn không cho muội than xâm nhập vào đường ống nạp. Đồng thời, ECU không thấy như vậy phải làm lại và động cơ hoạt động bình thường.

[Thông báo được người dùng sửa đổi vào ngày 15/12/2009 11:07 sáng]

Bơm nhiên liệu áp suất cao, viết tắt là bơm nhiên liệu áp suất cao, là một bộ phận không thể thiếu của động cơ diesel hiện đại. Bơm phun được thiết kế để cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh với số lượng xác định nghiêm ngặt trong các chu kỳ nhất định của động cơ diesel.

Các bơm nhiên liệu khác nhau tùy theo loại phun nhiên liệu:

phun trực tiếp diesel (diesel được cung cấp và phun vào xi lanh đồng thời);
phun pin (nhiên liệu dưới áp suất tích tụ trong một "bộ tích lũy" đặc biệt, và sau đó đi đến các kim phun).

CHÚ Ý! Mệt mỏi vì phải trả tiền phạt từ máy ảnh? Đã tìm thấy một cách đơn giản và đáng tin cậy, và quan trọng nhất là hợp pháp 100% để không nhận thêm "thư dây chuyền". Đọc thêm"

Ngoài ra, máy bơm nhiên liệu áp suất cao có thể khác nhau về các loại, máy bơm có thể có các thiết kế sau:

trong dòng;
nhiều mặt cắt;
phân phối.

Nếu bạn không tìm hiểu kỹ sự khác biệt về thiết kế giữa các loại máy bơm khác nhau, thì bạn có thể chỉ cần xác định sự khác biệt nhất định giữa chúng. Trong máy bơm thẳng hàng và nhiều bộ phận, mỗi bộ phận cung cấp động cơ diesel cho xi lanh riêng của nó. Trong máy bơm phân phối, một "khối" có khả năng cung cấp cho một số xi lanh với động cơ diesel.

Ngoài ra, một sự khác biệt khác giữa máy bơm nhiên liệu áp suất cao là “sức mạnh” của chúng - máy bơm được thiết kế bao nhiêu xi lanh và áp suất của nó. Nhìn chung, đây đều là những điểm khác biệt rõ ràng giữa các máy bơm. Nhìn chung, đây là những điểm khác biệt chính giữa các loại máy bơm, giờ đây chúng tôi sẽ không còn làm khổ độc giả với những lý thuyết về hoạt động của máy bơm nhiên liệu cao áp và các đặc điểm sơ khai của chúng, vốn đã được tung lên mạng với số lượng lớn từ lâu. Hãy chuyển sang các chi tiết cụ thể ngay lập tức.

Nó cố tình không được chỉ ra rằng động cơ thuộc về nhà sản xuất Mitsubishi. Điều này là do thực tế là tại thời điểm này có một số dẫn xuất của động cơ này. Theo đó, chúng có sự khác biệt tối thiểu về thiết kế, và bơm phun phù hợp cho cả hai động cơ.

Cụ thể, đây là động cơ giống với Hyundai D4BH, bơm của nó hoàn toàn tương thích với 4D56T ICE (sự khác biệt giữa 4D56 và 4D56T ICE là không đáng kể, chỉ số “T” cho biết động cơ tăng áp).

Bản thân máy bơm cho các động cơ trên chỉ tồn tại một chiếc, được sản xuất bởi Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki), và bây giờ là BOSCH. Có, nhà cung cấp cuối cùng và cách đóng gói có thể khác nhau, nhưng cuối cùng, chỉ có Zexel hoặc BOSCH mới có thể mua được bơm phun cho các động cơ này.

Về cơ bản, việc thoát ra khi tăng tốc của bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này là do nhiên liệu chất lượng thấp, cũng như sự xâm nhập của các yếu tố lạ vào hệ thống, thường xảy ra với các kết nối lỏng lẻo và lái xe trên địa hình gồ ghề, ngã ba, v.v. .

Các vấn đề chính đối với bơm nhiên liệu áp suất cao trên các động cơ này như sau:

Hư hỏng (do mài mòn gia tốc) các bộ phận bên trong của cặp bơm - pít tông, ổ trục và các bộ phận khác.
Lọc ô nhiễm (lưới bảo vệ và phần tử) do các yếu tố lạ xâm nhập vào hệ thống.
Tăng hoặc tốc độ nổi do cái gọi là. "không khí" của hệ thống - không khí đi vào hệ thống do các kết nối lỏng lẻo và các miếng đệm và vòng đệm bị mòn.
Động cơ khởi động kém trong thời tiết lạnh, do kẹt hoặc hỏng bộ điều nhiệt (nằm ở bên trái của máy bơm, cơ cấu phun trước).
Các sự cố khác liên quan đến các yếu tố khác - nến, khởi động tự động, cung cấp nhiên liệu, cài đặt góc phun trước của động cơ diesel.

Cho đến nay, những tranh cãi về việc bơm nhiên liệu cao áp cho động cơ 4D56 / 4M40 / D4BH tốt hơn, điện tử hay cơ khí vẫn chưa lắng xuống. Sự khác biệt lớn như thế nào trong bản thân máy bơm phun và các thiết bị điện tử kèm theo cho máy bơm. Thay bơm phun xăng điện tử bằng bơm cơ có quan trọng không? Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn.

Vì vậy, sự khác biệt chính trong thời điểm này không phải là bản thân máy bơm, mà là thiết bị (điện tử hoặc cơ khí) kích hoạt hệ thống cung cấp nhiên liệu, tùy thuộc vào một hoặc một chế độ vận hành động cơ khác. Trong máy bơm phun cơ học, sự kích hoạt xảy ra do sự điều khiển cơ học trực tiếp của máy bơm phun. Một dây cáp chạy từ bàn đạp ga đến máy bơm, điều khiển hệ thống. Trong bơm phun điện tử (EFI), bàn đạp ga đã là điện tử và việc kích hoạt hệ thống xảy ra thông qua các bộ phận và cảm biến điện tử liên quan.

Cũng có một phiên bản về sự tồn tại của bộ truyền động cáp để điều khiển bơm nhiên liệu cao áp điện tử (có một bộ điều chỉnh lưu biến trên chính máy bơm), tuy nhiên, các biên tập viên của chúng tôi không thể xác minh tính chính xác của thông tin cụ thể này.

Sơ đồ cấu tạo của một máy bơm cơ khí:

Ưu điểm của bơm phun cơ học:

dễ bảo trì;
độ tin cậy (do số lượng linh kiện và cảm biến điện tử ít hơn, những thứ thường "thất bại");
giá thành, như một quy luật, máy bơm cơ học rẻ hơn so với "người anh em" điện tử của chúng.

Nhược điểm của bơm phun cơ học:

sự vắng mặt của bất kỳ hệ thống chỉ dẫn nào và chất lượng của các thiết bị;
nhu cầu tinh chỉnh các thông số và giám sát trạng thái của tất cả các yếu tố liên quan của hệ thống (đèn cầy, bơm nhiên liệu, thiết bị đo góc phun trước của động cơ diesel);
tăng lưu lượng so với bơm điện tử.
Hiệu suất lực đẩy kém hơn một chút ở tốc độ cao so với một máy bơm điện tử.

Sơ đồ cấu tạo của bơm điện tử:

Ưu điểm của bơm phun điện tử:

hoạt động ổn định hơn của động cơ, không có các vòng quay “nổi” với các yếu tố liên quan có thể sử dụng được (nến, cơ chế phun trước, v.v.), bao gồm các thành phần điện tử và cảm biến;
giảm tiêu hao nhiên liệu so với bơm cơ;
hiệu suất bám đường ở tốc độ cao nhỉnh hơn một chút so với xe trang bị bơm cơ;
khả năng đọc lỗi thông qua các đơn vị điều khiển điện tử.

Nhược điểm của bơm phun điện tử:

một số lượng lớn các cảm biến và thiết bị điện tử khác, và điều này phần nào làm phức tạp việc sửa chữa ô tô và tăng chi phí bảo dưỡng;
khó khăn trong việc tìm kiếm một số linh kiện điện tử;
khó khăn trong việc lựa chọn bản thân máy bơm và các bộ phận của nó, vì có một số lượng lớn các biến thể khác nhau với các thiết bị điện tử kèm theo và chúng khác nhau tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô;
Độ tin cậy của các đơn vị bơm điện tử thấp hơn so với các đơn vị cơ khí, vì các đơn vị điện tử và cảm biến thường có thể bị lỗi.

Trước khi tiến hành mô tả quy trình tháo bơm xe ô tô, cần lưu ý rằng bài viết này không phải là hướng dẫn thao tác trên một chiếc ô tô cụ thể!

Bơm phun Zexel (hay còn gọi là Diezel Kiki hoặc BOSCH) được trang bị trên một số lượng lớn xe ô tô với động cơ 4D56, 4M40, D4BH. Hơn nữa, họ động cơ này được lắp đặt trên những chiếc xe hoàn toàn khác nhau về đặc điểm và cách bố trí các đơn vị, chẳng hạn như Pajero Sport và Hyundai Starex, do đó, các phụ kiện sẽ khác nhau trong hầu hết các trường hợp. Chúng tôi sẽ chỉ đơn giản nói về quá trình tháo máy bơm một cách chung chung, mà không đi sâu vào sự khác biệt về thiết kế giữa các xe của các hãng khác nhau được trang bị động cơ và máy bơm này.

Để tháo máy bơm, hãy làm theo các bước sau:

tháo tất cả hệ thống dây điện khỏi máy bơm;
tháo các đường ống làm mát khỏi bộ làm mát liên động;
tháo các đường dây áp suất cao, vì điều này, một phím được sử dụng trên "14";
sau đó cần phải tháo các đầu phun, điều này được thực hiện với đầu dài trên “22”;
sau đó bạn nên tháo vòng đệm (2 chiếc.) khỏi giếng cho đầu phun;
sau đó cần phải làm sạch giếng khỏi bụi bẩn, vv và đóng các chỗ đặt vòi bằng giẻ sạch hoặc bịt chặt;

sau các bước trên, cần phải loại bỏ cơ chế thời gian (để biết thêm thông tin về việc loại bỏ cơ chế thời gian, xem sách sửa chữa cho một chiếc xe cụ thể);
Ngay sau khi định thời gian, cần tháo đĩa xích bơm phun và nhớ đánh dấu trên bơm phun và lốc máy, việc này được thực hiện để sau này dễ dàng lắp đặt và cấu hình bơm;
Ngay sau khi hoàn thành tất cả các bước trên, bạn có thể tháo các bu lông cố định của bơm nhiên liệu cao áp.

Máy bơm đã được tháo ra, bây giờ, tùy thuộc vào vấn đề, nó có thể được gửi đến dịch vụ cho chủ. Tốt, hoặc tự sửa chữa nếu sự cố không quá nghiêm trọng.

Việc lắp đặt bơm phun được thực hiện theo trình tự ngược lại: lắp bu lông, kết nối ống chân không và điện, v.v. Tuy nhiên, cần lưu ý khi lắp đặt máy bơm, nhớ đặt đúng vị trí các vạch nhé! Ngoài ra, cần nhớ rằng các phần tử của hệ thống áp suất cao phải được lắp đặt bằng cờ lê mô-men xoắn. Chúng tôi gắn các lực siết của từng phần tử trong quá trình lắp đặt:

vòi phun - 55-60Nm;
ống cao áp - 30Nm;
ống nhánh "trở lại" - 25-30Nm.

Sau khi lắp ráp hoàn tất, cần phải cuộn ròng rọc trục khuỷu bằng chìa khóa và đảm bảo rằng không có tiếng gõ và tiếng kêu bất thường.Sau đó, bạn nên bơm nhiên liệu và chỉ sau đó khởi động xe.Sửa chữa máy bơm bằng tay của chính bạn là một nhiệm vụ có trách nhiệm đòi hỏi một lượng lớn kiến thức, kinh nghiệm và sự sẵn có của thiết bị của riêng bạn, do đó, trước khi quyết định thực hiện một bước quan trọng như vậy, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên cân nhắc cơ hội của mình. Đúng vậy, việc bảo trì đơn giản như lắp bộ sửa chữa miếng đệm và làm sạch bộ lọc lưới không quá khó và bạn có thể tự làm. Nhưng việc sửa chữa nghiêm trọng hơn nên tin tưởng vào những người có chuyên môn.Như một đối tượng thử nghiệm - một máy bơm cơ khí được tháo ra khỏi xe và rửa sạch. Một cách sửa chữa đơn giản là thay thế phớt trục.Để làm điều này, cần phải tháo puli dẫn động bơm phun bằng một bộ kéo, sau đó tháo phớt dầu cũ và lắp một cái mới. Điều quan trọng cần lưu ý là không cần phải ấn sâu phớt dầu mới, cách điều chỉnh và vị trí của nó không được khác với cách lắp đặt phớt trước đó.Tiếp theo - làm sạch lưới phía trước cặp pít tông. Để thực hiện việc này, hãy tháo 4 bu lông trên thân máy bơm, tháo nắp, đồng thời kiểm tra các cơ cấu xem có phản ứng dữ dội không (chúng không nên xảy ra), và cẩn thận tháo các pít tông và thổi qua lưới. Sau đó cài đặt mọi thứ theo thứ tự ngược lại.

Video (bấm để phát).

Phần còn lại của việc sửa chữa phức tạp hơn và đòi hỏi một số kỹ năng nhất định, thậm chí phải thay thế một bộ sửa chữa máy bơm hoàn chỉnh. Với một sửa chữa đơn giản, vẫn phải bằng lòng với việc sửa chữa các vật tư tiêu hao ở trên và thay thế các miếng đệm.