Bài viết rất hữu ích! Và ngay cả khi tôi có một chiếc Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tôi nghĩ rằng những lời khuyên này rất, rất hữu ích đối với tôi. Tôi đã làm kẹt Gur (rất có thể là ổ trục). Đã tháo dỡ. Ngay sau khi tôi tìm thấy một ổ trục và một bộ sửa chữa cho nó, tôi sẽ thu thập nó. Thật tệ là tôi đã không nhìn thấy bài đăng này trước đây. Tôi đã phải đau khổ với việc tháo ống hồi lưu khỏi ống nối. Nó chỉ cần thiết để ném một cờ lê ở dưới cùng của phụ kiện, và tháo phần trên.
Một bài báo rất hữu ích. Bản thân tôi bây giờ đang đau khổ với gur ford exp3 4.6. Và tiếng hú và chặt chẽ ... không thể phân loại ... Đã có trong đầu tôi cháo từ việc học và nói chung là tìm kiếm thông tin ...
Mục đích của trợ lực lái là cung cấp khả năng điều khiển vô lăng thoải mái hơn. Ngày nay, hệ thống lái trợ lực được lắp đặt trên Gazelle và trên nhiều ô tô hiện đại. Bạn có thể tìm hiểu thêm về thiết bị, các trục trặc và sửa chữa nút tại nhà từ tài liệu này.
Cả tay lái trợ lực điện trên Gazelle và tay lái trợ lực đều được thiết kế để có cảm giác lái thoải mái hơn. Để bắt đầu, chúng ta sẽ phân tích thiết bị trợ lực lái trên Gazelle. Chúng ta đang nói về cả Gazelle Business với động cơ 405 và các mô hình khác của dòng này.
Giống như bất kỳ nút nào, hệ thống lái trợ lực có thể bị lỗi theo thời gian.
Như bạn có thể đã đoán từ đoạn trước, nếu hệ thống lái trợ lực trên Gazelle không hoạt động, thì điều này là do máy bơm. Để tự tay sửa chữa bộ phận này trên ô tô, bạn cần phải mua trước một bộ dụng cụ sửa chữa. Bạn có thể mua nó ở bất kỳ cửa hàng chủ đề nào. Khó khăn chính trong sửa chữa là máy bơm không đóng mở được.
Để thuận tiện cho việc quản lý Sable, nhà sản xuất lắp thêm bộ trợ lực thủy lực. Nếu bạn gặp bất kỳ khó khăn nào khi tự tay sửa chữa pa lăng điện Sobol, video của chúng tôi sẽ cho bạn biết những cách nhanh chóng và hiệu quả để khôi phục lại khả năng làm việc của pa lăng điện.
Nếu chủ sở hữu nhận thấy rằng bơm trợ lực lái không hoạt động, nên bắt đầu sửa chữa thêm cụm lắp ráp trên Sobol bằng cách xác định nguyên nhân của sự cố. Những cái chính được mô tả bên dưới, cũng như các tùy chọn khôi phục.
Để tiếp tục sửa chữa bơm trợ lực lái một cách nhanh chóng bằng chính tay của bạn, video của chúng tôi sẽ luôn hữu ích. Thạc sĩ giải thích chi tiết, đồng thời chỉ ra trình tự các thao tác khi sửa chữa trợ lực lái trên Sobol.
VIDEO
Bơm trợ lực lái được tháo ra để thay thế hoặc sửa chữa.
Các khuyết tật phát sinh của bơm của hệ thống thủy lực của vô lăng:
- mòn ổ trục của máy bơm (tiếng ồn không đổi của máy bơm);
- dòng chảy và van an toàn không hoạt động do bị nhiễm bẩn (áp suất trong hệ thống tăng lên);
- rò rỉ chất lỏng qua các khe hở công nghệ trong vỏ máy bơm (các phích cắm bị vắt ra);
- rò rỉ chất lỏng từ dưới nắp máy bơm.
Nếu vô lăng quay mạnh cả hai chiều thì tức là máy bơm bị lỗi.
Máy bơm có thể được cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế có hoặc không có phụ kiện ống.
1. Nâng và lắp mặt trước của ô tô vào giá đỡ.
2. Tháo tấm chắn bùn động cơ
3. Xả dầu ra khỏi hệ thống trợ lực lái (xem bài - Thay nhớt trong bộ trợ lực thủy lực GAZ-2705
4. Tháo đai truyền động phụ kiện (xem bài viết - Thay thế đai truyền động phụ kiện
5. Nới lỏng kẹp của ống mềm phía trên của máy bơm
6. Ngắt kết nối ống trên cùng
7. Vặn đai ốc của phụ kiện để gắn ống mềm dưới, giữ đai ốc bằng cờ lê thứ hai
8. Kéo ống ra khỏi máy bơm.
9. Vặn ra hai bu lông buộc máy bơm
11. Nếu bạn cần tháo giá đỡ, sau đó tháo ba bu lông đang siết chặt nó
Lắp đặt máy bơm và tất cả các bộ phận đã tháo ra theo thứ tự ngược lại.
Sau khi lắp đặt, chúng tôi đổ đầy chất lỏng thủy lực vào hệ thống và bơm hệ thống.
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không quá rõ rệt, nhưng vẫn còn. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số 20 hoạt động kém hiệu quả. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Kiểm tra cẩn thận bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) nó ở đâu và như thế nào (cần chú ý nhiều hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Đã tìm thấy lỗi, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài xi lanh, bạn cần phải nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Hôm nay chúng ta sẽ đặc biệt chú ý đến hệ thống lái trợ lực, được thiết kế để lắp trên xe Gazelle. Trong bài viết hôm nay, chúng ta cùng tìm hiểu kỹ hơn về sửa chữa trợ lực lái Gazelle. Vì vậy, bài viết này chứa câu trả lời cho những câu hỏi khá phổ biến như vậy:
Bộ trợ lực thủy lực là gì?
Như thế nào là trợ lực lái?
Sửa chữa bộ trợ lực thủy lực là gì?
Làm thế nào để thay thế dầu trợ lực lái trên xe Gazelle?
Bơm trợ lực lái trên xe Gazelle được sửa chữa như thế nào?
Trợ lực lái hay, viết tắt là trợ lực lái, là hệ thống thủy lực của ô tô, một phần của cơ cấu lái, được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý hướng chuyển động của xe trong khi vẫn duy trì các phản hồi cần thiết, như cũng như đảm bảo sự ổn định của hoạt động và tính duy nhất của quỹ đạo đã cho. Ngoài ra, tay lái trợ lực được thiết kế sao cho trong trường hợp hỏng hóc, tay lái sẽ hoạt động, nhưng vô lăng trong trường hợp này sẽ quay khó hơn một chút. Trợ lực lái là một trong những yếu tố lái quan trọng nhất trên bất kỳ chiếc xe nào. Mục đích chính của trợ lực lái là tạo ra các lực phụ tại thời điểm vô lăng quay do sự hiện diện của bộ truyền động điện. Hầu hết tất cả các loại xe hiện đại đều được trang bị trợ lực lái.
Những người lái xe có kinh nghiệm xác định một số ưu điểm chính của hệ thống lái trợ lực trên ô tô Gazelle, chẳng hạn như:
Mức độ tin cậy cao;
Hàm lượng thông tin cao;
Mức tiêu hao nhiên liệu thấp;
Dễ dàng điều chỉnh các thông số kỹ thuật của sách hướng dẫn.
Những nhược điểm chính của bộ trợ lực thủy lực cho ô tô Gazelle bao gồm:
Chi phí lớn;
Khó thiết lập;
Hệ thống lái của xe có những thay đổi đáng kể;
Cần bảo trì thường xuyên.
Trợ lực lái xe ô tô Gazelle như thế nào?
Bơm. Nhờ thiết bị này, sự lưu thông của chất lỏng làm việc và áp suất được đảm bảo.
Hộp số lái với nhà phân phối. Với sự trợ giúp của nó, một luồng không khí được cung cấp, dẫn dầu vào khoang cần thiết của xi lanh hoặc trở lại bình chứa.
Hình trụ.Với sự trợ giúp của xi lanh, áp suất chất lỏng được chuyển đổi thành chuyển động của piston và thanh truyền.
Dầu truyền lực từ bơm đến xi lanh, đồng thời bôi trơn tất cả các cặp ma sát.
Dầu trợ lực lái cần được thay thế định kỳ và tần suất thay thế phụ thuộc vào tình trạng của vô lăng, đặc tính của dầu, cũng như nhãn hiệu của vô lăng. Tức là khi vô lăng khó chuyển hướng hoặc nghe tiếng ồn khi vào cua thì lúc này bạn cần bổ sung một ít hoặc thay hoàn toàn dầu trợ lực lái. Cần thay dầu trong bộ trợ lực thủy lực gần như sau mỗi sáu mươi nghìn km, có thể nói đây là sửa chữa một phần bộ trợ lực thủy lực. Vì vậy, làm thế nào để thay thế chất lỏng trong trợ lực lái xe ô tô Gazelle?
Do sử dụng nhiều và tải nặng nên thường xuyên phải sửa chữa bơm trợ lực lái. Sự phức tạp của việc sửa chữa chỉ nằm ở chỗ, bơm trợ lực lái cho xe Gazelle không được tháo rời, nghĩa là không có nắp hoặc vòng giữ nào trong đó, nhưng việc sửa chữa bơm vẫn là có thật. Đầu tiên bạn cần tháo lắp bơm trợ lực lái theo hướng dẫn đi kèm bộ sản phẩm. Sau đó, bạn cần làm sạch cẩn thận cho nó khỏi bụi bẩn, đồng thời kiểm tra để tìm nguyên nhân gây ra sự cố. Nguyên nhân hỏng hóc có thể là do phớt dầu bị mòn, trong trường hợp này cần phải thay phớt dầu. Khi lắp đặt tuyến, có thể cần phải sửa đổi con lăn.
Có một số cách để sửa một ổ trục mới trong thiết kế máy bơm. Bạn có thể tạo một hốc ở bên ngoài ổ trục, khoan các lỗ ren trên thành máy bơm, lắp ổ trục mới và cố định nó bằng các bu lông đã được mài sắc. Ngoài ra, bạn có thể cố định ổ trục ở giữa bơm trợ lực bằng cách sử dụng các mép gấp của vỏ. Sau khi sửa xong, bạn tiến hành lắp ráp bơm trợ lực lái theo trình tự ngược lại. Xin lưu ý rằng sau khi sửa chữa, các bộ phận mới có thể tạo ra một số tiếng ồn, nhưng đây chỉ là mài ở các bộ phận mới. Đảm bảo thay dầu trợ lực lái sau khi sửa chữa.
VIDEO
Sửa chữa tay lái trợ lực là một công việc khó khăn và công việc này rất vất vả. Bài viết dành cho những người lái xe đã làm quen với cấu tạo của các hệ thống chính trên xe.
Chắc chắn nhiều người biết cách tháo vô lăng trợ lực ra khỏi ô tô và lắp lại khi kết thúc công việc. Bắt đầu từ đâu?
1. Làm sạch bụi bẩn từ tay lái trợ lực để bụi bẩn không lọt vào các hốc của bộ phận khi ngắt kết nối ống mềm.
2. Bơm ra càng nhiều chất lỏng từ bể chứa máy bơm càng tốt (tốt nhất là nhiều hơn).
3. Lấy hình lục giác “6”, tháo các vít của khớp nối trục lái khỏi đáy máy. Trước đó, đừng quên đánh dấu vị trí của nó so với trục trợ lực thủy lực bằng một con lăn.
4. Trượt ống mềm ra khỏi các đường viền bằng cách sử dụng một thanh nạy.
5. Ngắt kết nối các thanh cà vạt khỏi chân máy bằng một bộ kéo.
6. Kích xe và tháo bánh trước bên trái.
7. Lấy cờ lê ổ cắm đến “15”, nới lỏng ba bu lông đang giữ bộ trợ lực thủy lực vào bộ phận phụ từ mặt bên của vòm bánh xe, tháo hai trong số chúng.
8. Đặt một bình chứa bên dưới các phụ kiện ống mềm và ngắt từng cái một để xả chất lỏng.
9. Bịt kín ống mềm và phụ kiện bằng ít nhất một miếng giẻ.
10. Dùng một tay giữ bộ trợ lực thủy lực ở đáy máy, vặn bu lông còn lại và không làm rơi hộp số lên chân của bạn.
11. Làm sạch hộp số kỹ lưỡng trước khi tháo rời.
VIDEO
Nhiều chuyên gia khuyên bạn nên đọc lại các bài báo về trợ lực lái dành riêng cho ô tô của bạn. Một số bộ tăng áp thủy lực gần như được tháo rời hoàn toàn, ngoại trừ cặp "đai ốc bi - vít trục lái", trong khi những bộ tăng áp khác tốt hơn là để nguyên. Mặc dù ngay cả khi bạn vô tình vặn vít khỏi đai ốc và các viên bi rơi vào khoang của hộp số, chỉ cần đừng làm mất chúng.
Các bước sửa chữa trợ lực lái:
một.Để tháo rời bộ phận, hãy lấy một hình lục giác rất chắc chắn trên "6", cũng như một khay cũ thông thường để ATP sẽ bắt đầu hợp nhất.
2. Trước tiên, tháo các phích cắm ra khỏi khớp nối và nâng cần lái trợ lực phía trên thùng, xoay chân máy để xả chất lỏng.
3. Tiếp theo, tháo trục chân máy và tháo bốn bu lông nằm trên mastic cố định, do đó khá khó tháo.
4. Nới lỏng đai ốc khóa điều chỉnh, sau đó vặn vít vào hộp số để đẩy trục cùng với vỏ hộp số và chân chống.
5. Nếu bạn không cần loại bỏ phản ứng dữ dội của trục hai chân hoặc thay thế vòng bít, thì chân chống này có thể được để một mình và không cần tháo ra. Vặn nút van một chiều.
6. Lấy một chiếc lò xo và lắc van ra.
7. Vặn các bu lông của nắp và cẩn thận xoay trục, đảm bảo rằng nó đẩy nhẹ nắp ra khỏi vỏ. Cẩn thận không vặn trục ra khỏi đai ốc bi.
8. Nạy khe hở tạo thành và kéo trục cùng với nắp và piston ra khỏi hộp số.
9. Tháo đai ốc bi bằng cách vặn trục và thu các viên bi.
10. Nới lỏng chốt khóa và tháo ổ trục.
11. Tháo vỏ đai ốc và vòng bi khỏi vỏ piston. Tiếp theo, tháo đai ốc bằng cách bẻ cong khóa bu lông. Tháo chúng, tháo giá đỡ, cũng như cả hai phần của kênh dẫn hướng bóng.
12. Chúng tôi đang tìm nguyên nhân của sự cố. Có thể có một số lý do dẫn đến phản ứng dữ dội của trợ lực lái: khoảng trống trong cặp "đai ốc bi trục", trong cụm ổ trục (trong vỏ), và cả trong cụm ổ trục của đai ốc bi trong chính vỏ piston .
13. Điều chỉnh khe hở. Nhân tiện, chúng được hình thành do sự lỏng lẻo của các kết nối ren giữ các cụm ổ trục. Nếu trò chơi được tìm thấy trong cụm nắp trục, hãy nới lỏng khóa tay cầm và siết chặt nó để trò chơi biến mất, nhưng không có sự cuồng tín. Đừng quên thực hiện "hoạt động" trong sạch, tức là phần được làm sạch sẽ sáng bóng.
Nếu bạn là lần đầu tiên làm công việc này, thì đừng quá lười biếng để có được bản vẽ chi tiết trợ lực lái điện hoặc lấy các tờ giấy và đặt từng phụ tùng ra một tờ giấy riêng, đánh số trên đó. Nó là lý tưởng để làm việc tại một bàn lớn. Vì vậy, bạn chắc chắn sẽ không mất gì và lắp ráp vô lăng trợ lực không có lỗi và họ không đùa với vô lăng, vì đây là sự an toàn của bạn trên đường cũng như những người thân yêu của bạn.
14. Lắp ráp hộp số theo trình tự ngược lại, nhớ bôi trơn các bộ phận bằng ATP.
Chúc các bạn may mắn trong việc sửa chữa trợ lực lái!
VIDEO
Từ lâu, các tổ máy của hệ thống lái trợ lực của Nhà máy tăng áp thủy lực do Belarus sản xuất ở thành phố Borisov từ lâu đã được lắp đặt trên các ô tô sản xuất trong nước. Đây là nhà cung cấp chính cho các nhà máy GAZ và UAZ. Ngoài tên lửa đẩy thủy lực Borisov, các tổ máy của các nhà sản xuất khác đã được lắp đặt trên các ô tô trong nước. Ví dụ, hộp số trợ lực lái được sản xuất tại thành phố Sterlitamak của Nga (dành cho Sobol, Gazelles và UAZ), bơm trợ lực lái được sản xuất tại thành phố Yelet của Nga. Ngoài ra còn có các đơn vị nhập khẩu - ZF, Delphi và một số công ty liên doanh.
Tất cả các nhà sản xuất này đều có một số lỗi điển hình hơi khác nhau. Vì vậy, khi chẩn đoán lỗi trợ lực lái trên ô tô, trước hết bạn phải tìm hiểu hãng sản xuất.
Khi chẩn đoán hệ thống lái trợ lực, cần phải xác định cụ thể những gì không phù hợp với hệ thống:
Tiếp theo, thu thập thông tin về các triệu chứng:
1.1 vô lăng chặt chẽ theo một hoặc cả hai hướng
Sau đó, một số kết luận có thể được rút ra:
2.1.1 âm thanh có thể phát ra trực tiếp từ vô lăng - rít hoặc vo ve - nguyên nhân là do hộp số, hoặc từ dưới mui xe - hộp số thì không đáng trách, sau đó chúng ta đọc các đoạn tiếp theo
3. Rò rỉ trong hệ thống trợ lực lái được xác định trực quan - chảy máy bơm, chảy ống vòi, chảy hộp số. Các trường hợp khi dầu phun ra khỏi thùng có liên quan đến sự cố máy bơm (rò rỉ khí qua phớt máy bơm)
4. Tay lái quá nhẹ, đặc biệt nếu bản thân anh ta cố gắng quay hết cỡ nếu bị đẩy. Đồng thời, hiện tượng đánh lái lớn được quan sát trên động cơ đã tắt - sự cố thanh xoắn trong hộp số trợ lực lái
Trong tất cả các trường hợp chẩn đoán khó, khi khó đưa ra lựa chọn - thiết bị nào bị lỗi, cần phải sử dụng phương tiện chẩn đoán, cụ thể là đo áp suất và lưu lượng chất lỏng trong hệ thống.
Để làm điều này, một đồng hồ đo áp suất có van được kết nối với hệ thống, đo áp suất lên đến 200 atm. Nổ máy. Bằng cách xoay vô lăng, bạn có thể đo áp suất được tạo ra trong hệ thống khi sự chồng chéo tạo ra một bộ giảm tốc. Nếu áp suất này thấp hơn áp suất danh định (bảng tham khảo ở cuối bài viết), thì điều này có nghĩa là máy bơm không phát triển áp suất cần thiết hoặc hộp số không ngắt đúng cách.
Để phân biệt sự cố của hộp số với máy bơm, van trên đường dây được đóng và đo áp suất tối đa của máy bơm. Nếu áp suất tối đa của bơm vẫn bình thường thì kết luận hộp số không trùng và bị lỗi. Nếu áp suất tối đa của máy bơm dưới mức bình thường thì máy bơm bị lỗi.
Tự chẩn đoán hệ thống lái trợ lực
Nếu không có đồng hồ đo áp suất, và không rõ bị lỗi gì - bơm không đủ hoặc hộp số không tắc thì bạn có thể áp dụng phương pháp dân gian.
Hai là có liên quan. Trên một chiếc ô tô bị nghẹt, một người tìm thấy một vòi hồi đi từ hộp số đến cống (về thùng). Anh ấy mềm yếu. Nó cần được bóp bằng tay. Sau đó, động cơ khởi động và có thể cảm thấy dòng chất lỏng xuất hiện trong ống hồi lưu.
Xa hơn, người kia bắt đầu xoay vô lăng đến điểm dừng, do đó chặn dòng bằng hộp số.
Nếu cảm thấy xung động trong ống hồi lưu cho đến khi dòng chảy dừng hoàn toàn, thì có nghĩa là hộp số đang bị tắc, và nguyên nhân là do máy bơm không phát triển được áp suất thích hợp.
Nếu dòng chảy trong ống hồi lưu không dừng, thì nguyên nhân là do hộp số - nó không bị tắc.
Những người lái xe ô tô biết rằng có bao nhiêu dây thần kinh bị lãng phí khi các vấn đề với hệ thống lái trợ lực xuất hiện. Vô lăng hoạt động kỳ lạ và chuyển hướng khó khăn hơn nhiều ở tốc độ không tải hoặc thấp. Nghe thấy tiếng rít từ ổ trục máy bơm.Rò rỉ chất lỏng làm việc trên động cơ hoặc trên đường tại vị trí của thiết bị. Sự quay của trục lái kèm theo những âm thanh bên ngoài.
Những bất tiện này không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe thần kinh của người lái mà còn ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyến đi. Phải làm gì nếu các triệu chứng của sự cố máy bơm xuất hiện? Làm thế nào để thay thế bộ phận trợ lực lái này? Có được không và làm thế nào để tiến hành sửa chữa một mình? Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về mọi thứ bên dưới.
Những biểu hiện của sự cố máy bơm được mô tả ở trên trên thực tế có thể không liên quan đến bản thân máy bơm. Do đó, trước hết bạn cần kiểm tra kỹ toàn bộ hệ thống lái trợ lực thủy lực. Và chỉ khi vấn đề không được tìm thấy, hãy tiến hành làm việc với chính máy bơm.
Lỗi được chia thành hai loại:
hư hỏng cơ học và hao mòn. Chúng bao gồm các gờ, các vấn đề về ổ trục, sự không đồng đều bên trong, mòn miếng đệm, v.v.;
sự cố thủy lực. Liên quan đến lượng chất lỏng không đủ, sự lựa chọn sai lầm và "lão hóa" của nó. Sự xâm nhập của các mảnh vỡ vào hệ thống cũng có thể dẫn đến sự xuất hiện của các "triệu chứng", và trong tương lai, dẫn đến sự cố. Banal phát sóng đề cập đến cùng một loại trục trặc.
Điều đầu tiên chỉ có thể được xác định bằng cách tháo rời bơm trợ lực lái và kiểm tra từng bộ phận của nó. Đối với loại trục trặc thứ hai, trước hết, bạn cần trả lời các câu hỏi - đã bao lâu kể từ khi chất lỏng được thay đổi trong hệ thống? Chất lỏng được chọn phù hợp với hướng dẫn? Mức độ có đủ không? Và trường hợp điều hòa thì thường phải bơm thủy lực để phục hồi trợ lực lái làm việc.
Trong mọi trường hợp, các nhà sản xuất khuyến cáo rằng nếu có bất kỳ vấn đề nào phát sinh với máy bơm, hãy tiến hành đại tu và vệ sinh toàn bộ. Điều này sẽ giúp giảm nguy cơ mài mòn và do đó tăng tuổi thọ của toàn bộ hệ thống.
Việc sửa chữa có điều kiện được chia thành nhiều giai đoạn: chuẩn bị, tháo dỡ máy bơm, kiểm tra sơ bộ, thay thế các bộ phận và / hoặc sửa chữa các hư hỏng, lắp ráp lại và lắp đặt.
Đối với các hoạt động sửa chữa, bạn sẽ cần: công cụ; vải vụn; nơi thoải mái, rộng rãi và sạch sẽ. Trong số các công cụ bạn sẽ cần:
chìa khóa và đầu;
bộ kéo vòng chụp;
một ống tiêm lớn và một bình chứa để bơm chất lỏng từ bể chứa;
giấy nhám mịn Р1000 / 1500/2000, dũa.
Để sửa chữa, bạn sẽ cần: một bộ dụng cụ sửa chữa từ một cửa hàng ô tô hoặc để thay thế bằng vòng đệm, một miếng đệm, vòng đệm chữ o và một con dấu dầu. Một vòng bi làm việc phù hợp cũng có thể có ích, nếu đúng như vậy.
Đầu tiên bạn cần tháo lắp bơm trợ lực lái. Sau đó tháo rời và kiểm tra từng bộ phận của thiết bị xem có bị hư hỏng hay không, rồi loại bỏ chúng. Nếu sự cố không thể sửa chữa được, thì từ phần tiếp theo, bạn sẽ học cách thay thế máy bơm bằng cách tháo dỡ nó và lắp một cái mới.
Việc ngắt kết nối bơm trợ lực lái và tháo nó là một quá trình tốn nhiều công sức, vì vậy điều đầu tiên cần làm là mất nhiều thời gian hơn cho quá trình này và khiến bạn căng thẳng.
Danh sách các hành động để tháo dỡ trực tiếp:
Chúng tôi hút hết chất lỏng, trang bị một ống tiêm và một hộp đựng.
Ngắt kết nối ống từ bồn chứa với máy bơm.
Vặn hoàn toàn đai ốc khóa căng và tháo đai.
Ngắt kết nối ống áp suất cao.
Tháo máy bơm và lau sạch bụi bẩn bằng nước và giẻ.
Chúng tôi đặt nó vào một nơi sạch sẽ đã chuẩn bị trước.
Tháo vòng bi bằng một bộ kéo.
Vặn các vít cố định khỏi nắp sau.
Loại bỏ nó bằng cách dùng một tuốc nơ vít nhỏ để loại bỏ nó, nhưng để các cánh quạt không rơi ra ngoài. Để kiểm soát hoàn toàn quá trình, cần phải nhớ thứ tự tháo gỡ. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy ảnh hoặc bạn có thể xác định một vị trí riêng biệt cho từng bộ phận phụ tùng kèm theo ghi chú theo thứ tự các bộ phận được tháo ra.
Tháo rời các lưỡi dao.
Kéo đĩa và các bộ phận bên dưới đĩa ra.
Cẩn thận lái xe ra khỏi trục.
Đẩy ổ trục ra.
Đây là giai đoạn thứ ba mà bạn cần xác định vị trí và điều gì đã xảy ra với máy bơm. Đối với điều này, bạn nên:
dùng giẻ lau sạch tất cả các bộ phận và kiểm tra cẩn thận từng bộ phận;
loại bỏ tất cả các khuyết tật và gồ ghề;
thay đổi bộ sửa chữa nếu cái cũ đã không sử dụng được;
làm tương tự với ổ trục, nếu đúng như vậy.
Nếu nhận thấy các gờ và độ nhám xuất hiện do mài mòn, chúng tôi loại bỏ chúng bằng giấy nhám. Đánh bóng cho phép bạn loại bỏ các khe hở giữa các bộ phận và khôi phục độ kín. Nó cũng được sử dụng như một biện pháp phòng ngừa để giữ cho máy bơm sạch sẽ và hoạt động tốt.
Cần đặc biệt chú ý đến cánh quạt và đánh bóng nó đúng cách nếu có gờ. . Làm được điều này là có vấn đề, vì cần phải có kỹ năng tốt. Ở đây, ngoài giấy nhám, một chiếc tuốc nơ vít nhỏ sẽ giúp ích, quấn một tờ giấy nhám xung quanh nó, bạn có thể leo vào “những nơi khó tiếp cận nhất”.
Tổng hợp tất cả những gì đã nói, sau khi tháo rời, việc sửa chữa có thể được tiến hành theo nhiều cách, tùy thuộc vào sự cố. Đó là: thay thế ổ trục; thay thế bộ sửa chữa; loại bỏ các gờ, độ nhám và các bất thường; làm sạch hoàn toàn máy bơm khỏi các yếu tố hao mòn.
Việc lắp ráp và lắp đặt máy bơm trên ô tô được thực hiện theo trình tự ngược lại. Khi quá trình cài đặt hoàn tất, hãy sử dụng thông tin từ đoạn cuối và bạn sẽ không phải lặp lại quy trình mà bài viết này đã dành cho một thời gian rất dài.
Đừng quên rằng việc tự sửa chữa bơm trợ lực lái có thể dẫn đến hư hỏng thêm. Vì vậy, khi thực hiện thủ thuật này, mọi thứ phải được thực hiện hết sức cẩn thận để không làm nặng thêm và hỏng máy bơm hoàn toàn.
Tóm lại, cần phải đụng đến chủ đề phòng ngừa. Để giảm nguy cơ mất điện trợ lực lái, cần tuân thủ các quy tắc đơn giản:
chỉ sử dụng chất lỏng được khuyến nghị bởi nhà sản xuất;
giữ sạch - không để các mảnh vỡ lọt vào bể chứa;
thay đổi chất lỏng một cách kịp thời và theo dõi mức độ của nó.
Điều này sẽ đảm bảo hoạt động ổn định của cả máy bơm và toàn bộ hệ thống tăng áp thủy lực.
Video (bấm để phát).
VIDEO
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
