Chi tiết: tự sửa chữa bơm trợ lực lái trên bmw e46 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chúc mọi người một ngày tốt lành.
Cuối cùng, chúng tôi đã chạm tay vào máy bơm gur (cuối cùng), nếu không thì tôi cảm thấy mệt mỏi khi xoay vô lăng khi đỗ xe hoặc rẽ (tệ hơn là trên một chiếc Lada). Các triệu chứng cụ thể như sau ... Khi trời lạnh, vô lăng quay tại chỗ cũng như khi đánh lái rất tốt, nhưng ngay khi xe nóng lên, hầu như không thể bẻ lái tại chỗ (chất lỏng trong hệ thống nóng lên và máy bơm ngừng hoạt động).
Vâng, chúng ta hãy đến cửa hàng và nhà để xe. Máy bơm ban đầu (mới) có giá khoảng 15 rúp, tự nó đặt ra câu hỏi về tính hiệu quả (vâng, tôi không phải là người thích canh tác tập thể, nhưng có một số điểm mà các sản phẩm tương tự không tệ hơn), sản phẩm thay thế phù hợp nhất của Đức Luk cũng có giá 9-11k, nhưng trang bị trên Internet, chúng tôi biết rằng có một máy bơm ZF từ shnivy, giá 3,5 - 4,5 nghìn (tôi lấy cái mới với giá 4,2 nghìn) và khác nhau bởi một sự khác biệt nhỏ về áp suất 104 bar so với 120 cho bản gốc.
Đồng thời, vô lăng sau khi thay thế chỉ quay kém hơn một chút. Tất nhiên, tôi đã mua một cái gur lỏng và cả hai chiếc thắt lưng, vì tôi vẫn phải vứt chúng đi, và sẽ đến lúc.
Tôi sẽ không viết bản chất của quá trình thay thế, và tôi không thực sự chụp nó, bởi vì đã có rất nhiều chủ đề và của tôi sẽ không khác nhiều, bởi vì tôi ooh ... ahem, đã phát điên khi thắt lưng đã được tháo ...
Vậy là ngày đó đã đến -X-
khi tôi cầm công cụ trong tay, chùm chìa khóa, một cái búa tạ và một cái máy mài.
trong cái nóng tháng 7 bơm trợ lực lái bắt đầu hú trên xe
Chà, một tháng sau, trong nhiệt độ như vậy, cuối cùng thì anh ấy cũng ăn được)))
tay lái trở nên căng đến mức bạn hoàn toàn không thể quay đầu tại chỗ và từ dưới mui xe, bạn không thể nghe thấy tiếng hú mà là tiếng rít.
Tôi quyết định tách nó ra và xem những gì ở đó và như thế nào.
Máy bơm ZF rất dễ tháo lắp, chỉ cần đĩa xích TORX
 |
Video (bấm để phát). |
Khi lắp ráp, tôi đã sử dụng dầu đặc để cánh quạt không bị rơi ra, chúng được đặt với các cạnh tròn vào stato để chúng không tự nâng lên trên stato)))))
khi sửa chữa máy bơm, rôto, cánh quạt và stato chỉ được thay thế, nhưng tôi không thấy nó được bán.))))
và nơi họ sắp xếp họ không bán cho tôi)))
Vì vậy, tôi quyết định đi một bước như vậy, cho đến nay tôi không hối tiếc))))
Sau khi sửa chữa, áp suất trở lại bình thường, vô lăng, không có một chút hú, bắt đầu quay bằng một tay, nó trở nên thông báo hơn)))
nhưng sau 2 ngày các phốt trên thanh ray bị bóp ra và chảy ra như suối nói chung))))
ở đó, chỉ có những con dấu đã bị mòn nói chung trong thùng rác về điều này trong tiếp theo. bài viết)))
nếu tôi chỉ thay thế máy bơm, kết quả sẽ giống nhau, vì máy bơm trước đó không cung cấp áp suất bình thường và thanh ray bị mòn,
vì vậy ngay khi máy bơm của bạn hú, bạn nên liên hệ với dịch vụ và đừng chậm trễ với vấn đề này, nếu không bạn có nguy cơ nhận được một lượng bình thường hoặc hỏng đầu làm thế nào để khôi phục lại))))
ở cuối bài viết, kích thước của các vòng cho máy bơm. cho những người quyết định tự mình sắp xếp))
Vòng vỏ stato 44x2
Vòng vỏ máy bơm 60x2
Vòng 14x2 giữa vỏ máy bơm và vỏ stato
Có lẽ ai đó sẽ giúp đỡ, tôi đã tìm kiếm và không tìm thấy, không có thông tin nào về phương pháp đo lường và lựa chọn này)))))
Chúc mọi người may mắn, tạm biệt.
Vấn đề là đây. Bơm trợ lực lái bắt đầu "kêu" vào mùa hè, và nó không ảnh hưởng đến hiệu suất của lái theo bất kỳ cách nào, vô lăng quay dễ dàng, không có âm thanh bên ngoài khi bánh xe quay, không có gì chảy ra từ bơm, chất lỏng được thay thế bằng xả sang màu xanh lục, không có sủi bọt. Nếu bạn cung cấp cho nó khí, thì âm thanh hoặc bị chặn bởi hoạt động của động cơ, hoặc nó sẽ biến mất. Và chỉ một tuần trước, âm thanh này bắt đầu biến mất, tức là khi khởi động xe kêu một hai phút rồi chết máy.
Khi tôi tháo dây đai, ròng rọc quay rất dễ dàng, và ròng rọc với trục có tác dụng hướng tâm đáng chú ý.Tôi đã cố gắng vặn chiếc ZF mới từ chiếc shnivy trong cửa hàng, nó có vẻ cứng hơn và xoay rõ ràng hơn ngay cả khi không có chất lỏng.
Máy bơm chuẩn bị chết? 🙂 Chỉ là tại một con lăn quen thuộc, bộ phận tạo lực căng kêu lên, kêu lên, anh rắc WD-shkoy lên, tiếng động dường như không còn nữa. nhưng đúng một tuần sau con lăn này bị kẹt, đai bị đứt.
Có thể là tiếng kêu do ổ trục trợ lực phát ra?
Tôi tìm kiếm một chút trên các diễn đàn lân cận trên WV, MB, có vẻ như mọi người tháo rời máy bơm và thay đổi vòng bi, vòng đệm và vòng đệm trong đó nếu máy bơm bị rò rỉ, chẳng hạn như ổ trục 6203 hoặc 6303 chết, và bản thân cánh quạt với các tấm ở tình trạng tốt và các hoạt động trên "vòng" hầu như không có.
Máy bơm ban đầu của chúng tôi có thể được tháo rời với điều kiện thay thế vòng bi không?
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không biểu hiện ra ngoài quá nhiều, nhưng nó vẫn hiện diện. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số hai mươi hoạt động kém. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Cẩn thận kiểm tra bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) cái gì đã đứng ở đâu và như thế nào (cần chú ý hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện.Với một trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài hình trụ, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
1 Hút dầu ra khỏi bình chứa bằng thiết bị thích hợp hoặc rãnh thông thường.
2 Tháo nắp dưới của khoang động cơ, tham khảo Phần Tháo và lắp nắp dưới của khoang động cơ.
3 Tháo đai phong, tham khảo Phần Tháo, lắp và căng đai phong.
Không cho phép bất kỳ chất gây ô nhiễm nào xâm nhập vào hệ thống thủy lực. Đóng các đường ống và ống mềm đang mở bằng phích cắm hoặc polyetylen, cố định bằng dây cao su.
4 Nới lỏng kẹp -1- và ngắt kết nối ống hút.
5 Nới lỏng đai ốc liên hợp và ngắt đường áp -2-.
6 Tháo các bu lông lắp -3- và ngắt kết nối ròng rọc giữ nó không quay bằng lục giác bên trong -4- của trục máy bơm bằng cờ lê ổ cắm 10 mm.
7 Xoay từ phía trên hai bu lông siết -6- của bơm tăng áp thủy lực và tháo bơm. -3- bulông lắp puli, -7- puli.
8 Thay thế bơm trợ lực lái và cố định nó bằng bu lông.
9 Lắp lại ròng rọc và cố định nó.
10 Cố định đường áp suất bằng đai ốc liên hợp.
Các mômen siết tùy thuộc vào đường kính ren như sau:
M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
M16 - 40 N • m
11 Đặt đai phong, tham khảo Phần Tháo, lắp và căng đai phong.
12 Thiết lập nắp dưới của ngăn chống thấm, tham khảo Phần Tháo và lắp nắp dưới của ngăn chống thấm.
13 Đổ đầy dầu mới vào hệ thống và làm chảy máu hệ thống.
Chất lỏng đã qua sử dụng không được tái sử dụng.
Xin lưu ý rằng tất cả thông tin được cung cấp trên trang web về chi phí bảo trì dịch vụ là nhằm mục đích cung cấp thông tin và trong mọi trường hợp đều là chào hàng công khai được xác định theo quy định tại Điều 437 (2) của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga. Để biết thông tin chi tiết về chi phí làm việc, vui lòng gọi 8 (495) 281-54-82.
Các mức giá này có thể thay đổi tùy thuộc vào kiểu xe của bạn. Bạn có thể kiểm tra chi phí công việc chính xác bằng cách gọi 8 (495) 281-54-82 và 8 (495) 281-54-81.
SỬA CHỮA MÁY BƠM GUR.
CÁC DẤU HIỆU CỦA MÁY BƠM NGUỒN LỖI:
- Rò rỉ chất lỏng trợ lực lái (ATF) từ bơm.
- Bơm trợ lực lái bị bám một lớp bụi đường (lớp bụi trông ướt át).
- Tăng lực trên tay lái.
- Kẹt hoặc cắn vô lăng (cơ cấu).
- Tiếng ồn bên ngoài và (hoặc) rè khi quay vô lăng.
- Thiếu khuếch đại (tay lái chặt).
- Xốp trong thùng tăng áp thủy lực.
- Thiếu lưu thông chất lỏng trợ lực lái (ATF).
XÓA VÀ LẮP ĐẶT BƠM GUR
Trung tâm kỹ thuật "SUZAR" cung cấp dịch vụ trọn gói: tháo - sửa - lắp.
Bạn cũng có thể mang cho chúng tôi một máy bơm đã được tháo ra. Chúng tôi sẽ tiến hành sửa chữa với một bài kiểm tra bắt buộc tại chân đế. Bạn sẽ tự đến lấy đơn vị sửa chữa và lắp đặt.
Khi tháo dỡ máy bơm, các chuyên gia của chúng tôi sẽ đánh giá tình trạng của dây đai truyền động và ống trợ lực và nếu cần, đưa ra các đề xuất thay thế chúng. Theo thỏa thuận với khách hàng, có thể thay dây đai truyền động bằng dây mới (do khách hàng cung cấp). Nếu phát hiện thấy ống trợ lực bị lỗi, chúng tôi có thể đề nghị khách hàng sản xuất mới theo mẫu hoặc sửa chữa ống trợ lực cũ.
Máy bơm trợ lực lái được tháo ra được đưa đến bồn rửa và sau khi kiểm tra trực quan, việc khắc phục sự cố sẽ được thực hiện.
CÁC THỦ TỤC XỬ LÝ CHO DEFECT:
- Kiểm tra trục xem có bị ăn mòn không.
- Kiểm tra tình trạng của cặp làm việc - trống và lam.
- Kiểm tra các bề mặt làm việc của bơm - "gương".
- Kiểm tra tình trạng của các ổ trục.
- Kiểm tra tình trạng của van giảm áp.
CÁC CÔNG VIỆC CẦN SỬA CHỮA MÁY BƠM TRONG THỜI GIAN:
- Nếu phát hiện có hiện tượng ăn mòn trên trục bơm, có thể mài hoặc thay thế trục cổ (nếu còn hàng).
- Vòng bi và tay áo đang được thay thế (nếu cần).
- Thay thế các con dấu bằng cao su và Teflon.
Công việc sửa chữa được thực hiện bằng các công cụ và đồ đạc đặc biệt. Sau khi sửa chữa, máy bơm được tái sản xuất phải trải qua một thử nghiệm bắt buộc trên băng thử dưới tải hoạt động.
Tất cả các bộ phận để sửa chữa bơm trợ lực lái, cũng như giá đỡ lái, đều có sẵn. Chỉ những vật liệu ban đầu được sử dụng, nhờ đó việc sửa chữa máy bơm trợ lực được tiến hành càng sớm càng tốt. Và sửa chữa luôn rẻ hơn và có lợi hơn so với việc mua một bơm trợ lực lái mới.
THAY THẾ BƠM GUR.
Nếu kết quả của việc khắc phục sự cố cho thấy rằng việc sửa chữa máy bơm của bạn không thể thực hiện được, chúng tôi sẵn sàng cung cấp cho bạn một máy bơm tân trang hoặc mới với giá cả hợp lý. Và bạn cũng có thể thay thế máy bơm tại trung tâm kỹ thuật của chúng tôi với sự đảm bảo về phụ tùng thay thế và công việc được thực hiện.
Liên hệ với những. trung tâm "SUZAR" ngay bây giờ qua điện thoại: và bạn sẽ nhận được dịch vụ sửa xe chất lượng cao, nhanh chóng và không tốn kém.
với “và mong muốn tiết kiệm. ”- Họ không mua BMW, ở đây bất kỳ ai cũng sẽ nói với bạn rằng sửa chữa nói chung là nhanh, rẻ, chất lượng cao - bạn chỉ cần chọn HAI tùy chọn
serggioE36, mua một cái mới, thay đổi nó và quên nó đi!
Tôi đồng ý với serggioE36, mua một cái mới, thay đổi nó và quên nó đi!
Luk mới của tôi với giá 500 đô la (+ công việc và chất lỏng để bơm và làm đầy) mất 9 tháng, và bắt đầu chết sau nửa năm. Và sau khi tôi cài đặt một cấu hình đã qua sử dụng (120 đô la) hơi khác so với e39 (mặc dù tôi đã phải làm quá nhiều ống), 1,5 năm đã trôi qua và mọi thứ vẫn ổn. Và bây giờ tôi nghĩ rằng có thể làm như vậy ngay lập tức.
Sửa chữa hoặc thay thế? Điểm nhức nhối nhất trong trường hợp đổ vỡ và muốn tiết kiệm tiền.
Trên thực tế, bộ tăng cường ma cà rồng của tôi đã bị hỏng. Cuộn trục tức là ròng rọc dưới mui xe đang quay, nhưng máy bơm trợ lực không hoạt động! Đừng vội chạy xung quanh cuộc trưng bày hoặc mua một cái mới.
Cho nên! Hãy lấy máy bơm! Nó được tháo ra rất đơn giản (xem "sửa chữa và vận hành của BMW e46 c 1998" mà bạn có thể dễ dàng tìm thấy trên Internet), tháo dây đai + tháo ba bu lông và toàn bộ bơm được tháo ra. Tiếp theo, chúng tôi tháo rời chính máy bơm - mở nắp sau và xem thiết bị của máy bơm của chúng tôi. Chúng tôi xem xét độ mòn của các bộ phận - đây là liên kết trực quan của thiết bị 18 thông báo - = bộ tăng áp thủy lực
Tôi có một cái bơm với "chiến lợi phẩm tròn" trong trường hợp của mình, hầu như tất cả các cánh hoa bơm vỡ thành những mảnh vụn, chỉ có ba mảnh sống sót, trong khi cái bơm không bao giờ kêu. Chính những cánh hoa này đã làm kẹt "cái kẹp" để quay và thực sự quay trục.
Sau đó, phần còn lại của trục được lấy làm tiêu bản + kẹp và các cánh hoa. Một người bạn được tìm thấy tại nhà máy và một trục mới + cánh hoa mới đã được gia công. Thủ tục kéo dài.Tối thiểu hai ngày. Trục và cánh hoa phải được làm, và sau đó cũng được xử lý nhiệt để làm cứng. Tôi nghĩ rằng cái crap hình bầu dục mà các cánh hoa chạy trên đó cũng có thể được làm mới nếu nó hoạt động tốt.
Chúng tôi đặt máy bơm vào vị trí và vui mừng! Chúc may mắn.
Không phải toàn bộ ôvan đều được nung mà chỉ trên bề mặt làm việc mà các lưỡi dao đi qua sẽ không có tác dụng làm mới, các vết xước sẽ xuất hiện rất nhanh và lại mài trục + cánh hoa mới.
Người lái xe ô tô biết mình phải tốn bao nhiêu dây thần kinh khi có vấn đề với hệ thống lái trợ lực. Vô lăng hoạt động kỳ lạ và chuyển hướng khó khăn hơn nhiều ở tốc độ không tải hoặc thấp. Nghe thấy tiếng rít từ ổ trục máy bơm. Rò rỉ chất lỏng làm việc trên động cơ hoặc trên đường tại vị trí của thiết bị. Sự quay của trục lái kèm theo những âm thanh bên ngoài.
Những bất tiện này không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe thần kinh của người lái mà còn ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyến đi. Phải làm gì nếu các triệu chứng của sự cố máy bơm xuất hiện? Làm thế nào để thay thế bộ phận trợ lực lái này? Có được không và làm thế nào để tiến hành sửa chữa một mình? Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về mọi thứ bên dưới.
Những biểu hiện của sự cố máy bơm được mô tả ở trên trên thực tế có thể không liên quan đến bản thân máy bơm. Do đó, trước hết bạn cần kiểm tra kỹ toàn bộ hệ thống lái trợ lực thủy lực. Và chỉ khi vấn đề không được tìm thấy, hãy tiến hành làm việc với chính máy bơm.
Lỗi được chia thành hai loại:
- hư hỏng cơ học và hao mòn. Chúng bao gồm các gờ, các vấn đề về ổ trục, sự không đồng đều bên trong, mòn miếng đệm, v.v.;
- sự cố thủy lực. Liên quan đến lượng chất lỏng không đủ, sự lựa chọn sai lầm và "lão hóa" của nó. Sự xâm nhập của các mảnh vỡ vào hệ thống cũng có thể dẫn đến sự xuất hiện của các "triệu chứng" và trong tương lai, dẫn đến sự cố. Banal phát sóng đề cập đến cùng một loại trục trặc.
Điều đầu tiên chỉ có thể được xác định bằng cách tháo rời bơm trợ lực lái và kiểm tra từng bộ phận của nó. Đối với loại trục trặc thứ hai, trước hết, bạn cần trả lời các câu hỏi - đã bao lâu kể từ khi chất lỏng được thay đổi trong hệ thống? Chất lỏng được chọn phù hợp với hướng dẫn? Mức độ có đủ không? Và trong trường hợp điều hòa, thường phải bơm thủy lực để phục hồi trợ lực lái.
Trong mọi trường hợp, các nhà sản xuất khuyên bạn nên đại tu và vệ sinh toàn bộ nếu có bất kỳ vấn đề nào phát sinh với máy bơm. Điều này sẽ giúp giảm khả năng bị mài mòn và do đó tăng tuổi thọ của toàn bộ hệ thống.
Việc sửa chữa có điều kiện được chia thành nhiều giai đoạn: chuẩn bị, tháo dỡ máy bơm, kiểm tra sơ bộ, thay thế các bộ phận và / hoặc sửa chữa các hư hỏng, lắp ráp lại và lắp đặt.
Đối với các hoạt động sửa chữa, bạn sẽ cần: công cụ; vải vụn; nơi thoải mái, rộng rãi và sạch sẽ. Trong số các công cụ bạn sẽ cần:
- chìa khóa và đầu;
- bộ kéo vòng chụp;
- một ống tiêm lớn và một bình chứa để bơm chất lỏng từ bể chứa;
- giấy nhám mịn Р1000 / 1500/2000, dũa.
Để sửa chữa, bạn sẽ cần: một bộ dụng cụ sửa chữa từ một cửa hàng ô tô hoặc để thay thế nó bằng vòng đệm, một miếng đệm, vòng đệm chữ o và một con dấu dầu. Một vòng bi làm việc phù hợp cũng có thể có ích, nếu đúng như vậy.
Đầu tiên bạn cần tháo lắp bơm trợ lực lái. Sau đó tháo rời và kiểm tra từng bộ phận của thiết bị xem có bị hư hỏng hay không, rồi loại bỏ chúng. Nếu sự cố không thể sửa chữa được, thì từ phần tiếp theo, bạn sẽ học cách thay thế máy bơm bằng cách tháo dỡ nó và lắp một cái mới.
Việc ngắt kết nối bơm trợ lực lái và tháo nó là một quá trình tốn nhiều công sức, vì vậy điều đầu tiên cần làm là mất nhiều thời gian hơn cho quá trình này và khiến bạn căng thẳng.
Danh sách các hành động để tháo dỡ trực tiếp:
- Chúng tôi hút hết chất lỏng, trang bị một ống tiêm và một hộp đựng.
- Ngắt kết nối ống từ bồn chứa với máy bơm.
- Tháo hoàn toàn đai ốc khóa căng và tháo đai.
- Ngắt kết nối ống áp suất cao.
- Tháo máy bơm và lau sạch bụi bẩn bằng nước và giẻ.
- Chúng tôi đặt trên một nơi sạch sẽ đã chuẩn bị trước.
Đến đây, quá trình tháo máy bơm ra khỏi hệ thống trợ lực đã hoàn thành và bạn có thể tiến hành công đoạn tháo lắp và kiểm tra nó.
- Tháo vòng bi bằng một bộ kéo.
- Vặn các vít cố định khỏi nắp sau.
- Loại bỏ nó bằng cách dùng một tuốc nơ vít nhỏ để loại bỏ nó, nhưng để các cánh quạt không rơi ra ngoài. Để kiểm soát hoàn toàn quá trình, cần phải nhớ thứ tự tháo gỡ. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng máy ảnh hoặc bạn có thể xác định một vị trí riêng biệt cho từng bộ phận phụ tùng kèm theo ghi chú theo thứ tự các bộ phận được tháo ra.
- Tháo rời các lưỡi dao.
- Kéo đĩa và các bộ phận bên dưới đĩa ra.
- Cẩn thận lái xe ra khỏi trục.
- Đẩy ổ trục ra.
Đây là giai đoạn thứ ba mà bạn cần xác định vị trí và điều gì đã xảy ra với máy bơm. Đối với điều này, bạn nên:
- dùng giẻ lau sạch tất cả các bộ phận và kiểm tra cẩn thận từng bộ phận;
- loại bỏ tất cả các khuyết tật và gồ ghề;
- thay đổi bộ sửa chữa nếu cái cũ đã không sử dụng được;
- làm tương tự với ổ trục, nếu đúng như vậy.
Nếu nhận thấy các gờ và độ nhám xuất hiện do mài mòn, chúng tôi loại bỏ chúng bằng giấy nhám. Đánh bóng cho phép bạn loại bỏ các khe hở giữa các bộ phận và khôi phục độ kín. Nó cũng được sử dụng như một biện pháp phòng ngừa để giữ cho máy bơm sạch sẽ và hoạt động tốt.
Cần đặc biệt chú ý đến cánh quạt và đánh bóng nó đúng cách nếu có gờ.. Làm được điều này là có vấn đề, vì cần phải có kỹ năng tốt. Ở đây, ngoài giấy nhám, một tuốc nơ vít nhỏ sẽ giúp bạn, quấn một tờ giấy nhám xung quanh nó, bạn có thể leo vào “những nơi khó tiếp cận nhất”.
Tổng hợp tất cả những gì đã nói, sau khi tháo rời, việc sửa chữa có thể được tiến hành theo nhiều cách, tùy thuộc vào sự cố. Đó là: thay thế ổ trục; thay thế bộ sửa chữa; loại bỏ các gờ, độ nhám và các bất thường; làm sạch hoàn toàn máy bơm khỏi các yếu tố hao mòn.
Việc lắp ráp và lắp đặt máy bơm trên ô tô được thực hiện theo trình tự ngược lại. Khi quá trình cài đặt hoàn tất, hãy sử dụng thông tin từ đoạn cuối và bạn sẽ không phải lặp lại quy trình mà bài viết này đã dành cho một thời gian rất dài.
Đừng quên rằng việc tự sửa chữa bơm trợ lực lái có thể dẫn đến hư hỏng thêm. Vì vậy, khi thực hiện thủ thuật này, mọi thứ phải được thực hiện hết sức cẩn thận để không làm nặng thêm và hỏng máy bơm hoàn toàn.
Tóm lại, cần phải đụng đến chủ đề phòng ngừa. Để giảm nguy cơ mất điện trợ lực lái, cần tuân thủ các quy tắc đơn giản:
- chỉ sử dụng chất lỏng được khuyến nghị bởi nhà sản xuất;
- giữ sạch - không để các mảnh vỡ lọt vào bể chứa;
- thay đổi chất lỏng một cách kịp thời và theo dõi mức độ của nó.
Điều này sẽ đảm bảo hoạt động ổn định của cả máy bơm và toàn bộ hệ thống tăng áp thủy lực.
Tác giả Chủ đề: Bơm trợ lực lái E46 (Đọc 7530 lần)
0 Thành viên và 1 Khách đang xem chủ đề này.
mua máy bơm trên m30b34. .
Sau 2 năm tự sửa chữa chậm đã làm bảo hiểm và đi.
Trên một động cơ nóng, khi
Tình trạng của rôto không liên quan. không có vết mòn, vết hằn trên cơ thể (tại điểm tiếp xúc) là rất quan trọng.
Trong thực tế, đã có những phụ tùng thay thế như vậy, một máy bơm 5 rúp, một máy nén 7 rúp, mọi thứ đều hoạt động theo thứ tự, thông tin liên lạc.
Trong tiêu đề chủ đề. Luk đứng. Có vẻ như chiếc xe này có một máy bơm riêng. Nếu ai biết những gì khác.
Nếu bạn muốn đặt lịch hẹn sửa chữa giá đỡ tay lái cho BMW E46, bạn cần: 1. gọi +7 (495) 369-94-41, giải thích sự cố và các tính năng đặc trưng cho nhân viên lễ tân; 2. Thạc sĩ sẽ hướng dẫn bạn chi phí, thời gian và thời gian sửa chữa (giá có thể chênh lệch so với chi phí trên trang web, cả lên và xuống, thời gian sửa chữa thường là 2-3 giờ); 3. Bạn đến nơi, thuyền trưởng kiểm tra tại chỗ và nói giá cả, chi phí; 4.Các bậc thầy của chúng tôi tháo, sửa và lắp giá đỡ trên ô tô của bạn; 5. Bạn kiểm tra, thanh toán, nhận được một sự đảm bảo cho công việc.
Có ý kiến cho rằng hệ thống điều khiển lái bằng thủy lực không thể sửa chữa được. Chúng tôi muốn bác bỏ điều này ngay bây giờ. Trên khắp thế giới đều có thực hành phục hồi hệ thống trợ lực lái bằng trợ lực lái. Hơn nữa, giá thành của một chiếc giá lái mới rất cao nên trong một số trường hợp, việc mua một chiếc xe mới sẽ dễ dàng hơn là thay thế giá đỡ.
Tại Trung tâm Sửa chữa PEEK của chúng tôi, bạn sẽ nhận được sự hỗ trợ đủ điều kiện trong lĩnh vực sửa chữa giá đỡ tay lái trên BMW E 46 hoặc bất kỳ chiếc ô tô nào khác.
Ở Nga và các nước thuộc SNG trước đây, tập quán phục hồi các giá lái có trợ lực lái (trợ lực lái) đã tồn tại hơn 10 năm. Đồng thời, thực hành này có tính đến chất lượng đường của chúng tôi - hệ thống thủy lực, thanh răng và tất cả các bộ phận lái khác được phục hồi bằng cách sử dụng các bộ phận chất lượng đáng tin cậy. Trong mọi trường hợp, đây là những gì các bậc thầy làm trong Trung tâm sửa chữa PEEK của chúng tôi.
- Sẵn có các trang thiết bị hiện đại nhất để chẩn đoán hệ thống lái và sửa chữa giá đỡ, trợ lực lái và bơm trợ lực lái;
- Kinh nghiệm trên 11 năm;
- Giá cả, cạnh tranh nhất trên thị trường dịch vụ xe của thủ đô.
Chúng tôi đảm bảo cho mọi công việc phục hồi, sửa chữa giá lái BMW E46.
Trong phóng sự ảnh này, bạn sẽ tìm hiểu tất cả các điểm chính về cách sửa chữa thanh răng bằng tay của chính bạn trên xe BMW 3 series trong cơ thể e46. Những lý do khiến chúng tôi thực hiện hành động này là những vết ố và tiếng gõ liên tục từ giá lái. Điều đáng chú ý là thiết bị này trong hầu hết các trường hợp cho mượn để sửa chữa một phần chứ không phải thay thế hoàn toàn. Mà chúng tôi sẽ chỉ cho bạn.
Tới chủ đề này, các bạn cũng có thể xem video về việc sửa chữa giá đỡ tay lái BMW E46.
Tắt mọi thứ có thể tắt.
Ở bên phải có một vòng giữ như vậy, hãy kéo nó ra.
Trên con sâu, bạn hãy tháo ống định tâm nhựa (bạn cần nhớ vị trí ban đầu của nó), ở đó chúng ta thấy vòng giữ lại, hãy tháo nó ra.
Chúng tôi quấn nắp từ bên dưới, sau đó là hạt sâu và bắt đầu nhẹ nhàng đập nó ra.
Tiếp theo, ở đầu bên phải của thanh ray, chúng ta bắt đầu kéo mặt bích có ống lót và hộp nhồi ra, kéo trục về phía mình. Đây là thứ này trông như thế nào.
Chúng tôi lấy phớt dầu và ống lót ra. Chúng tôi ép các bộ phận mới theo cách tương tự. Tôi ép bằng tay, đặt mặt bích lên bàn. Chúng tôi cẩn thận rửa sạch thanh ray bên trong bằng xăng. Đầu (nhớ bọc nó bằng băng giấy để tránh làm hỏng gương).
Nếu có vết mài mòn (trục) từ các hộp nhồi trên trục hoặc trên con sâu, cần phải đánh bóng chúng bằng giấy nhám chịu mài mòn 2000.) các phần tử có trong bộ sửa chữa + ổ trục, hãy bôi trơn chúng bằng pentosin. Tiếp theo, chúng tôi bắt đầu lắp trục một cách cẩn thận, sau khi quấn các răng bằng băng giấy để không làm hỏng phớt dầu bên trong.
Chúng ta bắt đầu lắp sâu vào. Nếu muốn, nó có thể xoay 180 độ nếu nghi ngờ bị mòn (tôi không tự lật), về điều này, như tôi đã viết ở trên, bạn cần nhớ vị trí của dẫn hướng sâu bằng nhựa. Đảm bảo bôi trơn cặp bánh răng bằng mỡ mới. Tôi đã sử dụng lithol Kastrol màu xanh lá cây tươi sáng cho việc này, về mặt lý thuyết thì nó phải có phụ gia lithium.
Sự khác biệt chính giữa loại giá lái này là cơ cấu thủy lực.
Theo các chuyên gia ở nhiều cửa hàng sửa chữa ô tô, hệ thống thủy lực đáng tin cậy và thiết thực hơn nhiều so với hệ thống truyền động điện. Mặc dù thực tế rằng loại thứ hai là loại phát triển mới nhất, nó đã không nhận được sự yêu thích từ các chủ sở hữu.
Nhưng các nhà sản xuất đã đưa servo vào sản xuất hàng loạt mà không hỏi ý kiến của số đông. Lý do của một hành động như vậy có thể được hiểu - giảm chi phí của một công cụ kỹ thuật, tăng doanh thu. Nó vẫn chỉ để hy vọng rằng những thay đổi tiếp theo sẽ chỉ mang lại lợi ích và san lấp những thiếu sót.
Đặc điểm phân biệt đầu tiên ở cơ cấu lái kiểu thủy lực là lái bị chặt khi vào cua. Nếu cảm thấy điều này, thì điều đầu tiên cần làm là đến dịch vụ để được chẩn đoán.
Điều quan trọng thứ hai là sự hiện diện của các vết dầu dưới đáy máy trong khu vực trợ lực lái.
Dấu hiệu thứ ba: đập và có tiếng kêu, cho thấy lượng dầu bôi trơn không đủ hoặc hoàn toàn không có trong hệ thống.
Không hiếm các chuyên gia gặp trường hợp chêm lái do thiếu dầu. Chiếc xe không thể di chuyển độc lập, tài xế phải sử dụng dịch vụ của xe đầu kéo.
Để làm việc, bạn cần công cụ sau:
- đầu trên "15";
- vòng vặn cho "16", "17";
- cờ lê cố định để vặn các bánh xe.
Ngoài dụng cụ, bạn cần phải có các vật tư tiêu hao như giẻ lau, dầu để đổ vào bộ trợ lực thủy lực, phớt, dây chun.
- Sau khi xe ô tô được đưa đi khỏi chủ sở hữu, nó được dẫn động lên một cơ cấu nâng để bắt đầu làm việc.
- Chúng tôi tháo các bu lông trên đĩa bằng cờ lê bóng, nhưng không vặn chúng ra ngoài. Chúng tôi chỉ thực hiện thao tác này với lốp trước, vì không có gì khiến chúng tôi quan tâm ở phía sau.
- Chúng tôi tháo các sườn xe, tháo các đầu bằng cờ lê vòng, xé chúng ra khỏi yên xe. Bạn sẽ phải cố gắng một chút để nhấn nó ra.
- Tay lái phải được đặt ở vị trí "trung tâm". Nếu không, sau khi lắp ráp hoàn chỉnh, trọng tâm của vô lăng sẽ bị lệch sang một bên. Không có gì sai với điều này, ngoại trừ khả năng hiển thị hạn chế của bảng điều khiển công cụ trung tâm.
- Dưới gầm xe, ở khu vực chảo dầu phía bên phải, chúng tôi phát hiện có một lỗ thoát nước ở bộ trợ lực thủy lực. Nhiều người nhầm lẫn nó với cổ xả của chảo dầu. Không, nó không giống nhau. Để thuận tiện, các nhà đầu tư của chúng tôi sử dụng các thùng rỗng để khai thác cạn kiệt.
- Chúng tôi đang chờ đợi thời điểm cho đến khi chất lỏng thoát ra nhiều nhất có thể từ chính xi lanh trợ lực lái. Điều này quan trọng vì nhiều lý do. Dầu càng chảy ra nhiều thì dầu mới càng tốt. Ngoài ra, việc tiến hành sửa chữa cũng trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn.
- Với cờ lê cờ lê số “15”, chúng tôi tháo các bu lông cố định của đường ray. Có một đặc điểm khi tháo dỡ PP trên xe BMW: không thể tháo chốt phía trên như vậy, trước tiên bạn phải tháo đai ốc bằng chìa khóa đến “16”. Chỉ có cách này, và không có gì khác.
- Tất cả các chốt không được vặn, các đường ống được chuyển hướng, chất lỏng được rút hết, nó chỉ còn lại để kéo cụm đường ray ra và bắt đầu chẩn đoán. Tất cả các thao tác đều được các bác sĩ chuyên khoa thực hiện một cách tỉ mỉ và cẩn thận vì lý do bất kỳ kênh cấp chất lỏng nào cũng có thể bị hỏng hoặc bị cong, điều này là không mong muốn.
Khi là phù hợp, chúng ta bắt đầu bằng việc kiểm tra trực quan bao phấn và tình trạng của nó. Theo quy định, người lái xe phải đối mặt với một vấn đề như hư hỏng nó sau khi chạy 120.000 km trở lên.
Nếu bạn vượt qua cuộc kiểm tra kỹ thuật kịp thời và thay đổi vật tư tiêu hao, sẽ không có điều gì như thế này xảy ra.
Nếu không, chúng ta có những gì chúng ta có. Độ ẩm, cát, bụi bẩn xâm nhập vào bên trong và bắt đầu hoạt động phá hủy của chúng, dẫn đến việc sửa chữa sớm.
Hơn nữa, từng bộ phận lần lượt được tháo rời, tình trạng của nó được kiểm tra, đưa ra kết luận về việc cần thiết phải thay thế hoặc sửa chữa một phần. Thứ đầu tiên cần được thay thế là chân máy, được làm bằng chất liệu polyme siêu bền. Nó được thiết kế để ép thanh răng vào trục con sâu, do đó cải thiện sự tương tác giữa vô lăng và bánh xe. Chân máy sau khi chạy bị tẩy xóa, biến dạng, nổ tung do va đập cơ học của bên thứ ba. Việc thay thế là rõ ràng, bạn thậm chí không nên chăm chăm vào nó.
Mặt hàng tiếp theo là ống tay bích, nó làm nhiệm vụ chặn ổ trục để nó không bị chệch ra ngoài.Đi qua những va chạm, va chạm mạnh, ống lót lỏng lẻo, tất cả những điều này dẫn đến thực tế là vòng bi bắt đầu "đi" và bị mòn. Hơn nữa, tự nó gây ra thiệt hại cho các bộ phận của bên thứ ba. Chỉ số chính của độ mòn ống lót là độ mòn không đều. Nó sẽ luôn hiện hữu, bởi vì những con đường lý tưởng không tồn tại.
Tiếp theo là một khoảnh khắc khó khăn - ép ổ trục và trục của con sâu ra. Vì chúng được trồng khá chặt chẽ, bạn phải nỗ lực một chút. Điều chính là giữ cho khớp nối theo một hướng vuông góc nghiêm ngặt và kéo nó ra, giữ chính cơ thể. Nếu bạn dùng lực quá mạnh, bạn có thể tự làm mình bị thương do đánh cùi chỏ vào chân.
Chúng tôi kiểm tra sự phù hợp của ổ trục. Nó cũng cần được thay thế, vì việc lắp đặt các bộ phận mới và một bộ phận cũ ở dạng ổ lăn là vô nghĩa. Thông thường, trong sản phẩm này, trục lăn bị hỏng và ghế dành cho nó bị mòn. Điều này là do số km cao và thay thế không kịp thời.
Ta vẫn có bản thân thanh truyền và khoang chứa hình trụ của thanh răng. Chúng tôi làm sạch cặn dầu mỡ, rửa bằng dầu hỏa hoặc xăng, và lau khô. Tiếp theo, một điểm quan trọng là kiểm tra kỹ lưỡng tính toàn vẹn của vỏ máy xem có bị hư hỏng cơ học và vết nứt hay không. Nếu có bất kỳ, việc thay thế là rõ ràng.
Sau đây là quy trình lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi lắp ráp cơ chế với nhau, thay thế các bộ phận cũ bị mòn bằng những bộ phận mới. Chúng tôi lắp đặt tận nơi triển khai, chạy thử xe. Cuối cùng, đổ dầu đặc biệt cho thủy lực, theo dữ liệu trong hướng dẫn vận hành cho công cụ kỹ thuật. Xem xe của bạn.
