Tự sửa máy bơm gur cho UAZ hunter

Trợ lực lái GUR, thiết bị, sửa chữa, vận hành.

Chú ý! Phương pháp đã được chứng minh!
Với sự trợ giúp của một bộ kéo được sửa đổi cho máy bơm VAZ 01-07 (Chi phí một xu) và hai bu lông M8 dài 65 mm. Ba điều cần ghi nhớ
1. các lỗ trên trục vô lăng không được khoan qua 180 độ
2. máy mài cắt dây nối giữa lỗ và phần cuối của bộ kéo
3. vô lăng giả không có lỗ công nghệ trong trung tâm và phương pháp này sẽ không hữu ích
Ghi chú:
1. Trên bán có các đầu kéo cho máy bơm với độ dày khác nhau - cái đúng là> = 10mm.
2. Trước khi cầm máy mài lên, bạn cần thử bộ phận kéo trên vô lăng và vạch ra hướng cắt trong tương lai. Cầu thủ người Bulgaria sẽ phải làm việc nghiêm túc.
3. Vặn các bu lông (loại M8) vào các lỗ trên vô lăng và nhất thiết khóa ở mặt trái bằng đai ốc. (nếu không sợi chỉ sẽ bị đứt)
Cần phải nhấn bằng vít (M10) có trong bộ kéo.
Ảnh của bộ kéo, bộ kéo đã được sửa đổi. Các loại hạt có đường kính lớn hoạt động như vòng đệm không nhăn.

Vấn đề tương tự nảy sinh. Phải quăng vô lăng vài khe nên không tháo ra được. Tôi đã phải ngắt trục lái và sắp xếp lại nó trong các khe. Có một cách dã man, nhưng tay lái này quá mỏng để anh ta có thể chạm vào. Bạn có thể tháo đai ốc cố định, ngắt kết nối trục và nới lỏng ổ trục lái. Một người kéo vô lăng về phía chính nó, và người kia dùng búa nặng đập vào đầu trục lái. Bạn có thể tạo một vật cố định từ một đai ốc vặn vào trục lái cho một nửa ren của nó và một bu lông vặn vào đai ốc này. Và thuận tiện hơn khi gõ vào bu lông.

Tôi có một cái mà họ đặt trên những chiếc UAZ mới nhất, vì vậy nó có thể được tháo ra bằng một bộ kéo mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Có hai lỗ đặc biệt dưới tấm nhựa cho những mục đích này.

Mọi thứ rất đơn giản - bạn cần một tấm thép dày (5-6 mm) có hai lỗ để vặn bu lông M8 vào trục bánh lái. Tấm tựa vào trục, các bu lông được siết chặt, bánh xe được kéo vào nhau. Bạn có thể khoan lỗ tại chỗ bằng cách đo khoảng cách giữa các lỗ bằng thước cặp.

Một góc 15x15 được thực hiện, một mảnh được cưa ra khỏi nó

20 cm. Trong đó lần lượt khoan 2 lỗ với khoảng cách như lỗ trên pa lăng (2 lỗ luồn dây để luồn giá đỡ yếm vào), áp vào trục lái và quấn vào các lỗ đó. qua góc, đó là hai bu lông dope M8. Các bu lông kéo vô lăng về phía chính chúng, và góc tương ứng tựa vào trục, vô lăng được kéo lại với nhau. Tôi đã thay đổi của tôi từ bình thường sang cao cấp. Và tôi muốn giúp một người bạn tháo vô lăng mới trên một chiếc ô tô số không - vì vậy anh ấy đã vặn đầu vào một chiếc bu lông - rồi anh ấy dằn vặt chiếc bánh lái bật ra trong một giờ - vì vậy hãy quyết tâm đi.

Trước khi quay, hãy tưới nước bằng VDshka hoặc Unisma! Đi dễ dàng hơn !!
hướng lên

Nó được kéo lên bằng một thiết bị đơn giản làm từ một tấm lò xo cũ. Bạn lấy một chiếc lá của lò xo và uốn cong một cạnh của nó (xem 5-7) dưới 90 độ. Điều này rất dễ dàng siết chặt các đầu lái, chỉ có bánh xe phải được tháo ra để chúng không gây trở ngại.

Có thể được siết chặt bằng một cái đục. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo các thanh (không phải các đầu nhọn, mà là tất cả các thanh - trong khi sự hội tụ sẽ không bị ảnh hưởng) và giữ bản lề trong một vise, di chuyển các phích cắm (tháo hoặc xoắn nếu cần thiết. Tôi siết chặt nó hơn so với trong lớp sơn lót - cho đến khi nó dừng lại và lùi lại 1/4. Mặc dù mọi thứ vẫn ổn.
hướng lên

Để điều chỉnh hộp số, cần tháo đai ốc nắp hộp số (loại lớn, khóa 28 hoặc 30, tôi dùng loại điều chỉnh), tháo vòng đệm khóa, vặn chặt vít điều chỉnh bằng "Hình vuông" cho đến khi phản ứng dữ dội được loại bỏ và lắp ráp theo thứ tự ngược lại.Cũng cần kiểm tra tình trạng của các đầu thanh giằng, rất hay bị lệch lái là do chúng.

Trước khi điều chỉnh vô lăng - về vị trí trung tâm và siết chặt không phải theo điều “Tôi không muốn” nhất, mà là một cách khôn ngoan. Bản thân người chứng kiến, khi con sâu trong hộp số quá căng đã cắn vào những vị trí cực đoan. Rất khó chịu, đặc biệt là trên đường.
hướng lên

Chuyện xảy ra đến nỗi trên “ổ bánh mì” 91 nghìn của tôi, tài nguyên của thiết bị lái đã hoàn toàn hết sạch. Đó là, phản ứng dữ dội đã không được loại bỏ bởi vít điều chỉnh, hơn nữa, nó trở nên rất chặt chẽ để quay vô lăng. Trong ngắn hạn - tôi quyết định thay đổi thiết bị này. Tôi đã đọc sơ đồ, mua một hộp số mới. và vào thứ bảy, cùng với một người bạn, họ bắt đầu mày mò. Điều đầu tiên họ gặp phải là việc tháo vô lăng. Bạn cần một bộ kéo đặc biệt, và thay vào đó, chỉ một bộ bao gồm một cái búa và một cái búa tạ và một danh sách dài các biểu hiện tục tĩu. Sau một giờ làm việc không thành công với bộ dàn này, chỉ huy quyết định cắt bỏ cột lái bằng “máy mài”. Không nói sớm là làm, chỉ có những người ở các ga ra lân cận bằng cách nào đó mới có cái nhìn kỳ lạ về hoạt động này. Tiếp theo, bạn cần tháo tay lái. Có một trình kéo cho hoạt động này, nhưng trong quá trình thực hiện, nó đã biến mất. Tôi phải tháo nắp bằng vít điều chỉnh, lắp chìa khóa “đầu máy” vào giữa hộp hộp số và tay lái và thổi một chiếc búa tạ nặng 10 kg vào trục tay lái để tách các bộ phận này ra. Phần còn lại của hộp số cũ đã được vứt bỏ, bộ truyền động tổng hợp (GL5) được đổ vào hộp số mới và mọi thứ đã được đặt trở lại vị trí cũ.
hướng lên

UAZ không sản xuất xe trang bị cầu quân sự + trợ lực lái (trừ Thanh). Theo tôi, vấn đề là các cầu quân sự có góc quay bánh xe lớn hơn (hay được biết là trợ lực lái không đáng tin cậy.) Trên đường cao tốc, với trục hội tụ phù hợp thì không cần trợ lực lái (trên Matxcova. Đường vành đai, tôi cầm vô lăng bằng tay có số nói cho "trọng lượng" - và tôi không phải là một trong những người khỏe nhất), trên những đoạn đường xóc, tôi cố gắng không bẻ lái quá mạnh (hoặc tôi gặp phải một số va chạm đặc biệt?) [Commodore]

Tôi đã có trợ lực lái được một năm nay (với cầu quân sự), và tôi phải nói rằng tôi rất hài lòng với nó.
1. Xe có khả năng cơ động tuyệt vời - do quân đội có góc quay bánh lớn hơn, vô lăng nhẹ khi đỗ xe cho phép bạn quay ngay tại chỗ theo đúng nghĩa đen. Cố gắng thực hiện thao tác tương tự mà không có GUR.
2. Trên đường đua, xe ít phản ứng với va chạm hơn, dễ dàng đi trên đường thẳng và có số 0, mặc dù không giống như trên xe nước ngoài.
3. Địa hình dễ hơn là một ví dụ - vượt qua những đoạn đường gập ghềnh!
hướng lên

Theo tôi, đây là vấn đề của thói quen. Còn một điều nữa. Bạn đã lái xe gì trước đây? Căn cứ ngắn nên nó đi lững thững dọc đường. Đây thậm chí không phải là đặc điểm chung của các loại xe địa hình Ulyanovsk mà là đặc điểm vốn có ở tất cả các loại xe có trục cơ sở ngắn. Cho đến nay tôi đã cưỡi "con dê" và không nhận thấy bất kỳ cái ngáp nào. Chính đôi tay đã tự động điều chỉnh chuyển động của chiếc xe cho tôi. Nhưng ngay sau khi tôi lái một chiếc xe dài cơ sở, tôi đã kinh hoàng khi ngồi xuống “con dê” của chính mình. Và trước đó tôi đã đi và không báo trước.

Nó có thể giải quyết vấn đề, nhưng chỉ trong một phức tạp. Lắp đặt bộ giảm chấn lái, giảm xóc tốt, loại bỏ tất cả các tác động lên thanh lái, hộp số, cánh tay đòn, vòng bi, v.v. và lắp lốp tốt. Nó sẽ trở nên tốt hơn nhiều. Nhưng nó vẫn sẽ không hoàn hảo, nó không phải là VW. Bạn chỉ cần làm quen với nó. Đừng nghĩ rằng nếu xe còn mới thì chưa có những phản ứng dữ dội. Đó là lý do tại sao (vì xe còn mới) nó vẫn còn rất tệ. Mọi thứ cần được kiểm tra và thắt chặt / thay đổi / điều chỉnh. Nếu bạn làm điều đó bằng tay, mọi thứ sẽ ổn.

1. Loại bỏ sự không hoàn hảo và phản ứng dữ dội. 2. Làm quen với 3. không được lồng tiếng bởi những người nói trước: có Gura, có thể nói, một nhược điểm "nhỏ" - hoạt động của thiết bị này với độ trễ nhỏ, không có nội dung thông tin của vô lăng, điều này dẫn đến "Lái lại".
hướng lên

Trên thực tế, nó đáng tin cậy hơn, và nhân tiện, rẻ hơn được nhập khẩu từ việc tháo rời, chẳng hạn, từ Chevrolet. Ví dụ, Vadik có một trong số những thứ này trên "Black Cuttlefish", sau khi hai người trong số chúng tôi chết không kịp thời.

Tôi đã tạo một phần thân W-123 từ Merce trên chiếc UAZ của mình. Hộp số đã được lắp vào mà không có vấn đề gì, nhưng tôi phải mày mò với máy bơm.Đặt cùng với cột lái và tất cả các công tắc và bộ đánh lửa! Và mất khoảng hai ngày, tính đến tất cả các công việc chuẩn bị!

Một sản phẩm hợp tác của Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) và ZF Lenksysteme (Đức) để sản xuất Thiết bị lái trợ lực (31608-3400500) (sau đây gọi là “Cơ chế”) cho xe UAZ của nhãn hiệu: xe du lịch 3160, 3162, 3163 và UAZ 2360-Pickup chở hàng.

Bộ hoàn chỉnh của “Cơ chế” bao gồm các bộ phận do ZFLS (Đức) sản xuất: một máy bơm áp suất cao, một bộ phân phối với trục vít và một pít-tông với cụm đường ray, ống dẫn kim vào và ra, bình chứa dầu, kẹp bình chứa, một giá đỡ, một giá đỡ máy bơm, một ròng rọc có gân chữ V, vật cố định.

Kiểm tra thử nghiệm cho kết quả sau (thử nghiệm được thực hiện trên UAZ-31622 nối tiếp):
1. Nỗ lực trên vô lăng: sang trái 2,0 kgf; đúng 2,6 kgf;
2. Vô lăng tốc độ tự trở lại: 246 độ / s;
3. Định vị lại tốc độ: 76,1 km / h;
4. Tốc độ vào cua R 35m: 69,5km / h;
5. Tỷ số truyền của cơ cấu lái: 17,23.
Việc bán một bộ thiết bị lái hoàn chỉnh với bộ trợ lực thủy lực được thực hiện bởi Tekhresurs LLC.
hướng lên

Bạn có thể xoay vòng, nhưng việc lái xe như vậy trong thời gian dài là điều không mong muốn. Tùy chọn này là từ nhà máy - một hộp số từ hệ thống lái trợ lực, nhưng không có máy bơm và những thứ khác. Anh ta đã đi được vài nghìn chiếc - khi đó sự ăn chơi trong hộp số tăng lên.
hướng lên

Sáng chế không phải của tôi, nó là của người xưa và điệp khúc. quên "lời khuyên kinh nghiệm". Về chất lượng bao phấn SỬ DỤNG nắp của các chân bi từ ZAZ-968 A, M, hơi cắt chúng ra từ phía trên.
hướng lên

Danh sách đầy đủ các thành phần cũng như bản vẽ và mô tả của bộ trợ lực, quy trình lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng bộ trợ lực TẠI ĐÂY.

Theo tin đồn, chiếc Sterlitamak tốt hơn chiếc Borisov, mặc dù nó "chặt chẽ hơn" (tỷ số truyền nhỏ hơn). Sự khác biệt bên ngoài - đối với ống Sterlitamak đi từ trên cao này sang vòi khác, đối với Borisov - một từ phía trên, một từ bên cạnh.

Theo đánh giá của các cao thủ Ulyanovsk, Borisov GUR đáng tin cậy hơn. Ngoài ra, GURs, theo ý kiến ​​của tôi, khác nhau về số lần quay của vô lăng (3 và 5).

Borisov trợ lực lái thực sự rất mạnh mẽ, ngay cả trên 35s với -19 đĩa nó quay mà không có phản hồi. Nhưng Sterlitamaksky có nhiều thông tin hơn.

.

Đại diện chính thức của nhà máy Borisov "Avtogidroampilitel" ở vùng Tây Bắc LLC
hướng lên

Nhà máy không sản xuất toa xe có hệ thống lái trợ lực - vấn đề đang được giải quyết; ô tô bố trí toa xe, trên trục bánh răng và có trợ lực lái (và thậm chí không có trợ lực lái) hoàn toàn không làm điều đó.

Nó hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên đối với tôi. Mặc dù lúc đầu tôi đã biết rằng bộ tăng áp thủy lực không được đặt trên ổ bánh mì. Nhưng tôi không có đủ sức để chống lại vô lăng (đặc biệt là đường địa hình) và tôi quyết định gắn một bộ trợ lực thủy lực UAZ thông thường bằng cách sử dụng một giá đỡ tinh xảo. Từ Ulyanovsk, họ đã mang cho tôi một bộ công cụ nhà máy để lắp đặt trên UAZ-31514. Khi tôi biết rằng những tên lửa đẩy thủy lực này được sản xuất ở Belarus, thành phố rực rỡ Borisov, chúng tôi quyết định đến nhà máy với một người thợ cơ khí để tham khảo ý kiến. Và này - hóa ra một tháng trước, các công nhân nhà máy đã chế tạo 5 bộ tăng áp thủy lực dành riêng cho ổ bánh mì và đến Ulyanovsk để chào bán chúng cho UAZ, nhưng UAZ đã từ chối sự phát triển này với lý do rằng phần dập thân xe phải được thay đổi vì điều này. thủy lực. Vì vậy, họ đã quay lại với những gidriki này (vì hạnh phúc của chúng tôi). Tóm lại, chúng tôi đã mua cho mình một chiếc với giá 50 đô la. Trở nên giống như một người bản xứ. Với cột lái, tôi hơi lệch một chút - tôi đặt MAZovsky, với độ nghiêng có thể điều chỉnh được. Đối với việc dập, không cần phải cắt sàn. máy liftovannaya dưới cao su thứ 33.
hướng lên

Có một hộp số bánh răng và thanh răng truyền thống nhất, nó tốt chính xác vì nó nhẹ - nó dễ dàng quay tại chỗ và trên đường đua, và nó tự trở về số 0, chỉ cần giữ. Điều tương tự cũng tệ - khi va chạm, nó “trả lời” với tốc độ cực nhanh và tàn nhẫn - Tôi, bị gãy hai ngón tay với vô lăng ba chấu cũ, đã đặt vô lăng hai chấu có trọng lượng (nói chung, theo ý kiến ​​của tôi, nó là tiện lợi nhất trong số những cái hiện có).

Lựa chọn thứ hai - Borisovsky hay còn gọi là "sang chảnh" có hộp số mạnh mẽ, do ít nhạy, không bị cấn tay, không cần đánh lái mạnh trên đường cao tốc ở tốc độ cao. Nhưng nó quay chặt chẽ hơn cái đầu tiên và trở về 0 ít hơn, ít nhất, điều này làm tôi khó chịu.

Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.

Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng chính tay của bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào, sẽ rất hữu ích.

Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Vì vậy, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:

• bạn cần một khóa cho "12", cũng như các đầu cho "14" và "24";
• bạn sẽ cần một bộ kéo cho các vòng giữ;
• chuẩn bị trước hai vòng đệm làm bằng đồng, một miếng đệm cho vỏ sau, các vòng chữ o, với số lượng hai cái và một phớt dầu, có thể thay thế chúng bằng bộ sửa chữa bơm trợ lực lái;
• bắt buộc phải có vòng bi được đánh dấu “6202” và đường kính ngoài 35 mm;
• để bơm hết dầu ra khỏi bể chứa, bạn cần một ống tiêm lớn và một thùng chứa;
• làm sạch bàn làm việc và che nó bằng bìa cứng sạch để tháo rời máy bơm;
• chuẩn bị giấy nhám mịn và giẻ để lau.

Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.

1. Nới lỏng một chút bu lông trục đang cố định bộ phận máy bơm vào giá đỡ bằng cách sử dụng lỗ được cung cấp trên ròng rọc. Vặn hoàn toàn đai ốc khóa của bộ căng và tháo đai.
2. Sử dụng một ống tiêm, bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình chứa. Xoay vô lăng sang phải và trái cho đến khi dừng lại để dầu ra hết hệ thống, thực hiện thao tác này vài lần để làm sạch hoàn toàn các đường ống dẫn.

1. Nới lỏng kẹp trên ống dẫn đến từ bình giãn nở và tháo đường ống này.

1. Vặn bu lông đang giữ chặt ống áp suất cao từ máy bơm vào hệ thống.
2. Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
3. Kéo bộ phận bơm trợ lực lái đã nhả lên và đặt nó vào một nơi đã được chuẩn bị đặc biệt. Loại bỏ bụi bẩn và dầu khỏi thân thiết bị.
4. Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ vòng tròn ổ trục.
5. Nới lỏng các vít nắp sau. Cẩn thận cạy nó bằng một tuốc nơ vít nhỏ và tháo nó ra, đảm bảo rằng các cánh quạt không rơi ra khỏi vỏ.

1. Kéo các lưỡi dao ra và đặt chúng trên các mảnh giấy đã được đánh số chuẩn bị trước để không nhầm lẫn bất cứ thứ gì trong quá trình lắp ráp. Chú ý! Ghi nhớ vị trí của các cánh khi lắp ráp. Khi lắp vào vỏ, phần tròn của các cánh này phải quay ra ngoài.

1. Tháo đĩa và tất cả các bộ phận bên dưới nó.
2. Gõ trục ra, gõ cẩn thận bằng tuốc nơ vít.

1. Nhấn ổ trục ra khỏi trục bơm.

1. Đổi ổ trục không sử dụng được sang ổ trục đã chuẩn bị trước.

1. Kiểm tra các bộ phận của bộ phận bơm xem có khuyết tật và hao mòn không. Làm sạch bề mặt khỏi bụi bẩn và nhám.Các chuyên gia cho rằng, việc vệ sinh đơn giản các bộ phận bên trong sẽ làm giảm các khe hở và cho phép bạn mở rộng hoạt động của bộ phận này mà không cần thay thế bất kỳ bộ phận nào.

1. Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Bắt buộc phải thay hộp nhồi, vòng chữ o và vòng đệm sang hộp mới đã chuẩn bị trước.

Nếu bạn cảm thấy khó khăn trong việc sửa chữa bơm trợ lực bằng tay hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan: