Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm Nexia gur từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
12 loại đóng 6203DKA2 Tôi đã mua 6203 skf 235 rúp, và 500 lại cho dịch vụ. Điều kỳ lạ nhất là ổ trục có thể được nhìn thấy và cảm thấy còn sống, bên trong máy bơm cũng bình thường. Bẩn thỉu nghi ngờ dày vò Nói chung, tôi đợi khi họ cho gur))
Đây là một thất bại hoàn toàn. Tất cả những tiếng ầm ĩ là từ chiếc dây đai một năm tuổi của kontitech.
Dây đai làm quay máy phát điện và tiếng gừ gừ tạo ra những âm thanh khủng khiếp như tiếng gầm rú của ổ trục bị sập, với tiếng ầm ầm rõ rệt của các con lăn bên trong ổ trục được cuộn. Tôi đặt gur sửa chữa, nhưng âm thanh không biến mất. Xịt bằng xô và im lặng trong 30 giây. Đặt một chiếc thắt lưng mới của một thương hiệu khác và im lặng. Tôi vừa mới ra ngoài. 2100 rúp bị lãng phí không có gì.
Tôi thậm chí không thể nghĩ rằng thắt lưng có thể tạo ra âm thanh như vậy.
Dây đai làm quay máy phát điện và tiếng gừ gừ tạo ra những âm thanh khủng khiếp như tiếng gầm rú của ổ trục bị sập, với tiếng ầm ầm rõ rệt của các con lăn bên trong ổ trục được cuộn. Tôi đặt gur sửa chữa, nhưng âm thanh không biến mất. Xịt bằng xô và im lặng trong 30 giây. Đặt một chiếc thắt lưng mới của một thương hiệu khác và im lặng. Tôi vừa mới ra ngoài. 2100 rúp bị lãng phí không có gì.
Tôi thậm chí không thể nghĩ rằng thắt lưng có thể tạo ra âm thanh như vậy.
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không biểu hiện ra ngoài quá nhiều, nhưng nó vẫn hiện diện. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Video (bấm để phát).
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số hai mươi hoạt động kém. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Kiểm tra cẩn thận bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) nó ở đâu và như thế nào (cần chú ý nhiều hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt.Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài xi lanh, bạn cần phải nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Cảm ơn vì câu hỏi! Có lý do để thu hẹp khoảng cách trong giáo dục. (liên kết bên dưới, nơi bạn có thể tìm hiểu thêm về hệ thống lái trợ lực)
1 - Xi lanh trợ lực 2 - Giá lái piston 3 - Thanh răng lái 4 - Bánh răng dẫn động trục 5 - Ống A 6 - Ống B 7 - Van điều khiển quay 8 - Trục lái 9 - Vô lăng 10 - Van nhạy áp 11 - Bình chứa chất lỏng thủy lực 12 - Bơm cánh gạt 13 - Van giảm 14 - Ống B 15 - Van điều khiển lưu lượng 16 - Động cơ 17 - Cụm bơm 18 - Ống A 19 - Máy ảnh A 20 - Máy ảnh B
Trong những năm qua, ô tô đã nhận được nhiều hệ thống bổ sung để mang lại sự thoải mái khi lái xe. Một trong số đó là hệ thống lái trợ lực, hiện không chỉ được lắp trên những chiếc xe đắt tiền mà còn trên một số cấu hình của Daewoo Nexia bình dân.
Bản thân tay lái trợ lực rất tiện lợi, vô lăng xoay trở vô cùng dễ dàng và ngay cả trong những chuyến đi xa trong thành phố cũng không bị mỏi tay. Tuy nhiên, giống như bất kỳ cơ chế nào khác, hơn nữa, là một cơ cấu khá phức tạp và chịu tải cao, bộ trợ lực thủy lực yêu cầu bảo dưỡng định kỳ và có thể xảy ra một số sự cố.
Hệ thống lái trợ lực hiện đại bao gồm một mạch chất lỏng, một bình chứa, một máy bơm và một bộ phận thủy lực. Nó cũng có thể sử dụng các đơn vị điều khiển điện tử cho phép bạn phân phối tải trọng thông minh hơn, tùy thuộc vào tốc độ của ô tô (càng chậm, nỗ lực càng lớn). Cụm thủy lực bao gồm một xylanh hai mặt với một piston, nó được nối trực tiếp với các tay lái.
Trong quá trình chuyển động tịnh tiến, dầu trong hệ thống liên tục tuần hoàn theo đường tròn mà không tạo ra áp suất lên piston. Nhưng quay vô lăng cũng làm dịch chuyển van quay, điều này làm thay đổi sự phân phối dầu ở hai phía của piston.Một bên, áp suất được bơm, và từ bên kia, dầu được bơm vào bể. Áp suất thủy lực tăng lên sẽ làm dịch chuyển pít-tông, áp suất này đè lên tay lái và loại bỏ một phần lực khỏi vô lăng.
Về mặt sơ đồ, hệ thống trên Daewoo tương đối đơn giản, nhưng tất cả các yếu tố của nó đều hoạt động dưới tải trọng cao, dẫn đến rò rỉ chất lỏng thủy lực tương đối thường xuyên. Máy bơm hoặc các bộ phận riêng lẻ của nó, ví dụ, dây đai, cũng có thể bị hỏng.
Bơm trợ lực thủy lực cho Daewoo Nexia
Sự cố phổ biến nhất với trợ lực lái trên Daewoo Nexia là rò rỉ dầu. Theo định kỳ, các vòng đệm bị mục hoặc mòn trong hệ thống, từ đó dầu bắt đầu bị rò rỉ. Trên thực tế, hầu hết tất cả các hệ thống trợ lực lái đều gặp sự cố tương tự.
Thông thường người lái xe không chú ý đến những vết rò rỉ nhỏ trong một vài giọt dầu. Nhưng bất kỳ sự rò rỉ nhỏ nào sớm muộn cũng sẽ trở thành một sự cố rò rỉ chính thức, và bạn có thể bị bỏ lại giữa đường mà không có chất lỏng thủy lực, dẫn đến hỏng máy bơm và máy phát điện.
Daewoo Nexia có hai vị trí tiêu chuẩn để rò rỉ từ trợ lực lái: ở khu vực bơm và gần bàn đạp, dưới chân người lái. Trong trường hợp máy bơm, bạn cần phải tìm chính xác vị trí rò rỉ, nó có thể là cả ống mềm và các kết nối của chúng, và bản thân máy bơm, sau đó nó sẽ phải được tháo rời và thay đổi các miếng đệm. Và nếu phát hiện thấy rò rỉ ở khu vực của cụm bàn đạp, thì bạn cần phải mua một bộ phớt dầu mới và thay thế nó.
Một vấn đề phổ biến khác là hỏng máy bơm. Có thể có nhiều nguyên nhân nhưng máy bơm được thiết kế đơn giản, dễ tháo lắp, bạn có thể thay mới toàn bộ hoặc mua từng bộ phận riêng lẻ.
Dây đai dẫn đến bơm trợ lực lái trên Daewoo Nexia
Ngoài ra, khi bẻ lái trên Daewoo Nexia, tiếng ồn hoặc tiếng rít có thể xuất hiện. Vấn đề như vậy chắc chắn liên quan đến trợ lực lái, nhưng không phải lúc nào cũng có thể xác định được nguồn gây ra tiếng ồn. Trước hết, bạn cần kiểm tra dây curoa dẫn đến máy bơm. Nó có thể chảy xệ, mòn hoặc dính dầu bẩn, gây trơn trượt, trong trường hợp này, mọi thứ được quyết định bởi việc thay thế. Nếu đó không phải là dây curoa, thì bạn nên kiểm tra vòng bi của máy bơm.
Hệ thống lái trợ lực cần được bảo dưỡng một số lần, đặc biệt, bạn cần thay dầu định kỳ. Khó khăn là con số quãng đường chính xác của Daewoo không được chỉ ra ở bất kỳ đâu. Nhiều tài xế lái xe từ 100 nghìn km trở lên, nhưng điều này không được khuyến khích, cộng đồng chủ sở hữu Nexia nhất trí rằng cần phải thay chất lỏng sau mỗi 50 nghìn km.
Cách thực hiện tương đối đơn giản, bạn sẽ cần một bộ dụng cụ đơn giản (cờ lê, kìm, tua vít), một vài chiếc bát rỗng, giẻ lau và xăng. Bạn cũng cần dầu thủy lực hoặc dầu hộp số cho hộp số tự động.
Khi thay thế, bạn cần nâng nó lên phía trước Nexia, mở mui xe và tìm bình chứa chất lỏng trợ lực lái. Bạn có thể xả dầu khỏi nó theo hai cách - ngắt ngay đường ống và nhanh chóng thay thế một bình tương đối lớn để dầu không ngập toàn bộ khoang động cơ. Nhưng những người lái xe ô tô khuyên bạn nên mua một bầu cao su ở hiệu thuốc và bơm dầu ra khỏi bình cùng với nó, sau đó ngắt kết nối các ống mềm, do đó sẽ có ít rủi ro hơn.
Thay dầu trợ lực lái Daewoo Nexia
Sau khi dầu được xả hết, các ống mềm của hệ thống phải được đặt ngay vào bình thu gom và khi đã tắt động cơ, quay vô lăng theo cả hai hướng cho đến khi dừng lại, điều này sẽ giúp xả dầu khỏi mạch.
Tốt nhất nên rửa bình đã tháo bằng xăng thông thường. Điều đáng chú ý là có một bộ lọc bên trong bể Nexia, nó không thể được kéo ra ngoài, nhưng nó có thể được tháo và rửa bên trong bể.
Sau đó, bạn cần đưa bồn chứa trở lại vị trí của nó, kết nối các ống và đổ chất lỏng mới đến vạch mức tối đa. Sau đó, bạn cần vặn vô lăng xe Daewoo lại từ khóa sang khóa, một phần dầu sẽ hết và bạn cần châm thêm, sau đó quay vô lăng lại. Nếu mức chất lỏng lại giảm xuống, hãy nạp lại lần nữa đến mức tối đa (mức chất lỏng phải được kiểm tra với các bánh xe được căn chỉnh).Nhưng đó không phải là tất cả, sau khi đổ đầy dầu - bạn cần khởi động xe và vặn vô lăng một lần nữa từ khóa sang khóa và kiểm tra lại mức.
