Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm chevrolet lanos gur từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Chúng ta tháo bơm trợ lực lái để sửa chữa hoặc thay thế cũng như khi thay đai định thời, tháo bơm làm mát, thay phớt dầu trục cam. Chúng tôi bơm chất lỏng ra khỏi bình chứa máy bơm trợ lực lái. Tháo vỏ bộ lọc khí và đưa nó sang một bên cùng với ống dẫn khí (xem phần Tháo bộ lọc gió Chevrolet Lanos). Chúng tôi tháo dây đai dẫn động máy phát điện (xem Thay dây đai dẫn động máy phát điện Chevrolet Lanos).
Sử dụng cờ lê “17”, tháo khớp nối của đường ống xả, giữ đai ốc liên kết của ống bơm bằng cờ lê “22” (để rõ ràng, ống hệ thống làm mát đã được tháo ra) ...
... và tháo đường xả ra khỏi ống bơm. Chúng tôi đóng các lỗ mở của ống bằng phích cắm phù hợp.
Sử dụng kìm có hàm dài, chúng tôi nén kẹp của ống đầu vào, trượt kẹp dọc theo ống và tháo ống ra khỏi vòi bơm. Chúng tôi đóng các lỗ mở của ống mềm và đường ống bằng các phích cắm phù hợp.
Với cờ lê “12”, chúng tôi tháo ba bu lông giữ chặt puli máy bơm trợ lực, giữ trục máy bơm không quay bằng hình lục giác “8” (để rõ ràng, được hiển thị trên động cơ đã tháo) ...
Sử dụng đầu “12”, nới lỏng hai bu lông đang giữ chặt vỏ máy bơm với khối xi lanh ...
... và chúng tôi dịch chuyển máy bơm khỏi khối xi lanh để có thể tháo nắp trên của đai định thời. Chúng tôi tháo nắp trên của bộ truyền động đai định thời (xem phần Kiểm tra tình trạng và thay thế dây đai điều khiển Chevrolet Lanos). Chúng tôi tháo các bu lông của vỏ máy bơm vào cuối ... ... và tháo nó ra. Lắp đặt bơm trợ lực lái theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi loại bỏ không khí khỏi hệ thống thủy lực (xem Chảy máu hệ thống lái trợ lực Chevrolet Lanos).
Video (bấm để phát).
Đăng bởi Alex_aa, 24/12/2010 10:21 AM trong Kho lưu trữ kỹ thuật
Không có người dùng xem trang này.
Câu lạc bộ toàn Ukraina LANOS CLAN được thành lập với mục đích thiết lập giao tiếp giữa những người lái xe, tổ chức một cộng đồng câu lạc bộ để giao tiếp theo chủ đề, các cuộc họp và các sự kiện khác.
Câu lạc bộ toàn Ukraina LANOS CLAN là một câu lạc bộ tập hợp những người hoàn toàn khác biệt đến từ các vùng hoàn toàn khác nhau của Ukraina, thậm chí cả Nga và Belarus.
Câu lạc bộ toàn Ukraina LANOS CLAN được thành lập vào ngày 1 tháng 3 năm 2005 bởi một nhóm nhỏ những người đã đóng góp rất lớn cho sự phát triển của nó.
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không biểu hiện ra ngoài quá nhiều, nhưng nó vẫn hiện diện. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số hai mươi hoạt động kém. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Cẩn thận kiểm tra bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) cái gì đã đứng ở đâu và như thế nào (cần chú ý hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với một trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài hình trụ, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Hệ thống lái trợ lực thủy lực giúp giảm thiểu nỗ lực quay các bánh xe của xe, giúp tăng sự thoải mái và giảm mệt mỏi cho người lái.Người phát minh ra hệ thống lái trợ lực là Francis Davis người Mỹ, người đã nhận được bằng sáng chế cho phát minh của mình vào năm 1925, và vào năm 1950, hệ thống lái trợ lực lần đầu tiên được lắp đặt trên một chiếc Cadillac nối tiếp. Hệ thống lái trợ lực đầu tiên ở Liên Xô bắt đầu được lắp trên xe tải MAZ, sau đó chúng xuất hiện trên GAZ-66 và UAZ. Ngày nay, trợ lực lái thủy lực được lắp đặt trên hầu hết các loại xe du lịch. Công nghệ ngày càng tiến bộ: những chiếc xe Mercedes nổi tiếng thế giới được trang bị bộ tăng áp thủy điện, và Opel còn đi xa hơn khi lắp bộ tăng áp hoàn toàn bằng điện trên xe hơi của họ.
Trong ảnh - hệ thống lái trợ lực, giúp tăng sự thoải mái khi lái xe cho người lái
Trợ lực lái là một cơ chế hoạt động tương đối đơn giản và nhẹ nhàng, bao gồm:
bơm thủy lực, nhiệm vụ chính là bơm dầu và tạo áp suất làm việc trong hệ thống
nhà phân phối, chịu trách nhiệm hướng dầu đến khoang mong muốn
thanh xoắn, bằng cách xoắn theo đúng hướng, cung cấp chất lỏng cho bộ phân phối
xi lanh thủy lực có nhiệm vụ biến đổi năng lượng của áp suất chất lỏng thành chuyển động tịnh tiến của piston. Chính cụm này sẽ trực tiếp đẩy các thanh đặc biệt, giúp người lái bẻ lái.
Giống như bất kỳ bộ phận nào của máy móc, các bộ phận trợ lực lái có thể bị mài mòn và cần được bảo dưỡng và sửa chữa định kỳ. Bộ phân phối, thanh xoắn và xi lanh thủy lực là những bộ phận khá đáng tin cậy và ít khi hỏng hóc, thường xảy ra trục trặc bộ khuếch đại do rò rỉ dầu do hư hỏng cơ học đối với bình nhựa hoặc ống dẫn dầu bằng đồng hoặc nhôm. Một trong những sự cố thường gặp nhất của trợ lực lái là hỏng máy bơm: chính anh ta là người chịu áp lực lớn nhất trong quá trình hoạt động của bộ khuếch đại. Nó có thể bị lỗi do thay thế chất lỏng bộ khuếch đại không kịp thời, chất lỏng này mất đi các đặc tính của nó trong quá trình hoạt động do sự xuất hiện của các tạp chất của các vụn kim loại. Lỗi cụm trợ lực thường xảy ra do vận hành xe với mức dầu trợ lực thấp.
Video hướng dẫn phải làm gì nếu bơm trợ lực lái hú
Vào những thời điểm khác nhau, máy bơm quay, cánh gạt và piston được lắp đặt trên máy móc, mỗi thiết kế này đều có ưu và nhược điểm. Loại quay có hiệu suất cao, tuy nhiên, những thiết kế như vậy có nguồn tài nguyên rất thấp, piston trở nên đắt tiền và khá kỳ công trong việc bảo trì, vì vậy nó là loại đĩa được sử dụng rộng rãi nhất.
Các sự cố chính của máy bơm bao gồm:
rò rỉ chất lỏng làm việc qua các bộ phận làm kín hoặc hộp nhồi;
tiếng ồn và độ rung do phá hủy ổ trục;
giảm áp suất.
Việc khắc phục bất kỳ sự cố nào trong số này sẽ yêu cầu tháo trợ lực lái khỏi xe. Tự sửa chữa bơm trợ lực lái là một nhiệm vụ khá khó khăn, nhưng nó là một nhiệm vụ khá khả thi nếu bạn có các công cụ cần thiết và kỹ năng của thợ khóa. Thông thường sẽ không có khó khăn gì, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng hướng dẫn vận hành của ô tô cũng như ghi lại hoặc chụp ảnh cẩn thận trình tự của quá trình tháo và tháo để tránh các sự cố có thể xảy ra trong quá trình lắp ráp. Dễ dàng tháo trợ lực lái khỏi xe có nhiều không gian trống trong khoang động cơ, chẳng hạn như GAZelle, nhưng loại bỏ trợ lực lái từ xe Audi 100 hoặc Chevrolet Lanos, đặc biệt là với động cơ 1,5 lít , kỹ năng đáng kể sẽ được yêu cầu. Trong mọi trường hợp, sau khi tháo máy bơm, cần phải rửa kỹ để tránh các chất bẩn bên ngoài, kiểm tra tình trạng của vỏ máy và đảm bảo rằng không có vết nứt trên nó.
Nếu mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái giảm xuống, đây là dấu hiệu của rò rỉ.
Hệ thống lái trợ lực bị bịt kín, mức chất lỏng trong bình trợ lực giảm nhất thiết cho thấy có sự cố rò rỉ.Trước tiên, bạn cần tìm nơi chất lỏng bị rò rỉ. Rất thường xuyên, một nơi như vậy là các yếu tố của đường ống kết nối, một vết nứt trong một thùng dầu nhựa. Nơi phổ biến nhất để rò rỉ chất lỏng là phớt dầu của bơm trợ lực lái hoặc các phớt của nó. Việc sửa chữa sự cố như vậy sẽ mất một chút thời gian, để loại bỏ nó, cần phải tháo rời máy bơm và thay thế các phớt và phớt đã không sử dụng được. Điều đáng chú ý là tình trạng của trục tại nơi lắp hộp nhồi. Nếu các rãnh hoặc vỏ xuất hiện trên đó, ống đệm sẽ không vừa khít và có thể xảy ra hiện tượng rò rỉ trở lại. Trong trường hợp này cần phải đánh bóng trục, tuy nhiên cũng có trường hợp mòn quá lớn không đạt được độ khít của phớt thì lắp phớt dầu có đường kính trong nhỏ hơn hoặc thay thế trục với một cái mới có thể giúp ích. Ở các thành phố lớn, chẳng hạn như Moscow hoặc St. phần này từ người bán.
Sự xuất hiện của tiếng ồn trong hoạt động của hệ thống khuếch đại có thể do mòn các ổ trục. Nếu tiếng ồn xảy ra, phải loại bỏ nó càng nhanh càng tốt, nếu không ổ trục có thể bị phá hủy hoàn toàn, làm cho nó bị lệch, từ đó có thể gây hư hỏng nặng cho vỏ máy. Rất thường xuyên, sự cố như vậy xảy ra do dây đai bơm thủy lực bị căng quá mức, do đó gây ra ứng suất quá mức trong các vòng bi và dẫn đến phá hủy chúng. Bạn cũng có thể tự thay vòng bi. Đầu tiên bạn cần tháo các ổ trục bị mòn, sau đó ấn hai cái mới vào vỏ và nắp máy bơm, sau đó đặt chúng lên trục. Đảm bảo thay thế vòng đệm và vòng đệm khi thay thế vòng bi.
Lý do cho sự giảm áp suất có thể là do mòn hình elip của xi lanh bên trong hoặc bản thân cánh quạt, tuy nhiên, tài nguyên của các bộ phận này là hàng trăm nghìn km, và đôi khi chúng không phải thay đổi gì cả. toàn bộ thời gian hoạt động, chẳng hạn như trên Ford Fusion hoặc Ford Focus 2. Nguyên nhân phổ biến hơn của việc mất áp suất là sự xuất hiện của các gờ sắc trên cánh quạt, điều này ngăn cản các cánh quạt hoạt động bình thường. Kết quả là chúng có thể không hoàn toàn thoát ra khỏi các rãnh của chúng, hoặc chúng có thể bị kẹt ở tất cả, điều này sẽ làm giảm áp suất. Việc sửa chữa trong trường hợp này khá đơn giản - cần xử lý các cạnh sắc của cánh quạt bằng giấy nhám hoặc đá mài tại nơi gắn các cánh quạt.
Trước đây, tôi đã không lái một chiếc xe có trợ lực lái điện và thậm chí không thể tưởng tượng nó làm cho cuộc sống của người lái xe trở nên dễ dàng hơn như thế nào. Tuy nhiên, xét cho cùng, trước Lanos, tôi chỉ có những chiếc xe giá rẻ trong nước, và thậm chí bây giờ nó còn kém xa chiếc đắt nhất, mặc dù là xe nước ngoài. Nhưng sau đó tôi đã đi làm trong một chiếc xe có trợ lực lái. Cảm giác đến mức tôi ngay lập tức quyết định cài đặt một cái gì đó tương tự cho mình.
Đang lắp giá lái mới. Và lúc này tôi vô cùng hối hận vì đã không dựng xe lên ngay. Tuy nhiên, tôi vẫn phải nâng cơ thể lên. Tháo bánh xe, lắp giá đỡ.
Về nguyên tắc, có thể lắp thanh ray xuyên qua đỉnh và tôi thực tế đã làm được, nhưng tôi không đủ kiên nhẫn. Chúng tôi cố định thanh ray vào thùng xe, sau đó chúng tôi kết nối nó với ly hợp trục lái. Chúng tôi chuyển sang đường sắt kéo. Với đường sắt, vấn đề dường như đã được giải quyết. Bây giờ chúng ta chờ thao tác lắp tay lái trợ lực mà không cần tháo đai định thời. Tháo đai máy phát điện cùng với nắp trên của vỏ đai định thời.
Trong trường hợp ròng rọc được lắp trên máy bơm, nó phải được tháo ra. Trước khi lắp đặt máy bơm, bạn cần rút một vòi ren dưới các bu lông phù hợp để cố định máy bơm, nếu không, các bu lông này không thể được siết chặt và nếu có, chúng có thể bị gãy.Đối với máy bơm, tôi đã cố gắng cài đặt nó trong một giờ, cuối cùng tôi đã làm được và tôi đã sửa nó sớm nhất có thể. Chúng tôi tháo pin và miếng đệm, sau đó chúng tôi kéo căng các ống.
Chúng tôi tắt bình giãn nở, bỏ nó sang một bên. Ta quấn các ống vào ray, đưa ống cấp vào ống cao áp. Chúng tôi dán ống hồi lưu và ống cấp vào bể chứa. Chúng tôi đặt bình chứa của bộ tăng áp thủy lực và bình giãn nở vào đúng vị trí. Chúng tôi cài đặt mọi thứ đã được tháo ra trước đó, đổ chất lỏng vào bình chứa trợ lực lái, khởi động động cơ, thêm chất lỏng nếu cần thiết.
Chúng ta tháo bơm trợ lực lái để sửa chữa hoặc thay thế cũng như khi thay đai định thời, tháo bơm làm mát, thay phớt dầu trục cam.
Chúng tôi bơm chất lỏng ra khỏi bình chứa của máy bơm trợ lực lái. Tháo vỏ bộ lọc khí và di chuyển nó sang một bên cùng với ống dẫn khí (xem phần Tháo bộ lọc khí).
Tháo dây đai dẫn động máy phát điện (xem phần Thay dây đai truyền động máy phát điện).
Sử dụng cờ lê “17”, tháo khớp nối của đường ống xả, giữ đai ốc liên kết của ống bơm bằng cờ lê “22” (để rõ ràng, ống hệ thống làm mát đã được tháo ra) ...
... và tháo đường xả ra khỏi ống bơm.
Chúng tôi đóng các lỗ mở của ống bằng phích cắm phù hợp.
Sử dụng kìm có hàm dài, chúng tôi nén kẹp của ống đầu vào, trượt kẹp dọc theo ống và tháo ống ra khỏi vòi bơm.
Chúng tôi đóng các lỗ mở của ống mềm và đường ống bằng các phích cắm phù hợp.
Với cờ lê “12”, chúng tôi tháo ba bu lông giữ chặt puli máy bơm trợ lực, giữ trục máy bơm không quay bằng hình lục giác “8” (để rõ ràng, được hiển thị trên động cơ đã tháo) ...
Sử dụng đầu “12”, nới lỏng hai bu lông đang giữ chặt vỏ máy bơm với khối xi lanh ...
... và chúng tôi dịch chuyển máy bơm khỏi khối xi lanh để có thể tháo nắp trên của đai định thời.
Tháo nắp trên của đai định thời (xem phần Kiểm tra tình trạng và thay thế đai định thời).
Chúng tôi tháo các bu lông của vỏ máy bơm vào cuối ... ... và tháo nó ra.
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
