Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.
Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng tay của chính bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào, sẽ rất hữu ích.
Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Do đó, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:
Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.
Nếu bạn cảm thấy khó khăn khi tự sửa chữa bơm trợ lực hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan:
VIDEO
Bài viết rất hữu ích! Và ngay cả khi tôi có một chiếc Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tôi nghĩ rằng những lời khuyên này rất, rất hữu ích đối với tôi. Tôi đã làm kẹt Gur (rất có thể là ổ trục). Đã tháo dỡ. Ngay sau khi tôi tìm thấy một ổ trục và một bộ sửa chữa cho nó, tôi sẽ thu thập nó. Thật tệ là tôi đã không nhìn thấy bài đăng này trước đây. Tôi đã phải đau khổ với việc tháo ống hồi lưu khỏi ống nối. Nó chỉ cần thiết để ném một cờ lê ở dưới cùng của phụ kiện, và tháo phần trên.
Một bài báo rất hữu ích. Bản thân tôi bây giờ đang đau khổ với gur ford exp3 4.6. Và tiếng hú và chặt chẽ ... không thể phân loại ... Đã có trong đầu tôi cháo từ việc học và nói chung là tìm kiếm thông tin ...
Kia Spectra. THAY THẾ BƠM NGUỒN ĐIỆN
Nếu máy bơm bị lỗi, hãy thay thế nó như một bộ phận lắp ráp, vì việc sửa chữa đòi hỏi các công cụ và thiết bị đặc biệt.
Bạn sẽ cần: kìm, chìa khóa "cho 12", "cho 14", "cho 22", một cái búa.
1. Xả chất lỏng khỏi bình chứa của máy bơm trợ lực lái: m - Thay thế bình chứa của bộ trợ lực lái, từ 155).
2 Nới lỏng kẹp giữ chặt ống cấp chất lỏng vào vòi bơm trợ lực lái bằng cách dùng kìm bóp các tai bị cong của nó. Trượt kẹp dọc theo ống và ngắt kết nối ống khỏi đường ống (xem phần "Thay thế chất lỏng làm việc và chảy máu hệ thống lái trợ lực", từ 151).
3 Tháo bu lông điều chỉnh ..
4 .. Vặn đai ốc đang gắn chặt máy bơm vào thanh điều chỉnh.
5.. tháo bu lông và tháo thanh trượt của bộ căng.
6. Bật liên kết bu lông để gắn chặt đường ống áp suất cao vào liên kết của máy bơm của bộ trợ lực thủy lực của một tay lái.
7. .và ngắt kết nối đường ống
Thực hiện các biện pháp để ngăn ngừa rò rỉ chất lỏng làm việc từ các đường ống bằng cách cắm chúng, ví dụ, bằng phích cắm bằng gỗ.
8. Tháo bu lông núm vú ra khỏi đầu ống cao áp và tháo các miếng đệm.
9. Di chuyển nắp bảo vệ đầu dây của cảm biến áp suất trong hệ thống trợ lực lái.
10.. và ngắt kết nối đầu dây ra khỏi cảm biến.
Cảm biến áp suất trong hệ thống trợ lực lái hầu như không bao giờ bị lỗi. Nếu cần thay thế, hãy rút dây ra khỏi cảm biến, tháo cảm biến ra khỏi vỏ máy bơm và vặn một cái mới.
11 Tháo bơm trợ lực lái và dây đai dẫn động máy nén khí điều hòa không khí ().
12. Vặn ra ba bu lông bắt chặt một cánh tay của máy bơm của bộ trợ lực thủy lực lái vào khối xi lanh của động cơ.
mười ba. và tháo cụm máy bơm với giá đỡ.
14. Qua lỗ 8 trên puli của máy bơm trợ lực, vặn bu lông đang giữ máy bơm vào giá đỡ.
Kia Spectra là một chiếc xe tuyệt vời. Nhiều chủ xe cũng vậy. Chiếc xe rẻ tiền này có chất lượng tuyệt vời. Anh ấy cư xử tốt trên các con đường. Chiếc sedan 5 chỗ này được tập đoàn sản xuất từ năm 2000 đến năm 2004. Năm 2002, nó trở thành mẫu xe dẫn đầu về doanh số bán hàng tại Hoa Kỳ. Chỉ trong một thời gian ngắn sản xuất, anh đã làm xiêu lòng giới chơi xe ở nhiều nước trên thế giới. Đó là lý do tại sao Kia Spectra có thể được tìm thấy trên các con đường trên thế giới.
Các chẩn đoán hoàn chỉnh về trợ lực lái sau khi tháo lắp.
Nếu việc sửa chữa được thực hiện bởi chúng tôi, thì khoản này được bao gồm trong chi phí của công việc.
Chẩn đoán đầy đủ về STEERING RACK.
Nếu việc sửa chữa được thực hiện bởi chúng tôi, thì khoản này được bao gồm trong chi phí của công việc.
Tuy nhiên, giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, Kia phải chịu nhiều sự cố khác nhau. Điều đó xảy ra sớm hay muộn với bất kỳ chiếc xe nào. Một trong những sự cố thường gặp nhất là hỏng tay lái trợ lực. Nút thắt này tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình quay của đĩa lái, tạo sự thoải mái khi lái xe. Có hai loại lỗi:
hỏng hóc cơ khí - hỏng hóc các bộ phận.
sự cố thủy lực xảy ra do sử dụng chất lỏng không đúng cách.
Sự cố trợ lực lái có thể xảy ra vì một số lý do. Điều đầu tiên và phổ biến nhất là thay dầu không kịp thời hoặc sử dụng sai nhãn hiệu mà xe cần. Điều này cũng bao gồm sự thay đổi đột ngột về nhiệt độ, không khí và bụi bẩn xâm nhập vào hệ thống.
Ngay cả người lái xe trẻ tuổi nhất cũng có thể nhận thấy sự cố. Nó thể hiện ở sự xuất hiện của trọng lực trong quá trình quay của vô lăng. Nếu bạn thấy rằng đĩa lái bắt đầu hoạt động "không đầy đủ" - đã đến lúc sửa chữa trợ lực lái trên Kia Spectra.
Việc sửa chữa trợ lực lái trên Kia Spectra hoặc bảo dưỡng nó phải do thợ cả tiến hành. Mới nhìn qua thì có vẻ bộ phận điều khiển xe đơn giản, và theo đó, nó cũng rất dễ sửa chữa. Thật không may, điều này không phải như vậy. Để việc sửa chữa trợ lực lái xe Kia Spectra mang lại kết quả như mong đợi, bạn nên liên hệ với chuyên gia. Tổng thể sẽ nhanh chóng, hiệu quả và có bảo đảm tiến hành việc xây dựng lại thiết bị hoặc thay thế hoàn toàn thiết bị.
Nếu bạn thấy rằng chiếc xe của bạn cần sửa chữa, hãy gọi cho chúng tôi và chúng tôi sẽ giúp bạn. Bạn cũng có thể gửi đơn đăng ký trên cổng Internet. Nhân viên của công ty sẽ liên hệ với bạn và tư vấn sơ bộ. Đừng ngần ngại sửa chữa. Liên hệ với chúng tôi càng sớm, xe của bạn sẽ càng "như mới".
Chevrolet Lanos Sửa Chữa Tay Lái Trợ Lực Chevrolet Lanos là một chiếc xe thực sự của "con người". Không đắt, đáng tin cậy, từ một nhà sản xuất nổi tiếng - những phẩm chất này được xác định ...
Subaru Forester Sửa chữa hệ thống lái trợ lực Subaru Forester được coi là chiếc SUV nhỏ gọn tốt nhất. Nó khác với loại của chính nó ở sự thoải mái và năng động. Sự hiện diện của một ...
Sửa chữa trợ lực lái Opel Astra H Opel Astra H được trang bị thân xe năm cửa, có ngoại hình khá nguyên bản. Cách phối màu mà chiếc xe có sẵn rất khác biệt ...
Sửa chữa trợ lực lái Skoda Octavia Đối với công ty ô tô Skoda của Séc, Octavia không chỉ là một mẫu xe khác. Thật vậy, kể từ năm 1996, khoảng 41% doanh số bán xe hơi mang thương hiệu Sko ...
Sửa chữa trợ lực lái BMW E39 ở St.Petersburg BMW E39 trông giống như một chiếc xe nguyên bản, không quá góc cạnh, có các hình dạng bo tròn mềm mại, điều này không thường xảy ra đối với các mẫu xe trước đó…
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không quá rõ rệt, nhưng vẫn còn. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số 20 hoạt động kém hiệu quả. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Kiểm tra cẩn thận bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) nó ở đâu và như thế nào (cần chú ý nhiều hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Đã tìm thấy lỗi, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài xi lanh, bạn cần phải nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Dầu trợ lực lái trong Kia Spectra là loại dầu truyền lực cản từ bơm trợ lực lái đến xi lanh thủy lực, đồng thời bôi trơn tất cả các cặp ma sát. Dầu lưu thông qua các ống nối các bộ phận trợ lực lái, bao gồm cả bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái Kia Spectra, có nhãn hiệu MIN và MAX để xác định cấp độ.
Bản thân hệ thống trợ lực lái là hệ thống thủy lực của Kia Spectra, một phần của cơ cấu lái để giúp việc bẻ lái và thiết lập quỹ đạo dễ dàng hơn. Nếu mất lái trợ lực thì có thể lái xe ô tô được nhưng vô lăng sẽ khó chuyển hướng, trở nên nặng nề.
Mức dầu trợ lực lái trong Kia Spectra có thể được xác định bằng các dấu hiệu trên bình giãn nở bằng nhựa trợ lực lái. Trong quá trình vận hành, chất lỏng trợ lực lái Kia Spectra có thể chảy ở nhiều nơi khác nhau, thường xuyên nhất là qua ống mềm. Do đó, mức dầu trợ lực lái sẽ giảm xuống.
Lái xe mà không có chất lỏng trong hệ thống lái trợ lực của Kia Spectra khiến bơm trợ lực lái có nguy cơ bị hỏng, điều này gây tốn kém chi phí vì nó sẽ bị khô. Kết quả là, anh ta sẽ nhận được thiệt hại nghiêm trọng và thất bại. Bơm trợ lực lái trong Kia Spectra bắt đầu hoạt động ngay khi bạn khởi động xe. Nếu chiếc Kia Spectra của bạn không có dầu trong hệ thống trợ lực lái, thì giải pháp tốt nhất là gọi xe đầu kéo.
Kia Spectra vận hành chuyên sâu khiến màu dầu trợ lực lái sẫm màu theo thời gian, thường có mùi khét. Đây là một lý do để suy nghĩ về việc thay thế nó. Dầu quá nóng thường xảy ra khi vô lăng cố định ở vị trí cực lâu, đến khi sôi thì áp suất trong trường hợp này là cực đại. Bạn cũng không nên rời xe khi đỗ xe trong thời gian dài với tay lái quay hết cỡ.
Bảo dưỡng dự phòng nhanh và kiểm tra trợ lực lái Kia Spectra bao gồm: kiểm soát mức dầu trợ lực lái và chất lượng của nó trong bình giãn lực trợ lực lái, kiểm tra độ căng của dây đai dẫn động trên bơm trợ lực lái Kia Spectra, đánh giá tình trạng của ống mềm - vết nứt, rò rỉ, sương mù, cũng như tìm kiếm rò rỉ tại các điểm giao nhau của các bộ phận trợ lực lái.
Có hai cách để thay đổi chất lỏng trong trợ lực lái Kia Spectra:
thay thế một phần trợ lực lái Kia Spectra.
thay thế hoàn chỉnh trợ lực lái xe Kia Spectra.
Để thay thế một phần dầu trợ lực lái, bạn sẽ cần một ống tiêm (kèm theo ống) và chính loại dầu này, nhiều đến mức khi kết thúc công việc, nó sẽ không còn bị tối.
Thay thế một phần dầu trợ lực lái trong Kia Spectra:
Chúng tôi đã mở nắp của bình mở rộng trợ lực lái của Kia Spectra.
Sử dụng một ống tiêm có ống, chúng tôi bơm hoàn toàn chất lỏng ra khỏi bình chứa trợ lực lái.
Đổ chất lỏng mới vào bể chứa, lên đến mức TỐI ĐA.
Chúng tôi khởi động động cơ và quay vô lăng sang trái và phải đến vị trí cực hạn.
Chúng tôi tắt động cơ và lặp lại điểm số 1 một lần nữa cho đến khi chúng tôi nhận được kết quả mong muốn - dầu nhẹ.
Phương pháp thay nhớt trợ lực lái xe Kia Spectra sau đây sẽ giúp bạn đạt được hiệu quả thay thế gần như 100%.
Hoàn thành thay thế dầu trợ lực lái xe Kia Spectra:
Lái xe lên cầu vượt, hoặc kích xe theo cách để móc bánh xe phía trước của Kia Spectra để có thể dễ dàng xoay chúng khi động cơ không hoạt động.
Giá lái là cơ cấu tạo điều kiện truyền lực từ vô lăng sang vô lăng. Rack bị gãy khiến việc lái xe trở nên cực kỳ nguy hiểm.
Giá lái Spectra: dấu hiệu hỏng hóc
Các vấn đề cơ học là điều hiển nhiên khi xe chuyển động, và hoạt động của cơ cấu này kèm theo tiếng động lạ và rung tay lái.
Dầu trợ lực lái bắt đầu nhanh chóng cạn kiệt do bị rò rỉ.
Bơm trợ lực lái có thể bị quá tải trong quá trình hoạt động bình thường do thanh răng bắt đầu tăng áp suất đầu vào cần thiết trước khi quay đầu xe.
Tiếng ồn ly hợp xuất hiện và vô lăng bắt đầu chuyển động tự do (giảm độ cố định và lực cản lái).
Bị mòn. Theo thời gian, tất cả các thiết bị đều cũ và hỏng. Nó cũng phụ thuộc vào các yếu tố bên ngoài và xử lý của xe. Nếu bạn thường xuyên lái xe qua các hố, thì bạn sẽ sớm nghe thấy tiếng gõ khó chịu và các vết nứt sẽ xuất hiện trên thiết bị.Sự tích tụ của không khí, bụi bẩn bên trong hệ thống dẫn đến mài mòn các phớt. Kết quả là, một rò rỉ xảy ra.
Xử lý xe cẩu thả của người điều khiển phương tiện. Nhiệt độ dưới 0 có ảnh hưởng xấu. Nếu bạn để xe trong trời lạnh mà bánh xe bị quay ra ngoài thì giá đỡ tay lái thủy lực bị hỏng.
Khi các bu lông lắp ghép bị gãy hoặc giãn ra, cơ cấu bắt đầu chuyển động qua lại, điều này cũng tạo ra các vết mòn đáng chú ý.
Lực căng đai giảm mạnh.
Có một lỗ rò rỉ không khí. Không khí tích tụ quá nhiều bên trong thiết bị dẫn đến ô nhiễm.
Có thể thấy rõ sự cố cơ học của bơm trợ lực lái do tiếng ồn hoặc đồng hồ áp suất được lắp vào dây lái trợ lực.
Mọi phớt chắn bụi đều được kiểm tra xem có bị rò rỉ hay không.
Giá đỡ và bộ bánh răng được kiểm tra âm thanh điển hình của sự cố cơ học.
Các trục đầu vào và đầu ra được kiểm tra để tái tạo.
Cách tiếp cận có hệ thống này sẽ cho phép bạn chẩn đoán thiết bị trong thời gian ngắn và đảm bảo rằng toàn bộ hệ thống được kiểm tra cả bên trong và bên ngoài.
Bộ phận trợ lực lái phải chịu áp suất, nhiệt độ và tốc độ cao. Nếu chúng được chế tạo để đáp ứng hoặc vượt quá tiêu chuẩn OEM, chúng có thể đáp ứng các tiêu chí này và đảm bảo tuổi thọ của trợ lực lái, nhưng nhiều gara vẫn mặc định cung cấp các bộ phận rẻ nhất để giữ giá. Chúng có thể hoạt động như những cái bình thường, nhưng nhìn chung chất lượng kém hơn. Khi thay thế chân đế máy bằng bộ khuếch đại, bạn cần tìm hiểu loại linh kiện được sử dụng, có nên hay không. Để hiểu vấn đề là gì, bạn cần phải tháo và tháo rời thanh ray.
Nâng cao mặt trước
Trước khi bắt đầu thay thế giá đỡ, kỹ thuật viên dịch vụ chuẩn bị làm việc bằng cách lưu ý vị trí của các bộ phận và loại bỏ các vật cản để tiếp cận hoặc loại bỏ.
Chất lỏng cho GRU đang được rút hết.
Tháo bánh xe và lốp xe.
Chúng tôi kéo chốt cotter ra và tháo đai ốc.
Tách thanh giằng khỏi khớp tay lái bằng một bộ kéo.
Chúng tôi nới lỏng các bu lông khỏi đường ống dầu hồi và ngắt kết nối nó dưới áp suất.
Tháo trục trung gian ra khỏi giá đỡ ly hợp.
Chúng tôi nới lỏng các bu lông và đai ốc khỏi giá đỡ.
Tháo giá lái bên phải xe.
Lưu ý sự thẳng hàng của thanh giằng, đai ốc kẹp và phần cuối của thanh giằng.
Chúng tôi nới lỏng đai ốc của kẹp, và sau đó loại bỏ lực đẩy.
Cài đặt đai ốc
Lắp phần cuối của thanh và xoay nó để căn chỉnh với các dấu đã tạo trước đó.
Vặn chặt đai ốc kẹp. Mô men xoắn: 69-78 Nm, 7.8-8.0 kg / m.
Lắp thanh giằng vào giá đỡ.
Lắp giá đỡ bên phải xe.
Chúng tôi siết chặt các bu lông và đai ốc với giá đỡ đường sắt. Mô men xoắn: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Siết chặt bu lông trục trung gian. Mô men xoắn: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Chúng tôi kết nối lại các ống dẫn dầu và siết chặt các bu lông dưới áp lực. Mô men xoắn: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Lắp thanh giằng vào cần lái.
Vặn chặt đai ốc và lắp chốt cotter mới. Mô men xoắn: 59-78 Nm, 6.0-8.0 kg / m.
Bánh xe và lốp xe đang được lắp đặt.
Chiếc xe được hạ xuống và tất cả các giá đỡ bảo vệ được tháo ra khỏi nó.
Cho hầu hết
Các hư hỏng và rò rỉ cơ học thường được coi là không thể chấp nhận được nếu việc bảo trì được thực hiện thường xuyên theo yêu cầu của nhà sản xuất.
Giữ cho chất lỏng trợ lực lái và hệ thống không bị nhiễm bẩn là chìa khóa để đạt được hiệu suất lâu dài. Giống như bất kỳ hệ thống nào có áp suất cao, cuối cùng nó sẽ bị hỏng do hao mòn, tuy nhiên nó sẽ hoạt động tốt trong suốt thời gian sử dụng của xe.
VIDEO
Chúng tôi sẽ sửa chữa bộ phận chính của hệ thống điều khiển bơm trợ lực của ô tô.
Những ai đã từng gặp phải sự cố ô tô đều biết chắc chắn rằng việc sửa chữa tại các trung tâm bảo hành sẽ hơi tốn kém, dễ dàng hơn bao giờ hết, điều quan trọng nhất là giá rẻ - hãy tự sửa chữa bơm trợ lực lái. Bạn cũng có thể tiến hành chẩn đoán để xác định các trục trặc trong hoạt động của chính máy bơm.
Các yếu tố cấu tạo nên máy bơm.
Việc tháo dỡ khó khăn nhất là giải phóng máy bơm khỏi việc ngắt kết nối các ống cấp với ống và xả chất lỏng thủy lực. Ban đầu, chúng tôi nới lỏng dây đai hoặc tháo bộ truyền động bánh răng, sau đó tháo nó ra khỏi bộ phận gắn vào khối động cơ. Chúng tôi xả vỏ khỏi tích tụ chất bẩn.
Tiếp theo, chúng tôi tháo rời chính vỏ máy bơm, ghi nhớ rất kỹ thời điểm này, mọi thứ được gắn vào như thế nào (nếu không sẽ có vấn đề trong quá trình lắp ráp), sau đó chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận cấu thành từ bên trong khỏi bụi bẩn.
Với việc kiểm tra chi tiết các bộ phận bên trong máy bơm, chúng tôi xác định được tình trạng hoạt động của chúng.
4. Bề mặt bên trong xilanh (stato) không bằng phẳng.
Chúng tôi kiểm tra rôto, chú ý đến các rãnh: các cạnh của chúng phải nhẵn và sắc nét, không có phoi và rãnh.
Tiếp theo, chúng ta xem xét bề mặt làm việc bên trong của stato, thường xảy ra hiện tượng hao mòn của nó là nguyên nhân dẫn đến sự cố của bơm trợ lực lái.
Tất cả những gì chúng ta có thể cần trong công việc sắp tới là thế này!
rượu (tốt nhất là White Spirit, hay còn gọi là xăng pha loãng hoặc một lon chất lỏng WD40);
giấy nhám (từ P2000 đến P1000);
vải hoặc chổi sơn mềm;
tệp hoặc tệp nhỏ;
máy khoan điện;
Chúng tôi sử dụng giấy nhám để làm sạch chỗ ngồi của cánh quạt.
Việc làm sạch rôto được giảm thiểu để loại bỏ các bất thường và gờ của rãnh, cũng như mài bề mặt của rôto.
Tốt hơn là làm việc với găng tay vì các cạnh của rôto rất sắc. Hãy cố gắng giữ các chuyển động trơn tru và đều để mài mịn hơn.
Thuật toán là thế này:
Đầu tiên, chúng tôi làm sạch thô bằng giũa kim, sau đó chúng tôi làm mịn bằng giấy nhám lớn và làm sạch bằng giấy nhám.
Bạn sẽ có được một loại máy mài mini bằng cách quấn giấy nhám vào mũi khoan có đường kính ít nhất 12 mm (chống lại sự quay của mũi khoan) để điều chỉnh máy khoan điện dễ dàng hơn. Khi mài bằng một đơn vị tự sản xuất, nên cố gắng phân bố đều tải trọng trên toàn bộ bề mặt, không sốt sắng và không quên thay da từ lớn đến rất nhỏ.
Sử dụng máy khoan và giấy nhám, chúng tôi loại bỏ sự không đồng đều của bề mặt stato.
Sau khi mài xong, chúng tôi sẽ đưa máy bơm trợ lực lái về tình trạng hoạt động ban đầu. Thực hiện quy trình lắp ráp theo thứ tự ngược lại, trước tiên sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra xem trục bên trong máy bơm có quay dễ dàng hay không.
Bước cuối cùng sẽ là lắp đặt nắp vào đúng vị trí, với việc lắp đặt sơ bộ một con dấu mới. Trong quá trình lắp ráp, nắp dễ dàng được siết chặt bằng bốn bu lông. Tốt nhất nên kéo theo chiều ngang, do đó đạt được sự phù hợp đồng nhất, chính xác của mặt phẳng che tới stato.
Ở đây máy bơm bây giờ đã trở lại trong tình trạng như mới, tuy nhiên sẽ còn khá lâu nữa bạn mới phải lặp lại quy trình này một lần nữa!
Xem video bài học tự sửa chữa bơm trợ lực lái.
Xem video hướng dẫn về cách thức hoạt động của hệ thống lái trợ lực.
Thay thế bơm trợ lực lái
3. Tắt một bu lông điều chỉnh. 4. . quay đi. đai ốc cố định máy bơm vào thanh điều chỉnh.
5.. đưa ra. vặn bu lông và tháo thanh trượt của bộ căng. 6. Tắt liên kết bu lông của việc buộc chặt một ống nhánh của áp suất cao với liên kết của máy bơm của bộ trợ lực thủy lực của một tay lái.
7.. tách vòi.
12. Tắt ba bu lông bắt chặt một cánh tay của máy bơm của bộ trợ lực thủy lực lái vào khối xi lanh của động cơ. mười ba. tháo dỡ máy bơm hoàn chỉnh với giá đỡ.
mười sáu. bỏ dấu ngoặc. 17. Kiểm tra cẩn thận ống tay áo trong giá đỡ. Thay thế ống lót bị hư hỏng nặng. Để làm điều này, hãy đập nó ra bằng một cái búa.
mười tám. nhấn vào ống lót mới với độ lệch kích thước chính xác.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Mức chất lỏng trong hệ thống lái
Trước khi thêm chất lỏng vào
Chỉ sử dụng được khuyến nghị
Kiểm tra mức chất lỏng trong
Để tránh thiệt hại cho
Giá lái là cơ cấu tạo điều kiện truyền lực từ vô lăng sang vô lăng. Rack bị gãy khiến việc lái xe trở nên cực kỳ nguy hiểm.
Giá lái Spectra: dấu hiệu hỏng hóc
Các vấn đề cơ học là điều hiển nhiên khi xe chuyển động, và hoạt động của cơ cấu này kèm theo tiếng động lạ và rung tay lái.
Dầu trợ lực lái bắt đầu nhanh chóng cạn kiệt do bị rò rỉ.
Bơm trợ lực lái có thể bị quá tải trong quá trình hoạt động bình thường do thanh răng bắt đầu tăng áp suất đầu vào cần thiết trước khi quay đầu xe.
Tiếng ồn ly hợp xuất hiện và vô lăng bắt đầu chuyển động tự do (giảm độ cố định và lực cản lái).
Bị mòn. Theo thời gian, tất cả các thiết bị đều cũ và hỏng. Nó cũng phụ thuộc vào các yếu tố bên ngoài và xử lý của xe. Nếu bạn thường xuyên lái xe qua các hố, thì bạn sẽ sớm nghe thấy tiếng gõ khó chịu và các vết nứt sẽ xuất hiện trên thiết bị. Sự tích tụ của không khí, bụi bẩn bên trong hệ thống dẫn đến mài mòn các phớt. Kết quả là, một rò rỉ xảy ra.
Xử lý xe cẩu thả của người điều khiển phương tiện. Nhiệt độ dưới 0 có ảnh hưởng xấu. Nếu bạn để xe trong trời lạnh mà bánh xe bị quay ra ngoài thì giá đỡ tay lái thủy lực bị hỏng.
Khi các bu lông lắp ghép bị gãy hoặc căng ra, cơ cấu bắt đầu chuyển động qua lại, điều này cũng tạo ra các vết mòn đáng chú ý.
Lực căng đai giảm mạnh.
Có một lỗ rò rỉ không khí. Không khí tích tụ quá nhiều bên trong thiết bị dẫn đến ô nhiễm.
Có thể thấy rõ sự cố cơ học của bơm trợ lực lái do tiếng ồn hoặc đồng hồ áp suất được lắp vào dây lái trợ lực.
Mọi phớt chắn bụi đều được kiểm tra xem có bị rò rỉ hay không.
Giá đỡ và bộ bánh răng được kiểm tra âm thanh điển hình của sự cố cơ học.
Các trục đầu vào và đầu ra được kiểm tra để tái tạo.
Cách tiếp cận có hệ thống này sẽ cho phép bạn chẩn đoán thiết bị trong thời gian ngắn và đảm bảo rằng toàn bộ hệ thống được kiểm tra cả bên trong và bên ngoài.
Bộ phận trợ lực lái phải chịu áp suất, nhiệt độ và tốc độ cao. Nếu chúng được chế tạo để đáp ứng hoặc vượt quá tiêu chuẩn OEM, chúng có thể đáp ứng các tiêu chí này và đảm bảo tuổi thọ của trợ lực lái, nhưng nhiều gara vẫn mặc định cung cấp các bộ phận rẻ nhất để giữ giá. Chúng có thể hoạt động như những cái bình thường, nhưng nhìn chung chất lượng kém hơn. Khi thay thế chân đế máy bằng bộ khuếch đại, bạn cần tìm hiểu loại linh kiện được sử dụng, có nên hay không. Để hiểu vấn đề là gì, bạn cần tháo và tháo rời thanh ray.
Nâng cao mặt trước
Trước khi bắt đầu thay thế giá đỡ, kỹ thuật viên dịch vụ chuẩn bị làm việc bằng cách lưu ý vị trí của các bộ phận và loại bỏ các vật cản để tiếp cận hoặc loại bỏ.
Chất lỏng cho GRU đang được rút hết.
Tháo bánh xe và lốp xe.
Chúng tôi kéo chốt cotter ra và tháo đai ốc.
Tách thanh giằng khỏi khớp tay lái bằng một bộ kéo.
Chúng tôi nới lỏng các bu lông khỏi đường ống dầu hồi và ngắt kết nối nó dưới áp suất.
Tháo trục trung gian ra khỏi giá đỡ ly hợp.
Chúng tôi nới lỏng các bu lông và đai ốc khỏi giá đỡ.
Tháo giá lái bên phải xe.
Lưu ý sự thẳng hàng của thanh giằng, đai ốc kẹp và phần cuối của thanh giằng.
Chúng tôi nới lỏng đai ốc của kẹp, và sau đó loại bỏ lực đẩy.
Cài đặt đai ốc
Lắp phần cuối của thanh và xoay nó để căn chỉnh với các dấu đã tạo trước đó.
Vặn chặt đai ốc kẹp. Mô men xoắn: 69-78 Nm, 7.8-8.0 kg / m.
Lắp thanh giằng vào giá đỡ.
Lắp giá đỡ bên phải xe.
Chúng tôi siết chặt các bu lông và đai ốc với giá đỡ đường sắt. Mô men xoắn: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Siết chặt bu lông trục trung gian. Mô men xoắn: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Chúng tôi kết nối lại các ống dẫn dầu và siết chặt các bu lông dưới áp lực. Mô men xoắn: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Lắp thanh giằng vào cần lái.
Vặn chặt đai ốc và lắp chốt cotter mới.Mô men xoắn: 59-78 Nm, 6.0-8.0 kg / m.
Bánh xe và lốp xe đang được lắp đặt.
Chiếc xe được hạ xuống và tất cả các giá đỡ bảo vệ được tháo ra khỏi nó.
Cho hầu hết
Các hư hỏng và rò rỉ cơ học thường được coi là không thể chấp nhận được nếu việc bảo trì được thực hiện thường xuyên theo yêu cầu của nhà sản xuất.
Giữ cho chất lỏng trợ lực lái và hệ thống không bị nhiễm bẩn là chìa khóa để đạt được hiệu suất lâu dài. Giống như bất kỳ hệ thống nào có áp suất cao, cuối cùng nó sẽ bị hỏng do hao mòn, tuy nhiên nó sẽ hoạt động tốt trong suốt thời gian sử dụng của xe.
Video (bấm để phát).
VIDEO 
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
