Tự sửa máy bơm gur vaz

Chi tiết: tự sửa chữa máy bơm gur vaz từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Để người lái điều khiển xe dễ dàng hơn, trên các ô tô hiện đại người ta lắp bộ trợ lực thủy lực trên trụ lái. Một trong những yếu tố chính của cơ cấu này là một máy bơm bơm chất lỏng thủy lực thông qua hệ thống lái trợ lực. Trong quá trình vận hành, nó phải chịu tải trọng lớn nên theo thời gian việc sửa chữa bơm trợ lực lái trở nên cần thiết.

Bạn có thể thay đổi đơn vị này bằng chính tay của bạn. Thậm chí có thể thay thế một ổ trục đã bị hỏng. Trong trường hợp này, một bộ dụng cụ sửa chữa bơm trợ lực lái, có thể mua ở bất kỳ cửa hàng ô tô nào, sẽ rất hữu ích.

Trước khi quyết định thực hiện công việc sửa chữa, cần phải kiểm tra sự hiện diện của chất lỏng trong bể chứa, cũng như sự tuân thủ của nhãn hiệu của nó với nhãn hiệu được phép sử dụng trên máy này. Thông thường, nguyên nhân của các triệu chứng của sự cố là sự xuất hiện của tắc nghẽn không khí trong hệ thống. Do đó, nếu nghi ngờ điều này, cần phải bơm thủy lực, tháo tất cả các nút khí. Hiệu suất của tay lái trợ lực trong trường hợp này có thể được khôi phục hoàn toàn. Nếu khi kiểm tra chất lượng của lưu chất công tác thấy không đạt tiêu chuẩn thì phải đổi sang lưu chất có nhãn hiệu mong muốn. Trong trường hợp quyết định sửa chữa máy bơm trợ lực lái thì phải chuẩn bị nơi làm việc và các dụng cụ cần thiết cũng như vật tư cho công việc:

bạn cần một khóa cho "12", cũng như các đầu cho "14" và "24";
bạn sẽ cần một bộ kéo cho các vòng giữ;
chuẩn bị trước hai vòng đệm làm bằng đồng, một miếng đệm cho vỏ sau, các vòng chữ o, với số lượng hai cái và một phớt dầu, có thể thay thế chúng bằng bộ sửa chữa bơm trợ lực lái;
bắt buộc phải có vòng bi được đánh dấu “6202” và đường kính ngoài 35 mm;
Để bơm hết dầu ra khỏi bể, bạn cần một ống tiêm lớn và một thùng chứa;
làm sạch bàn làm việc và che nó bằng bìa cứng sạch để tháo rời máy bơm;
chuẩn bị giấy nhám mịn và giẻ để lau.

Để có thể tự mình tháo lắp bơm trợ lực lái, bạn cần thực hiện các bước sau.

Nới lỏng một chút bu lông trục đang cố định bộ phận máy bơm vào giá đỡ bằng cách sử dụng lỗ được cung cấp trên ròng rọc. Vặn hoàn toàn đai ốc khóa của bộ căng và tháo đai.
Sử dụng một ống tiêm, bơm chất lỏng thủy lực ra khỏi bình chứa. Xoay vô lăng sang phải và trái cho đến khi dừng lại để dầu ra hết hệ thống, thực hiện thao tác này vài lần để làm sạch hoàn toàn các đường ống dẫn.

Video (bấm để phát).

Nới lỏng kẹp trên ống dẫn đến từ bình giãn nở và tháo đường ống này.

Vặn bu lông đang giữ chặt ống áp suất cao từ máy bơm vào hệ thống.
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
Kéo bộ phận bơm trợ lực lái đã nhả lên và đặt nó vào một nơi đã được chuẩn bị đặc biệt. Loại bỏ bụi bẩn và dầu trên thân thiết bị.
Sử dụng một bộ kéo, loại bỏ vòng tròn ổ trục.
Nới lỏng các vít nắp sau. Cẩn thận cạy nó bằng một tuốc nơ vít nhỏ và tháo nó ra, đảm bảo rằng các cánh quạt không rơi ra khỏi vỏ.

Kéo các cánh quạt ra và đặt chúng trên các mảnh giấy đã được đánh số chuẩn bị trước để không nhầm lẫn bất cứ thứ gì trong quá trình lắp ráp. Chú ý! Ghi nhớ vị trí của các cánh khi lắp ráp. Khi lắp vào vỏ, phần tròn của các cánh này phải quay ra ngoài.

Tháo đĩa và tất cả các bộ phận bên dưới nó.
Gõ trục ra, gõ cẩn thận bằng tuốc nơ vít.

Nhấn ổ trục ra khỏi trục máy bơm.

Đổi ổ trục không sử dụng được sang ổ trục đã chuẩn bị trước.

Kiểm tra các bộ phận của bộ phận bơm xem có khuyết tật và hao mòn không. Làm sạch bề mặt khỏi bụi bẩn và nhám. Các chuyên gia cho rằng, việc vệ sinh đơn giản các bộ phận bên trong sẽ làm giảm các khe hở và cho phép bạn mở rộng hoạt động của bộ phận này mà không cần thay thế bất kỳ bộ phận nào.

Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Bắt buộc phải thay hộp nhồi, vòng chữ o và vòng đệm sang hộp mới đã chuẩn bị trước.

Nếu bạn cảm thấy khó khăn trong việc sửa chữa bơm trợ lực bằng tay hoặc không có thời gian cho việc này, thì bạn có thể thay thế bơm trợ lực bằng một cái mới. Điều này sẽ giảm đáng kể thời gian sửa chữa. Đồng thời xem các video liên quan:

Bài viết rất hữu ích! Và ngay cả khi tôi có một chiếc Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tôi nghĩ rằng những lời khuyên này rất, rất hữu ích đối với tôi. Tôi đã làm kẹt Gur (rất có thể là ổ trục). Đã tháo dỡ. Ngay sau khi tôi tìm thấy một ổ trục và một bộ sửa chữa cho nó, tôi sẽ thu thập nó. Thật tệ là tôi đã không nhìn thấy bài đăng này trước đây. Tôi đã phải đau khổ với việc tháo ống hồi lưu khỏi ống nối. Nó chỉ cần thiết để ném một cờ lê ở dưới cùng của phụ kiện, và tháo phần trên.
Cảm ơn bạn cho bài viết!Một bài báo rất hữu ích. Bản thân tôi bây giờ đang đau khổ với gur ford exp3 4.6. Và tiếng hú và chặt chẽ ... không có gì để phân loại ... Đã có trong đầu tôi cháo từ việc học và nói chung là tìm kiếm thông tin ...

Chúng tôi sẽ sửa chữa bộ phận chính của hệ thống điều khiển bơm trợ lực của ô tô.

Những ai đã từng gặp phải sự cố ô tô đều biết chắc chắn rằng việc sửa chữa tại các trung tâm bảo hành sẽ hơi tốn kém, dễ dàng hơn bao giờ hết, điều quan trọng nhất là giá rẻ - hãy tự sửa chữa bơm trợ lực lái. Bạn cũng có thể tiến hành chẩn đoán để xác định các trục trặc trong hoạt động của chính máy bơm.

Các yếu tố cấu tạo nên máy bơm.

Việc tháo dỡ khó khăn nhất là giải phóng máy bơm khỏi việc ngắt kết nối các ống cấp với ống và xả chất lỏng thủy lực. Ban đầu, chúng tôi nới lỏng dây đai hoặc tháo bộ truyền động bánh răng, sau đó tháo nó ra khỏi bộ phận gắn vào khối động cơ. Chúng tôi xả vỏ khỏi tích tụ chất bẩn.

Tiếp theo, chúng tôi tháo rời chính vỏ máy bơm, ghi nhớ rất kỹ thời điểm này, mọi thứ được gắn vào như thế nào (nếu không sẽ có vấn đề trong quá trình lắp ráp), sau đó chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận cấu thành từ bên trong khỏi bụi bẩn.

Với việc kiểm tra chi tiết các bộ phận bên trong máy bơm, chúng tôi xác định được tình trạng hoạt động của chúng.

4. Bề mặt bên trong xilanh (stato) không bằng phẳng.

Chúng tôi kiểm tra rôto, chú ý đến các rãnh: các cạnh của chúng phải nhẵn và sắc nét, không có phoi và rãnh.

Tiếp theo, chúng ta xem xét bề mặt làm việc bên trong của stato, thường xảy ra hiện tượng hao mòn của nó là nguyên nhân dẫn đến sự cố của bơm trợ lực lái.

Tất cả những gì chúng ta có thể cần trong công việc sắp tới là thế này!

rượu (tốt nhất là White Spirit, hay còn gọi là xăng pha loãng hoặc một lon chất lỏng WD40);
giấy nhám (từ P2000 đến P1000);
vải hoặc chổi sơn mềm;
tệp hoặc tệp nhỏ;
máy khoan điện;

Chúng tôi sử dụng giấy nhám để làm sạch chỗ ngồi của cánh quạt.

Việc làm sạch rôto được giảm thiểu để loại bỏ các bất thường và gờ của rãnh, cũng như mài bề mặt của rôto.

Tốt hơn là làm việc với găng tay vì các cạnh của rôto rất sắc. Hãy cố gắng giữ các chuyển động trơn tru và đều để mài mịn hơn.
Không có sự thống nhất về cách mài bề mặt bên trong của stato, nếu bạn có đủ kiên nhẫn và thời gian, bạn có thể thử căn chỉnh thủ công.

Thuật toán là thế này:

Đầu tiên, chúng tôi làm sạch thô bằng giũa kim, sau đó chúng tôi làm mịn bằng giấy nhám lớn và làm sạch bằng giấy nhám.

Bạn sẽ có được một loại máy mài mini bằng cách quấn giấy nhám vào mũi khoan có đường kính ít nhất 12 mm (chống lại sự quay của mũi khoan) để điều chỉnh máy khoan điện dễ dàng hơn. Khi mài bằng một đơn vị tự sản xuất, nên cố gắng phân bố đều tải trọng trên toàn bộ bề mặt, không sốt sắng và không quên thay da từ lớn đến rất nhỏ.

Sử dụng máy khoan và giấy nhám, chúng tôi loại bỏ sự không đồng đều của bề mặt stato.

Sau khi mài xong, chúng tôi sẽ đưa máy bơm trợ lực lái về tình trạng hoạt động ban đầu. Thực hiện quy trình lắp ráp theo thứ tự ngược lại, trước tiên sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra xem trục bên trong máy bơm có quay dễ dàng hay không.

Bước cuối cùng sẽ là lắp đặt nắp vào đúng vị trí, với việc lắp đặt sơ bộ một con dấu mới. Trong quá trình lắp ráp, nắp dễ dàng được siết chặt bằng bốn bu lông. Tốt nhất nên kéo theo chiều ngang, do đó đạt được sự phù hợp đồng nhất, chính xác của mặt phẳng che tới stato.

Ở đây máy bơm bây giờ đã trở lại trong tình trạng như mới, tuy nhiên sẽ còn khá lâu nữa bạn mới phải lặp lại quy trình này một lần nữa!

Xem video bài học tự sửa chữa bơm trợ lực lái.

Xem video hướng dẫn về cách thức hoạt động của hệ thống lái trợ lực.

Nhiều ô tô hiện đại được trang bị hệ thống lái trợ lực (GUR). Ô tô Nga cũng được trang bị hệ thống như vậy, nhưng không phải với số lượng như chúng tôi mong muốn. Trợ lực lái trên VAZ 2110 đã được cài đặt trên các cấp độ cắt hiếm, ví dụ: VAZ 21124. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ chỉ cho bạn cách sửa chữa máy bơm trợ lực lái.

Giá của một máy bơm mới là hơn 3 nghìn rúp. Bộ phận nào cũng có thể sửa chữa được và bơm trợ lực lái cũng không ngoại lệ.

Chào mọi người! Tên tôi là Michael, bây giờ tôi sẽ kể cho bạn nghe một câu chuyện về việc tôi đã đổi chiếc dvenashka của mình lấy một chiếc Camry 2010 như thế nào. Tất cả bắt đầu với việc những sự cố của dvenashki bắt đầu làm tôi khó chịu, có vẻ như không có gì nghiêm trọng bị hỏng, nhưng về những chuyện vặt vãnh, chết tiệt, có quá nhiều thứ thực sự bắt đầu khiến tôi bực mình. Tại đây nảy sinh ý tưởng rằng đã đến lúc đổi xe sang xe ngoại. Sự lựa chọn rơi vào Tayotu Camry năm thứ mười.

Bơm trợ lực lái cho xe ô tô của gia đình thứ mười được lắp đặt bởi thương hiệu ZF (ZFLS 7691 955 339). Nó cũng phù hợp với VAZ 2170 và 2123, cũng như Audi A6, Wolksvagen Passat hoặc Transporter.
Toàn bộ khó khăn nằm ở chỗ, mô hình máy bơm này không thể đóng mở, tức là không có vòng đệm hoặc nắp đậy.
nhưng khôi phục bơm trợ lực lái tuy nhiên nó là có thể.

Chúng tôi tháo lắp bơm trợ lực lái (hướng dẫn). Sau đó, chúng tôi cẩn thận làm sạch nó khỏi bụi bẩn và kiểm tra bằng mắt thường để xác định nguyên nhân của sự cố. Một trong số đó có thể là sự phát triển trên thành trong của vỏ máy bơm ở dạng bậc. Bạn có thể loại bỏ bước này bằng một vòi phun trên mũi khoan.

Để thoát khỏi các khoản phạt liên tục từ máy ảnh, nhiều độc giả của chúng tôi đã sử dụng thành công Phim Nano Đặc biệt cho các con số. Cách hợp pháp và đáng tin cậy 100% để bảo vệ khỏi bị phạt. Sau khi xem xét và nghiên cứu kỹ lưỡng phương pháp này, chúng tôi quyết định cung cấp cho bạn.

Cơ khí ô tô trong cuộc sống, những người yêu thích sửa chữa một bộ phận bị hỏng, hãy cố gắng sửa chữa bằng tay của chính mình. Nó phát triển các kỹ năng, tiết kiệm tiền, nhưng đôi khi mất rất nhiều thời gian. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét liệu có thể tự sửa chữa bơm trợ lực lái bằng tay của bạn hay không và nếu có thì tự làm như thế nào.

Mặc dù bơm trợ lực lái phải chịu tải trọng đáng kể nhưng nó không bị hỏng thường xuyên nếu đảm bảo hoạt động tốt. Nhờ thiết kế không đặc biệt phức tạp của máy bơm, bạn hoàn toàn có thể tự sửa chữa.

Bể chứa chất lỏng.
Kiểm soát ống chỉ.
Bộ điều chỉnh áp suất trong hệ thống tăng áp.
Bơm.
Xylanh trợ lực.

Máy bơm là một thiết bị di chuyển chất lỏng, trong trường hợp này là dầu, thông qua một hệ thống kín. Bơm trong hệ thống lái trợ lực có thể được lắp cánh gạt hoặc trượt. Các loại máy bơm này hoạt động ổn định, không nhanh hỏng, thời gian đại tu lâu.

Truyền động ở máy bơm là dây đai. Thông qua dây đai, chuyển động quay được truyền từ trục khuỷu đến trục bơm. Trong quá trình vận hành máy bơm, áp suất tối đa của hệ thống là 150 bar (atm) hoặc 15 MPa.Cơ sở để máy bơm hoạt động chính xác là khe hở do nhà máy đặt ra, phải nằm trong khoảng từ 0,05 đến 0,1 mm. Nếu bơm bị mòn nặng, các khe hở sẽ tăng lên, và người lái xe cảm thấy rằng tay lái đã bắt đầu quay khó hơn.

Xe được thiết kế hiện đại, tạo sự thoải mái tối đa cho người lái và hành khách. Để người lái có thể dễ dàng bẻ lái (dù chỉ bằng một ngón tay), một tay lái trợ lực đã được lắp đặt. Nó có thể là điện (EUR) hoặc thủy lực (GUR).

Ngoài việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc xoay vô lăng, EUR và trợ lực lái làm mềm và hấp thụ các va chạm. Ngoài ra, tay lái trợ lực giữ cho tay lái thẳng, ngay cả khi bánh xe bị bung.

Mặc dù các máy bơm cánh gạt và cánh gạt được lắp đặt trong thiết kế trợ lực lái không thường xuyên bị hỏng, nhưng chúng ta vẫn hãy xem xét các dấu hiệu đó là gì và làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của máy bơm.

Thay chất lỏng đúng giờ. Ít người thay nhớt trong bộ trợ lực thủy lực nhưng nó trở nên lỗi thời và mất tính chất. Vì vậy, cần phải làm như vậy.
Theo dõi mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái.
Cố gắng không bẻ lái khi động cơ không chạy. Nếu chất lỏng trong hệ thống trợ lực lái không di chuyển, thì máy bơm bị quá nhiệt. Dầu không di chuyển nếu tắt máy nhiều lần.
Khi thay dầu, hãy cẩn thận để không bị dính cặn.

Tùy thuộc vào các quy tắc hoạt động, tay lái trợ lực phục vụ trong một thời gian dài. Kiểm tra định kỳ mức dầu. Khi thêm chất lỏng, chỉ thêm cùng một nhãn hiệu.

Nếu có dấu hiệu trục trặc trong hệ thống trợ lực lái, không được lái xe nhanh và đường dài cho đến khi các nguyên nhân được loại trừ.

Nếu gặp khó khăn khi quay vô lăng ở chế độ không tải và ở tốc độ thấp. Ở tốc độ cao, không gặp vấn đề gì khi bẻ lái.
Nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ chất lỏng từ hệ thống trợ lực lái.
Nếu âm thanh không liên quan được nghe thấy trong khi quay vô lăng.
Nếu nghe thấy tiếng còi hoặc tiếng vo ve. Nếu ổ trục được tháo ra, thì sẽ có phát khi ròng rọc lăn.

Trước khi bắt đầu tháo rời thiết bị, bạn cần kiểm tra xem có khóa khí nào trong hệ thống cản trở chuyển động của chất lỏng hay không. Đó là do khóa không khí mà hầu hết các hệ thống thủy lực thường xảy ra sự cố. Đó là, trước hết chúng ta bơm trợ lực lái. Nếu sau đó mà các nguyên nhân vẫn chưa biến mất thì chúng ta tiến hành tháo dỡ hệ thống thủy lực, tháo rời và sửa chữa các bộ phận của hệ thống.

Chúng tôi làm sạch hoàn toàn. Đồng thời, đảm bảo rằng bụi bẩn không lọt vào ống mềm.
Tháo đai truyền động.
Xả càng nhiều dầu càng tốt.
Bây giờ bạn cần đặt một dấu trên trục lái trợ lực so với khớp nối đàn hồi (đối với điều này bạn phải chui vào gầm xe). Sử dụng một hình lục giác, tháo trục lái.
Chúng tôi tháo dỡ các thanh lái. Để làm được điều này, bạn cần nâng phần bên trái của xe lên bằng kích và tháo bánh xe. Thông thường, để loại bỏ lực kéo, bạn cần sử dụng một bộ kéo chuyên dụng. Tuy nhiên, trong trường hợp này, điều này có thể được thực hiện mà không cần một bộ kéo.
Chúng tôi lấy một cờ lê ổ cắm 15 và nới lỏng các bu lông trợ lực lái cho thành viên bên. Điều này được thực hiện từ phía bên của vòm cánh. Chúng tôi tháo hoàn toàn 2 bu lông, để nguyên một cái.
Bây giờ, những gì còn lại trong ống phải được rút hết. Để làm điều này, chúng tôi thay thế một hộp rỗng đã cắt hoặc hộp chứa khác.
Khi chất lỏng đã chảy ra khỏi vòi, cần phải dùng giẻ bịt chúng lại.
Bây giờ bạn cần tháo một bu lông còn lại. Chúng tôi tháo vặn bằng một tay, với tay thứ hai, chúng tôi giữ thiết bị thủy lực.
Cẩn thận, từ từ tháo máy bơm.

Đầu tiên, chúng ta kiểm tra xem vỏ máy có bị vỡ không, có bị ăn mòn kim loại không. Trong quá trình tháo gỡ, thông thường, nguyên nhân của sự cố được làm rõ. Tiếp theo, chúng ta tháo rời các bộ phận của máy bơm.

Vòng tròn giữ ổ trục. Vòng này phải được loại bỏ bằng một bộ kéo.
Vặn các bu lông đang cố định nắp sau. Nắp được tháo ra bằng tuốc nơ vít có rãnh. Cần tháo cẩn thận để các cánh quạt không bay ra ngoài và vỏ máy bơm.
Những người không nhớ vị trí lần đầu tiên nên lấy các tờ giấy trắng khổ A4, đánh số trên đó và trải ra.Trong quá trình tháo rời, các bộ phận được đặt trên các tấm này theo một thứ tự nhất định. Bạn cũng cần nhớ rằng các lưỡi có phần tròn sau đó cần được lắp ra ngoài.
Bây giờ bạn cần phải loại bỏ đĩa và các bộ phận bên dưới nó.
Sau đó, tiến hành tháo trục. Nó phải được đập một cách cẩn thận, đối với điều này, bạn có thể sử dụng một cái búa bằng đồng hoặc một cái bằng cao su, được sử dụng bởi các thợ xới chính.
Từ trục được tháo ra, cần phải nhấn ổ trục.
Nếu vấn đề là ở vòng bi, nghĩa là, nó có thể bị chêm, hoặc vỡ vụn, hoặc chỉ đơn giản là xoay không chặt, thì chúng tôi ấn vào một vòng bi mới.
Ngoài bạc đạn, cần kiểm tra lại tất cả các chi tiết của thiết bị và nếu cần thì thay thế chúng.
Ở giai đoạn này, khi thay thế các bộ phận hỏng hóc cần tiến hành lắp ráp thiết bị trợ lực lái.

Trong thiết kế của ô tô có những thành phần, thiết bị và bộ phận rất quan trọng nhưng lại có những bộ phận ít quan trọng hơn. Dưới đây là các nút quan trọng nhất nên được theo dõi thường xuyên. Nếu phát hiện ra các dấu hiệu, hãy cố gắng loại bỏ nguyên nhân càng sớm càng tốt.

Video này giới thiệu thiết bị và nguyên lý hoạt động của bơm trợ lực lái xe Chevrolet Aveo

Cách tự sửa chữa bơm trợ lực lái

Một nguyên nhân khác của sự cố bơm trợ lực lái có thể là ổ trục bị mòn trong vỏ kín (450r.) Hoặc phớt dầu cũ (50r.).
Khi lắp phớt dầu, có thể phải mài trục một chút trên máy tiện.

Và có hai cách để sửa một ổ trục mới trong vỏ máy bơm:
Tạo một chỗ lõm với một con quay ở bên ngoài ổ trục. Khoan các lỗ ren trên thành máy bơm. Chèn một ổ trục mới và cố định nó bằng các bu lông đã được mài sắc, sau đó chúng sẽ được cưa ra.

Ngoài ra, cố định ổ trục bên trong máy bơm bằng cách sử dụng các cạnh uốn cong của vỏ.
Chúng tôi lắp ráp bơm trợ lực lái theo thứ tự ngược lại. Không giống như bơm Saginaw, cánh bơm ZF không bị lật.
Để lắp một mặt bích vào trục, bạn cần một mặt bích được nung nóng trên trục. Sau khi hạ nhiệt, anh ta sẽ ngồi xuống vững vàng.

Nếu như bơm trợ lực lái Tiếng vo vo sau khi lắp ráp xong thì đừng có báo động, đây là phần mài các bộ phận, sau 300-500 km tiếng kêu sẽ hết.
Đừng quên thay dầu trợ lực lái sau đó.

Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.

Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không biểu hiện ra ngoài quá nhiều, nhưng nó vẫn hiện diện. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!

Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số hai mươi hoạt động kém.Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.

Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.

Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.

Cẩn thận kiểm tra bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) cái gì đã đứng ở đâu và như thế nào (cần chú ý hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.

Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.

Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.

Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.

Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.

Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.

Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với một trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.

Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.

Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.

Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.

Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.

Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).

Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài hình trụ, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.

Kết quả mong muốn thu được

bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.

Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.

Trợ lực lái là một chi tiết quan trọng giúp lái xe ô tô dễ dàng trong những tình huống khẩn cấp nhất.Việc sử dụng nó không chỉ cho phép bạn cảm thấy thích thú hơn khi lái xe mà còn làm tăng đáng kể độ an toàn tổng thể trên đường. Tất cả là do thực tế là với sự trợ giúp của trợ lực lái, người lái xe dễ dàng hơn nhiều trong việc điều khiển các thao tác phức tạp.

Tuy nhiên, theo thời gian, bộ phận này trở nên không sử dụng được. Độ mòn đặc biệt lớn được quan sát với một phong cách lái xe nguy hiểm. Rẽ gấp làm giảm đáng kể tuổi thọ của trợ lực lái và cần sửa chữa.

Trợ lực lái là một thiết bị thuộc bộ phận của trụ lái. Nó làm tăng lực của tay lái lên các bánh xe. Sự hiện diện của GUR làm tăng sự thoải mái khi lái xe. Ngoài ra, còn tăng khả năng cơ động và ổn định của xe trên đường.

Trung tâm của thiết kế trợ lực lái là một máy bơm. Phải làm việc rất nhiều trong khi lái xe. Không có gì đáng ngạc nhiên, đó là bộ phận thường xuyên cần sửa chữa nhất và điều này cũng áp dụng cho các ống áp lực cao.

Bơm được dẫn động bởi trục khuỷu. Nó hút dầu từ bể chứa và cấp cho nhà phân phối. Chi tiết cuối cùng có nhiệm vụ giám sát lực tác dụng lên vô lăng và làm quay các bánh xe. Một thanh xoắn được sử dụng như một thanh theo, được lắp trong phần của trục lái. Đây là những yếu tố chính của trợ lực lái, cũng thường cần được sửa chữa.

Ngay khi vô lăng quay, các bánh xe sẽ chống lại. Đây là nơi mà thanh xoắn phát huy tác dụng, càng vặn vô lăng càng xoắn. Kết quả là, các kênh định lượng mở ra và dầu vào bên trong, khởi động cơ chế này.Trước khi bạn bắt đầu sửa chữa hệ thống lái trợ lực, một chút lịch sử sẽ không ảnh hưởng gì. Điều này sẽ giúp bạn hiểu được bộ phận này đóng vai trò gì trong khái niệm tổng thể của chiếc xe và từ đó có hướng tiếp cận sửa chữa tốt nhất.Cần bắt đầu với thực tế là ngay khi ô tô xuất hiện, không có GUR. Hơn nữa, trong những ngày đó, việc sửa chữa trong hầu hết các trường hợp là để khắc phục sự cố động cơ. Trên thực tế, trợ lực lái là một thứ xa xỉ cho phép bạn lái một chiếc xe với sự thoải mái tuyệt vời. Không có gì ngạc nhiên khi cho đến nay, rất nhiều công ty tiết kiệm trên thiết bị này. Ví dụ như ô tô nội địa và ô tô Trung Quốc.Vào đầu thế kỷ trước, việc thiếu cần lái trợ lực, và theo đó, việc sửa chữa nó được giải thích là do tốc độ cực thấp mà các loại xe thời đó có thể phát triển. Nếu xe đang chạy với tốc độ 20 km / h thì khả năng cơ động tăng lên không có gì đáng kể.Vào cuối những năm 1930, mọi thứ đã thay đổi đáng kể. Cuộc cách mạng bắt đầu với những chiếc xe tải, chính trên đó đã lắp đặt những bộ khuếch đại khí nén đầu tiên. Chiếc xe đầu tiên nhận được trợ lực lái là Chrysler Crown Imperial tiêu chuẩn.Giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của các hệ thống để tối ưu hóa khả năng điều khiển vô lăng được coi là một tay lái trợ lực điện. Không giống như GUR, nó không phụ thuộc vào sự thay đổi nhiệt độ. Nhưng anh ta thường xuyên cần sửa chữa, bên cạnh đó, các tay lái chuyên nghiệp lưu ý một số nhân tạo nhất định của cảm giác sau tay lái.Kết quả cuối cùng phụ thuộc vào cách bạn chuẩn bị đúng cách cho việc sửa chữa trợ lực lái. Quá trình chuẩn bị bao gồm các bước sau:

Trước khi bắt đầu sửa chữa, cần làm sạch bụi bẩn khỏi trợ lực lái. Nó là cần thiết để làm sạch hoàn toàn tất cả các lỗ của thiết bị. Điều này là cần thiết để khi các ống được ngắt kết nối, các hạt bụi bẩn không lọt vào bên trong.

Ở giai đoạn thứ hai, chất lỏng được bơm ra khỏi bình chứa bơm trợ lực lái.

Các vít của khớp nối trục lái không được vặn. Đối với điều này, một hình lục giác 6 cạnh được sử dụng. Vị trí của bộ phận so với trục lái trợ lực được cán sẵn.

Trước khi sửa chữa, cũng cần phải di chuyển khớp nối đàn hồi khỏi các cọc. Để làm được điều này, bạn cần có một ngàm.

Các thanh cà vạt sẽ tách ra khỏi chân máy hai chân.

Xe được độ lên một chiếc giắc cắm và loại bỏ chắn bùn trước bên trái.

Với cờ lê 15 ổ cắm, các chốt hãm bánh xe được nới lỏng khỏi mặt của vòm. Một bu lông bảo vệ tay lái trợ lực cho bộ phận bên được tháo ra và hai chiếc vẫn giữ nguyên.

Dưới các phụ kiện của ống trợ lực lái, bạn cần đặt một thùng chứa. Chất lỏng sẽ chảy vào đó.

Ngắt kết nối từng phụ kiện một.

Ống và phụ kiện phải được niêm phong. Đối với điều này, phích cắm đặc biệt được sử dụng. Trong trường hợp nghiêm trọng, bạn có thể lấy giẻ lau đơn giản.

Bây giờ đến lượt bạn bắt đầu tháo bộ trợ lực và sửa chữa nó. Để thực hiện việc này, hãy tháo chốt cuối cùng, giữ bộ trợ lực thủy lực từ bên dưới. Hãy cẩn thận, hộp số có thể bị rơi ra ngoài.Đây là một thuật toán chung cho công việc chuẩn bị sửa chữa. Nó khác nhau đối với những chiếc xe khác nhau. Vì vậy, trước khi tháo rời, hãy tham khảo hướng dẫn để làm rõ tất cả các sắc thái kỹ thuật. Điều này sẽ giúp tránh hư hỏng cơ cấu trong quá trình sửa chữa trợ lực lái.Quá trình sửa chữa trợ lực lái phần lớn phụ thuộc vào kiểu xe của bạn. Thuật toán chung sẽ được mô tả bên dưới. Xin lưu ý rằng không phải tất cả các kiểu hộp số đều được tháo rời hoàn toàn.Để hiểu rõ hơn về công nghệ sửa chữa trợ lực lái, chúng tôi chia thành một số công đoạn:

Để tháo rời tay lái trợ lực, bạn sẽ cần một chiếc lục giác chắc chắn cho 6. Đừng quên chuẩn bị trước một chiếc khay. ATP sẽ hợp nhất vào nó.

Tháo các phích cắm ra khỏi khớp nối và nâng tay lái trợ lực lên phía trên gầu. Trong trường hợp này, bạn cần xoay chân máy để chất lỏng thoát xuống.

Tháo trục hai chân, tháo các bu lông. Chúng thường được cố định thêm bằng mastic đặc biệt, vì vậy bạn phải nỗ lực.

Tháo khóa vít điều chỉnh. Sau đó vặn nó vào hộp số. Ở phần cuối, trục được đẩy ra cùng với nắp và chân máy.

Kiểm tra tình trạng của chân máy. Nếu không có trò chơi, không thể thay đổi vòng bít. Cứ để mọi thứ như nó vốn có.

Vặn nút van một chiều và tháo lò xo. Van chính nó bị lắc ra ngoài.

Tháo các bu lông của nắp và đẩy nhẹ nắp ra khỏi vỏ. Điều này có thể được thực hiện nhẹ nhàng bằng cách quay trục.

Kéo trục ra cùng với nắp. Để làm điều này, bạn cần phải cạy một khoảng trống bằng một thứ gì đó.

Nới lỏng đai ốc trợ lực lái. Làm tương tự với trục.

Thu thập tất cả các quả bóng.

Nới lỏng khóa và vứt bỏ ổ trục.

Tiếp theo, đai ốc và ổ trục được tháo ra khỏi vỏ piston.

Hạt chiết được tháo rời. Để làm điều này, khóa của các bu lông được uốn cong và bản thân chúng không được vặn. Dấu ngoặc được gỡ bỏ. Tương tự phải được thực hiện với cả hai phần của kênh dẫn bóng.

Sau khi hoàn thành tất cả các công việc trước đó, bạn có thể bắt đầu tìm kiếm sự cố trợ lực lái và sửa chữa trực tiếp. Nếu có hiện tượng phát trong bộ trợ lực thủy lực, nguyên nhân của nó rất có thể nằm ở khe hở giữa trục và cặp đai ốc bi. Bạn cũng cần kiểm tra sự lắp ráp vòng bi giữa chúng. Thông thường nguyên nhân của phản ứng dữ dội nằm ở một trong những nơi này.Điều chỉnh các khoảng trống đến mức chính xác để loại bỏ vở kịch. Trong hầu hết các trường hợp, điều này là đủ để hoàn thành việc sửa chữa trợ lực lái.Cảnh báo! Phản ứng dữ dội xuất hiện do sự lỏng lẻo của các kết nối ren giữ các nút. Do đó, hãy cố gắng lái xe trên mặt đường nhựa tốt.Khi phát hiện thấy chơi trong cụm nắp trục, hãy nới lỏng đai ốc khóa và sau đó siết chặt nó đến mức cần thiết. Điều chính là không lạm dụng nó! Đừng nỗ lực quá nhiều. Điều này có thể làm hỏng cấu trúc.Sau khi sửa chữa xong hộp số vẫn để lắp ráp lại. Cũng trong GUR, máy bơm thường bị lỗi và các ống mềm không sử dụng được. Đọc thêm về sửa chữa của họ bên dưới.Pump GUR - đây là trái tim của anh ấy. Nó bơm chất lỏng, giúp kiểm soát dễ dàng hơn. Thiết kế bao gồm vòng đệm, vòng bi, bi, con dấu và các thành phần khác. Theo thời gian, chúng trở nên không thể sử dụng được và khi đó bạn cần phải sửa chữa.Thiệt hại nghiêm trọng nhất liên quan đến pít-tông. Chúng có thể không hoạt động bình thường do không khí lọt vào hệ thống trợ lực lái. Điều này dẫn đến hoạt động không chính xác. Bơm sẽ giúp loại bỏ khuyết tật này.Để sửa chữa trợ lực lái, bạn có thể mua một bộ trợ lực thủy lực cũ từ cùng một kiểu xe ô tô và sử dụng các bộ phận của nó. Trong một số trường hợp, đây là cách duy nhất để sửa chữa thiết bị.