Bài viết rất hữu ích! Và ngay cả khi tôi có một chiếc Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tôi nghĩ rằng những lời khuyên này rất, rất hữu ích đối với tôi. Tôi đã làm kẹt Gur (rất có thể là ổ trục). Đã tháo dỡ. Ngay sau khi tôi tìm thấy một ổ trục và một bộ sửa chữa cho nó, tôi sẽ thu thập nó. Thật tệ là tôi đã không nhìn thấy bài đăng này trước đây. Tôi đã phải đau khổ với việc tháo ống hồi lưu khỏi ống nối. Nó chỉ cần thiết để ném một cờ lê ở dưới cùng của phụ kiện, và tháo phần trên.
Một bài báo rất hữu ích. Bản thân tôi bây giờ đang đau khổ với gur ford exp3 4.6. Và tiếng hú và chặt chẽ ... không có gì để phân loại ... Đã có trong đầu tôi cháo từ việc học và nói chung là tìm kiếm thông tin ...
Người lái xe ô tô biết mình phải tốn bao nhiêu dây thần kinh khi có vấn đề với hệ thống lái trợ lực. Vô lăng hoạt động kỳ lạ và chuyển hướng khó khăn hơn nhiều ở tốc độ không tải hoặc thấp. Nghe thấy tiếng rít từ ổ trục máy bơm. Rò rỉ chất lỏng làm việc trên động cơ hoặc trên đường tại vị trí của thiết bị. Sự quay của trục lái kèm theo những âm thanh bên ngoài.
Những bất tiện này không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe thần kinh của người lái mà còn ảnh hưởng đến sự an toàn của chuyến đi. Phải làm gì nếu các triệu chứng của sự cố máy bơm xuất hiện? Làm thế nào để thay thế bộ phận trợ lực lái này? Có được không và làm thế nào để tiến hành sửa chữa một mình? Chúng tôi sẽ cho bạn biết thêm về mọi thứ bên dưới.
Những biểu hiện của sự cố máy bơm được mô tả ở trên trên thực tế có thể không liên quan đến bản thân máy bơm. Do đó, trước hết bạn cần kiểm tra kỹ toàn bộ hệ thống lái trợ lực thủy lực. Và chỉ khi vấn đề không được tìm thấy, hãy tiến hành làm việc với chính máy bơm.
Điều đầu tiên chỉ có thể được xác định bằng cách tháo rời bơm trợ lực lái và kiểm tra từng bộ phận của nó. Đối với loại trục trặc thứ hai, trước hết, bạn cần trả lời các câu hỏi - đã bao lâu kể từ khi chất lỏng được thay đổi trong hệ thống? Chất lỏng được chọn phù hợp với hướng dẫn? Mức độ có đủ không? Và trong trường hợp điều hòa, thường phải bơm thủy lực để phục hồi trợ lực lái.
Trong mọi trường hợp, các nhà sản xuất khuyên bạn nên đại tu và vệ sinh toàn bộ nếu có bất kỳ vấn đề nào phát sinh với máy bơm. Điều này sẽ giúp giảm khả năng bị mài mòn và do đó tăng tuổi thọ của toàn bộ hệ thống.
Việc sửa chữa có điều kiện được chia thành nhiều giai đoạn: chuẩn bị, tháo dỡ máy bơm, kiểm tra sơ bộ, thay thế các bộ phận và / hoặc sửa chữa các hư hỏng, lắp ráp lại và lắp đặt.
Đối với các hoạt động sửa chữa, bạn sẽ cần: công cụ; vải vụn; nơi thoải mái, rộng rãi và sạch sẽ. Trong số các công cụ bạn sẽ cần:
Để sửa chữa, bạn sẽ cần: một bộ dụng cụ sửa chữa từ một cửa hàng ô tô hoặc để thay thế nó bằng vòng đệm, một miếng đệm, vòng đệm chữ o và một con dấu dầu. Một vòng bi làm việc phù hợp cũng có thể có ích, nếu đúng như vậy.
Đầu tiên bạn cần tháo lắp bơm trợ lực lái. Sau đó tháo rời và kiểm tra từng bộ phận của thiết bị xem có bị hư hỏng hay không, rồi loại bỏ chúng. Nếu sự cố không thể sửa chữa được, thì từ phần tiếp theo, bạn sẽ học cách thay thế máy bơm bằng cách tháo dỡ nó và lắp một cái mới.
Việc ngắt kết nối bơm trợ lực lái và tháo nó là một quá trình tốn nhiều công sức, vì vậy điều đầu tiên cần làm là mất nhiều thời gian hơn cho quá trình này và khiến bạn căng thẳng.
Đây là giai đoạn thứ ba mà bạn cần xác định vị trí và điều gì đã xảy ra với máy bơm. Đối với điều này, bạn nên:
Nếu nhận thấy các gờ và độ nhám xuất hiện do mài mòn, chúng tôi loại bỏ chúng bằng giấy nhám. Đánh bóng cho phép bạn loại bỏ các khe hở giữa các bộ phận và khôi phục độ kín. Nó cũng được sử dụng như một biện pháp phòng ngừa để giữ cho máy bơm sạch sẽ và hoạt động tốt.
Tổng hợp tất cả những gì đã nói, sau khi tháo rời, việc sửa chữa có thể được tiến hành theo nhiều cách, tùy thuộc vào sự cố. Đó là: thay thế ổ trục; thay thế bộ sửa chữa; loại bỏ các gờ, độ nhám và các bất thường; làm sạch hoàn toàn máy bơm khỏi các yếu tố hao mòn.
Việc lắp ráp và lắp đặt máy bơm trên ô tô được thực hiện theo trình tự ngược lại. Khi quá trình cài đặt hoàn tất, hãy sử dụng thông tin từ đoạn cuối và bạn sẽ không phải lặp lại quy trình mà bài viết này đã dành cho một thời gian rất dài.
Đừng quên rằng việc tự sửa chữa bơm trợ lực lái có thể dẫn đến hư hỏng thêm. Vì vậy, khi thực hiện thủ thuật này, mọi thứ phải được thực hiện hết sức cẩn thận để không làm nặng thêm và hỏng máy bơm hoàn toàn.
Tóm lại, cần phải đụng đến chủ đề phòng ngừa. Để giảm nguy cơ mất điện trợ lực lái, cần tuân thủ các quy tắc đơn giản:
Điều này sẽ đảm bảo hoạt động ổn định của cả máy bơm và toàn bộ hệ thống tăng áp thủy lực.
VIDEO
Tôi sẽ cho bạn biết tôi đã sửa chữa bơm trợ lực lái như thế nào. Nhưng trước tiên, một chút nền tảng.
Vô lăng trên xe lạnh mùa hè và mùa đông hoạt động không có gì phải phàn nàn. Nhưng ngay sau khi xe khởi động, đặc biệt là vào mùa hè, vô lăng trên đôi mươi trở nên rất căng, như thể không có trợ lực lái. Vào mùa đông, vấn đề này không biểu hiện ra ngoài quá nhiều, nhưng nó vẫn hiện diện. Nếu bạn đạp ga, vô lăng ngay lập tức quay một cách dễ dàng (mặc dù không hoàn toàn hoàn hảo nhưng vẫn dễ dàng hơn). Đồng thời, máy bơm không gõ, không kêu, không chảy, vv (không tính đường ray chảy nhớt) dầu mới và hoàn hảo (đặc biệt là vì nó được cập nhật thường xuyên do tình trạng của đường ray! ), cardan được bôi trơn và không dính!
Nhìn chung, trên mặt là dấu hiệu của việc bơm trợ lực lái bị dầu nóng ở cấp số hai mươi hoạt động kém. Tôi đau khổ không biết bao lâu, cuối cùng tôi quyết định giải quyết vấn đề này, bỏ rất nhiều thời gian, lục tung trên mạng, tìm hiểu nguyên lý hoạt động của máy bơm, tìm ra một mô tả tương tự và quyết định phân loại “ máy bơm cũ.
Và vì vậy, trước hết, chúng tôi tháo máy bơm, bạn cần phải xả hết chất lỏng ra khỏi nó (làm thế nào để tháo nó ra và xả chất lỏng, tôi nghĩ mọi người sẽ hiểu), tuy nhiên, trên nắp sau của tay lái trợ lực. , bạn cần vặn bốn bu lông có đầu 14.
Sau khi chúng tôi bắt đầu cẩn thận tháo nắp, cố gắng không làm hỏng miếng đệm (miếng đệm này với một con dấu cao su bên trong), trong hộp trợ lực lái, chúng tôi để lại phần bên ngoài của “xi lanh hình elip làm việc” (sau đây đơn giản là xi lanh). Không cần phải sợ hãi khi nắp di chuyển ra khỏi vỏ, có thể nó sẽ di chuyển ra xa do tác động của lò xo, khi lắp ráp lại bạn sẽ thấy nó không rơi vào đúng vị trí, chỉ cần tiếp tục cẩn thận và luân phiên siết chặt các bu lông theo đường chéo, sau đó mọi thứ sẽ rơi vào vị trí.
Cẩn thận kiểm tra bên trong và ghi nhớ (bạn có thể chụp ảnh) cái gì đã đứng ở đâu và như thế nào (cần chú ý hơn đến vị trí của hình trụ). Bạn có thể vặn puli trợ lực lái và dùng nhíp kiểm tra cẩn thận xem các cánh chuyển động như thế nào trong các rãnh của trục.
Tất cả các bộ phận nên được kéo ra mà không cần nỗ lực, vì chúng không có bất kỳ cố định nào, nhưng trục trung tâm được cố định một cách cứng nhắc, nó không thể được tháo ra.
Chúng tôi kiểm tra trục từ phía ngược lại, các bộ phận (thân lái trợ lực và thành nắp) chạm vào chúng, để tìm điểm hoặc rãnh, mọi thứ đều hoàn hảo đối với tôi.
Bây giờ chúng tôi trích xuất toàn bộ nền kinh tế nội bộ trên một miếng giẻ "sạch" và bắt đầu nghiên cứu nó.
Chúng tôi cẩn thận kiểm tra trục, tất cả các rãnh trong đó đều có các cạnh rất sắc ở tất cả các mặt. Một trong những mặt cuối của mỗi rãnh có một sự mài sắc rõ rệt, khi di chuyển lưỡi dao bên trong rãnh với độ dốc không đổi về phía này, sẽ làm phức tạp rất nhiều chuyển động của nó (đây có thể là thành phần đầu tiên của hiệu suất kém của lực Hệ thống lái). Các phần bên của rãnh trục cũng được “mài sắc”, bạn có thể cảm nhận được nếu trượt ngón tay theo các hướng khác nhau dọc theo phần cuối (chu vi bên ngoài), cũng như dọc theo các bộ phận bên của trục theo các hướng khác nhau. Phần còn lại của trục là hoàn hảo, nó không có khuyết tật hoặc vết khía.
Lỗi được tìm thấy, bây giờ chúng tôi bắt đầu loại bỏ chúng.
Chúng ta sẽ cần một miếng giẻ, giấy trắng tinh, giấy nhám P1000 / P1500 / P2000, một dũa kim hình tam giác, một mũi khoan 12mm (hoặc nhiều hơn) và một máy khoan điện. Với một trục, mọi thứ đơn giản hơn nhiều, bạn cần một tấm da P1500 và chúng tôi bắt đầu làm sạch tất cả các cạnh của các rãnh trên trục bằng nó (chúng tôi làm sạch mặt ngoài và mặt bên của cả hai mặt) theo tất cả các cách có thể. Chúng tôi làm việc không cuồng tín, nhiệm vụ chính là loại bỏ những đường gờ chỉ sắc nhọn.
Đối với một, bạn có thể ngay lập tức đánh bóng cả hai mặt của trục một chút trên bề mặt phẳng, bạn nên sử dụng giấy nhám P2000.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra kết quả làm việc của chúng tôi, chúng tôi kiểm tra bằng mắt và bằng cảm ứng, mọi thứ hoàn toàn trơn tru và không bám cặn.
Điều khó nhất sẽ là bề mặt của hình trụ, cá nhân tôi không nghĩ ra cách nào dễ hơn, đó là cách tạo một máy mài hình cầu từ da, một mũi khoan và một mũi khoan dày (F12). Để bắt đầu, chúng tôi lấy da P1000 và một mũi khoan có thể nhét vào máy khoan.
Tiếp theo, bạn cần cuộn chặt da theo chiều quay của mũi khoan, trong hai hoặc ba lượt, không được có khe hở.
Giữ cấu trúc xoắn chặt chẽ, nó phải được đưa vào khoan (da cũng được kẹp).
Sau khi, theo những cách thuận tiện nhất cho bạn, chúng tôi cẩn thận bắt đầu mài hình trụ, bạn cần nghiền đều, ấn chặt hình trụ và di chuyển nó so với trục quay (ở tốc độ tối đa). Khi da được ăn, chúng ta thay đổi, kết quả là chúng ta đạt được da nhỏ nhất P2000.
Kết quả mong muốn thu được
bây giờ mọi thứ cẩn thận cần phải được lau bằng một đường dẫn với cồn trắng. Bản thân trục với các lưỡi có thể được rửa sạch trong đó.
Sau khi chúng tôi bắt đầu lắp ráp, mọi thứ được đặt theo thứ tự ngược lại của việc loại bỏ.
Trợ lực lái GUR, thiết bị, sửa chữa, vận hành.
Chú ý! Phương pháp đã được chứng minh!nhất thiết khóa ở mặt trái bằng đai ốc. (nếu không sợi chỉ sẽ bị đứt)
Vấn đề tương tự nảy sinh. Phải quăng vô lăng vài khe nên không tháo ra được. Tôi đã phải ngắt trục lái và sắp xếp lại nó trong các khe. Có một cách dã man, nhưng tay lái này quá mỏng để anh ta có thể chạm vào. Bạn có thể tháo đai ốc cố định, ngắt kết nối trục và nới lỏng ổ trục lái. Một người kéo vô lăng về phía chính nó, và người kia dùng búa nặng đập vào đầu trục lái. Bạn có thể tạo một vật cố định từ một đai ốc vặn vào trục lái cho một nửa ren của nó và một bu lông vặn vào đai ốc này. Và thuận tiện hơn khi gõ vào bu lông.
Tôi có một cái mà họ đặt trên những chiếc UAZ mới nhất, vì vậy nó có thể được tháo ra bằng một bộ kéo mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Có hai lỗ đặc biệt dưới tấm nhựa cho những mục đích này.
Mọi thứ rất đơn giản - bạn cần một tấm thép dày (5-6 mm) có hai lỗ để vặn bu lông M8 vào trục bánh lái. Tấm tựa vào trục, các bu lông được siết chặt, bánh xe được kéo vào nhau. Bạn có thể khoan lỗ tại chỗ bằng cách đo khoảng cách giữa các lỗ bằng thước cặp.
Một góc 15x15 được thực hiện, một mảnh được cưa ra khỏi nó
20 cm. Trong đó lần lượt khoan 2 lỗ với khoảng cách như lỗ trên pa lăng (2 lỗ luồn dây để luồn giá đỡ yếm vào), áp vào trục lái và quấn vào các lỗ đó. qua góc, đó là hai bu lông dope M8. Các bu lông kéo vô lăng về phía chính chúng, và góc tương ứng tựa vào trục, vô lăng được kéo lại với nhau. Tôi đã thay đổi của tôi từ bình thường sang cao cấp. Và tôi muốn giúp một người bạn tháo vô lăng mới trên một chiếc ô tô số không - vì vậy anh ấy đã vặn đầu vào một chiếc bu lông - rồi anh ấy dằn vặt chiếc bánh lái bật ra trong một giờ - vì vậy hãy quyết tâm đi.
Trước khi chụp, hãy tưới nước bằng VDshka hoặc Unisma! Đi dễ dàng hơn !!
Nó được kéo lên bằng một thiết bị đơn giản làm từ một tấm lò xo cũ. Bạn lấy một chiếc lá của lò xo và uốn cong một cạnh của nó (xem 5-7) dưới 90 độ. Điều này rất dễ dàng siết chặt các đầu lái, chỉ có bánh xe phải được tháo ra để chúng không gây trở ngại.
Có thể được siết chặt bằng một cái đục. Để làm điều này, bạn sẽ phải tháo các thanh (không phải các đầu nhọn, mà là tất cả các thanh - trong khi sự hội tụ sẽ không bị ảnh hưởng) và giữ bản lề trong một vise, di chuyển các phích cắm (tháo hoặc xoắn nếu cần thiết. Tôi siết chặt nó hơn so với trong lớp sơn lót - cho đến khi nó dừng lại và lùi lại 1/4. Mặc dù mọi thứ vẫn ổn.
Để điều chỉnh hộp số, cần phải tháo đai ốc nắp bên của vỏ hộp số (loại lớn, khóa 28 hoặc 30, tôi sử dụng khóa điều chỉnh), tháo vòng đệm khóa, siết chặt vít điều chỉnh bằng một "Hình vuông" cho đến khi phản ứng dữ dội được loại bỏ và lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Cũng cần kiểm tra tình trạng của các đầu thanh giằng, rất hay bị lệch lái là do chúng.
Trước khi điều chỉnh vô lăng - về vị trí trung tâm và siết chặt không phải theo điều “Tôi không muốn” nhất, mà là một cách khôn ngoan. Bản thân người chứng kiến, khi con sâu trong hộp số quá căng đã cắn vào những vị trí cực đoan. Rất khó chịu, đặc biệt là trên đường.
Nó xảy ra đến nỗi trên “ổ bánh mì” 91 nghìn của tôi, tài nguyên của thiết bị lái đã hoàn toàn hết sạch. Đó là, phản ứng dữ dội đã không được loại bỏ bởi vít điều chỉnh, hơn nữa, nó trở nên rất chặt chẽ để quay vô lăng. Trong ngắn hạn - tôi quyết định thay đổi thiết bị này. Tôi đã đọc sơ đồ, mua một hộp số mới. và vào thứ bảy, cùng với một người bạn, họ bắt đầu mày mò. Điều đầu tiên họ gặp phải là việc tháo vô lăng. Bạn cần một bộ kéo đặc biệt, và thay vào đó, chỉ một bộ bao gồm một cái búa và một cái búa tạ và một danh sách dài các biểu hiện tục tĩu. Sau một giờ làm việc không thành công với bộ dàn này, chỉ huy quyết định cắt bỏ cột lái bằng “máy mài”. Không nói sớm hơn làm, chỉ có những người từ các ga ra lân cận bằng cách nào đó mới nhìn vào hoạt động này một cách kỳ lạ. Tiếp theo, bạn cần tháo tay lái. Có một trình kéo cho hoạt động này, nhưng trong quá trình thực hiện, nó đã biến mất. Tôi phải tháo nắp bằng vít điều chỉnh, lắp chìa khóa “đầu máy” vào giữa hộp hộp số và tay lái và thổi một chiếc búa tạ nặng 10 kg vào trục tay lái để tách các bộ phận này ra. Phần còn lại của hộp số cũ đã được vứt bỏ, bộ truyền động tổng hợp (GL5) được đổ vào hộp số mới và mọi thứ đã được đặt trở lại vị trí cũ.
UAZ không sản xuất xe trang bị cầu quân sự + trợ lực lái (trừ Thanh). Theo tôi, vấn đề là các cầu quân sự có góc quay bánh xe lớn hơn (hay được biết là trợ lực lái không đáng tin cậy.) Trên đường cao tốc, với trục hội tụ phù hợp thì không cần trợ lực lái (trên Matxcova. Đường vành đai, tôi cầm vô lăng bằng tay có số nói cho "trọng lượng" - và tôi không phải là một trong những người khỏe nhất), trên những đoạn đường xóc, tôi cố gắng không bẻ lái quá mạnh (hoặc tôi gặp phải một số va chạm đặc biệt?) [Commodore]
Tôi đã có trợ lực lái được một năm nay (với cầu quân sự), và tôi phải nói rằng tôi rất hài lòng với nó.
Theo tôi, đây là vấn đề của thói quen. Còn một điều nữa. Bạn đã lái xe gì trước đây? Căn cứ ngắn nên nó đi lững thững dọc đường. Đây thậm chí không phải là đặc điểm chung của các loại xe địa hình Ulyanovsk mà là đặc điểm vốn có ở tất cả các loại xe có trục cơ sở ngắn. Cho đến nay tôi đã cưỡi "con dê" và không nhận thấy bất kỳ cái ngáp nào. Chính đôi tay đã tự động điều chỉnh chuyển động của chiếc xe cho tôi. Nhưng ngay khi tôi lái một chiếc xe trục cơ sở dài, tôi đã kinh hoàng khi ngồi xuống chiếc “dê” của chính mình. Và trước đó tôi đã đi và không báo trước.
Nó có thể giải quyết vấn đề, nhưng chỉ trong một phức tạp. Lắp đặt bộ giảm chấn lái, giảm xóc tốt, loại bỏ tất cả các tác động lên thanh lái, hộp số, cánh tay đòn, vòng bi, v.v. và lắp lốp tốt. Nó sẽ trở nên tốt hơn nhiều. Nhưng nó vẫn sẽ không hoàn hảo, nó không phải là VW. Bạn chỉ cần làm quen với nó. Đừng nghĩ rằng nếu xe còn mới thì chưa có những phản ứng dữ dội. Đó là lý do tại sao (vì xe còn mới) nó vẫn còn rất tệ. Mọi thứ cần được kiểm tra và thắt chặt / thay đổi / điều chỉnh. Nếu bạn làm điều đó bằng tay, mọi thứ sẽ ổn.
1. Loại bỏ sự không hoàn hảo và phản ứng dữ dội. 2. Làm quen với 3. không được lồng tiếng bởi những người nói trước: có Gura, có thể nói, một nhược điểm "nhỏ" - hoạt động của thiết bị này với độ trễ nhỏ, không có nội dung thông tin của vô lăng, điều này dẫn đến "Lái lại".
Trên thực tế, nó đáng tin cậy hơn, và nhân tiện, rẻ hơn được nhập khẩu từ việc tháo rời, ví dụ, từ Chevrolet. Ví dụ, Vadik có một trong số những thứ này trên "Black Cuttlefish", sau khi hai người trong số chúng tôi chết không kịp thời.
Tôi đã tạo một phần thân W-123 từ Merce trên chiếc UAZ của mình. Hộp số đã được lắp đặt mà không có vấn đề gì, nhưng tôi phải mày mò với máy bơm.Đặt cùng với cột lái và tất cả các công tắc và bộ đánh lửa! Và mất khoảng hai ngày, tính đến tất cả các công việc chuẩn bị!
Một sản phẩm hợp tác của Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) và ZF Lenksysteme (Đức) để sản xuất Thiết bị lái trợ lực (31608-3400500) (sau đây gọi là “Cơ chế”) cho xe UAZ của nhãn hiệu: xe du lịch 3160, 3162, 3163 và UAZ 2360-Pickup chở hàng.
Bộ hoàn chỉnh của “Cơ chế” bao gồm các bộ phận do ZFLS (Đức) sản xuất: một máy bơm áp suất cao, một bộ phân phối với trục vít và một pít-tông với cụm đường ray, ống dẫn kim vào và ra, bình chứa dầu, kẹp bình chứa, một giá đỡ, một giá đỡ máy bơm, một ròng rọc có gân chữ V, vật cố định.
Kiểm tra thử nghiệm cho kết quả sau (thử nghiệm được thực hiện trên UAZ-31622 nối tiếp):
Bạn có thể xoay vòng, nhưng việc lái xe như vậy trong thời gian dài là điều không mong muốn. Tùy chọn này là từ nhà máy - một hộp số từ hệ thống lái trợ lực, nhưng không có máy bơm và những thứ khác. Anh ta đã đi được vài nghìn chiếc - khi đó sự ăn chơi trong hộp số tăng lên.
Sáng chế không phải của tôi, nó là của người xưa và điệp khúc. quên "lời khuyên kinh nghiệm". Về chất lượng bao phấn SỬ DỤNG nắp của các chân bi từ ZAZ-968 A, M, hơi cắt chúng ra từ phía trên.
Danh sách đầy đủ các thành phần cũng như bản vẽ và mô tả của bộ trợ lực, quy trình lắp đặt, vận hành và bảo dưỡng bộ trợ lực TẠI ĐÂY.
Theo tin đồn, chiếc Sterlitamak tốt hơn chiếc Borisov, mặc dù nó "chặt chẽ hơn" (tỷ số truyền nhỏ hơn). Sự khác biệt bên ngoài - đối với ống Sterlitamak đi từ trên cao này sang vòi khác, đối với Borisov - một từ phía trên, một từ bên cạnh.
Theo các bậc thầy Ulyanovsk, hệ thống lái trợ lực Borisov đáng tin cậy hơn. Ngoài ra, GURs, theo ý kiến của tôi, khác nhau về số lần quay của vô lăng (3 và 5).
Borisov trợ lực lái thực sự rất mạnh mẽ, ngay cả trên 35s với -19 đĩa nó quay mà không có phản hồi. Nhưng Sterlitamaksky có nhiều thông tin hơn.
Nhà máy không sản xuất toa xe có hệ thống lái trợ lực - vấn đề đang được giải quyết; ô tô bố trí toa xe, trên trục bánh răng và có trợ lực lái (và không có trợ lực lái) hoàn toàn không làm điều đó.
Nó hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên đối với tôi. Mặc dù lúc đầu tôi được biết rằng họ không đặt bộ tăng áp thủy lực trên ổ bánh mì. Nhưng tôi không có đủ sức để chống lại vô lăng (đặc biệt là đường địa hình) và tôi quyết định gắn một bộ trợ lực thủy lực UAZ thông thường bằng cách sử dụng một giá đỡ tinh xảo. Từ Ulyanovsk, họ đã mang cho tôi một bộ công cụ nhà máy để lắp đặt trên UAZ-31514. Khi tôi biết rằng những tên lửa đẩy thủy lực này được sản xuất ở Belarus, thành phố rực rỡ Borisov, chúng tôi quyết định đến nhà máy với một người thợ cơ khí để tham khảo ý kiến. Và này - hóa ra một tháng trước, các công nhân nhà máy đã chế tạo 5 bộ tăng áp thủy lực dành riêng cho ổ bánh mì và đến Ulyanovsk để chào bán chúng cho UAZ, nhưng UAZ đã từ chối sự phát triển này với lý do rằng phần dập thân xe phải được thay đổi vì điều này. thủy lực. Vì vậy, họ đã quay lại với những gidriki này (vì hạnh phúc của chúng tôi). Tóm lại, chúng tôi đã mua cho mình một chiếc với giá 50 đô la. Trở nên giống như một người bản xứ. Với cột lái, tôi hơi lệch một chút - tôi đặt MAZovsky, với độ nghiêng có thể điều chỉnh được. Đối với việc dập, không cần phải cắt sàn. máy liftovannaya dưới cao su thứ 33.
Có một hộp số bánh răng và thanh răng truyền thống nhất, nó tốt chính xác vì nó nhẹ - nó dễ dàng quay tại chỗ và trên đường đua, và nó tự trở về số 0, chỉ cần giữ. Điều tương tự cũng tệ - khi va chạm, nó "phản ứng" với tốc độ cực nhanh và tàn nhẫn - Tôi, bị gãy hai ngón tay với vô lăng ba chấu cũ, đặt vô lăng hai chấu có trọng lượng (nói chung, theo ý kiến của tôi, nó là thuận tiện nhất trong số những cái hiện có).
Lựa chọn thứ hai - Borisovsky hay còn gọi là "sang chảnh" có hộp số mạnh mẽ, do ít nhạy, không bị cấn tay, không cần đánh lái mạnh trên đường cao tốc ở tốc độ cao. Nhưng nó quay chặt chẽ hơn cái đầu tiên và trở về 0 ít hơn, ít nhất, điều này làm tôi khó chịu.
Cơ khí ô tô trong cuộc sống, những người yêu thích sửa chữa một bộ phận bị hỏng, hãy cố gắng sửa chữa bằng tay của chính mình. Nó phát triển các kỹ năng, tiết kiệm tiền, nhưng đôi khi mất rất nhiều thời gian. Hôm nay chúng ta sẽ xem xét liệu có thể tự sửa chữa bơm trợ lực lái bằng tay của bạn hay không và nếu có thì tự làm như thế nào.
Mặc dù bơm trợ lực lái phải chịu tải trọng đáng kể nhưng nó không bị hỏng thường xuyên nếu đảm bảo hoạt động tốt. Nhờ thiết kế không đặc biệt phức tạp của máy bơm, bạn hoàn toàn có thể tự sửa chữa.
Bể chứa chất lỏng.
Kiểm soát ống chỉ.
Bộ điều chỉnh áp suất trong hệ thống tăng áp.
Bơm.
Xylanh trợ lực.
Truyền động ở máy bơm là dây đai. Thông qua dây đai, chuyển động quay được truyền từ trục khuỷu đến trục bơm. Trong quá trình vận hành máy bơm, hệ thống đạt áp suất tối đa 150 bar (khí quyển) hoặc 15 MPa. Cơ sở để máy bơm hoạt động chính xác là khe hở do nhà máy đặt ra, phải nằm trong khoảng từ 0,05 đến 0,1 mm. Nếu bơm quá mòn, các khe hở sẽ tăng lên và người lái xe cảm thấy tay lái bắt đầu quay khó hơn.
Xe được thiết kế hiện đại, tạo sự thoải mái tối đa cho người lái và hành khách. Để người lái có thể dễ dàng bẻ lái (dù chỉ bằng một ngón tay), một tay lái trợ lực đã được lắp đặt. Nó có thể là điện (EUR) hoặc thủy lực (GUR).
Ngoài việc tạo điều kiện thuận lợi cho việc xoay vô lăng, EUR và trợ lực lái làm mềm và hấp thụ các va chạm. Ngoài ra, tay lái trợ lực giữ cho tay lái thẳng, ngay cả khi bánh xe bị bung.
Mặc dù các máy bơm cánh gạt và cánh gạt được lắp đặt trong thiết kế trợ lực lái không thường xuyên bị hỏng, nhưng chúng ta vẫn hãy xem xét các dấu hiệu đó là gì và làm thế nào để kéo dài tuổi thọ của máy bơm.
Thay chất lỏng đúng giờ. Ít người thay nhớt trong bộ trợ lực thủy lực nhưng nó trở nên lỗi thời và mất tính chất. Vì vậy, cần phải làm như vậy.
Theo dõi mức chất lỏng trong bình chứa trợ lực lái.
Cố gắng không bẻ lái khi động cơ không chạy. Nếu chất lỏng trong hệ thống trợ lực lái không di chuyển, thì máy bơm bị quá nhiệt. Dầu không di chuyển nếu quay nhiều lần khi động cơ tắt.
Khi thay dầu, hãy cẩn thận để không bị dính cặn.
Tùy thuộc vào các quy tắc hoạt động, tay lái trợ lực phục vụ trong một thời gian dài. Kiểm tra định kỳ mức dầu. Khi thêm chất lỏng, chỉ thêm cùng một nhãn hiệu.
Nếu gặp khó khăn khi quay vô lăng ở chế độ không tải và ở tốc độ thấp. Ở tốc độ cao, không gặp vấn đề gì khi bẻ lái.
Nếu bạn phát hiện thấy rò rỉ chất lỏng từ hệ thống trợ lực lái.
Nếu âm thanh không liên quan được nghe thấy trong khi quay vô lăng.
Nếu nghe thấy tiếng còi hoặc tiếng vo ve. Nếu ổ trục được tháo ra, thì sẽ có phát khi ròng rọc lăn.
Trước khi bắt đầu tháo rời thiết bị, bạn cần kiểm tra xem có khóa khí nào trong hệ thống cản trở chuyển động của chất lỏng hay không. Đó là do khóa không khí mà hầu hết các hệ thống thủy lực thường xảy ra sự cố. Đó là, trước hết chúng ta bơm trợ lực lái. Nếu sau đó mà các nguyên nhân vẫn chưa biến mất thì chúng ta tiến hành tháo dỡ hệ thống thủy lực, tháo rời và sửa chữa các bộ phận của hệ thống.
Chúng tôi làm sạch hoàn toàn. Đồng thời, đảm bảo rằng bụi bẩn không lọt vào ống mềm.
Tháo đai truyền động.
Xả càng nhiều dầu càng tốt.
Bây giờ bạn cần đặt một dấu trên trục lái trợ lực so với khớp nối đàn hồi (đối với điều này bạn phải chui vào gầm xe). Sử dụng một hình lục giác, mở trục lái.
Chúng tôi tháo dỡ các thanh lái. Để làm được điều này, bạn cần nâng phần bên trái của xe lên bằng kích và tháo bánh xe. Thông thường, để loại bỏ lực kéo, bạn cần sử dụng một bộ kéo chuyên dụng. Tuy nhiên, trong trường hợp này, điều này có thể được thực hiện mà không cần một bộ kéo.
Chúng tôi lấy một cờ lê ổ cắm 15 và nới lỏng các bu lông trợ lực lái cho thành viên bên. Điều này được thực hiện từ phía bên của vòm cánh. Chúng tôi tháo hoàn toàn 2 bu lông, để nguyên một cái.
Bây giờ, những gì còn lại trong ống mềm phải được rút hết. Để làm điều này, chúng tôi thay thế một hộp rỗng đã cắt hoặc hộp chứa khác.
Khi chất lỏng đã chảy ra khỏi vòi, cần phải dùng giẻ bịt chúng lại.
Bây giờ bạn cần tháo một bu lông còn lại. Chúng tôi tháo vặn bằng một tay, với tay thứ hai, chúng tôi giữ thiết bị thủy lực.
Cẩn thận, từ từ tháo máy bơm.
Đầu tiên, chúng ta kiểm tra xem vỏ máy có bị vỡ không, có bị ăn mòn kim loại không. Trong quá trình tháo gỡ, thông thường, nguyên nhân của sự cố được làm rõ. Tiếp theo, chúng ta tháo rời các bộ phận của máy bơm.
Vòng tròn giữ ổ trục. Vòng này phải được tháo ra bằng một bộ kéo.
Vặn các bu lông đang cố định nắp sau. Nắp được tháo ra bằng tuốc nơ vít có rãnh. Cần tháo cẩn thận để các cánh quạt không bay ra ngoài và vỏ máy bơm.
Những người không nhớ vị trí lần đầu tiên nên lấy các tờ giấy trắng khổ A4, đánh số trên đó và trải ra. Trong quá trình tháo rời, các bộ phận được đặt trên các tấm này theo một thứ tự nhất định. Bạn cũng cần nhớ rằng các lưỡi có phần tròn sau đó cần được lắp ra ngoài.
Bây giờ bạn cần phải loại bỏ đĩa và các bộ phận bên dưới nó.
Sau đó, tiến hành tháo trục. Nó phải được đập một cách cẩn thận, đối với điều này, bạn có thể sử dụng một cái búa bằng đồng hoặc một cái bằng cao su, được sử dụng bởi các thợ xới chính.
Từ trục được tháo ra, cần phải nhấn ổ trục.
Nếu vấn đề là ở vòng bi, nghĩa là, nó có thể bị chêm, hoặc vỡ vụn, hoặc chỉ đơn giản là xoay không chặt, thì chúng tôi ấn vào một vòng bi mới.
Ngoài bạc đạn, cần kiểm tra lại tất cả các chi tiết của thiết bị và nếu cần thì thay thế chúng.
Ở giai đoạn này, khi thay thế các bộ phận hỏng hóc cần tiến hành lắp ráp thiết bị trợ lực lái.
Trong thiết kế của ô tô có những thành phần, thiết bị và bộ phận rất quan trọng nhưng lại có những bộ phận ít quan trọng hơn. Dưới đây là các nút quan trọng nhất nên được theo dõi thường xuyên. Nếu phát hiện ra các dấu hiệu, hãy cố gắng loại bỏ nguyên nhân càng sớm càng tốt.
Video này giới thiệu thiết bị và nguyên lý hoạt động của bơm trợ lực lái xe Chevrolet Aveo
VIDEO
Cách tự sửa chữa bơm trợ lực lái
VIDEO
sửa chữa, thông tin bảo trì, tin tức ô tô, đánh giá, chẩn đoán, diễn đàn
Những ai đã từng gặp phải sự cố ô tô đều biết chắc chắn rằng việc sửa chữa tại các trung tâm bảo hành sẽ hơi tốn kém, dễ dàng hơn bao giờ hết, điều quan trọng nhất là giá rẻ - hãy tự sửa chữa bơm trợ lực lái. Bạn cũng có thể thực hiện chẩn đoán để xác định các trục trặc trong hoạt động của chính máy bơm.
Việc tháo dỡ khó khăn nhất là giải phóng máy bơm khỏi việc ngắt kết nối các ống cấp với ống và xả chất lỏng thủy lực. Ban đầu, chúng tôi nới lỏng dây đai hoặc tháo bộ truyền động bánh răng, sau đó tháo nó ra khỏi bộ phận gắn vào khối động cơ. Chúng tôi xả vỏ khỏi tích tụ chất bẩn.
Tiếp theo, chúng tôi tháo rời chính vỏ máy bơm, ghi nhớ rất kỹ thời điểm này, mọi thứ được gắn vào như thế nào (nếu không sẽ có vấn đề trong quá trình lắp ráp), sau đó chúng tôi làm sạch kỹ lưỡng tất cả các bộ phận cấu thành từ bên trong khỏi bụi bẩn.
4. Bề mặt bên trong xilanh (stato) không bằng phẳng.
Chúng tôi kiểm tra rôto, chú ý đến các rãnh: các cạnh của chúng phải nhẵn và sắc nét, không có phoi và rãnh.
Tiếp theo, chúng ta xem xét bề mặt làm việc bên trong của stato, thường xảy ra hiện tượng hao mòn của nó là nguyên nhân dẫn đến sự cố của bơm trợ lực lái.
Tất cả những gì chúng ta có thể cần trong công việc sắp tới là thế này!
rượu (tốt nhất là White Spirit, hay còn gọi là xăng pha loãng hoặc một lon chất lỏng WD40);
giấy nhám (từ P2000 đến P1000);
vải hoặc chổi sơn mềm;
tệp hoặc tệp nhỏ;
máy khoan điện;
Việc làm sạch rôto được giảm thiểu để loại bỏ các bất thường và gờ của rãnh, cũng như mài bề mặt của rôto.
Tốt hơn nên làm việc với găng tay vì các cạnh của rôto rất sắc. Hãy cố gắng giữ các chuyển động trơn tru và đều để mài mịn hơn.
Thuật toán là thế này:
Đầu tiên, chúng tôi làm sạch thô bằng dũa kim, sau đó chúng tôi làm mịn bằng giấy nhám thô và làm sạch bằng giấy nhám.
Bạn sẽ có được một loại máy mài mini bằng cách quấn giấy nhám vào mũi khoan có đường kính ít nhất 12 mm (chống lại sự quay của mũi khoan) để điều chỉnh máy khoan điện dễ dàng hơn. Khi mài bằng một đơn vị tự sản xuất, nên cố gắng phân bố đều tải trọng trên toàn bộ bề mặt, không sốt sắng và không quên thay da từ lớn đến rất nhỏ.
Sau khi mài xong, chúng tôi sẽ đưa máy bơm trợ lực lái về tình trạng hoạt động ban đầu. Thực hiện quy trình lắp ráp theo thứ tự ngược lại, trước tiên sẽ rất hữu ích nếu bạn kiểm tra xem trục bên trong máy bơm có quay dễ dàng hay không.
Bước cuối cùng sẽ là lắp đặt nắp vào đúng vị trí, với việc lắp đặt sơ bộ một con dấu mới. Trong quá trình lắp ráp, nắp dễ dàng được siết chặt bằng bốn bu lông. Tốt nhất nên kéo theo chiều ngang, do đó đạt được sự phù hợp đồng nhất, chính xác của mặt phẳng che tới stato.
Ở đây máy bơm bây giờ đã trở lại trong tình trạng như mới, tuy nhiên sẽ còn khá lâu nữa bạn mới phải lặp lại quy trình này một lần nữa!
Xem video bài học tự sửa chữa bơm trợ lực lái.
Video (bấm để phát).
Xem video hướng dẫn về cách thức hoạt động của hệ thống lái trợ lực.
Tháo bu lông hướng trục đang cố định máy bơm vào giá đỡ và lắp tuốc nơ vít hoặc thanh kim loại có đường kính thích hợp vào vị trí của nó để khóa ròng rọc. Sau đó, tháo đai ốc đang giữ ròng rọc máy bơm.
