Tự sửa chữa Neptune 23

Buổi sáng biết sự thật, buổi tối có thể chết.
Khổng Tử (551-479 TCN)

Tác giả Chủ đề: Điều chỉnh động cơ 2 thì gắn ngoài Neptun-23 (Đọc 49030 lần)

0 Thành viên và 1 Khách đang xem chủ đề này.

V Phản ứng nhanh bạn có thể sử dụng thẻ BB và biểu tượng cảm xúc.

Trang được tạo trong 0,922 giây. Yêu cầu: 116.

Chúc mọi người một ngày tốt lành. Có một con thú như vậy - Neptune 23, được mua sau thủ đô. Nó hoạt động đáng kinh ngạc trong hai mùa giải, nhưng không biết vận hành chính xác dẫn đến hoạt động không ổn định và hoạt động lỏng lẻo của động cơ.

Thủ phạm của hậu quả này

Động cơ đã phục vụ một cách trung thực, và giờ phút này đã đến hồi đáp lại.

Quyết định thực hiện một cuộc đại tu lớn CAM. Đó là, bằng chính đôi tay của bạn. Trên thực tế, tôi biết cách tháo xoắn nến, thay thế TLM và đặt một chìa khóa mới, đây là lúc kiến ​​thức của tôi kết thúc

Ngày 29 tháng 1 năm 2004

Chào Arthur. Vâng, chủ đề thực sự quan trọng.
Đã có những ấn phẩm về chủ đề này ở KIA, chúng đang ở dòng đầu tiên cho số hóa. Tôi sẽ liệt kê chúng.
86 Yefremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Sửa chữa động cơ gắn ngoài "Neptune-23". Với. 68-72, 3 bịnh.
Các trục trặc trong hệ thống làm mát và hậu quả của chúng. Đánh giá độ mòn của các bộ phận của nhóm xilanh - pít tông và cơ cấu thanh truyền - tay quay. Động cơ tháo rời. Lựa chọn piston và xi lanh. Sửa chữa trục khuỷu và các ổ trục của nó. Kiểm tra các ổ trục và bánh răng của hộp số, xác định khe hở tối ưu khi ăn khớp.

Chương 114: Vodar A.A. Động cơ của bạn "Neptune-23" (lời khuyên cho người mới bắt đầu).

Và hầu như tất cả các bài viết đều thú vị theo cách này hay cách khác, có rất ít bài lặp lại. Vì vậy, tôi yêu cầu một chút kiên nhẫn.

Tôi đính kèm danh sách các bài báo trong các tuyển tập từ số 28 đến số 117.
Có một cột giá trị, vui lòng tải xuống và đặt giá trị xuống theo thang điểm 5, sau đó gửi cho tôi qua email, tôi sẽ xem ai quan tâm và trước hết chúng tôi sẽ số hóa các bài báo này và phần còn lại càng xa càng tốt .

Chào Arthur.
Chủ đề bạn tạo ra rất hay và thực sự phù hợp, chỉ có điều vì lý do nào đó mà tôi thấy sự phát triển của nó hơi khác một chút.
Sự khác biệt giữa “newbie” và “chuyên nghiệp” là gì. Người mới bắt đầu có kiến ​​thức và kinh nghiệm tối thiểu về chủ đề này, không giống như một người chuyên nghiệp, dựa trên kiến ​​thức và kinh nghiệm của mình, có thể đề xuất điều gì đó, v.v.

Ví dụ, bạn đã đưa ra một liên kết đến nến. Ví dụ: tôi biết sợi chỉ nào có bước ren nào, độ dài của sợi chỉ, máy giặt nhiệt nào là cần thiết, số phát sáng nào, v.v., tức là Dựa vào bảng đó, có suy nghĩ mới chọn được cây nến phù hợp. Đối với người mới bắt đầu, điều này sẽ giống như một sự chế giễu, và nếu anh ta không xấu hổ, thì tôi chắc chắn rằng câu hỏi tiếp theo của anh ta sẽ là - làm thế nào để chọn đúng cây nến, cây nào tốt hơn, v.v.
Hơn nữa, một cây nến được lựa chọn chính xác không đảm bảo hoạt động tốt và ổn định, nếu đúng như vậy thì sẽ không có nhiều nhà sản xuất nến và phạm vi rộng lớn như vậy.
Trong trường hợp này, nếu bạn có kinh nghiệm vận hành một số loại nến cụ thể từ nhà sản xuất này, thì tốt hơn là nên viết như thế này.
Tôi đã vận hành những ngọn nến như vậy và như vậy trong khoảng thời gian như vậy, không phát hiện thấy / đánh lửa phát sáng, chúng không / hoạt động ổn định ở chế độ không tải, so với như vậy và như vậy, những ưu điểm và nhược điểm sau được tiết lộ, khuyến nghị. Đây là những gì tôi hiểu là trợ giúp cụ thể cho người mới bắt đầu.

Các liên kết rất tốt và thực sự hữu ích, dành cho những ai quan tâm và sẵn sàng đi sâu vào những gì được viết ở đó trong các bài báo đó, nếu có thể, tôi cũng sẽ bổ sung chủ đề này.

Do đó, tôi đề xuất:
1. Người mới đặt câu hỏi cụ thể tại đây.
2. Những ai biết thì trả lời cụ thể tại đây.
3.Như thông tin bổ sung và nếu cần, hãy đưa ra một liên kết ở đâu đó.

Tôi nghĩ điều đó sẽ nhân đạo hơn rất nhiều.

Tái bút: Arthur, bây giờ chúng tôi sẽ chuyển các liên kết của bạn sang một chủ đề riêng, và sau đó chúng tôi sẽ đăng chúng lên trang web của câu lạc bộ, trong phần liên kết.

arthoor 02 tháng 2, 2004

Tôi bắt đầu chủ đề này với dự đoán về trang web đã chờ đợi từ lâu và ghi nhớ việc tìm kiếm thông tin sau khi mua động cơ.
Không cần tất cả mọi người phải xới tung mạng để tìm kiếm thông tin giống nhau. Nhưng đây là tính trữ tình và sự lặp lại.
Liên kết từ thuyền máy đã bị loại bỏ một cách vô ích, nó kết nối động cơ bên ngoài và xe máy (theo nghĩa của bộ chế hòa khí) và bức tranh đầy màu sắc.
2 Yuri
bạn đã sử dụng loại bugi nào trước khi điều chỉnh, và bây giờ bạn sử dụng loại nào?
Và bạn có loại carb nào K68i hay K68d? Và sửa chữa hoạt động như thế nào (phổ biến là hút), bạn đã làm thế nào để đánh bại lực kéo cáp trên sửa chữa?

2 Arthur.
Dưới ánh nến - đã cố gắng rất nhiều.
Khi đánh lửa tiếp xúc (MN-1 không có thay đổi)
SI-12RT, được rồi.
PAL-14-7ZR là loại nến tuyệt vời để tiếp xúc, mặc dù thực tế là nến đã có tuổi đời hai thập kỷ và các điện cực gần như đã bị mòn hoàn toàn - có hai chiếc được bôi dầu trong các bộ phận thay thế.
A-17DV - tốt, hoạt động ngay cả ở chế độ đua (8000-9000 vòng / phút). Theo tôi nhàn rỗi không ổn định.
Khi vận hành chúng bằng công tắc đánh lửa, 4 mảnh văng vào thùng rác, nguyên nhân là do ca-bin bật ra, lõm vào lúc không tải, rất có thể là một miếng cách điện kém chất lượng đã xuyên thủng và chúng tự khâu lại bên trong.
Bây giờ, Bosh WR-78G Super BỐN bugi điện cực, sẽ khuyên bạn nên đánh lửa điện tử như một phương sách cuối cùng, đặc biệt tốt khi làm việc trên đường đua.
Tôi muốn thử một plasmaphore - với buồng đốt của Sao Hải Vương ở dạng "nắp áo khoác" và nồng độ của toàn bộ hỗn hợp làm việc ở một nơi, tôi có thể giả định một kết quả tốt khi làm việc với những ngọn nến như vậy, vì plasma hướng mạnh dòng chảy sẽ đốt cháy gần như toàn bộ hỗn hợp cùng một lúc, nhưng những ngọn nến như vậy chỉ dành cho công tắc.

Về phần carba, cá nhân tôi hứa sẽ đăng tất cả các thông tin về K36, K62, K65 và K68 trong thời gian sớm nhất, bao gồm cả hướng dẫn chỉnh và chỉnh.

Hiện tại, có K68D - tôi đã viết rất chi tiết và rất nhiều về vấn đề này trong phần “Thảo luận của bài báo”, và các bài kiểm tra, v.v. xin vui lòng đọc.

Arthur, bạn đã đọc bài báo của tôi hay chưa? Tóm lại, mọi thứ được mô tả ở đó khi tôi “giải quyết” tắc nghẽn - với sự trợ giúp của một sợi dây cáp trong ống lồng, một đầu cho cuộn cảm, một đầu cho rơ le xả trong bộ khởi động. Nó chỉ mở tại thời điểm khởi chạy và hơn thế nữa là không cần thiết, như thực tế đã chỉ ra.

Arthur, bởi vì Nếu diễn đàn câu lạc bộ nằm trên lãnh thổ của KK, thì nội quy của KK áp dụng cho diễn đàn câu lạc bộ, và có một điều khoản
bị cấm 3.17. Thảo luận về các hành động của người kiểm duyệt liên quan đến việc trừng phạt một người tham gia cụ thể và / hoặc xóa bài đăng của anh ta. Mọi thông tin liên lạc về một vấn đề tương tự chỉ có thể qua e-mail.
Hơn nữa, tôi đã đặc biệt kiểm tra - ngoại trừ các hướng dẫn cho K65, không có gì liên quan đến neptunes.

arthoor 03 tháng 2, 2004

Yuri,
Tôi đã không đọc bài báo của bạn trong tạp chí do không có bài báo sau. Tạp chí KYA trong thâm hụt tỉnh Ukraine.
Nhưng tôi biết nội dung.
Tôi đã đọc tất cả các bài viết của bạn trên diễn đàn.
Một cái gì đó đã giúp. Cảm ơn bạn.
Những câu hỏi do chính cuộc sống đặt ra.
Nến SI 12 RT đã không được nhìn thấy trong khu vực của chúng tôi trong bảy năm. Về bộ chế hòa khí (ý tôi là khả năng thay thế cho các cơ chế khác), bạn đặt điểm cuối cùng trong câu trả lời của mình.
PAL-14-7ZR - nhà sản xuất là ai?
Chúng tôi đang chờ trang web.
Chúc may mắn.
arthoor

Roman * 02 tháng 3 năm 2004

Tôi hy vọng nhận được từ bạn câu trả lời đầy đủ nhất cho những câu hỏi này (đôi khi buồn cười đối với bạn). Tôi nghĩ nó sẽ được nhiều người quan tâm.
Cảm ơn trước tất cả những người trả lời.
Trân trọng.
Cuốn tiểu thuyết.

arthoor 03 tháng 3, 2004

2 cuốn tiểu thuyết
“Cuối cùng trước khi bỏ động cơ, hãy đọc kỹ hướng dẫn”

Tôi sẽ đánh số của bạn xuống, chỉ với câu trả lời
1. được phép, nhưng tương tự của TAD 17
2. Không thể điền A92 (trong quá trình hoạt động bình thường), A76 hoặc 80
3. bất kỳ, tương tự của SI 12 RT
4.dầu nên dùng cho động cơ xăng 2 thì
5. Tôi không biết, tôi sử dụng vít màu xanh lam trên Neman2
6. đọc và cố gắng ghi nhớ hướng dẫn của nhà sản xuất và kiểm tra sự siết chặt của các kết nối ren (đai ốc và bu lông)
7. Lấy một chiếc xe tăng từ Veterok hoặc Whirlwind, hoặc tự mình làm điều đó
8 không cần thiết
9 là có thể, nhưng không cần thiết
10 để thực hành với chuyển đổi ngược lại trên động cơ không chạy, và sau đó đối với động cơ đang chạy. Không bắt đầu bằng "in gear". Không làm việc khô. Không đặt bộ chế hòa khí trong cát, v.v. Đọc kỹ hướng dẫn và suy nghĩ trong đầu, hãy nhớ rằng bạn có Neptune 23E, chứ không phải Yamaha 80.
Trân trọng
Arthur

"Không có gì cho phép bạn nghiên cứu động cơ của mình hơn là phá vỡ nó"
từ hướng dẫn sử dụng “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 tháng 3, 2004

arthoor 13 tháng 3, 2004

VẼ TRÊN MẶT NƯỚC.
Yura,
nếu có thể, hãy rửa cho tôi một hướng dẫn mới cho Neptune 23.
Người dân yêu cầu gay gắt và ai oán.
Trân trọng
Arthur.

P.S.
có lẽ anh ấy đã phấn khích với Ba Lan?
PPS
carb JIKOV ở thị trường gần Kherson cung cấp một cái mới cho 25 xe tăng

Vòng bi và con dấu cho Sao Hải Vương.
Vòng bi trục khuỷu trên và dưới là 305. Thậm chí còn có vòng đệm dầu 25x35 * 5 (5 chiều cao tiêu chuẩn, tôi không tìm thấy vòng bi tương tự có chiều cao như vậy. Có 25x35x7 tương tự. Tôi đã kiểm tra - chúng phù hợp.
Kim trên máy cộng hưởng 941/20. Tôi quên mất con dấu dầu mà tôi đã tìm thấy, theo danh mục 160259130.
8204 cứng đầu tiếp theo.
Con lăn hai hàng tiếp theo dường như không có điểm tương tự.
Vòng bi cho GV, từ trước 3056205, từ sau 303K2, đằng sau là phớt dầu theo cataloge 160259210.
Đó là tất cả.

Chào Yuri!
Đối với phớt dầu đủ tiêu chuẩn (35x25x5), phớt dầu từ HYUNDAI Sonata III phù hợp ở đó, số danh mục cân bằng trục phớt dầu phía trước (bản gốc) 21421-33134. Niêm phong từng cái một. Chúng tôi có giá khoảng 120 r mỗi chiếc. Phần còn lại tôi đang cố gắng tìm.
Đối với các vòng bi, nó sẽ được mong muốn có đầy đủ số (nghĩa là với một cấp độ chính xác, v.v.)
Thực tế là bằng cấp là 305 là dễ hiểu và đúng. Tôi quan tâm đến số phần đầy đủ.
Cảm ơn bạn.

1. Có thể thay nhớt hộp số nhập khẩu được không và loại nào?
2. Có thể đổ AI-92 không?
3. Các biến thể khác của nến nhập khẩu phù hợp với H23E?
4. Có những sắc thái nào khi vận hành động cơ trên dầu nhập khẩu?
5. Nên sử dụng chân vịt nào để vận hành động cơ bơm hơi ở mức tối thiểu và tải tối đa?
6. Nên làm gì ngay sau khi mua một động cơ mới để đảm bảo động cơ hoạt động không gặp sự cố (điều cần thiết và khả thi nhất tại nhà, tức là không liên quan đến thiết bị phức tạp)?
7. Có những lựa chọn nào để thay thế thùng tiêu chuẩn bằng một cái gì đó thẩm mỹ, nhẹ và tiện lợi hơn (ngoài việc mua thùng từ PLM nhập khẩu)?
8. Có thể (có cần thiết) thay dây nến bằng silicone (ô tô) và chân đèn với cùng một ô tô không (hoặc có một số loại điện trở bên trong các dây tiêu chuẩn) không?
9. Có được phép dán mui bên trong hoặc bên ngoài bằng vật liệu nào để giảm tiếng ồn không?
10. Các khuyến nghị của bạn về hình nộm để cảnh báo những sai lầm phổ biến nhất trong hoạt động của động cơ!

Tôi cũng muốn tham gia thảo luận về những vấn đề này.
Hơn nữa về điểm.

Chào Yuri!
Đối với phớt dầu đủ tiêu chuẩn (35x25x5), phớt dầu từ HYUNDAI Sonata III phù hợp ở đó, số danh mục cân bằng trục phớt dầu phía trước (bản gốc) 21421-33134. Niêm phong từng cái một. Chúng tôi có giá khoảng 120 r mỗi chiếc. Phần còn lại tôi đang cố gắng tìm.
Đối với các vòng bi, nó sẽ được mong muốn có đầy đủ số (nghĩa là với một cấp độ chính xác, v.v.)
Thực tế là bằng cấp là 305 là dễ hiểu và đúng. Tôi quan tâm đến số phần đầy đủ.
Cảm ơn bạn.

Lời chào hỏi. Vui lòng gửi tin nhắn từ email của bạn đến email câu lạc bộ (có chữ ký) - Tôi sẽ gửi các trang từ danh mục.
Vòng bi và con dấu tôi tìm thấy trong một công ty chuyên về chúng. Họ có khoảng 2500-3000 mặt hàng vòng bi và khoảng 1000 mặt hàng phớt dầu (Thụy Sĩ, Đài Loan để lựa chọn). Vì vậy, họ có 305 vòng bi, khoảng 15 chất lượng khác nhau, v.v. Dầu hải cẩu (Thụy Sĩ) với giá khoảng 1 c.u. Điều.

Vòng bi và con dấu tôi tìm thấy trong một công ty chuyên về chúng. Họ có khoảng 2500-3000 mặt hàng vòng bi và khoảng 1000 mặt hàng phớt dầu (Thụy Sĩ, Đài Loan để lựa chọn). Vì vậy, họ có 305 vòng bi, khoảng 15 chất lượng khác nhau, v.v. Dầu hải cẩu (Thụy Sĩ) với giá khoảng 1 c.u. Điều.

Chào Yuri.
Với những văn phòng có chuyên môn cao là điều dễ hiểu, nhưng lựa chọn này không tốt lắm. ít nhất là với chúng tôi, bởi vì con dấu có đường kính như vậy được thực hiện theo đơn đặt hàng.
Chúng chắc chắn rẻ hơn, nhưng chúng không có sẵn. Nếu bạn xác định được chúng đến từ loại xe phổ thông nào, thì chúng có thể được tìm kiếm tại các cửa hàng xe hơi và trạm dịch vụ, do đó đảm bảo tốc độ và độ tin cậy, tốt, có thể gây thiệt hại một chút về chi phí.
Đối với vòng bi, điều đó thật tuyệt. Chúng tôi có mức chênh lệch cao nhất là 6-305, nhưng như bạn hiểu thì điều đó thật tệ. Chà, chúng ta sẽ chẳng tìm được gì với “những chiếc nút làm từ ngọc trai”.

Đó không phải là điều tôi muốn nói. Các mảnh của 15 loại khác nhau - đóng mở, liên tục, v.v. À, các bằng cấp có vẻ khác nhau, tôi sẽ đặt 6 trong số một, không cần thiết nữa.
Có FAG - nhưng đối với tôi thì hơi đắt.

Theo sách tham khảo, vòng bi là (anh từ thấp nhất đến cao nhất) 0-6-5-4-2
bằng cấp. Trong trường hợp này, 6 là số áp chót. Muốn một cái gì đó nhiều hơn nữa.
Thực ra.

tải trọng trên trục quay có thể tăng lên, và khó quay hơn.

Điều này có thể hiểu được. Đối với tôi, dường như chiều dài của trục (trong phần quay) là không đủ
, và vì phần gỗ chết của động cơ chịu tải hoạt động như một đòn bẩy (so với trục), tức là cố gắng "biến nó thành" do đó tăng tải + hiệu ứng con quay hồi chuyển. vít quay với tốc độ cao hơn và do đó vectơ lực không muốn thay đổi (nhưng đây là suy đoán của tôi)
Không đủ bôi trơn, hmmm. Có vẻ như tôi đã bôi bẩn nó, tôi sẽ cố gắng phân loại nó ra, tôi sẽ bôi nó bằng một cái mới, có thể là nó thẳng.

Mezhdurechensk
Neptunchik đang làm việc và chúng tôi đang đánh cá và không có khiếu nại nào về việc đánh đòn

tsirul2009
Mezhdurechensk, câu cá là siêu, tôi đã xem video mô tơ hút thuốc

hoặc có thể tốt hơn theo cách này? Ngày nay, rất nhiều dầu đã được đổ vào Neptunian ở đâu đó 700g Lukoil 2x-như vậy cho 10 lít benzyl
ngay lập tức nhận thấy chiếc thuyền đi với tốc độ kém hơn, hoàn toàn không bị cháy để biết

Mezhdurechensk
Còn đi xa thì mình làm cho hỗn hợp đậm đặc hơn để các pít tông không bị cháy hết, chắc ai đó không thích thì thôi, mình vận hành máy như vậy thì khỏi phàn nàn, câu cá không được hay lắm nhưng chất và không khí trong lành.

nik_to
Tôi đã được cung cấp Neptune-23 trong làng. Nhưng có những người tốt bụng đã cảnh báo rằng cây xăng thứ 80 sẽ sớm ngừng đổ, và chiếc Neputny có thể bị ném xuống nền móng. Nói cho tôi biết, liệu họ có thực sự ngừng bán thứ 80 không? Và có cách nào thoát khỏi tình trạng này không?

Mezhdurechensk
nik_to, vặn lửa và không bận tâm, lái xe đến sức khỏe của bạn ở độ cao 92m

Tất nhiên có

Bạn tháo đầu xi lanh, đưa cho máy mài, để anh ta loại bỏ 0,8 mm và ria mép, Neptune 92 của bạn ăn, tốt, bạn cần cài đặt thời điểm đánh lửa
Nếu bạn cần máy mài, hãy gọi cho tôi để được giúp đỡ!

Cảm ơn rất nhiều! Tôi sẽ nhận nó.

Mezhdurechensk
không tìm kiếm Ruslan 0.8 và 0.4 đã thử. Đối với tôi, tốt hơn là chỉ cần cấu hình lại bộ đánh lửa. Và nếu, theo khoa học, bạn cần phải bơm chính xác từng xi lanh bằng một ống tiêm và cả hai xi lanh.

Xin kính chào quý khách.
Tôi đã tạo ra sao Hải Vương của mình theo bài báo từ Motolodki, từ đó có dữ liệu. Ở cự ly 92m, mặc dù không liên tục, nhưng đôi khi tôi phải đạp xe vì cần thiết, không có gì xảy ra với anh ấy)))

Hãy nắm lấy nó, một động cơ tốt nếu bạn tự ghi nhớ nó.
Lời khuyên đầu tiên - thay bộ chế hòa khí thành k68d (máy bay phản lực 300-320 từ Buran, có bộ dụng cụ sửa chữa), cuộn dây đánh lửa 2x từ Gazelle với động cơ 406 (không bị chết)), bơm xăng từ xe trượt tuyết Taiga (tốt nhất là trong nước, không phải của Trung Quốc, về mặt hình ảnh, chúng khác nhau ở chỗ trên của chúng tôi có bu lông hình lục giác và trên vít của Trung Quốc có rãnh, Vikhrevsky bản địa hút đầy - nó liên tục hút không khí), nến là SI12rt hoặc NGK BR6HS (bạn cần đặt khe hở trên đầu dò đến 0,45-0,5 mm, nhưng không hơn), đánh lửa nếu điện tử, sau đó hàn tốt hơn như ở đây - BÀI VIẾT
Tốt hơn, hãy đọc NÀY
Câu hỏi sẽ hỏi hoặc gọi)))

Để kéo dài tuổi thọ của động cơ ít nhất mỗi năm một lần, nó cần được bảo dưỡng. Hầu hết mọi hoạt động sửa chữa động cơ gắn ngoài Neptune 23 đều đi kèm với hướng dẫn, hướng dẫn để chủ sở hữu có thể tự mình thực hiện mọi công việc bảo trì. Tuy nhiên, trong trường hợp chưa hết thời hạn bảo hành mà nhà sản xuất đưa ra, bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành.

Những người quyết định tự mình tiến hành bảo trì thiết bị sẽ cần: tua vít, cờ lê điều chỉnh, kìm, hộp đựng dầu thải, hướng dẫn sử dụng. Ngoài ra, bạn sẽ phải dự trữ: dầu máy, lọc nhiên liệu, nhớt, một bộ bugi mới, giẻ lau, dầu hộp số. Thời gian làm việc ước tính là khoảng ba giờ. Tất cả các giai đoạn bảo trì nên được thực hiện, mua một động cơ 4 thì 5 mã lực, tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn.

Các chuyên gia khuyến cáo rằng mỗi khi bạn bắt đầu sử dụng động cơ bốn thì bên ngoài ở Nizhny Novgorod, hãy kiểm tra trực quan các khuyết tật của nó. Đặc biệt cần chú ý đến tình trạng của cánh quạt, kiểm tra toàn bộ động cơ xem có rò rỉ dầu nhớt hay không. Nếu bạn phát hiện ra những vết dầu đen, bạn nên liên hệ với thợ tại trung tâm bảo hành để loại bỏ những vấn đề phát sinh với phớt.

Để lắp đặt động cơ bên ngoài, có một bảng điều khiển trên tàu và hai vít kẹp. Trọng lượng của động cơ được giữ bởi một giá đỡ chắc chắn, video sửa chữa động cơ lốc xoáy 25 bên ngoài. Ngoài chức năng này, giá đỡ được thiết kế để truyền lực đẩy từ chân vịt sang tàu. Thuyền hoặc thuyền được lái bằng máy xới. Nó xảy ra như thế này: trục của chân vịt được máy xới quay theo góc mong muốn so với tàu.

ngày tốt ! Các bạn, một câu hỏi về động cơ Neptune 23. mua một động cơ mới. đến ao và ném nó vào một cái vạc. bắt đầu chạy. sau khi một bình xăng đầy. quyết định kiểm tra tốc độ (bộ hạn chế trong bộ chế hòa khí không được tháo ra!) chiếc thuyền tăng tốc và bánh răng phía trước văng ra! sau đó xả ga. mặt trái không được chạm vào. con thuyền dừng lại. sau đó họ mới đổ thêm xăng và thuyền lại bơi. và như vậy mọi lúc khi bạn vặn ga. cái gì với động cơ? kayuk động cơ mới, hoặc cần điều chỉnh? Nếu bạn cần điều chỉnh, xin vui lòng cho tôi biết cách làm! Tôi vẫn còn mới với những điều này.

Kiểm tra chìa khóa an toàn trong vít. Rất có thể bị cắt khỏi khí sắc. Ở tốc độ thấp, một nửa chìa khóa đi vào rãnh và truyền chuyển động quay, và ở mức tối đa khí từ rung và tải lại ẩn trong động cơ trục chạy ở tốc độ tối đa, nhưng không có trục vít quay.

Không ! chìa khóa theo thứ tự! đã kiểm tra. Tôi cho rằng lực đẩy truyền chuyển động cho các bánh răng trong hộp số vẫn chưa được điều chỉnh, nhưng có lẽ không.

Đúng. Cô ấy rất có thể. Điều khiển máy xới hoặc điều khiển từ xa?

điều khiển máy xới đất. chìa khóa đã bị cắt ngay lập tức! chúng tôi đã không biết rằng ở tốc độ cao bạn không thể bật tốc độ! họ khởi động động cơ, tăng tốc và không để nó hoàn toàn chững lại khi rẽ. Họ bị kẹt số! và chúng tôi không hiểu các bong bóng đang đến và con thuyền không chuyển động !! và sau đó chúng tôi thấy rằng con vít không quay !. điều đáng tiếc nhất là chìa khóa dự phòng đã không mang theo bạn! Tôi đã phải tìm một con vít 6. chặt chiếc mũ của anh ta và mài nó trên một hòn đá nằm sao cho nó có chiều dài vừa vặn. sau đó cắm nó vào và nó hoạt động. nói một cách dài dòng, anh ấy là một tyutelka trong một tyutelka! chìa khóa này hoàn toàn bị loại trừ! truyền lực bay ra khi thuyền đạt cực đại và chuyển động êm ái trên mặt nước! và khi tăng tốc, khi nỗ lực nhiều hơn, không có gì xuất hiện! Các bạn ơi, câu hỏi khác: khi sang số, nếu ép trục vít, dọc trục thì nó có phải có hành trình dọc trục không? Theo ý nghĩa, tôi nhấn vít bằng tay và lò xo được nén vào hộp số, khoảng 3-4 mm! đó là cách nó nên được? HÃY QUÊN SUCKER NẾU ĐIỀU ĐÓ LÀ SAI!

Điều chỉnh cần số

nhưng bạn có thể cho tôi biết làm thế nào để làm điều đó đúng không?

Xin chào mọi người, mình quyết định viết hoa Neptune 23, để vài mùa sau sẽ chạy xe nước ngoài.
Và cùng với số vốn, tôi quyết định sửa đổi một chút đầu xi lanh, và các kênh trong xi lanh, nói chung, đã khảm mọi thứ, đặt hàng các piston 2p. (tất nhiên vật đúc là piston, các piston không phải là nhà máy mà là hợp tác, nhưng không có sự lựa chọn vì bản gốc thực tế là không thể tìm thấy), các piston được xử lý từ bên trong và cân bằng trọng lượng trên một cân điện tử, được cân bằng thể tích của buồng đốt trong đầu xi-lanh (sự khác biệt là 1,5 mét khối. cm Tôi nghĩ rằng điều này là rất nhiều đối với động cơ 350 cc.
Nhặt vòng bi và phớt Nhật Bản trên trục đầu gối.
Mô-tơ được lắp ráp cẩn thận quan sát tất cả các khe hở nhiệt sạch sẽ và đề phòng mọi thứ nằm trên chất làm kín.
Động cơ không khởi động ngay lập tức, nhưng sau nhiều lần cố gắng nó đã hoạt động và rất ổn định.
Tôi đã thử đánh lửa điện tử nhưng không ưng ý, nó khởi động bình thường, nhưng ở chế độ không tải, nói chung nó không giữ tải, khi bật ngược lại, nó dừng ngay lập tức. Tôi đã phải để lại một số liên lạc trên nó, nó bắt đầu dễ dàng hơn và không bị đình trệ khi đảo ngược được bật.

Đối với tôi, có vẻ như động cơ ồn ào và bị giật (như thể liên tục hoặc trên tiếp điểm hoặc trên bộ đánh lửa điện tử, chỉ trên điện tử nó mới giật nhiều hơn), tôi chưa bao giờ nghe thấy cách hoạt động của Sao Hải Vương mới, tôi có một động cơ trong thành phố của tôi và từ tôi vẫn có thể có một vài lực lượng, trước khi đại tu, nó hoạt động ồn ào hơn nhiều.
Tài liệu tham khảo bên ngoài
Tài liệu tham khảo bên ngoài

Nhắn devis » 21.05.2013 12:05

Nhắn Valery » 21.05.2013 12:25

Sau khi đột nhập, nó sẽ phải hoạt động êm hơn, và bạn đã thêm một lượng dầu gấp đôi vào xăng trong khi đột nhập?

Tôi cũng có một động cơ ồn ào trên xe máy của mình - đó là động cơ, không phải khí thải, mặc dù quãng đường đi là rác, nhưng đây là một tính năng của mẫu xe này.

Tất nhiên, nếu không nhìn thấy hoặc nghe thấy thì khó mà đánh giá được, nhưng xét theo câu chuyện thì bạn cũng biết rất nhiều. 😎

Những cách đơn giản để loại bỏ “khuyết tật bẩm sinh” của Hải Vương tinh-23, đã được thử nghiệm thành công trong điều kiện biển, được đưa ra để thu hút sự chú ý của độc giả.

Ống lót bằng đồng thau của cánh bơm của máy bơm làm mát Neptune có bề mặt hoàn toàn nhẵn, mà cao su được lưu hóa trong quá trình sản xuất. Do đó, lực bám dính không đủ và trong quá trình hoạt động, cao su bị bung ra khỏi ống lót bằng đồng, dẫn đến sự cố đột ngột của hệ thống làm mát. Động cơ quá nóng, và nếu nó không được tắt ngay lập tức, các piston sẽ bị kẹt trong các xi lanh do giãn nở. Kẹt piston dẫn đến lăn và gãy các vòng piston, nhôm bọc trên gương xi lanh, xéc măng xéc măng. Ngay cả khi động cơ không bị vô hiệu hóa hoàn toàn, sức mạnh của nó chắc chắn sẽ giảm. Vì vậy, điều cực kỳ quan trọng là đảm bảo làm mát liên tục đáng tin cậy.

Không rõ tại sao nhà máy lại đơn giản hóa thiết kế một cách kỳ lạ như vậy, bởi vì trước khi có Neptunes, Moscow Motor được sản xuất tại Krasny Oktyabr, ống lót cánh quạt bằng đồng có gân, đảm bảo độ bám chắc chắn bằng cao su.

Sự tinh chỉnh của cánh quạt được thể hiện trong bản vẽ đã tự chứng minh điều đó. Ở những vị trí được chỉ định của bánh công tác, người ta khoan ba lỗ có đường kính 3,5 mm, trong đó cắt một sợi M4. Vít với vòng đệm trên keo được quấn trong các lỗ này. Keo epoxy thích hợp hoặc BF-2, BF-4. Các loại chất kết dính "cao su" khác nhau (thời điểm, 88N) không cung cấp độ bền cần thiết. Không nên sử dụng cyacrine “superglue”, vì bạn có thể không có thời gian để siết chặt các vít trước khi nó “bắt” và làm hỏng cánh quạt. Sau khi vặn, các đầu vít nhô ra bên trong lỗ của ống bọc được mài phẳng bằng giũa tròn.

Cánh quạt được sửa đổi đã hoạt động rất đáng tin cậy trong nhiều năm. Một máy bơm có bánh công tác như vậy không bị hỏng đột ngột. Chỉ với sự hao mòn tự nhiên thì nhiệt độ của động cơ mới dần tăng lên và rất lâu trước khi thời điểm nguy hiểm xảy ra, một cánh quạt bị mòn có thể được thay thế bằng một cánh quạt mới trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình.

Một lỗ hổng thiết kế khác của Neptune-23 là khả năng bảo vệ kém của trục khuỷu dưới và vòng đệm làm kín khỏi sự xâm nhập của hỗn hợp khí thải và nước nóng thoát ra từ hệ thống làm mát vào khoang gỗ chết. Trục trục khuỷu ăn mòn và mài mòn nhanh chóng các phớt cao su với bề mặt gỉ sét, bề mặt cũng bị “rám nắng” do tiếp xúc với khí nóng và nước. Kết quả là khoang dưới của cacte mất độ kín, nước lọt vào cacte của xilanh dưới, khả năng khởi động kém mạnh, công suất giảm, ổ trục chính dưới bị ăn mòn và không sử dụng được. Các quá trình có hại này diễn ra đặc biệt nhanh chóng khi hoạt động trong nước biển. Đúng như vậy, từ cuối những năm 70, nhà máy đã lắp đặt một máy rửa nhôm bảo vệ để che các hộp nhồi không tiếp xúc trực tiếp với nước và khí, nhưng biện pháp này dường như không đủ, đặc biệt là đối với các điều kiện hoạt động trên biển.

Một phương pháp được thiết lập tốt để bảo vệ tổ hợp tuyến được đề xuất. Một cốc đặc biệt 5 được gia công, chốt trục khuỷu 7 được gia công và một ống bọc thép không gỉ 6 được ép vào nó. Bề mặt bên ngoài của ống bọc 6 phải được đánh bóng thành gương để giảm thiểu sự mài mòn của hộp nhồi. Ở nửa dưới của cacte, một sợi M56x1.5 được cắt để lắp kính đặc biệt 5. Kính 5 được vặn vào lỗ cacte, sau đó động cơ được lắp ráp và lắp đặt trên gỗ chết.

Phương pháp này cung cấp khả năng niêm phong đáng tin cậy của cacte, nhưng yêu cầu phải quay. Có thể bảo vệ cụm tuyến dưới khỏi khí và nước theo cách khác, ví dụ, bằng cách lắp đặt ngăn cách thẳng đứng

Những cách đơn giản để loại bỏ “khuyết tật bẩm sinh” của Hải Vương tinh-23, đã được thử nghiệm thành công trong điều kiện biển, được đưa ra để thu hút sự chú ý của độc giả.

Ống lót bằng đồng thau của cánh bơm của máy bơm làm mát Neptune có bề mặt hoàn toàn nhẵn, mà cao su được lưu hóa trong quá trình sản xuất. Do đó, lực bám dính không đủ và trong quá trình hoạt động, cao su bị bung ra khỏi ống lót bằng đồng, dẫn đến sự cố đột ngột của hệ thống làm mát. Động cơ quá nóng, và nếu nó không được tắt ngay lập tức, các piston sẽ bị kẹt trong các xi lanh do giãn nở. Kẹt piston dẫn đến lăn và gãy các vòng piston, nhôm bọc trên gương xi lanh, xéc măng xéc măng. Ngay cả khi động cơ không bị vô hiệu hóa hoàn toàn, sức mạnh của nó chắc chắn sẽ giảm. Vì vậy, điều cực kỳ quan trọng là đảm bảo làm mát liên tục đáng tin cậy.

Không rõ tại sao nhà máy lại đơn giản hóa thiết kế một cách kỳ lạ như vậy, bởi vì trước khi có Neptunes, Moscow Motor được sản xuất tại Krasny Oktyabr, ống lót cánh quạt bằng đồng có gân, đảm bảo độ bám chắc chắn bằng cao su.

Sự tinh chỉnh của cánh quạt được thể hiện trong bản vẽ đã tự chứng minh điều đó. Ở những vị trí được chỉ định của bánh công tác, người ta khoan ba lỗ có đường kính 3,5 mm, trong đó cắt một sợi M4. Vít với vòng đệm trên keo được quấn trong các lỗ này. Keo epoxy thích hợp hoặc BF-2, BF-4. Các loại chất kết dính "cao su" khác nhau (thời điểm, 88N) không cung cấp độ bền cần thiết. Không nên sử dụng cyacrine “superglue”, vì bạn có thể không có thời gian để siết chặt các vít trước khi nó “bắt” và làm hỏng cánh quạt. Sau khi vặn, các đầu vít nhô ra bên trong lỗ của ống bọc được mài phẳng bằng giũa tròn.

Cánh quạt được sửa đổi đã hoạt động rất đáng tin cậy trong nhiều năm. Một máy bơm có bánh công tác như vậy không bị hỏng đột ngột. Chỉ với sự hao mòn tự nhiên thì nhiệt độ của động cơ mới dần tăng lên và rất lâu trước khi thời điểm nguy hiểm xảy ra, một cánh quạt bị mòn có thể được thay thế bằng một cánh quạt mới trong quá trình bảo dưỡng theo lịch trình.

Một lỗ hổng thiết kế khác của Neptune-23 là khả năng bảo vệ kém của trục khuỷu dưới và vòng đệm làm kín khỏi sự xâm nhập của hỗn hợp khí thải và nước nóng thoát ra từ hệ thống làm mát vào khoang gỗ chết.Trục trục khuỷu ăn mòn và mài mòn nhanh chóng các phớt cao su với bề mặt gỉ sét, bề mặt cũng bị “rám nắng” do tiếp xúc với khí nóng và nước. Kết quả là khoang dưới của cacte mất độ kín, nước lọt vào cacte của xilanh dưới, khả năng khởi động kém mạnh, công suất giảm, ổ trục chính dưới bị ăn mòn và không sử dụng được. Các quá trình có hại này diễn ra đặc biệt nhanh chóng khi hoạt động trong nước biển. Đúng như vậy, từ cuối những năm 70, nhà máy đã lắp đặt một máy rửa nhôm bảo vệ để che các hộp nhồi không tiếp xúc trực tiếp với nước và khí, nhưng biện pháp này dường như không đủ, đặc biệt là đối với các điều kiện hoạt động trên biển.

Một phương pháp được thiết lập tốt để bảo vệ tổ hợp tuyến được đề xuất. Một cốc đặc biệt 5 được gia công, chốt trục khuỷu 7 được gia công và một ống bọc thép không gỉ 6 được ép vào nó. Bề mặt bên ngoài của ống bọc 6 phải được đánh bóng thành gương để giảm thiểu sự mài mòn của hộp nhồi. Ở nửa dưới của cacte, một sợi M56x1.5 được cắt để lắp kính đặc biệt 5. Kính 5 được vặn vào lỗ cacte, sau đó động cơ được lắp ráp và lắp đặt trên gỗ chết.

Phương pháp này cung cấp khả năng niêm phong đáng tin cậy của cacte, nhưng yêu cầu phải quay. Có thể bảo vệ cụm tuyến dưới khỏi khí và nước theo cách khác, ví dụ, bằng cách lắp đặt ngăn cách thẳng đứng

Uri »12 tháng 4 năm 2008 20:54

Uri »12 tháng 4, 2008 21:00

Uri »12 tháng 4 năm 2008 21:15

Uri »12 tháng 4, 2008 22:09

Uri »12 tháng 4, 2008 22:14

Uri »12 tháng 4, 2008 22:22

Uri »12 tháng 4, 2008 23:11

cuốn tiểu thuyết »Ngày 13 tháng 4 năm 2008 09:18

Uri »14 tháng 4 năm 2008 00:12

GEORGES »04 tháng 5, 2008 10:08

2.jpg ”/>
Dao làm bằng thép không gỉ và được nung nóng. Được gắn chặt bằng vít tự khai thác trực tiếp vào van điều tiết trên nền epoxy. Mài sắc cạnh đầu của các cánh chân vịt. Và chiếc máy xay thịt này chưa bao giờ tự làm bị thương bất cứ thứ gì.
Hình ảnh không quá hot nhưng tôi nghĩ cũng dễ hiểu thôi.

Boris »04 tháng 5, 2008 11:10

GEORGES »Ngày 20 tháng 5 năm 2008 11:50 sáng

Nicholas »Ngày 20 tháng 5 năm 2008 12:01 chiều

Irkutsky, 118/1, "Đồ thể thao"
Thị trường ô tô giá hạt dẻ

Việc lắp đặt bộ phụ kiện không yêu cầu kỹ năng và có sẵn cho bất kỳ người lái mô tô nước nào.
Cuộn dây từ bộ phải được đặt rất cẩn thận.

Thường thì sau khi tháo các cuộn dây cũ ra, bạn không dễ dàng gì để lắp một cuộn dây mới vào. Thông thường trong những trường hợp như vậy có sự dày lên ở phần cuối của lõi. Bạn có thể loại bỏ lớp vỏ dày bằng một vài nhát búa nhẹ vào mép của lõi.

Điều quan trọng là phải dễ dàng thay thế cuộn dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cuộn dây cũ.

XTôi muốn thu hút sự chú ý của bạn đến sự khác biệt lớn về kích thước của các lõi trên phần tiểu liên của magdino MB-2, MV-1 và MN-1. Các lõi, như được thấy trong ảnh, có thể thay đổi rất nhiều về độ dài của các phần cuối. Với một khoảng cách lớn giữa lõi và giày của nam châm, tia lửa có thể yếu đi cho đến khi nó hoàn toàn không có. Các lõi MN-1 thường (không nhất thiết) ngắn hơn lõi MB-1 và MB-2.

Đồng thời, không được phép có khả năng chạm vào lõi của các cuộn dây vào đế của nam châm bánh đà. Điều này sẽ nhanh chóng dẫn đến hệ thống không hoạt động - lõi nóng lên trong quá trình ma sát và làm nóng cuộn dây từ bên trong.
Đối với MN-1 Priboy, không cần điều chỉnh UOS.
Đối với MH-1 Neptune. Tháo các cuộn dây đánh lửa khỏi lõi. Loại bỏ các tiếp điểm và tụ điện. Lắp các cuộn dây từ bộ dụng cụ vào vị trí, như trong ảnh. Hai tùy chọn cài đặt tương đương.

Điều chỉnh UOP
Bánh đà tiếp xúc cho thời điểm phát tia lửa điện sớm hơn so với yêu cầu.
Có thể sửa bảng điều khiển bằng cách tháo các bộ phận truyền động của đế magneto một cách cứng nhắc. Để làm điều này, hãy khoan một lỗ trên bảng điều khiển ở vị trí như trong ảnh (dưới cuộn dây máy phát điện). Sau đó, chúng tôi vặn bu lông phía trước của nắp trên của phớt dầu trục khuỷu và vặn nó trở lại qua lỗ trên bảng điều khiển. sau đó ta đặt các cuộn dây của máy phát điện (nếu có). Với giải pháp này, sẽ có SPD tối đa không đổi.

Để lưu POP đã sửa đổi, bạn cần phải "trì hoãn" bảng điều khiển. Ví dụ, một biến thể với việc lắp đặt một tấm khớp UOZ.Chúng tôi tự làm tấm từ bất kỳ vật liệu thích hợp nào. ví dụ: nhôm dày 1 mm.

Vít vào bảng điều khiển.

Với đá nhám hoặc theo cách khác, hãy tạo một vết cắt cho bộ đẩy của ổ đĩa để xoay bảng điều khiển.

Vặn vít điều khiển để xoay tấm ván vào tấm.

Một phần dọc được đơn giản hóa của động cơ Neptune-23 với chỉ định những điểm khác biệt về thiết kế so với mẫu Neptune đầu tiên và các giải pháp thiết kế thành công, cũng như những cải tiến đáng mong đợi cho động cơ trong tương lai.

Vì cho đến nay chúng tôi vẫn chưa giới thiệu “Neptune” 23 mạnh cho độc giả, chúng tôi sẽ nói chi tiết hơn về nó.

Hãy bắt đầu với đầu nguồn. Đây là loại động cơ hai thì hai xi-lanh có tổng dung tích 346 cm3 với đường kính xi-lanh là 61,75 mm và hành trình pít-tông là 58 mm. Thanh lọc - buồng quay ba kênh. Đầu vào của hỗn hợp cháy được điều khiển bằng van đĩa (riêng cho xi lanh trên và xi lanh dưới), quay cùng với trục khuỷu và được ép bằng lò xo đặc biệt vào phần giữa của cacte, nơi có lỗ để hỗn hợp chảy ra từ bộ chế hòa khí. . Bề mặt tiếp xúc của giá đỡ giữa với các ống cuốn được mạ crom, giúp loại bỏ hầu như sự mài mòn của nó và sự cần thiết phải thay thế một cacte đắt tiền. (Ống đệm dễ thay thế hơn nhiều, nhưng thực tế mòn từ từ, vì bụi xâm nhập thường là nguyên nhân chính gây mòn và có rất ít bụi bám trên mặt nước.)

Trục khuỷu của động cơ là một mảnh với các thanh nối không thể tháo rời. Nó được lắp trên các ổ trục sin - trên và dưới (? 305) và con lăn đặc biệt ở giữa, đặt trên trục khuỷu trong quá trình lắp ráp của nó.

Các cacte kết nối với nhau được niêm phong bằng con dấu mê cung được gắn trong ổ lăn của giá đỡ ở giữa và tương đối với khí quyển - với các vòng bít có lò xo cao su (một ở phía trên và hai ở phía dưới của cacte dưới).

Khối xi lanh rời; nó được gắn vào cacte bằng sáu đinh tán ngắn đi qua mặt bích khối. Khối được đóng bởi một đầu rời tạo thành các buồng đốt của các xilanh. Đầu được gắn vào khối bằng 11 đinh tán. Lần lượt, đầu có nắp hệ thống làm mát có thể tháo rời; một lỗ thoát nước được thực hiện ở dưới cùng của đầu để kiểm soát việc cung cấp nước cho áo làm mát động cơ.

Phía trước, trên phần giữa của cacte được lắp bộ chế hòa khí K36L với bộ khuếch tán đường kính 24 mm. Trên cacte dưới là một bơm nhiên liệu để cung cấp nhiên liệu từ một thùng riêng biệt.

Trên một nắp đặc biệt của cacte trên, bao phủ ổ trục chính phía trên và đồng thời làm ổ để lắp vòng bít trên, MN-1 magdino được cố định, hoạt động trên máy biến áp TLM cao áp từ xa. Magdino này đã được chứng minh trong hoạt động và được coi là một trong những đơn vị đánh lửa đáng tin cậy nhất ở nước ta; Không phải vô cớ mà nó được sử dụng cả trên “Vikhra-M” và “Privet”. Magdino không chỉ có các cuộn dây đánh lửa sơ cấp mà còn có các cuộn dây máy phát điện cho phép bạn cấp nguồn cho mạng điện trên bo mạch với tổng công suất tiêu dùng là 30-40W hoặc bằng cách tạo một bộ chỉnh lưu đơn giản, lấy dòng điện một chiều 3A để sạc pin 12V .

Một bánh đà được đặt trên hình nón của cổ trên của trục khuỷu, có một đĩa với các hình chiếu phía trên để dừng các bánh đà của bộ khởi động bằng tay. Bộ khởi động có dây tự rút không khác về thiết kế với bộ khởi động nổi tiếng với những người lái mô tô nước, được sử dụng trên tàu Moscow, nhưng nó có một con lăn nhỏ ở đầu ra của dây, do đó dây hầu như không bị sờn. .

Đó có lẽ là tất cả về thiết kế của phần đầu sức mạnh Neptune-23. Đầu được gắn vào ống bao bằng 6 vít, và nó có thể được tháo ra mà không ảnh hưởng đến việc điều chỉnh các thành phần động cơ khác: chỉ cần tháo 6 vít này và ngắt kết nối các dây đi từ đầu cắm phích cắm trên pallet đến thiết bị đầu cuối khối.

Nhân tiện, cần phải đề cập đến các tính năng của chính pallet: nó được làm với một đầu nối trong một mặt phẳng thẳng đứng; bằng cách tháo bộ phận phía sau của nó, bạn có thể tháo đầu xi-lanh, ví dụ, để làm sạch cặn carbon (và nếu bạn đã quen với nó, xi-lanh cũng có thể được sử dụng để kiểm tra hoặc thay thế các piston và vòng) mà không cần tháo toàn bộ động cơ khỏi ống bao trục. Đây là một sự tiện lợi nổi tiếng trong hoạt động của động cơ.

Chú ý đến các chi tiết gắn chặt ống bao trục vào kẹp và vào kẹp dọc của trục xoay. Trong lồng của con quay có một vít kẹp đặc biệt để điều chỉnh lực làm quay động cơ quanh trục thẳng đứng. Và nếu bạn nhìn từ phía trước ở phần dưới của kẹp chặt vào ống bao trục, bạn có thể nhận thấy sự dịch chuyển của trục thẳng đứng của ống so với trục thẳng đứng của ống bao trục khoảng 3 °. Điều này được thực hiện để bù lại mômen phản lực từ hoạt động của cánh quạt, có xu hướng làm quay động cơ. Cả vít kẹp và độ lệch của trục đều đặc biệt quan trọng khi điều khiển máy xới: thời điểm trên máy xới hoàn toàn không cảm nhận được.

Có vẻ như một chi tiết không đáng kể là chốt của động cơ ở vị trí nghiêng. Khi nghiêng động cơ, nó hoạt động tự động và khá chắc chắn, giữ nó ở vị trí “phía trên” này, rất thuận tiện, chẳng hạn như để thay thế chìa khóa cánh quạt bị cắt.

Một miếng đệm được gắn vào phần dưới của ống bao trục cùng với vỏ hộp số. Thiết kế của hộp số là kiểu thông thường (được áp dụng cho hầu hết các động cơ có bánh răng tiến, lùi và trung tính), với các bánh răng dẫn động nằm trên trục các đăng. Sự khác biệt chỉ nằm ở chi tiết chuyển động của ly hợp đóng cắt và một số giải pháp thiết kế đặc thù khác. Điều quan trọng cần lưu ý chính là việc sử dụng các ổ lăn trong tất cả các đơn vị của hộp số - trên trục thẳng đứng (nó là một mảnh và đi vào một đầu vào các trục của bánh răng truyền động của hộp số, với đầu kia kết thúc vào các đường trục của trục khuỷu dưới), trên bánh răng truyền động nhỏ, trên trục các đăng. Các ống lót bằng đồng chỉ được để lại ở nơi chịu tải tương đối yếu - trong các trục của bánh răng dẫn động. Cùng với việc sử dụng các vòng bít có lò xo đáng tin cậy ở đầu ra của các trục từ hộp số, điều này góp phần làm cho nó được làm kín tốt.

Đôi khi, vì một số lý do, không thể thay dầu trong hộp số sau khi tuổi thọ đã được thiết lập theo hướng dẫn; thường chỉ đạt được điều này vào cuối mùa giải, tức là sau 100-150 giờ chạy (tất nhiên, không thể được khuyến nghị theo bất kỳ cách nào!), nhưng hộp số Neptune-23 có thể chịu được sự vi phạm chế độ như vậy. . Tại nhà máy, họ đã làm một thí nghiệm để kiểm tra khả năng tồn tại của hộp số: thay vì dầu, họ đổ đầy nước vào hộp số và “đuổi” động cơ hoạt động dưới tải. Hộp số bị lỗi sau 50 giờ. Trong quá trình kiểm tra điều khiển, người ta thấy rằng chỉ có ổ đỡ lực đẩy của bánh răng dẫn động bị phá hủy. Tất cả các chi tiết khác khá phù hợp cho hoạt động tiếp theo. (Đương nhiên, việc thực hiện những thí nghiệm như vậy trên động cơ của bạn là không đáng, nhưng trong những trường hợp ngoại lệ, cơ hội như vậy có thể có ích.)

Máy bơm của hệ thống làm mát là một bộ phận (như Magdino chẳng hạn) cần phải kiểm tra phòng ngừa định kỳ, vì nếu nó hỏng hóc, hỏng hóc động cơ là điều gần như không thể tránh khỏi. Theo nguyên lý hoạt động, máy bơm trên Sao Hải Vương không khác các máy bơm được sử dụng trên hầu hết các động cơ của chúng ta, nhưng có sự khác biệt về thiết kế. Người ta đã sử dụng một máy bơm kiểu thùy thể tích với một bánh công tác bằng cao su, hoạt động do lệch trục - sự dịch chuyển của trục quay của bánh công tác so với trục của vỏ máy bơm. Máy bơm này khá đáng tin cậy, nhưng điều này không loại bỏ sự cần thiết phải theo dõi tình trạng của nó. Quy trình này trên Neptune-23 có lẽ đơn giản hơn hầu hết các động cơ khác. Miếng đệm với hộp số và máy bơm được cố định trên mặt bích phía trên của nó được tháo ra khỏi gỗ chết, đủ để vặn 4 vít cố định và ngắt (thông qua cửa sập trong gỗ chết) thanh chuyển đổi đảo chiều.Việc đặt miếng đệm vào vị trí cũng dễ dàng, vì đầu ra của máy bơm có bộ phận bắt hình nón cho ống làm mát, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động này.

Trọng lượng, mức tiêu thụ nhiên liệu và các đặc điểm cụ thể của "Neptune-23" so với các mẫu trước đó được thể hiện trong bảng đưa ra trong báo cáo.

0 Các chỉ báo chính của ba mô hình của động cơ Sao Hải Vương