Sửa chữa ví dụ p10 nissan do-it-yourself

Làm thế nào tôi sửa chữa các cánh tay con lắc trên (saga)

Nếu bạn không có thêm đô la trong túi và bàn tay của bạn phát triển từ nơi bạn cần và bạn cũng có các công cụ cần thiết và thời gian rảnh, thì tùy chọn sửa chữa đã được chứng minh sau đây sẽ được cung cấp:

Bước 1. Bạn lấy 50 rúp và chuyển đến KEMP. Ở đó, bạn mua tám “ống lót con lắc VAZ” làm bằng nhựa đen với giá 40 kopecks mỗi bộ, hai bộ “ống lót thanh kết nối” bằng đồng thau cho Tavria với giá 13 rúp 50 kopecks mỗi bộ (bao gồm 4 ống lót) và tám “con dấu trục sâu cho VAZ 01 -07 ”bên ngoài kim loại cho mỗi người 2 rúp. Tổng số phụ tùng thay thế cho 46 rúp 20 kopecks để sửa chữa 2 tay đòn treo.

Bước 2. Với tất cả những thứ này trở lại nhà để xe. Ở đó từ các bộ phận đã mua bạn làm bộ sửa chữa. Chúng tôi lấy con dấu. Phớt dầu ở cần gạt Nissan có kích thước 38x20x6. Con dấu bạn mua có kích thước 37x19x10 (ngành sản xuất trong nước dường như không sản xuất kích thước theo yêu cầu). Ngoài ra, bên ngoài chúng còn bằng sắt. Chúng phải được đưa đến điều kiện như sau:

• ta đặt hộp nhồi lên một mặt phẳng bằng kim loại có lò xo hướng xuống và dùng búa đập một loạt nhẹ đều khắp chu vi sao cho hộp nhồi từ một hình trụ phẳng có đường kính ngoài 37 mm, cao bằng 10. mm biến thành nòng có đường kính 38 mm, cao 8 mm;
• chúng tôi lấy ống lót của con lắc VAZ và tách "mũ" và "hình trụ".

Bước 3. Chúng tôi loại bỏ đòn bẩy. Để làm được điều này, bạn cần một đầu cho 17 với một núm và một phần mở rộng, một phím cho 17 và WD40. Nâng mặt mong muốn và tháo bánh xe. Chúng tôi làm sạch tất cả các loại hạt khỏi bụi bẩn và làm ẩm bằng WD40 trong 15 phút. Đai ốc: một ở phía gần của cánh tay, một ở phía xa, và 2 đai ốc và 2 bu lông giữ giá đỡ vào thân, bao gồm cả đầu xa của cánh tay. Thật không may, giá đỡ sẽ phải được tháo ra, bởi vì. bu lông từ phần xa của cần được tháo về phía khoang hành khách và với giá đỡ được vặn vào, tựa đầu vào thân. Khi lắp ráp lại, đừng quên đặt nó theo cách khác xung quanh. Hai đai ốc giá đỡ nằm bên ngoài (trong vòm bánh xe - dưới) và hai trên cùng - bên trong khoang động cơ và là hình chữ nhật có lỗ ren được đặt trong các túi. Tất cả các đai ốc đều được anốt hóa bên trong và nên tháo xoắn sau khi làm ướt dưới tác động của đầu và bộ khuếch đại. Đúng! Đầu tiên, tháo đai ốc và tháo bu lông ở phía gần của cần. Ngắt kết nối cánh tay trên và cánh tay dưới. Chúng tôi thượng cẳng chân hạ cẳng tay từ đuôi xe đến mũi xe. Nếu nó lung lay, nó cần được sửa chữa. Nếu không, đừng.

Video (bấm để phát).

Bước 4. Sửa chữa đòn bẩy. Chúng tôi loại bỏ các phớt dầu cũ (tuy nhiên, tôi đã có tất cả chúng, ngoại trừ một phớt, nguyên bộ và đàn hồi, ở độ tuổi 7 năm). Chúng tôi lấy “miếng sắt” (sau đây gọi là đinh ghim) (xem hình vẽ) và dùng dao lấy ra những ống lót bằng nhựa đã được gia công. Chúng tôi lau bên trong xi lanh bằng giẻ và bôi mỡ graphit hoặc mỡ SHRUS. Ở giữa hình trụ bên trong có một miếng đệm cao su ngăn cách. Anh ấy không quan tâm đến chúng tôi. Chúng tôi cũng bôi trơn các “miếng sắt” bằng mỡ graphit và đặt vòng từ ống lót con lắc và phía sau nó là ống lót thanh kết nối cho đến khi nó dừng lại. Một lần nữa, hãy bôi trơn mọi thứ bằng mỡ graphite. Bộ phận lắp ráp kết quả được lắp vào xi lanh. Cô ấy đi vào chặt chẽ và một nửa dưới ảnh hưởng của cuộc tấn công. Chúng tôi giúp đỡ một nửa cái búa cho nửa kia. Chúng tôi lấy hộp nhồi và bôi lên vòng ngoài bằng keo dán, sau đó chèn nó bằng lò xo ra.

Bước 5. Chúng tôi thu thập mọi thứ trở lại và tận hưởng sự im lặng chưa từng có của việc đình chỉ và không có va chạm mạnh.

Tóm lại, tôi có thể nói:

• rằng tấm bọc tôn trên giảm xóc trước vừa khít từ 08 cái đến một cái, nếu từ bên dưới cắt bỏ một cặp nếp gấp;
• bạn có thể ngay lập tức sửa chữa đòn bẩy của mình, hoặc bạn có thể đợi một tháng, bắt đầu từ hôm nay, cho đến khi tôi công bố kết quả kiểm tra.

THINNESS # 1.Các con dấu dầu bản địa có thể được loại bỏ cẩn thận một cách an toàn và lành mạnh. Đối với tôi, chúng giống như mới. Điều này được thực hiện như thế này: tua vít dẹt được sử dụng - hẹp, mỏng và thông thường. Lò xo được tháo ra khỏi hộp nhồi và một tuốc nơ vít hẹp được lắp vào giữa niêm phong hộp nhồi bên trong và trục cần gạt vào bên trong. Sau đó, tuốc nơ vít được nghiêng càng song song với mặt phẳng của hộp nhồi càng tốt và lưỡi của nó được dẫn hướng dưới mép của hộp nhồi từ bên trong. Xoay tuốc nơ vít, nhấc mép của lỗ khoan lên. Sau đó, chúng tôi di chuyển tuốc nơ vít đi xa hơn theo chu vi và xoay nó một lần nữa. Vì vậy, có lẽ thường xuyên hơn xung quanh chu vi. Nếu điều này hiếm khi được thực hiện, mặt phẳng của hộp nhồi sẽ bị hỏng. Nếu sau quy trình được mô tả, hộp nhồi đã trồi lên nhưng không trào ra ngoài, bạn cần phải giúp nó theo cách tương tự với tuốc nơ vít thông thường.

THINNESS # 2. Trụ đòn bẩy, gần với thân hơn, dài hơn những trụ ở xa. Do đó, để sửa chữa một cần gạt, bạn sẽ cần 5 ống lót bằng đồng - 2 cho hình trụ bên ngoài và 3 (1,5 + 1,5) cho ống lót bên trong.

THINNESS # 3 (quan trọng nhất). Bởi vì các ống lót bằng đồng được tách ra và khi chúng được lắp vào, đường nối của chúng lệch nhau 1-1,5 mm, sau đó có một số độ lệch tâm của các trục so với các trụ đòn bẩy. Nếu độ lệch tâm rất lớn này ở một bên của hình trụ không trùng với “E” ở phía bên kia của hình trụ, thì sự lệch tâm nhẹ của các trục sẽ xảy ra so với nhau. Sự sai lệch này ảnh hưởng một chút đến việc đưa bu lông vào trong quá trình lắp ráp và tệ nhất là làm cho bu lông này bị mắc vào các chốt vua khi được siết chặt. Xem xét rằng bu lông cũng không được quay so với cánh tay con lắc phía dưới, chúng ta có được một cấu trúc hoàn toàn cứng chắc với sự siết chặt mạnh mẽ, tất nhiên, nó sẽ trở nên lỏng lẻo khi bắt đầu hoạt động và bắt đầu kêu cót két. Từ đây có hai cách thoát ra - đơn giản và khó hơn.

Giản dị. Khi lắp ống lót và các nửa của chúng, cần phải khớp nối. Khi lắp các chốt có ống lót vào cả hai mặt của hình trụ, điều cần thiết là các đường nối trên các chốt bên trái và bên phải khớp với nhau, tức là. sao cho độ lệch tâm của cả hai trục là như nhau.

Khó hơn. Mỗi ống tay áo phải được cắt thành ba vòng và đặt kẹp vua sao cho góc của các đường nối là 180 độ. Sau đó, có lẽ, sự lập dị sẽ hoàn toàn biến mất.

THINNESS # 4. Trước khi đưa các tuyến vào đúng vị trí, việc lắp ráp phải được phát triển. Để thực hiện việc này, một bu lông thông thường được lắp vào chốt vua khi tháo cần gạt và được kẹp bằng đai ốc. Cần kẹp được kẹp trong một cơ cấu ngược và với một cờ lê cho bu lông, chúng tôi vặn chốt vua trên ống lót. Tiêu chí cho sự phát triển của nút là xoay các trục trên ống lót với chìa khóa dài 30 cm (tính từ bộ của người lái) bằng một tay (và không nghiêng bằng cả cơ thể). Tôi đã mất một chút thời gian để mài các ống lót trên đá mài để đạt được hiệu quả mong muốn. Nếu nút không được phát triển, thì hậu quả là như trong sự khôn khéo số 3. Tôi đã làm tất cả điều này 3 tuần trước. Kể từ đó, trời mưa, có bùn, rồi sương giá ập đến. Những chuyến đi đầu tiên trên muối. Các đơn vị được tân trang lại hoạt động hoàn hảo. Hệ thống treo đã trở nên êm hơn đáng kể, đặc biệt là khi va chạm nhỏ. Thật vui khi bạn nhớ rằng phía trước có những hố băng và những tảng băng (vết lồi lõm) trên những con đường được làm sạch kém.

20000 sau đó. Mọi thứ đều ổn, ngoại trừ phớt dầu trong nước. Nơi anh lắp con dấu dầu trong nước vào, nó lại kêu cót két. Sau khi tháo rời, hóa ra phớt dầu trong nước kém thích ứng với muối trong nước trên đường (không giống như phớt ở Anh). Cao su đã cứng lại, và lò xo khớp nối đã biến thành những hình trụ rỉ sét riêng biệt. Bụi bẩn vào bên trong. Tháo dỡ, bôi trơn mọi thứ một lần nữa, đặt các con dấu mới, chỉ bây giờ lấp đầy chúng bằng Movil từ bên ngoài. Hãy xem điều gì sẽ xảy ra lần này.

Nhóm: Người điều hành
Bài: 901
Đăng ký: 20.6.2008
Từ Moscow
Người dùng #: 10441
Xe: GAZ-3110 “Volga” 2004

1 Nissan Primera 1990-1999

Các mẫu xe được đề cập trong sách hướng dẫn này: Các mẫu xe Nissan Primera xăng: Sedan 4 cửa, Hatchback 5 cửa và Xe ga, bao gồm tất cả các phiên bản giới hạn động cơ 1597cc và 1998cc.
Các mẫu xe sử dụng động cơ diesel không được xem xét, cũng như mẫu Primera mới, được đưa vào sản xuất từ ​​tháng 9 năm 1999.
B / W + tab màu.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Mô tả: Sách hướng dẫn này cung cấp mô tả toàn diện nhất về việc bảo dưỡng và sửa chữa xe dòng P10 và W10. Sách hướng dẫn này dựa trên sổ tay hướng dẫn sửa chữa của nhà máy và có thể áp dụng cho nhiều loại sửa đổi thân xe, động cơ, hộp số, cũng như các quốc gia đến khác nhau (Châu Âu, Nhật Bản, v.v.). Động cơ GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Mô tả: Cuốn sách bao gồm các mô hình với động cơ xăng 1.6 / 2.0 lít và động cơ diesel 2.0 lít. Các hoạt động đối với thiết bị, sửa chữa và bảo dưỡng các bộ phận và cơ chế của ô tô được xem xét bằng hình ảnh minh họa. Sơ đồ đấu dây và sách hướng dẫn đi kèm. Dành cho nhiều đối tượng người tiêu dùng.
Động cơ xăng:
GA16DS 1,6 l. / 71 kW (97 mã lực) Bộ chế hòa khí Nikki 21L
GA16DE 1.6L / 75KW (102HP) Nissan kim phun đa điểm
SR20Di 2.0L / 92KW (125HP) Nissan kim phun điểm đơn
SR20De 2.0 l. / 96 kW (131 mã lực) Kim phun đa điểm Nissan
SR20DE 2.0 l. / 110kW (150hp) Kim phun đa điểm Nissan
Động cơ diesel:
CD20 2.0 l. / 55 kW (75 mã lực)

Bài đã được chỉnh sửa 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera là dòng xe hạng D với hệ dẫn động cầu trước và dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Có sẵn trong các kiểu thân xe sedan, hatchback và ga wagon.

Nissan Primera thế hệ đầu tiên được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 2/1990. Vào mùa thu năm 1990, một sửa đổi dẫn động bốn bánh xuất hiện. Primera thế hệ đầu tiên được sản xuất trong thân xe P10 - một chiếc sedan 4 cửa và một chiếc hatchback 5 cửa, trong khi các toa xe ga có chỉ số cơ thể W10 và thực tế không liên quan gì đến một chiếc sedan và một chiếc hatchback. Đúng vậy, chúng có nội thất giống nhau, sử dụng động cơ giống nhau, nhưng chúng là những chiếc xe hoàn toàn khác nhau. Ngoài ra, W10 được sản xuất (từ 07.90 đến 01.98), người ta có thể nói, tại quê hương lịch sử của họ - ở Nhật Bản và P10 - ở Anh, và điều này nói lên rất nhiều điều: công nghệ, vật liệu, nhân sự.

Những chiếc xe Primera của những năm đầu thập niên 90 được đặc trưng bởi vẻ ngoài điềm đạm. Mặc dù có sự tương đồng bên ngoài, nhưng station wagon khác biệt đáng kể so với hatchback sedan ở thiết kế. Sự khác biệt chính là hệ thống treo trước ba liên kết, mang lại sự ổn định và kiểm soát huyền thoại cho P10. Toa xe ga sử dụng McPherson và dầm phụ thuộc, có độ tin cậy và bền hơn, do đó hệ thống treo sau của toa xe ga gần như không thể phá hủy. Tuy nhiên, điều này làm cho ngựa lái (xe ga) lái kém hơn đáng kể so với Primera trong thân xe sedan và hatchback, một tính năng đặc trưng của nó là đánh lái rất chính xác. Hệ thống treo đa liên kết ở đây là cứng, nhưng thoải mái vừa phải. Nhờ cấu trúc phức tạp, Primera không nghiêng sang một bên ở các góc nhọn và các va chạm trên đường được xử lý mà cabin ít tiếng ồn hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào. Có tiếng ầm ầm nhẹ, nhưng không có sự ngăn cách với mặt đường, tiếng ngáp và những “thú vui” khác. Đó chính là hành vi rõ ràng và có thể đoán trước trên đường mà nhiều chủ sở hữu gọi là lợi thế đầu tiên của một chiếc xe hơi.

Một số động cơ đã được cung cấp cho chiếc xe. Máy xăng GA16DS - 1.6 công suất 90 mã lực. (chế hòa khí), và vào năm 1993, nó được thay thế bằng GA16DE - cùng loại 1.6, nhưng có phun phân phối với công suất 100 mã lực. SR20DI - đơn kim phun 2.0 công suất 115 mã lực, từ SR20DE thứ 93 -125 mã lực, sau 135 mã lực Công suất của xe 2 lít được chỉ ra là cơ sở, nhưng thực tế là rất gần đúng và không ổn định, vì khi phá vỡ các số VIN của các xe khác nhau, người ta thường đề cập đến công suất động cơ giảm. Động cơ diesel LD20 (75 mã lực) được sản xuất cho đến tháng 4 năm 1996. Động cơ khá đáng tin cậy, vận hành đúng cách và được bảo dưỡng kịp thời, xe có thể “ra lò” trước khi đại tu lên đến 200-300 nghìn km. Các phiên bản động cơ chế hòa khí thường gặp hiện tượng giật cục trong quá trình vận hành do xu hướng bị lệch và làm việc không đồng bộ với chất xúc tác.

Hộp số được sử dụng loại số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Hộp số tay Primera năm đầu tiên có tiếng xấu là theo thời gian, bộ đồng bộ hóa bánh răng thứ năm trở nên lỏng lẻo. Đối với "tự động", nó không gây khó khăn trong vận hành.

Hệ thống phanh khá rõ ràng và đầy đủ thông tin.Tất cả các xe đều được trang bị phanh đĩa trước, phanh sau đĩa (SR20Di, SR20DE và một phần của GA16DE, CD20) và loại tang trống (GA16DS và một phần của GA16DE, CD20). Hầu hết các xe (trừ GA16DS) đều được trang bị ABS.

Vào giữa năm 1996, một dòng Primera mới xuất hiện trên băng tải, với chỉ số P11E. Mẫu xe này được phát triển dành riêng cho thị trường Châu Âu (do đó có chữ E). Đáng chú ý, tất cả các kiểu dáng thân xe hiện nay đều được sản xuất tại Anh, bao gồm cả toa xe ga WP11E. Theo các nhà thiết kế, chiếc xe đã được thiết kế lại đáng kể. Hơn 600 cải tiến đã được áp dụng trong mô hình mới, tuy nhiên, điều này chủ yếu áp dụng cho những việc nhỏ. Phần sau của hệ thống treo P11 đã thay đổi, giờ đây nó được chế tạo, như trong W10 - một thanh dầm với cơ chế Scott-Russell, và chỉ có tay đòn dưới thay đổi ở phía trước (hay đúng hơn là một trong những khối im lặng của nó). Khả năng xử lý của chiếc xe, đặc biệt là hành vi vào cua, đã trở nên đặc biệt. Các nhà phát triển của chiếc xe đã tìm cách đưa sự phân bổ trọng lượng của xe dọc theo các trục gần với mức lý tưởng hơn. Tuy nhiên, ở P11 mới, hệ thống treo sau mới có nhiều khả năng bị hỏng hơn so với P10.

Các tùy chọn trang bị vẫn giống như phiên bản tiền nhiệm - SLX và GT. Cũng xuất hiện GX (kém nhất, thay LX) và SE (giàu nhất: 4 gối, bọc da, cửa sổ trời, điều hòa, nhạc,…). Những cái tên còn lại chỉ là thứ yếu, không mang thông tin quan trọng và phục vụ mục đích marketing thuần túy.

Nội thất có thể chứa một nửa trong số 600 thay đổi được hứa hẹn - trong bọc của cửa, nhựa của bảng điều khiển. Giờ đây, nội thất đã trở thành hai tông màu, với phần trên tối và phần dưới màu sáng. Ghế cũng tăng kích thước, lưng cao hơn một chút. Đôi khi có trang trí bằng da.

Các động cơ đã được cập nhật nhưng vẫn giữ nguyên. Đặc điểm của chúng đã thay đổi phần nào. Vào mùa xuân năm 1997, phiên bản GT (sedan) được ra mắt với động cơ 2 lít 16 van công suất 150 mã lực. Bên ngoài, động cơ được thiết kế lại có thể phân biệt bằng phần đầu màu đỏ. Những thay đổi trong hệ thống phanh đã ảnh hưởng đến hệ thống phân phối lực phanh điện tử điều khiển tỷ lệ giữa đĩa trước và đĩa sau, cũng như bộ trợ lực phanh chân không, phanh tổng và ABS.

Vào tháng 9 năm 1999, một thế hệ mới của mẫu Nissan Primera với chỉ số cơ thể P11-144 được đưa vào sản xuất. Việc sản xuất Nissan Primera hiện được tập trung tại nhà máy hàng đầu của Nissan ở Sunderland, Vương quốc Anh. Ngoại thất và nội thất của xe, được thực hiện theo phong cách thể thao-điều hành, được phát triển tại trung tâm công nghệ châu Âu của công ty Nissan dưới sự hướng dẫn của nhà thiết kế người Anh Dale Gotsel. Các đường nét của mui xe đã được thay đổi hoàn toàn: các đường viền chrome nhô ra của lưới tản nhiệt chảy vào mui xe với một đường nét sửa đổi, rõ ràng. Phong cách mạnh mẽ của nó được chuyển sang cản với các khe hút gió và đèn sương mù rộng. Cản được hạ thấp trông giống như một phần của thân xe, phần dưới của nó giúp cải thiện các đặc tính khí động học của xe và đi vào các ngưỡng cửa một cách êm ái, làm giảm chiều cao một cách trực quan, do đó dáng xe trở nên vuông vắn hơn. Đèn pha được trang bị đèn xenon, cho ánh sáng gấp đôi so với đèn halogen tiêu chuẩn. Phong cách thể thao của mặt trước được tạo ra nhờ đường gờ nổi của cánh gió sau và các đường viền mềm mại của cản, trông giống như một khối duy nhất. Sự sang trọng được nhấn mạnh bởi đường nét của thùng xe và đèn hậu “ba chiều” phồng lên với thấu kính màu đen và đỏ được ẩn bằng nhựa hun khói.

Sự sang trọng, thể thao và công nghệ của ngoại thất Primera còn được thể hiện qua nội thất của xe. Bảng điều khiển phía trước được làm với hai màu, với mặt trên tối và mặt dưới sáng. Hàng ghế trước được thiết kế lại đã nhận được vật liệu bọc mới, đệm rộng hơn và cao hơn nhấn mạnh phong cách sang trọng và thể thao của chiếc xe mới. Chiếc xe được cung cấp với bốn cấp độ trang trí: Comfort, Sport, Lux, Elegance (mức cuối cùng là tinh vi nhất). Bốn loại vải khác nhau được sử dụng cho nội thất và trang trí bằng da cũng có sẵn cho các mẫu hoàn chỉnh nhất. Cần số mới được làm bằng nhôm hoặc gỗ ở các cấp độ trang trí Sport và Elegance.Cũng có thể hoàn thiện tay lái bằng da và gỗ.

Mỗi cấu hình có thể được trang bị cho bất kỳ động cơ nào: xăng có thể tích 2.0, 1.8 và 1.6 lít hoặc động cơ turbodiesel hai lít. Động cơ xăng 1,8 lít mới, nhận được chỉ số QG18, vượt quá yêu cầu Euro-4 của châu Âu, sẽ có hiệu lực vào năm 2005, về mức độ khí thải. Nó không dựa trên SR18 được biết đến ở Nhật Bản. thị trường, nhưng một cái gì đó mới mẻ, với các giai đoạn phân phối khí thay đổi. Các phiên bản hai lít nhận được CVT như một tùy chọn. Một hộp số sàn mới được cài đặt trên tất cả các tùy chọn được liệt kê và với động cơ xăng hai lít, biến thể CVT hoặc CVT M-6 có thể được trang bị. Với bất kỳ cấp độ động cơ và trang trí nào, chiếc xe được cung cấp theo một trong ba kiểu dáng: sedan, hatchback và station wagon.

An toàn là một trong những lĩnh vực cải tiến chính của Primera thế hệ mới. Các công nghệ mới giúp Primera dẫn đầu về độ an toàn bao gồm hỗ trợ phanh cơ học hàng đầu, đèn pha mới, túi khí bên lớn hơn mới và hệ thống gắn ghế trẻ em ISOFIX. Hệ thống hỗ trợ phanh là hệ thống đầu tiên thuộc loại này được lắp đặt trên xe phân khúc D. Giống như hệ thống tương tự trên các xe hạng sang, hệ thống này giúp người lái ở mọi cấp độ kỹ năng phanh một cách hiệu quả nhất có thể bằng cách sử dụng ABS. Cùng với ABS bốn kênh, phân bổ lực phanh điện tử và Hỗ trợ phanh, Primera mới được trang bị đĩa phanh thông gió đường kính 280 mm, vốn trước đây chỉ được trang bị trên phiên bản GT. Hệ thống phân phối lực phanh kiểm soát chính xác sự cân bằng giữa phanh trước và phanh sau. Những cải tiến này, cùng với sự cải tiến của xi lanh chính và bộ trợ lực phanh, đã làm cho hệ thống phanh của các Ví dụ trở nên mạnh mẽ hơn và có thể điều khiển được.

Hệ thống kiểm soát khí hậu được thiết kế để bật chỉ với một lần nhấn. Người lái chỉ chọn nhiệt độ - và hệ thống kiểm soát khí hậu tự điều chỉnh vi khí hậu trong cabin, có tính đến những thay đổi của nhiệt độ bên ngoài và mức độ sưởi ấm của cabin bởi ánh sáng mặt trời. Tất cả những gì người lái xe cần làm là điều hướng một cách chính xác các tia không khí đi vào khoang hành khách. Bạn không cần điều chỉnh tốc độ hoặc nhiệt độ của quạt.

Thế hệ mới của Nissan Primera 2002, mẫu sedan và xe ga Primera, đã được sản xuất từ ​​giữa tháng 12 năm 2001 tại Nissan Motor Manufacturing (Anh) nổi tiếng. ở Sunderland, Vương quốc Anh. Vào đầu mùa hè năm 2002, việc sản xuất một chiếc hatchback 5 cửa, được sản xuất đặc biệt cho châu Âu, đã bắt đầu. Primera công nghệ cao vẫn giữ nguyên tất cả các hình dạng của mẫu concept được trưng bày tại Paris năm 2000. "Monoform" đặc biệt của nó thể hiện một sự thay đổi táo bạo trong kiểu dáng ba hộp và đặt ra một tiêu chuẩn mới trong phân khúc.

Thế hệ mới của Nissan Primera có lẽ là sự đổi mới mang tính cách mạng nhất đối với tầng lớp trung lưu trong lịch sử của công ty. Tạo ra một phong cách cá nhân độc đáo là nhiệm vụ chính khi, vào năm 1997, công việc bắt đầu trên thế hệ thứ ba của Primera. Stefan Schwarz, Giám đốc thiết kế, Nissan Design Europe, người đứng sau ngoại thất của Primera mới, mô tả thiết kế của chiếc xe là đại diện tốt nhất cho sự thay đổi về ý tưởng và hình thức. “Ý tưởng ban đầu của chúng tôi là thoát khỏi những khuôn mẫu về việc tạo ra một mẫu concept sedan. Thiết kế của chiếc sedan theo truyền thống rất bảo thủ, với sự phân tách chặt chẽ giữa khoang động cơ, khoang hành khách và khoang hành lý. Để mang lại sự rộng rãi và thoải mái hơn trong cabin, chúng tôi đã tiếp cận thiết kế bên ngoài bắt đầu từ nội thất của cabin, tức là bắt đầu phát triển các hình thức từ bên trong. Hình bóng đơn dạng của chúng tôi kết hợp chức năng của một cabin rộng rãi với một kiểu dáng độc đáo có thể dễ dàng nhận ra từ xa, ”ông nói.

Phạm vi động cơ không có nhiều thay đổi, với động cơ xăng 2.0 lít mới được bổ sung vào động cơ 1,6 lít và 1,8 lít nâng cấp, cũng như sự phát triển mới nhất của Nissan - động cơ turbodiesel 2,2 lít với hệ thống phun trực tiếp và Common Rail. ”, Mang lại đặc tính công suất tốt và mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn.

Primera mới được trang bị động cơ QG16 1,6 lít quen thuộc, hiện có công suất 80 kW (109 mã lực) tại 6.000 vòng / phút. và mô-men xoắn 144 Nm tại 4.000 vòng / phút. Van tiết lưu được điều khiển điện tử đảm bảo việc truyền mô-men xoắn tăng lên một cách trơn tru nhờ hệ thống điều phối van biến thiên. Một ống góp bằng nhôm đã thay thế cho ống góp bằng gang truyền thống, dẫn đến việc tăng mô-men xoắn để chuyển động có tính “đàn hồi” lớn hơn, cùng với việc tăng chiều dài của ống xả.

Động cơ 1.8L QG mạnh mẽ hơn cũng có ống xả kép bằng nhôm và điều khiển van biến thiên để tăng mô-men xoắn và cải thiện phản ứng của bướm ga, trong khi bánh đà và xích có độ ồn thấp giúp giảm độ ồn. Động cơ này cho công suất 85 kW (116 mã lực) tại 5600 vòng / phút và mô-men xoắn 163 Nm tại 4000 vòng / phút.

Động cơ 2.0L QR20 mới có khối xi lanh khung (thang) cứng hơn và hệ thống cân bằng nhỏ gọn cho khả năng vận hành êm ái và êm ái vượt trội. Việc sử dụng các bộ phận nhẹ hơn, xích có độ ồn thấp và nắp van bằng nhựa cho phép động cơ này đạt được hiệu suất gần nhất với hiệu suất của động cơ 6 xi-lanh. Công suất cực đại của nó là 103 kW (140 mã lực) tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn là 192 Nm tại 4000 vòng / phút.

Động cơ turbo-diesel 16 van, 2.2L YD22 với hai trục cam trên cao và công nghệ “Common Rail” tương tự như động cơ được lắp trên chiếc xe X-Trail mới ra mắt gần đây. Với bộ tăng áp tùy chọn và thời gian phun biến thiên tùy chọn, nó đạt công suất 93 mã lực (126 mã lực) tại 4.000 vòng / phút và mô-men xoắn 280 Nm tại 2.000 vòng / phút.

Động cơ lên ​​đến 2.0 lít. đều được trang bị tiêu chuẩn với hộp số sàn 5 cấp và đối với động cơ 1,8 lít, hộp số tự động 4 cấp có sẵn. Cả hai động cơ mới đều được cung cấp với hộp số sàn 6 cấp và động cơ xăng 2.0 lít. Ngoài ra, có thể lắp thêm biến thể Hypertronic CVT-M6 với khả năng sang số bằng tay.

Kết hợp những tính năng tốt nhất của hệ thống treo thanh chống MacPherson và hệ thống xương đòn kép, hệ thống treo trước đa liên kết sử dụng khung phụ cách nhiệt đặc biệt để mang lại sự êm ái và thoải mái đồng thời giảm tiếng ồn và độ rung.

Hướng dẫn vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa Nissan Primera, sơ đồ đấu dây, kích thước điều khiển của thân xe với động cơ xăng: GA16DE / GA16DS 1.6 l (1597 cm³) 97-102 hp / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2.0 l (1998 cm³) 125 -131-150 hp / 92-96-110 kW và diesel CD20 2.0 l (1974 cm³) 75 hp / 55 kW. Nissan Primera P10 / W10 / P11 các mẫu xe ga, sedan và hatchback từ 1990 đến 2002