Tự sửa chữa cuộn dây máy phát điện

Tôi đã nói về thiết kế của máy phát dòng điện, tương tự như động cơ đồng bộ, chỉ khác chúng ở một bộ góp, vì vậy quy trình xử lý sự cố và sửa chữa máy phát dòng điện về nhiều mặt tương tự như chúng.

Trong bài viết này Tôi sẽ cho bạn biết chi tiết bằng cách sử dụng ví dụ về việc tự sửa chữa máy phát điện trên ô tô, bởi vì đó là sửa chữa mà hầu hết mọi người thường gặp phải nhất. Nguyên tắc sửa chữa máy phát điện bằng tay của chính bạn như một phần của nhà máy điện cũng sẽ tương tự. Chỉ có bộ chỉnh lưu điện áp sẽ không được tích hợp trong vỏ của nó và việc điều chỉnh điện áp đầu ra sẽ hoạt động theo cách khác.

Ô tô sử dụng máy phát điện xoay chiều ba pha dòng điện xoay chiều, nhưng như đã biết trong mạng trên bo mạch, một hiệu điện thế không đổi là 12 vôn. Để có được dòng điện một chiều, một bộ chỉnh lưu gồm 6 điốt được sử dụng và một bộ điều chỉnh điện áp được cung cấp để giữ điện áp 12 vôn trong giới hạn chấp nhận được.

Máy phát điện khá đơn giản. Điện áp được đặt vào rôto thông qua các chổi than chì và các vòng trượt để kích thích rôto. Nó được dẫn động bằng ròng rọc thông qua bộ truyền động dây đai. Rôto quay trong các ổ trục. Điện áp được tạo ra trong các cuộn dây stato và được chuyển đổi thành điện một chiều bằng cách sử dụng sáu điốt bán dẫn công suất, ba trong số đó được kết nối với cực dương của máy phát điện, và ba điốt còn lại được kết nối với cực âm và "đất của xe".

• Nếu như trên bảng điều khiển của ô tô sau khi bấm nút không đi ra ngoài. đèn báo, điều này cho biết máy phát điện không hoạt động và không cung cấp dòng điện. Nhưng đôi khi nguyên nhân của cảnh báo có thể là do đầu nối, dây dẫn tiếp xúc không tốt hoặc rơ le bị trục trặc.
• Xả pin. Nhưng hãy nhớ rằng đôi khi pin bị cạn và không có thời gian để sạc bởi máy phát điện đang hoạt động khi di chuyển trên một quãng đường ngắn và khi đèn xe cũng như các thiết bị điện được bật hết mức có thể.
• Máy phát điện ở tốc độ động cơ 2000-2500 tạo ra điện áp dưới giới hạn cho phép là 13,2 Vôn.
• Nếu máy phát điện tạo ra điện áp trên giới hạn cho phép trong 14-14.8 Vôn (tùy thuộc vào kiểu máy), khi đó điều này cho thấy bộ điều chỉnh điện áp bị lỗi, dẫn đến sạc quá mức nghiêm trọng cho pin.

Video (bấm để phát).

Trước khi tháo máy phát điện để sửa chữa, hãy kiểm tra:

1. Căng đai truyền động và quay ròng rọc, siết chặt đai ốc của nó.
2. Kết nối pin và máy phát điện vào thùng xe.
3. Tính toàn vẹn của các cầu chì.
4. Chơi mang. Nó được kiểm tra theo cách tương tự như đối với động cơ điện theo hướng dẫn này.

1. Trước khi tháo và tháo bộ nguồn, nếu có tiếng ồn của máy phát trong quá trình hoạt động, hãy thử ngắt kết nối dây. Nếu tiếng ồn đã biến mất, thì điều này cho thấy có sự ngắn mạch hoặc ngắt mạch của cuộn dây stato, hoặc ngắn mạch nối đất. Không nên sửa chữa, thay máy mới sẽ rẻ hơn. Nếu tiếng ồn vẫn còn, thì điều này cho thấy vòng bi bị mòn. Chúng cần được thay thế.
2. Thường xuyên nhất Bàn chải bị mòn là nguyên nhân gây ra hỏng hóc.. Kiểm tra và thay thế chúng.
3. Tiếp xúc kém giữa chổi và vòng trượt. Kiểm tra áp suất lò xo không tốt. Nó có thể được kéo dài hoặc thay thế nếu cần thiết. Kiểm tra các vòng trượt xem có dấu hiệu bị cháy hoặc bẩn không. Để làm sạch, hãy sử dụng giấy nhám tốt nhất, và đối với vết bẩn, hãy dùng giẻ lau. Trong trường hợp vòng trượt bị mòn nghiêm trọng thì phải thay rôto.
4. Hư hỏng cuộn dây rôto có thể được kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng. Các cuộn dây phải reo giữa nhau để gây ngắn mạch hoặc có điện trở có giá trị nhỏ. Nếu các cuộn dây còn nguyên vẹn, thì cần phải đổ chuông để không có mối liên hệ điện giữa chúng và vỏ máy. Rôto bị lỗi không thể sửa chữa được và phải được thay thế.
5. Hư hỏng cuộn dây stato đã kiểm tra theo cách tương tự. Giữa các cực, đồng hồ vạn năng phải hiển thị ngắn mạch hoặc điện trở có giá trị rất nhỏ. Và không được có tiếp xúc điện giữa cuộn dây và vỏ máy phát điện. Stato bị lỗi phải được thay thế.
6. Kiểm tra tất cả các điốt trong bộ chỉnh lưu. Chúng chỉ nên dẫn dòng điện theo một chiều, ngược chiều (đầu dò âm và dương có thể hoán đổi cho nhau) - điện trở khá cao. Trong ví dụ trong hình, mỗi diode phải được kiểm tra giữa các điểm được đánh số 1 và số 2.

Đề nghị bổ sung được tự tay làm quen với hướng dẫn sửa chữa động cơ điện đồng bộ, vì họ thực hiện xử lý sự cố gần như tương tự như đối với máy phát điện.

Xin chào các bạn mê xe thân mến! Hôm nay tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để sửa chữa máy phát điện bằng tay của chính bạn. Có thể bạn đã gặp phải sự cố như vậy khi đèn báo xả pin đột ngột bật sáng trên bảng điều khiển, tức là trên xe bạn đã biến mất quá trình sạc, bạn chỉ còn chưa đi được bao lâu nữa, pin chỉ dùng được tối đa là 1-2 giờ. .

Đừng vội vứt bỏ máy phát điện. Cố gắng sửa chữa nó trước. Lỗi máy phát điện phổ biến nhất là mòn chổi than.

Để kiểm tra cụm chổi than, bạn cần tháo phần nắp nhựa phía sau bằng cách bẻ cong ba kẹp nhựa xếp thành hình tròn.

Tháo nắp, tháo hai vít và tháo bộ điều chỉnh điện áp.

Kiểm tra độ mòn của chổi, nếu chiều dài còn lại của chổi nhỏ hơn năm mm, hãy mua bộ điều chỉnh điện áp mới trong cửa hàng. Đôi khi xảy ra trường hợp máy phát điện không sạc hoặc không sạc được ắc quy, đây cũng là sự cố của bộ điều chỉnh điện áp. Điện áp bình thường của máy phát điện từ 13,5 đến 14,5 vôn, tùy thuộc vào tốc độ động cơ và tải trên máy phát.

Sự cố máy phát điện tiếp theo là sự cố cầu diode. Để kiểm tra các điốt, bạn cần phải tháo cầu điốt. Chúng tôi tháo các bu lông giữ cầu diode.

Uốn các dây sang một bên.

Tháo cầu diode. Làm thế nào để kiểm tra một cầu diode. Đọc ở đây: Làm thế nào để kiểm tra một cầu diode?

Sau khi tháo cầu diode, nhớ kiểm tra các cuộn dây của stato. Chúng tôi thực hiện việc này, bật đồng hồ vạn năng ở chế độ quay số và kiểm tra tất cả ba cuộn dây stato xem có bị hở mạch không. Tất cả các cuộn dây phải tự kêu với nhau.

Tiếp theo, chúng tôi kiểm tra đoạn ngắn tiếp đất. Chúng tôi kết nối một đầu dò của đồng hồ vạn năng với đất, và lần lượt kết nối đầu dò thứ hai với các đầu nối của cuộn dây. Không được nối đất ngắn.

Tương tự, ta kiểm tra dây quấn phần ứng.

Chúng tôi kiểm tra các mỏ neo, không có ngắn để tiếp đất.

Bây giờ tôi sẽ hướng dẫn cách tháo rời máy phát điện để thay thế các vòng bi. Chúng tôi tháo bốn vít kết nối hai nửa của máy phát điện với nhau.

Nới lỏng đai ốc và tháo ròng rọc.

Sử dụng tuốc nơ vít, cẩn thận chia máy phát điện thành hai phần để không làm hỏng các vỏ nhôm.

Thay thế vòng bi bị lỗi bằng vòng bi mới. Lắp ráp máy phát điện theo thứ tự ngược lại.

Bạn bè, tôi muốn bạn may mắn! Hẹn gặp lại các bạn trong những bài viết mới!

Máy phát điện chạy xăng, ngay cả khi chúng được sản xuất tại Trung Quốc, rất đáng tin cậy với sự chăm sóc thích hợp. Tuy nhiên, trong quá trình vận hành, các vấn đề nhỏ có thể xảy ra, thường có thể được khắc phục nhanh chóng bằng chính tay của bạn. Những sự cố nghiêm trọng, nếu chủ nhân nắm rõ thiết bị và nguyên lý hoạt động của máy phát điện, lâu ngày cũng không thể vô hiệu hóa được.

Nếu bạn sắp xếp các sự cố có thể xảy ra của bộ tạo khí theo một loại xếp hạng, bạn sẽ nhận được danh sách sau:

• Bugi bị hỏng hoặc nhiễm bẩn: khó hoặc không thể khởi động, hoạt động không ổn định.
• Chế hòa khí bị tắc: Khởi động khó, hao xăng, hoạt động không ổn định dưới tải liên tục.
• Lỗi cuộn dây đánh lửa: không có tia lửa, không khởi động được.
• Hỏng bộ phận khởi động: đứt, đứt cáp, hỏng bánh cóc.
• Vi phạm khe hở van: khởi động khó khăn, tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành.
• Mòn chổi than (trên máy phát điện đồng bộ) - không có điện áp đầu ra.
• Sự cố của bộ điều tốc: tốc độ động cơ nổi, sụt khi thay đổi tải.
• Mòn các ổ trục của trục khuỷu và rôto của máy phát điện - tăng tiếng ồn khi vận hành, rò rỉ dầu.
• Mòn xéc-măng, vòng pít-tông - khởi động khó động cơ nguội, tiêu hao nhiều dầu.

Nó không tính đến các sự cố do vi phạm nghiêm trọng các quy tắc vận hành máy phát điện: ví dụ: trầy xước trên nhật ký trục khuỷu do không đủ mức dầu, cháy cuộn dây máy phát hoặc bộ chuyển đổi điện áp (trên máy phát điện khí biến tần ) với tình trạng quá tải thường xuyên.

Trên thực tế, sự cố của máy phát điện chạy xăng có thể được chia thành ba nhóm: lỗi cơ, điện và nhiên liệu / hệ thống đánh lửa.

Khó khởi động máy phát điện, biểu hiện đột ngột và không kèm theo sự gia tăng tiếng ồn của động cơ, là một dấu hiệu rõ ràng của sự sai lệch trong hoạt động của bộ chế hòa khí (hỗn hợp quá loãng hoặc giàu) hoặc hệ thống đánh lửa bị lỗi (yếu hoặc hình thành tia lửa không liên tục). Vì chẩn đoán trạng thái của các hệ thống này được kết nối với nhau nên nó được kết hợp thành một phần.

Tháo bugi và kiểm tra cặn bẩn trên các điện cực của nó.

• Muội đen dày đặc và khô - Dấu hiệu hỗn hợp nhiều (bộ chế hòa khí bị lỗi, bộ lọc gió bị tắc);
• Muội đen nhờn - dấu hiệu các vòng pít-tông bị mòn nghiêm trọng, dầu lọt vào buồng đốt;
• Muội trắng - dấu hiệu chạy hỗn hợp loãng, cần kiểm tra bộ chế hòa khí.
• Gạch nâu bồ hóng - bình thường đối với động cơ chế hòa khí.
• Màu đỏ, xanh lá cây-đỏ bồ hóng - hệ quả của việc sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp.

Có thể dễ dàng tự kiểm tra hoạt động của hệ thống đánh lửa vì nó cực kỳ đơn giản: bật bộ đánh lửa, cắm một bugi đánh lửa tốt đã biết vào nắp nến và đặt nó bằng một cái váy lên phần kim loại gần nhất của động cơ, vặn mạnh bộ khởi động bằng tay. Nếu không có tia lửa thì lần lượt ngắt công tắc đánh lửa và cảm biến mức dầu ra khỏi cuộn đánh lửa: nếu vẫn không có tia lửa khi ngắt cả hai phần tử thì thay cuộn đánh lửa.

Nếu tia lửa xuất hiện và có đủ cường độ (trắng hoặc trắng xanh), hãy tháo bugi sau vài lần thử khởi động. Bugi bị ngập xăng là biểu hiện của hỗn hợp bị làm giàu quá mức, bị khô là biểu hiện của việc thiếu xăng.

Đôi khi, sau khi bảo quản lâu, kim và phao của bộ chế hòa khí bị dính và không cho xăng chảy vào bên trong. Một vài lần đột ngột, nhưng không đập quá mạnh vào nắp buồng phao và khởi động lại.

Sự cố bộ chế hòa khí phổ biến nhất là sự nhiễm bẩn của nó. Sự xâm nhập của bụi bẩn vào các đường dẫn khí dẫn đến sự tái làm giàu hỗn hợp, trong các tia nhiên liệu - đến mức cạn kiệt. Bụi bẩn trên kim ngắt phao dẫn đến mất độ kín và tràn khoang phao, điều này có thể nhận thấy ngay do rò rỉ nhiên liệu từ bộ chế hòa khí.

Hãy xem xét việc bảo dưỡng bộ chế hòa khí bằng cách sử dụng ví dụ về Honda GX được lắp đặt trên động cơ - thiết kế của nó là điển hình cho máy phát điện chạy xăng.

• Tháo nắp khoang phao (4). Rửa nó bằng xăng hoặc chất tẩy rửa bộ chế hòa khí bằng bình xịt - chất bẩn và cặn bẩn tích tụ dưới đáy của nó.
• Làm tương tự với bể chứa vòi gas (22).
• Kiểm tra xem van gas có bị thổi ở vị trí "mở" hay không.
• Tháo trục phao (3), tháo phao và kim khóa (2). Thổi sạch kênh bằng không khí.
• Thổi sạch vòi phun nhiên liệu (25), ống nhũ tương (11) và tất cả các đoạn của bộ chế hòa khí bằng chất làm sạch bình xịt hoặc khí nén.
• Xoay vít điều chỉnh (5), thổi qua rãnh của nó. Sau đó vặn hết cỡ vào và nới lỏng, tùy thuộc vào loại bộ lọc khí, theo 2 (cao su xốp, bộ lọc giấy) - 2,5 lần (bộ lọc lốc).
• Lắp ráp bộ chế hòa khí.

Hệ thống điện của máy phát gas khá đáng tin cậy. Thông thường, bạn sẽ gặp phải hai vấn đề: không sạc pin trên máy phát điện có khởi động điện hoặc thiếu điện áp ở đầu ra của máy phát điện.

• Việc thiếu sạc pin là hậu quả của việc hỏng bộ chỉnh lưu hoặc cuộn dây hạ áp. Kiểm tra hệ thống này bằng tay của bạn rất đơn giản: kết nối một bóng đèn 12 vôn song song với cuộn dây hạ áp của máy phát điện và khởi động nó. Đèn cháy có nghĩa là bản thân máy phát điện đang hoạt động bình thường, và bộ chỉnh lưu cần được thay thế.
• Sự vắng mặt của điện áp ở đầu ra của máy phát điện thường là kết quả của sự mài mòn chổi than. Tháo chúng ra và đánh giá mức độ hao mòn, thay thế nếu cần thiết. Nếu máy phát điện của bạn là loại biến tần, hãy kiểm tra xem điện áp có đến đầu vào của bộ chuyển đổi hay không bằng cách kết nối song song với đèn 220 V công suất thấp.

Video về quá trình sửa chữa theo từng giai đoạn của máy tạo khí