Tự sửa mắt vaz 1113

Dòng xe hatchback 3 cửa, 4 chỗ hạng rất nhỏ với động cơ số ngang và dẫn động cầu trước. Việc phát hành Oka bắt đầu vào năm 1989 tại Nhà máy ô tô Volga. Động cơ là loại làm việc hai xi-lanh dung tích 650 cc, năm 1997 được tăng lên 750 cc. âm lượng. Hiện tại, việc sản xuất ô tô Oka đã được chuyển giao cho Nhà máy ô tô Kama, cũng như Nhà máy ô tô Serpukhov. Ngoài các mẫu cơ bản KamAZ-11113 và SeAZ-11113, các tùy chọn thủ công được cung cấp cho người khuyết tật. Do giá rất thấp nên xuất khẩu được quan tâm.

Chiếc xe nhỏ này được phát triển tại Nhà máy ô tô Volga để sản xuất “công ty” tại ba nhà máy - VAZ, KamAZ và SeAZ (trong một phiên bản dành cho người khuyết tật). Nó đã được sản xuất tại Volga Automobile từ năm 1990.

Đặc điểm nổi bật là kích thước tổng thể khiêm tốn, hệ dẫn động cầu trước, động cơ hai xi-lanh dung tích làm việc 650 phân khối (“một nửa” của động cơ “tám”), thân xe ba cửa phổ thông với hàng ghế sau gập.

Sau đó, bản sửa đổi 11113 xuất hiện với động cơ 0,75 lít mạnh mẽ hơn. Ngoài ra, một chiếc ô tô điện đã được phát triển trên cơ sở Oka, được lắp ráp từng mảnh trong Sản xuất công nghiệp thí điểm.

Một vài năm trước, việc sản xuất Oka đã bị ngừng tại Nhà máy ô tô Volga, hiện chỉ có KamAZ và SeAZ sản xuất nó, mặc dù chỉ có VAZ vẫn sản xuất các đơn vị điện (chỉ 0,75 lít).

Bộ chế hòa khí ô tô bị tắc trở thành nguồn cơn khiến bất cứ chủ xe nào cũng phải đau đầu. Người lái xe ô tô OKA cũng không ngoại lệ theo nghĩa này. Nếu bộ chế hòa khí không được sửa chữa kịp thời, bạn có thể quên đi một chuyến đi thoải mái. Có thể tự sửa chữa thiết bị này không? Tất nhiên.

Có một số sửa đổi của xe OKA. Chiếc xe đầu tiên của thương hiệu này là mẫu 1111. Nó được sản xuất tại nhà máy VAZ và KamAZ. Mẫu xe này có dung tích động cơ 0,65 lít và được trang bị bộ chế hòa khí DMZ, được sản xuất tại một nhà máy tổng hợp tự động ở Dimitrovgrad.

Các yếu tố chính của bộ chế hòa khí DAAZ 1111 cho xe OKA

Sau đó, một mẫu xe OKA mới xuất hiện - 11113. Dung tích động cơ của chiếc xe này lớn hơn một chút và lên tới 0,75 lít. Theo đó, bộ chế hòa khí cũng có một chút thay đổi. Mẫu 11113 được trang bị bộ chế hòa khí DAAZ 1111. Thiết bị này được sản xuất tại cùng một nhà máy ở Dimitrovgrad. Bộ chế hòa khí này khác với phiên bản tiền nhiệm chỉ ở kích thước buồng trộn tăng lên. Ở tất cả các khía cạnh khác, thiết bị không có bất kỳ thay đổi nào.

• bộ chế hòa khí "bắn". Đây là sự cố phổ biến nhất liên quan đến bộ chế hòa khí OKA. Thông thường sự cố xảy ra do xăng chất lượng thấp. Do đó, hỗn hợp nhiên liệu quá loãng bắt đầu chảy vào bộ chế hòa khí, sau đó người lái xe nghe thấy một tiếng nổ lớn dưới mui xe, giống như tiếng súng lục. Để khắc phục sự cố, hãy xả nhiên liệu kém chất lượng, thay ga và làm sạch các vòi phun của bộ chế hòa khí;
• xăng dư trong bộ chế hòa khí. Nếu quá nhiều xăng vào thiết bị, xe rất khó khởi động: nổ máy nhưng ngay lập tức bị khựng lại. Để khắc phục sự cố này, bạn cần phải tinh chỉnh lại bộ chế hòa khí, và nếu sự cố vẫn tiếp diễn, hãy lắp một bộ bugi mới;
• không có xăng trong bộ chế hòa khí. Nếu xăng không vào bộ chế hòa khí, thì xe sẽ không nổ máy. Thông thường, nhiên liệu ngừng chảy do tắc nghẽn ở một trong các khoang của thiết bị hoặc do điều chỉnh kém.Chỉ có một giải pháp: tháo bộ chế hòa khí, tháo rời hoàn toàn và rửa sạch nó;
• Sự ngưng tụ đã hình thành trong bộ chế hòa khí. Vấn đề này tuy hiếm nhưng không thể không kể đến. Thông thường, nước ngưng xuất hiện trong bộ chế hòa khí vào mùa đông, trong những đợt sương giá nghiêm trọng. Sau đó, xe khởi động rất tệ. Nếu vẫn khởi động được, bạn cần khởi động động cơ đúng cách trong 10-15 phút. Điều này thường đủ để loại bỏ hoàn toàn chất ngưng tụ.

Trước khi chuyển sang việc tháo lắp bộ chế hòa khí, bạn nên quyết định các công cụ cần thiết.

1. Nắp xe mở ra, cực âm được tháo ra khỏi bình điện.
2. Bộ điều tiết không khí được gắn vào thanh bằng một bu lông 12. Bu lông này được nới lỏng một chút bằng một cờ lê đầu hở. Bu lông bộ chế hòa khí ô tô OKA được nới lỏng bằng cờ lê mở đầu
3. Bây giờ bạn cần phải nới lỏng bu lông mà vỏ thiết bị truyền động van điều tiết không khí được bắt vít vào giá đỡ. Điều này được thực hiện với cùng một cờ lê mở đầu. Chốt trên giá đỡ bộ chế hòa khí ô tô OKA được nới lỏng bằng cờ lê đầu mở
4. Sau đó, bu lông rút khí được tháo hoàn toàn. Thanh bị ngắt kết nối với van điều tiết. Khe gió của bộ chế hòa khí ô tô OKA được tháo ra bằng tay
5. Sử dụng một tuốc nơ vít dẹt để tháo đầu của thanh trung gian khỏi cần trên van tiết lưu. Thanh trung gian của bộ chế hòa khí ô tô OKA được tháo ra bằng tuốc nơ vít dẹt
6. Bây giờ ống thông gió được tháo bằng tay khỏi khớp nối bộ chế hòa khí. Ống thông gió từ bộ chế hòa khí ô tô OKA được tháo bằng tay
7. Tất cả các dây được tháo bằng tay khỏi bộ tiết kiệm không tải cưỡng bức. Dây điện tiết kiệm không tải trên ô tô OKA được ngắt kết nối bằng tay
8. Ống điều khiển chân không được tháo bằng tay khỏi khớp nối bộ chế hòa khí. Tháo vòi của bộ điều chỉnh chân không trên bộ chế hòa khí của ô tô OKA theo cách thủ công
9. Sử dụng tuốc nơ vít đầu dẹt, nới lỏng kẹp trên ống nhiên liệu chính của bộ chế hòa khí. Sau đó, ống này được tháo ra khỏi ống nối bằng tay. Tuốc nơ vít nới lỏng kẹp ống nhiên liệu chính của bộ chế hòa khí trên ô tô OKA
10. Với một cờ lê 10 đầu mở, 2 bu lông giữ giá đỡ với bộ lọc không khí sẽ không được vặn. Dấu ngoặc được gỡ bỏ. Khung lọc gió ô tô OKA được tháo bằng tay
11. Bây giờ bộ chế hòa khí chỉ được giữ bởi hai đai ốc phía trước. Chúng không được vặn bằng chìa vặn đầu mở cho 14.
12. Bộ chế hòa khí được tháo bằng tay khỏi các đinh gắn. Sau khi tháo các đai ốc cố định, bộ chế hòa khí được tháo ra khỏi xe OKA theo cách thủ công
13. Việc lắp bộ chế hòa khí được thực hiện theo trình tự ngược lại.

Hầu hết các vấn đề về bộ chế hòa khí là do nhiên liệu kém chất lượng. Chính điều này là nguyên nhân dẫn đến sự xuất hiện của các mảng bám, muội than. Nó cũng gây ra tắc nghẽn đường dẫn nhiên liệu. Để loại bỏ tất cả những điều này, bạn sẽ phải sử dụng chất lỏng tẩy rửa đặc biệt cho bộ chế hòa khí. Nó là một bình xịt. Một bộ vòi phun để xả các kênh của bộ chế hòa khí thường được gắn vào xi lanh. Có nhiều nhà sản xuất chất lỏng, nhưng chất lỏng HG3177 đặc biệt phổ biến với người lái xe, cho phép bạn xả sạch hoàn hảo bộ chế hòa khí trong vài phút.

Nước rửa bình xăng con HG3177 rất được các tín đồ chơi xe ưa chuộng

• vải vụn;
• vài que tăm;
• một đoạn dây thép mỏng dài 30 cm;
• xi lanh khí nén;
• găng tay cao su bảo hộ và kính bảo hộ;
• bộ cờ lê mở đầu;
• tua vít thẳng;
• bộ vệ sinh bộ chế hòa khí.

1. Bộ chế hòa khí trên xe được tháo rời hoàn toàn. Đã tháo rời hoàn toàn và chuẩn bị vệ sinh bộ chế hòa khí DAAZ 1111 cho xe OKA
2. Tất cả các kênh và lỗ bị tắc đều được làm sạch cẩn thận bằng tăm. Và nếu cặn cacbon hàn quá mạnh vào thành ống dẫn nhiên liệu, thì dây thép sẽ được sử dụng để làm sạch nó.
3. Sau khi làm sạch sơ bộ, một vòi phun có ống mỏng nhất được đưa vào lon chất lỏng.Chất lỏng được đổ vào tất cả các kênh nhiên liệu và các lỗ nhỏ trên bộ chế hòa khí. Sau đó, nên để yên thiết bị trong 15-20 phút (thời gian chính xác tùy thuộc vào loại chất lỏng xả được sử dụng và để làm rõ hơn, bạn nên đọc thông tin trên lon). Vòi phun mỏng nhất cho một lon chất lỏng rửa bộ chế hòa khí
4. Sau 20 phút, các kênh nhiên liệu được làm sạch bằng khí nén từ một ống đựng.
5. Tất cả các bộ phận bị ô nhiễm khác của bộ chế hòa khí đều được xử lý bằng chất lỏng. Bình xịt được phun ra mà không cần vòi phun. Sau 20 phút, các bộ phận được lau kỹ bằng giẻ và bộ chế hòa khí được lắp lại.

1. Cần gạt ngược chiều kim đồng hồ và được giữ. Ở vị trí này, van điều tiết khí của bộ chế hòa khí phải được đóng chặt. Ở vị trí thấp nhất của cần, van điều tiết của bộ chế hòa khí ô tô OKA phải được đóng hoàn toàn.
2. Tiếp theo, thanh khởi động của bộ chế hòa khí, được chỉ ra trong ảnh bằng số 2, phải được lắp chìm hoàn toàn bằng tuốc nơ vít 1. Trong trường hợp này, van điều tiết không khí chỉ nên mở một chút. Thanh khởi động của bộ chế hòa khí trên ô tô OKA được dùng tuốc nơ vít dẹt khoét lõm cho đến khi dừng lại
3. Bây giờ, sử dụng thước đo cảm giác, đo khoảng cách giữa mép của van điều tiết và thành buồng. Khe hở này không được vượt quá 2,2 mm. Khe hở trên van điều tiết khí của bộ chế hòa khí ô tô OKA được đo bằng máy đo cảm biến
4. Nếu khe hở vượt quá 2,2 mm, thì đai ốc khóa giữ vít chặn được nới lỏng trên thiết bị khởi động. Sau đó, vít phải được quay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi khe hở van điều tiết có kích thước mong muốn. Sau đó, khóa chặt lại. Khe hở của van điều tiết khí trên xe OKA được điều chỉnh bằng cách vặn vít chặn
5. Bộ chế hòa khí được lật để thân bướm ga ở trên cùng (trong khi cần gạt luôn được giữ ở vị trí thấp nhất). Sau đó, sử dụng một máy đo cảm giác, khoảng cách giữa các mép của van tiết lưu và thành của các buồng nhiên liệu được đo. Nó không được vượt quá 0,8 mm. Độ hở van tiết lưu trên bộ chế hòa khí ô tô OKA được đo bằng máy đo cảm ứng
6. Nếu khe hở bướm ga lớn hơn 0,8 mm thì phải giảm bằng cách vặn vít điều chỉnh nằm trên cần ga theo chiều kim đồng hồ. Điều này được thực hiện với một cờ lê. Khe hở trên van tiết lưu của bộ chế hòa khí ô tô OKA được điều chỉnh bằng cách vặn vít chặn

Việc tháo và điều chỉnh bộ chế hòa khí của một chiếc xe OKA không phải là một công việc dễ dàng. Tuy nhiên, nó hoàn toàn có khả năng cho một người mới tập lái xe. Với điều kiện là anh ta sẽ làm theo chính xác những hướng dẫn này. Đặc biệt cần chú ý kiểm tra khe hở của bộ chế hòa khí. Nếu ít nhất một trong số chúng không được đặt đúng cách, sẽ không thể tránh khỏi các vấn đề mới xảy ra với bộ chế hòa khí.

Xe Oka bắt đầu được sản xuất cách đây khá lâu và đã gây được tiếng vang lớn trong giới chơi xe trong nước. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật của chiếc xe đang được đề cập khác xa so với yêu cầu của một người lái xe hiện đại. Mặc dù vậy, Oka đã có một thời rất phổ biến do nền kinh tế vốn có của nó. Chủ sở hữu của một chiếc xe Oka từ những năm đầu sản xuất thường gặp trục trặc của hệ thống động cơ. Điều này có thể dễ dàng giải thích bởi tuổi thọ và điều kiện vận hành của xe. Một trong những cách hiệu quả nhất để khôi phục khả năng hoạt động của xe là đại tu động cơ Oka hoặc VAZ 11113. Việc tự sửa chữa khá khó khăn, vì nhiều quá trình sẽ đòi hỏi thiết bị đắt tiền. Để tiết kiệm chi phí, bạn có thể tự tay chuẩn bị cho Eye cho một cuộc đại tu lớn.

Lợi ích của việc đại tu là rõ ràng. Việc sửa chữa động cơ trên quy mô lớn sẽ cho phép: tăng tuổi thọ của xe, tăng tài nguyên của động cơ và tăng hiệu suất của động cơ.

Giai đoạn đầu tiên của quá trình đại tu là chẩn đoán chi tiết động cơ đốt trong.Khá khó để thực hiện kiểm tra trong một nhà để xe. Để xác định năng suất của động cơ, bạn sẽ cần thiết bị máy tính và các kỹ năng thích hợp.

Để thực hiện khôi phục hoàn toàn động cơ, cần phải tháo dỡ các thiết bị trên xe. Thực hiện thủ tục này bằng tay của bạn không phải là quá đơn giản, mặc dù kích thước nhỏ của động cơ. Để tránh hư hỏng động cơ cần sử dụng một số thiết bị chuyên dụng: khung đỡ, bộ kéo thủy lực, thiết bị treo động cơ.

Sau khi quá trình tháo dỡ động cơ hoàn thành thành công, cần phải tiến hành tháo rời động cơ. Cần phải tháo rời động cơ theo một trình tự nhất định để tránh làm hỏng các bộ phận riêng lẻ của nó.

Sau khi tháo rời, cần phải tiến hành giai đoạn quan trọng nhất của đại tu, bao gồm xử lý sự cố các bộ phận riêng lẻ của động cơ đốt trong. Mục tiêu chính của đại tu là đưa các yếu tố của xe về trạng thái ban đầu. Do đó, hướng dẫn sửa chữa Oka chính xác duy nhất là hướng dẫn ban đầu của nhà sản xuất.

Trong quá trình khôi phục quy mô lớn động cơ VAZ 11113, các quy trình sau là bắt buộc:

• Phục hồi các thông số của khối xi lanh VAZ 11113.
• Sửa chữa các cửa nạp trục khuỷu và trục cam.
• Phục hồi bộ phận chịu lực của trục khuỷu.
• Gia công đầu lốc máy VAZ 11113.
• Trả lại độ kín khối bằng cách hàn.
• Chỉnh sửa hình dạng của thanh kết nối.
• Thay thế tất cả các vật tư tiêu hao và con dấu cao su.

Sửa chữa ô tô quy mô lớn đòi hỏi kỹ năng thích hợp và thiết bị đắt tiền. Vì vậy, để thực hiện phục hình, bạn sẽ phải nhờ đến các chuyên gia.

Một trong những công đoạn quan trọng nhất trong quá trình phục chế động cơ là xử lý đầu xilanh. Nhà sản xuất xe chỉ ra giới hạn xử lý đầu cho phép, phải tuân thủ nghiêm ngặt khi tiến hành sửa chữa. Trước khi tiến hành sửa chữa trên diện rộng, cần nghiên cứu chi tiết hướng dẫn của nhà sản xuất. Ngoài ra, bắt buộc phải kiểm tra với bậc thầy ở độ sâu nào mà đầu xi lanh sẽ được xử lý. Nếu phần tử bị mòn quá giới hạn cho phép, thì việc tiếp tục vận hành đầu khối bị cấm. Nếu việc xử lý và phục hồi đầu xi lanh có thể thực hiện được, thì công việc đi kèm với việc thay thế bắt buộc miếng đệm đầu xi lanh. Trong trường hợp này, cũng cần phải tính đến độ sâu xử lý của phần tử để tạo độ chặt ban đầu cho khối.

Để khôi phục động cơ đốt trong VAZ 11113 về cài đặt gốc, bạn nên sử dụng dịch vụ của các xưởng đáng tin cậy. Đại tu là một thủ tục khá phức tạp và tốn nhiều thời gian, phải được thực hiện bởi những người thợ có chuyên môn. Trước khi tiến hành sửa chữa, cần phải đánh giá một cách hợp lý các chi phí trùng tu. Một số người đam mê xe hơi quên đánh giá cao sự khác biệt giữa việc khôi phục một bộ phận và thay thế nó. Với sự hao mòn nghiêm trọng của động cơ, chi phí sửa chữa có thể vượt quá chi phí chính của động cơ đốt trong. Nếu cần thiết phải thay thế các bộ phận riêng lẻ của xe, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng của nhà sản xuất.