Chi tiết: tự sửa chữa Pajero 2 từ một người chủ thực sự cho trang web my.housecope.com.
Ngoài ra, các vấn đề sau đã được giải quyết:
thường hàn các đai ốc khóa của bảo vệ phía trước (vì một số lý do, mọi thứ được để nguyên như ở phía sau)
rút ngắn ống bị hỏng của máy điều hòa không khí và hàn đầu của nó
cố định giá đỡ pin bằng đinh tán và bu lông nhúng nhỏ hơn 2 lần so với đường kính tiêu chuẩn (đã bị đứt)
điều chỉnh cản mui xe
sửa chữa các chốt của tấm chắn bùn bằng đinh tán nhúng bằng bu lông
Sự cố đã xuất hiện và không thể giải quyết được:
Chi phí làm việc:
Bản thân công việc: 60550r.
Vật tư tiêu hao: 9185r.
Phun cát: 9200r.
Chi phí chi tiết:
Đệm cơ thể: MB675984 (2 chiếc), MB275630 (6 chiếc) + RBI M40K5730 (4 chiếc), MB275632 (10 chiếc) - 7882r.
Thân bu lông: MB675588 (2 cái), MB115515 (4 cái), MB250693 (4 cái), MR157300 (2 cái) - 3364r.
Ống lót đệm: MB115177 (10 cái) - 1340r.
Vòng đệm lớn hơn: MB115178 (10 chiếc) - 13h30.
Vòng đệm Zhiguli nhỏ cho khung và vòng đệm nhỏ cho gối Chi phí chăn nuôi:
Cầu trước 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Cầu sau 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Hộp + hộp đựng 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Phanh DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Tổng số chi tiết: 60434r. , mặc dù thực tế là ống phanh được mua lại từ năm 2010 và giá thực của chúng hiện nay cao gấp 2,5 lần. Tổng cho tất cả các công việc với vật liệu và chi tiết: 139369r.
Video (bấm để phát).
Tình trạng khung xe Mitsubishi Pajero thế hệ thứ 2 là vấn đề đau đầu của hầu hết những chủ nhân hạnh phúc của chiếc xe này. Vâng, vâng, tôi đã không đặt trước, chỉ vui vẻ. Pajero là một chiếc xe có độ tin cậy khổng lồ và khả năng vượt địa hình tuyệt vời. Nhưng, thật không may, với đặc tính chống ăn mòn yếu do nhà sản xuất đưa vào. Một khung kín và không thông gió, không có lỗ thoát nước sẽ chết nếu chủ sở hữu, ít nhất là thỉnh thoảng, cho phép mình đi off-road.
Dịch vụ xe hơi của chúng tôi có bề dày kinh nghiệm trong việc sửa chữa khung xe Pajero, được tích lũy trong suốt bảy năm.
Cơ sở vật chất và kỹ thuật cho phép chúng tôi nhanh chóng sản xuất tất cả các bộ phận cần thiết để sửa chữa chất lượng cao khung xe ô tô của bạn sử dụng thiết bị công nghiệp. Chúng tôi không vá khung bằng các mảnh kim loại từ bãi rác, nhưng chúng tôi tạo các thanh sửa chữa dọc theo toàn bộ chiều dài của tâm ăn mòn.
Cần sửa chữa thân và khung Pajero2, 3 cửa
công việc cơ thể:
2. nhìn quá sàn phía sau trình điều khiển
3. sửa chữa bệ cửa sau
4. sửa chữa khung (vết nứt ở hai nơi)
không cần phải tháo rời / lắp ráp nội thất, kim loại trần sẽ đến nơi.
Re: +1 vâng Mish một cái gì đó bạn đã tính toán sai. Hãy suy nghĩ lại và đánh giá kỹ hơn khối lượng công việc sắp tới.
Re: Góc hoại tử))) Sửa chữa Pajero 2 Xin chào!
Chúng tôi hiện đang làm Land Rover, gần như giống nhau, giá sửa chữa = 180.000 rúp.
Re: với số tiền đó, bạn có thể sơn cơ thể bên ngoài / bên trong - 110.000 rúp.
Trong ngân sách của tôi. Người chế tạo xe ở đây ở Matxcova cũng không thấy có giá sát nhau, chỗ nào cũng đắt hơn nhiều.
tuy nhiên, tôi không cảm thấy muốn leo lên với một ống tiêm nữa, chúng tôi có một hộp định vị bình thường, tôi sẽ lấy mọi thứ bôi trơn ở đâu với một khoản phí ngân sách? Hay vẫn tốt hơn là biết chắc chắn rằng mọi thứ đều theo thứ tự?
Lyosh, tốt hơn chính bạn - không ai sẽ làm điều đó, nếu không 100-200 tenge là một điểm, ở các trạm dịch vụ khác nhau
Lyosh, tốt hơn chính bạn - không ai sẽ làm
- Chắc chắn rồi. Một trong những quy tắc quan trọng nhất trong cuộc đời tôi ..
Mọi người, đã đến lúc cắt giảm tiết chế.diễn đàn mới và lũ lụt đã tràn lan. vấn đề USR được nêu ra trong hai chủ đề, cả về sửa chữa và vận hành. Nó sẽ chỉ tồi tệ hơn
Tôi sẽ giải quyết vấn đề với EGR. Việc này không khó.
Nói với trạm dịch vụ, họ sẽ đóng van ở đâu? Không có thời gian để tìm ra nó!
Tôi đã chuyển cuộc thảo luận về USR và câu hỏi của bạn ở đây: khí thải /
Người tốt, xin vui lòng. Còn thủy lực gõ thì chỉ cần thay đổi, hoặc điều chỉnh bằng cách nào đó, hoặc có thể không phải bản thân nhưng vẫn có thể chỉnh ren sao cho không gõ ??
P.S: Và sau đó tôi lái máy kéo, tôi đã mệt mỏi rồi ..
Vâng, mọi thứ đều dễ dàng tháo ra và giặt sạch, còn lâu mới diễn tả được cách làm. Tốt hơn trong công cụ tìm kiếm trên Internet, hãy nhập * máy nâng thủy lực xả * và bạn sẽ nhận được giải thích từng bước
Liệu nó có đủ chỉ để rửa chúng hay tốt hơn là thay thế chúng bằng những cái mới ??
Tất cả phụ thuộc vào số tiền. Ăn thì tiếc, mua mới (sẽ hết nhanh), còn không thì rửa sạch, cách kiểm tra cũng ghi ở đó.
ok, cảm ơn, chúng ta hãy đọc nó.
Vì vậy, hôm nay tôi đã mua trước các thanh chống ổn định. Và tôi không thể tách phần dưới ra khỏi cần gạt: ống tay áo bị gỉ sét với chốt trên đòn bẩy .. Tôi phải vặn mọi thứ lại .. Cho đến nay tôi không thể tìm ra cách tách chúng ra khỏi nhau ..
Nếu bạn nhớ - bạn đã có điều tương tự với mặt sau. Bạn đã quay nó như thế nào, bạn có nhớ không?
thua, khi toàn bộ diễn đàn là của chúng tôi, và bạn có thể viết ở bất cứ đâu, cá nhân tôi có một sự sững sờ, bởi vì chính xác nơi để viết - cho đến khi tôi nhận được nó, mặc dù kỹ thuật cao hơn
Một hoặc hai giắc cắm để trợ giúp. Nếu các đai ốc không được vặn, nếu không, thì cũng là một máy xay.
các loại hạt bị nới lỏng. Tôi đã viết, tôi không thể tách ống lót của đầu dưới của bộ ổn định khỏi bu lông được hàn với đòn bẩy. Nếu bạn cắt, thì sao, hàn lại một cái bu lông mới? Nó là quá nhiều cho tôi một mình
Lyokha, bạn viết một cách khó hiểu, đến bây giờ tôi cũng không thể hiểu được. Nếu không có ống lót, không có ống lót, bộ ổn định giữ chặt cầu, nếu ở phía trước, trên bông tai - giá đỡ, thông qua dây cao su và vòng đệm, nếu các đai ốc không được vặn từ trên xuống dưới, thì chúng được tháo ra hoặc bị kẹt, nó là như vậy, nhưng vô tình ấn ra bằng một kích, dưới sức nặng của ô tô.
Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (Phiên bản 1991-1995 + addenda 1996, 1997, 1998 Bản dịch tháng 8 năm 2002) / 24V SOHC 3.0L (2972 cm³) 152-185 HP / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3.5 L (3497 cm³) 208 HP / 153 kW và diesel 4D56 2.5 L (2477 cm³) 84-91-106 hp / 62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hp / 92 kW; Thông số kỹ thuật, kích thước điều khiển của thân máy, thiết bị, sơ đồ đấu dây, chẩn đoán. Sách hướng dẫn này mô tả các thao tác tháo, tháo, kiểm tra, điều chỉnh, lắp ráp, lắp đặt các bộ phận, chi tiết và dành cho thợ cơ khí của các xí nghiệp sửa chữa, bảo dưỡng. Mitsubishi Pajero SUV dẫn động cầu sau và tất cả các bánh với toa xe ga năm và ba cửa tăng sức tải của mô hình thế hệ thứ hai từ năm 1991 đến năm 1999
Video thay thế / thay ổ trục bánh xe Mitsubishi Pajero mk2 và bảo trì / bảo dưỡng (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
FRONT AXLE - Trung tâm bánh trước
LẮP RÁP VÀ LẮP RÁP (Trung tâm bánh trước)
THAY THẾ VÒNG BI
Chúng tôi thay đổi bộ đề trên xe Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) theo tất cả các quy định. Trong trường hợp của chúng tôi, một chiếc ô tô có dung tích động cơ là 2,5, điêzen tuabin. Trước khi tháo bộ khởi động, hãy nhớ tháo các cực khỏi pin.
Trên Pajero, bộ khởi động chỉ có thể được tháo ra và kéo ra từ gầm xe, vì vậy chúng tôi cần một tấm nâng hoặc một lỗ quan sát. Bước tiếp theo là tháo cardan và đưa nó sang một bên, sau đó tháo xi lanh ly hợp. Bây giờ chúng ta có quyền truy cập trực tiếp vào bộ khởi động của mình, chúng ta có thể tự do gỡ bỏ nó và thay thế nó bằng một cái mới hoặc sửa cái cũ.
Video thay thế bộ khởi động Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Với kỹ năng thích hợp, bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì khi tháo bộ khởi động cũ và lắp đặt bộ khởi động mới.
Nhật thuần chủng. Chủ sở hữu phàn nàn về tiếng gõ và rung động không liên quan trên cơ thể.
Khi chẩn đoán thiết bị đang chạy, các vấn đề sau được xác định:
thập tự giá của thẻ phía sau và phía trước đã bị giết
ống lót ổn định phía sau
thanh ổn định phía sau
giảm xóc sau / lò xo đã mỏi
liên kết ổn định phía trước
rách bốt bên trong của khớp CV bên phải
Chà, những điều nhỏ nhặt ...
Đã quyết định như vậy. Khách hàng để xe với tôi và đi câu cá. Một tuần sau, anh ta đến và lấy chiếc đã sửa chữa.
Đã đặt hàng bàn ủi. Nó đã đến. Chúng tôi bắt đầu công việc. Đầu tiên, thay thế ống lót phía sau và thay thế các liên kết.
Về nguyên tắc, không có gì phức tạp. Điều duy nhất gây ra một chút vấn đề là các liên kết chua trên sơ khai. Vì cái gì mà tôi phải tháo hẳn bộ ổn định và mang nó đến bàn làm việc.
Chà, trên bàn làm việc, với sự hỗ trợ của một công cụ dân gian, mọi thứ đều được tháo dỡ một cách nhanh chóng và dễ dàng
Khi lắp trở lại, tôi bôi than chì vào chính giá đỡ để nó không bị dính vào bên trong ống lót theo thời gian.
Bây giờ cardan băng qua. Về mặt cấu trúc, có một sắc thái. Nếu khi rút cardan sau ra khỏi hộp chuyển số, dầu không chảy ra từ cùm của RK thì khi rút cardan trước ra, hầu như toàn bộ dầu sẽ chảy ra. Do đó, chúng tôi thận trọng rút dầu khỏi RK.
Khi tháo phích cắm thoát nước, RK đã rất ngạc nhiên rằng thanh xoắn ngăn không cho đầu bị văng qua phích cắm. Thông thường ở người Nhật, mọi thứ đều được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất.Tôi đã phải mở nắp vào ngày 24.
Tiếp theo, các trục cardan được tháo ra. Vừa đủ dễ. Giống nhau, bu lông Nhật Bản không liên quan đến hàng nội địa. Sau hai mươi năm, chỉ cần di chuyển nó, và sau đó tháo nó ra bằng tay là đủ.
Chúng tôi đưa nó đến bàn làm việc. Và quy trình tiêu chuẩn để ép ra một cây thánh giá chết. Thay thế cho một cái mới. Các chữ thập không phải là bản gốc, nhưng cũng là của Nhật Bản.
Sau khi trải bài, chúng ta tiến đến phần đầu phía trước. Có một sự thay thế các liên kết và một khởi động chung CV bị rách.
Để thay bao phấn, hãy tháo các bánh trước, ấn các ngón tay ra, tháo 4 bu lông giữ khớp CV bên trong và di chuyển trục với trục trục sang một bên.
Tôi thực sự khuyên bạn nên tháo bộ ổn định phía trước cùng một lúc. Nó sẽ thuận tiện hơn nhiều. Dù sao thì tôi cũng phải cởi nó ra.
Chúng tôi tháo hai vòng giữ và tháo khớp CV khỏi nửa trục. Của tôi, sạch sẽ.
Tiếp theo, chúng tôi ném một khởi động mới vào trục trục và lắp ráp khớp CV theo thứ tự ngược lại. Chúng tôi đập một nửa chất bôi trơn từ ống vào thủy tinh, một nửa vào bao phấn.
Bây giờ có các liên kết phía trước. Ở đó tình hình phức tạp hơn.
Trong các liên kết im lặng, cao su đã bị xé ra khỏi ống lót. Bản thân ống tay áo dính chặt vào trục hạ cánh trên đòn bẩy. Ngoài ra, các hạt ngón tay liên kết sôi. Khóa ngón tay bằng hình lục giác là không thực tế.
Do đó, tôi đã phải tháo cụm tay đòn ổn định phía trước bằng các liên kết.
Và trên bàn làm việc, chiếc máy xay đã làm hành động bẩn thỉu của cô ấy
Chúng tôi thu thập với các liên kết mới và đưa vào vị trí.
Sau đó, anh ta thay đổi các trục đã chết thành một mặt bích cứng. Đi trên chiếc lược và độ dày vừa phải. Giống như hodovke normul. Nó vẫn còn để thay đổi ammorty và lò xo phía sau. Nhưng đó là lần sau.
Phần thứ hai của dự án Mitsubishi Montero (Pajero 2), chúng tôi tháo thân xe khỏi khung, tháo rời hệ thống treo và chuẩn bị cho quá trình phun cát.
Ilya, nếu bạn biết, hãy cho tôi biết, có thể lắp thân máy từ gelendvagen vào khung podgero không?
Công việc khổng lồ chỉ để nói rằng loại bỏ cơ thể khỏi khung
Các bạn, bạn tính phí bao nhiêu cho công việc này? Thí dụ
Bạn không biết vô lăng trên Pajero 2 sẽ ăn khớp với Pajero 3? Hoặc có thể từ Montero hoặc một máy khác?
Gửi tái chế tốt hơn
Xin chào, công việc này tốn bao nhiêu tiền?
xin chào, cảm ơn vì video, tôi sẽ tự làm điều đó. giữ nó lên.
Nhờ những người như bạn, những chiếc xe huyền thoại sẽ có đời thứ hai, làm tốt lắm
Mát lạnh. Biết mọi thứ đã hoen gỉ như thế nào. nó đã được tháo dỡ như thế nào. Mát lạnh.
Bạn có thể cho tôi biết chi phí để có được tất cả các công cụ và khối salen trên đường đi, làm thế nào và đặt hàng ở đâu?
tuy nhiên tên lớn - MEGA OpGreyt. trong Phạm vi, những gì sẽ thay đổi dây đai máy bơm cơ thể bị văng ra.
Cách tiếp cận tuyệt vời, được thực hiện tốt. Nhưng có một số mẹo: vì bạn sẽ có một động cơ có moment rất lớn (so với 6g72 12kl), tôi khuyên bạn nên lấy trường hợp chuyển lớn từ 6g74 hoặc 4M40 làm cơ sở, cũng lấy cầu từ phiên bản mạnh mẽ hơn của P2, nếu không thì trường hợp chuyển giao nhỏ này và các cầu nối không thể chịu được một thời điểm gia tăng như vậy! Về Các loại cầu sau tại đây
Đối với tôi, việc lấy xác từ Vladik đối với tôi dễ dàng hơn là nấu cái này. Thực tế cho thấy, có rất ít chuyên gia quản lý để bảo vệ kim loại tốt và nó bắt đầu nở ra trong một vài năm. Và kim loại không phải của chất lượng tương tự như Yapi được sử dụng cho ô tô của họ
Vladik có cơ thể lái xe bên trái, nhưng anh ấy khác
Các bộ phận với một khung tích hợp trong chính chúng - và thân xe với tất cả các chức năng của nó, và cơ sở của toàn bộ chiếc xe, trên đó treo tất cả các thiết bị cần thiết. Thiệt hại đối với phần thân xe như vậy có thể dẫn đến tình trạng toàn bộ chiếc xe bị mất khả năng vận hành hoàn toàn, ngoài ra, những chiếc xe như vậy không được thiết kế cho việc tải đường trường và địa hình nghiêm trọng.
Ô tô kiểu khung là một khung được hàn trên đó cố định động cơ, hộp số và thân xe.Đồng thời, thân xe là phụ tùng có thể thay thế và sửa chữa sâu hơn, vì các trục trặc của nó không gây ra thiệt hại cho hoạt động của toàn bộ xe như trục trặc của thân xe có khung tích hợp. Thiết kế này cung cấp khả năng chuyên chở và khả năng xuyên quốc gia, ví dụ như xe tải. Do đó, khả năng của một chiếc SUV khung để vượt qua những chướng ngại vật khó khăn hơn và chịu được tải trọng nghiêm trọng hơn.
Sự hiện diện của một khung chắc chắn không có nghĩa là cơ thể không cần bảo dưỡng. Chiếc xe khá nghiêm trọng, vì vậy bạn không nên giảm giá thành của nó bằng cách đưa thân xe vào tình trạng bị ăn mòn cung cấp thêm hệ thống thông gió cho nội thất.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Tôi là Grazh và hoàn toàn mọi công việc sửa chữa máy đều do tôi đảm nhiệm. Video mới và thú vị liên tục được thêm vào. Đăng ký kênh của tôi. Bộ đàm di động ZELLO (213soldatas) Danh sách phát: Săn bắt - Dự án - Đánh giá - Nhà xe - Ngày thường - Sửa chữa - Sẽ giải đáp thắc mắc và hữu ích cho người đăng ký kênh. Các bình luận tiêu cực bị xóa không thương tiếc và các bình luận viên bị chặn. Nếu bạn không có gì tốt để nói, thì không có gì tốt hơn để nói, và được hướng dẫn bởi quy tắc này trong suốt phần đời còn lại của bạn. Tất cả đều dễ chịu, Grazh của bạn. #soldatas #Grazh
Video dành cho những ai phải sửa lại khung và thân chiếc xe Pajero 2. Chiếc xe này được sản xuất năm 1998, các bạn có thể xem tình trạng xe, đời xe ăn uống như thế nào.
một mình
Bạn thấy đấy, người Tây Ban Nha đã yêu người Nhật. để đặt tên cho các mẫu xe địa hình. đồng thời, họ không bao giờ gọi những chiếc xe jeep bằng một thứ gì đó sáng sủa và thái quá bằng tiếng Tây Ban Nha, như "bom chika". họ quyết định sử dụng một trò đùa hài hước. và đây là những gì đã xảy ra. nếu "người đi săn thể thao" (môn thể thao montero của Tây Ban Nha) chỉ đơn giản là khó tưởng tượng, bởi vì thường thì đây là một cụ ông không tham gia tập thể dục nào với súng, đi ủng bằng nỉ và đội mũ bịt tai. sau đó là “người thủ dâm thể thao” (môn thể thao pyjero của Tây Ban Nha) - có lẽ bạn có thể tưởng tượng. nhưng không hiểu sao thật đáng xấu hổ 🙂 câu chuyện với "đôi tai" trong khe núi của chiếc Montero đen trong bức ảnh vừa tầm thường vừa khác thường: "Tôi đang lái xe thì nó bắt đầu trượt, tôi nghe nhạc to và hát theo , Tôi không thể giữ nó. Tiếp tục chủ đề tiếng Tây Ban Nha: “hát. bay. và tìm thấy chính mình trong một khe núi với một người đi săn ”- trong tiếng Tây Ban Nha, đây là những câu thoại nổi tiếng (các Vua giang hồ sẽ không để bạn nói dối): cantare-oh-oh. ồ-ồ-ồ-ồ-ồ. baranco. montero. Đọc thêm tại đây: -volare. -baranko.-montero.html
toyota Land cruiser 80 vs Mitsubishi pajero 2 arsen
Sửa chữa tuabin trên Mitsubishi L200. Sửa chữa tuabin cho Mitsubishi L200 ở St.Petersburg. Công ty chúng tôi sản xuất sửa chữa tuabin thực sự chuyên nghiệp ở St.Petersburg. Chúng tôi kiểm tra tất cả các hệ thống động cơ liên quan đến hoạt động của bộ tăng áp. Trong kho vũ khí của chúng tôi - tất cả các thiết bị và công cụ cần thiết, cũng như các thợ thủ công giàu kinh nghiệm. Ngay cả khi các bộ phận đó không thể phục hồi được nữa, bạn sẽ luôn tìm thấy các bộ phận thay thế mới với chúng tôi. Chúng tôi luôn sẵn lòng giúp đỡ! Chẩn đoán bộ tăng áp ô tô; Sửa chữa bộ tăng áp và phục hồi chúng; Máy tính chẩn đoán động cơ; Bán tuabin tái sản xuất; Sửa chữa tuabin trên Mitsubishi L200
Những cuộc phiêu lưu với Pajero vẫn tiếp tục. Lẽ ra 5 năm trước, cô ấy nên rời đi để phân tích, nhưng tất cả thời gian này, với tần suất thay đổi, chúng tôi trịnh trọng không để cô ấy chết, liên tục vá những vấn đề xuất hiện trong cô ấy. Lần này - thân xác thối rữa. Máy nhắn tin có một vấn đề như vậy - sàn dưới chân của hành khách phía trước và người lái xe bị thối rữa và gối đỡ cơ thể bị thối ở cùng một vị trí. Vấn đề này đã được xử lý lần này, cũng như một số vấn đề khác (và nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng họ đã thêm một vài vấn đề mới :)).
Nó đã được quyết định sửa chữa tại Trạm dịch vụ Hot Rod ở Dekabristov 269.
Để bắt đầu, chiếc clunker đã được tháo dỡ.
Ngoài tất cả những điều này, vấn đề sau đây đã được tạo ra và khắc phục một cách dũng cảm: trong lúc vội vàng phân tích, các anh chàng đã làm đứt ống phanh trước, thứ mà tôi không có. Vì lý do nào đó, họ không dám gắn một đoạn ống khác vào hoặc hòa tan cuộn dây và bùng cháy nó. Kết quả là, một chiếc ống từ một số chiếc xe khác đã được prikolhozhena với những nỗ lực titanic, có chiều dài hơi ngắn ... nhưng cho đến nay nó vẫn hoạt động (sau này tôi sẽ thay thế nó bằng một cái bình thường). Tất cả điều này trên một cơ thể với một động cơ.
Ngoài ra, các vấn đề sau đã được giải quyết:
thường hàn các đai ốc khóa của bảo vệ phía trước (vì một số lý do, mọi thứ được để nguyên ở phía sau)
rút ngắn ống bị hỏng của máy điều hòa không khí và hàn đầu của nó
cố định giá đỡ pin bằng đinh tán và bu lông nhúng nhỏ hơn 2 lần so với đường kính tiêu chuẩn (đã bị đứt)
điều chỉnh cản mui xe
sửa chữa chốt chắn bùn bằng đinh tán nhúng với bu lông
Sự cố đã xuất hiện và không thể giải quyết được:
Tổng số chi tiết: 60434r. , mặc dù thực tế là ống phanh được mua lại từ năm 2010 và giá thực của chúng hiện nay cao gấp 2,5 lần.
Tổng cho tất cả các công việc với vật liệu và chi tiết: 139369r.
Tôi nhìn vào con số này và có điều gì đó không làm tôi hài lòng chút nào. Năm ngoái, động cơ này đã được thay đổi thành động cơ hợp đồng với quãng đường đi được là 78k, với việc thay thế thời gian, phớt dầu, dây điện, ly hợp, v.v. với số tiền khoảng 150.000 rúp. Với tốc độ này, bạn có thể mua một tấm lót khác ở tình trạng trung bình. Có lẽ đã đến lúc hoàn thành việc sửa chữa.
Hộp số tự động 2.5td (4D56), 1994. Có chuyến hàng đi các vùng. Viết tin nhắn riêng tư.
Nhà sản xuất ô tô MMC đã mang đến cho thế giới một nhà vô địch off-road. Pajero thế hệ thứ 2 đáng tin cậy, không khoan nhượng, không tuổi. Nhiều người chiến thắng cuộc biểu tình. Một chiếc xe chinh phục không chỉ off-road, mà còn là trái tim của hàng triệu tín đồ mô tô trên thế giới. Thật không may, những thành tựu vẻ vang của anh ta không đảm bảo hoạt động không gặp sự cố. Và việc sửa chữa Mitsubishi Pajero cũng cần thiết như bao chiếc xe ô tô khác.
Ngay lần gặp đầu tiên, chiếc SUV khung này sẽ tuyên bố về độ bền và độ tin cậy của nó. Tất cả các bộ phận đều được cố định kỹ lưỡng, khung gầm rất chắc chắn, không bao giờ gây ra sự cố cho chủ xe. Cơ thể được mạ kẽm, ngay cả sau 20 năm nó vẫn cho thấy tình trạng chống ăn mòn tốt. Bố cục của các tệp đính kèm cho phép bạn bơi qua sông, vượt qua sự không thể vượt qua.
Gần như toàn bộ chiếc Pajero được thiết kế theo cách mà người lái xe có thể tự sửa chữa trong thời gian ngắn. Đây là công lao của các kỹ sư thiết kế, cũng như những người biên soạn sổ tay dịch vụ. Sách hướng dẫn bao gồm thông tin chi tiết về các mục sau:
chẩn đoán động cơ;
chẩn đoán bánh răng đang chạy;
thay thế vật tư tiêu hao;
sửa chữa từng bước từng nút riêng biệt và toàn bộ đơn vị.
Về tính khả dụng hàng loạt, sách hướng dẫn vận hành hoàn toàn phù hợp với phường của nó, cung cấp cho người lái xe thông tin toàn diện về việc sửa chữa Pajero 2. Tính thông tin trong sách hướng dẫn này đến mức ngay cả những thao tác khó khăn như sửa chữa bơm phun và hộp chuyển số cũng trở nên minh bạch, dễ hiểu và tất nhiên là khả thi.
Hệ thống Super Select Pajero 2 gợi ý về nguồn gốc vũ trụ. Sự phong phú của bánh răng, ly hợp, khóa không khuyến khích. Và nếu một số hỏng hóc xảy ra, thì mong muốn đầu tiên của chủ xe là tìm được một chuyên gia giỏi. Nhưng trường hợp chuyển nhượng có thực sự phức tạp như vậy không?
Các trục trặc của bản phát tay được tóm tắt như sau.
Lý do rất đơn giản - kéo dài dây chuyền. Trên Pajero 2, khuyết điểm này hiếm khi bộc lộ, nhưng nếu có thì sẽ phải xử lý bằng cách tháo hộp hoàn toàn và tháo toàn bộ đồ ra.
Xả hoàn toàn dầu ra khỏi hộp, cẩn thận ngắt kết nối dây điện liên quan.
Trục dẫn động trước / sau cần được ngắt kết nối.
Vặn / ngắt kết nối hộp số, tài liệu phát.
Cần chuyển công tắc phải được đưa về vị trí 4H.
Cần sang số - di chuyển về vị trí "trung tính".
Sau đó, bạn nên mở khóa hộp, sau đó tháo các cần số sang số và các hộp số.
Chốt lò xo hộp số có chủ đích bị bật ra vào sâu trong hộp chuyển, từ đó nó sẽ không đi đâu cả.
Cuối cùng, trường hợp chuyển nhượng có thể được loại bỏ.
Tiếp theo, tháo nắp trục ngắt nguồn, tháo và tháo cùm, tháo và tháo tất cả các cảm biến liên quan.
Vặn các bu lông kết nối các nửa của hộp chuyển và tách nó ra.
Tất cả mọi thứ, razdatka được tháo rời, dây chuyền có sẵn.
Xích cũ phải được tháo cẩn thận khỏi bộ phân phối cùng với các trục mà nó được gắn vào. Cũng như cẩn thận, dây chuyền cũ được giải phóng và dây chuyền mới được lắp vào vị trí của nó.
Nghiêm cấm việc bóp méo và sử dụng nhạc cụ gõ.
Khi lắp xích mới vào ruột hộp, tất cả các trục và bánh răng phải hài hòa với nhau. Sau khi lắp đặt, bạn nên kiểm tra mức độ dễ quay của toàn bộ cơ cấu, điều này được thực hiện bằng cách tác động thủ công lên trục từ phía tương ứng với việc lắp cardan phía sau.
Việc lắp ráp hộp chuyển và lắp đặt vào nơi thích hợp được thực hiện theo trình tự ngược lại. Các nửa của bộ phân phối được làm kín bằng keo, không có miếng đệm. Đầu nối giữa hộp số và hộp chuyển số cũng được bôi trơn bằng chất làm kín. Thể tích của dầu truyền động không vượt quá ba lít. Ngoài ra, bạn có thể sử dụng các sơ đồ được trình bày trong sách hướng dẫn. Chúng rất hữu ích nếu bánh răng trục bị lệch và cần được hiệu chỉnh theo dấu.
Một trục trặc phổ biến và khó chịu khác là hoạt động không đạt yêu cầu của ổ đĩa phía trước. Tức là bánh trước không bị bó cứng hoặc không được kết nối gì cả. Có một số lý do cho hành vi này:
Nó được tiết lộ bằng cách kiểm tra trực quan cẩn thận hệ thống dây điện ở những nơi có nguyên nhân. Hoặc được phát hiện bởi các công cụ chẩn đoán tại trạm dịch vụ. Các hư hỏng thường xuyên nhất đối với dây dẫn là ở phần gốc của kết nối với các con chip.
Sau đó sẽ nghe thấy tiếng chuông kim loại rõ rệt, tiếng gõ và tiếng lạo xạo cùng một lúc. Việc sửa chữa sẽ cần đến tài liệu kỹ thuật, một thợ sửa xe giỏi và một người thợ sửa xe giỏi.
Nó khá dễ dàng để kiểm tra. Cần thiết phải đi chơi xe và thử các chế độ hoạt động khác nhau của hệ dẫn động bốn bánh. Trong trường hợp này, bạn nên chú ý đến cách cư xử của cardan phía trước.Nếu cardan quay và các bánh xe không phản hồi, thì ly hợp trước đã ngừng hoạt động. Nếu cardan không quay, thì trường hợp chuyển giao không hoạt động.
Đây là hậu quả của sự phá hủy ổ trục mà cardan được gắn trên đó. Nó được kiểm tra bằng cách đo nhiệt độ trên vỏ hộp chuyển tại chỗ đặt ổ trục. Để thay ổ trục, không nhất thiết phải tháo toàn bộ ca chuyển, chỉ cần ngắt cardan là đủ.
Ngoài trường hợp chuyển giao, chất lượng của hệ dẫn động tất cả các bánh có thể bị ảnh hưởng bởi hoạt động của cầu LCD. Đổ nhầm dầu vào cầu là đủ và hệ số ma sát sẽ thay đổi theo chiều hướng xấu hơn. Vì vậy, khi vận hành Mitsubishi Pajero 2, cần phải kiểm tra cẩn thận tất cả các vật tư tiêu hao đã sử dụng hoặc vật liệu sửa chữa để tuân thủ các yêu cầu được quy định trong sách hướng dẫn sửa chữa.
Bơm nhiên liệu cao áp (TNVD) là một cơ cấu mà hoạt động của toàn bộ động cơ ô tô phụ thuộc vào đó. Một máy bơm phun có thể sử dụng được và được điều chỉnh đúng cách sẽ cho động cơ tốt, tiết kiệm nhiên liệu và tăng độ bền cho động cơ. Nhưng một máy bơm phun bị lỗi sẽ cho tác dụng hoàn toàn ngược lại. Bơm nhiên liệu cao áp được lắp đặt theo hai loại:
Có rất ít sự khác biệt giữa các máy bơm này. Trong một bơm phun cơ học, việc cung cấp nhiên liệu được tổ chức từ hoạt động của một dây cáp được nối với bàn đạp ga. Không có cáp trong máy bơm nhiên liệu cao áp chạy điện và một hệ thống thông minh tạo ra một phần nhiên liệu. Điều khiển điện đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, đồng thời duy trì độ bám đường và động lực học của Pajero. Nhưng những người lái xe thường xuyên vượt địa hình lại thích bơm phun cơ vì độ tin cậy và độ bền của nó.
Giống như bất kỳ máy quay nào hoạt động dưới áp suất, máy bơm phun cần được bảo dưỡng định kỳ. Bảo dưỡng bao gồm làm sạch các bộ phận máy bơm và bộ lọc nhiên liệu. Các dấu hiệu cho thấy bạn nên vệ sinh bơm tiêm:
khởi động động cơ kém;
co giật khi không tải cho đến khi động cơ ấm lên;
không bình thường, khói thải màu xanh xám trong quá trình khởi động động cơ.
Ngoài việc vệ sinh, nên thay phớt trục bơm phun, dễ dàng tháo lắp vào vị trí thích hợp. Khi tháo lắp, bạn nên chú ý đến phần đầu của van xả áp bơm thấp, không được có cặn bẩn bên dưới.
Tiếp theo, bạn cần tháo cặp pít-tông và làm sạch lưới lọc nằm ở đường dẫn nhiên liệu vào pít-tông. Bốn bu lông pít tông phải được tháo và siết chặt cẩn thận, tránh biến dạng. Khi kiểm tra, pít tông phải có các rãnh cạnh sắc như lưỡi dao. Đặc biệt cần chú ý đến vòng đệm nằm dưới cặp pít-tông thứ năm, nó có nhiệm vụ phân phối nhiên liệu và hao mòn rất nhanh.
Việc sửa đổi bơm phun ngụ ý thay thế 100% các bộ phận làm kín, rất thuận tiện để mua trước một bộ dụng cụ sửa chữa có sẵn, trước khi tháo rời thiết bị. Người lái xe có thể tháo rời và lắp ráp máy bơm phun theo sơ đồ được đề xuất trong sách hướng dẫn sửa chữa, nhưng ngoài ra, bạn nên chụp ảnh hoặc quay video. Tính năng quay video hoạt động giống như một bộ nhớ dài hạn và cho phép bạn quay lại một thao tác cụ thể bất kỳ lúc nào.
Tất cả các bề mặt của bơm phun phải được rửa sạch bằng nhiên liệu diesel, nên sử dụng khí nén để thổi, giẻ lau nên được làm bằng vải dày. Sự hiện diện của các hạt cát và lông tơ có thể phủ nhận mọi nỗ lực làm sạch máy bơm và làm giảm đáng kể hiệu quả của nó.
Video trong bài viết này nói về việc tháo bơm phun
VIDEO
Video (bấm để phát).
Cho dù chẩn đoán bất kỳ nút đã sửa chữa nào, bạn nên luôn nhớ rằng không có tình huống vô vọng và không thể giải quyết được. Nhưng nếu nó đã xảy ra, thì đừng vội vàng, xắn tay áo lên, trang bị tất cả kinh nghiệm trước đây của chủ xe và kỹ sư có trình độ, bạn cần phải tự xử lý tình huống này và đưa con cưng của mình trở lại hoạt động. Hướng dẫn sửa chữa Mitsubishi Pajero và các khuyến nghị ở trên sẽ rất hữu ích.
