Tự sửa chữa pajero 3

Mitsubishi Pajero thế hệ thứ ba xuất hiện vào năm 1999 và trở thành “chiếc đầu tiên” ba lần liên tiếp. Đầu tiên, anh ấy trở thành tổ tiên của một dòng xe mới - tức là một chiếc SUV thực sự, trong đó khung nhường chỗ cho thân xe chịu lực, được gia cố và tinh chỉnh một cách tự nhiên đến mức bạn không phải hối tiếc. Thứ hai, dầm cầu sau cũ tốt đã truyền dùi cui tới hệ thống treo độc lập hoàn toàn, như trong trường hợp thân xe liền khối, được hoàn thiện cho nhu cầu thực tế trên mọi địa hình.

Một số người có thể coi BMW X5 hoặc Audi Allroad là những ví dụ đã từng xuất hiện trước đây, nhưng chúng không phải là những chiếc xe Jeep chuyên nghiệp! Hoặc những người sành sỏi sẽ nhớ đến Jeep Grand Cherokee thế hệ thứ hai, nhưng có công nghệ “khung trong cơ thể”, tức là một khung che trong thân xe! Vì vậy, Pajero 3 là duy nhất và không bao gồm các thỏa hiệp. Và thứ ba, hệ thống phun xăng phân phối "vĩnh cửu" đã được đổi thành trực tiếp - GDI, hệ thống độc quyền của Mitsubishi.

Là một phần của bài viết này, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu xem những thay đổi này ảnh hưởng đến độ tin cậy như thế nào và liệu Pajero có bị mất khả năng vượt địa hình và các khả năng khác hay không. Khả năng vượt mọi địa hình thứ ba của người tiền nhiệm, hoặc ngược lại, họ đã trở nên tốt hơn. Nó đã được bán, giống như người tiền nhiệm của nó, dưới tên Montero và Shogun ở các thị trường khác nhau trên thế giới.

Salon Pajero thậm chí ngày nay trông gần như hiện đại và được làm ở trình độ cao nhất của Nhật Bản, do đó, theo tuổi tác, không còn tiếng kêu và tiếng ồn ngoại lai khác. Đúng như vậy, da làm viền ghế không phải là loại có chất lượng tốt nhất, và thành bên của chúng được bọc hoàn toàn bằng giả da mỏng manh. Là một tùy chọn cho hàng ghế trước, hệ thống treo lò xo với độ cứng có thể điều chỉnh được đã được cung cấp! Giống như xe tải!

Video (bấm để phát).

Về động cơ. Động cơ của Pajero rất khắt khe về nhiên liệu. Có vẻ như người Nhật không biết, hoặc đã quên mất chất lượng của một thứ mà chúng ta thường đổ vào bình xăng, hoặc đã bỏ qua sự thật rằng nó không giống họ! Dù đó là gì thì ở Nga, họ chỉ bán các phiên bản xe có hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, tức là cả động cơ xăng với động cơ xăng 3,5 lít V6 thuộc dòng GDI với dung tích 6G74 và động cơ diesel bốn xi-lanh Di-D khổng lồ. với bốn xi lanh thể tích 3,2 lít dưới tên 4M41.

Nhưng với động cơ diesel thì đơn giản hơn, vì chúng có công suất cưỡng bức khá thấp và được thiết kế cho nhiên liệu cetan thấp, do đó sẽ có ít vấn đề hơn với chúng. Nhân tiện, trong số tất cả các đối thủ, cả trong số những chiếc xe jeep “chuyên nghiệp” và những chiếc SUV trong hạng mục công suất lên đến 200 mã lực, chỉ có chiếc Pajero thứ ba có dung tích lớn nhất, cụ thể là 3,2 lít! Chỉ vào cuối những năm 90 và đầu những năm 2000 là Land Cruiser 100 và Nissan Patrol 4,2 lít, nhưng chúng không mạnh hơn bao nhiêu, và thậm chí sau đó, Pajero đã sớm đánh bại chúng về sức mạnh, lực kéo và tính kinh tế! Tuy công suất thấp, nhưng sức kéo rất lớn, tức là một động cơ mô-men xoắn cao tuyệt vời cho một chiếc xe jeep! Phát triển từ 158 lên 185 mã lực và lực đẩy từ 372 đến 450 Nm. Chiếc superdiesel này vẫn đang được lắp ráp cho Pajero, nhưng ở dạng buộc phải chịu lực 191-203. Chúng tôi cũng bắt gặp một tùy chọn phát triển lực lượng 165-176. Động cơ 4M40 liên quan của nó, thậm chí là một phiên bản nhỏ hơn với thể tích 2,8 lít, đã chứng tỏ bản thân rất tốt trên Pajero thứ hai. Vì vậy, bạn chỉ nên sợ những chiếc xe được sản xuất trong hai năm đầu tiên, vì nó đã xảy ra sau 55-85 nghìn km, piston của chúng bị cháy do các vấn đề về thiết bị nhiên liệu do chất lượng nhiên liệu của chúng ta. Động cơ sau đó đã được sửa đổi và sự cố đã được khắc phục.

Đồng thời, những sửa đổi đáng tin cậy hơn với động cơ diesel 2,5 lít có tên 4D56 từ Pajero trước đó với công suất 99-116 mã lực đã có sẵn trên xe ô tô dành cho thị trường nội địa Nhật Bản.Chúng thường được kết hợp với một phiên bản đơn giản hóa của hộp số - Easy Select, và ngoài ra, các động cơ này thường không quan tâm đến việc đổ gì vào bình nhiên liệu. Nhưng bạn nên biết một số tính năng, và sau đó động cơ sẽ hoạt động chính xác và lâu dài. Ví dụ, một trong những điều quan trọng là theo dõi đai trục cân bằng và thay đổi nó kịp thời, nếu không, nó có thể bị gãy và rơi xuống dưới “đồng nghiệp” của nó trong cơ cấu phân phối khí, và điều này sẽ dẫn đến các sự cố chết người với đầu xi lanh. . Và phần còn lại, tuy không phải là lựa chọn năng động nhất trong thành phố và trên đường cao tốc, nhưng nếu bạn tuân thủ mọi thứ đúng giờ thì động cơ diesel “chạy” rất lâu. Đúng vậy, mọi thứ vẫn tốt hơn trên đường cao tốc, vì khí động học của Pajero thứ 3 tốt hơn và điều này mang lại tốc độ 5 km / h trên đường cao tốc, ở tốc độ đó tăng tốc nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Hãy chuyển sang phiên bản thất thường nhất - xăng "sáu" 3.5 "Jidai", tức là GDI (GDI). Ở đây, phun nhiên liệu trực tiếp, và theo đó, như trên động cơ diesel, có một máy bơm nhiên liệu áp suất cao, nó sợ bẩn và nước trong xăng hơn cả đối tác diesel của nó, và không thể sửa chữa được. Giá của nó là 800-900 đô la. Dấu hiệu đầu tiên của điều này là mất lực kéo ở tốc độ trung bình và ở tốc độ không tải "ngọn", hoặc "nổi" do bộ lọc bên trong máy bơm bị tắc. Đúng như vậy, giá của nó chỉ từ $ 5-7. Ngay cả việc đổ xăng độc quyền tại các trạm xăng đã được chứng minh và có uy tín cũng không đảm bảo không có vấn đề với chiếc máy bơm nhạy cảm này, và các đại lý đã phải thực hiện biện pháp sau: lắp một bộ lọc tinh vào đường nhiên liệu của những chiếc xe còn hạn bảo hành bên trong máy bơm cùng với một lưới tốt. Ngoài ra, bạn cũng nên chú ý đến các vòi phun, bởi vì chúng, sau 100-120 tấn km, động cơ SUV có thể hoạt động không đều. Nó xảy ra khi rửa chúng, tức là, làm sạch, tiết kiệm chúng. Tuy nhiên, thường thì bạn phải bỏ ra $ 2100-2500 để mua sáu vòi phun mới cho động cơ.

Ngoài ra, nhiên liệu không tốt sẽ ảnh hưởng đến các bugi đánh lửa, và vấn đề ở đây là để thay thế từng bộ ba trong số mỗi đơn vị chữ V, bạn sẽ phải tháo ống nạp ra khỏi động cơ, có nghĩa là 180-200 đô la cho công việc. . Tuy nhiên, mỗi đám mây đều có một lớp bạc lót, vì thỉnh thoảng người thu gom vẫn cần được tháo dỡ để tiến hành làm sạch, việc này thường được thực hiện sau mỗi 45-60 tấn. Thực tế là hoạt động của động cơ GDI ở "đáy" trong điều kiện đô thị, giống như động cơ turbine diesel, có thể dẫn đến tắc nghẽn muội than trong đường nạp, và không chỉ, ở thân bướm ga và thậm chí trên van. Lỗi này là một căn bệnh không thể tránh khỏi của tất cả các động cơ xăng “bơm trực tiếp” có hệ thống tuần hoàn, và để giảm mức độ nghiêm trọng của nó, động cơ nên được “đốt cháy” ở tốc độ cao thường xuyên hơn.

Tại Hoa Kỳ, nơi Pajero được bán với tên Montero, nó có động cơ 6G74, với hệ thống phun phân phối, điều này quen thuộc từ quan điểm về mức tiêu thụ nhiên liệu của chúng tôi, do đó, nó thậm chí còn hoạt động trên chiếc thứ 92 của chúng tôi. xăng dầu mà không gặp nhiều khó khăn và hậu quả. Trên Montero, đai thời gian với các con lăn nên được thay thế sau mỗi 90 tấn. Kilômét. Đây là $ 350-400 với công việc. Trong quá trình vận hành, cứ 110-150 tấn thì khả năng cao gặp phải sự cố thay thế bugi và các sự cố liên quan đến việc chết bộ chuyển đổi và cảm biến vị trí trục cam.

Ngoài ra, một phiên bản đơn giản nhưng khá đáng tin cậy với động cơ xăng 3 lít V6 (chỉ số 6G72) đã được sản xuất trong phạm vi động cơ Montero, vốn cũng được biết đến từ những chiếc xe thế hệ thứ nhất và thứ hai. Công suất 150-182 HP Những chiếc xe có động cơ như vậy cũng được xuất khẩu sang UAE, và kể từ năm 2003, động cơ 3,8 lít với chỉ số 6G75, sau đó được chuyển sang Pajero IV mà không có bất kỳ sửa đổi thiết kế đặc biệt nào, mặc dù "bốn" chỉ là một cải tiến, " tinh tế ”phiên bản thứ ba. Nhân tiện, động cơ này là động cơ V6 lớn nhất và mạnh nhất trong số các đối thủ cạnh tranh trực tiếp và "gián tiếp".Đánh giá cho chính mình, Mercedes ML và G có các phiên bản động cơ Mercedes 3.2 lít (211-218 mã lực), những người bạn thề nguyền Land Cruiser Prado 90 với 3,4 (178 lực), Nissan Patfinder 3,3 (150 lực) và 3,5 (220 -248hp). Và cuối cùng là Padzherik với dung tích 3,8 lít với công suất 216-252 mã lực! Chỉ có chiếc Prado thứ 120 có động cơ 4 lít thậm chí còn đồ sộ hơn, nhưng nó yếu hơn (249 mã lực) và không có chuông và còi như bộ chuyển pha và phun xăng trực tiếp.

Nhiều người lái xe pajero phải đối mặt với một vấn đề vào thời điểm không thích hợp nhất. người gác cổng dừng lại, và chỉ người lái xe, nó đóng băng ở một nơi, khi, người kia, hành khách tiếp tục làm việc bình thường, khi điều đó xảy ra với tôi, suy nghĩ đầu tiên là về các khe mà gạt nước của người lái xe nằm, tôi nghĩ nó không bị xoắn. và bay khỏi răng, nhưng khi kiểm tra, hóa ra người gác cổng ngồi chắc chắn vào vị trí của mình, nhưng đi lại tự do. Đương nhiên, những rắc rối như vậy xảy ra dưới trời mưa, và xa nhà, quãng đường còn lại, khoảng 30 km, tôi phải nhìn ra phần kính chắn gió của hành khách (không hiểu sao tôi lại nhớ đến Ace Ventura).

Về đến nhà, tôi lục tung trên mạng tìm nguyên nhân thì hóa ra đây là “bệnh” của Pajero 3, cũng là lây sang Pojero 4 (theo đánh giá). Có rất nhiều người phẫn nộ trên các diễn đàn, nhiều người lái xe gạt nước bị lỗi, và hỏng hóc xảy ra khi trời mưa to, khi tốc độ gạt nước ở mức tối đa, ở tốc độ cao trên đường, điều này rất nguy hiểm.

Nguyên nhân nằm ở chỗ, “cốc” nhựa mòn của bản lề rơi ra khỏi bản lề dưới sức nặng của thanh, sau đó gạt nước dừng lại, và người gạt nước của hành khách không bị mắc các bệnh như vậy, điều này là do đến vị trí các thanh, cốc hành khách nằm trên bản lề. và người lái xe bị treo trên đó.

Trong ảnh (không phải của tôi), bạn có thể thấy cần gạt nước được nối với thanh nào, vị trí hình thang trong ảnh này giống hệt trên ô tô, mũi tên chỉ vị trí cần gạt nước của người lái rơi sau bát nhựa ( hoặc có thể kẹp kẹp) bị mòn

Được rồi, tôi đã tìm ra lý do, cần phải làm gì đó, ý nghĩ đầu tiên là một bộ dụng cụ sửa chữa cho hình thang này - không có gì trong tự nhiên, có vẻ phù hợp với một số loại xe hơi, nhưng tôi không tìm thấy bất cứ thứ gì giống như vậy trong một cửa hàng xe hơi.

Hóa ra chỉ là sự thay thế của toàn bộ hình thang, tôi đã tìm kiếm chủ nghĩa hiện sinh, tôi đã rất buồn. Gần như 7000 rúp Đối với mảnh sắt này, tất nhiên, có những sản phẩm thay thế trong khu vực năm 2000, nhưng câu hỏi về việc chúng sẽ tồn tại được bao lâu vẫn chưa được trả lời, cộng với thời gian giao hàng là 4 ngày, và chúng tôi có mưa và bùn (mùa xuân ở Urals) , nhưng chúng tôi cần một chiếc ô tô, một quyết định đã được đưa ra sửa.

Đầu tiên, bạn cần phải tháo hình thang khỏi Pajero, đối với điều này, không cần mở mui xe, tôi tháo các vít (2 chiếc), chúng giữ miếng lót nhựa góc, kích thước 5 x 5 cm, hãy tháo chúng ra.

Sau đó, anh ta mở mui xe, ở đó bạn cần phải tháo các nắp giữ bảng điều khiển bằng nhựa (màu đen, tôn, có lưới tản nhiệt)

Có vẻ như pít-tông dưới mui xe của Pajero 3, tôi nghĩ Pajero 4 không khác mấy sau khi rút pít-tông ra

Bạn cần tháo cần gạt nước, có một nắp màu đen bằng nhựa, và bên dưới nó là đai ốc 12, sau khi tháo nó ra. chỉ cần kéo cần gạt nước khỏi các khe.

Mình đã tháo phần ốp nhựa ra, bây giờ để tháo phần cần gạt nước mưa, bạn cần tháo 3 bu lông này ra, đối với cần gạt nước của người lái cũng vậy.

Tiếp theo, bạn cần tháo thanh gạt ra khỏi động cơ gạt nước, nó truyền chuyển động tịnh tiến từ động cơ sang hình thang, nó sẽ phải đẩy một chút để đi tới đai ốc.

Nhớ nhớ vị trí của thanh này, nó gắn vào trục động cơ gạt mưa, mình nằm ngang, đầu gối thu về vị trí cực trái theo chiều di chuyển.

Sau đó, không có gì giữ được hình thang. và nó có thể được kéo ra một cách cẩn thận, để không làm hỏng các dây nóng của khu vực còn lại của cần gạt nước (ai có nó)

Nó trông giống như một hình thang bị hỏng bản lề bật ra, người gác cổng đứng dậy.

Đây là cùng một chiếc cốc làm tình bằng nhựa đã mòn, tương tự như một chiếc kẹp kẹp, bản lề là kim loại, sau đó chúng tôi sẽ "hiện đại hóa" nó

Người ta quyết định khoan một lỗ cho chốt trên bản lề và sử dụng nó để vặn bản lề cùng với đai ốc và vòng đệm. Chúng tôi khoan một lỗ (chúng tôi lắp một pin của tuốc nơ vít, chúng tôi đã làm hỏng một mũi khoan)

Lỗ bu lông đã hoàn thành

Mình lắp một cái bu lông, trước đó đã khoan một cái cốc nhựa, kích thước lỗ trên đó khoảng 8 mm, làm như vậy để bản lề không bị mất tính linh hoạt (bản lề =)).

Chúng tôi đặt tiền và phản công.

Hóa ra là các đai ốc khóa không đáng tin cậy, họ đã cưa phần thừa bằng máy mài, và bu lông bị loe ra.

Mọi thứ. Hình thang được lắp đặt vào vị trí, mọi thứ về mọi thứ mất từ ​​2-2,5 giờ. Đặc biệt cảm ơn bạn của tôi, Dimon, nếu không có anh ấy, tôi sẽ không đối phó được!

Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (Phiên bản 2001, dịch tháng 1 năm 2003) Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng cho trạm dịch vụ với động cơ xăng: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cm³) 208-222 mã lực / 153-163 kW và động cơ diesel 4D56 8V SOHC 2,5 L (2477 cm³) 84-91-106 HP / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3.2 L (3200 cm³) 165-175 HP / 121-129 kW; Thông số kỹ thuật, kích thước điều khiển của thân máy, thiết bị, sơ đồ đấu dây, chẩn đoán. Sách hướng dẫn này mô tả các thao tác tháo, tháo, kiểm tra, điều chỉnh, lắp ráp, lắp đặt các bộ phận, chi tiết và dành cho thợ cơ khí của các xí nghiệp sửa chữa, bảo dưỡng. Mitsubishi Pajero SUV dẫn động cầu sau và tất cả các bánh với toa xe ga năm và ba cửa tăng công suất, kiểu trục cơ sở ngắn và dài thuộc thế hệ thứ ba sản xuất từ ​​1999 đến 2006