Chi tiết: tự sửa chữa đường ống tản nhiệt làm mát từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Bài viết hướng dẫn sửa tản nhiệt làm mát ô tô - nguyên nhân hỏng hóc, phương pháp khắc phục sự cố. Cuối bài - video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp.
Nội dung của bài báo:
Nguyên nhân trục trặc của bộ tản nhiệt làm mát
Sự cố điển hình
Cách xác định chính xác vị trí rò rỉ bộ tản nhiệt
Phương pháp sửa chữa
Video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp
Sau quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ, khoảng 70% năng lượng sinh ra được chuyển hóa thành nhiệt. Một phần nhiệt thoát ra ngoài qua đường ống xả, nhưng phần lớn ở lại bên trong động cơ, làm nóng nó đến nhiệt độ cao.
Để ngăn động cơ quá nóng và tản nhiệt ra môi trường, người ta sử dụng bộ tản nhiệt làm mát (bộ trao đổi nhiệt), đây là bộ phận chính của hệ thống làm mát của xe. Một bộ tản nhiệt khỏe mạnh và được bảo dưỡng tốt (sạch sẽ) giữ cho động cơ ở nhiệt độ hoạt động tối ưu, cho phép nó hoạt động hết công suất.
Tuy nhiên, bộ tản nhiệt, giống như tất cả các bộ phận khác của ô tô, có thể bị lỗi và ngừng thực hiện chức năng của nó. Nhưng đồng thời, việc liên hệ ngay với một dịch vụ ô tô để sửa chữa là hoàn toàn không cần thiết. Như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, sự cố của bộ trao đổi nhiệt có thể được loại bỏ một cách độc lập. Để làm được điều này, bạn chỉ cần xác định được nguyên nhân gây ra sự cố và biết cách loại bỏ nó.
Không có quá nhiều lý do gây ra sự cố với bộ tản nhiệt và chúng có thể được chia thành ba loại theo điều kiện:
hư hỏng cơ học;
hoạt động không chính xác;
hao mòn tự nhiên trong quá trình hoạt động.
Video (bấm để phát).
Bạn cũng có thể thêm kết hôn nhà máy, nhưng lý do này là cực kỳ hiếm. Trong hầu hết các trường hợp, những lý do trên dẫn đến một hậu quả - vi phạm độ kín của bộ tản nhiệt. Đó là, nó chỉ đơn giản là bắt đầu chảy.
Nhưng có một "kết quả" khác của sự cố, có thể được cho là do hoạt động không đúng cách - nhiễm bẩn tấm trao đổi nhiệt. Nói một cách đơn giản, bộ tản nhiệt trở nên bẩn đến mức nó ngừng trao đổi nhiệt với môi trường, do lớp bụi bẩn bám dính và khô (bụi, côn trùng, lông tơ) ngăn cản nhiệt tách ra khỏi các tấm trao đổi nhiệt.
Trong tình huống này, hầu như không thích hợp để nói về việc sửa chữa, bởi vì vấn đề được giải quyết bằng cách xả các cánh tản nhiệt bằng một dòng nước chảy. Đồng thời, bụi bẩn không chỉ có thể hình thành bên ngoài bộ tản nhiệt mà còn ở bên trong nó dưới dạng tắc nghẽn, đóng cặn và ăn mòn.
Cả một viên đá nhỏ vô tình bay ra từ dưới bánh xe ô tô và một vụ tai nạn nghiêm trọng do va chạm trực diện có thể làm hỏng bộ tản nhiệt về mặt cơ học với sự rò rỉ tiếp theo. Ngoài ra, hư hỏng cơ học có thể là do chủ xe thiếu kinh nghiệm bảo dưỡng bộ tản nhiệt không cẩn thận, khi anh ta vô tình làm hỏng thân xe, các bộ phận trao đổi nhiệt hoặc các bộ phận khác.
Hoạt động không đúng có thể không chỉ bao gồm việc vệ sinh và rửa bộ tản nhiệt không kịp thời mà còn do việc sử dụng chất làm mát kém chất lượng.
Chất lượng thấp của chất lỏng có thể dẫn đến việc bộ tản nhiệt bị đóng băng và “tan băng” ngay cả khi có sương giá nhẹ, dẫn đến rò rỉ sau đó. Hoặc thành phần của chất lỏng chất lượng thấp có thể quá mạnh đến mức ăn mòn kim loại. Và điều này theo thời gian dẫn đến cùng một khiếm khuyết - giảm áp và rò rỉ.
Trong ô tô, cũng như các công nghệ khác, không có gì là vĩnh cửu.Và tản nhiệt làm mát cũng không ngoại lệ. Nó và các bộ phận liên quan cũng có thể bị ăn mòn, phá hủy, tắc nghẽn trong quá trình hoạt động.
Các trục trặc bộ tản nhiệt điển hình có thể được chia thành hai loại: bên ngoài và bên trong.
Bên ngoài:
vi phạm độ kín của các ống để cung cấp chất làm mát đến két tản nhiệt;
hình thành các vết nứt trên ống tản nhiệt để cung cấp / loại bỏ chất làm mát;
vi phạm độ kín của con dấu cao su.
Nội bộ:
sự hình thành các tắc nghẽn trong các ống dẫn điện ngăn cản sự làm mát đủ của chất lỏng.
Trước khi bắt đầu sửa chữa bộ tản nhiệt, bạn cần xác định bản chất và vị trí của chính sự cố. Hầu hết tất cả các trục trặc bên ngoài của bộ tản nhiệt (ngoại trừ ô nhiễm thông thường) đều do vi phạm độ kín của nó, có nghĩa là phải có rò rỉ chất làm mát.
Cường độ rò rỉ chất lỏng từ bộ tản nhiệt có thể khác nhau, và ở giai đoạn đầu không thể nhận thấy bằng mắt thường, nhưng mức chất lỏng trong bể giảm nhanh có thể nhận thấy gần như ngay lập tức. Rốt cuộc, sự giảm mức độ chất chống đông hoặc chất chống đông dẫn đến quá nhiệt của động cơ, điều này sẽ được báo hiệu ngay lập tức bằng một cảm biến nhiệt độ đặc biệt trên bảng điều khiển của người lái.
Để xác định chính xác vị trí rò rỉ chất lỏng, có thể sử dụng hai phương pháp. Trong trường hợp này, cần phải xả hoàn toàn chất làm mát khỏi bộ tản nhiệt và ngắt bộ tản nhiệt, kéo nó ra khỏi xe và rửa sạch.
Cần phải đóng (đóng) tất cả các cửa hút của bộ tản nhiệt và chỉ để lại một. Đổ nước vào bộ tản nhiệt qua lỗ bên trái. Thông qua cùng một lỗ mở, sử dụng máy bơm hoặc máy nén để tạo áp suất cho bộ tản nhiệt. Một giọt nước sẽ chảy ra từ lỗ ở khu vực bị hư hỏng.
Cũng đã tháo, làm trống và làm sạch bộ tản nhiệt, nhưng đã cắm tất cả các ổ cắm vào, nhúng hoàn toàn vào thùng chứa thích hợp với nước. Các bọt khí sẽ thoát ra từ các lỗ ở các khu vực bị hư hỏng. Nếu không khí không thoát ra ngoài, hãy điều áp bộ tản nhiệt bằng máy bơm hoặc máy nén.
Có một số cách để sửa chữa bộ tản nhiệt, nhưng không phải tất cả chúng đều khả dụng và phù hợp cho việc sửa chữa ở "ga ra" hoặc "hiện trường" độc lập. Dưới đây chúng tôi sẽ xem xét các cách đơn giản và phổ biến nhất để tự sửa chữa trong điều kiện đơn giản, không có thiết bị chuyên nghiệp đặc biệt.
Để sửa chữa bên ngoài của bộ tản nhiệt làm mát, người ta thường sử dụng chất keo dính chịu nhiệt bằng bột kim loại. Thành phần như vậy thường được gọi là "hàn nguội" hoặc "chất trám kín kim loại". Khi bán, các chất bịt kín như vậy có thể được cung cấp sẵn sàng để sử dụng hoặc dưới dạng các thành phần riêng biệt, sau đó cần được trộn cho đến khi thu được một khối lượng đồng nhất.
Sửa chữa bộ tản nhiệt bằng keo dán bên ngoài khá hiệu quả, nhưng chỉ tuân thủ các yêu cầu công nghệ liên quan ở từng giai đoạn công việc:
chất làm mát phải được xả hoàn toàn khỏi bộ tản nhiệt;
bề mặt bên ngoài dự định sửa chữa phải được tẩy dầu mỡ cẩn thận và xử lý nhẹ bằng giũa kim hoặc vải nhám cho đến khi hình thành bề mặt hơi nhám;
Để bịt kín các lỗ lớn (hơn 2 mm), cũng có thể sử dụng các miếng vá kim loại có bề mặt đã được tẩy dầu mỡ và xử lý.
Chất bịt kín được áp dụng xung quanh lỗ (vết nứt). Quá trình cứng ban đầu xảy ra trong vòng 2-3 phút và hoàn thành - trong vòng một ngày. Sau 24 giờ, sản phẩm có thể được sử dụng.
Ưu điểm của chất bịt kín kim loại là hệ số giãn nở nhiệt của nó gần với hệ số giãn nở nhiệt của kim loại, và nếu làm đúng cách, bộ tản nhiệt kín có thể tồn tại thêm vài năm.
"Chất bịt kín hóa học" đôi khi được gọi là "chất lỏng xây dựng lại bộ tản nhiệt" hoặc "chất xây dựng lại bột".Theo đó, chất trám kín đó là dạng bột và dạng lỏng.
Khắc phục sự cố rò rỉ bằng chất trám khe (từ bên trong) không phải là một quá trình phức tạp. Chất bịt kín được đổ vào hệ thống làm mát, sau đó nó tiếp xúc với không khí và tạo ra một nút polyme bịt kín lỗ tại chỗ rò rỉ.
Tuy nhiên, phương pháp này có một nhược điểm nghiêm trọng - chất làm kín làm tắc hệ thống làm mát., sau đó cần phải xả toàn bộ hệ thống (và cả máy điều hòa không khí với bếp). Vì vậy, chỉ nên sử dụng chất trám kín bên trong trong trường hợp khẩn cấp, khi cần khắc phục sự cố rò rỉ khẩn cấp. Bạn có thể đi xe với chất bịt kín như vậy không quá 100 km.
Việc sửa chữa bộ tản nhiệt bằng phương pháp hàn được coi là không chỉ đáng tin cậy hơn mà còn khó hơn và tốn nhiều thời gian hơn. Tuy nhiên, phương pháp tự sửa chữa này không phù hợp với tất cả các bộ tản nhiệt. Ví dụ, tốt hơn là không sử dụng nó để sửa chữa bộ tản nhiệt làm bằng hợp kim nhôm, rất khó sửa chữa trong điều kiện bình thường. Những bộ tản nhiệt như vậy tốt hơn, dễ dàng hơn và nhanh hơn để làm kín bằng chất bịt kín kim loại. Các thiết bị bằng đồng thau được coi là thích hợp nhất để sửa chữa bằng mỏ hàn tại nhà.
Để hàn một bộ tản nhiệt bằng đồng, bạn sẽ cần:
mỏ hàn có công suất ít nhất là 50 W;
axit hàn (dung dịch axit và kẽm) - để làm sạch kim loại khỏi oxit;
bột borax (chất trợ dung) - để trung hòa màng oxit và lan truyền tốt hơn chất hàn lỏng;
chất hàn.
bàn chải kim loại, giấy nhám hoặc giũa kim.
Bề mặt thi công lớp hàn trước đó phải được làm sạch bụi bẩn. Bàn chải kim loại loại bỏ các dấu hiệu ăn mòn và oxy hóa. Bề mặt làm việc được xử lý bằng vải nhám (hoặc giũa) cho sáng bóng, để cải thiện độ bám dính (khớp nối) của kim loại với thuốc hàn. Đầu mỏ hàn phải sạch, không có cặn và cặn hàn cũ. Ngay trước khi hàn, bề mặt làm việc phải được làm ấm.
Quan trọng! Việc hàn chỉ có thể được thực hiện ở một số khoảng cách từ đường may của nhà máy, vì đồng thau có tính dẫn nhiệt cao và có thể làm tan chảy đường may của nhà máy.
Quá trình hàn bộ tản nhiệt không hề đơn giản như thoạt nhìn. Nếu bạn không có đủ kỹ năng tối thiểu để làm việc với mỏ hàn hoặc bạn không tự tin vào khả năng của mình, thì tốt hơn là liên hệ với một chuyên gia.
Nếu bộ tản nhiệt làm mát bị hư hỏng trên diện rộng, nhưng nó nằm cục bộ (tức là nằm ở một chỗ), thì vấn đề có thể được giải quyết bằng cách cắm các đường ống bị hỏng.
Thông thường, các ống bị hư hỏng được kẹp chặt (làm phẳng) bằng kìm ở cả hai bên càng gần khu vực bị hư hỏng càng tốt. Bằng cách đơn giản này, sự rò rỉ của chất làm mát từ các lỗ bị lỗi sẽ bị chặn lại.
Theo quy luật, những hành động cấp tiến như vậy được thực hiện trong điều kiện "thực địa", khi không còn cách nào khác cho tình hình. Đồng thời, cần nhớ rằng không thể vận hành xe sau khi sửa chữa triệt để như vậy trong một thời gian dài và số lượng ống cắm không được quá 3-4 cái.
Các mẫu ô tô mới nhất ngày càng được trang bị tản nhiệt làm mát thùng nhựa và lõi làm mát bằng hợp kim nhôm. Cần nhớ rằng không cần thiết phải lãng phí thời gian vào việc sửa chữa các bộ tản nhiệt như vậy, vì chúng không thể sửa chữa được - chúng phải được thay đổi ngay lập tức.
Video về sửa chữa tản nhiệt chuyên nghiệp:
Hoạt động bình thường của động cơ bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, bao gồm cả hoạt động chính xác của bộ tản nhiệt làm mát. Ví dụ, xe đang bị kẹt xe, đang nổ máy đều thì đột nhiên hơi bốc ra từ dưới mui xe. Một trường hợp khác. Vào mùa lạnh, người chạy xe bỗng muốn bật bếp. Và sau đó một luồng không khí băng giá được cảm nhận từ bộ làm lệch hướng, và nhiên liệu bắt đầu được tiêu thụ nhanh hơn nhiều. Nguyên nhân của hai hiện tượng này là do bộ tản nhiệt bị lỗi.Vì lý do này, cần phải cố gắng xác định kịp thời các trục trặc của nó và tiến hành sửa chữa chất lượng cao.
Trong số các phương án cho sự cố bộ tản nhiệt, có những phương án chỉ có thể được khắc phục tại một trạm bảo hành
Điều gì có thể xảy ra với bộ tản nhiệt làm mát? Vì vậy, máy phát điện bị lỗi do thực tế là:
Độ kín của các ống mà chất làm mát đi vào các két tản nhiệt bị phá vỡ;
Các vết nứt hình thành trên các ống tản nhiệt (để cung cấp và thoát chất lỏng);
Sau khi một chiếc xe bị tai nạn, các vết nứt và lỗ thủng trên chính bộ tản nhiệt do ăn mòn;
Gioăng cao su bằng thép không kín hơi;
Các ống dẫn điện bị tắc, do đó chất lỏng không thể được làm mát đủ.
Để sửa chữa bộ tản nhiệt bằng tay của chính bạn, trước tiên bạn phải xác định các trục trặc trong hoạt động của nó.
Tìm hiểu trong tài liệu này cách tạo đèn nền chính xác của số điện thoại và liệu nó có cần thiết hay không.
Ngoài ra tại đây bạn có thể tìm hiểu cách tháo bộ trợ lực phanh chân không VAZ 2110.
Nếu có rò rỉ chất làm mát, thì bộ tản nhiệt bị lỗi. Không khó để xác định rò rỉ bộ tản nhiệt, chỉ cần kiểm tra cẩn thận bãi đậu xe là đủ.
Tìm kiếm rò rỉ. Với các vấn đề với bộ tản nhiệt, đây là hành động đầu tiên của bất kỳ người lái xe nào. Để làm điều này, bạn cần mở nhẹ mui xe, sau đó bạn tìm kiếm các đường ống dẫn đến bộ tản nhiệt. Cần kiểm tra tình trạng đầu phun trên và dưới của mô tơ và hai đầu phun của bếp. Cần kiểm tra kỹ các đường ống và các kẹp làm kín. Các ống mềm phải không có vết nứt hoặc đứt và các kẹp phải không bị rò rỉ.
Tiếp theo, bạn cần kiểm tra bộ tản nhiệt, nếu có bất kỳ dấu vết nào của chất chống đông bị rò rỉ gần đây trên thân của nó. Bạn cần tắt động cơ, đợi cho đến khi nguội một chút, sau đó bật lại và làm nóng máy đến nhiệt độ hoạt động. Cái gì trong lỗ mở? Trong quá trình hoạt động bình thường của bộ điều nhiệt, chất chống đông phải chảy vào bên trong. Bộ tản nhiệt trống có nghĩa là bộ điều nhiệt đóng bị kẹt cần được thay thế.
Bạn cũng có thể kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt với động cơ hoàn toàn nguội. Để thực hiện việc này, hãy tháo phích cắm ra khỏi bộ tản nhiệt và xem xét nó. Chất chống đông chảy bên trong có nghĩa là bộ điều nhiệt đang mở bị kẹt. Ngoài ra, chính vì bộ tản nhiệt bị lỗi khiến động cơ liên tục bị quá nhiệt. Chẩn đoán trạng thái của bộ tản nhiệt được thực hiện như sau. Mức nước làm mát được kiểm tra và phải ở mức bình thường. Việc khởi động động cơ "nguội" được thực hiện. Khi động cơ nóng lên, nhiệt độ của các đường ống cung cấp bộ tản nhiệt sẽ cao hơn một chút. Các đường ống ra của bộ tản nhiệt phải lạnh. Nếu các đường ống đầu ra trở nên ấm, thì bộ điều nhiệt không hoạt động. Nếu đường ống dưới trở nên ấm hơn, thì mọi thứ đều theo thứ tự với bộ điều nhiệt, với khả năng làm mát kém, chúng ta có thể nói rằng bộ điều nhiệt cần được thay thế (sửa chữa).
Bộ tản nhiệt làm bằng đồng thau. Các lỗ, vết nứt, khe hở trong loại tản nhiệt này được loại bỏ. Trước khi bắt đầu công việc, bạn cần chuẩn bị sẵn một mỏ hàn mạnh (loại điện có công suất ít nhất 500 W là khá phù hợp); khoan, chất trợ dung hoặc axit hàn (phụ gia clorua kẽm); chất hàn; giấy nhám và một bàn chải kim loại.
Đầu tiên, bộ tản nhiệt bị lỗi được tháo ra khỏi xe và làm sạch. Tiếp theo, tất cả các thiệt hại được kiểm tra trên đó. Các lỗ hoặc vết nứt nhỏ, ví dụ, trên bề mặt của két tản nhiệt, cũng như các hư hỏng khác, được làm sạch bằng bàn chải. Sau đó, nó là cần thiết để mài các điểm hàn cho những. cho đến khi xuất hiện ánh kim đồng nhất. Điều này được thực hiện để loại bỏ các oxit và để chất hàn và kim loại kết dính hoàn hảo.Sau đó, axit hàn, một mũi khoan có chất trợ dung được áp dụng lên bề mặt đồng thau (tại vị trí định hàn), do đó khả năng lan truyền của chất hàn trên các hư hỏng sẽ rất tốt. Khi bị hư hỏng do hàn, bạn cần phải xem trạng thái của các đường hàn nhà máy, khi nung nóng bằng mỏ hàn trên vật liệu đồng thau dẫn điện cao, cũng có thể bắt đầu "nổi". Nếu phát hiện hư hỏng gần các vị trí đặt đường nối của nhà máy, chúng được làm mát hoặc sử dụng các phương pháp khôi phục bộ tản nhiệt từ vật liệu nhôm.
Bộ tản nhiệt làm bằng chất liệu nhôm. Để sửa chữa những hư hỏng trong loại bộ phận làm mát này, bạn nên sử dụng nhiều loại chất bịt kín và chất kết dính khác nhau.
Các lỗ bị hư hại sâu 1 cm được sửa chữa bằng cách sử dụng "hàn lạnh", được sản xuất dưới dạng các thanh nhỏ và bao gồm một cặp thành phần có chất kết dính và chất xúc tác. Việc bịt kín các lỗ được thực hiện bằng phương pháp tương tự như sửa chữa bằng chất kết dính epoxy và polyester. Trước khi bắt đầu một quá trình gọi là "hàn nguội", các thành phần của nó được nhào trộn cho đến khi chúng trở thành một khối đồng nhất và có dạng hình nón, góc nhọn của nó được ép vào phần hư hỏng.
Các vết nứt hình thành ở đáy của bất kỳ ống nào được bịt kín bằng chất kết dính epoxy hoặc các thành phần của nó. Kết quả tốt nhất với kỹ thuật phục hồi này có thể đạt được bằng cách thêm chất độn (ví dụ, bột nhôm) vào chất kết dính. Dung dịch keo đã chuẩn bị được bôi lên những chỗ đã sẵn sàng để thi công, sau đó một số lớp sợi thủy tinh ngâm trong dung dịch keo được quấn vào những chỗ cần dán (để tăng độ cứng). Sau khi hoàn thành công việc sửa chữa, chất kết dính epoxy phải được làm khô (ít nhất một ngày), sau đó bộ phận tản nhiệt có thể được vận hành.
Lưu ý rằng việc phục hồi các bộ tản nhiệt có lỗ thủng lớn được thực hiện bằng keo epoxy và sợi thủy tinh. Trong trường hợp này, thiệt hại được bịt kín bằng một số mảnh vải thủy tinh nhất định, kích thước của mỗi mảnh vải tăng lên (ngày càng nhiều). Mỗi lớp được làm khô sau khi dán.
Nếu két nhựa tản nhiệt bị hư hỏng (kiểu thiết kế như vậy khá phổ biến), bạn có thể sử dụng phương pháp được mô tả ở trên hoặc hàn nhựa. Đối với quá trình này, cần phải sử dụng vật liệu giống với vật liệu được sử dụng trong xây dựng. Trình tự hàn giống hệt như kết nối của các phần tử làm bằng vật liệu kim loại.
Bạn sẽ tìm hiểu thêm chi tiết về sửa chữa bộ tản nhiệt từ video này:
