Tự sửa chữa trục trước mtz 80

Máy kéo Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Máy nông nghiệp: máy cày, máy xới đất, máy kéo đi bộ, máy cắt cỏ, máy gieo hạt

PHỤ TÙNG CHO XE ĐẦU KÉO

ĐIỀU CHỈNH CỦA XE ĐẦU KÉO MTZ ___________________

BỘ PHẬN DIESEL ___________________

DANH MỤC CÁC BỘ PHẬN PHỤ TÙNG của MTZ ___________________

ĐẶC ĐIỂM KỸ THUẬT CỦA XE ĐẦU KÉO ___________________

THIẾT BỊ ĐẶC BIỆT DỰA TRÊN MTZ VÀ ĐÍNH KÈM ___________________

MÁY VÀ THIẾT BỊ NÔNG NGHIỆP ___________________

Khe hở ở khớp bi của thanh lái, nhịp đập của bánh xe MTZ-80 khi chuyển động trên đường thẳng cho thấy độ mòn trên các bề mặt làm việc của bản lề.

Khi sửa chữa, cần quay từ bề mặt hình nón của chốt bi được ép bằng một bộ kéo đặc biệt. Chốt được thay thế khi bề mặt bóng bị mòn đến kích thước nhỏ hơn 31,8 mm và các tấm lót - khi bề mặt lỗ bị mòn đến kích thước lớn hơn 32,4 mm.

Các cú sốc mạnh và chấn động truyền tới khung bán khi lái xe vượt qua va chạm là kết quả của việc lò xo treo bị đứt hoặc mất tính đàn hồi.

Để sửa chữa lò xo, trục trước của MTZ-80 được lắp vào một giá đỡ, tay xoay được nhấn, trục côn được tháo ra và tháo các bu lông giữ chặt ống lót dưới của chốt xoay.

Tiếng kêu, tiếng đập của bánh xe cho thấy sự mòn hoặc phá hủy của các ổ trục, sự lỏng lẻo của đai ốc ổ trục hình nón.

Nếu việc kiểm tra bên ngoài không xác định được nguyên nhân của sự cố, thì đo khe hở dọc trục trong các ổ trục.

Nếu khe hở dọc trục lớn hơn 0,5 mm, nó được quy định. Để thực hiện việc này, hãy tháo đai ốc đã được đúc, siết chặt đến khi hỏng và tháo đai ốc trên một mặt (20-30 °).

Sau khi điều chỉnh, bánh xe sẽ quay tự do mà không bị kẹt do dùng tay. Nếu bánh xe bị dính hoặc quay không đều, thì trục quay sẽ bị tháo rời.

Khi điều chỉnh khe hở trong vòng bi của trục quay trục trước MTZ-80, có thể thấy đai ốc lâu đài bị lỏng; trong trường hợp này, hãy kiểm tra tình trạng của vòng bi côn.

Tháo đai ốc, tháo vòng đệm (Hình 1) và ấn trục bằng một bộ kéo đặc biệt.

Trong quá trình kiểm tra, các trục quay di chuyển các vòng bi theo hướng trục và cố gắng xoay chúng trên ghế.

Nếu phát hiện thấy các phoi hoặc vết vỡ, trong trường hợp chuyển động dọc trục hoặc quay của lồng trên ghế, các ổ trục được thay thế.

Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của trục trước và bánh lái, cũng như một số hoạt động để tháo rời và lắp ráp trung tâm, được thể hiện trong Hình. 2.3.

Tiếng gõ khớp tay lái, cuộn dây máy kéo MTZ-80 khi lái xe trên đường thẳng cho thấy ống lót trục có mòn. Các ống lót thân trục được thay thế khi bề mặt bên trong bị mòn đến kích thước lớn hơn 50,5 mm (dưới) và 38,6 mm (trên).

Cơm. 1. Tháo vòng đệm để gắn chặt trục bánh trước MTZ-80

1 - trung tâm; 2 - trunnion; 3 - máy giặt

Cơm. 2. Sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của trục trước MTZ-80

1 - trục xoay; 2 - cầu trước; 3 - giá đỡ; 4 - đầu ghép bằng chốt bi; 5 - ống dẫn; 6 - cần quay; 7 - ống tay áo; 8 - trunnion; 9 - lò xo; 10 - chốt

Cơm. 3. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của bánh xe dẫn hướng phía trước MTZ-80

1 - vòng bít; 2 - cái kẹp; 3 - ổ trục; 4 - trung tâm; 5 - đai ốc; 6 - vòng đệm; 7 - nắp đậy; 8 - bánh xe

Nếu máy kéo MTZ-80 bị lệch sang một bên khi lái trên đường bằng phẳng hoặc lốp của bánh trước bị mòn nhiều hơn, hãy kiểm tra và điều chỉnh độ tụ của bánh trước.

Để thực hiện việc này, hãy quay vô lăng theo hướng bất kỳ, và sau đó theo hướng ngược lại, cũng sẽ không thành công, đếm số lần quay của vô lăng.

Sau đó đưa vô lăng về vị trí chính giữa bằng cách xoay nó một nửa số vòng quay đã đếm trước đó.

Thước KI-650 được lắp phía sau bánh xe với các đầu nhọn vào lốp bên cạnh vành xe ở ngang trục, mũi tên của thước được đặt trên vạch chia tỷ lệ “0”.

Bằng cách quay cả hai bánh xe với trục trước MTZ-80 được kích lên, thước được chuyển đến vị trí phía trước cũng ở mức trục. Đọc số đo của thước trên thang chia độ.

Nếu kết quả vượt quá 6-12 mm, độ hội tụ được điều chỉnh bằng cách tăng hoặc giảm chiều dài của các thanh ngang.

Trong trường hợp có vết nứt trên vỏ cầu trước hoặc trục quay bị mòn quá mức, trục trước được tháo ra để lắp ráp và thay thế bằng trục mới.

Để tháo và lắp trục xoay và ống lót của nó, người ta sử dụng các bộ kéo và thiết bị cố định đặc biệt. Trục xoay được thay thế khi kích thước hạ cánh nhỏ hơn 49,9 mm.

Tháo lắp và sửa chữa trục dẫn động cầu trước của máy kéo MTZ-82

Sự xuất hiện của vết dầu mỡ trên mặt bích trục các đăng và vỏ ổ đĩa cuối cùng cho thấy sự mất độ đàn hồi hoặc phá hủy vòng bít của bánh răng truyền động.

Khi thay vòng bít của bánh răng truyền động của ổ cuối cùng, trục cardan bị ngắt kết nối, đai ốc đúc không được vặn và mặt bích cardan được tháo ra. Sau đó, các bu lông của cốc ổ trục bánh răng chính được tháo ra và nó được ép ra khỏi vỏ trục bằng hai bu lông lắp. Sau đó, bánh răng dẫn động được ép ra khỏi cốc và bộ phận kẹp với vòng bít được tháo ra (Hình 2.4.20-2.4.22).

Cơm. 2.4.20. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của bánh răng chính của trục truyền động:
1 - bánh răng dẫn động; 2, 5 - ổ trục; 3 - miếng chêm; 4 - kính; 6 - vòng bít; 7 - kẹp tuyến; 8 - mặt bích; 9 - đai ốc

Cơm. 2.4.21. Ép cụm lồng hộp nhồi bằng vòng bít:
1 - giá đỡ hộp nhồi;
2 - kính;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.4.22. Ép vòng trong của ổ trục từ bánh răng truyền động:
1 - ổ trục;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Vết dầu trên bề mặt bên trong của vành bánh xe hoặc mặt bích đĩa cho thấy sự phá hủy các vòng bít của trục bánh xe.

Để tháo kính của còng, trước tiên hãy tháo bánh xe và cụm truyền động cuối cùng (Hình 2.4.23, 2.4.24). Sau đó, tháo hai bu lông đang giữ ổ trục hướng tâm, tháo bánh răng dẫn động và ấn mặt bích bánh xe ra (Hình 2.4.25, 2.4.26). Kính của vòng bít và kính của vòng ngoài của ổ trục được ép ra với sự trợ giúp của hai bu lông lắp (Hình 2.4.27, 2.4.28).

Cơm. 2.4.24. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận bánh răng truyền động cuối cùng:
1 - mặt bích; 2 - bộ thu bùn; 3 - thân hộp nhồi; 4 - vòng bít; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - vòng bi; 6, 23, 31, 38, 40 - vòng đệm; 7 - kính; 8, 32 - vòng; 10, 26 - miếng chêm; 11. 22, 39 - nắp; 12, 37 - bánh răng; 14 - vòng đệm; 15 - plastana; 16 - đai ốc; 18 - trục; 19 - trục xe; 21 - vòng điều chỉnh; 24, 34 - vỏ; 25 - vòng bít; 28 - mùa xuân; 30 - ống kingpin; 33 - đòn bẩy; Chốt 35; 41 - tay áo

Cơm. 2.4.23. Tháo bánh xe và hộp số truyền động cuối cùng:
1 - bánh xe;
2 - bu lông bắt chặt bộ giảm tốc;
3 - hộp số truyền động cuối cùng

Cơm. 2.4.25. Tháo cụm nắp ổ đĩa cuối cùng:
1 - vỏ hộp số;
2 - vỏ hộp số

Cơm. 2.4.26. Tháo bánh răng dẫn động:
1 - bánh răng dẫn động;
2 - vỏ hộp số;
3 - ổ trục

Cơm. 2.4.27. Ép thân vòng bít:
1 - thân vòng bít;
2 - bộ thu bùn;
3 - bu lông công nghệ;
5 - vỏ hộp số

Cơm. 2.4.28. Mang cốc ép:
1 - kính chịu lực;
2 - vỏ hộp số;
3 - bu lông công nghệ;
4 - bu lông

Sự gia nhiệt của vỏ cặp hình nón phía trên của bánh răng và không có dầu bôi trơn trong đó cho thấy sự mòn hoặc phá hủy vòng bít trục đứng.

Giảm hành trình nén của hệ thống treo, giảm độ cứng của nó cho thấy sự mất độ đàn hồi của lò xo. Khó quay vô lăng khi vào cua (với tay lái trợ lực đang hoạt động) cho thấy trục lực đẩy bị hỏng hoặc khớp treo ống lồng bị kẹt.

Để thay thế các bộ phận của hệ thống treo, chỉ cần tháo bộ giảm tốc bánh xe là đủ. Khi thay thế tay áo kẹp kingpin, các đầu kéo đặc biệt được sử dụng.Trong quá trình tháo rời, các bộ phận hỏng hóc được thay thế và các bề mặt bị mòn nhiều nhất được kiểm soát, hướng dẫn bởi dữ liệu dưới đây.

Kích thước của bộ phận treo của trục truyền động của máy kéo MTZ-82, mm

Đường kính bên trong của ống bọc kingpin cho ống:

Đường kính ngoài của ống trục đứng cho ống bọc:

Kẹt bánh xe, tăng tiếng ồn trong vỏ trục, làm nóng quá mức cốc của ổ trục cuối cùng, một lượng lớn các hạt kim loại trong dầu thoát ra từ vỏ trục, cho thấy sự phá hủy hoặc mòn quá mức của các ổ trục cuối cùng bánh răng truyền động hoặc bộ vi sai, sứt mẻ hoặc sứt mẻ các răng của bánh răng côn của bộ truyền chính.

Tiếng ồn và tiếng gõ ở thân trục tăng lên khi máy kéo quay vòng, sự chặn của cả hai trục của bánh xe quay, không có bánh xe chặn trong quá trình trượt cho thấy sự hỏng hóc của các bộ phận của bộ vi sai hoặc cơ cấu khóa.

Để loại bỏ các hư hỏng và trục trặc của bánh răng chính và bộ vi sai, hãy móc trục trước ra, lắp vào giá đỡ và tháo bánh răng chính. Sau đó, việc kiểm tra bên ngoài các bộ phận của nó được thực hiện và, quay bánh răng dẫn động bằng xà beng đang lắp, kiểm tra các bộ phận vi sai (Hình 2.4.29).

Cơm. 2.4.29. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của thân, vỏ và vi sai của trục dẫn động cầu trước:
1 - trục; 2 - thân máy; 3 - miếng chêm; 4 - nút chai; 5 - ổ trục; 6 - chủ của các tuyến; 7 - vòng bít; 8, 10 - nắp; 9 - con sâu; 11 - hộp vi sai trái; 12 - đĩa dẫn động; 13 - ổ dẫn động; 14 - cốc; 15 - bánh răng; 16 - vệ tinh; 17 - trục của vệ tinh; 18 - hộp vi sai bên phải; 19 - bánh răng dẫn động; 20 - đai ốc

Nếu trong quá trình kiểm tra phát hiện thấy các bộ phận vi sai bị gãy hoặc mòn và nếu cần để ý các bánh răng chính thì tiến hành tháo bộ vi sai (Hình 2.4.30).

Để tháo rời bộ vi sai, hãy tháo các bu lông siết chặt các hộp; Cần lưu ý rằng không nên tháo dỡ và thay đổi vị trí tương đối của các hộp vi sai. Do đó, trước khi ngắt kết nối chúng, hãy kiểm tra đánh dấu kỹ thuật số trên bề mặt bên ngoài và nếu cần, hãy khôi phục nó (Hình 2.4.31-2.4.33).

Sau khi lắp ráp và lắp bộ vi sai vào vỏ trục, kiểm tra chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động của ổ cuối cùng (khe hở trong ổ trục vi sai). Khi di chuyển bánh răng theo hướng trục, các chỉ số phải nằm trong khoảng 0,01-0,10 mm.

Tiếp theo, điều chỉnh khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng chính (Hình 2.4.34) và bộ vi sai và bánh răng chính được lắp vào vỏ trục. Sau đó, họ kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh khe hở bên giữa các răng của bánh răng côn (Hình 2.4.35).

Cơm. 2.4.30. Tháo bánh răng chính và bộ vi sai:
1 - bánh răng chính;
2 - bộ vi sai;
3 - cơ thể

Cơm. 2.4.З1. Vị trí tương đối chính xác của các hộp vi sai:
1 - đánh dấu kỹ thuật số

Cơm. 2.4.32. Kiểm tra chênh lệch áp suất ổ trục:
1 - ổ trục;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.4.33. Uốn bánh răng dẫn động của bộ vi sai:
1 - hộp vi sai;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.1.34. Đo khe hở dọc trục trong các ổ trục của bánh răng truyền động cuối cùng:
1 - bánh răng dẫn động;
2 - chỉ báo

Cơm. 2.4.35. Kiểm tra phản lực giữa các răng của bánh răng chính:
1 - mặt bích cardan;
2 - chỉ số;
3 - giá đỡ chỉ báo

Khe hở bên được điều chỉnh bằng cách thay đổi độ dày của gói miếng đệm nằm dưới cốc ổ trục bánh răng chính. Khi tháo một phần vòng đệm, khe hở giữa các bánh răng giảm, khi lắp thêm vòng đệm thì tăng lên.

Trong quá trình tháo rời, các bộ phận hỏng hóc sẽ được thay thế và những bề mặt chịu mài mòn mạnh nhất sẽ được theo dõi.

Khe hở ở khớp cầu của thanh lái, độ đập của bánh xe khi truyền động trên đường thẳng cho thấy độ mòn trên các bề mặt làm việc của bản lề.

Cần quay từ bề mặt hình nón của chốt bi được ép bằng một bộ kéo đặc biệt (Hình 2.4.1). Chốt được thay thế khi bề mặt bóng bị mòn đến kích thước nhỏ hơn 31,8 mm và các tấm lót - khi bề mặt lỗ bị mòn đến kích thước lớn hơn 32,4 mm.

Các cú sốc mạnh và chấn động truyền tới khung bán khi lái xe vượt qua va chạm là kết quả của việc lò xo treo bị đứt hoặc mất tính đàn hồi.

Để thay thế các lò xo, trục trước (trục trước) MTZ-80 được lắp đặt trên một giá đỡ (Hình 2.4.2), tay xoay được ép, trục côn được tháo ra và các bu lông giữ chặt ống lót dưới của chốt xoay được không vặn (Hình 2.4.3).

Tiếng kêu, tiếng đập của bánh xe cho thấy sự mòn hoặc phá hủy của vòng bi trung tâm, sự lỏng lẻo của đai ốc ổ trục hình nón. Nếu việc kiểm tra bên ngoài không xác định được nguyên nhân của sự cố thì hãy đo khe hở dọc trục trong các ổ trục.

Cơm. 2.4.1. Nhấn chốt bi của thanh giằng ra khỏi tay xoay

1 - chốt bóng; 2 - cần quay; 3 - bộ kéo đặc biệt

Cơm. 2.4.2. Treo cầu trước MTZ-80

1 - cầu trước; 2 - chân đế

Cơm. 2.4.3. Loại bỏ bụi cây trục có cuống dưới

1 - ống tay áo dưới; 2 - trục sơ khai

Với khoảng cách trục hơn 0,5 mm, nó được quy định. Để làm được điều này, đai ốc đúc được mở khóa, siết chặt đến khi hỏng và tháo một mặt (20-30 °). Sau khi điều chỉnh, bánh xe sẽ quay tự do mà không bị kẹt do dùng tay. Nếu bánh xe bị dính hoặc quay không đều, thì trục quay sẽ bị tháo rời.

Khi điều chỉnh khe hở trong các ổ trục, có thể thấy đai ốc bị lỏng; trong trường hợp này, hãy kiểm tra tình trạng của vòng bi côn. Tháo đai ốc, tháo vòng đệm (Hình 2.4.5) và ấn trục bằng một bộ kéo đặc biệt (Hình 2.4.6).

Trong quá trình kiểm tra, các trục quay di chuyển vòng bi theo hướng trục và cố gắng xoay chúng trên ghế. Nếu phát hiện thấy phoi hoặc vết vỡ, trong trường hợp chuyển động dọc trục hoặc quay của lồng trên ghế, các ổ trục được thay thế.

Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của trục trước MTZ-80 và bánh lái, cũng như một số hoạt động tháo-ráp của trục, được thể hiện trong Hình. 2.4.7-2.4.13.

Tiếng gõ của khớp tay lái, tiếng "ngáp" của máy kéo khi lái trên đường thẳng cho thấy ống lót trục có mòn. Các ống lót trunnion được thay thế khi bề mặt bên trong bị mòn đến kích thước lớn hơn 50,5 mm (dưới) và 38,6 mm (trên) (Hình 2.4.14).

Cơm. 2.4.5. Loại bỏ vòng đệm của việc buộc chặt một gian giữa của bánh xe phía trước

1 - trung tâm; 2 - trunnion; 3 - máy giặt

Cơm. 2.4.6. Nhấn trung tâm bánh trước

1 - trung tâm; 2 - trunnion; 3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.4.7. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của trục trước (trục trước) MTZ-80

1 - trục xoay; 2 - trục trước; 3 - giá đỡ; 4 - đầu ghép bằng chốt bi; 5 - ống dẫn; 6 - cần quay; 7 - ống tay áo; 8 - trunnion; 9 - lò xo; 10 - chốt

Cơm. 2.4.8. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của bánh xe dẫn hướng phía trước

1 - vòng bít; 2 - cái kẹp; 3 - ổ trục; 4 - trung tâm; 5 - đai ốc; 6 - vòng đệm; 7 - nắp đậy; 8 - bánh xe

Cơm. 2.4.9. Ép vòng bít của trung tâm

1 - vòng bít; 2 - trung tâm; 3 - bộ kéo

Cơm. 2.4.10. Ấn vỏ trung tâm

1 - cái kẹp; 2 - trung tâm; 3 - bộ kéo quán tính

Cơm. 2.4.14. Ép ống lót trên của trục sơ khai

1 - tay áo trên; 2 - giá đỡ; 3 - hướng dẫn

Nếu máy kéo “bẻ lái” sang một bên khi lái xe trên đường bằng phẳng, hoặc nếu lốp bánh trước bị mòn nhiều hơn, hãy kiểm tra và điều chỉnh độ bám của bánh trước.

Để thực hiện việc này, hãy quay vô lăng theo hướng không thành công và sau đó theo hướng ngược lại, cũng sẽ không thành công, đếm số lần quay của vô lăng MTZ-80. Sau đó đưa vô lăng về vị trí chính giữa bằng cách xoay nó một nửa số vòng quay đã đếm trước đó.

Thước KI-650 được lắp phía sau bánh xe với các đầu nhọn vào lốp bên cạnh vành xe ở ngang trục, mũi tên của thước được đặt trên vạch chia tỷ lệ “0”.

Bằng cách quay cả hai bánh xe với trục trước được kích lên, thước được di chuyển đến vị trí phía trước cũng ngang tầm với trục. Đọc số đo của thước trên thang chia độ. Nếu kết quả vượt quá 6-12 mm, độ hội tụ được điều chỉnh bằng cách tăng hoặc giảm chiều dài của các thanh ngang.

Trong trường hợp có vết nứt ở thân cầu trước hoặc trục quay bị mòn quá mức, trục trước được tháo ra để lắp ráp và thay thế bằng trục mới (Hình 2.4.15, 2.4.16).

Để tháo và lắp trục xoay và ống lót của nó, người ta sử dụng các bộ kéo và thiết bị đặc biệt (Hình 2.4.17-2.4.19). Trục xoay được thay thế khi kích thước hạ cánh nhỏ hơn 49,9 mm.

Cơm. 2.4.15. Lắp giá đỡ dưới trục trước MTZ-80

1 - cầu trước; 2 - chân đế

Cơm. 2.4.17. Nhấn trục xoay và ống lót của nó

1 - bộ kéo; 2 - trục trước; 3 - trục xoay; 4 - ống lót trục xoay

Cơm. 2.4.18. Căn chỉnh các lỗ của trục xoay và trục trước

1 - trục xoay; 2 - cầu trước

Cơm. 2.4.19. Tháo (lắp) trục trước

Chúng ta hãy xem xét các trục trặc đặc trưng sau đây của trục truyền động - "kẹt bánh xe", "tăng tiếng ồn trong vỏ trục máy kéo", "quá nhiệt của cốc ổ trục cuối cùng", "một số lượng lớn các hạt kim loại được tìm thấy trong dầu thoát khỏi vỏ trục ”. Trong tình huống này, chúng rơi vào tình trạng hư hỏng, các ổ trục của bánh răng truyền động của bánh răng chính hoặc bộ vi sai đã cạn kiệt tài nguyên của chúng. Ngoài ra, những trục trặc như vậy xảy ra khi các răng của bánh răng côn bánh răng chính bị mẻ hoặc sứt mẻ.

Điều gì xảy ra khi các bộ phận của cơ cấu khóa hoặc vi sai bị lỗi? Tiếng ồn và tiếng gõ của thân trục trong các vòng quay của MTZ tăng lên đáng kể, cả hai trục bánh xe đều bị chặn khi quay hoặc không có bánh xe bị chặn trong quá trình trượt.

Công việc nào được thực hiện để xác định nguyên nhân hư hỏng và khắc phục sự cố bánh răng chính và bộ vi sai? Trước tiên, bạn cần nâng máy kéo bằng cầu trước, sau đó đặt máy kéo lên các giá đỡ đặc biệt, tháo bánh răng chính. Tiếp theo, tiến hành chẩn đoán các bộ phận của nó. Với việc lắp xà beng, quay bánh răng dẫn động, các bộ phận vi sai được chẩn đoán, vị trí tương đối của chúng, trong số những thứ khác, được thể hiện trong Hình. 2.4.29.

Cơm. 2.4.29. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của thân, vỏ và bộ vi sai của máy kéo MTZ dẫn động cầu trước:
1 - trục; 2 - thân máy; 3 - miếng chêm; 4 - nút chai; 5 - ổ trục; 6 - chủ của các tuyến; 7 - vòng bít; 8, 10 - nắp; 9 - con sâu; 11 - hộp vi sai trái; 12 - đĩa dẫn động; 13 - ổ dẫn động; 14 - cốc; 15 - bánh răng; 16 - vệ tinh; 17 - trục của vệ tinh; 18 - hộp vi sai bên phải; 19 - bánh răng dẫn động; 20 - đai ốc

Điều này xảy ra là trong quá trình chẩn đoán, hư hỏng hoặc hao mòn của các bộ phận của bộ vi sai được tiết lộ. Ngoài ra, đôi khi cần phải thay thế hộp số truyền động cuối cùng. Trong trường hợp này, người ta không thể làm mà không tháo bộ vi sai (Hình 2.4.30).

Làm thế nào để loại bỏ vi sai MTZ-82? Để tháo nó, trước tiên hãy tháo các bu lông siết chặt các hộp. Chúng tôi nhớ và biết (và nếu chúng tôi không biết, thì chúng tôi lưu ý) rằng việc tháo rời và thay đổi vị trí tương đối của các hộp vi sai là điều không mong muốn. Vì vậy, khi bắt đầu ngắt kết nối, các dấu kỹ thuật số trên bề mặt bên ngoài được so sánh với nhau. Nếu nó mờ đi hoặc biến mất, nó sẽ được khôi phục (Hình 2.4.31-2.4.33).

Sau khi bộ vi sai đã được lắp ráp và đặt vào vỏ trục, đến lượt kiểm tra chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động cuối cùng (khe hở trong ổ trục vi sai). Khi chuyển số theo hướng trục, các giá trị hiển thị trên bộ chỉ thị phải nằm trong khoảng 0,01-0,10 mm.

Bước tiếp theo là điều chỉnh khe hở dọc trục trong các ổ trục bánh răng chính (Hình 2.4.34) và bộ vi sai. Sau đó, bánh răng chính được đặt trong vỏ cầu. Ở giai đoạn cuối cùng, chúng xem xét và nếu cần, chỉnh sửa khe hở bên giữa các răng của bánh răng côn (Hình 2.4.35).

Cơm. 2.4.30. Cách tháo hộp số chính và bộ vi sai của máy kéo MTZ:
1 - bánh răng chính;
2 - bộ vi sai;
3 - cơ thể

Cơm.2.4.З1. Vị trí tương đối chính xác của các hộp vi sai của máy kéo MTZ:
1 - đánh dấu kỹ thuật số

Cơm. 2.4.32. Kiểm tra áp suất ổ trục vi sai của máy kéo MTZ:
1 - ổ trục;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.4.33. Gập bánh răng dẫn động của bộ vi sai máy kéo MTZ:
1 - hộp vi sai;
2 - bánh răng dẫn động;
3 - bộ kéo hai tay

Cơm. 2.1.34. Cách đo khe hở dọc trục trong ổ trục của bánh răng chính của máy kéo MTZ:
1 - bánh răng dẫn động;
2 - chỉ báo

Cơm. 2.4.35. Cách kiểm tra khe hở bên giữa các răng của bánh răng chính của máy kéo MTZ:
1 - mặt bích cardan;
2 - chỉ số;
3 - giá đỡ chỉ báo

Khe hở bên được hiệu chỉnh bởi số lượng các miếng đệm được đặt dưới cốc ổ trục bánh răng chính. Nếu bạn tháo một vài miếng đệm, thì khe hở giữa các bánh răng sẽ giảm đi, và nếu bạn thêm nó, nó sẽ tăng lên.

Khi tiến hành công việc sửa chữa, thay thế các bộ phận bị lỗi, cần kiểm soát những bề mặt có thể bị mài mòn nhiều hơn những bề mặt khác.

Kích thước các bộ phận của trục truyền động của máy kéo MTZ-82, mm

Cầu trước của xe đầu kéo MTZ-80.

Trục trước của máy kéo MTZ-80 là một dầm hình ống lồng xoay được nối với dầm trước của khung bán thông qua trục xoay.

Từ mỗi đầu, một nắm tay có thể thu vào được đưa vào đường ống, bao gồm một giá đỡ và một đường ống có thể thu vào. Cái sau có thể được lắp vào ống trục trước ở sáu vị trí với khoảng cách 50 mm, cho phép bạn thay đổi kích thước của bánh lái từ 1200 đến 1800 mm. Trong giá đỡ khớp ngón tay, chân xoay được lắp trên hai ống lót. Tải trọng lên các bánh xe từ trọng lượng của máy kéo được cảm nhận bằng các ổ đỡ lực đẩy thông qua các lò xo hấp thụ xung kích, tạo nên hệ thống treo của khung máy kéo.

Ở các đầu phía trên của chốt xoay, các đòn bẩy xoay được cố định, được nối với chân máy của cơ cấu lái bằng các thanh lái, tạo thành hình thang lái chia đôi. Các thanh có thể điều chỉnh độ dài và được kết nối với các tay trục và chân trục hai chân.

1 - trục xoay; 2 - dầm hình ống; 3 - ngón tay; 4 - bu lông; 5 - cần quay; 6- ống lót thân trên; 7 - nắm tay có thể thu vào; 8 - lò xo; 9 - ổ đỡ lực đẩy; 10- ống lót thân dưới; 11 - Lò xo Belleville; 12 - chốt trục trái; 13 - chốt quay phải; 14 - dây an toàn; 15 - phích cắm điều chỉnh; 16 - chốt bóng; 17 - dây khóa; 18 - ống thanh giằng.

Sửa chữa trục trước xe đầu kéo MTZ-80, 82

Theo thời gian, vào thời điểm hoạt động của xe đầu kéo MTZ-80, 82 phải tháo dỡ, sửa chữa trục trước. Bằng những âm thanh đặc trưng nhất định, đôi khi có thể hiểu được những sự cố nào đã xảy ra và những thành phần nào cần được thay thế.

Ví dụ, nếu có khe hở trong khớp bi của thanh lái, âm thanh của bánh xe trong quá trình chuyển động, thì điều này cho thấy sự mài mòn trên bề mặt làm việc của khớp.

Các cú sốc và va chạm mạnh xảy ra khi lái xe vượt qua va chạm và được truyền tới nửa khung cho thấy lò xo bản lề bị gãy và mất tính đàn hồi.

Trong trường hợp này, để thay thế các lò xo, trục trước được đặt trên một giá đỡ, ép cánh tay đòn, tháo trục côn và tháo các bu lông lắp của ống lót dưới của trục côn.

Tiếng kêu, tiếng đập của bánh xe cho thấy sự mòn hoặc phá hủy của các ổ trục, sự lỏng lẻo của đai ốc ổ trục hình nón. Nếu trong quá trình kiểm tra bên ngoài, không thể hiểu được nguyên nhân của các khó khăn phát sinh thì phải đo khe hở dọc trục trong các ổ trục.

1 - trục xoay; 2- trục trước; 3- giá đỡ; 4- đầu ghép bằng chốt bi; 5- ống dẫn; 6- cần quay; 7- ống lót; 8- trunnion; 9- lò xo; 10 - chốt.

Trong quá trình kiểm tra, các trục quay di chuyển các vòng bi theo hướng trục và cố gắng xoay chúng trên ghế. Nếu phát hiện thấy các phoi hoặc vết vỡ, trong trường hợp chuyển động dọc trục hoặc quay của lồng trên ghế, các ổ trục được thay thế. Sự sắp xếp lẫn nhau của các bộ phận của trục trước và vô lăng.

Tiếng gõ khớp tay lái, tiếng "ngáp" của máy kéo khi lái trên đường thẳng cho thấy ống lót trục có mòn. Các ống lót thân trục được thay thế khi bề mặt bên trong bị mòn đến kích thước lớn hơn 50,5 mm (dưới) và 38,6 mm (trên).

Nếu máy kéo “bẻ lái” sang một bên khi lái xe trên đường bằng phẳng, hoặc nếu lốp bánh trước bị mòn nhiều hơn, hãy kiểm tra và điều chỉnh độ bám của bánh trước. Để thực hiện việc này, hãy quay vô lăng theo hướng bất kỳ, và sau đó theo hướng ngược lại, cũng sẽ không thành công, đếm số lần quay của vô lăng. Sau đó đưa vô lăng về vị trí chính giữa bằng cách xoay nó một nửa số vòng quay đã đếm trước đó. Thước KI-650 được lắp phía sau bánh xe với các đầu nhọn vào lốp bên cạnh vành xe ở ngang trục, mũi tên của thước được đặt trên vạch chia tỷ lệ “0”. Bằng cách quay cả hai bánh xe với trục trước được kích lên, thước được di chuyển đến vị trí phía trước cũng ngang tầm với trục. Họ đọc (số đọc của thước trên thang đo. Nếu kết quả vượt quá 6-12 mm, độ hội tụ được điều chỉnh bằng cách tăng hoặc giảm chiều dài của các thanh ngang.

Trong trường hợp có vết nứt ở thân cầu trước hoặc trục quay bị mòn quá mức, trục trước được tháo ra để lắp ráp và thay thế bằng trục mới (Hình 2.4.15, 2.4.16). Để tháo và lắp trục xoay và ống lót của nó, người ta sử dụng các bộ kéo và thiết bị cố định đặc biệt. Trục xoay được thay thế khi kích thước hạ cánh nhỏ hơn 49,9 mm.

Nếu khe hở dọc trục lớn hơn 0,5 mm, cần điều chỉnh lại. Để làm điều này, bạn cần phải tháo đai ốc đã được đúc, siết chặt nó cho đến khi hỏng và tháo nó ra một mặt (20-30 °). Sau những thao tác này, bánh xe sẽ quay tự do mà không bị kẹt do tác động của tay. Nếu bánh xe bị dính hoặc quay không đều thì phải tháo rời trục quay và kiểm tra.

Khi điều chỉnh khe hở trong các ổ trục, có thể thấy đai ốc bị lỏng; trong trường hợp này, hãy kiểm tra tình trạng của vòng bi côn. Tháo đai ốc, tháo vòng đệm và nhấn vào trung tâm bằng một bộ kéo đặc biệt.

Cầu trước của máy kéo MTZ-80 đảm nhận sự hiện diện của hộp số dẫn động. Ngoài ra, cầu kim loại và miếng đệm được lắp đặt. Các chuyên gia cho rằng mô hình có đủ độ ổn định trong bất kỳ điều kiện nào. Nhưng cần xem xét chi tiết hơn các tính năng của sửa chữa, để sau này càng ít thắc mắc càng tốt. Hãy cùng chúng tôi xem xét chi tiết cầu trước MTZ 80, thiết bị, sơ đồ thiết bị.

Cầu trước có sơ đồ bao gồm các yếu tố sau:

1. Hộp số loại bánh xe.
2. Vi sai phía trước liên quan đến hộp số.
3. Phát tin.

Việc cung cấp các loại máy nông nghiệp có cầu trước cho phép bạn có được giải phóng mặt bằng với chiều rộng vừa đủ. Tùy theo yêu cầu mà người lái có thể dễ dàng thay đổi đồng hồ đo. Người lái xe có thể sử dụng kỹ thuật này như một trợ lý trong các khu vực có bất kỳ tính năng nào. Thiết kế dễ dàng bỏ qua các giường có kích thước khác nhau.

Cần phải chăm sóc, bảo dưỡng định kỳ cho trục trước. Nếu bạn không sửa chữa phòng ngừa, bỏ qua việc thay thế các bộ phận đã mất tuổi thọ hoạt động, thì bạn sẽ phải tiến hành đại tu, và điều này kéo theo chi phí bổ sung. Đồng thời, người lái máy kéo có thể thực hiện các hoạt động bảo dưỡng tiêu chuẩn một cách độc lập. Giá bán dầm trước MTZ 80 vẫn giữ nguyên tiêu chuẩn.

Tất cả các sửa đổi của kỹ thuật này đều được trang bị trục trước có thiết kế gần giống nhau. Chức năng chính là để các bánh xe phía trước nhận mô-men xoắn. Chuyển động bắt đầu với động cơ. Việc truyền lực được thực hiện bằng một trục cardan, và sau đó nó đi đến các bánh xe. Sau đó, các bộ phận hoạt động đồng bộ, và bản thân công nghệ tiếp tục phát triển.

Giao diện giữa FDA và chùm hỗ trợ ở bán khung góp phần duy trì tính di động. Đây là một loại sơ đồ lắp "khó". Vai trò của các kẹp đặc biệt được thực hiện bởi các phần nhô ra được cung cấp cùng với nắp với thân máy. Do đó, cây cầu sẽ không bao giờ có được biên độ mạnh, do đó sẽ bắt đầu lắc lư.Khi thiết kế các bộ phận bên trong máy, bộ vi sai bị loại bỏ, bánh răng trung tâm cũng vậy. Sau đó, thiết bị chùm tia phía trước MTZ 80 vẫn giữ được sự đơn giản và đáng tin cậy.

Thiết bị vi sai cũng có hai bộ phận chính, bản thân chúng bao gồm các thành phần sau:

1. Cặp bát.
2. Các khối có đĩa ma sát.
3. trục.
4. Bánh răng có phân chia theo cặp.
5. 4 vệ tinh.

Một số bánh răng có dạng hình nón được kết nối với nhau - đây là cách thu được bánh răng trung tâm. Nó được thiết kế để làm cho mô-men xoắn hoạt động nhiều hơn. Điều này giúp máy có đủ năng lượng cần thiết để hoạt động. Nhờ đó, máy kéo có thể di chuyển, mang theo nguồn năng lượng dự trữ cần thiết.

Các hộp số ở bánh xe với trục trước cũng được kết nối với nhau. Quá trình này liên quan đến việc sử dụng các kết nối kính thiên văn, các ống tay áo đặc biệt. Hộp số bắt đầu sang số khi bật trục phía trước. Góc quay của máy mở rộng do sự hiện diện của bánh răng hình nón trong mỗi hộp số. Điều đó giúp bạn có thể đương đầu ngay cả với những công việc có độ phức tạp cao. Khoảng sáng gầm xe tăng lên, ngược lại, bán kính quay vòng sẽ có giá trị tối thiểu.

Ngay cả những thiết bị đáng tin cậy nhất cũng không được bảo vệ hoàn toàn khỏi sự cố. Lý do chính là bảo trì không đúng thời hạn. Ngoài ra, các vấn đề phát sinh do mất một phần đáng kể chất bôi trơn.

Phải thay phớt dầu ở bánh răng chính nếu vết dầu nhờn xuất hiện trên đầu trục các đăng hoặc hộp số trung tâm. Để làm điều này, mặt bích ở trục cardan được tháo rời. Giả thiết rằng các loại hạt phải được loại bỏ hoàn toàn. Bước tiếp theo là loại bỏ mọi dây buộc bằng bu lông. Sự chú ý đến từng chi tiết nằm trên ổ trục ở bánh răng trung tâm. Bánh răng trung tâm cũng yêu cầu tháo dỡ. Khi tất cả các thao tác được hoàn thành, chính vòng bít sẽ được thay thế.

Sự xuất hiện của cặn dầu cho thấy trục trước, nơi gắn các bánh xe, cũng cần được sửa chữa.

Khi phân tích cú pháp phần này, bạn nên dựa vào một lược đồ nhất định:

1. Tháo bánh xe và hộp số. Sau này tổ chức chuyển giao cuối cùng.
2. Tất cả các bu lông giúp giữ ổ trục hướng tâm đều không được vặn.
3. Bánh răng được tháo ra.

Cây cầu ở phía sau của thiết bị thực hiện chức năng của một khung bán bổ sung. Khi bảo dưỡng các kết cấu như vậy, các vấn đề thường phát sinh buộc phải sửa chữa trục trước nghiêm trọng.

Quy trình được mô tả như sau:

1. Cabin bị loại bỏ cùng với các thành phần khác của máy móc nông nghiệp, do đó khả năng tiếp cận bộ phận bị hạn chế.
2. Tách rời nhau của trục sau và bán khung ở phía trước. Trên trục sau có những bánh xe phải tháo rời hoàn toàn.
3. Tháo trục sau toàn bộ. Ở giai đoạn tiếp theo, tất cả các công việc cần thiết được thực hiện.

Máy kéo được lắp ráp theo thứ tự ngược lại. Lần lăn đầu tiên của thiết bị cho phép bạn hiểu liệu tất cả các vấn đề đã được khắc phục hay chưa.

Kiểm tra kỹ thuật trên bo mạch theo lịch trình là một thủ tục bắt buộc đối với thiết bị và các bộ phận của nó. Nếu không, bạn không thể hy vọng vào công việc ổn định.

Bản thân quy trình này bao gồm một số giai đoạn:

1. Theo dõi lượng dầu bên trong động cơ.
2. Thay chất lỏng định kỳ.
3. Chốt chặt.
4. Sửa chữa những thiếu sót ở quy mô nhỏ.

Kiểm tra hiện đại loại bỏ sự cần thiết của một cuộc đại tu nghiêm trọng. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các chi tiết chính cần chú ý nhất. Trục xoay đôi khi cũng liên quan đến việc điều chỉnh thiết kế.

Bên trong một vỏ duy nhất là bộ vi sai cùng với bánh răng trung tâm. Vì vậy, chúng phải được xem xét cùng nhau. Kiểm tra kỹ thuật bao gồm việc nghiên cứu cẩn thận các thông tin sau:

1. Mức dầu.
2. Tình trạng hiện tại của trục xe.
3. khe hở giữa các trục.

Giai đoạn này liên quan đến việc điều chỉnh bổ sung để buộc chặt cấu trúc. Các bộ phận không sử dụng được sẽ bị loại bỏ và thay thế bằng bộ phận mới.

Các bánh răng cũng cần được kiểm tra mức dầu. Các bộ phận này liên tục cọ xát với nhau và về những gì ở gần. Quá trình mài mòn nhanh chóng xảy ra nếu sử dụng một lượng nhỏ chất bôi trơn. Nếu bộ phận bị vỡ, thì việc sửa chữa không giúp được gì, chỉ cần thay thế toàn bộ. Bạn không nên sử dụng cầu trước GAZ 66 trên MTZ 80, khả năng cao là không tương thích.

Hoạt động của hộp số trong bất kỳ trường hợp nào đều có liên quan đến sự hiện diện của tải trọng nghiêm trọng. Chỉ có bánh răng hình nón không cần điều chỉnh. Hành động này chỉ được thực hiện trong trường hợp cần thiết phải thay thế tất cả các bộ phận, tiến hành sửa chữa lớn.

Bánh răng mòn vì nó nhận tải trọng từ các bộ phận chính. Vì điều này, răng của phần tử bị mòn sau một thời gian. Điều đó góp phần làm tăng khoảng cách giữa các yếu tố cấu thành. Nếu sự hiện diện của tình trạng như vậy không được tính đến trong một thời gian dài, thì xác suất sự cố của toàn bộ máy kéo sẽ tăng lên. Siết chặt đai ốc liên hiệp giúp điều chỉnh thiết kế.

Việc sửa chữa đai ốc để sửa chữa các bộ phận như bánh răng côn, ổ trục là đủ. Trong quá trình siết chặt, điều quan trọng là các vòng bi được đặt đúng vị trí. Sau đó, một chuyển động quay dần dần được thực hiện cho đến khi vị trí của bộ phận hoàn toàn thỏa mãn. Tiếp theo, các chốt được cố định ở vị trí cuối cùng, khi công việc chính được hoàn thành.

Nó được cho là sử dụng một lõi. Giá xe MTZ 80 cầu trước không đổi bất kể điều kiện nào.

Nhiều bậc thầy chọn cách lắp động cơ từ máy kéo khác. Điều này cho phép bạn tìm một giải pháp thay thế giá cả phải chăng. Tùy chọn này hoàn toàn có thể chấp nhận được nếu hoàn toàn tin tưởng vào khả năng tương thích. Nếu không, bạn nên ưu tiên cho các thiết kế bản địa. Sau đó sửa chữa dầm trước sẽ không gây ra rắc rối.

Thực hiện các hành động đơn giản cho phép bạn tránh các chi phí nghiêm trọng trong quá trình hoạt động tiếp theo. Thiết bị này khá đáng tin cậy, nhưng đôi khi nó cũng cần được bảo trì. Người lái máy kéo có thể tự mình thực hiện công việc, anh ta sẽ không cần thêm trợ giúp cho việc này. Nó chỉ còn lại để chọn các công cụ với các đặc điểm phù hợp. Và làm theo hướng dẫn rõ ràng về cách đặt cầu trước trên MTZ 80. Thật tốt khi có những bậc thầy quen thuộc có thể tiến hành một cuộc tư vấn. Sau đó, nó sẽ có thể không nghi ngờ kết quả thu được.