Chi tiết: hãy tự tay sửa chữa trục trước trên UAZ Patriot từ một bậc thầy thực sự trên trang web my.housecope.com.
Một chiếc xe dẫn động bốn bánh UAZ Patriot có hai trục dẫn động và trục trước không được kết nối thông qua ly hợp hoặc hệ thống điện tử. Thiết kế cung cấp cho việc lựa chọn mô-men xoắn thông qua hộp truyền động và xa hơn nữa đến ổ đĩa cuối cùng của cầu. Có thể xem nhiều hình ảnh và sơ đồ khác nhau của cả trục trước và trục sau không chỉ trong danh mục mà còn trên các trang web trên Internet.
Không có sự khác biệt lớn trong thiết bị của các cây cầu hàng đầu. Cầu trước của UAZ Patriot có thiết kế một tầng. Điều này được thể hiện ở việc truyền mômen quay qua bánh răng chính và bộ vi sai.
Trong dầm rỗng phía trước có hai bán trục, cảm nhận chuyển động quay từ bánh răng dẫn động của ổ đĩa cuối cùng và truyền nó đến trung tâm. Các trục trục truyền chuyển động quay qua khớp CV.
Bạn có thể sử dụng các bánh xe khi sử dụng cầu trước bằng cách bật các khớp nối đặc biệt, còn được gọi là trục.
Mặc dù cầu UAZ Patriot đơn giản nhưng do tải trọng cao hoặc vi phạm các quy tắc vận hành, các vấn đề có thể xảy ra rất dễ chẩn đoán.
Trục trước được đặc trưng bởi các trục trặc như vậy:
- Tăng tiếng ồn trong quá trình vận hành cầu. Sự cố thiết bị này có thể do:
- vi phạm điều chỉnh và phát triển các ổ trục vi sai;
- điều chỉnh vòng bi không đúng, mòn các bánh răng trong thiết kế của hộp số truyền động cuối cùng;
- mức dầu thấp trong cacte.
- Độ ồn tăng lên trong quá trình xe tăng tốc và phanh là do:
- vi phạm sự ăn khớp hoặc hở của các bánh răng bánh răng chính;
- tăng khe hở ổ trục trong trường hợp không điều chỉnh hoặc do mài mòn.
- Tiếng gõ khi xe nổ máy là do trục của các vệ tinh trong cơ cấu vi sai bị mòn.
- Mức dầu giảm:
- mất tính đàn hồi bởi phớt dầu cầu trước;
- sự mòn của các con dấu của khớp bên trong;
- sự buộc chặt của nắp cầu kém.
- Tiếng ồn trong quá trình chuyển động khi vào cua sẽ do mòn các bộ phận của một hoặc nhiều khớp vận tốc không đổi.
 |
Video (bấm để phát). |
Cần lưu ý rằng các trục trặc tương tự như những trục trặc có thể xảy ra ở các bộ phận của trục sau. Có tính đến thiết bị đơn giản của cây cầu, như một quy luật, không có khó khăn khi sửa chữa.
- Để thay thế phớt dầu bánh răng truyền động cuối cùng, bạn cần thực hiện mọi thứ theo trình tự sau:
- chúng tôi sửa xe bằng phanh tay, bổ sung thêm kẹp bánh xe; phần phía trước phải được nâng lên và đặt trên các giá đỡ;
- chúng tôi giải phóng trục cardan khỏi mặt bích, tháo 4 bu lông cố định, trục được rút lại và cố định;
- tháo dỡ mặt bích bằng tấm phản xạ - quyền tiếp cận hộp nhồi bị mở;
- chúng tôi loại bỏ phớt dầu bị hỏng và sử dụng trục gá có kích thước phù hợp để ép bộ phận mới vào đúng vị trí;
- Chúng tôi cài đặt các phần tử đã tháo dỡ theo thứ tự ngược lại.
Tháo bánh răng chính của cầu trước để sửa chữa. Hoạt động tốn nhiều thời gian hơn này bắt đầu với việc treo phía trước của UAZ Patriot. Việc sửa chữa tiếp theo được thực hiện theo sơ đồ sau:
- cần phải xả dầu hộp số mà chúng ta tháo nút xả;
- chúng tôi trích xuất trục trái và trục phải (thứ tự hoạt động được mô tả trong đoạn 3);
- chúng tôi giải phóng bipod bằng cách ngắt kết nối đầu thanh giằng;
- ngắt kết nối Driveline;
- tháo vỏ bánh răng chính;
- nhả mặt bích ổ đĩa và tháo dỡ nó;
- chúng tôi tháo các bu lông của nắp ổ trục vi sai, tháo nó ra cùng với bánh răng truyền động;
- tháo lắp bánh răng truyền động với trục và ổ trục;
- tháo vòng đệm mặt bích bánh răng chính;
- tháo các ổ trục đẩy của bánh răng dẫn động, thay thế nếu cần;
- chúng tôi thực hiện việc lắp đặt ngược lại các bộ phận, cũng như điều chỉnh cần thiết cho sự ăn khớp của bánh răng;
- đổ dầu vào cacte của cầu UAZ Patriot.
- đĩa phanh được tháo ra;
- cảm biến tốc độ bánh xe (hệ thống ABS) không được vặn;
- chốt được giải phóng khỏi khớp tay lái, cụm được tháo ra;
- bây giờ bạn có thể kéo trục trục ra cùng với khớp CV và thực hiện các sửa chữa cần thiết;
- trước khi lắp ráp lại, chúng phải được xử lý bằng mỡ SHRUS-4.
Chốt đồng cho cây cầu
Sửa chữa một epiploon của bán trục. Ở giai đoạn tháo trục xe UAZ Patriot, bắt buộc phải kiểm tra tình trạng của phớt dầu. Nếu cần tiến hành thay thế sau khi tháo khớp tay lái thì cần phải cố định nó vào băng ghế và loại bỏ phớt dầu bị hỏng. Khi lắp phớt dầu mới, phải bôi trơn bằng mỡ Litol-24.
- ép vòng bi ra khỏi nhật ký của hộp cơ cấu;
- tháo dỡ bánh răng dẫn động;
- tách cốc vi sai;
- khai thác bánh răng cơ chế và vệ tinh;
- sau khi thay thế các bộ phận bị mòn, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại.
- Một vòng điều chỉnh được chọn cho ổ trục truyền động bánh răng chính. Chiều dày của vòng được xác định bằng sự chênh lệch chiều dài từ đường tưởng tượng của tâm các bán trục đến mép ngoài của vòng bi với chiều dày của chính vòng bi đó.
- Sau khi lắp vòng điều chỉnh và bánh răng truyền động, kiểm tra thời điểm trục quay. Nó không được vượt quá 1,0-2,0 Nm.
- Theo một thuật toán tương tự, một vòng điều chỉnh được chọn cho bánh răng dẫn động.
- Khi lắp bộ vi sai, hãy đặt các khe hở của ổ trục trục bằng đai ốc điều chỉnh.
- Sau khi lắp cơ cấu, mômen đầu ra không được lớn hơn 0,42 Nm khi quay bởi bánh răng dẫn động.
- Một hoạt động cần thiết để kiểm soát tính đúng đắn của các điều chỉnh được thực hiện là kiểm tra sự vắng mặt của phản ứng dữ dội, cũng như sự ăn khớp của các bánh răng của cơ cấu dọc theo miếng tiếp xúc. Để làm điều này, hãy xoay bánh răng dẫn động, điều khiển vị trí tiếp xúc của các răng.
- Xe được lắp đặt trên một lỗ quan sát, cố định ở trạng thái đứng yên. Sau đó, phần đầu xe tăng lên cho đến khi bánh xe phụt ra. Dầu phải được xả ra khỏi cầu bằng cách vặn nút xả.
- Ban đầu, trục cardan được ngắt kết nối với mặt bích. Mặt bích và trục cardan được nối bằng bốn bu lông buộc, phải tháo được vít. Sau khi tháo vít, trục phải được chuyển sang một bên.
- Mặt bích được tháo rời cùng với gương phản xạ, sau đó bạn có thể nhìn thấy vị trí của tuyến xi lanh.
- Tua vít được tháo ra bằng tuốc nơ vít và chúng tôi sử dụng các ống có cùng đường kính để ép thành một sản phẩm mới.
- Ban đầu, bộ vi sai được tháo ra khỏi xe, sau đó nó được sửa chữa trực tiếp.
- Các ổ trục trunnion bị ép ra ngoài.
- Bánh răng dẫn động được tháo rời.
- Cốc vi sai bị ngắt.
- Bánh răng và vệ tinh bị loại bỏ;
- Sau khi các bộ phận cần thiết đã được thay thế, bộ vi sai được lắp ráp theo thứ tự ngược lại để tháo ra và nếu cần, nó sẽ được điều chỉnh.
Quay lại chỉ mục
Để cầu UAZ Patriot hoạt động tin cậy trong thời gian dài, sau khi hoàn thành các bước sửa chữa cần thiết, cần phải điều chỉnh chính xác khe hở ổ trục. Các hoạt động được thực hiện theo một thứ tự cụ thể.
Phần gài không được hời hợt hoặc quá sâu, nhằm mục đích lắp các vòng điều chỉnh có độ dày cần thiết dưới ổ trục.
Như bạn có thể thấy, sự đơn giản về cấu trúc của trục dẫn động UAZ Patriot cho phép bạn tự mình tiến hành bảo dưỡng và sửa chữa bộ phận này. Các trục trước và sau, với sự chăm sóc cần thiết và điều chỉnh thích hợp khi chuyển số cơ khí, sẽ tồn tại khá lâu. Chỉ cần thường xuyên theo dõi mức dầu trong hộp số trục, cũng như thay thế kịp thời.
Trong trường hợp xuất hiện tiếng ồn bên ngoài hoặc các trục trặc khác, không chỉ cần tuân theo trình tự chính xác của các thao tác sửa chữa mà còn phải quan sát các thông số điều chỉnh nhất định có thể ảnh hưởng đến hoạt động của cơ chế nói chung. Cầu trước và trục sau của UAZ Patriot có thiết kế tương tự nhau. Tất cả các hướng dẫn bảo dưỡng và sửa chữa cho trục sau cũng được áp dụng cho trục trước.
Khi tiến hành sửa chữa, điều quan trọng là phải đảm bảo an toàn cho người lao động, vì vậy bạn chỉ cần sử dụng các công cụ có thể sử dụng được và tuân theo các quy tắc làm việc cần thiết.
Tác động đáng kể đến độ bền và hoạt động không gặp sự cố của trục trước và sau không chỉ bởi chất lượng của các bộ phận được lắp đặt và sửa chữa kịp thời, mà còn bởi điều kiện vận hành.
Việc sử dụng liên tục hệ dẫn động tất cả các bánh một cách không cần thiết sẽ thúc đẩy quá trình mài mòn của các bộ phận một cách không cần thiết. Ngoài ra, tải trọng lên các phần tử truyền động tăng lên dẫn đến tăng mức tiêu hao nhiên liệu và chi phí vận hành.
Cầu trước kiểu Spicer, được lắp trên UAZ Patriot và UAZ Hunter kết hợp. Nó đồng thời thực hiện các chức năng dẫn và điều khiển, đồng thời là một chùm rỗng cứng, bên trong có đặt bánh răng hypoid chính và bộ vi sai.
Các xe UAZ Hunter và các mẫu xe dựa trên nó được trang bị cầu trước Spicer với đường ray 1445 mm, số danh mục 31605-2300011 - tỷ số truyền động cuối cùng 4.111, hoặc 31608-2300011 với tỷ số truyền 4.625.
Các xe UAZ Patriot, UAZ Pickup và UAZ Cargo được trang bị cầu trước Spicer với đường ray 1600 mm, số danh mục 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, tỷ số truyền 4.111 hoặc 4.625.
Hộp số chính và bộ vi sai cầu trước và cầu sau của loại Spicer trên UAZ Patriot và UAZ Hunter có thiết kế tương tự nhau. Tất cả các hướng dẫn bảo dưỡng và sửa chữa cho trục sau cũng được áp dụng cho trục trước. Ở trục trước, các khớp tay lái được bảo dưỡng và sửa chữa bổ sung.
Khớp lái của cầu trước Spicer được trang bị các khớp vận tốc không đổi của khớp CV kiểu Beerfield và cụm trục hình cầu. Để giảm mài mòn các bộ phận của trục trước và tiết kiệm nhiên liệu khi vận hành xe trên đường trải nhựa, cùng với việc tắt trục trước, các trục bánh trước cũng nên được ngắt bằng cách sử dụng ly hợp. Lắp bộ ly hợp ngắt kết nối bánh trước trên trục trước hoặc tháo nó ra khỏi trục ở vị trí tháo rời.
Trong quá trình bảo dưỡng trục dẫn động cầu trước, kiểm tra khe hở trong các ổ trục, chân bánh xe và góc quay tối đa của các bánh xe, và nếu cần, kiểm tra và siết chặt cần khóa tay lái, nếu cần. Khi kiểm tra các khớp tay lái, cần chú ý đến khả năng hoạt động của các bộ hạn chế dừng chuyển động quay của bánh xe, bu lông và độ tin cậy của khóa của chúng.
Không bắt buộc phải thêm chất bôi trơn vào các chốt hình cầu và ổ bi có ổ trục kiểu Beerfield trong quá trình vận hành. Khi sửa chữa, chất bôi trơn được thay thế. Chỉ sử dụng chất bôi trơn được khuyến nghị. Để bôi trơn các khớp có tốc độ góc bằng SHRUS của loại Beerfield, chất bôi trơn SHRUS-4, SHRUS-4M hoặc các chất tương tự nhập khẩu của chúng được sử dụng.
Việc siết chặt các chốt bi khớp tay lái được điều chỉnh tại nhà máy với tải trước dọc theo trục chung của các chốt. Trong quá trình vận hành ô tô, cần đặc biệt chú ý đến tình trạng siết chặt của các chốt lái. Khi các bề mặt hình cầu cọ xát của các ống lót hoặc trục quay bị mòn, tải trọng trước sẽ biến mất và một khoảng trống được hình thành dọc theo trục chung của các trục. Khoảng cách này được loại bỏ bằng cách siết chặt ống kẹp.
Hoạt động của trục dẫn động cầu trước Spicer với khe hở trong cụm trục dẫn đến việc ống lót trục trên bị hỏng sớm. Trong các điều kiện hoạt động, thuận tiện nhất là siết chặt ống kẹp của kẹp giữ đế dưới:
- tháo đai ốc và tháo lớp lót bằng miếng đệm
- bằng chìa khóa đặc biệt, siết chặt ống kẹp cho đến khi loại bỏ khe hở, sau khi dùng búa đồng đập vào đầu ren của kẹp
- bằng cách xoay cờ lê 10 - 20 độ, siết chặt ống lót này để tạo tải trước dọc theo trục chung của các trục
- lắp đặt lớp lót với miếng đệm và siết chặt đai ốc bằng cách tạo mômen xoắn 80-100 Nm.
Mômen quay của khớp bi hoặc vỏ khớp lái, nếu khớp bi không được ngắt ra khỏi vỏ trục, với các vòng đệm bên ngoài và bên trong và khớp tay lái được tháo ra, theo bất kỳ hướng nào so với trục chung của các trục, nên nằm trong khoảng 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm).
Nếu không đạt được thông số điều khiển, thì hãy vặn chặt lại ống bọc kẹp bằng cách xoay cờ lê thêm 10-20 độ và siết chặt đai ốc với mô-men xoắn đã chỉ định.Nếu khớp tay lái đã được tháo rời, thì trong quá trình lắp ráp, cần phải điều chỉnh tải trước dọc theo trục chung của các trục và vị trí tương đối chính xác của ổ bi với vỏ khớp tay lái để ngăn chặn sự dịch chuyển của khớp bi.
Bề mặt hình nón và ren của ống kẹp, các bề mặt hình cầu cọ xát của chốt king và bộ chèn được bôi trơn bằng mỡ LITOL-24 trước khi lắp vào cụm. Quấn ống tay áo kẹp cho đến khi các chốt dừng lại ở lớp lót ở cả hai bên, đồng thời đảm bảo kích thước A và B bằng nhau từ các đầu của vỏ khớp tay lái đến mặt cầu của ổ bi. Kích thước A và B không đồng đều được phép không quá 0,2 mm. Để có đủ độ chính xác, phép đo kích thước A và B phải được thực hiện trong mặt phẳng C.
Luân phiên tăng mô-men xoắn thêm 20-30 Nm, siết chặt các ống kẹp có mô-men xoắn cuối cùng là 200-250 Nm. Đổ mỡ LITOL-24 vào các khoang phía trên ống lót kẹp. Lắp các tấm đệm bằng vòng đệm và siết chặt các đai ốc bên ngoài với mômen xoắn 80-100 Nm. Kiểm tra kích thước A và B. Không được phép có khe hở trong cụm trục.
Mômen quay của ổ bi hoặc vỏ khớp tay lái, nếu ổ bi chưa được ngắt khỏi vỏ trục, theo bất kỳ hướng nào so với trục chung của các chốt lái phải nằm trong khoảng 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Nếu không đạt được các thông số này, thì việc điều chỉnh phải được lặp lại, siết chặt hoặc thả tay áo kẹp từ bên dưới và từ bên trên với cùng một lượng.
Việc kiểm tra các góc quay lớn nhất của các bánh xe được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt. Góc quay của bánh xe bên phải sang bên phải và bánh xe bên trái sang bên trái phải nằm trong khoảng 31-32 độ. Việc điều chỉnh được thực hiện bằng một chốt giới hạn rẽ.
Ngón chân được kiểm soát bằng cách thay đổi chiều dài của thanh buộc. Trước khi điều chỉnh, hãy đảm bảo rằng không có khe hở trong khớp thanh lái và ổ trục bánh xe. Sau khi nới lỏng các đai ốc khóa có ren phải và trái, lượng chân bánh xe cần thiết được đặt bằng cách xoay khớp nối điều chỉnh.
Phải kiểm tra và điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe trên giá đỡ đặc biệt cho từng bánh xe. Sự hội tụ của các bánh trước, cho từng bánh xe riêng biệt - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", tổng cộng - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Trong trường hợp không có giá đỡ, cho phép kiểm tra và điều chỉnh độ ăn khớp của bánh xe trên bề mặt bên trong của lốp xe.
Độ thẳng hàng của bánh xe ở áp suất lốp bình thường phải sao cho kích thước A, được đo tại đường tâm của bề mặt bên của lốp ở phía trước, nhỏ hơn 0,5 - 1,5 mm so với kích thước B ở phía sau. Khi kết thúc quá trình điều chỉnh, các đai ốc được siết chặt với mô-men xoắn 105 - 130 Nm.
- Khe hở lớn ở ổ trục bánh trước
- Khấu hao trục, chèn trục
- Lệch vỏ các bán trục của cầu tiến.
- Căn chỉnh bánh xe không chính xác, thanh giằng bị cong hoặc điều chỉnh không chính xác.
Chiếc xe UAZ Patriot do Ulyanovsk sản xuất được trang bị hệ dẫn động tất cả các bánh, được quyết định bởi trục trước và cầu sau. Cầu sau thuộc hệ dẫn động chính và trục trước được bật nếu cần vượt qua các loại chướng ngại vật. Chúng ta hãy chú ý đến cầu trước của UAZ 3160 Patriot SUV: tính năng của nó, cách thức sửa chữa và thay thế các bộ phận thành phần của thiết bị được thực hiện.
Cầu trước UAZ 3160 Patriot là thiết bị truyền mô-men xoắn từ hộp số truyền qua bánh răng chính và bộ vi sai đến các bánh xe.
Nó có dạng một chùm rỗng, trong đó đặt hai trục trục. Nửa trục là một liên kết trung gian thực hiện chức năng nhận mômen quay từ bánh răng dẫn động và truyền về xéc măng. Một chùm rỗng được gọi là cacte. Việc truyền mômen xoắn được thực hiện nhờ các phần tử như khớp CV. Bạn có thể tìm hiểu thêm về chúng từ tài liệu trên cổng thông tin này.
Như đã nói ở trên, cầu trước chỉ được kích hoạt khi cần thiết. Để hoạt động, cần phải bật khớp nối trung tâm nằm trên trục của bánh trước. Những khớp nối này còn được gọi là trung tâm, và chúng được lắp đặt độc lập sau khi mua một chiếc ô tô mới. Dưới đây là sơ đồ trục trước của UAZ 3160 SUV, trong đó thể hiện các bộ phận cấu tạo chính: bánh răng, bộ vi sai, v.v.
Như các bạn thấy thiết bị của cầu trước có cấu tạo khá phức tạp nên việc chú ý sửa chữa kịp thời là vô cùng quan trọng. Trên thực tế, chúng tôi sẽ chú ý đến vấn đề này và xem xét đơn vị được sửa chữa từ UAZ 3160 bằng tay của chính chúng tôi như thế nào và nó được thực hiện theo trình tự nào.
Hãy xem xét các loại sửa chữa trục trước chính trên ô tô, vì vậy trước tiên chúng ta tìm hiểu những gì cần thiết để thay thế phớt dầu. Hộp nhồi được thiết kế để làm kín các khớp quay của các bộ phận cầu. Phớt dầu sau khi hỏng không thể sửa chữa được mà chỉ có thể thay thế. Không khó để phát hiện ra phớt dầu cần thay thế, khi bạn phát hiện ra dầu rò rỉ từ cầu xe thì bạn có thể bắt tay vào công việc sửa chữa. Để thay thế phớt dầu (trục) của bánh răng truyền động, hãy làm theo các bước sau:
Ở giai đoạn này, phớt dầu của trục bánh răng đã được thay thế và bây giờ cần phải lắp tất cả các bộ phận đã tháo ra vào vị trí ban đầu của chúng.
Nếu vi sai cầu trước cần sửa chữa, quy trình như sau:
Bộ vi sai là một thiết bị làm nhiệm vụ phân phối lại mô-men xoắn cho tất cả các bánh xe tùy thuộc vào quỹ đạo của bộ vi sai. Do đó, vi sai là một đơn vị tích hợp của thiết bị, nếu không có nó thì hoạt động của nó sẽ không thể thực hiện được.
