Chi tiết: tự sửa chữa trục trước t 40 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sửa chữa trục lái trước và thay đổi lắp xylanh lái thủy lực trong máy kéo T40AM. Việc sửa chữa được kết nối với bánh xe bên trái không quay lại. chúng tôi đã có thể loại bỏ vấn đề với việc chặn bánh xe, mặc dù không có dấu hiệu rõ ràng của việc vỡ khi mở.
Video Sửa Trục Dẫn Động Trước Xe Đầu Kéo T-40AM. kênh Maksim TechnikPRO
Thiết bị trục trước
Cầu trước của máy kéo T-40 AM và T-40 ANM được sử dụng để tăng lực kéo và cải thiện khả năng vượt địa hình trên đất ướt và trong điều kiện địa hình. Cầu trước bao gồm hộp chuyển số, bộ vi sai, bánh răng chính và bánh răng cuối cùng và hệ thống treo.
Sơ đồ trục trước T-40:1 - thân hộp chuyển tải; 2 - nút chai; 3 - bánh răng; 4, 24 - ổ bi: 5 - nắp trước; 6 - trục của hộp phân phối; 7 - ổ trục của cầu dẫn động cầu trước; 8 - trục dẫn động chính; 9 - bánh răng dẫn động; 10 - kính; 11 - bánh răng dẫn động; 12 - miếng chêm; 13 - cái chêm; 14 - trục xe; 15 - đĩa phanh; 16 - thân cầu; 17 - trục của con chó; 18 - con chó; 19 - vỏ bộ vi sai; 20 - tấm chắn; 21 - ổ đĩa cuối cùng; 22 - hệ thống treo bánh trước; 23 - cardan; 25 - kẹp có rãnh; 26 - vỏ vi sai; 27 - chốt; 28 - tay áo.
Cầu trước bánh răng chính
Bánh răng chính bao gồm một cặp bánh răng côn có một răng tròn. Bánh răng dẫn động được lắp thành kính trên hai ổ bi. Bánh răng dẫn động là một bộ phận của bộ vi sai và được gắn vào vỏ bộ vi sai bằng bu lông và chốt.
Video (bấm để phát).
Trong quá trình làm việc của cầu trước, cần điều khiển khe hở bên trong ăn khớp của các răng bánh răng chính. Nếu xảy ra tiếng ồn và các trục trặc khác, cần phải kiểm tra khe hở trong ăn khớp hoặc đấu trục của bánh răng dẫn động. Do sự mòn của răng, sự gia tăng khe hở bên khi ăn khớp cho phép lên đến 2 milimet. Nếu khe hở tăng lên do rãnh bạc đạn bị mòn thì phải thay rãnh mới. Thiết lập ban đầu của khe hở bên trong lưới của bánh răng nằm trong khoảng 0,17-0,65 mm.
Cả hai bánh răng được thay thế đồng thời trong quá trình vận hành và phát triển thêm nguồn lực của chúng. Khi lắp các ống bọc, tổng số miếng chêm ở cả hai bên phải sao cho bộ vi sai quay tự do trong các ổ trục bằng tay mà không bị kẹt hoặc dịch chuyển.
Cầu trước vi sai
Bộ vi sai cho phép các bánh dẫn động quay với cùng tốc độ góc, điều này cần thiết khi máy kéo di chuyển trên địa hình không bằng phẳng và khi thực hiện động tác lái.
Thiết kế của bộ vi sai cầu trước là loại bánh cóc tác động kép tự do kép. Bộ vi sai bao gồm một vỏ, một lồng trục, một bánh răng dẫn động và một vỏ bọc, được liên kết với nhau bằng bốn bu lông. Trong hộp số được dẫn động, vỏ và vỏ vi sai có hai trục, mỗi trục được lắp một chốt trên chìa khóa. Trong quá trình quay của bánh răng dẫn động, các bánh răng ăn khớp với các bánh răng bên trong bằng lực ma sát xuất hiện giữa các vân đặc biệt ở đầu trục bánh răng và bề mặt của đĩa phanh.
Với sự hỗ trợ của lò xo, các trục xe liên tục ép vào đĩa phanh để tạo ra lực ma sát. Tùy thuộc vào hướng quay, con quay gắn với một trong các đầu của nó. Nếu các bánh sau quay với độ trượt nhỏ hơn 4%, thì các bánh răng quay sẽ vượt qua bánh răng dẫn động, buộc các bánh răng quay xuyên qua các răng của các bánh răng. Khi độ trượt của bánh sau vượt quá 4%, chuyển động tịnh tiến của máy kéo sẽ giảm, đồng thời các bánh răng dẫn động và tốc độ góc của lồng sẽ bằng nhau.Với sự gia tăng tiếp theo độ trượt của bánh sau, các bánh răng sẽ tiếp xúc với lồng có trục, do đó mô-men xoắn sẽ được truyền từ bánh răng dẫn động qua lồng có trục và trục trục tới bánh trước.
Bộ vi sai được lắp trong ống bọc trên hai ổ bi: một mặt, trên cổ của nắp vi sai, mặt khác, trên cổ của bánh răng dẫn động.
Thân của cầu trước T-40 được trang bị một bộ phận xả khí, có tác dụng duy trì áp suất ổn định trong các khoang của bộ vi sai, bộ truyền động cuối cùng và các ống bọc. Để tránh rò rỉ dầu từ các khoang này, các vòng đệm và vòng bít đặc biệt được lắp đặt.
Thông qua trục cardan kép, mô-men xoắn được truyền đến các ổ đĩa cuối cùng. Vòng bi kim và chữ thập cardan được thống nhất với các thành phần tương tự của xe GAZ. Tất cả các khớp nối cardan được sử dụng bao gồm một chữ thập và hai ngã ba. Vòng bi kim được đặt trong các lỗ của dĩa, bên trong có lắp các trục của chữ thập.
Thay đổi và hiện đại hóa cầu trước T-40
Để hỗ trợ trực quan cho việc thay đổi trục trước của máy kéo, hãy xem video này.
Hộp giảm tốc cầu trước của máy kéo T-40
Để truyền động từ hộp số đến trục dẫn động cầu trước, người ta sử dụng hộp số (hộp chuyển số). Hộp số bao gồm một vỏ và một bánh răng, được lắp trên các trục của trục. Trục và bánh răng được lắp trong một vỏ trên hai ổ bi. Với sự trợ giúp của trục truyền động, chuyển động quay được truyền từ trục tới trục truyền động của ổ cuối cùng.
Để tránh hiện tượng cây bị quấn, một nắp bảo vệ đặc biệt được lắp trên trục truyền động.
Dầu từ bộ truyền động máy kéo được dùng để bôi trơn các ổ trục và bánh răng. Các còng được lắp ở nắp trước của hộp số của máy kéo t-40 để tránh rò rỉ dầu.
Các ổ đĩa cuối cùng được sử dụng để tăng mô-men xoắn và giảm tốc độ truyền tới các bánh dẫn động phía trước của máy kéo T-40 ANM và T-40 AM. Tất cả các ổ đĩa cuối cùng là hộp số một cấp với bánh răng thúc. Bánh răng truyền động được lắp trên đầu có trục của phuộc và được lắp trong vỏ trên hai ổ lăn hình côn. Bánh răng dẫn động được đặt trên các trục của trục trục và được lắp vào vỏ hộp số trên hai ổ bi. Đĩa bánh xe được gắn với mặt bích trục trục bằng bu lông. Cần quay và giá đỡ của cánh bảo vệ bánh trước được gắn vào vỏ hộp số. Đến lượt mình, các thanh liên kết lái được tán vào các cánh tay đòn.
Khi kết thúc công việc thời vụ, nên kiểm tra độ chơi trục của phuộc. Trong trường hợp độ phản quang vượt quá 0,3 mm, thì cần phải điều chỉnh khe hở trong ổ trục côn bằng cách tháo các miếng chêm ra khỏi nắp.
Hệ thống treo cầu trước
Hệ thống treo được lắp đặt trên máy kéo T-40 Am, nhằm cải thiện độ êm ái của xe và giảm độ rung. Khung treo dạng xoay, được kết nối với các chốt với vỏ ổ đĩa cuối cùng, được trang bị một ống lót ép vào nó. Giá đỡ có khả năng quay tương đối được hàn vào giá đỡ có thể thu vào, làm quay các bánh xe phía trước. Các bề mặt cọ xát của ống lót và giá đỡ được bôi trơn thông qua bộ lọc dầu. Khi tiếp xúc với chấn động, giá đỡ xoay với ổ đĩa cuối cùng được cố định trên giá đỡ bằng các bánh răng cưa được đặt trong lỗ khoan, cũng như một thanh, được nối bằng chốt với nắp khung xoay.
Đề án đình chỉ:1 - giá đỡ xoay; 2 - lò xo; 3, 14 - bu lông; 4 - chốt; 5 - nắp đậy; 6 - cổ phiếu; 7 - bánh răng cưa; 8 - giá đỡ; 9 - máy dầu; 10 - ống tay áo; 11 - ngang; 12 - ổ bi đẩy; 13 - giá đỡ có thể thu vào; 15, 16 - vòng đẩy; 17 - đai ốc.
Trên máy kéo T-40 ANM, các lò xo treo được nén bằng bu lông, do đó chiều cao của phần đầu phía trước của máy kéo giảm đi một chút. Máy kéo T-40 ANM có thể được chuyển đổi thành máy xới đất T-40 AM mà không gặp nhiều khó khăn. Để thực hiện, bạn hãy tháo các bu lông khớp nối, vòng đẩy và đổi sang bánh sau đối với bánh xe có lốp 13.6R38.
Thiết bị động cơ máy kéo T-40: piston, trục khuỷu, xi lanh
Thiết bị và hoạt động truyền lực của máy kéo T-40
Thiết bị của hệ thống cung cấp điện của máy kéo T-40: vòi phun, bơm phun, v.v.
Thiết bị điện T-40: sơ đồ và thiết bị.
Hệ thống thủy lực: trục trặc và sửa chữa.
Máy kéo T-40 - thiết bị, vận hành và sửa chữa
Việc sửa chữa máy kéo T40AM phải được thực hiện theo hướng dẫn sử dụng. Có tất cả các công cụ cần thiết, công việc sửa chữa có thể được thực hiện một cách độc lập.
Máy kéo T-40 - sửa chữa trục trước như sau:
Ngắt liên kết lái.
Lấy cần lái đốt ngón tay lái ra.
Thả các thang ra và tháo các lò xo.
Tháo nắp, trục treo cầu trước và tang trống phanh.
Tháo cơ cấu phanh.
Ngắt kết nối các đĩa phanh bảo vệ khỏi mặt bích của trục bánh xe.
Chốt chốt bị văng ra ngoài, mất kết nối với trục trunnion.
Tiến hành sửa chữa bộ phận trên bo mạch hoặc thay thế các bộ phận bị mòn.
Lắp ráp trục dẫn động cầu trước, thực hiện tất cả các bước theo thứ tự ngược lại.
Nguyên nhân hỏng hóc có thể do trục trước bị lệch. Do đó, để xác định một khiếm khuyết như vậy, bạn cần:
Chèn các que vào lỗ dưới trục.
Lắp đặt các lăng kính trên vị trí đính kèm lò xo.
Đặt một hình vuông đặc biệt.
Từ khe giữa hình vuông và lăng trụ, xác định độ lớn và hướng của góc lệch.
Trục phải được đặt dưới một máy ép lạnh. sưởi ấm có thể gây ra vi phạm xử lý nhiệt của nó.
Thiết bị trục sau của máy kéo T-40 bao gồm:
vỏ hộp số;
mặt bích, dùng để chỉ ống nhỏ giọt;
bánh răng chính;
bộ vi sai trung tâm tự khóa.
Trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa, phải thực hiện những việc sau:
Xả dầu khỏi hộp số.
Ngắt kết nối trục truyền động.
Tháo dỡ các nửa trục.
Bỏ bánh sau và phanh tang trống.
Vặn các bu lông cố định kết nối hộp số và trục sau.
Tháo phớt dầu, mặt bích, ổ trục và vệ tinh.
Kiểm tra tất cả các bộ phận xem có bị hư hỏng và hao mòn không.
Quy trình lắp ráp hộp số cầu sau:
Gắn vòng đệm điều chỉnh vào bánh răng truyền động.
Gắn miếng đệm, vòng bi và mặt bích.
Thắt chặt khóa.
Lắp bánh răng dẫn động vào hộp vi sai.
Điều chỉnh chơi.
Vặn chặt tất cả các đai ốc và bu lông cố định.
Để sửa chữa cơ chế khóa, bạn cần:
Đặt cần số về vị trí trung lập.
Nhả bàn đạp ly hợp chính, tức là ly hợp phải được tham gia.
Rút chốt nĩa và tháo nó ra khỏi cần khóa.
Di chuyển cần gạt đến vị trí cực hạn sẽ tương ứng với ly hợp đã hoạt động.
Tháo nĩa và ngắt kết nối nó khỏi thanh.
Điều chỉnh cơ cấu khóa.
Lắp lại chốt nĩa và ghim lại.
Để bôi trơn tất cả các bộ phận của cơ cấu này, cần phải phun dầu vào vỏ hộp số xe.
Khóa vi sai được thiết lập như sau:
Lắp đặt máy kéo trên một nền tảng đặc biệt.
Quay các bánh xe.
Tháo trống phanh.
Chúng điều chỉnh và mở rộng trục trục, trục cardan, hộp số.
Đặt khóa và cài đặt tất cả các bộ phận theo thứ tự ngược lại.
Trước khi thay dây phanh trên T-40, bạn cần tháo bộ phận bị mòn:
Tháo hộp chứa nhiên liệu.
Tháo các tấm sàn phía trước và phía sau.
Tháo nắp trên và nắp sau.
Ngắt liên kết khỏi cần phanh.
Nới lỏng đai ốc điều chỉnh.
Tháo cần có các con lăn khỏi giá đỡ.
Ngắt kết nối dây phanh.
Tháo các vít cố định từ bên trong vỏ.
Tháo giá đỡ.
Kéo đầu trên của dải phanh theo hướng phía sau.
Nới lỏng các bu lông kết nối phần trên và phần dưới của đai.
Tháo phần trên của dây phanh khỏi trống ma sát bên.
Xoay phần dưới của băng xung quanh trống và kéo nó ra.
Tháo lò xo phanh và liên kết khỏi đòn bẩy.
Vặn bu lông của cánh tay ngoài và tháo nó ra khỏi con lăn.
Tìm một chìa khóa. Một con chó được cài vào chìa khóa, nó cần được đánh gục.
Gõ con lăn ra cùng với phích cắm.
Tháo cần và vòng.
Thay dây phanh và lắp lại tất cả các cơ cấu.
Hộp số truyền động bao gồm các bộ phận sau:
trục sơ cấp;
bánh răng dẫn động hình nón;
cốc ngược và chịu lực;
tấm điều chỉnh;
khóa máy giặt;
vòng giữ;
ống lót từ xa.
Tự sửa chữa hộp số:
Lắp đặt chiếc xe trên một nền tảng đặc biệt được trang bị giá đỡ bánh xe.
Xả chất lỏng truyền động.
Ngắt kết nối tất cả các nút chính để có quyền truy cập vào cơ chế.
Đặt động cơ và hộp số lên giá đỡ.
Tháo trục cardan.
Ngắt hộp số khỏi động cơ và khỏi các gối kiểu đỡ.
Loại bỏ hộp.
Làm sạch hộp số khỏi bị nhiễm bẩn.
Tháo rời hộp.
Vặn nắp bánh răng thứ 5.
Kiểm tra phuộc bánh răng, nếu cần, hãy thay thế nó bằng một cái mới.
Lấy trục và ly hợp.
Kiểm tra các bánh răng, bộ truyền động cuối cùng của máy kéo và các trục xem có bị mòn không.
Kiểm tra bánh răng mới để chạy.
Thay thế vòng bi.
Ráp hộp số và lắp trở lại xe, lặp lại tất cả các bước theo thứ tự ngược lại.
Khắc phục sự cố GUR (trợ lực lái):
Lắp cụm vít có đai ốc phía trước và nắp trước vào phần pít-tông để chốt di chuyển về vị trí phía trước.
Quay piston.
Lắp một thanh vào lỗ cuối của đai ốc.
Sử dụng tuốc nơ vít, vặn đai ốc cho đến khi nó được cố định hoàn toàn với bu lông.
Kết nối đồng hồ áp suất với đường áp suất cột lái.
Rút phích cắm.
Cài đặt điểm dừng giữa hai chân và mặt trước của chùm tia.
Nới lỏng nắp và đai ốc khóa.
Khởi động động cơ.
Đặt số vòng quay lớn nhất của trục khuỷu.
Bằng cách xoay chân máy, điều chỉnh mức áp suất bỏ qua chất lỏng dầu qua các van an toàn.
Vặn chặt khóa và nắp.
Thay thế phích cắm hình nón.
Để tránh trục trặc của trợ lực lái thủy lực, cần phải kiểm tra định kỳ chơi của pa lăng và siết chặt tất cả các đai ốc, bu lông.
Quy trình điều chỉnh ly hợp:
Mở nắp của giỏ ly hợp.
Tháo và kéo phần trục của phuộc kéo ra.
Tháo nĩa ra khỏi đòn bẩy.
Khi vặn nĩa, hãy đặt chiều dài của thanh sao cho khi nĩa được nối với tay cầm, khoảng cách giữa các đầu của đòn bẩy và vòng bi loại nhả là 4 mm.
Lắp và buộc chặt phần trục của phuộc.
Đậy nắp hầm trong giỏ lại với nhau.
Nếu cơ chế này không thể được điều chỉnh bằng cách tăng chiều dài của thanh, thì có thể thực hiện như sau:
Mở nắp trên và bỏ ghim các loại hạt.
Nới lỏng các vít điều chỉnh.
Di chuyển tất cả các đòn bẩy sang vị trí phía trước.
Kết nối cần ly hợp và phuộc kéo.
Ghim trục.
Điều chỉnh khe hở bằng máy đo cảm ứng.
Việc thay thế ly hợp được thực hiện như sau:
Tháo bánh trước.
Tháo cáp khỏi giá đỡ.
Ngắt kết nối cáp.
Tháo các bu lông.
Nới lỏng giá đỡ phía sau của cánh tay đòn.
Vặn các bu lông trên giá đỡ bên trái.
Vặn nắp dưới cùng.
Tháo giá đỡ động cơ phía sau.
Tháo kẹp ổ đĩa.
Tháo dây buộc động cơ.
Nhả ly hợp.
Thay đổi vòng bi.
Thay thế đĩa ổ đĩa.
Để cài đặt bộ phân phối, hãy làm như sau:
Loại bỏ các đòn bẩy kiểm soát.
Loại bỏ các tấm bao phấn, các bao phấn và các phần tử bịt kín.
Tháo tất cả các nắp và kéo ống cuốn ra.
Tháo tay lái trợ lực thủy lực.
Thay vòng bi bị mòn trong hệ thống điều khiển bằng vòng bi mới.
Loại bỏ sâu thiết bị.
Lắp trục phân phối vào vị trí của sâu đã được loại bỏ.
Bắt vít vào thiết bị định lượng bằng bu lông chìm.
Kiểm tra hoạt động của cơ cấu bơm.
Lắp máy bơm vào hệ thống lái trợ lực.
Để tránh hỏng hóc thiết bị định lượng, bạn nên thường xuyên vệ sinh nó khỏi bụi bẩn tích tụ bên trong.
Tháo rời hoàn toàn toàn bộ thiết bị cột lái.
Tháo con dấu cao su.
Xả sạch máy bơm bằng dầu hỏa.
Rửa sạch tất cả các ống lót.
Lắp ráp cơ chế theo thứ tự ngược lại. Trong quá trình lắp đặt cặp, máy bơm phải được quay với các lỗ hướng ra ngoài.
Nếu máy kéo hút thuốc, thì lý do của điều này có thể là:
điều chỉnh sai nguồn cung cấp chất lỏng làm việc;
quá tải động cơ;
lắp đặt sai phần pít-tông;
máy lọc không khí bẩn;
góc trước nhỏ của hệ thống phun nhiên liệu;
kim phun bị hư hỏng.
Trong những trường hợp này, cần phải sửa chữa động cơ bằng cách sử dụng phụ tùng thay thế và trong một số trường hợp, phải đại tu.
Nếu khói đen, nên giảm tải bộ nguồn hoặc chuyển sang số một hoặc số hai. Bạn cũng nên kiểm tra các lỗ đầu phun của cơ cấu phun bằng kim, rửa sạch và thay thế nó nếu cần.
Khi khói trắng thoát ra, bạn cần mài van hoặc thay đầu của các phần tử hình trụ. Nguyên nhân của khói trắng có thể là do nước xâm nhập vào nhiên liệu diesel, trong trường hợp này, cần phải xả hết dầu nhiên liệu và đổ dầu mới vào.
Khói xanh là dấu hiệu cho thấy các bộ phận của piston như vòng và ống lót đã bị hư hỏng.
Lắp đặt bơm nhiên liệu cao áp (TNVD):
Xác định vị trí của rãnh mặt bích rộng trên bơm nhiên liệu.
Xoay trục của phần tử bơm sao cho phần rộng của ổ cắm ống xoắn đối diện với đường ống mặt bích rộng.
Lắp máy bơm vào trung tâm bánh răng bằng cách sử dụng vòng cổ.
Lắp đặt cơ cấu bơm.
Bắt vít vào máy bơm cao áp và thấp áp.
Làm nóng động cơ.
Khởi động bộ nguồn ở chế độ không tải.
Kéo khay lên.
Nới lỏng đai ốc cố định.
Từ từ quay bộ phân phối theo các hướng khác nhau.
Ở tốc độ động cơ tối đa, cố gắng nhấn chân ga.
Nếu, khi được nhấn mạnh, không có ngắt, bật hoặc bắn, thì bộ đánh lửa trên máy kéo đã được đặt.
Từ vị trí này, xoay vỏ trục cam 2-3 ° theo chiều kim đồng hồ.
Kẹp phần tử cố định.
Để làm bếp cho mẫu máy kéo này, bạn cần hàn 5 hoặc 6 đường gân dọc trên bộ thu bộ nguồn. Độ dày của các phần tử không được vượt quá 3 mm và chiều cao - 30 mm.
