Tự sửa chữa trục trước UAZ 3303

Cầu trước của xe UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 là cầu trước. Cácte, bánh răng chính và bộ vi sai của cầu trước không khác với các bộ phận và cụm tương ứng của cầu sau.

Tất cả việc tháo rời, lắp ráp, bảo trì, điều chỉnh và các trục trặc có thể xảy ra đều giống như đối với trục sau.

Các thiết bị của khớp tay lái của cầu trước UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 được trình bày trong hình. một.

Một ổ bi 6 có ống lót 30 chân được ép vào nó được gắn vào vỏ 2 của trục trục bằng năm bu lông.

Vỏ khớp lái 7 được gắn trên ổ bi với sự trợ giúp của hai chốt 9.

Cơm. 1. Khớp tay lái của cầu trước UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - đốt ngón tay quay phải; II - trục quay khớp ngón tay trái; III - bánh xe rời ly hợp; a - rãnh tín hiệu; IV - bánh xe rời ly hợp; b - con trỏ; 1 - đệm đốt ngón tay lái; 2 - vỏ trục; 3,27 - vòng bít; 4 - lực đẩy hai chân; 5 - vòng đệm; 6 - ổ bi; 7 - thân khớp lái; 8 - đòn bẩy đốt ngón tay lái; 9 - chốt vua; 10 - ống nối mỡ ép; 11 - chốt khóa; 12 - vòng giữ; 13 - trunnion; 14 - trục bánh xe; 15 - vòng đệm; 16 khóa máy giặt; 17 - mặt bích dẫn đầu; 18 - khớp nối; 19 - bu lông ly hợp; 20 - bóng giữ; 21 - nắp bảo vệ; 22 - đai ốc; 23 - bu lông; 24 - máy giặt đẩy; 25 - ổ trục trung tâm; 26 - vòng đệm; 28 - tấm đệm dưới; 29 - máy giặt hỗ trợ; 30 - ống lót chân đế; 31 - điều chỉnh miếng chêm; 32 - bên trong hộp nhồi; 33 - phân vùng vòng; 34 - kẹp ngoài của hộp nhồi; 35 - vòng đệm bên trong; 36 - vòng đệm ngoài; 37 - vòng đệm lực đẩy; 38 - bản lề; 39 - bu lông hạn chế rẽ; 40-nhấn mạnh-giới hạn quay của bánh xe; 41-thanh lái; Bộ ly hợp vô hiệu hóa bánh xe 42 đĩa

Chốt khớp tay lái được lắp đặt tải trước dọc theo trục chung của chúng, giá trị của nó là 0,02-0,10 mm.

Từ khi quay trong hộp khớp tay lái, các chốt vua được khóa bằng các chốt 11.

Điều chỉnh tải trước bằng các miếng chêm 31, được lắp ở trên cùng - giữa lẫy đốt ngón tay lái (trái) 8 hoặc lớp lót (bên phải) 1 và vỏ khớp ngón tay lái, ở phía dưới - giữa các miếng lót và vỏ khớp ngón tay lái.

Để bôi trơn các chốt phía trên và thêm chất bôi trơn vào khớp bi, phụ kiện mỡ 10 được lắp trên cần tay lái UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (bên trái) và trên lớp lót phía trên của chốt lái (bên phải).

Các chân đế dưới được bôi trơn bằng mỡ chảy ra do trọng lực từ khớp bi.

Bên trong khớp lái của trục trước UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 được lắp một khớp vận tốc không đổi (khớp CV).

Thiết kế của bản lề cung cấp cùng tốc độ góc của trục lái và trục dẫn động, bất kể góc giữa chúng là bao nhiêu.

Bản lề bao gồm hai ngã ba, trong các rãnh cong, trong đó có bốn viên bi.

Trong tổ trung tâm của nĩa có một quả bóng thứ năm, đó là một quả bóng điều chỉnh và phục vụ cho tâm của nĩa.

Từ chuyển động dọc, bản lề bị giới hạn bởi máy giặt lực đẩy 3 7.

Chốt truyền động bên trong được xiên vào bánh răng bên của bộ vi sai.

Ở đầu khớp nối bản lề, một thiết bị để vô hiệu hóa bánh trước được lắp đặt, bao gồm một ly hợp chuyển động 18 được gắn trên các trục và một bu lông 19 với một lò xo và một quả bóng.

Khớp nối di động được kết nối với các trục bên ngoài với các trục bên trong của mặt bích dẫn động 17, được bắt vít vào trục bánh xe.

Để giảm mài mòn các bộ phận của trục dẫn động cầu trước UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 và tiết kiệm nhiên liệu khi vận hành xe trên đường trải nhựa, bạn nên tắt bộ chia trục bánh trước cùng với tắt cầu dẫn động cầu trước.

Tại sao phải tháo nắp bảo vệ 21 và tháo bu lông 19, đặt khớp nối đến vị trí mà rãnh hình khuyên tín hiệu “a” trên bề mặt của nó nằm trong cùng mặt phẳng với đầu mặt bích.

Sau khi đặt khớp nối ở vị trí cần thiết, vặn nắp bảo vệ.

Bật bánh xe bằng cách vặn bu lông 19 với độ siết chặt đáng tin cậy của nó. Trên một số xe, có thể lắp bộ ly hợp ngắt kết nối bánh trước, được trình bày trong hình. 1-IV.

Để tắt bánh xe, cần quay đĩa 42 của ly hợp ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại, đồng thời căn chỉnh con trỏ “b” với dòng chữ “4 × 2”.

Bật bằng cách xoay đĩa theo chiều kim đồng hồ cho đến khi nó dừng lại, đồng thời căn chỉnh con trỏ với dòng chữ “4 × 4”.

Thao tác bật và tắt phải được thực hiện trên cả hai bánh của trục dẫn động cầu trước.

Bảo dưỡng cầu trước UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Khi kiểm tra khớp tay lái của trục trước UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, hãy chú ý đến khả năng hoạt động của bu lông điều chỉnh 39, bộ hạn chế 40 của vòng quay của bánh xe và độ tin cậy của khóa.

Giá trị của góc quay của bánh xe bên phải - bên phải và bên trái - bên trái không được lớn hơn 27 °. Góc quay của các bánh xe tăng lên dẫn đến phá hủy các bản lề của khớp tay lái.

Việc điều chỉnh độ siết chặt các trục của côn lái UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 tại nhà máy được thực hiện với tải trước dọc theo trục chung của chúng, cùng số lượng vòng đệm 31 được lắp ở trên và dưới.

Khi các bề mặt cọ xát bị mòn, tải trọng trước biến mất và một khe hở dọc trục được hình thành giữa các đầu của trục 9 và các vòng đỡ của ổ bi 6.

Loại bỏ khoảng cách này bằng cách loại bỏ cùng một số lượng miếng chêm 31 từ trên xuống dưới.

Chênh lệch giữa tổng chiều dày của các miếng đệm trên và dưới không được vượt quá 0,1 mm.

Điều chỉnh mũi xe ô tô ở áp suất lốp bình thường sao cho kích thước đo dọc theo đường tâm của bề mặt bên của lốp xe phía trước nhỏ hơn kích thước phía sau từ 1,5-3,0 mm.

Kiểm tra sự liên kết của bánh xe trên bề mặt bên ngoài hoặc bên trong của lốp xe.

Việc kiểm tra sự hội tụ ở các bề mặt bên ngoài được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt. Đồng thời, tìm các điểm bằng nhau của lốp xe và đặt chúng trên một mặt phẳng nằm ngang.

Nếu không, do lốp xe bị chảy ra một bên đáng kể, ngón chân vào sẽ không được điều chỉnh chính xác.

Việc xác định chân bánh xe trên bề mặt bên trong của lốp xe phải được thực hiện trong trường hợp không có giá đỡ đặc biệt.

Lắp xe UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 vào lỗ quan sát với vị trí đặt bánh xe để lái trên đường thẳng.

Sử dụng một thanh có thước đo chuyển động, đo khoảng cách giữa các bề mặt bên trong của lốp xe ở phía sau, gần bằng chiều cao của tâm bánh xe.

Đồng thời, cần lắp thanh ngang, đánh dấu các điểm tiếp xúc của thanh với vỏ xe bằng phấn.

Sau đó lăn xe về phía trước hoặc phía sau sao cho các điểm được đánh dấu trên lốp xe ở phía trước có cùng độ cao và phép đo giữa các điểm đã đánh dấu được lặp lại.

Cơm. 2. Thanh lái hình thang UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - dây khóa bằng ren bên trái; 2 - ống nối điều chỉnh; 3 - dây khóa bằng ren bên phải; 4 - bản lề

Sự khác biệt giữa phép đo thứ nhất và thứ hai cho biết mức độ ăn khớp của bánh xe.

Nếu cần, hãy điều chỉnh ngón chân bánh xe bằng cách thay đổi chiều dài của thanh liên kết lái bằng cách xoay khớp nối 2 (Hình 2) sau khi lần đầu tiên nới lỏng các đai ốc khóa 1 và 3, có ren trái và phải. Vặn chặt các đai ốc khóa sau khi điều chỉnh.

UAZ 3741 là một chiếc xe đa dụng trong nước dẫn động bốn bánh, được sản xuất vào thời Liên Xô với ký hiệu UAZ 452. Với hình dáng đặc trưng của thân xe, nó đã nhận được biệt danh phổ biến là "ổ bánh". Trong cấu hình xuất xưởng, nó có thân xe hoàn toàn bằng kim loại, hệ thống treo lò xo và 2 trục truyền động với bộ vi sai không khóa giúp truyền lực tới cả 4 bánh.

Hệ dẫn động cầu sau là vĩnh viễn, bánh trước có thể cắm được. Cầu được thống nhất với UAZ 31512. Tải trọng - 850 kg. Khoảng sáng gầm xe - 220 mm. Rất hiếm khi phải sửa chữa trục trước UAZ 3741, vì thiết kế của nó khá đáng tin cậy. Về cơ bản, tất cả đều phụ thuộc vào việc thay thế ổ trục bánh xe và dầu trong bộ vi sai, bi và chốt giữ. Nhưng đôi khi cần phải tháo hầm cầu. Và bạn phải tự mình làm điều đó, vì các trung tâm dịch vụ của UAZ không có ở khắp mọi nơi.

Do UAZ 3741 có kết cấu khung nên việc tháo lắp trục trước khá dễ dàng. Để làm được điều này, bạn cần phải trang bị một bộ kích mạnh, các chốt có thể chịu được 1,5 tấn trọng lượng của phần đầu xe và một loại chất lỏng đặc biệt để tháo đai ốc - WD-40.

1. Trước tiên, bạn cần thay thế các điểm dừng dưới bánh sau.
2. Sau đó, bạn cần ngắt kết nối các ống phanh bên phải và bên trái khỏi ống cao su đi đến tang trống phanh bánh trước.
3. Sau đó, tháo các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
4. Tiếp theo, bạn cần tháo các đai ốc cố định hai đầu phía dưới của giảm sóc.
5. Sau đó, cần tháo các bu lông nối cardan trước với mặt bích bánh răng dẫn động.
6. Sau đó, bạn nên mở và tháo đai ốc của chốt bipod.
7. Tiếp theo, bạn cần ngắt kết nối lực kéo khỏi chân máy hai chân.
8. Bây giờ bạn cần phải tháo các đai ốc đang giữ các thang bậc của lò xo phía trước, tháo các thang bậc cùng với các tấm lót và tấm lót.
9. Cuối cùng, nâng phía trước của ô tô bằng khung và kéo trục ra khỏi gầm ô tô.

Sau khi cầu cũ được tháo ra, bạn có thể tiến hành lắp bộ phận mới, thực hiện các bước theo thứ tự ngược lại. Nếu cần thiết, bộ phận được tháo ra được tháo rời, tiến hành khắc phục sự cố, các bộ phận bị hư hỏng được thay thế và lắp đặt lại cầu.

Nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến việc xe UAZ 3741 chạy ngang trên đường là vi phạm khoảng sáng gầm xe. Rất dễ dàng để kiểm tra xem nó có bị hỏng hay không - chỉ cần nâng phần đầu xe lên và thử lắc bánh xe lên xuống. Nếu kết thúc phát tồn tại, khoảng trống trục phải được điều chỉnh.

Việc điều chỉnh được thực hiện như sau.

1. Chúng tôi nâng đầu xe lên, sau khi cho xe vào phanh tay.
2. Chúng tôi tháo bánh xe.
3. Chúng tôi tháo các bu lông đang giữ chặt vòng đệm bóng.
4. Ta kiểm tra độ chơi của trục bằng cách dùng tay lắc cơ cấu lên xuống.
5. Chúng tôi tháo một vài bu lông để giữ chặt lớp lót bên trên của chốt vua. Chúng tôi loại bỏ vỏ bọc.
6. Chúng tôi lấy miếng đệm mỏng nhất ra và đặt miếng đệm lại.
7. Chúng tôi thực hiện các quy trình tương tự với đệm kingpin thấp hơn.
8. Chúng tôi siết chặt tất cả các bu lông và kiểm tra kết quả. Nếu phản ứng dữ dội được loại bỏ, chúng tôi buộc chặt phớt dầu và bánh xe trở lại - và chúng tôi đi. Nếu vở kịch vẫn còn, chúng tôi điều chỉnh mọi thứ một lần nữa, lần này loại bỏ các miếng đệm dày hơn.

Điều quan trọng là phải kéo các miếng đệm dày bằng nhau cả từ trên xuống dưới để duy trì sự thẳng hàng của khớp CV. Nếu căn chỉnh bị hỏng, sau một thời gian, bạn sẽ phải sửa chữa tốn kém.

Trục cam (mới). Được làm bằng gang, các trục cam này dùng được cho động cơ ZMZ-402. Có hai lý do để sử dụng nó. Gang được làm lạnh có độ cứng rất cao và khả năng chống mài mòn thích hợp. Nhưng nguyên nhân chính là do các cam của trục này được chế tạo với độ dốc lớn hơn so với trục cam của UAZ, đồng thời độ đầy của các xi lanh cũng được cải thiện một cách tự nhiên.

Khối động cơ. Rõ ràng, "để tìm kiếm áp lực", các đai ốc trên nắp của các giường chịu lực chính đã được siết chặt để các nắp được ép vào khối một vài phần mười milimet. Và kết quả là, các tấm lót tự đẩy qua giường. Và rõ ràng, khi họ phát hiện ra rằng trục không "quay", họ đặt các giá đỡ bên dưới nắp. Điều này, đúng, thêm vào đó, bơm dầu bị mòn trong "thùng rác" là lời giải thích cho câu đố về áp suất.

Cầu sau (mới), cả hai trục cũng được đặt trong một máy tiện, ở các tâm, mặt phẳng giao phối với trục, trên trục bên trái, thực tế không có nhịp. Và ở bên phải có các nhịp là 0,3 mm, bằng các phép tính toán học đơn giản, bạn có thể tìm ra nhịp nào ở cuối nửa trục nếu nó dài 650 mm, đường kính mặt bích là 100 mm, và hãy tưởng tượng điều gì gây căng thẳng cho nửa trục chịu lực, cố định cứng ở hai đầu.
Nếu những mặt phẳng này của các bán trục không được sửa chữa, thì một trong những "vết loét" của UAZ chắc chắn sẽ xuất hiện; sự siết chặt của các bu lông, sự bắt chặt của các trục trục sẽ liên tục bị yếu đi. Cuối cùng, để giải quyết vấn đề này, trên các trục của trục trước và sau, thay vì các bu lông tiêu chuẩn, chúng tôi đã sử dụng các đinh tán, với một ren tiêu chuẩn ở một bên và với bước ren 1,25 mm ở bên kia.

Phải sử dụng các đai ốc có bước ren 1,25 mm, trên cơ sở chìa khóa trao tay là 15 mm, sau đó khi siết chặt, các đường gân của đai ốc phải được định hướng tiếp tuyến với chu vi của trục, nếu không các đĩa bánh xe sẽ không vượt qua được.
Các ổ trục vi sai, phải được điều chỉnh lại, đã được vặn chặt lại, giống như trên trục trước.
Hai giá đỡ nữa được hàn vào trục sau, để có thêm bộ giảm xóc.

Hộp số (mới) đồng bộ ở cả bốn bánh răng. Khi, sau khi mua, chúng tôi mở nắp hộp số, chúng tôi rất ngạc nhiên, đây là một thiết bị mới về cơ bản (“người Nga” của chúng tôi có thể làm “mọi thứ”).
Theo tiêu chuẩn của hộp cũ, bộ đồng bộ hóa lớn, bánh răng được gia cố và tôi thực sự thích chiếc hộp này một cách trực quan. Nhưng đây là những cảm xúc, vận hành xa hơn sẽ cho thấy nó tốt như thế nào, nhưng hiện tại tôi thích lái một chiếc xe mà không cần peregazovok.

Trường hợp chuyển nhượng (mới), giống như nó đã có, không có gì để lựa chọn, mặc dù có, "tài liệu phát tay" đầu tiên được mua phải được trao đổi, một răng, một số loại bánh răng không được cắt xuyên tâm, do đó đã xảy ra kẹt. Và khi mặt bích của cardan trục sau được tháo ra khỏi "razdatka" đã trao đổi, lò xo của hộp nhồi được tìm thấy bên trong hộp, lúc đầu họ nghĩ rằng nó đã bung ra khỏi hộp nhồi, nhưng khi mở nắp sau, họ thấy rằng hộp nhồi có một lò xo ở đúng vị trí.
Rõ ràng, các nhà sản xuất "quan tâm" đặt một "phụ tùng". Nếu nó lọt vào khoang của hộp, có thể xảy ra sự cố.

Khối động cơ (mới). Hóa ra là cùng một khối được mua mà không có vỏ bánh đà, trong số bốn vỏ có sẵn, một chiếc được chọn, và sau đó để căn chỉnh, các chốt phải được thực hiện với độ lệch 0,6 mm.
Các sợi chỉ được cắt trong khối, dưới các đinh tán gắn đầu, có đường kính 12 mm. 11 mm thông thường, với bước 1 mm, không thể kéo căng đầu khối một cách bình thường. Vòng đệm cho giao diện này được làm bằng thép 40 XN, dày 5 mm và đường kính ngoài 26 mm. Hơn nữa, chúng được sử dụng mà không có bất kỳ xử lý nhiệt sơ bộ nào. Các lỗ cho các đinh tán ở đầu khối được khoan đến 13 mm.
Bu lông có đường kính 10 mm, có ren tiêu chuẩn, để buộc chặt vỏ bánh đà và chân ổ trục động cơ, được chế tạo từ bu lông, nắp xiết của giường khối, ô tô VAZ. Từ dưới tiêu chuẩn, có đầu 14 mm, khi kéo, nó sẽ vắt ra các vòng đệm của máy trồng. (Tôi phải nói rằng, nhược điểm này được thể hiện trên tất cả các đơn vị UAZ, do đó, nó được sản xuất cho một tá bu lông này.)

Giá đỡ động cơ. Thay vì phía trước, tiêu chuẩn, giá đỡ động cơ, gối từ GAZ-3102 đã được sử dụng. Rung động truyền từ động cơ đến khung đã giảm đáng kể. Trong thời gian tới, tôi cũng định làm lại hệ thống treo sau, nhưng đồng thời sẽ phải lắp thêm hai thanh phản lực dọc để ngăn động cơ chuyển động về phía trước khi phanh gấp.

Pump (máy bơm nước). Vỏ, được khoan ra để lắp đặt, của hai ổ trục 603, sau khi doa, nó được đặt trên một trục gá, và tất cả các mặt phẳng gắn đã được sửa chữa, đặc biệt điều này áp dụng cho mặt phẳng giao phối với hộp nhồi, nó cũng cần được đánh bóng.
Các cánh của bánh công tác được hàn theo chiều cao và đánh bóng cho đến khi khe hở giữa chúng và mặt phẳng vỏ là 0,5 mm.
Ròng rọc của máy bơm được chế tạo mới, có đường kính 100 mm và đối với hai dây đai, ròng rọc trục khuỷu có đường kính 160 mm cũng được chế tạo tương tự. Thực tế là đối với hoạt động bình thường của máy phát điện 1000 watt mà chúng tôi đã sử dụng, một dây đai là không đủ.

Và một mục tiêu khác mà chúng tôi theo đuổi bằng cách thay đổi đường kính của các puli là tăng tốc độ của máy bơm và theo đó là quạt để tăng hiệu quả của hệ thống làm mát và sưởi ấm.

Hệ thống phanh. Những gì được hoàn thiện trong đó là một bộ tăng áp chân không đã được lắp đặt (nó không có ở đó trước khi sửa chữa) và thay vì các xi lanh làm việc thông thường, “Volgovskie”, tự pha loãng, đã được sử dụng.
Như tôi đã đề cập trước đó, trống phanh đã được gia công. Sau những cải tiến tối thiểu này, hệ thống phanh đã trở thành một “câu chuyện cổ tích”.

Ổ xăng. Trong hệ thống động lực của động cơ, một bộ chế hòa khí K-151 đã được sử dụng, vì vậy nó đã được quyết định truyền động bằng dây cáp. Điều này làm cho nó có thể loại bỏ phản ứng dữ dội trong ổ đĩa xăng và loại bỏ "một loạt các mảnh sắt không cần thiết."

Để làm được điều này, một ròng rọc có hai luồng, đường kính 45 và 115 mm, được chế tạo cho cáp lò xo hồi vị và cáp giảm chấn bộ chế hòa khí. Một đoạn 90 độ đã được cắt ra khỏi ròng rọc và gắn vào trục bàn đạp ga, cạnh thành hầm, gần phía người lái hơn.
Trên tường, một chốt chặn đã được cố định, dưới đầu cáp và vít điều chỉnh của lò xo hồi vị.
Trên các đinh gắn bộ chế hòa khí, một giá đỡ sản xuất tại nhà có điểm nhấn, tương tự như Volgovsky, đã được lắp đặt.
Việc sử dụng các ròng rọc trong truyền động ga cho thấy mối quan hệ tuyến tính giữa độ lệch của bàn đạp ga và độ mở van tiết lưu của bộ chế hòa khí, cộng với độ êm và mềm của bàn đạp ga.

Bộ lọc khí. Phần tử lọc, do khoang động cơ rất hạn chế nên được sử dụng có dạng hình vuông, phẳng. Chúng được sản xuất cho động cơ phun, xe hơi VAZ. Với đặc tính nhỏ gọn, chúng có đặc tính lọc cao và khả năng cản trở dòng khí thấp.
Vỏ bộ lọc được chế tạo với một bệ chung cho bộ chế hòa khí và bộ lọc, sao cho bộ lọc nằm phía trên nắp van. Luồng không khí đến bộ lọc được dẫn từ bên dưới dọc theo động cơ, từ đó giải quyết vấn đề làm nóng khí nạp. Thứ duy nhất phải làm lại trong trường hợp này là bản lề mui xe động cơ.

Cơ cấu điều khiển, hộp số.

Phần dưới của cần số trung gian đã được cắt và kéo dài: cần chọn 40mm, cần số 60mm.
Với nỗ lực tăng nhẹ vào cần số, điều này đã làm giảm hành trình của nó rất đáng kể, và vì các giới hạn điều chỉnh có phạm vi tốt, nên có thể điều chỉnh vị trí của cần để việc điều khiển hộp số trở nên khá thoải mái.
Tất nhiên, khi bạn phải lái một chiếc ô tô trong một thời gian rất dài, cùng với độ tin cậy và an toàn, câu hỏi về mức độ dễ sử dụng sẽ nảy sinh, và câu hỏi này được tạo thành từ một loạt các điều kiện. Phần lớn trong số đó, chúng tôi đã có thể thực hiện dựa trên kinh nghiệm của bản thân, một điều mà chúng tôi không thể lường trước được, và một điều gì đó vẫn chưa hoàn thành do thiếu tài chính và thời gian. Và xa hơn nữa, những gì chúng tôi đã đưa vào thực tế.

Hệ thống nhiệt. Xe được làm nóng bằng máy sưởi, dựa trên bộ tản nhiệt UAZ bốn hàng, được kích hoạt trong hai lần, tức là dòng không khí đến "lực hút" của quạt đi qua một nửa, và từ "áp suất" của quạt đi qua nửa kia. Trong cabin đã đủ ấm, nhưng trong tương lai, người ta dự định tiến hành sưởi ấm cho xe, với một cửa hút gió bên ngoài, để thông gió cho cabin.
Trong ca-bin, một bộ sưởi của xe GAZ-3307 được lắp đặt trong một hộp nhựa, dựa trên bộ tản nhiệt tương tự như bộ tản nhiệt của xe VAZ với cách bố trí cổ điển. Với hai chiếc quạt ly tâm, không thể so sánh với chiếc máy sưởi UAZ thông thường, với chiếc quạt hướng trục “giảm tốc”, khó có thể gọi là gì khác hơn là một sự chế giễu.

Để hai bộ sưởi không ảnh hưởng lẫn nhau, hai vòng nguồn bộ tản nhiệt riêng biệt đã được tạo ra. Chi nhánh trực tiếp, cung cấp hệ thống sưởi cabin, được kết nối theo tiêu chuẩn, tức là từ phía trên, vào phần đầu của khối, phía trên hình trụ thứ tư.

Đảo ngược, đến khớp nối nằm trên vỏ máy bơm nước.

Việc cung cấp năng lượng cho bộ tản nhiệt của "bếp" của xe van được thực hiện hơi khác. Một nhánh thẳng, được nối với ống nối được vặn vào nắp gắn ở mặt sau của đầu khối, thay vì phích cắm kim loại. "Quay trở lại", đến một điểm phát bóng được nhúng trong nhánh trở lại của bộ tản nhiệt làm mát.
Ngoài ra, trong hệ thống sưởi, các phụ kiện được cung cấp để kết nối một lò sưởi chống đông tự trị, bản thân lò sưởi đã có sẵn và được thử nghiệm tại giá đỡ, nhưng chưa được lắp đặt.

Hệ thống treo xe. Như tôi đã đề cập trước đó, các giá đỡ đã được hàn bổ sung trên trục sau để gắn thêm hai giảm xóc nữa, vì nội thất nặng và dễ bị rung lắc, và 15 lò xo lá đã được sử dụng cho hệ thống treo sau.
Hệ thống treo trước không có bất kỳ thay đổi nào, ngoại trừ việc thêm một lá gốc vào lò xo.
Phải nói rằng khi tháo xe trước khi sửa chữa, người ta thấy rằng có lò xo ở hệ thống treo trước; bên trái 13 tờ và bên phải 14 tờ. Tương tự, có lò xo trên hệ thống treo phía sau, chỉ ở phía sau; bên trái 14 tờ và bên phải 13 tờ.
Giảm xóc cho UAZ, tốt hơn nên sử dụng bộ giảm xóc nguyên bản, tác dụng kép, chúng hoạt động hiệu quả hơn nhiều so với bộ giảm xóc tác dụng đơn, xe Gazelle và những loại tương tự.

Hệ thống lái. Tuy vẫn không thay đổi, tất nhiên có sự cám dỗ để lắp đặt trợ lực lái, nhưng cũng có vấn đề về tài chính, nhìn chung, vấn đề này vẫn còn bỏ ngỏ.

thiết bị điện. Nếu bạn mô tả những gì đã được thực hiện và những gì được lên kế hoạch, nó sẽ là một khối lượng rất lớn, bởi vì. Chủ đề này liên quan rất nhiều, từ cơ học đến điện tử vô tuyến.

Do đó, tôi sẽ mô tả ngắn gọn sự thay đổi chính; Thay cho loại thông thường, một máy phát điện 90 ampe và hai pin đã được lắp đặt (một loại thường dùng cho hoạt động của thiết bị điện trên xe hơi, loại thứ hai để đảm bảo hoạt động khởi động của bộ sưởi chống đông và như một nguồn điện cho các chuyến đi trong nước). Máy phát điện lớn hơn máy thông thường, vì vậy tôi phải sử dụng dây curoa 1100 mm.

Dầu mỡ. Sau khi chạy vào, bất kỳ loại dầu chất lượng cao nào, cho đến tổng hợp, đều có thể được đổ vào hệ thống bôi trơn động cơ, tùy thuộc vào điều kiện khí hậu và điều kiện vật liệu. Nhưng cần phải nhớ rằng dầu càng sử dụng tốt thì độ “chạy” của động cơ đến nắp càng lớn. sửa chữa, và đây đã là những chi phí không tương xứng so với giá cả, thậm chí là loại dầu đắt nhất.
Điều tương tự cũng áp dụng cho việc truyền tải, tức là dầu được đổ vào cầu và hộp càng tốt thì chúng càng "chảy ra" nhiều hơn.
Nhưng để bôi trơn các khớp nối CV và trục bánh xe, chúng tôi đã sử dụng hỗn hợp dầu được pha chế đặc biệt. Trong các đốt ngón tay lái, người ta nhồi hỗn hợp có tỷ lệ trọng lượng bằng nhau; Mỡ khớp CV, hãng KONSOL và dầu bánh răng TS-p10.
Trong các trục bánh xe, ở góc của vai ghế, dưới trống phanh và đĩa bánh xe, người ta khoan các lỗ có độ nghiêng khoảng 45 độ, và một sợi M-6 được cắt dưới ống nối ống tiêm. và cắm. Sau khi điều chỉnh các ổ trục để khô, thông qua các lỗ này, bên trong ổ trục, một hỗn hợp "Litol" và TC-p10 được ép, giống nhau với tỷ lệ bằng nhau.

Body, Salon

Reutov Konstantin Borisovich hay còn gọi là [skdingo]
Nga, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Chào mọi người. Hôm nay cuối cùng tôi đã quyết định sửa chữa trục trước. Như tôi đã viết trong trận tuyết đầu tiên, tôi phải quay cầu trước, cũng là lần đầu tiên.
Nó kêu lạo xạo và có lúc còn kẹt bên phải, khi vào cua, đến nỗi vô lăng bật ra khỏi tay, không hiểu sao tôi lại lái xe vào thành phố.
Tháo rời mặt phải, gần như tất cả.Khi tôi tháo khớp CV, các viên bi nằm rải rác xung quanh toàn bộ khớp tay lái, nó sẽ tự nhiên chụm lại.
Tôi đã nghĩ rằng nó sẽ không dễ dàng tháo rời như mọi khi. Hóa ra ngược lại, không thể dễ dàng hơn, mọi thứ diễn ra suôn sẻ, tạ ơn Chúa. Bây giờ chúng tôi phải mua gioăng, túi ngủ và lắp ráp.
Xin hãy giúp tôi tìm ra nó. Câu hỏi đặt ra cho những ai am hiểu và hiểu rõ là có cần thiết phải mua CV chung mới hay không? Tại sao những quả bóng bay?
Chúc mọi người may mắn.

UAZ 3303 1987, động cơ xăng 2,5 l., 75 l. p., Dẫn động AWD, Hướng dẫn sử dụng - Tự sửa chữa

SHRUS loại "Weiss" (nhiều bóng), đây là ngày kia. Nó đòi hỏi sự chuyển dịch dọc trục và ngang. Góc giữa các trục lên đến 32 °. Tuổi thọ sử dụng không tốt lắm do điện áp tiếp xúc cao, tại sao Kharchishin lại liên lạc với anh ta? "Tract" (khớp nối CV một bi) có giá tương đương, cung cấp góc giữa các trục lên đến 45 °. Đó chỉ là ma sát trượt giữa các bề mặt tiếp xúc của quả bóng dẫn đến thực tế là khớp này có hiệu suất thấp nhất trong tất cả các khớp CV. Hậu quả của việc này là làm nóng và bong tróc đáng kể các bộ phận bản lề.

Vâng, tôi đã thấy nó, tôi biết. Tôi không biết nhà sản xuất bình thường của khớp nối CV này, tôi đã thấy những thứ như vậy khi chúng bị uốn cong, giống như nhựa dẻo. Trong khi đặt nhiều bóng, điều chỉnh góc quay sẽ từ từ lái xe. Ở cái nêm đầu tiên tôi sẽ thay đổi, có một ý tưởng như vậy.

Có lẽ tôi không biết. Tôi đã có một ý tưởng như vậy, để làm cho góc quay nhỏ hơn. Nhưng khi khớp CV này bị nêm, vô lăng không thể bị giữ bởi bất kỳ lực nào. Tôi thậm chí không biết điều đó có thể là gì. Tôi sẽ không muốn lặp lại quá trình này, được rồi, tốc độ thấp và cái cây đứng xa hơn một chút. Hành khách bên cạnh ngồi mắt tròn mắt dẹt, lời nói chính là ngươi!
Bản thân nó đã trở thành cảnh tượng, có lẽ có một CV chung đáng tin cậy hơn?
Hoặc chết tiệt, góc quay thực sự giúp ích?
Có, tôi nhận thấy rằng UAZ quay đầu khá hẹp trong một khu vực nhỏ, tôi đã không chạm vào giới hạn và trước đó mọi thứ đều ổn. Trong trận tuyết đầu tiên tôi rời đi, cầu trước cũng lần đầu tiên được nổ máy.
Sau khi sửa chữa, tôi đã cố gắng bật phía trước với một ponezhaykoy về phía trước, phía sau, tôi nghĩ rằng nó hoạt động và chết tiệt với nó.
Thứ hai, không hiểu, nhưng hiểu điều gì và tại sao điều này lại xảy ra, tôi đã xin lời khuyên thực tế từ một người có kinh nghiệm đáng kể.

Điều tương tự cũng thú vị 🙂 Có lẽ độ đảo của bánh xe lớn, vì vậy nó phải được sắp xếp ra.

nhìn đây

Tôi đã xem đoạn video trên YouTube và đã xem nó nhiều lần. Người chủ này đã giúp đỡ nhiều hơn một lần, tôi đã đăng ký với anh ta. Tôi đã xem qua hộp theo video của anh ấy. Nhưng thực tế là để đặt một CV cũ của một cái gì đó?
Bản thân anh cho biết một người bạn, thấy bu phụ tùng chuẩn bị một chiếc xe không phải cho mình. Mặc dù việc xử lý sự cố thực sự ấn tượng, nhưng độ chính giữa của khớp CV, với khớp tay lái, cũng ở mức cao. Toàn bộ mạng internet đã bị đảo lộn. Thực tế không có câu trả lời về cách nó sẽ hoạt động trong quá trình hoạt động của khớp CV này sau khi sửa chữa này. Đáng bận tâm hay không?
Thực tế là họ bị chèn ép nguy hiểm, bây giờ họ may mắn, nhưng lần sau, Chúa cấm. Tôi sẽ cố gắng thay đổi góc quay.

Việc điều chỉnh khe hở trên khớp bánh răng và trong ổ trục của ô tô bố trí toa xe UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 chỉ được thực hiện khi thay thế bánh răng hoặc ổ trục , hoặc khi khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động hoặc dẫn động của hộp số chính xuất hiện. Việc thay thế các bánh răng của bánh răng chính chỉ được thực hiện như một bộ hoàn chỉnh.

Điều chỉnh ổ trục của bánh răng dẫn động chính của trục dẫn động UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Việc điều chỉnh ổ trục của bánh răng truyền động của bánh răng chính của trục truyền động phải được thực hiện bằng cách chọn độ dày của gói chêm và siết chặt đai ốc mặt bích. Ổ trục phải có tải trước sao cho không có chuyển động dọc trục của bánh răng dẫn động, và bánh răng được quay bằng tay mà không tốn nhiều công sức.

Kiểm tra tải trước ổ trục bằng lực kế. Khi làm như vậy, ngắt kết nối nửa bên trái của cacte.Tháo nắp ổ trục bánh răng để ma sát vòng bít không ảnh hưởng đến số đọc của lực kế. Với sự điều chỉnh thích hợp, tại thời điểm quay bánh răng truyền động qua lỗ trên mặt bích, lực kế sẽ hiển thị một lực 1,5-3 kgf đối với ổ trục đã mòn và 2,0-3,5 kgf đối với ổ trục mới.

Khi thay nắp, căn chỉnh các lỗ dầu trên cacte, vòng đệm và nắp. Mômen siết của đai ốc lắp mặt bích bánh răng phải là 17-21 kgcm. Bạn thậm chí không thể tháo đai ốc ra một chút để khớp lỗ chốt cotter với rãnh của đai ốc. Nếu đai ốc không đủ chặt, các vòng trong của ổ trục có thể quay và do đó, làm mòn các miếng chêm điều chỉnh và xuất hiện khe hở dọc trục nguy hiểm.

Nếu khe hở dọc trục của bánh răng dẫn động xuất hiện trong quá trình vận hành của xe, hãy siết chặt đai ốc mặt bích. Nếu điều này không loại bỏ được khe hở dọc trục, thì hãy giảm độ dày của miếng đệm và điều chỉnh ổ trục như mô tả ở trên.

Sau khi điều chỉnh, theo dõi sự phát nóng của vòng bi trong quá trình chuyển động. Hơi nóng của ổ trục không gây nguy hiểm, nhưng nếu cổ của vỏ trục truyền động nóng lên đến nhiệt độ từ 90 độ trở lên, nước sôi trên cacte, điều này có nghĩa là ổ trục đã được làm căng quá mức và tổng chiều dày của các miếng đệm nên được tăng lên.

Các ổ trục vi sai phải được điều chỉnh bằng cách chọn độ dày của gói miếng chêm được lắp giữa các đầu của các vòng trong của cả ổ trục và hộp vệ tinh. Khi thay thế các bánh răng truyền động cuối cùng và ổ trục vi sai, hãy điều chỉnh theo trình tự sau:

1. Ép các vòng trong của ổ trục vi sai lên cổ của bộ vi sai đã lắp ráp sao cho có khoảng cách 3-3,5 mm giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng trong của ổ trục.

2. Tháo các trục trục và lắp cụm vi sai với bánh răng dẫn động vào cacte, đặt vòng đệm và nắp, vặn bu lông xiết nắp và quay bánh răng dẫn động bằng lưỡi lắp qua cổ cacte, lăn trên các ổ trục sao cho để các con lăn có vị trí chính xác. Sau đó buộc đều và cuối cùng nối nắp vào cacte.

3. Tháo ốc vít một lần nữa. Cẩn thận tháo nắp, tháo bộ vi sai khỏi vỏ trục và sử dụng thước đo cảm giác để đo các khe hở A và A1 giữa các đầu của hộp vệ tinh và các đầu của các vòng ổ trục bên trong.

4. Chọn một gói các miếng đệm có chiều dày bằng tổng các khe hở A + A1. Để đảm bảo tải trước trong vòng bi, hãy thêm miếng đệm dày 0,1 mm vào gói này. Tổng độ dày của gói miếng đệm phải là A + A1 + 0,1 mm.

5. Tháo các vòng trong của ổ trục vi sai. Chia đôi gói miếng đệm đã chọn. Lắp các vòng đệm vào cổ hộp vệ tinh và ấn các rãnh bên trong của vòng bi lên đến điểm dừng. Sau đó, điều chỉnh phản ứng dữ dội bằng cách di chuyển bánh răng dẫn động.

Khi chỉ thay ổ trục vi sai, hãy đo và so sánh chiều cao của cụm ổ trục mới và cũ. Nếu vòng bi mới cao hơn hoặc thấp hơn vòng bi cũ một số lượng, thì độ dày của gói vòng đệm hiện có sẽ giảm trong trường hợp đầu tiên và tăng trong trường hợp thứ hai cùng một lượng.

Điều chỉnh khe hở phụ và vị trí các bánh răng của ổ trục chính UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Việc điều chỉnh khe hở bên và vị trí của bánh răng truyền động cuối cùng chỉ được thực hiện khi thay bánh răng cũ bằng bánh răng mới theo trình tự sau:

- đầu tiên điều chỉnh ổ trục bánh răng và ổ trục vi sai như trên,
- sau đó tiến hành điều chỉnh khe hở bên trong ăn khớp các răng của bánh răng chính.

Khe hở bên trong chia lưới của các bánh răng phải được điều chỉnh bằng cách sắp xếp lại các miếng đệm từ bên này sang bên kia của hộp vi sai.Nếu bạn tháo các miếng đệm ra khỏi mặt bên của bánh răng dẫn động, thì khe hở trong ăn khớp sẽ tăng lên, nhưng nếu bạn thêm nó, khe hở giảm. Các miếng đệm chỉ cần được sắp xếp lại mà không thay đổi tổng chiều dày của chúng để không ảnh hưởng đến độ kín của ổ trục vi sai.

Khoảng hở bên chu vi phải nằm trong khoảng 0,35-0,77 mm. Đo trên mặt bích bánh răng dẫn động ở bán kính 40 mm, kiểm tra bốn vị trí của bánh răng truyền động mỗi lượt. Sau khi lắp ráp xong trục truyền động, cần kiểm tra độ nóng của nó sau khi xe chuyển động.

Nếu sự gia nhiệt của cacte trong khu vực của ổ trục côn hai dãy, bánh răng truyền động hoặc ổ trục vi sai trên 90 độ, nước sôi trên cacte, thì cần phải tăng tổng chiều dày của bao gói đã chọn. vòng đệm cho ổ trục côn hai dãy của bánh răng truyền động. Và đối với các ổ trục vi sai, hãy giảm độ dày của các miếng đệm ở phía cacte, với khe hở bên ngoại vi từ 0,64 mm trở lên hoặc ở mặt bên của nắp - với khe hở bên ngoại vi nhỏ hơn 0,64 mm.

• Cách trục trước UAZ được bố trí, tháo rời và sửa chữa
• Cách hoạt động của trục trước UAZ
• Các trục trặc cầu có thể xảy ra và nguyên nhân của chúng
• Cách tháo trục trước
• Cách tháo rời cây cầu
• Tháo khớp lái mà không cần tháo cầu
• Cách kéo dài tuổi thọ của trục trước, mẹo vận hành

Xe UAZ không thể được gọi là nhóm phương tiện rất phổ biến trên những con đường hiện đại, nhưng mặc dù vậy, người ta vẫn thường quan tâm đến các vấn đề liên quan đến tính năng thiết kế của cầu trước hoặc cầu sau hoặc xử lý sự cố các thành phần và hệ thống khác của những chiếc xe này. Với thực tế này, trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét thiết bị của cầu trước UAZ bằng cách sử dụng ví dụ về mô hình 3741, hay còn được gọi là "ổ bánh".

Các trục trước của mô hình cũ, bao gồm một phần thiết kế của UAZ-3741, không khác biệt nhiều so với các chi tiết mới tương tự của loại Spicer. Sự khác biệt cơ bản giữa chúng chỉ nằm ở thiết kế cacte, kích thước của các thành phần của bộ truyền động cuối cùng và bộ vi sai, cũng như trong một số bộ phận được sử dụng.

Phần chính của cây cầu cũ là một cacte tách đôi, bao gồm hai nửa được chia, mỗi nửa có các ống chống ép vào chúng với các trục trục bên trong. Vỏ cũng cung cấp sự hiện diện của các van an toàn, có nhiệm vụ hạn chế sự gia tăng áp suất dầu trong hệ thống.

Bánh răng chính và bộ vi sai nằm trong cacte có cơ cấu tiêu chuẩn: bánh răng truyền động có đường kính nhỏ nằm trên phương nằm ngang và được nối với khớp vạn năng. Nó tương tác với một bánh răng dẫn động lớn, được đặt theo hướng dọc. Một bộ vi sai được đặt bên trong bánh răng dẫn động, bao gồm bốn vệ tinh nằm trên hai trục, và hai bánh răng bán trục.

Dọc theo các cạnh của cacte là các cụm trục, bao gồm các ổ bi với vỏ của các chốt trục (hoặc các khớp tay lái) trên chúng. Ở phía đối diện với trục trục, bản thân các trục được gắn vào các thân trục, trong đó trục bánh xe được gắn bằng hai ổ trục. Trong vỏ của ổ bi có các khớp vận tốc không đổi (khớp CV), các chốt bên ngoài của chúng nằm trong các trục.

Tính năng chính của cầu trước UAZ là sự hiện diện trong chúng của cơ cấu kết nối trục bánh xe với trục trục, được làm dưới dạng khớp nối, nhờ đó bạn có thể kết nối hoặc ngắt kết nối giữa trục và chốt bản lề. Đây là những gì đảm bảo việc truyền mô-men xoắn từ bộ vi sai đến bánh xe.

Khi ly hợp được tháo ra, trục bánh xe có thể quay tự do trên trục, có nghĩa là chiếc xe sẽ có công thức bánh xe 4 × 2. Khi ly hợp được kích hoạt, trục bánh xe thông qua khớp CV sẽ được kết nối với trục trục và bộ vi sai, và chiếc xe sẽ trở thành hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian - 4 × 4. Cầu trước của các đại diện UAZ cũ, đặc điểm thiết kế vốn cũng đặc trưng của những chiếc "ổ bánh mì", đã được trang bị cặp trục với phanh tang trống. Để kiểm soát chiều dài cơ sở trên cầu, cần có các đòn bẩy đốt ngón tay lái (nằm ở phía trên cùng của vỏ đốt ngón tay lái) và các thanh lái được kết nối với chúng.

Các trục trặc chính của trục trước bao gồm sự hình thành rò rỉ chất lỏng bôi trơn, mài mòn quá mức của ốc vít, các khuyết tật trong ổ trục, răng trục, cũng như hư hỏng cơ học đối với dầm và mài mòn các bộ phận. Nguyên nhân của những trục trặc này có thể rất đa dạng. Ví dụ, nếu dẫn động cầu trước được thực hiện trên ô tô dẫn động cầu sau, thì việc lái xe trên những đoạn đường không bằng phẳng sẽ gây ra hư hỏng cho các bộ phận của hộp số. Việc sử dụng dầu hộp số mùa đông vào mùa hè hoặc dầu máy bay vào mùa đông cũng có thể dẫn đến tác dụng tương tự, trong mọi trường hợp sẽ không có tác dụng tốt nhất đối với hoạt động của xe. Ngoài ra, hãy nhớ giữ cho lốp xe của bạn ở mức áp suất ổn định để giúp ngăn ngừa các vấn đề về ổ trục và trục.

Về nguyên nhân phổ biến nhất gây ra các trục trặc khác nhau của trục trước UAZ 3741, trong hầu hết các trường hợp, cơ sở cho sự xuất hiện của chúng là do vi phạm độ hở trục của các trục. Để kiểm tra xem có bị gãy hay không, bạn dùng kích nâng đầu xe lên và thử lắc bánh xe lên xuống là được. Nếu quan sát thấy hiện tượng chạy dọc trục, thì khe hở trục sẽ phải được điều chỉnh.

Cho rằng UAZ-3741 có cấu trúc khung, thì Việc tháo dỡ trục trước sẽ không có gì đặc biệt khó khăn. Để hoàn thành nhiệm vụ, bạn sẽ cần giắc cắm, điểm dừng bền và chất lượng cao, có thể chịu được một tấn rưỡi, và đặc biệt chất lỏng WD-40, để nới lỏng các đai ốc bị gỉ.

Quy trình tháo trục trước như sau:

1. Kẹp bánh sau để xe được an toàn.
2. Ngắt kết nối ống phanh bên phải và bên trái khỏi ống cao su dẫn đến tang trống phanh bánh trước.
3. Vặn các đai ốc đang giữ ống phanh và tự tháo các ống này.
4. Vặn các đai ốc siết của các đầu dưới của bộ giảm xóc và các bu lông nối trục cardan với mặt bích bánh răng dẫn động.
5. Nới và tháo đai ốc bipod bipod và ngắt kết nối thanh ra khỏi nó.
6. Bây giờ bạn nên tháo ốc vít (đai ốc) của bậc thang của lò xo phía trước và tháo bộ phận (bậc thang) cùng với các miếng đệm và lớp lót.
7. Ở giai đoạn cuối cùng của công việc, nâng phần trước của ô tô bằng khung và tháo cầu từ bên dưới nó.

Về điều này, việc loại bỏ một phần có thể được coi là hoàn thành và nếu bạn quyết định sửa chữa trục trước, thì bạn có thể tiếp tục với kế hoạch của mình.

Xe địa hình trong nước không thể khiến các chủ xe UAZ sợ hãi, nhưng để chúng vận hành tốt thì cần phải tuân thủ một số quy tắc vận hành nhất định.

Vì vậy, ví dụ, UAZ ("ổ bánh") có trục trước, thiết bị đặt ra các yêu cầu nhất định đối với việc điều khiển máy. Trong số những thứ khác, các trục như vậy cung cấp khả năng vô hiệu hóa các trục bánh xe và trục trục, giúp tăng nguồn lực của các bộ phận trục khi ổ đĩa phía trước bị tắt. Do đó, để bật dẫn động cầu trước của UAZ-3741, bạn sẽ phải thực hiện hai thao tác: xoay ly hợp, kết nối trục bánh xe với trục trục, sau đó sử dụng cần gạt để bật dẫn động cầu trước.

Để không làm hỏng các thành phần của cấu trúc, bạn chỉ có thể bật ổ bánh trước sau khi đã bật ly hợp, hơn nữa, cả trên ô tô không lao động và trong quá trình chuyển động của nó với vận tốc không quá 40 km / h. Nếu cần gạt kích hoạt khi xe đã tắt máy không muốn chiếm vị trí làm việc, thì bạn cần khởi động động cơ và chuyển nó khi đang di chuyển.

Ngay sau khi máy vượt qua đoạn đường có vấn đề, thực hiện tất cả các bước theo thứ tự ngược lại: dừng xe, tắt cầu trước bằng cần và xoay nắp ly hợp về vị trí “4 × 2”. Sau đó, xe sẽ có thể tiếp tục chuyển động như một xe dẫn động cầu sau bình thường.

Tuy nhiên, vào trái mùa và với việc sử dụng UAZ-3741 liên tục trong điều kiện địa hình, không thể tắt ly hợp, nó đủ để tuân thủ giới hạn tốc độ vừa phải.

Đặc biệt lưu ý dầu truyền động đổ vào cầu phải được thay thế kịp thời (theo khuyến cáo của nhà sản xuất - định kỳ 40.000 km hoặc thường xuyên hơn, tùy thuộc vào điều kiện vận hành cụ thể, tuổi của xe và chất lượng của chất bôi trơn được đổ vào). Cũng cần thay dầu định kỳ ở khớp CV, trục bánh xe và khớp tay lái, và ở trục dẫn động kiểu Spicer, các ống lót dẫn hướng của phanh đĩa được bôi trơn bổ sung.

Bảo dưỡng thường xuyên và vận hành đúng cách trục trước và sau của UAZ-3741 là chìa khóa giúp xe vận hành đáng tin cậy trong nhiều năm.