Tự sửa chữa hộp số trước trên xe Chevrolet

Tháo lắp hộp số cầu trước Niva Chevrolet

Trước khi tháo, chúng ta vệ sinh hộp số khỏi bụi bẩn, tránh để cặn bẩn lọt vào bên trong hộp số.

.xoay nắp ổ trục bên trái của hộp vi sai.

Để tháo nắp ổ trục bên phải, chúng ta vặn bu lông vào lỗ để gắn tấm khóa.

Kết nối được niêm phong bằng chất trám khe. Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các bộ phận, xem phần "Tháo và lắp hộp số cầu sau" (tr. 234). Ngoài ra, chúng tôi kiểm tra tình trạng của ổ bi của vỏ của bản lề bên trong của ổ đĩa. Vòng bi không được có hư hỏng trên rãnh của vòng, trên dải phân cách và bi, cũng như vết nứt và phoi trên vòng. Khe hở hướng tâm của các ổ trục không được vượt quá 0,05 mm. Các ghế của hộp số phải không có vết nứt và có dấu hiệu mòn. Các bộ phận bị mòn và hư hỏng được thay thế bằng những bộ phận mới.

Chúng tôi ấn vào các vòng ngoài mới của ổ trục bánh răng bằng một đoạn ống hoặc một đầu dao có kích thước phù hợp.

Lắp ráp và điều chỉnh hộp số cầu trước tương tự như các thao tác được mô tả trong phần "Tháo và lắp hộp số cầu sau" (tr. 234). Khi lắp một cặp bánh răng dẫn động cuối cùng mới, hãy đảm bảo rằng tỷ số truyền của chúng (ghi trên bánh răng - 2106) bằng tỷ số truyền của cặp bánh răng chính của hộp số cầu sau.

Để đặt tải trước các ổ trục của hộp vi sai, hãy siết tuần tự và đồng đều cả hai đai ốc điều chỉnh của ổ trục để khoảng cách giữa các nắp tăng thêm 0,08-0,11 mm. Chúng tôi làm sạch bề mặt giao phối

Video (bấm để phát).

nắp và cácte của hộp số khỏi cặn dầu và keo. Chúng tôi thay thế miếng đệm làm kín của nắp trước của hộp số bằng một miếng mới. Chúng tôi lắp nắp dưới của vỏ hộp số vào chất làm kín.

Trước khi tháo, chúng ta vệ sinh hộp số khỏi bụi bẩn, tránh để cặn bẩn lọt vào bên trong hộp số.

Với cờ lê “10”, hãy tháo tám đai ốc đang giữ chặt nắp trước vào vỏ hộp số.

Với đầu "10", chúng tôi vặn bu lông giữ tấm giữ của nắp ổ trục bên trái của hộp vi sai và tháo tấm này ra.

Tương tự, tháo tấm khóa của tấm bìa bên phải.

Sử dụng đầu “19”, vặn bốn đai ốc giữ chặt nắp ổ trục của hộp vi sai.

... tháo nắp ổ trục bên trái của hộp vi sai.

Để tháo nắp của ổ trục bên phải, chúng tôi vặn bu lông vào lỗ để gắn chặt tấm khóa và, kéo bu lông, tháo nắp.

Lấy các đai ốc điều chỉnh ra.

Ta tháo cụm hộp vi sai với bánh răng dẫn động của bộ truyền động cuối cùng.

Tháo bánh răng dẫn động và tháo bộ vi sai của hộp giảm tốc cầu trước tương tự như công việc tương ứng được mô tả trong phần "5.7.19 Tháo và lắp hộp giảm tốc cầu sau". Tháo phớt dầu bánh răng dẫn động bánh răng chính ra khỏi ổ cắm hộp số (xem “5.6.3 Thay thế phớt dầu bánh răng dẫn động cầu trước”).

Chúng ta tháo bộ phận làm lệch hướng dầu ra khỏi xéc măng của bánh răng truyền động.

Chúng tôi lấy vòng trong của ổ trục sau của bánh răng truyền động ra với lồng và các con lăn.

Chúng tôi lấy bánh răng truyền động ra với vòng trong, lồng, ống đệm và các con lăn ổ trục phía trước.

Bằng cách dùng búa đập vào chỗ trôi, chúng tôi đập bỏ vòng ngoài của ổ trục trước và lấy vòng ra.

Tương tự, tháo vòng ngoài của ổ trục phía sau.

Khi dầu rò rỉ từ dưới nắp dưới của cacte của hộp số cầu trước, hãy sử dụng phím “13” để tháo tám bu lông đang siết ...

Kết nối được niêm phong bằng chất bịt kín.

Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các bộ phận, xem mục “5.7.20 Kiểm tra tình trạng kỹ thuật của các bộ phận hộp số”, “5.7.26 Kiểm tra sự tiếp xúc của bề mặt làm việc của các răng của các bánh răng truyền động cuối cùng”. Ngoài ra, chúng tôi kiểm tra tình trạng của ổ bi của vỏ của bản lề bên trong của ổ đĩa. Vòng bi không được có hư hỏng trên rãnh của vòng, trên dải phân cách và bi, cũng như các vết nứt và vụn trên vòng. Khe hở hướng tâm của các ổ trục không được vượt quá 0,05 mm. Các ghế của hộp số phải không có vết nứt và có dấu hiệu mòn. Các bộ phận bị mòn và hư hỏng được thay thế bằng những bộ phận mới.

Chúng tôi ấn vào các vòng ngoài mới của ổ trục bánh răng bằng một đoạn ống hoặc một đầu dao có kích thước phù hợp.

Lắp ráp và điều chỉnh hộp giảm tốc trục trước tương tự như các thao tác được mô tả trong "5.7.21 Lắp ráp hộp giảm tốc", "5.7.22 Lắp và điều chỉnh bánh răng truyền động", "5.7.23 Điều chỉnh ổ trục bánh răng", "5.7.25 Gia tải trước các ổ trục của hộp vi sai và điều chỉnh khe hở bên trong chia lưới các bánh răng của bánh răng chính". Khi lắp một cặp bánh răng dẫn động cuối cùng mới, hãy đảm bảo rằng tỷ số truyền của chúng (ghi trên bánh răng - 2106) bằng tỷ số truyền của cặp bánh răng chính của hộp số cầu sau. Để đặt tải trước các ổ trục của hộp vi sai, hãy siết tuần tự và đồng đều cả hai đai ốc điều chỉnh của ổ trục để khoảng cách giữa các nắp tăng thêm 0,08–0,11 mm. Chúng tôi làm sạch bề mặt tiếp xúc của nắp và vỏ hộp số khỏi tàn tích của chất làm kín và dầu. Chúng tôi thay thế miếng đệm làm kín của nắp trước của hộp số bằng một miếng mới. Chúng tôi lắp nắp dưới của vỏ hộp số vào chất làm kín.

Điều chỉnh trục trước Niva là một trong những thao tác quan trọng đảm bảo việc di chuyển thoải mái và không gặp sự cố trên những con đường có chất lượng bất kỳ.

Sự cần thiết phải điều chỉnh các yếu tố của trục trước được đánh giá bằng sự hiện diện của tiếng ồn và rung động xảy ra trong các chế độ hoạt động khác nhau của VAZ 21214. Vì vậy, thông thường, các dấu hiệu âm thanh có thể được chia thành hai nhóm:
• Đã đăng ký vĩnh viễn;
• Cố định khi phanh với sự trợ giúp của động cơ đốt trong hoặc khi tăng tốc.

Âm thanh có thể giống như:
• Tiếng hú (độ mòn của cặp chính);
• Tiếng kêu rắc rắc, "xe đẩy" (phá hủy hoặc thắt chặt các ổ trục, đai ốc trục truyền động không vặn, ổ trục bán trục, điều chỉnh không chính xác các bánh răng của bộ giảm tốc GP);
• "xáo trộn" không liên tục (ổ trục khác biệt).
Sự phức tạp của việc chẩn đoán trong trường hợp này nằm ở sự phong phú của tiếng ồn bên ngoài do các bộ phận khác của xe phát ra.

Để thực hiện công việc điều chỉnh trên trục trước, nhà sản xuất cung cấp các bộ kéo, trục gá và đồ gá đặc biệt. Tuy nhiên, do sự phân phối hạn chế và chi phí cao, sự hiện diện của chúng là không cần thiết, mặc dù nó là mong muốn để tiết kiệm thời gian và độ chính xác của việc điều chỉnh.
Vì các phần chính của RPM tương ứng với các phần tử tương tự của REM, nên có sự tương ứng giữa các khoảng cách công nghệ và quy trình thực hiện các hoạt động sửa chữa.

Giai đoạn chính được thực hiện trước đó là chuẩn bị, bao gồm:
1. Xả dầu từ RPM qua lỗ thoát nước;

2. Ngắt kết nối trục cardan bằng phím 13

3. Tháo ổ bánh bên phải.

4. Tháo khớp cầu dưới bên trái.

5. Loại bỏ vết rạn da đình chỉ.

6. Tháo hộp số khỏi các giá đỡ bên phải và bên trái, sử dụng nút dừng.

Tiếp theo là tháo rời hộp số, làm sạch kỹ các bề mặt khỏi bụi bẩn và dầu mỡ, xử lý sự cố của các bộ phận.

Đối với hoạt động, bộ gá gốc A.95690, trục gá A.70184 hoặc thiết bị tương đương được chế tạo theo bản vẽ được sử dụng.

Mặt phẳng giao phối của cacte được đặt ở vị trí sao cho nó nằm ngang. Sau đó, một thanh kim loại hoàn toàn đồng đều được lắp đặt trên giường chịu lực.Khoảng cách từ thanh đến trục gá được đo bằng cách chèn các vòng điều chỉnh từ bộ vào khe hở dưới thanh với gia số 0,05. Giá trị đo được (cơ sở cacte) phù hợp với hiệu chỉnh được đóng trên bánh răng truyền động.
Khi lắp ráp lại cụm, nên bỏ qua miếng đệm tiêu chuẩn để tránh phải sửa chữa lại. Thay vào đó, ống bọc thép không biến dạng dài 48 mm là phù hợp (có lề, rút ​​ngắn nếu cần).

Trong quá trình quay, các bộ phận kiểm soát lực khi quay bánh răng (phải là 157–196 N cm), đối với vòng bi có số dặm, moment là 39,2–58,8 N cm là hợp lệ. Việc sử dụng lực kế có nhãn hiệu 02.7812.9501 là tùy chọn.

Độ chính xác chấp nhận được sẽ cung cấp cho hộ gia đình steelyard. Trong khi làm việc với nó, một đầu của dây dài 1 m phải được quấn quanh mặt bích, và đầu kia phải được cố định vào cân. Bằng cách kéo thiết bị theo phương vuông góc, cố định mômen quay. Vì vậy, vòng bi mới nên cung cấp 7-9 kg, và với số dặm - 2-3 kg.

Quá trình này bao gồm việc thay thế các vòng đệm hỗ trợ bằng những vòng đệm mới dày hơn trước. Có 7 kích thước để lựa chọn với gia số 0,05 mm trong vòng 1,8-2,1 mm. Vật liệu của vòng đệm là đồng hoặc thép. Trong trường hợp này, các bánh răng được lắp chặt nhưng có khả năng quay bằng tay.

Theo hướng dẫn, khe hở bên và tải trước của ổ trục được điều chỉnh bằng dụng cụ A.95688 / R.

Trong trường hợp không có nó, thước cặp có kích thước phù hợp sẽ thực hiện vai trò được chỉ định.

Để đảm bảo tải trước theo yêu cầu, hãy cố định khoảng cách so với các nắp ổ trục khi bắt đầu siết và khi kết thúc. Chênh lệch yêu cầu giữa các giá trị là 0,2 mm.

Khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh bằng cách đưa bánh răng dẫn động đến bánh răng dẫn động cho đến khi sự biến mất của nó biến mất. Ban đầu, một trong các đai ốc ở vị trí tự do, đai ốc kia (đang làm việc) được siết chặt. Sau khi loại bỏ khe hở, siết chặt dần đai ốc có mồi cho đến khi các đầu kẹp của thước cặp lệch nhau 0,1 mm.
Việc điều chỉnh phản ứng dữ dội sẽ dừng lại khi có tiếng gõ nhẹ của răng. Hơn nữa, cả hai đai ốc được siết chặt đều nhau với khoảng cách 0,2 mm. Tính đúng đắn của công việc được thực hiện được chứng minh bằng phản ứng dữ dội đồng đều ở bất kỳ vị trí nào của bánh răng.

Xe dẫn động tất cả các bánh tận dụng tốt hơn công suất đầu ra của động cơ. Hệ dẫn động tất cả các bánh tăng khả năng xử lý của Chevrolet khi lái xe trên các bề mặt trơn trượt và cải thiện đáng kể khả năng vượt địa hình.

Mô-men xoắn được cung cấp cho hộp số (KP) và hộp số của xe dẫn động tất cả các bánh. Từ đó, lực hướng đến trục trước và trục sau. Với bộ truyền động NIVA, mô-men xoắn được áp dụng cho các trục.

Hộp số được lắp đặt trên các cầu, có tác dụng biến chuyển động của trục truyền động thành chuyển động quay của trục các bánh xe.Cả hai bộ phận của cầu trước và cầu sau Chevrolet đều có thiết kế tương tự nhau: bánh răng dẫn động và bánh răng dẫn động nằm vuông góc với nhau. Các bánh răng của bộ giảm tốc được trang bị các răng có hình dạng đặc biệt, và thiết kế của chúng góp phần truyền lực tối đa giữa các trục.

Bản thân hộp số được bao phủ bởi một lớp vỏ nhôm đúc, được đóng bằng một lớp vỏ kim loại. Các bánh răng được đặt trong một không gian kín chứa đầy dầu bánh răng, giúp bôi trơn các bộ phận tương tác, cũng như tản nhiệt.

Hộp số lắp trên xe NIVA phải có nhãn chỉ dẫn tỷ số truyền.

Mỗi hộp số trên NIVA có một nhãn hiệu cụ thể:

• 2101, 2102 (không sản xuất);
• 2103 với tỷ số truyền Z = 4,1, nghĩa là 10 răng trên bánh răng dẫn động, 41 răng trên bánh răng dẫn động;
• 2106 với tỷ số truyền Z = 3,9, tức là 11 răng trên bánh răng dẫn động, 43 răng trên bánh răng dẫn động.

Đánh dấu 2103 cho thấy rằng đây là những hộp số nhanh hơn và 2106 - nhiều lực kéo hơn.

Khi thay thế một trong các nút, cần chú ý đến giá trị của các tỷ số truyền: chúng phải ăn khớp với cầu trước và cầu sau.Nếu các tỷ số truyền khác nhau, thì trục của các bánh xe quay với tốc độ khác nhau. Một hộp số bị hỏng nhanh chóng.

Dấu hiệu của đơn vị phía trước và phía sau của xe NIVA phải khớp và có cùng tỷ số truyền. Nếu các đơn vị có ký hiệu 2101, 2102 đã được lắp trước đó, thay thế nó bằng một bộ phận có ký hiệu khác (2103, 2106), thì cả hai hộp số phải được thay thế.

Nhu cầu tháo bộ phận này của xe NIVA thường phát sinh nếu có dấu hiệu hỏng hóc và bộ phận đó cần được sửa chữa hoặc thay thế. Khi tháo, lắp, sửa chữa hộp số cần sử dụng các thiết bị chuyên dụng. Các kỹ năng phù hợp cũng được yêu cầu. Nếu cần thiết, tốt hơn là liên hệ với các cửa hàng sửa chữa ô tô.

Đầu tiên, NIVA được dẫn động lên thang máy hoặc lỗ quan sát, bạn có thể tháo rời và tháo dỡ hộp số. Loại bỏ:

• Thanh ổn định;
• Tấm bảo vệ cacte động cơ;
• Đình chỉ các thành viên chéo.

• Bộ giảm xóc được ngắt kết nối với tay đòn của hệ thống treo phía dưới;
• Mặt bích bánh răng truyền động bị ngắt kết nối;
• Trục dẫn động phía trước của Chevrolet bị loại bỏ;
• Lò xo treo bị nén, ngắt khớp cầu và tay đòn dưới;
• Bỏ lò xo;
• Ngắt tay lái và thanh giằng.
• Tháo nắp;
• Tháo đai ốc ổ trục khỏi trục bánh xe.

Ở phía bên kia của hệ thống treo xe NIVA, tất cả các hoạt động được thực hiện theo trình tự giống nhau. Sau đó, bạn cần làm như sau:

• Kẹp được nới lỏng, giúp thắt chặt kết nối ống giảm thanh và ống xả;
• Hệ thống giảm âm với các đường ống trên hộp số bị ngắt kết nối;
• Các đai ốc giữ ống xả của bộ giảm thanh đi đến ống xả không được vặn;
• Kéo đường ống xuống;
• Các đai ốc không được vặn, trong đó các thanh ngang của hệ thống treo gối được gắn vào các giá đỡ;
• Vặn bu lông mà giá đỡ bên phải được gắn vào động cơ;
• Trục trước được hỗ trợ, các đai ốc bảo vệ nó không bị vặn;
• Động cơ Chevrolet được nâng lên 25-30 mm;
• Hệ thống truyền động trục và bánh trước bị loại bỏ.

Việc tháo lắp được thực hiện theo trình tự sau:

• Trục trước được lắp đặt và cố định trên giá đỡ được thiết kế cho công việc sửa chữa;
• Nút mở ra và dầu chảy ra từ cacte Chevrolet;
• Vặn các đai ốc đang giữ nắp ổ trục vào vỏ bản lề bên trong;
• Bản lề được tháo rất cẩn thận (để không làm hỏng miếng đệm làm kín);
• Loại bỏ vòng giữ bằng máy giặt lò xo;
• Nhấn ổ trục ra khỏi vỏ khớp bên trong;
• Loại bỏ con dấu;
• Nắp đã được dán tem và miếng đệm làm kín của vỏ trục được tháo ra (không tháo được nắp dưới cùng);
• Hộp số cầu trước dạng rời.

Việc cài đặt cây cầu trên NIVA xảy ra theo thứ tự ngược lại với việc loại bỏ trình tự. Trong quá trình lắp đặt, hộp giảm tốc được đặt đúng vị trí. Các bu lông có đai ốc phải được siết chặt mômen xoắn. Dầu truyền động được đổ vào vỏ cầu trước thông qua lỗ nạp dầu. Dầu không được đi qua mép dưới của lỗ.