Tự sửa chữa thước cặp trước của Lacetti

Bài báo sẽ thảo luận về cách bố trí kẹp phanh và cách thực hiện sửa chữa thước cặp bằng tay của chính bạn ở nhà.

Khi người lái nhấn bàn đạp phanh, các tấm đệm này sẽ ép vào đĩa và do đó xe dừng lại. Nhưng thật không may, họ vẫn chưa nghĩ ra cơ chế có thể rút má phanh về vị trí ban đầu. Chúng không dính chặt vào đĩa. Thông thường, sau quá trình hoạt động lâu dài, cơ cấu phanh mắc một số trục trặc, ảnh hưởng không nhỏ đến việc má và đĩa phanh bị mòn nhanh hoặc không đều, tăng tiếng ồn và mùi khó chịu. Các miếng đệm quá nóng và mất độ bám. Nói cách khác, hệ thống phanh của ô tô trở nên kém hiệu quả.

Trên thực tế, lý do tại sao có thể xảy ra sự cố như vậy, không phải là quá nhiều. Đây là những thanh dẫn bị hỏng mà thước cặp di chuyển hoặc bụi bẩn trên bề mặt làm việc ngăn cản các tấm đệm di chuyển tự do.

Chà, hoặc chính cái thước cặp. Tùy chọn thứ hai sẽ được thảo luận trong tài liệu này:

-Một hiệu chỉnh nhỏ: vẫn còn một chi tiết trong thước cặp góp phần tạo ra chuyển động quay trở lại của piston sau khi mất áp suất - đây là dây quấn. Một mặt, nó cung cấp độ chặt chẽ, mặt khác, nó là một loại lò xo. Tiết diện là hình vuông, khi pittông chuyển động, nó biến dạng, sau đó có xu hướng chuyển sang dạng nghỉ, đồng thời hơi chìm pittông vào thân.

Theo thời gian, độ đàn hồi của vòng bít bị mất đi, các miếng đệm vẫn bị ép vào đĩa đệm, tăng ma sát, quá nhiệt và tất cả các thú vui khác. Nó không phải lúc nào cũng rõ ràng. Làm thế nào có thể xác định được sự cố?

Trước hết, bánh xe treo phải quay tự do, kể cả ngay sau khi nhấn và nhả bàn đạp phanh.

Đĩa phanh không được có dấu hiệu quá nhiệt.

miếng đệm bên ngoài và bên trong không được có sự khác biệt về độ dày

piston kẹp phanh nên dễ bị lõm vào cơ thể.

Nếu có lý do để lo lắng, chúng tôi bắt đầu tìm kiếm vấn đề. Thông thường nó xảy ra do bao phấn bị hỏng

nhưng ngay cả khi bề ngoài vẫn còn nguyên vẹn, hãy nhìn vào bên dưới nó

Bề mặt của piston phải hoàn toàn phẳng, không có bất kỳ dấu vết rỉ sét hoặc bụi bẩn.

VAG cung cấp một bộ dụng cụ sửa chữa bao gồm dây cao su, ngoài ra còn có một loạt các thiết bị tương tự từ các nhà sản xuất bên thứ ba

nhưng không có piston để bán. Tuy nhiên, đây hoàn toàn không phải là vấn đề, bạn có thể yên tâm sử dụng các piston không phải nguyên bản được bán trên thị trường cho các xe đời trước.

Và bây giờ về quy trình sửa chữa chính nó:

-chụp xe và tháo vô lăng, bẻ lái về vị trí cực đã.

-remove giữ lại mùa xuân

- cẩn thận làm sạch bề mặt gần bộ phận gắn ống phanh

- rửa sạch bằng một số chất tẩy rửa, thổi bằng không khí

- để không làm mất mức dầu phanh, hãy kẹp chặt ống phanh

- vặn bu lông rỗng cố định ống,

- để bụi bẩn không lọt vào bên trong và chất lỏng không làm ngập mọi thứ xung quanh, hãy tạo một chốt đơn giản có ren 10 * 1.5 vào lỗ

- tháo nắp bảo vệ trên thanh dẫn

- Vặn các thanh dẫn bằng một hình lục giác 7 mm.

- cần phải làm chìm piston một chút, để sử dụng tuốc nơ vít dày, chúng ta di chuyển vỏ máy ra khỏi đĩa.

- tháo thước cặp, tự giúp mình với tuốc nơ vít (tua vít)

-một miếng đệm có thể nằm trong giá đỡ, một miếng được cố định bằng lò xo vào thước cặp

—ngừng hỗ trợ trong tay. Tháo nắp bằng tuốc nơ vít dẹt

-các phép lạ, nhưng ngay cả với tình trạng khỏe mạnh bên ngoài, độ ẩm có thể ở bên trong

- piston có thể được tháo ra khỏi vỏ theo ba cách:

- không tháo thước cặp ra khỏi ống mềm, hãy tháo nó ra khỏi đĩa và nhấn bàn đạp phanh cho đến khi pít-tông rơi ra ngoài. Và ngay lập tức véo vòi.

- kẹp cơ thể theo chiều ngược lại và kéo pít-tông với các “cá sấu” lớn, đồng thời thực hiện chuyển động tròn

- nhưng cách dễ nhất để loại bỏ nó là bằng không khí. Tuy nhiên, đừng quên cung cấp hỗ trợ, vì sự an toàn của các bộ phận cơ thể của chính bạn.

- Rút hết dầu phanh còn lại, rút ​​dây curoa cũ.

- cần phải làm sạch kỹ lưỡng bề mặt chỗ ngồi của vỏ bảo vệ

- cũng như các rãnh cho vòng bít

-Trước khi lắp ráp, cần rửa lại mọi thứ (ELSA khuyến nghị dùng cồn, nhưng không dùng cồn bên trong) và thổi bằng không khí.

- với bàn tay sạch (!), chúng tôi đặt một vòng bít mới

- bôi trơn nhẹ nó bằng dầu phanh mới

-một chút t.zh. đổ lên bề mặt của pít-tông (cùng một loại ELSA cung cấp một loại bột nhão đặc biệt cho việc này)

- đặt pít-tông vào cơ thể theo phương thẳng đứng, và hơi đung đưa, với lực của các ngón tay, ấn

- bị đuối nước gần đến giữa chừng, chúng tôi đắp vỏ bảo vệ

- sau khi đảm bảo kẹo cao su không bị kẹt ở đâu, chúng ta ấn nắp vào hộp đựng. Một vòng dây được hàn vào nó, một trục gá đặc biệt được VAG cung cấp để vừa khít

-nhưng bạn có thể làm mà không có nó, điều chính là một nỗ lực đồng đều

- nhấn chìm piston hoàn toàn, sau đó đẩy nó ra với sự trợ giúp của không khí, và đảm bảo rằng bốt nằm đều, không bị xoắn hoặc rách ở bất kỳ đâu

- lại nhấn chìm hoàn toàn piston và bạn có thể tiến hành lắp ráp. Tuy nhiên, vì chúng tôi đã đạt đến việc sửa chữa và ngăn chặn hệ thống phanh, mọi thứ phải được thực hiện một cách chính xác. Vì vậy - hãy tháo các dấu ngoặc thước cặp

-và cẩn thận làm sạch tất cả các bề mặt mà miếng đệm di chuyển trên đó

- đảm bảo rằng ren mà các thanh dẫn được vặn vào không bị hỏng

* Điểm yếu trên VW thế hệ mới nhất. Thông thường, khi thanh dẫn không được vặn, bụi bẩn và rỉ sét hình thành trên phần nhô ra sẽ kéo các ren ra cùng với chúng.

- vặn giá đỡ vào vị trí (làm sạch bu lông trước khi sử dụng lại, siết chặt đến 190Nm ),

đặt khối và đảm bảo rằng nó không bị mắc kẹt ở bất cứ đâu

-làm sạch các hướng dẫn khỏi bụi bẩn. Nếu có dấu vết rỉ sét, tốt hơn là thay thế chúng hoàn toàn.

-lắp miếng đệm bên trong có lò xo vào pít-tông, đặt thước cặp vào giá đỡ, sử dụng các ngón tay (!) để mồi các thanh dẫn

đảm bảo rằng bu lông đã đi qua ren và chỉ sau đó siết chặt (30 Nm)

- đặt trên nắp, để không quên sau này, chèn lò xo

- ống phanh được gắn vào kẹp phanh bu lông rỗng, và được bịt kín bằng hai vòng.

- bạn có thể gọi chúng một cách an toàn.

Và chúng chỉ có thể được loại bỏ bằng một công cụ.

- nhưng đồng thời, không thể tìm thấy chúng trong ETKA như một phần riêng biệt. Bạn có thể yên tâm đặt các vòng từ một bộ phận lắp ráp tương tự được sử dụng trên ô tô trong nước. Trừ khi, trước khi cài đặt, di chuyển nhẹ qua lại trên da mịn

- trước khi lắp ráp, thổi tung ống nối

-và làm sạch bề mặt giao phối trên vòi

- vặn vít xả và nhả ống phanh

-thông thường sau khi làm việc như vậy không cần bơm mạch, chỉ cần đợi đến khi chất lỏng chảy ra khỏi khớp nối, đều và không có bọt khí là được.

- đối với những người yêu thích sinh thái, bạn có thể treo một cái chai và điều khiển không khí qua một chiếc vòi trong suốt

- siết chặt bu lông (30Nm), vào sau tay lái và đưa các miếng đệm lại với nhau bằng một vài cú đạp bàn đạp.

- rửa sạch dầu phanh và các cặn bẩn khác và các dấu vết hoạt động

-đặc biệt chú ý đến khởi động khớp CV, khớp bi và nắp chụp đầu lái

Nếu không có, chúng tôi buộc chặt bánh xe, hạ thấp kích. Mở mui xe và kiểm tra mức dầu phanh trong bình chứa. Nạp tiền nếu cần thiết.

Thực hiện một cuộc lái thử. Nếu bàn đạp bị lỗi ở lần nhấn đầu tiên và sau một vài lần vuốt, bàn đạp trở nên cao hơn, hãy lặp lại quy trình để loại bỏ không khí.

Cũng có thể do độ đàn hồi của vòng bít ở thước cặp cũ và đã di chuyển khác nhau, nên tốc độ phanh sẽ có sự khác biệt. Vì vậy, nó là mong muốn để thực hiện một vách ngăn cả hai bên cùng một lúc.

Vâng, bây giờ bạn có thể tận hưởng hệ thống phanh có thể sử dụng được.
Vì vậy, bây giờ bạn đã học cách chạy sửa chữa kẹp phanh trước và sau

MỌI THỨ ĐỀU LÀ BẰNG TAY CỦA RIÊNG. TỪ 95 ĐẾN 92, WINDOWS, DRL, DỪNG ĐÈN, HORN, MAF VÀ DBP, CÁCH TIẾT KIỆM XĂNG VÀ NHIỀU HƠN ...

25.04.2017
. . Xem trong khi quay video của Calibre Thunders. Chút nữa tôi sẽ viết bài, nếu không thì hôm nay muộn quá, mai phải dậy sớm đi làm. Nếu có điều gì đó không rõ ràng - hãy viết vào phần nhận xét, sau đó tôi sẽ biết rõ hơn những gì cần chú ý hơn.

. . Còn thời gian và quyết định hoàn thành bài viết.
Khung thước cặp trên xe của chúng tôi nằm trên hai thanh dẫn hướng. Hệ thống tương tự được tìm thấy trên hầu hết các xe ô tô hiện đại, nhưng trên những chiếc xe này, các nhà thiết kế đã cung cấp lò xo giữ cho giá đỡ thước cặp để khi lái xe trên đường xóc, nó không bị rung, lắc hoặc gãy các thanh dẫn. Có thể thấy rằng các nhà thiết kế của chúng tôi đã chắc chắn rằng ở Nga, những con đường là thứ bạn cần - giống như một tấm bản đồ. Và về cơ bản chúng ta không cần những lò xo giữ thước cặp này và sẽ chỉ làm tăng trọng lượng của máy. Nói chung, được thực hiện tốt - như mọi khi.

. . Tôi đã xóa các hướng dẫn - không có sự phát triển nào. Tôi đã nhồi một loại chất bôi trơn đặc biệt cho calipers - trên đường của chúng tôi như vậy là đủ trong vài ngày, và một lần nữa chúng lại ầm ầm. Có vẻ như Lacetti chỉ cần được lái dọc theo Đường vành đai Moscow. Và bạn không cần bôi bẩn - và nó sẽ không bị vỡ. Nhưng chúng tôi không có những con đường như vậy, vì vậy tôi quyết định nghĩ về những gì có thể được thực hiện một cách đơn giản và trang nhã. Tôi đọc trên Internet thì thấy có bán lò xo, nhưng để lắp được thì bạn cần phải khoan chính cái thước cặp và luồn đầu lò xo vào những lỗ này. Thước cặp rung - đây không phải là vấn đề chính. Bản thân giá đỡ không nhẹ, và dưới sức nặng của nó khi lắc nó sẽ làm gãy các thanh dẫn và tổ của chúng. Và thước cặp không hề rẻ. Nói chung, tôi đã ngồi, hút thuốc, tìm hiểu và quyết định làm điều này:

28.01.2018
Tôi vẫn lái xe và điều đó thật tuyệt. Qua nhiều năm, tôi đã hình thành một thói quen - nếu tôi đang lái xe dọc theo đường cao tốc và dự định dừng xe, thì tôi luôn kiểm tra xem tất cả các bánh xe có bị nóng không. Bằng cách này, các vấn đề có thể được phát hiện sớm. Nói chung, tôi hài lòng và quên mất nó là gì - calipers lạch cạch.

Có thể chia sẻ với bạn bè

Đối với tôi, dường như điều này làm tăng tải trọng lên các thanh dẫn, và nếu ai đó đã bắt đầu cắn khối trụ, thì nó cũng có thể chơi một trò đùa tàn nhẫn. có một vấn đề lớn trên xe của chúng tôi về kẹp phanh phía sau. Gần đây tôi đã tham gia vào việc cải tạo này. Nó cắn các xi lanh và các miếng đệm không tồn tại. Tôi đề xuất đưa ra một cái gì đó với các hướng dẫn viên, theo chính xác cách mà chiếc nĩa treo trong họ

Hướng dẫn và ngắt khỏi rung lắc, bởi vì chúng tôi không có lò xo giữ, như trên các xe ô tô khác. Và giải pháp tốt nhất là một chiếc thước cặp cố định với hai hình trụ ở hai bên.

Tôi đã đọc rất nhiều về vấn đề này. Trên 270 nghìn km đã chạy của tôi. Có một sự phát triển đáng chú ý của các hướng dẫn. Nhưng tôi chưa bao giờ nghe thấy tiếng gõ. Và hệ thống phanh chưa bao giờ có bất kỳ phàn nàn nào. ?? Hàn Quốc lắp ráp.

Chevrolet Lacetti Thay thế các nắp bảo vệ và các vòng đệm của các piston của xi lanh phanh của bánh trước và sau

Chúng tôi thay thế nắp bảo vệ của piston nếu nó bị hỏng - nứt, vỡ cao su hoặc mất tính đàn hồi của nắp.
Chúng tôi thay thế vòng đệm nếu có dấu vết rò rỉ dầu phanh trong cơ cấu phanh.
Chúng tôi cho thấy sự thay thế của khởi động và vòng đệm trên xi lanh phanh của bánh trước. Nắp và vòng đệm trên xylanh phanh của bánh sau được thay thế theo cách tương tự.
Chúng tôi loại bỏ bánh trước.
Chúng tôi ngắt đầu dưới của ống phanh khỏi thước cặp (xem Thay thế ống phanh bánh trước).
Tháo má phanh (xem Thay má phanh của bánh trước).

Sử dụng cờ lê 14mm, vặn bu lông phía trên, giữ chặt thước cặp vào chốt dẫn hướng ...

Tháo piston ra khỏi thước cặp.
Để tháo pít-tông, bạn có thể đưa khí nén từ bơm lốp qua lỗ trên thước cặp.

Tháo nắp bảo vệ khỏi thước cặp.

Chúng tôi cạy vòng đệm bằng tuốc nơ vít ...

... và tháo vòng ra khỏi thước cặp.
Lắp một vòng đệm mới. Chúng tôi lắp một nắp bảo vệ mới vào rãnh của thước cặp.
Ta bôi dầu phanh lên bề mặt làm việc của vòng đệm và bề mặt của piston. Để lắp pít tông, chúng tôi kẹp thước cặp bằng các miếng kẹp hàm bằng kim loại mềm. Để bọc bảo vệ piston, ta gắn ống bơm lốp hoặc ống nén vào lỗ thước cặp.
Chúng tôi cung cấp không khí vào xi lanh và đưa đáy pít-tông đến mép của nắp, căn giữa nó so với nắp.

Dưới tác dụng của áp suất không khí, nắp được nắn thẳng và đặt lên pittông lắp vào xilanh.
Trong trường hợp không có máy bơm, người trợ lý sẽ phải đặt nắp lên piston, người này phải nhấc nắp (lắp vào rãnh calip) theo mép và kéo căng để có thể đưa piston vào bên trong.
Sau khi đặt nắp, chúng tôi căn giữa pít-tông ...

... và, ấn vào nó bằng một khối gỗ, chúng tôi nhấn chìm pít-tông vào thước cặp.
Chúng tôi lắp ráp cơ cấu phanh theo thứ tự ngược lại.
Chúng ta bơm dẫn động thủy lực của hệ thống phanh (xem Chảy máu các ổ thủy lực của hệ thống phanh).

Phanh là một yếu tố rất quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, bởi vì sự an toàn của bạn phụ thuộc vào hiệu suất của chúng. Tải trọng chính trên bất kỳ ô tô nào đều do phần phía trước chịu, như chúng ta biết có phanh đĩa. Sau một thời gian dài, từ 60.000 km trở lên, hiệu quả phanh bắt đầu giảm, điều này có thể do kẹp phanh hoạt động không đúng cách, đôi khi bạn có thể bị “nêm”. Tuy nhiên, thiết bị khá đơn giản và có thể được sửa chữa bằng tay của chính bạn. Tôi nghĩ bạn sẽ thấy bài viết này hữu ích, sẽ có video chi tiết ở cuối ...

NỘI DUNG BÀI VIẾT

Để bắt đầu, tôi sẽ nói rằng bánh trước có thể đơn giản bị kẹt, bằng cách tương tự, như trong bài viết này, nó sẽ chỉ dừng quay! Các bạn, điều này rất nguy hiểm, với tốc độ có thể dẫn đến tai nạn. Vì vậy, thước cặp phải được chẩn đoán chính xác và đúng lúc. Nhưng trước tiên, một chút về cấu trúc.

Sẽ có một bài viết riêng về thước cặp, nhưng bây giờ tôi muốn chỉ ra trên “ngón tay” những bộ phận chuyển động phải chịu đựng những gì ngay từ đầu. Đây là một thiết bị khá đơn giản, nó chỉ có hai yếu tố làm việc - thanh dẫn hướng và piston.

Chính họ là thủ phạm của cả “khúc khải hoàn”, nếu thất bại thì công việc bị gián đoạn. Tuy nhiên, cấu tạo của pít-tông hiện nay khá chắc chắn, một sự cố rò rỉ vật lý khi bạn làm gãy, chẳng hạn như ống phanh, hiện nay là điều hiếm khi xảy ra. Và do đó, thước cặp bị gãy do các piston và thanh dẫn bị chua, nhưng nhiều hơn ở bên dưới.

Nếu hoạt động của bộ phận này bị gián đoạn thì chứng tỏ má phanh bị mòn không đều. Bạn chỉ cần kéo chúng ra và xem xét, với hoạt động thích hợp, chúng sẽ có độ mòn xấp xỉ nhau (cộng - trừ 10%). Ví dụ, nếu mặt sau dày hơn mặt trước, thì có nghĩa là thước cặp không hoạt động bình thường! Cũng cần nhìn vào đĩa phanh - độ mòn cũng phải đồng đều. Nếu độ mòn của các miếng đệm không đồng đều và có thể thấy rõ, ví dụ như miếng đệm bên ngoài bị mòn nhiều hơn miếng đệm bên trong, bạn cần khẩn trương thay hoặc sửa chữa thước cặp và đừng đợi đến khi nó bị kẹt.

Độ mòn không đồng đều như vậy chỉ nói về vành - các pít-tông gây nhiều áp lực lên một miếng đệm (có độ mòn tối đa), và miếng đệm thứ hai, như nó vốn có, hoàn toàn không tham gia.

Các lý do, như mọi khi, là tầm thường, đây là "làm chua" hoặc "luyện cốc" của các piston hoặc thanh dẫn phanh. Điều này có thể xảy ra cả do bảo trì không đúng cách và do sự cố tầm thường.

1) Bảo trì không đúng cách. Thông thường, LITOL hoặc mỡ than chì được nhồi vào thanh dẫn hướng trong nhà để xe của các thợ thủ công, điều này dẫn đến bao phấn của thanh dẫn hướng bị sưng lên, và sau đó nó chỉ đơn giản là "chua".

2) Đây là một bước đột phá bao phấn tầm thường. Độ ẩm bắt đầu chảy vào thanh dẫn, sớm hay muộn sẽ ăn mòn thanh dẫn và dẫn đến chua.

3) Nguyên nhân tiếp theo nằm ở chính piston. Cơ thể của hắn cũng có thể bị bao phấn đột phá, nước tràn vào.

4) Có thể từ dầu phanh chất lượng thấp.Nó có tính hút ẩm, và do đó, theo thời gian, rất nhiều nước tích tụ trong nó, nếu không được thay thế, nó bắt đầu ăn mòn piston từ bên trong, cũng dẫn đến chua.

Nào, bây giờ chúng ta đi trực tiếp vào việc sửa chữa thước cặp. Hãy bắt đầu với những gì đơn giản nhất.

Thường thì các thanh dẫn hướng là một loại bu lông được vặn vào các tai đặc biệt của vỏ máy. Nếu chúng xuất hiện các túi bị ăn mòn mà không thể loại bỏ được nữa, thì chúng chỉ cần được thay thế.

Chúng tôi tháo chốt (tai) khỏi ngàm và lắp một thanh dẫn hướng mới, một thao tác thay thế rất đơn giản. Sau đó, bạn chỉ cần sử dụng chất bôi trơn chính xác (thường được bao gồm), và điều quan trọng nữa là đừng quên đặt bao phấn lên, chúng tôi ngay lập tức kiểm tra xem chúng có bị rò rỉ hay không, không được có bất kỳ đột phá và vết nứt nào. Bây giờ tôi đề xuất chuyển sang các piston.

Ở đây nhiệm vụ khó hơn, vì chúng nằm bên trong thân thước cặp và việc sửa chữa không đơn giản như vậy. Tôi muốn lưu ý ngay lập tức - có những lúc piston bị chèn vào thân, và nó không di chuyển chút nào! Có thể có hai hành động ở đây:

1) Cố gắng hồi sinh thước cặp này, đặt nó "ngâm" trong xăng hoặc mỡ silicon. Sau đó, cẩn thận cố gắng kéo pít-tông ra khỏi vỏ.

2) Mua một thước cặp mới. Đôi khi nó kẹt rất chắc chắn, làm vỡ thân máy và việc sửa chữa sẽ không giúp ích được gì ở đây.

Nếu các piston vẫn chuyển động, khó khăn đầu tiên là kéo chúng ra khỏi vỏ. Để làm điều này, trạm dịch vụ sử dụng khí nén, được cung cấp cho lỗ chứa dầu phanh. Như vậy, pít-tông chỉ bay ra ngoài, nếu bạn đang sửa chữa trong gara thì bạn cần “xả” dầu phanh, đơn giản mà không cần ngắt chúng khỏi hệ thống chung. Đừng lo lắng rằng "phanh" sẽ bị chảy, hãy thay nó sau khi sửa chữa.

Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào cơ thể. Nếu có dấu vết uốn cong, rỉ sét, hư hỏng cơ học thì chắc chắn cần phải thay mới, sửa chữa ở đây sẽ không thể biện minh được. Để làm được điều này, chúng tôi mua một bộ dụng cụ sửa chữa có đệm cao su và piston mới, điều quan trọng là khi thay thế nó phải chứa chất bôi trơn đặc biệt, thường cho cả thanh dẫn và piston! NÓ QUAN TRỌNG!

Nếu không có nó, sẽ không có ích gì để sửa chữa, bởi vì bạn có thể phá vỡ các con dấu mới.

Bây giờ tôi sẽ liệt kê các điểm:

1) Chúng tôi lấy ra các dây cao su và con dấu cũ.

3) Chúng tôi làm sạch trường hợp, cả bên ngoài và bên trong.

4) Sau đó, áp dụng một chất bôi trơn mới, chúng tôi xử lý tất cả các điểm buộc.

5) Cài đặt con dấu cao su

6) Lắp các piston, cũng đã được bôi trơn trước.

Sau những thao tác này, chúng tôi lắp ráp thước cặp. Sửa chữa xong có thể lắp vào xe. Đừng quên thay dầu phanh và sau đó làm chảy máu hệ thống.

Bây giờ tôi muốn cung cấp cho bạn một video sửa chữa chi tiết, được mô tả chi tiết hơn.