Tự sửa chữa hệ thống treo trước Volkswagen Passat b6

Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo trước Volkswagen Passat b6 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

hệ thống treo đa liên kết có ưu điểm lớn hơn so với dầm được sử dụng trên các thế hệ VW trước đây. Nó cải thiện khả năng xử lý, ổn định và thoải mái. Nhưng do số lượng chi tiết lớn hơn, nó cũng có thể là một điểm yếu. Sự mài mòn tự nhiên của bất kỳ (trong số rất nhiều) khối im lặng biến chiếc xe “lắp ráp” thành một sà lan lăn bánh phản ứng với sự hằn lún và mặt đường.

Những điểm yếu trong hệ thống treo sau có thể được quy cho một cách an toàn là do xương đòn phía trước.

Chúng có các khối im lặng nhỏ nhất với hành trình treo lớn.

Điều khó chịu nhất là không dễ dàng tính toán độ mòn của chúng nếu bạn không biết cách kiểm tra, xem ở đâu và xem ở đó.Đầu tiên, sự mài mòn của các khối im lặng trong các đòn bẩy này mang lại cho bánh xe một số chuyển động tự do so với thân xe

nhưng trên bánh xe treo bạn không thể cảm thấy nó. Một giá đỡ dưới một đòn bẩy cũng sẽ không giúp ích gì.

chỉ khi bạn sử dụng hai điểm dừng cùng một lúc, bạn có thể dỡ các đòn bẩy này và cảm nhận độ xóc bằng tay.

Nhưng có một cách khác để nhận ra sự cố: treo xe và kéo cần gạt bằng một thanh nạy. Sau đó, bạn có thể thấy sự tách lớp của cao su

Vì vậy, bản án đã được đưa ra. Bạn hoàn toàn có thể tự mình thay thế các đòn bẩy này.

Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo trước Volkswagen Passat b6

bây giờ trong hình ảnh màu, và với những đơn giản hóa nhỏ. Ví dụ, hoàn toàn không cần thiết phải tháo lò xo.

-Trước khi tháo dỡ, cần phải làm sạch và lấp đầy bằng "khóa lỏng" tất cả các bu lông

- sự cần thiết phải tháo bộ ổn định là do thực tế là bu lông bên trong chống lại nó

nhưng thực tế không nhất thiết phải tháo giá đỡ khỏi đòn bẩy, ống lót bên trong là đủ - khỏi thân

bằng cách tháo các giá đỡ, bộ ổn định có thể được hạ xuống và không còn cản trở việc tháo bu lông

Video (bấm để phát).

- bây giờ bạn có thể tháo các bu lông của đòn bẩy

- Loại bỏ các đòn bẩy cũ, lấy những cái mới ra khỏi gói. Theo ELSA, chúng đối xứng hoặc không đối xứng, tức là bên trái và bên phải

trước khi xây dựng, chúng tôi đọc lại ELSA:

Và một lần nữa chúng tôi chuyển từ lý thuyết sang thực hành:

- đục cần gạt chính xác, lắp vào khung

- nếu cần lắp mới nhưng không phải cần gạt ban đầu, việc thay thế tiếp theo (chắc chắn sẽ sớm cần đến) có thể được đơn giản hóa bằng cách lắp các bu lông bên trong từ phía bên kia

- dù sao, trước tiên bạn cần rút ngắn bu lông đi 5 mm hoặc đặt một vòng đệm khác, nếu không đầu bu lông sẽ dựa vào bộ ổn định

-lắp bu lông bên ngoài. Khi bánh xe được treo, có sự phân kỳ của các mặt phẳng, do đó, bu lông cần được kéo xuống một chút và đồng thời đẩy

- chúng ta mồi vài vòng đai ốc, nhưng trước khi siết phải để cần gạt ở vị trí tương tự như vị trí tải trọng của ô tô.

- bây giờ bạn có thể siết chặt cả hai bu lông của đòn bẩy

-Khi cả hai đòn bẩy được treo lại, mồi và siết chặt các bu lông lắp bộ ổn định

-Bây giờ bạn có thể vặn chặt bánh xe, hạ thấp xe và đi thẳng đến khum / chân hội tụ. Và vui mừng vì xe lại đi thẳng, như xe điện trên đường ray.

TenbOk »Ngày 29 tháng 5 năm 2012, 08:07 CH

TenbOk »Ngày 31 tháng 5 năm 2012, 13:21

andrey_020 »Ngày 31 tháng 5 năm 2012, 03:21 CH

johnsit »Ngày 31 tháng 5 năm 2012, 07:33 CH

TenbOk »Ngày 01 tháng 6 năm 2012, 00:22

andrey_020 »Ngày 01 tháng 6 năm 2012, 09:34

TenbOk »Ngày 01 tháng 6 năm 2012, 19:41

EroucT »Ngày 12 tháng 6 năm 2012, 10:31 sáng

Một vấn đề tương tự, tôi không muốn mở một chủ đề mới. Vui lòng cho tôi biết.
Nói chung toàn bộ giảm xóc sau kêu lục cục, em chuẩn bị đi bảo dưỡng định kỳ, bác chủ ghi cần thay.
Cho tôi biết bằng những con số trong hiện sinh:
Bộ thanh chống bộ ổn định (phải-trái)
Bộ ổn định ống lót
Khối im lặng của cánh tay dưới 2 chiếc. phá vỡ + bu lông, đai ốc, vòng đệm
Khối im lặng của cánh tay dưới, nơi đốt ngón tay cũng
Khối im lặng lớn trên đòn bẩy phía trước theo chiều dọc 2 chiếc.

À, tôi cũng nghĩ phải thay đổi giá đỡ đồng thời ngay phía sau, bởi vì chính xác là một cái bị đục lỗ. những gì là tốt hơn để đặt. không đắt và chất lượng cao.
Máy 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
Và sau khi thay hết những thứ trên có cần làm sập không?

valent77 »Ngày 12 tháng 6 năm 2012, 11:13 sáng

Dmitry »Ngày 12 tháng 6 năm 2012, 11:57 sáng

DenChik »20 tháng 8, 2012, 20:36

EroucT »20 tháng 8, 2012, 23:33

pva57 »Ngày 13 tháng 12 năm 2012, 21:57

pva57 »Ngày 13 tháng 12 năm 2012, 21:59

EroucT đã viết: Một vấn đề tương tự, tôi không muốn mở một chủ đề mới, xin vui lòng cho tôi biết.
Nói chung toàn bộ giảm xóc sau kêu lục cục, em chuẩn bị đi bảo dưỡng định kỳ, bác chủ ghi cần thay.
Cho tôi biết bằng những con số trong hiện sinh:
Bộ thanh chống bộ ổn định (phải-trái)
Bộ ổn định ống lót
Khối im lặng của cánh tay dưới 2 chiếc. phá vỡ + bu lông, đai ốc, vòng đệm
Khối im lặng của cánh tay dưới, nơi đốt ngón tay cũng
Khối im lặng lớn trên đòn bẩy phía trước theo chiều dọc 2 chiếc.

Mdaa bạc rất tệ, ngay cả khi không được bảo hành, đây không phải là một thú vui đắt tiền.

PS, nhưng VW có hỗ trợ sau bảo hành và hóa ra là không đủ tệ, nó áp dụng cho hầu hết các thành phần và cụm máy (bao gồm cả hệ thống treo). nhưng nó thực sự phụ thuộc vào các đại lý.

nó được viết ở trên. (trên màn hình đầu tiên.) - hai đòn bẩy

hai xương đòn với khớp bi có thể tháo rời mỗi đầu
hai thanh ổn định
khung con (hay còn gọi là dấu ngoặc đính kèm)
hai bộ giảm xóc

Tôi cũng sẽ cài đặt những thứ này và đã đến lúc thay đổi tất cả các silents. Tôi sẽ đặt tất cả Lemforder, tôi đã tìm thấy tất cả các con số cho hệ thống treo trước và sau. Đây chỉ là rất nhiều bạc được sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc, chất lượng của chúng kém hơn từ nhà máy ở Đức. Để không gặp rủi ro khi mua hàng ở Trung Quốc hoặc Thổ Nhĩ Kỳ, hãy tìm thông tin chi tiết của Lemforder trên các chi tiết chứ không phải trên bao bì! "Con cú"

Về các chi tiết sản xuất của Trung Quốc hoặc Thổ Nhĩ Kỳ, có một sự kỳ thị: chữ L trong hình tam giác hoặc ở những người bình thường "cánh tả"

Thời gian trôi qua, đã đến lúc thay thế những khối im lặng của hệ thống treo sau. Số km của tôi không phải là nhỏ 140.000 nghìn km. Một vài tháng trước, chẩn đoán đã kết án tôi tất cả các bộ phận giảm xóc sau của hệ thống treo. Vâng, bản thân tôi cũng đoán rằng máy không còn tốt như vậy và cần sửa chữa. Vâng, tôi bắt đầu chọn các bộ phận để thay thế và ngay lập tức nhận ra rằng các đòn bẩy chính chỉ được lắp ráp và trong bản gốc không có khối im lặng riêng biệt

Tất nhiên, có những nhà sản xuất khác cung cấp bạc lót riêng biệt với cần gạt. Một chiếc cần gạt không nguyên bản có giá trung bình 250 rúp, một lựa chọn thay thế tuyệt vời để mua một chiếc cần nguyên bản có giá 3.500 nghìn. Nhưng sau khi đọc các bài đánh giá về chiếc không nguyên bản, bạn hiểu rằng Trung Quốc chủ yếu đi và quãng đường của họ là 10.000 nghìn km. Để làm gì? Tiết kiệm một số tiền và mua các đòn bẩy ban đầu? Con cóc bị sặc! Và sau đó tôi vô tình tình cờ nhìn thấy danh mục Lemferder. Và lo và kìa, tôi tìm thấy mọi thứ tôi cần ở đó! Tôi nghĩ không có gì bí mật khi Lemferder là một trong những nhà cung cấp phụ tùng thay thế chính cho băng tải VAG. Chà, nói cho vui, tôi đã không đổ mà leo xuống gầm xe và xem xét những tấm bạc cũ kỹ và thấy một “Con cú” trong một hình tam giác ở đó, có nghĩa là Lemferder ban đầu đang đứng ở đó. Hurray, chúng ta bắt đầu lựa chọn các khối im lặng.

Có khối im lặng này 29917 01

Đây là silents 29918 01

Đây là silents 29314 01

Có một ban đầu im lặng 1K0 505 541 D và Lemferder 35451 01

Cái tiếp theo không phải là một đòn bẩy mà là một trung tâm

Nó cũng có 1K0 505 553 A ban đầu và Lemferder 27306 01

Bạn cũng cần thay thế liên kết bộ ổn định.

Lemferder 26775 02
Ban đầu 1K0 505 465 K

Và thay thế ống lót bộ ổn định

Còn nguyên 1K0 511 327 AS, AR, AQ tùy xe

Một điều thú vị khác là trên tất cả các silent Lemferder mà tôi nhận được đều có đóng dấu số catalogue gốc của VAG, nhưng khi tôi thử đặt hàng theo số này thì được thông báo rằng bộ phận này không được cung cấp.

Nếu bạn quan tâm, tôi sẽ làm một báo cáo về hệ thống treo trước.

Thiết bị, bảo dưỡng, sửa chữa và vận hành xe Volkswagen Passat B6 động cơ xăng: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 hp / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2.0 l FSI / TFSI (1984 cm³) 150-200 hp / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cm³) 250 hp / 184 kW và diesel BKC / BLS 1,9 l (1896 cm³) 105 hp / 77 kW, BMP / BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 mã lực / 103 kW. Hướng dẫn, sơ đồ đấu dây, kích thước điều khiển thân xe ga Volkswagen Passat (biến thể), sedan (limousine) model B6 đời 2005

VW Passat được trang bị tiêu chuẩn với phanh đỗ điều khiển điện tử. Ngoài ra, nhờ điều khiển mạng tích hợp tất cả các bộ điều khiển và bộ phận điều khiển của xe, các chức năng khác có thể được thực hiện, ví dụ như chức năng giữ xe khi dừng trên dốc mà không cần phải nhấn chân phanh ("Auto Hold ").Hệ thống hỗ trợ phanh tận dụng tối đa Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), cung cấp lực phanh tối đa khi đạp mạnh bàn đạp phanh. Hệ thống phanh được trang bị bộ trợ lực chân không. Cơ cấu phanh của tất cả các bánh xe là phanh đĩa. Hệ thống ABS được lắp đặt tiêu chuẩn.
Hệ thống kiểm soát độ ổn định của xe (ESP, EDS, ASR) có thể được lắp đặt như một thiết bị bổ sung. Như một tùy chọn, hệ thống vào xe, khởi động và dừng động cơ mà không cần sử dụng trực tiếp chìa khóa (KESSY) được cung cấp. VW Passat được trang bị tiêu chuẩn với túi khí phía trước và bên cho người lái và hành khách phía trước, cũng như bộ căng đai khẩn cấp. Ngoài ra, bạn có thể lắp túi khí bên cho hành khách phía sau và rèm bơm hơi.Sổ tay hướng dẫn đã được soạn thảo trên cơ sở kinh nghiệm của trạm dịch vụ và bao gồm các thông số kỹ thuật, mô tả về việc sửa chữa các bộ phận riêng lẻ,phần về các khuyến nghị khắc phục sự cố và bảo trì cho VW Passat B6. Một Chương riêng nhằm mục đích giúp chủ xe làm quen với các cách điều khiển và phương pháp vận hành an toàn. Dành cho chủ xe và tiệm sửa xe.Đối với xe hơi, nhiều loại hệ thống treo khác nhau có sẵn như một thiết bị bổ sung. Loại hệ thống treo được biểu thị bằng số PR. Số PR của hệ thống treo có thể được tìm thấy trên bảng dữ liệu của xe, nằm trong khoang hành lý bên trái bánh dự phòng. Ngoài ra, số PR được đưa ra trong sổ dịch vụ của xe.Thông tin dành cho các mô hình 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 được phát hành.Nhấn các cánh tay trên ra khỏi trục sơ khai, xem tại đây
Tháo và lắp bắp tay trước, xem tại đây
Thay thế ống lót của cánh tay trước phía dưới, xem tại đây
Tháo và lắp tay đòn phía sau, xem tại đây
Thay thế ống lót của tay đòn sau và ống lót của thanh chống lật xem tại đây
Tháo và lắp các tay đòn của hệ thống treo trên và thay thế các ống lót của các tay điều khiển trên, xem tại đâyGỡ bỏ và cài đặt khung con, xem tại đây
Hỗ trợ thay thế khung phụ xem tại đây Tháo và lắp thanh chống giảm xóc, xem tại đây
Tháo và lắp thanh chống giảm xóc, xem tại đây Gỡ bỏ và cài đặt chốt xoay, xem tại đây
Để tháo rời trục sơ khai, xem tại đây Tháo và lắp bán trục với các bản lề có tốc độ góc bằng nhau, xem tại đây
Sửa chữa nửa trục xem tại đâyTháo và lắp dầm cầu sau và lò xo giảm sóc, xem tại đây
Tháo và lắp cụm trung tâm, xem tại đâyViệc sửa chữa khung gầm của Volkswagen Passat B6, tùy thuộc vào khối lượng công việc. Việc sửa chữa hệ thống treo Volkswagen Passat B6 trung bình mất một ngày. Nếu gầm xe ở trạng thái dễ hỏng và cần phải làm việc bằng ga và đường ống dẫn nước, việc sửa chữa gầm có thể mất đến hai ngày.Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
STO về lòng dũng cảm, 748-30-20, từ 10 giờ sáng đến 8 giờ tối, đóng cửaWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33Trước khi sửa chữa khung gầm của Volkswagen Passat B6, chúng tôi sẽ thực hiện chẩn đoán hệ thống treo miễn phí.Theo kết quả chẩn đoán, chúng tôi sẽ chỉ ra tất cả các loại công việc cần phải thực hiện. Hãy chắc chắn để chỉ ra những điểm quan trọng và công việc có thể được thực hiện sau đó. Chúng tôi sẽ cung cấp các phụ tùng thay thế để sửa chữa khung xe Volkswagen Passat B6 từ kho của chúng tôi và cho biết chi phí của chúng.Khi sửa chữa khung xe, chúng tôi khuyên bạn nên kết hợp một số công việc để giảm chi phí sửa chữa. Ví dụ: cần thay thế khẩn cấp các lò xo phía trước và thay thế không khẩn cấp các ổ trục đẩy. Trong trường hợp này, tốt hơn hết là bạn nên thay cả lò xo và vòng bi đỡ. số lượng công việc và chi phí của nó sẽ như nhau.Sau một số công việc sửa chữa khung xe, việc căn chỉnh bánh xe có thể là cần thiết. Điều này cũng có thể được thực hiện với chúng tôi.Nếu các phụ tùng thay thế để sửa chữa khung gầm được mua từ chúng tôi, chúng tôi sẽ thực hiện giảm giá cho công việc - 10%. Đảm bảo công việc - 6 tháng, không giới hạn số km. Hình ảnh - Tự sửa chữa hệ thống treo trước Volkswagen Passat b6

Volkswagen Passat B6 là dòng xe hạng C của Đức được sản xuất năm 2005-2010. Bên ngoài của việc sửa đổi là bảo thủ, hạn chế và thậm chí là một chút nhàm chán.Các đặc tính vận hành ở mức tốt nhất: vừa vặn thoải mái, mức tiêu thụ nhiên liệu hợp lý, khả năng tăng tốc tự tin và mượt mà, tính năng động và khả năng vận hành tuyệt vời, nội thất tiện nghi với lượng điện dồi dào.

Và độ tin cậy của những hệ thống thực hiện tất cả những phẩm chất này thì sao? Hãy giải quyết các vấn đề trong hệ thống truyền động, điện và hệ thống treo của Passat thứ sáu: nó có thường xuyên phải can thiệp "phẫu thuật" không?

Cocktail đường cát-muối dần dần vô hiệu hóa hệ thống điện bên ngoài: các cảm biến đỗ xe và đèn nền của các số phía sau bắt đầu “hỏng hóc”.

Tuy nhiên, phần mạng điện trên tàu, không bị ảnh hưởng từ bên ngoài, cũng không tỏa sáng với độ tin cậy.

Hệ thống kiểm soát khí hậu có thể mang lại nhiều bất ngờ khó chịu. Động cơ quạt sưởi có thể “hót” khó nghe sau 70-80 nghìn km, chủ xe thường xuyên thay mới theo chế độ bảo hành. Nếu hệ thống khí hậu hoạt động không liên tục thì nguyên nhân có thể xảy ra là do bộ giảm chấn servo của ống dẫn khí bị hỏng. Cách khắc phục duy nhất là thay thế chúng.

Dùng cho xe 2005-2006.vấn đề có vấn đề với máy nén điều hòa không khí.

Ghế chỉnh điện và sưởi ghế, khóa cửa chỉnh điện và phanh tay thường không kéo dài quá năm năm. Hoạt động của đèn ngoài trời thường xuyên bị gián đoạn: cơ chế quay của đèn pha thích ứng bị kẹt, điốt cháy ở đèn sau.

Khóa điện của cột lái đã bị hỏng, và việc thay thế khối sẽ “dẫn đến” một khoản kha khá.

Khớp nối Haldex

Trong hệ thống 4Motion, hệ dẫn động tất cả các bánh được cung cấp bởi ly hợp Haldex. Một thiết bị điều khiển điện tử "thông minh" sẽ truyền mô-men xoắn tới trục trước và trục sau của máy theo tỷ lệ 100: 0 hoặc 50:50. Trong trường hợp đầu tiên, hệ dẫn động cầu trước hoàn toàn có được, trong trường hợp thứ hai, mômen quay được phân bổ đều dọc theo các trục, giống như một chiếc SUV.

Hệ thống không gây ra sự cố trước 250.000 km. Để duy trì trạng thái hoạt động, chỉ cần bảo dưỡng định kỳ: dầu ly hợp cần được thay sau mỗi 60.000 km.

Thông thường, cần chú ý đến tình trạng của các khớp nối CV bên trong - việc thay thế một chiếc ủng bị mòn sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn so với việc thay khớp chính nó.

“Cơ khí” thích hợp hơn với hộp số tự động: cả hộp số năm cấp, được lắp trên xe hơi với động cơ diesel 1.9 và động cơ xăng 1.6 MPI, và “sáu cấp” của các cấp độ còn lại đều hoạt động trơn tru. Tuy nhiên, trên quãng đường chạy 70.000-80.000 km, phớt dầu có thể bị rò rỉ, do đó, để không “xì” hộp, bạn cần theo dõi sự xuất hiện của các vết dầu.

Với mức dầu thấp trong hộp số xe ô tô sản xuất năm 2005-2007, các ổ trục “chết” rất nhanh.

Hộp số tự động Tiptronic sáu cấp có xu hướng quá nóng. Thân van và vòng bi trở thành nạn nhân đầu tiên của hiện tượng quá nhiệt có hệ thống - sau 60.000-80.000 km, quá trình chuyển số bắt đầu kèm theo những cú sốc. Khối thủy lực sẽ cần được thay đổi (tốn kém hơn) hoặc sửa chữa, nhưng việc khôi phục sẽ “trôi qua” trong một thời gian ngắn.

Tệ nhất là DSG "rô bốt" được lựa chọn trước đó.

Hộp số ướt BorgWarner DQ250

BorgWarner DQ250 là hộp số ly hợp ướt sáu tốc độ. Sự co giật "nổi tiếng" trong quá trình chuyển đổi giữa bánh răng thứ nhất và thứ hai.Những cú đánh của "súng máy" thông thường cũng là đặc trưng của cô, chúng chỉ bắt đầu sớm hơn nhiều - đã từ 20.000 km chạy. Và lý do là giống nhau - bộ điều khiển thủy lực cơ điện tử bị lỗi.

Đặt tên cho chi phí bảo dưỡng và sửa chữa của DQ250 là không dân chủ: thay thế "cơ điện tử" có ảnh hưởng nghiêm trọng đến ví tiền, và dầu trong hộp cần phải được thay đổi sau mỗi 60.000 km (điều này cần 7 lít ATF DSG đắt tiền ).

Hộp số "khô" DSG DQ200

Hộp số bảy cấp này có ly hợp khô Luk. Cô ấy đã được đưa vào Trade Winds, bắt đầu từ năm 2008. Cô ấy thừa hưởng các vấn đề với cơ điện tử. Ngoài ra, đã có những rắc rối với công việc của bộ ly hợp ma sát. Những cú giật và co giật trong quá trình chuyển đổi làm rối loạn thần kinh của tất cả các chủ sở hữu. Trong các dịch vụ chính thức, trước những lời phàn nàn của hàng loạt người, họ đã làm lại ECU, tự thay các gói ly hợp và hộp số. Tuy nhiên, sau 40.000-50.000 vấn đề lại quay trở lại, bất kể loại biện pháp nào được thực hiện.

Nhà sản xuất đã hoàn thiện hộp chỉ vào cuối năm 2010. Phiên bản mới nhận được bộ ly hợp gia cố và bộ điều khiển được cải tiến.Trên thực tế, chỉ những chủ sở hữu của Passat thế hệ tiếp theo mới có thể đánh giá những cải tiến. Tuy nhiên, Volkswagen đã thành thật nhận ra những sai sót trong thiết kế của đơn vị và gia hạn bảo hành cho DSG DQ200 lên 5 năm.

Cả hai hệ thống treo của Passat thứ sáu đều độc lập: hệ thống treo phía trước với thanh chống MacPherson, hệ thống treo phía sau là hệ thống đa liên kết.

So với hộp số, hệ thống treo Passat B6 có thể được gọi là không có sự cố. Điểm yếu của nó là các khối ngồi ở các đòn bẩy phía trước. Đối với ô tô của ba năm đầu sản xuất, nguồn lực của chúng không vượt quá 20.000-30.000 km.

Xe đời 2008-2010 có hệ thống treo tốt hơn, đi 100.000 km thì bắt đầu mỏi. Trên đường chạy này, các khối đòn bẩy im lặng, giảm xóc trước, mẹo lái, thanh chống ổn định "kết thúc". Việc đại tu hệ thống treo sẽ đòi hỏi đầu tư đáng kể, đặc biệt nếu bạn sử dụng các bộ phận nguyên bản.

Passat B6 hóa ra lại là một đứa con cưng của Volkswagen, đặc biệt là những chiếc xe của những năm đầu sản xuất - chúng mắc cả đống "bệnh từ nhỏ". Nhà sản xuất đã cố gắng khắc phục một số vấn đề, vì vậy những chiếc xe được sản xuất từ năm 2008 trở về sau có độ tin cậy cao hơn về mặt kỹ thuật so với các phiên bản 2005-2007.

Tuy nhiên, hộp số rô-bốt (cả sáu và bảy cấp), nguyên nhân chính gây ra vấn đề cho chiếc Passat thứ sáu, vẫn là gót chân Achilles của chiếc xe Đức "của người ta".

Nhiều yếu tố của hệ thống treo bánh trước có thể được tháo ra và lắp đặt lại một cách độc lập. Để thực hiện một số công việc, các công cụ từ xưởng vẫn cần thiết. Trong mọi trường hợp, các bộ phận hư hỏng của hệ thống treo không được nắn thẳng, hàn ít đi, về nguyên tắc chúng phải được thay thế bằng bộ phận mới.

Loại bỏ thanh chống hệ thống treo trước

Tháo bộ giảm xóc ở phía trên. Sau khi tháo nắp (1), bạn có thể nới lỏng đai ốc lắp thanh chống treo bằng cờ lê (3). Để làm điều này, hãy giữ thanh điều tiết bằng cờ lê ổ cắm hình lục giác (2).

Tháo bộ giảm xóc ở phía dưới. Các kết nối bu lông liên kết bộ ổn định (1) và các kết nối bu lông vỏ ổ trục bánh xe (2 và 3) được hiển thị.

Khi tháo thanh chống treo, xin lưu ý: nếu nó bị ngắt kết nối khỏi vỏ ổ trục bánh xe,thì bạn sẽ phải điều chỉnh lại độ thẳng hàng của bánh xe, điều này chỉ có thể thực hiện được trên một giá đo trong xưởng.

Vì lý do này, chúng tôi mô tả ở đây việc loại bỏ thanh chống treo cùng với vỏ ổ trục bánh xe.

Một bổ sung khác: để siết đai ốc thanh chống trên, thợ trong xưởng sử dụng cờ lê ổ cắm VW 3078.

Mua một đai ốc tự khóa mới và một bu lông kẹp trục treo độc lập mới.
Với xe trên mặt đất, hãy nới lỏng chốt cố định trung tâm của trục truyền động trong tâm bánh xe (ở giữa bánh xe).
Nới lỏng các bu lông bánh xe.
Nâng xe đều ở phía trước để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
Loại bỏ bánh xe.
Ngắt liên kết bộ ổn định khỏi cả hai thanh chống của hệ thống treo, ấn bộ ổn định lên trên.
Ngắt kết nối bộ kẹp phanh đĩa và buộc chặt vào thân bằng một sợi dây - dây phanh vẫn được kết nối.
Ngắt kết nối thanh giằng.
Tháo bu lông kẹp khớp trục ở dưới cùng của thanh chống lò xo.
Sử dụng một thanh nạy, kéo chốt trục ra khỏi thanh chống của hệ thống treo. Điều này ngăn cách thanh chống hệ thống treo và tay điều khiển. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
Tháo vô lăng và tháo trục truyền động ra khỏi trục bánh xe.
Tháo nắp khỏi kính giảm xóc trong khoang máy.
Tháo đai ốc lắp thanh chống treo khỏi đầu thân. Để làm điều này, hãy giữ thân cây bằng phím Allen.
Trong khi làm điều này, giữ thanh chống treo xuống.
Kéo thanh chống lò xo xuống dưới và đồng thời tháo hoàn toàn khỏi trục truyền động.
Để lắp đặt, hãy sử dụng đai ốc tự khóa mới và bu lông kẹp khớp treo mới.
Lắp bu lông kẹp sao cho đầu của nó hướng về phía trước theo hướng di chuyển.
Mômen siết: đai ốc thanh giằng trên: 60 N • m, đai ốc thanh giằng: 30 N • m, bu lông kẹp trục treo độc lập: 50 N • m, thanh liên kết ổn định thanh giằng: 40 N • m.
Nếu lắp cùng một thanh chống treo và các bu lông kết nối vỏ ổ trục bánh xe và thanh chống treo vẫn được kẹp chặt, thì không cần thiết phải điều chỉnh sự ăn khớp của bánh xe.

Các yếu tố của thanh chống hệ thống treo trước và trình tự lắp đặt chúng

1 - lò xo;
2 - tấm lò xo;
3 - ổ trục giảm chấn;
4 - đệm;

5 - vỏ bảo vệ;
6 - nắp có ren:
7 - bộ giảm chấn;
8 - 10 - miếng đệm, nắp.

Cận cảnh hệ thống treo bánh trước của Audi 80

1 - vỏ giảm chấn;
2 - các kết nối bắt vít của vỏ giảm xóc và vỏ ổ trục bánh xe;
3 - trường hợp ổ trục giữa bánh xe;

4 - bản lề hướng trục;
5 - bu lông kẹp;
6 - tay đòn treo ngang dưới.

Bên trái: Cần có các vấu buộc để tách lò xo ra khỏi bộ giảm xóc khi thanh chống của hệ thống treo được loại bỏ.

Phải: Hình minh họa cho thấy bu lông kẹp khớp treo (1), giữ chặt khớp treo (3) với vỏ ổ trục bánh xe. Đánh dấu thêm: đai ốc cố định (2), với khớp treo được kết nối với tay đòn ngang dưới.

Thay thế giảm xóc trước

Để thực hiện công việc này (khi loại bỏ thanh chống treo), cần phải có một thiết bị để căng (nén) lò xo. Bạn sẽ cần ít nhất hai người kéo, ba chiếc thậm chí còn tốt hơn. Không sử dụng bộ căng lò xo, đai ốc ở đầu thanh điều tiết không được nới lỏng vì lò xo chịu tải trọng trước. Nếu không, các bộ phận cấu thành của thanh chống hệ thống treo sẽ phân tán sang hai bên như trong một vụ nổ - rất có nguy cơ xảy ra tai nạn!

Ngoài ra, một lò xo không nén không còn có thể được lắp đặt tại chỗ.Máy căng lò xo có sẵn từ các cửa hàng linh kiện. Tiếp theo, cần có các dụng cụ đặc biệt sau: cờ lê VW 524 để nới lỏng đai ốc có rãnh và dụng cụ 40-201 để nới lỏng nắp ren phía trên bộ giảm xóc. Nếu bạn không có chúng, bạn sẽ phải tự giúp mình với một chiếc cờ lê ống lớn.

Tháo bộ phận giảm sóc (xem phần trước).
Kẹp thanh chống hệ thống treo qua các nêm gỗ ở độ cao của cánh tay đòn lái trong một tấm che. Không bao giờ kẹp vào phần hình trụ nếu không bạn sẽ đè bẹp thanh chống sốc.
Lắp bộ căng lò xo vào các cuộn dây của lò xo và nén nhẹ.
Để ngăn bộ phận căng lò xo bị trượt, nếu cần, hãy dán băng dính lên các vòng này.
Bây giờ hãy nới lỏng đai ốc có rãnh ở đầu thanh chống của hệ thống treo. Giữ thanh giảm xóc bằng cờ lê.
Tháo lò xo cùng với ổ đỡ thanh chống treo và các phụ kiện.
Tháo nắp vặn ở đầu bộ giảm xóc.
Kéo giảm xóc.
Giảm xóc chất lỏng được lắp đặt tại nhà máy. Trong trường hợp này, bạn cần phải đổ hết chất lỏng cũ ra khỏi bộ giảm xóc (chất thải đặc biệt!) Và làm sạch thanh của nó.
Lắp hộp giảm xóc mới không có chất lỏng.
Xem hình ở trên cùng bên phải để biết trình tự cài đặt của các thành phần. Lưu ý thêm: màu sắc của lò xo chỉ ra đáy.
Mômen siết chặt: nắp ren hộp giảm xóc: 150 N • m, đai ốc có rãnh trên thanh giảm xóc: 50 N • m.

Tháo ổ trục bánh trước

Ổ trục bánh xe được ép vào thân bằng vòng ngoài của nó, ổ trục bánh xe được ép vào vòng trong. Trong mọi trường hợp không nên dùng búa đóng ổ trục bánh xe mới vào vị trí, nếu không bạn sẽ “cài đặt” ổ trục tiếp theo bị hư hại. Vì vậy, tốt hơn là chỉ tháo thanh chống của hệ thống treo và ngắt kết nối đĩa phanh, cũng như vỏ. Và bạn phải giao việc tháo và lắp vòng bi thực tế cho xưởng, nơi có máy ép sửa chữa theo ý của họ.

Mua đai ốc tự khóa mới và chốt kẹp trục treo độc lập mới.
Nâng đều phần đầu xe để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
Tháo bu lông kẹp trục treo ở dưới cùng của thanh chống treo.
Sử dụng một thanh nạy, ấn chốt trụ của hệ thống treo độc lập ở thanh chống của bộ giảm xóc. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
Đánh dấu vị trí lắp đặt của bản lề trên tay điều khiển phía dưới.
Vặn các đai ốc cố định của khớp trục ở phía dưới khỏi tay liên kết ngang dưới. Tháo bản lề.
Khi vặn khớp trục, hãy tính đến các dấu được tạo ra khi tháo dấu, trong trường hợp này, việc điều chỉnh các góc căn chỉnh bánh xe sẽ vẫn gần giống nhau.
Đừng quên các tấm đệm cho các đai ốc cố định.
Mômen siết: đai ốc trục treo độc lập phải được siết chặt đến 65 N • m, đai ốc bu lông kẹp đến 50 N • m.
Thực hiện căn chỉnh bánh xe trong xưởng.

Loại bỏ xương đòn

Tất cả các đai ốc tự khóa sẽ cần được thay thế, cũng như các bu lông kết nối giá đỡ tay điều khiển với dầm trục.
Tháo tay điều khiển có hoặc không có khớp trục. Những bu lông nào cần được nới lỏng trong một hoặc một trường hợp khác, mô tả phần trước.
Vặn các đai ốc của ống lót bên trong của giá đỡ tay điều khiển.
Nếu vòng bi bên trong của tay điều khiển ngang đã bị mòn, tốt hơn hết bạn nên ép ngay (tại xưởng) những vòng bi mới trước khi lắp tay điều khiển.
Lắp đặt: Gắn tay điều khiển từ bên ngoài vào vỏ ổ trục bánh xe hoặc vào trục treo độc lập. Bạn sẽ tìm thấy các mômen thắt chặt trong phần trước.
Ban đầu hãy siết lỏng các đai ốc đối với vòng bi bên trong của tay đòn ngang. Chỉ siết đến cùng khi xe đang bánh. Nếu không, vòng bi tay điều khiển có thể bị cong vênh.
Siết chặt mô-men xoắn cho các đai ốc của vòng bi bên trong của tay điều khiển: đầu tiên
40 N • m, cuối cùng quay thêm 1/4 vòng (90 °).

Mũi tên chỉ vào chốt lắp phía dưới dưới thanh chống của hệ thống treo sau trên các mẫu xe dẫn động bánh trước.

Thanh chống hệ thống treo trên gắn ở trục sau đối với các kiểu dẫn động cầu trước. Các mũi tên chỉ vào bốn bu lông lắp thanh chống treo, số (1) chỉ bản thân thanh chống treo.

Cơm. 4,71. Thanh kết nối và bộ ổn định

Vặn đai ốc 1 và kéo thanh kết nối 2 ra khỏi bộ ổn định (Hình 4.71).

Vặn bu lông thanh giằng 3.

Cơm. 4,72. Bu lông bắt chặt giá đỡ của bộ ổn định

Tháo các bu lông của giá đỡ của bộ ổn định (hình 4.72).

Nới lỏng đai ốc và tháo bu lông về phía sau.

Cơm. 4,73. Bu lông buộc của dự thảo chéo

Loại bỏ liên kết ngang 1 (Hình 4.73).

Lắp thanh giằng vào xe và siết chặt các bu lông bằng tay.

Chỉ nên vặn thanh giằng khi đạt đến kích thước "a".

Vặn thanh giằng 1 vào khung phụ và vặn chặt đai ốc mới.

Vặn chặt các bu lông khung ổn định.

Vặn bu lông thanh giằng 3.

Lưu ý: Đảm bảo có vòng đệm giữa đai ốc và vỏ ổ trục bánh xe.

Lắp thanh kết nối 2 vào bộ ổn định và siết chặt đai ốc 1.

Được trang bị kiến thức trên diễn đàn, một đầu 16 và chìa khóa 16, tôi đến ga ra của một người bạn để khắc phục hệ thống treo cũ của bạn tôi và thay thế cần gạt, vốn từ lâu đã được yêu cầu thay thế và đã được mua trước an toàn. Trong một tuần, tôi đã làm đổ mọi thứ bằng dầu hỏa, bởi vì tôi biết rằng việc đánh sập chốt cố định tay điều khiển phía trên là điều không thực tế. Và tôi đã chờ đợi một vụ tai nạn nghiêm trọng nhất, hệ thống treo đều là hàng nguyên bản, và trong suốt 10 năm, chiếc bu lông này chỉ bám chặt vào chiếc xe mà tôi không thể tháo nó ra được. Mặt khác, tôi đã phá vỡ nó và khoan nó, việc khoan đã giết chết tôi hoàn toàn. Nói chung, hodovka được đặt biệt danh là "sự trả thù của Đức Quốc xã" không phải là vô ích ... Tôi đến gặp các bậc thầy, tôi nghĩ rằng có một số loại chất tẩy thần kỳ và thuốc xịt đặc biệt, một loại chìa khóa lỏng hoặc axit vô sinh. Mọi thứ hóa ra là thô tục. Trong gần một giờ đồng hồ, người thợ chăm chỉ đứng đập vào chiếc bu lông, đổ WD-shko.Cuối cùng thì chiếc bu lông đã nhường chỗ và rơi ra ngoài, không có phép màu hay thiết bị nào, chỉ là hành động thô bạo. Với một cái búa, tôi đánh sập các đòn bẩy, tôi hy vọng rằng ít nhất sẽ có một người kéo.

Hơn nữa đã giống như đồng hồ. Họ tháo các đòn bẩy, mở vít giá đỡ, lấy nó ra trên bàn và bình tĩnh thay đổi các đòn bẩy, và sau đó mọi thứ đã vào đúng vị trí. Tôi bôi bẩn đồ họa để các bu lông có thể được đánh bật một cách bình tĩnh qua một số. Cần gạt đẹp, bu lông / đai ốc màu trắng và xanh lá cây. Tôi đã đặt hàng DAKAtec 8 đòn bẩy + 2 thanh chống ổn định + 2 đầu thanh giằng + một bộ bu lông cho mọi thứ. Tất cả mọi thứ là trong bao bì, trong phim trong hộp, vẻ đẹp, không khác.

Việc thay thế phần dưới cùng của thanh ổn định đã được tự động thay thế trong 5 phút. Ít nhất là không có cạm bẫy nào ở đó: anh ta nâng chiếc xe lên trên hai cái giắc cắm, tháo các thanh, làm những cái mới, hạ gầm xe, thắt chặt và thế là xong. Và người thợ khóa đã được yêu cầu 1300re cho việc này ((Tôi lăn ra khỏi ga-ra để sụp đổ - quần của tôi tràn đầy niềm vui. Nói chung, hệ thống treo giờ hoạt động theo cách mà người Đức mong muốn khi phát triển chiếc xe, cụ thể là hoàn hảo!

Chúng tôi đang sửa chữa xe ô tô Volkswagen Passat B6, 2 lít, số tự động, sản xuất năm 2007, sắp sửa thay thế khớp bi trước,Chúng tôi sẽ đưa ra hướng dẫn về cách làm điều đó bằng tay của chính bạn một cách chính xác.

Làm thế nào để hiểu rằng khớp bi đã bị hỏng trên xe của bạn, bạn có thể nâng cao phần trước và xoay vô lăng, bạn sẽ nghe thấy tiếng gõ cùn đặc trưng, ngay từ đầu video, bạn có thể nghe thấy chúng. Hãy bắt đầu sửa chữa.

Nâng xe, tháo bánh trước. Chúng tôi tháo ba đai ốc bằng 16 và từ trên 18:

Đai ốc 18 của chúng tôi nằm trên khởi động của ổ đĩa, chúng tôi áp dụng một số cú đánh cắn vào vị trí mà chúng tôi có một vòng tròn màu đỏ trong ảnh:

Trong trường hợp của chúng tôi, mọi thứ đã diễn ra tốt đẹp, nếu không, chúng tôi sẽ phải tháo ổ đĩa và sử dụng các bộ kéo. Chúng tôi có các khớp bi phía trước mới từ LEMFÖRDER, số danh mục phụ tùng bên phải 2999902, bên trái 2999802. Mỗi khớp phải đi kèm với ba đai ốc buộc mới. Trước khi lắp đặt, chúng tôi bôi trơn các ren bằng mỡ đồng, điều này sẽ cho phép bạn tháo tất cả các chốt mà không gặp bất kỳ khó khăn nào trong quá trình sửa chữa tiếp theo.

Video thay thế khớp bi trước xe Volkswagen Passat B6:

Video dự phòng cách thay khớp bi trước Volkswagen Passat B6:Việc sửa chữa khung gầm của Volkswagen Passat B6, tùy thuộc vào khối lượng công việc. Việc sửa chữa hệ thống treo Volkswagen Passat B6 trung bình mất một ngày. Nếu gầm xe ở trạng thái dễ hỏng và cần phải làm việc bằng ga và đường ống dẫn nước, việc sửa chữa gầm có thể mất đến hai ngày.Trạm dịch vụ trên Citizen - 603-55-05, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
Trạm dịch vụ ở Kupchino - 245-33-15, từ 10 đến 20, không nghỉ ngày.
STO về lòng dũng cảm, 748-30-20, từ 10 giờ sáng đến 8 giờ tối, đóng cửaWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33Trước khi sửa chữa khung gầm của Volkswagen Passat B6, chúng tôi sẽ chẩn đoán hệ thống treo miễn phí. Theo kết quả của chẩn đoán, chúng tôi sẽ chỉ ra tất cả các loại công việc cần phải thực hiện. Hãy chắc chắn để chỉ ra những điểm quan trọng và công việc có thể được thực hiện sau đó. Chúng tôi sẽ cung cấp các phụ tùng thay thế để sửa chữa khung xe Volkswagen Passat B6 từ kho của chúng tôi và cho biết chi phí của chúng.Khi sửa chữa gầm xe, chúng tôi khuyên bạn nên kết hợp một số công việc để giảm chi phí sửa chữa. Ví dụ: cần thay thế khẩn cấp các lò xo phía trước và thay thế không khẩn cấp các ổ trục đẩy. Trong trường hợp này, tốt hơn hết bạn nên thay cả lò xo và vòng bi đỡ. số lượng công việc và chi phí của nó sẽ như nhau.Sau một số công việc sửa chữa khung xe, việc căn chỉnh bánh xe có thể là cần thiết. Điều này cũng có thể được thực hiện với chúng tôi.Nếu các phụ tùng thay thế để sửa chữa khung gầm được mua từ chúng tôi, chúng tôi sẽ thực hiện giảm giá cho công việc - 10%.