Khí sửa chữa hệ thống treo trước do-it-yourself 3110

Các yếu tố của hệ thống treo trước

1 - chốt của nắm tay quay;
2 - đĩa phanh;
3 - giá đỡ;
4 - đệm trên;
5 - đòn bẩy trên;
6 - thanh giảm chấn;
7 - gối của phần buộc trên cùng của bộ giảm chấn;
8 - trục của cánh tay đòn trên;
9 - cọc tiêu;
10 - dầm;
11 - bản lề cao su-kim loại của cánh tay trên;

12 - cánh tay đòn dưới;
13 - lò xo;
14 - cốc dưới của lò xo;
15 - bộ giảm chấn;
16 - đệm dưới;
17 - đinh ghim;
18 - ổ lăn của trục bánh xe;
19 - phụ tùng dầu mỡ;
20, 21 - bản lề ren của giá;
22 - bản lề cao su-kim loại của cánh tay dưới.

Các trục là một phần của hệ thống treo trước chịu trách nhiệm xử lý xe. Các bánh xe được gắn vào dầm thông qua các trục. Sự an toàn khi lái xe phụ thuộc vào tình trạng của họ. Trong quá trình vận hành của ô tô, các chân đế đòi hỏi phải được bôi trơn liên tục. Trong trường hợp có phản ứng dữ dội lớn trong hệ thống đình chỉ, nó được yêu cầu thay thế các trục bằng gas 3110.

• giắc cắm;
• điểm dừng cho bánh xe;
• một bộ chìa khóa;
• tua vít;
• búa và đục;
• phá vỡ;
• một bộ thẻ vua ban đầu có số 3110-3001120.

Xe phải được lên phanh tay và vào số trước, sau đó dùng kích nâng lên và tháo bánh xe ra.

Tiếp theo, bạn cần tháo kẹp phanh khỏi khớp tay lái. Để thực hiện việc này, hãy tháo hai bu lông trên thước cặp: một cái từ dưới lên, cái thứ hai từ trên xuống. Sau khi tháo thước kẹp, phải tháo nó ra khỏi đĩa phanh, đưa sang một bên và buộc lại để không làm hỏng ống phanh.

Rút thanh giằng ra khỏi khớp tay lái. Để thực hiện việc này, hãy tháo đai ốc trên đầu ngón tay lái và bóp ngón tay ra khỏi mắt đốt ngón tay lái.

Tiếp theo, người ta đặt một chốt dừng dưới tay đòn dưới của ô tô, ô tô được hạ xuống một chút trên kích cho đến khi lò xo bị nén lại. Sau đó, các bu lông trên và dưới được vặn và loại bỏ, cố định khớp lái vào cần trên và dưới.

Khớp tay lái được tháo ra làm bộ phận lắp ráp được làm sạch bụi bẩn, sau đó quay ra ngoài để không bị hỏng trong quá trình tháo lắp.

Với sự trợ giúp của một chiếc búa sắc nhọn và một chiếc búa, một chốt vặn nút chai sẽ bị bật ra qua một lỗ trên đốt ngón tay lái.

Nghiêng chiếc đục vào mặt bên của cây đàn và gõ nhẹ bằng búa luân phiên theo cả hai hướng, các đầu cắm của cây cắm kingpin bị bật ra, sau đó đầu cắm của cây vợt cũng bị bật ra.

Tiếp theo, giá đỡ, ổ đỡ lực đẩy có bảo vệ bằng cao su, cũng như miếng chêm được tháo ra (chúng có năm kích cỡ từ 0,8– 1,6 mm, với gia số 0,2 mm).

Thông qua các lỗ bằng tuốc nơ vít, các vòng cao su làm kín của vòng bi kim được tháo ra.

Các ổ trục của kim băng được gõ bằng búa và một quả đấm có kích thước thích hợp.

Việc lắp đặt một đế kẹp mới được thực hiện theo trình tự ngược lại, với điều kiện là có hai lỗ trên vỏ ổ trục kim.

Khi lắp ổ trục dưới, cần kết hợp hai lỗ: một lỗ lắp dầu mỡ, lỗ thứ hai có lỗ tra dầu cho bản lề ren dưới. Khi lắp ổ trục kim trên, cũng cần phải căn chỉnh lỗ với khớp nối mỡ. Bôi trơn trong các ổ đỡ được bôi trơn trong quá trình lắp ráp cụm.

Trong quá trình hoạt động, kingpin chỉ bị mòn ở một bên; nó có thể xoay để tăng tuổi thọ. Kẹp vua có một chỗ lõm cho chốt vặn nút chai. Khi độ mòn tăng hơn 0,3 mm, chốt có thể bị bật ra và bộ phận quay 90 độ, trong khi thay thế các trục cho GAZ 3110 có thể được dời lại vào một ngày sau đó.

Xe có hệ thống treo trước dạng trục độc lập.

Dầm 2 của hệ thống treo trước (xà ngang số 2) được bắt vít vào các thành bên của thân xe và là bộ phận đỡ để gắn bộ trợ lực của xe và các bộ phận của hệ thống treo.

Trên 29 và 7 cần ngang dưới giúp chuyển động độc lập của từng bánh trước trong một mặt phẳng thẳng đứng (khi vượt qua chướng ngại vật trên đường).
Ống lót bằng kim loại cao su được ép vào các vấu của các đầu bên trong của đòn bẩy trên và dưới, qua đó các đòn bẩy được kết nối với trục và được cố định trên trục bằng đai ốc. Trục của đòn bẩy trên 29 được bắt vít vào dầm, và trục của đòn bẩy dưới 7 là chốt ren 3 được vặn vào ống lót ren của dầm treo trước.

Từ việc tháo xoắn tự phát, các trục của đòn bẩy dưới được cố định bằng giá khóa 1, được bắt vít vào ống lót dầm. 28 đòn bẩy phía trên có giá đỡ được gắn vào các đòn bẩy phía trên bằng bu lông đệm. Ly 9 lò xo của hệ thống treo trước được vặn vào tay đòn dưới. Đối với các vấu của các đầu bên ngoài của đòn bẩy với sự trợ giúp của các ngón tay 24, giá đỡ 22 của hệ thống treo trước được cố định bằng bản lề ren ép vào đầu giá đỡ. Thiết kế của bản lề ren trên và dưới của giá là giống nhau.

Xe có hệ thống treo trước dạng trục độc lập. Dầm 2 của hệ thống treo trước (xà ngang số 2) được bắt vít vào các thành bên của thân xe và là bộ phận đỡ để gắn bộ trợ lực của xe và các bộ phận của hệ thống treo. Trên 29 và 7 cần ngang dưới giúp chuyển động độc lập của từng bánh trước trong một mặt phẳng thẳng đứng (khi vượt qua chướng ngại vật trên đường).

Các đầu trên của lò xo tựa vào các đầu của thanh treo trước thông qua các gioăng cao su 33, và các đầu dưới tựa vào các cốc của 9 lò xo được lắp trên các tay đòn dưới. Giảm xóc 34 phuộc lồng trước - ống lồng, thủy lực, tác động kép. Giảm xóc được lắp bên trong lò xo. Phần trên của các thanh nhô ra khỏi bộ giảm xóc được bảo vệ khỏi bụi bẩn bằng các nắp cao su. Các đầu trên của giảm xóc thông qua đệm cao su 38 và 39 được cố định vào các đầu của dầm treo trước, các đầu dưới được gắn vào các cốc lò xo. Thanh chống lật 6 của thanh chống lật được gắn vào các thanh chống qua hai đệm 12 với các kẹp 13 và vào các ly của lò xo treo trước qua các giá đỡ 10. Giá đỡ 10 của thanh chống lật được gắn vào các đầu của thanh ổn định. và đến các cốc của lò xo thông qua đệm cao su 20 và 11.

Dự án GAZ 31 Blueberry »› Nhật ký ›Các câu hỏi thường gặp đầy đủ về thay thế hệ thống treo trước khí 3110 từ trục quay sang bi

vì vậy tôi đã phải chịu đựng trong một thời gian dài, tôi phải chịu đựng và đau khổ với sự đình chỉ này, tôi không có bất kỳ thông tin hợp lý nào ở đâu và tôi phải hút mọi thứ ra khỏi ngón tay của mình ở đây một chút và như vậy ... vì vậy tôi sẽ bắt đầu câu chuyện của tôi dài nửa năm ...

Yeshe tất cả bắt đầu vào mùa đông khi anh ấy lấy quả việt quất, ngay lập tức có những suy nghĩ về cầu Volvo và bóng trước. Chà, vì cây cầu cần phải được tạo ra và những quả bóng bay lên gần giống như một cái bu lông, nên ngay từ đầu tôi đã quyết định làm những quả bóng và chúng có nhiều đồ ngọt hơn ...

và vì vậy câu hỏi đầu tiên là CÓ KHẢ NĂNG ĐƯA BÓNG BAY VÀO BEAM TỪ PIVOT KHÔNG?
(Cá nhân tôi không muốn tháo chùm đèn khỏi ô tô và gây rối với động cơ, v.v.…)
câu trả lời-
CÓ THỂ! mọi thứ đều hoàn toàn phù hợp nhưng cần một vài cải tiến để thực hiện ...
tổng cộng, chúng tôi loại bỏ mọi thứ khỏi chùm bóng (tức là 4 cần gạt và đốt ngón tay lái)
tất cả các đòn bẩy đều có giá trị 1-1 NGOẠI TRỪ cho một lần sàng lọc! bạn phải mài khối im lặng từ bên ngoài! tức là khi im lặng được đóng vào vị trí của nó ở trung tâm vị trí của nó, thì chúng ta ngu ngốc lấy máy mài và mài nó bằng cần gạt và từ bên trong

anh ấy vẫn còn bản địa! và mọi thứ được vặn vào bu lông từ sợi có khía, không có gì bị đứt, v.v.
sự khác biệt duy nhất, như mọi người vẫn nói, là chúng có độ nghiêng cốc khác với lò xo ... thành thật mà nói, tôi không nhận thấy điều này bằng mắt, và thậm chí cả về hiệu suất lái xe.

điều tiếp theo khiến tôi gặm nhấm là câu hỏi về lò xo, vì xe jeeper Volga không phù hợp với tôi và tôi đã rất bối rối trước câu hỏi này ... nhưng điều này được mô tả chi tiết ở đây một chút về độ cứng của lò xo và cách nói =)

VẬY CÓ CÂU HỎI HỎI VỀ HỖN HỢP - Mình mua rồi cần mang ra gara =) hệ thống treo Volgovskaya rất vừa vặn với thùng sà lan của chúng tôi, tôi nghi ngờ lắm, nhưng dù sao thì trong 02 chiếc Volga có thùng xe khớp với lắp ráp trực tiếp hơn, để nhét nó vào 3110 bạn phải tháo một đốt ngón tay (đập 2 khớp bi xuống là xong)

CÂU HỎI TIẾP THEO - ĐÓNG BÓNG Ở ĐÂU LẠI?
TRẢ LỜI - tự động điêu khắc 3 loại hình thang và 3 loại mặt dây chuyền / bipod và 2 loại bipod hình bánh xe ...

do đó chúng tôi có bộ sau
1 lượt xem VOLGA KHÔNG CÓ GUR - hai chân có bánh xe dài, con lắc ngắn nhất và chân chống có người lái + đường cong (xs tại sao nhưng tôi chưa thấy bao nhiêu ở mọi nơi như thế này) hình thang (ảnh sẽ rõ hơn)
Góc nhìn thứ 2 VOLGA VỚI GUR - chân máy hai bánh ngắn, con lắc giữa và chân hai chân và hình thang thẳng
Góc nhìn thứ 3 VOLGA VỚI GUROM N / O (tobish 105) - hai chân có bánh xe ngắn, con lắc và chân hai chân dài nhất, hình thang cong vì nó đã có thể tựa vào động cơ =)
và bây giờ là tất cả mọi thứ với một bức ảnh

Diện mạo bên hông xe GAZ 31105

Sơ đồ của hệ thống treo trước là không trục, nằm trên đòn bẩy, với lò xo xoắn, lò xo bi, giảm xóc và bộ ổn định. Ở cơ sở của nó là một chùm được làm bằng kim loại thép cứng, trên đó có tất cả các chi tiết cấu trúc chính. Độ bền của kết nối với khung tạo ra sự hiện diện của lực kéo gắn vào các thanh kéo ở một đầu và đầu kia - được gắn chặt vào tâm của nó.

Thiết kế và bố trí hệ thống treo trước trên ô tô Volga 31105

Cánh tay trên được làm bằng thép carbon, được gắn chặt bằng hai bu lông thông qua các khối im lặng. Ở mép ngoài của đòn bẩy này có một bệ trong đó có các lỗ đặc biệt để gắn khớp bi (kết nối được thực hiện bằng cách sử dụng bốn bu lông).

Cấu trúc của cánh tay đòn dưới được kết nối từ hai yếu tố: phía trước và phía sau, được làm bằng thép carbon giống nhau. Chúng được kết nối với một lò xo. Các cạnh bên ngoài của cả hai yếu tố của đòn bẩy được gắn chặt bằng một bu lông. Các cạnh bên trong được giữ bằng cách sử dụng hai bu lông thông qua các khối im lặng và được kết nối với dầm.

Nó trông giống như hệ thống treo trước của Volga 31105

Tay trục được kết nối với khớp ngón tay bên trong. Từ mép ngoài, một trục được gắn vào nó, trên đó có các vấu để kết nối với cơ cấu phanh và trục xe. Ổ trục di chuyển với sự trợ giúp của hai ổ trục, khe hở được điều chỉnh bằng cách xoay đai ốc ổ trục.

Thanh chống lật gồm một thanh chống và hai giá đỡ. Thanh chắn ở hai nơi được cố định vào thùng xe bằng các đinh kim loại, được làm mềm bằng đệm cao su.

Thanh chống lật Volga gas 31105

Thiết bị treo trước là một kết cấu phức tạp. Nếu xảy ra tiếng gõ hoặc tiếng ồn bên ngoài, cần phải kiểm tra và chẩn đoán tình trạng của nó để đề phòng những sự cố không lường trước được.

Nguyên nhân và giải pháp của vấn đề:

• giảm xóc bị hỏng. Hệ thống treo GAZ-31105 sử dụng bộ giảm xóc có thể đóng mở, vì vậy bạn có thể thay đổi hoặc sửa chữa nó;
• sự phát triển của con dấu cao su được sử dụng trong kết nối của một số yếu tố, do đó sẽ nghe thấy tiếng gõ định kỳ trong khu vực thân cây. Lốp bị mòn cần được thay thế.

Lời khuyên hữu ích! Giá của các thành phần cao su này thấp. Vì vậy, nên mua nguyên bộ ga gối và thay mới hoàn toàn.

• sự phát triển của bản lề của đòn bẩy - thay thế chúng bằng những cái mới;
• khớp bi bị mòn (bản lề của thanh chống ổn định bị hỏng). Cần phải thay thế các giá đỡ cùng với bản lề;
• mòn các khớp bi của đòn bẩy - thay thế các khớp;
• khe hở lớn trong ổ trục bánh xe - điều chỉnh khe hở, thay ổ trục;
• sàng, vòng cung lò xo bị hỏng - thay thế lò xo cũ bằng lò xo mới.

Hệ thống treo trước dạng độc lập, trục quay, lò xo trên xương đòn kép với giảm xóc ống lồng.

Độ cứng cao của hệ thống treo được cung cấp bởi một dầm thép rèn trên đó các bộ phận của hệ thống treo được gắn vào. Kéo dài mang lại độ tin cậy bổ sung cho việc buộc chặt dầm.Ở một đầu, nó được vặn vào thân của dầm, và ở đầu kia, nó được gắn vào giá đỡ của bộ phận chữ thập của các thanh kéo phía trước.

Trục của đòn bẩy trên được gắn vào phần trên của dầm bằng hai bu lông. Giữa trục và dầm có 2 bộ chêm để điều chỉnh góc độ của trục và khum của bánh trước.

2 tay thép rèn phía trên được liên kết với nhau bằng giá đỡ đệm giật. Từ một đầu, bản lề cao su-kim loại được ép vào lỗ của đòn bẩy, từ đầu kia, lỗ được tạo cho chốt của giá.

Các cánh tay dưới cũng bằng thép, được rèn, được gắn chặt bằng cốc lò xo và cũng có bản lề và lỗ kim loại cao su ép cho chốt dưới của giá.

Trục của cánh tay dưới là các ngón tay vặn vào thanh xà.

Thanh chống của hệ thống treo trước là thép, được rèn, chứa các vấu để ép bản lề ren, cũng như các lỗ để lắp chốt giữ ở đầu trên và dưới. Ở phần dưới của giá có bệ để cố định đệm cao su, hạn chế sự di chuyển lên trên của hệ thống treo.

2 ổ lăn côn được ép vào tâm bánh trước. Chúng được bảo vệ khỏi bụi bẩn từ bên trong bằng vòng bít và từ bên ngoài bằng nắp có ren. Khe hở trong ổ trục bánh xe được điều chỉnh bằng đai ốc khóa.

Ổ trục có ổ trục nằm trên trục của khớp tay lái. Khi bánh xe quay, chốt vua quay trong các ổ trục kim của giá đỡ.

Chuyển động dọc trục của cơ cấu lái dọc theo thanh răng được giới hạn bởi ổ bi cứng lắp ở ổ trục ngoài của thanh răng.

Các yếu tố của hệ thống treo trước

1 đốt ngón tay cái;

18 ổ lăn ổ lăn;

20, 21 bản lề ren của giá đỡ;

22 khớp kim loại cao su của cánh tay dưới.

Ba phụ kiện mỡ được vặn vào các lỗ ren của thanh chống của hệ thống treo trước. Cái trên được xác định trước để bôi trơn khớp ren ngoài, cái ở giữa dùng để bôi trơn ổ trục kim ngoài của kẹp trục và cái dưới dành cho đầu vào của chất bôi trơn vào ổ trục kim dưới và khớp ren dưới. Khoảng thời gian bôi trơn sau mỗi 4 nghìn km. “Xi lanh” các bộ phận ma sát với dầu hộp số cho đến khi dầu xuất hiện từ bên dưới các vòng đệm ở cả hai mặt của ống lót. Việc sử dụng các chất bôi trơn không được khuyến nghị khác có thể dẫn đến sự đóng cặn của các rãnh và kết quả là hỏng các bản lề và ổ trục.

Chúng tôi kiểm soát việc kẹp các đai ốc của chân ngoài và chân dưới của giá (12.020,0 kgf m), cũng như vị trí của các vòng đệm của bản lề ren và nắp bảo vệ của ổ đỡ lực đẩy.

Cứ sau 20 nghìn km, chúng tôi điều khiển kẹp đai ốc của trục của cánh tay đòn trên (7,09,0 kgf m), xà ngang vào giá đỡ với một thời điểm (2,73,6 kgf m). Chúng tôi siết chặt các đai ốc của các ngón tay của bản lề ren (12.020.0 kgf m). Ngoài ra, với momen 12,514,0 kgf m, ta kẹp các bu lông để cố định hệ thống treo vào các thành bên của ô tô.

Chúng tôi theo dõi tình trạng của ống lót cao su của tay đòn treo trên và dưới, thanh chống lật, miếng đệm cao su, thanh chống ổn định, giảm sóc và vòng bảo vệ cao su của bản lề ren thanh chống.

Sau khi kích xe, chúng tôi gắn điểm nhấn dưới cốc lò xo. Ta hạ xe xuống, nén lò xo cho đến khi đệm cao su của hai tay trên di chuyển ra khỏi giới hạn. Ở vị trí này, chúng tôi kiểm soát sự hiện diện của phản ứng dữ dội trong các bản lề và vòng bi treo.

Chúng tôi kiểm soát và nếu cần thiết, điều chỉnh các ổ trục bánh trước (xem phần Điều chỉnh ổ trục bánh xe).

Đôi khi chúng tôi cũng kiểm soát và nếu cần, điều chỉnh các góc của bánh trước.

Tháo hệ thống treo trước khỏi ô tô

THỦ TỤC

Chúng tôi kích và treo đầu xe.
Ngắt kết nối thanh chống lật khỏi các thành phần bên

Với đầu “24”, hãy tháo đai ốc mở rộng.

Với cờ lê “24”, chúng tôi quấn đai ốc khóa khoảng 20 mm.

Sử dụng phím “14”, chúng tôi bật phần mở rộng ra khỏi chùm tia ...

... và lấy ra thành viên chéo bằng vòng kéo.

Với đầu "14", chúng tôi vặn hai bu lông phía dưới để giữ chặt trục của các đòn bẩy trên ...

... mặt khác, loại bỏ thanh trên cùng.

Chúng tôi hỗ trợ các thành viên chéo (chùm) bằng một kích.

Với đầu "22", chúng tôi vặn hai bu lông giữ dầm vào bộ phận bên.

Đang xóa thanh ngang ...

... và khung gắn thành viên chéo.

Chúng tôi thực hiện các thao tác tương tự ở phía bên kia của ô tô, sau đó chúng tôi hạ kích xuống một cách nhẹ nhàng, theo dõi độ đồng đều của việc hạ hệ thống treo.
Cài đặt hệ thống treo theo thứ tự ngược lại.

1. Tháo khớp tay lái khỏi giá đỡ.
2. Làm sạch bộ phận lắp ráp khỏi bụi bẩn.

3. Kẹp trụ 4 trong một miếng kẹp và dùng chốt 1 kéo ra.

Rút phích cắm 2 bên của kingpin.

Để thực hiện việc này, hãy lắp khóa vào mặt phẳng A của kingpin 3 và dùng búa đập mạnh các phích cắm vào phím theo cả hai hướng.

4. Gõ chốt vua 6 và ngắt chốt lái 1 khỏi giá 2, đồng thời tháo ổ bi 5 bằng nắp bảo vệ. Lấy hai vòng bảo vệ cao su 4 ra và ấn ổ trục kim 3 ra khỏi mắt giá.
5. Lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời. Khi lắp ráp, căn chỉnh các lỗ chốt trên chốt lái và các vấu của khớp lái.

Vòng bi kim phải được ép phẳng với phần cuối của đường cắt dưới phích cắm bằng cách sử dụng một trục gá bằng đồng có đường kính ngoài 29,5 mm và một trục dẫn hướng có đường kính 20–0,50 và 20–0,10 mm (dọc theo đường kính trong của vòng bi).

Khi lắp các ổ trục, các lỗ bôi trơn trong vỏ ổ trục và đầu thanh chống phải khớp nhau.

Trước khi lắp chốt lái, cần bôi trơn các ổ trục bằng dầu hộp số và chọn vòng đệm điều chỉnh sao cho có khe hở không quá 0,2 mm giữa các vấu của cơ cấu lái và thanh răng. Phích cắm trục phải được thay thế bằng phích cắm mới. Các nắp cuối mới có hình cầu, để vừa khít với tai giá, khi lắp đặt thẳng hàng qua trục gá phẳng.

Bạn nên cài đặt một ghim mới. Đầu ngón tay nên hướng về phía trước trong quá trình xe. Cần lưu ý rằng việc siết chặt cuối cùng của các kết nối ren của cơ cấu siết đòn bẩy chỉ được thực hiện trên hệ thống treo đang ở trạng thái có tải. Mômen siết của đai ốc là 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Bôi trơn các ổ trục kingpin bằng dầu bánh răng thông qua các phụ kiện mỡ.
7. Điều chỉnh căn chỉnh bánh xe. (Thu gọn giảm dần GAZ-3110)

Chúng tôi tháo cụm thanh chống của hệ thống treo trước cùng với tay lái và trục quay khỏi xe.

1. Chúng tôi tắt các phụ kiện dầu mỡ để không làm hỏng chúng trong quá trình tháo gỡ tiếp theo.

2. Bằng những cú đập mạnh của búa qua một ngạnh hoặc dụng cụ tương tự.

3.. đánh bật chốt khóa.

4. Chúng tôi đặt chiếc đục vào các cạnh của phẳng và gõ nó bằng một cái búa, chúng tôi dịch chuyển đinh ghim dọc theo trục của nó, đầu tiên là sang một bên và sau đó sang bên kia.

5.. đấm chúng ra.

6. Với những nhát búa nhẹ xuyên qua râu, chúng ta hạ gục chốt vua

8. Tháo ổ đỡ lực đẩy bằng vòng cao su bảo vệ

9. Tháo vòng đệm điều chỉnh (vòng đệm có thể có năm kích cỡ từ 0,8 đến 1,6 mm, bước đệm - 0,2 mm).

10. Sử dụng tuốc nơ vít, cạy và tháo các vòng cao su làm kín của vòng bi kim ra khỏi các lỗ.

11. Với một cái búa, chúng tôi ép các ổ trục kim ra ngoài thông qua một trục gá có đường kính thích hợp.

12. Chúng tôi lắp đặt đế kẹp theo thứ tự ngược lại, có tính đến thực tế là có hai lỗ được tạo trên vỏ ổ trục kim.

Khi lắp đặt ổ trục dưới, một trong các lỗ của nó phải được căn chỉnh với lỗ của khớp nối mỡ và lỗ còn lại với rãnh để bôi trơn bản lề ren dưới của giá

Ở ổ trục kim trên, chúng tôi đạt được sự liên kết của một trong các lỗ với rãnh của ống nối mỡ.

Ổ trục đẩy được đổ đầy dầu mỡ trong quá trình lắp ráp.

Trong quá trình hoạt động, kingpin chỉ bị mòn một bên. Để tăng tuổi thọ, nó có hai mặt phẳng cho chốt khóa.

Nếu độ lệch bên của chốt vua vượt quá 0,3 mm, bạn có thể loại bỏ chốt khóa, xoay chốt vua 90 ° bằng một chiếc chìa khóa cho đến khi mặt phẳng thứ hai thẳng hàng với lỗ và lắp lại chốt.

Không bắt buộc phải tháo chốt vua hoặc thay chốt bằng chốt mới.

1. Lắp đặt xe trên thang máy hoặc rãnh quan sát.
2. Làm sạch các điểm gắn của cần gạt khỏi bụi bẩn.
3. Nới lỏng các bu lông cố định bánh xe.

4. Nếu ô tô được lắp trên mương, sau đó đặt ô tô vào phanh tay, đặt các điểm dừng dưới bánh sau, nâng phía trước của ô tô và đặt trên giá đỡ.

Loại bỏ bánh xe. Lắp một kích (tốt nhất là thủy lực) bên dưới cốc lò xo và nâng cốc lên bằng nó, tải lò xo lên.
5. Nếu ô tô được lắp trên một thang máy, trước tiên hãy tháo bánh xe, sau đó đặt một giá đỡ ổn định dưới cốc lò xo và cẩn thận hạ ô tô xuống, tải lò xo.

6. Tháo đai ốc 1, tháo chốt 2 và ngắt các đòn bẩy dưới 3 khỏi giá.

7.

Nới lỏng hai bu lông đang cố định cốc lò xo vào đòn bẩy.

8. Để tháo một chốt của 1 dây buộc và để tháo giá đỡ 2 ngón tay của một trục. Tháo chốt 3 của trục ra khỏi ống lót 5 của dầm và tháo cần.

9. Để lấy ra hoặc nếu cần, hãy ấn một ngón tay ra khỏi cần.

Điều này không loại trừ khả năng ống đệm lót 3 vẫn còn trên chốt. Trong trường hợp này, ống bọc đệm phải được loại bỏ khỏi ngón tay bằng cách cưa hoặc cắt cẩn thận bằng đục. Kẹp cần 1 trong ống hút và ấn ống lót cao su 2 ra khỏi nó.

10. Làm sạch kỹ càng mắt đòn bẩy khỏi bụi bẩn và có thể là tàn tích của ống lót cũ.
11. Làm ẩm ống lót mới bằng xăng không chì và lắp ống lót đệm lót vào ống lót mới. Nhấn cụm ống lót cao su với miếng đệm vào mắt của đòn bẩy bằng cách sử dụng một trục gá.
12. Kiểm tra chỗ đặt của cần trên ngón tay và nếu cần, làm sạch bề mặt của ngón tay bằng giấy nhám mịn.
13. Chèn một ngón tay vào ống lót của cần đã lắp ráp.

Ta kích đầu xe lên, đặt điểm dừng dưới cốc lò xo và hạ gầm xe xuống, nén lò xo lại. Bộ đệm trên phải di chuyển ra khỏi điểm dừng.

1. Với phím số 13, hãy tháo đai ốc.

Một trong những ưu điểm chính của GAZ-31105 là hệ thống treo không trục. Điểm khác biệt của thiết kế này là độ bền được cải thiện. Tiếng ồn và tiếng gõ khi lái xe sẽ không còn gây khó chịu cho người lái và hành khách trên chiếc xe này thường xuyên nữa. Ngoài ra, giờ đây không cần phải tiến hành bơm xăng định kỳ cho hệ thống, việc sửa chữa và vận hành Volga 31105 đã trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn rất nhiều.

Diện mạo bên hông xe GAZ 31105

Sơ đồ của hệ thống treo trước là không trục, nằm trên đòn bẩy, với lò xo xoắn, lò xo bi, giảm xóc và bộ ổn định. Ở cơ sở của nó là một chùm được làm bằng kim loại thép cứng, trên đó có tất cả các chi tiết cấu trúc chính. Độ bền của kết nối với khung tạo ra sự hiện diện của lực kéo gắn vào các thanh kéo ở một đầu và đầu kia - được gắn chặt vào tâm của nó.

Thiết kế và bố trí hệ thống treo trước trên ô tô Volga 31105

Cánh tay trên được làm bằng thép carbon, được gắn chặt bằng hai bu lông thông qua các khối im lặng. Ở mép ngoài của đòn bẩy này có một bệ trong đó có các lỗ đặc biệt để gắn khớp bi (kết nối được thực hiện bằng cách sử dụng bốn bu lông).

Cấu trúc của cánh tay đòn dưới được kết nối từ hai yếu tố: phía trước và phía sau, được làm bằng thép carbon giống nhau. Chúng được kết nối với một lò xo. Các cạnh bên ngoài của cả hai phần tử của đòn bẩy được gắn chặt bằng một bu lông. Các cạnh bên trong được giữ bằng cách sử dụng hai bu lông thông qua các khối im lặng và được kết nối với dầm.

Nó trông giống như hệ thống treo trước của Volga 31105

Tay trục được kết nối với khớp ngón tay bên trong. Từ mép ngoài, một trục được gắn vào nó, trên đó có các vấu để kết nối với cơ cấu phanh và trục xe. Ổ trục di chuyển với sự trợ giúp của hai ổ trục, khe hở được điều chỉnh bằng cách xoay đai ốc ổ trục.

Thanh chống lật gồm một thanh chống và hai giá đỡ. Thanh chắn ở hai nơi được cố định vào thùng xe bằng các đinh kim loại, được làm mềm bằng đệm cao su.

Thanh chống lật Volga gas 31105

Thiết bị treo trước là một kết cấu phức tạp. Nếu xảy ra tiếng gõ hoặc tiếng ồn bên ngoài, cần phải kiểm tra và chẩn đoán tình trạng của nó để đề phòng những sự cố không lường trước được.

Nguyên nhân và giải pháp của vấn đề:

• giảm xóc bị hỏng. Hệ thống treo GAZ-31105 sử dụng bộ giảm xóc có thể đóng mở, vì vậy bạn có thể thay đổi hoặc sửa chữa nó;
• sự phát triển của con dấu cao su được sử dụng trong kết nối của một số yếu tố, do đó sẽ nghe thấy tiếng gõ định kỳ trong khu vực thân cây. Lốp bị mòn cần được thay thế.

Lời khuyên hữu ích! Giá của các thành phần cao su này thấp. Vì vậy, nên mua nguyên bộ ga gối và thay mới hoàn toàn.

• sự phát triển của bản lề của đòn bẩy - thay thế chúng bằng những cái mới;
• khớp bi bị mòn (bản lề của thanh chống ổn định bị hỏng). Cần phải thay thế các giá đỡ cùng với bản lề;
• mòn các khớp bi của đòn bẩy - thay thế các khớp;
• khe hở lớn trong ổ trục bánh xe - điều chỉnh khe hở, thay ổ trục;
• sàng, vòng cung lò xo bị hỏng - thay thế lò xo cũ bằng lò xo mới.

Tôi không có bất kỳ vấn đề! Mọi thứ ngoại trừ chiếc búa tạ đều được tìm thấy và phát minh trên đường đi, vì vậy tôi không thể nói cụ thể điều gì, rất tiếc. Tôi đã làm điều này 4 lần rồi và mỗi lần tôi lại nghĩ ra một cái mới! =)) Cũng may là mình làm ở đâu không thành vấn đề!

Được thêm vào sau 1 phút 1 giây

Tôi đã sử dụng một ống lót hình nón (tôi tự làm) nước xà phòng và một tấm lót! =)) Dễ dàng và nhanh chóng!

Được thêm vào sau 1 phút 29 giây

Tôi đã sử dụng thắt lưng và gắn kết! =))

Được thêm vào sau 1 phút 21 giây

Tôi đã được trả 10 ngàn đô la cho nó! =)) Và 6 cái để đổi cầu + cái cũ làm quà! =)) Năm đó 15 tuổi! = P haha!

Được thêm vào sau 2 phút 58 giây

Nhân tiện, đây là những gì tôi đã làm:
Tôi đặt danh dự thấp hơn của chốt vua trên cạnh của hố (sườn kênh) và trên 2 đai ốc lớn. Tôi tháo giá đỡ bên dưới và nâng xe lên - lò xo tự rơi ra ngoài. Mà không có nguy hiểm để có được trong trán! =))

Nếu xuất hiện tiếng gõ kim loại đơn điệu ở khu vực bánh trước, việc sửa chữa hệ thống treo là cần thiết. Trong trường hợp này sẽ phải thay bạc lót ren, tra dầu mỡ ở ổ trục bánh xe và chặn im trên tay đòn dưới. Cách sửa chữa hệ thống treo GAZ trông như thế nào có thể được xem trong video từ phần này. Chuỗi hành động gần đúng chung sẽ giống như sau:

1. Kích xe và tháo bánh xe.
2. Tháo và nhấn ống lót có ren của cánh tay trên. Chúng tôi đặt một ống lót mới với hệ thống sưởi.
3. Chúng ta làm tương tự với cánh tay dưới.
4. Thay đổi khối im lặng.
5. Chúng tôi thu thập.

Bây giờ sẽ rõ cho bạn cách tự sửa chữa hệ thống treo trước khí 3110 trông như thế nào. Tất cả các chi tiết trong video của phần này.

Nhiều yếu tố của hệ thống treo bánh trước có thể được tháo ra và lắp đặt lại một cách độc lập. Để thực hiện một số công việc, các công cụ từ xưởng vẫn cần thiết. Trong mọi trường hợp, các bộ phận hư hỏng của hệ thống treo không được nắn thẳng, hàn ít đi, về nguyên tắc chúng phải được thay thế bằng bộ phận mới.

Loại bỏ thanh chống hệ thống treo trước

Tháo bộ giảm xóc ở phía trên. Sau khi tháo nắp (1), bạn có thể nới lỏng đai ốc lắp thanh chống treo bằng cờ lê (3). Để làm điều này, hãy giữ thanh giảm xóc bằng cờ lê ổ cắm (2).

Tháo bộ giảm xóc ở phía dưới. Các kết nối bu lông liên kết bộ ổn định (1) và các kết nối bu lông vỏ ổ trục bánh xe (2 và 3) được hiển thị.

Khi tháo thanh chống treo, cần lưu ý rằng nếu nó bị ngắt ra khỏi vỏ ổ trục bánh xe thì sẽ phải điều chỉnh lại độ ăn khớp của bánh xe, điều này chỉ có thể thực hiện được trên giá đo trong xưởng.

Vì lý do này, chúng tôi mô tả ở đây việc loại bỏ thanh chống treo cùng với vỏ ổ trục bánh xe.

Một bổ sung khác: để siết đai ốc thanh chống trên, thợ trong xưởng sử dụng cờ lê ổ cắm VW 3078.

1. Mua một đai ốc tự khóa mới và một bu lông kẹp trục treo độc lập mới.
2. Với xe trên mặt đất, hãy nới lỏng chốt cố định trung tâm của trục truyền động trong tâm bánh xe (ở giữa bánh xe).
3. Nới lỏng các bu lông bánh xe.
4. Nâng đều phần đầu xe để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
5. Loại bỏ bánh xe.
6. Ngắt liên kết bộ ổn định khỏi cả hai thanh chống của hệ thống treo, ấn bộ ổn định lên trên.
7. Ngắt kết nối bộ kẹp phanh đĩa và buộc chặt vào thân bằng một sợi dây - dây phanh vẫn được kết nối.
8. Ngắt kết nối thanh giằng.
9. Tháo bu lông kẹp khớp trục ở dưới cùng của thanh chống lò xo.
10. Sử dụng một thanh nạy, kéo chốt trục ra khỏi thanh chống của hệ thống treo. Điều này ngăn cách thanh chống hệ thống treo và tay điều khiển. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
11. Tháo vô lăng và tháo trục truyền động ra khỏi trục bánh xe.
12. Tháo nắp khỏi kính giảm xóc trong khoang máy.
13. Tháo đai ốc lắp thanh chống treo khỏi đầu thân. Để làm điều này, hãy giữ thân cây bằng phím Allen.
14. Trong khi làm điều này, giữ thanh chống treo xuống.
15. Kéo thanh chống lò xo xuống dưới và đồng thời tháo hoàn toàn khỏi trục truyền động.
16. Để lắp đặt, hãy sử dụng đai ốc tự khóa mới và bu lông kẹp khớp treo mới.
17. Lắp bu lông kẹp sao cho đầu của nó hướng về phía trước theo hướng di chuyển.
18. Mômen siết: đai ốc thanh giằng trên: 60 N • m, đai ốc thanh giằng: 30 N • m, bu lông kẹp trục treo độc lập: 50 N • m, thanh liên kết ổn định thanh giằng: 40 N • m.
19. Nếu lắp cùng một thanh chống treo và các bu lông kết nối vỏ ổ trục bánh xe và thanh chống treo vẫn được kẹp chặt, thì không cần thiết phải điều chỉnh sự ăn khớp của bánh xe.

Các yếu tố của thanh chống hệ thống treo trước và trình tự lắp đặt chúng

1 - lò xo;
2 - tấm lò xo;
3 - ổ đỡ giảm chấn;
4 - đệm;

5 - vỏ bảo vệ;
6 - nắp có ren:
7 - bộ giảm chấn;
8 - 10 - miếng đệm, nắp.

Cận cảnh hệ thống treo bánh trước của Audi 80

1 - vỏ giảm chấn;
2 - các kết nối bắt vít của vỏ thanh chống treo và vỏ ổ trục bánh xe;
3 - trường hợp ổ trục giữa bánh xe;

4 - bản lề hướng trục;
5 - bu lông kẹp;
6 - tay đòn treo ngang dưới.

Bên trái: Cần có các vấu buộc để tách lò xo ra khỏi bộ giảm xóc khi thanh chống của hệ thống treo được loại bỏ.

Phải: Hình minh họa cho thấy bu lông kẹp khớp treo (1), giữ chặt khớp treo (3) với vỏ ổ trục bánh xe. Đánh dấu thêm: đai ốc cố định (2), với khớp treo được kết nối với tay đòn ngang phía dưới.

Thay thế giảm xóc trước

Để thực hiện công việc này (khi loại bỏ thanh chống treo), cần phải có thiết bị để căng (nén) lò xo. Bạn sẽ cần ít nhất hai người kéo, ba chiếc thậm chí còn tốt hơn. Không sử dụng bộ căng lò xo, đai ốc ở đầu thanh điều tiết không được nới lỏng vì lò xo chịu tải trọng trước. Nếu không, các bộ phận cấu thành của thanh chống hệ thống treo sẽ phân tán sang hai bên như thể trong một vụ nổ - có nguy cơ xảy ra tai nạn rất lớn!

Ngoài ra, một lò xo không nén không còn có thể được lắp đặt tại chỗ. Máy căng lò xo có sẵn từ các cửa hàng linh kiện. Tiếp theo, cần có các dụng cụ đặc biệt sau: cờ lê VW 524 để nới lỏng đai ốc có rãnh và dụng cụ 40-201 để nới lỏng nắp ren phía trên bộ giảm xóc. Nếu bạn không có chúng, bạn sẽ phải tự giúp mình với một chiếc cờ lê ống lớn.

1. Tháo bộ giảm xóc (xem phần trước).
2. Kẹp thanh chống hệ thống treo qua các nêm gỗ ở độ cao của cánh tay đòn lái trong một tấm che. Không bao giờ kẹp vào phần hình trụ nếu không bạn sẽ đè bẹp thanh chống.
3. Lắp bộ căng lò xo vào các cuộn dây của lò xo và nén nhẹ.
4. Để ngăn bộ phận căng lò xo bị trượt, nếu cần, hãy dán các vòng này bằng băng dính.
5. Bây giờ hãy nới lỏng đai ốc có rãnh ở đầu thanh chống của hệ thống treo. Giữ thanh giảm xóc bằng cờ lê.
6. Tháo lò xo cùng với ổ đỡ thanh chống treo và các phụ kiện.
7. Tháo nắp vặn ở đầu bộ giảm xóc.
8. Kéo giảm xóc.
9. Giảm xóc chất lỏng được lắp đặt tại nhà máy. Trong trường hợp này, bạn cần phải đổ chất lỏng cũ ra khỏi bộ giảm xóc (chất thải đặc biệt!) Và làm sạch thanh của nó.
10. Lắp hộp giảm xóc mới không có chất lỏng.
11. Xem hình ở trên cùng bên phải để biết trình tự cài đặt của các thành phần. Lưu ý thêm: màu sắc của lò xo chỉ ra đáy.
12. Mô-men xoắn siết chặt: nắp ren hộp giảm xóc: 150 N • m, đai ốc có rãnh trên thanh giảm xóc: 50 N • m.

Tháo ổ trục bánh trước

Ổ trục bánh xe được ép vào thân bằng vòng ngoài của nó, ổ trục bánh xe được ép vào vòng trong. Trong mọi trường hợp không nên dùng búa đập ổ trục bánh xe mới vào vị trí, nếu không bạn sẽ “cài đặt” ổ trục tiếp theo bị hư hại. Do đó, tốt hơn là chỉ tháo thanh chống của hệ thống treo và ngắt kết nối đĩa phanh, cũng như vỏ. Và bạn phải giao việc tháo và lắp vòng bi thực tế cho xưởng, nơi có máy ép sửa chữa theo ý của họ.

1. Mua một đai ốc tự khóa mới và một bu lông kẹp trục treo độc lập mới.
2. Nâng đều phần đầu xe để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
3. Tháo bu lông kẹp trụ treo ở dưới cùng của thanh chống treo.
4. Sử dụng một thanh nạy, ấn chốt trụ của hệ thống treo độc lập ở thanh chống của bộ giảm xóc. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
5. Đánh dấu vị trí lắp đặt của khớp trên tay điều khiển phía dưới.
6. Vặn các đai ốc cố định của khớp trục ở phía dưới khỏi tay liên kết ngang dưới. Tháo bản lề.
7. Khi vặn khớp trục, hãy tính đến các dấu được tạo ra khi tháo dấu, trong trường hợp này, việc điều chỉnh các góc căn chỉnh bánh xe sẽ vẫn gần giống nhau.
8. Đừng quên các tấm đệm cho các đai ốc cố định.
9. Mômen siết: đai ốc trục treo độc lập phải được siết chặt đến 65 N • m, đai ốc kẹp bu lông đến 50 N • m.
10. Thực hiện căn chỉnh bánh xe trong xưởng.

Loại bỏ xương đòn

1. Tất cả các đai ốc tự khóa sẽ cần được thay thế, cũng như các bu lông kết nối giá đỡ tay điều khiển với dầm trục.
   Tháo tay điều khiển có hoặc không có khớp trục. Những bu lông nào cần được nới lỏng trong trường hợp này hay trường hợp khác được mô tả trong phần trước.
2. Vặn các đai ốc của ống lót bên trong của giá đỡ tay điều khiển.
3. Nếu vòng bi bên trong của tay điều khiển ngang đã bị mòn, tốt hơn hết bạn nên ép ngay (tại xưởng) những vòng bi mới trước khi lắp tay điều khiển.
4. Lắp đặt: Gắn tay điều khiển từ bên ngoài vào vỏ ổ trục bánh xe hoặc vào trục treo độc lập. Bạn sẽ tìm thấy các mômen thắt chặt trong phần trước.
5. Ban đầu hãy siết lỏng các đai ốc đối với vòng bi bên trong của tay đòn ngang. Chỉ siết đến cùng khi xe đang bánh. Nếu không, vòng bi tay điều khiển có thể bị cong vênh.
6. Siết chặt các đai ốc của vòng bi bên trong cánh tay điều khiển: đầu tiên
   40 N • m, cuối cùng quay thêm 1/4 vòng (90 °).

Mũi tên chỉ vào chốt lắp phía dưới dưới thanh chống của hệ thống treo sau trên các mẫu xe dẫn động bánh trước.

Thanh chống hệ thống treo trên gắn ở trục sau đối với các kiểu dẫn động cầu trước. Các mũi tên chỉ vào bốn bu lông lắp thanh chống treo, số (1) chỉ bản thân thanh chống treo.