Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo trước của Lada Largus từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Hệ thống treo trước độc lập với giảm chấn thủy lực ống lồng và lò xo cuộn.
Hệ thống treo trước bao gồm xương đòn dưới được dập và thanh chống lật gắn vào khung phụ của hệ thống treo trước.
Khung phụ của hệ thống treo trước được hàn dập, dạng hộp, được cố định ở phần trước bằng hai bu lông vào các thanh của khoang động cơ, ở phần sau bằng hai bu lông vào các bộ phận trợ lực của vách ngăn.
Hệ thống treo trước: 1 - tay đòn treo trước; 2 - khung phụ; 3 - bu lông để gắn tay đòn treo vào khung phụ; 4 - một thanh của bộ ổn định ổn định chéo; 5 - giá lắp thanh ổn định; 6 - thanh chống giảm chấn và lò xo giảm chấn; 7 - bàn tay quay; 8 - bu lông bắt chặt thanh của bộ ổn định mặt cắt ngang; 9 - một bu lông khớp nối của bàn tay quay và ngón tay của giá đỡ hình cầu; 10 - ổ bi; 11- khối im lặng phía sau của đòn bẩy (không nhìn thấy khối im lặng phía trước);
Nhìn chung về cụm giảm xóc trước MacPherson: 1 - khung phụ hệ thống treo; 2 - cần phải và trái của hệ thống treo trước; 3 - một nắm đấm quay với một gian giữa và ổ trục; 4 - bộ giảm chấn; 5 - thanh chống lật
Máy kéo căng: 1 - các điểm gắn của khung phụ với mặt trước của thân máy; 2 - nơi để gắn tay đòn của hệ thống treo trước vào khung phụ; 3 - nơi gắn phía sau của khung phụ và thanh chống lật; 4 - một cánh tay để buộc chặt gối cao su của khung treo của hệ thống xả; 5 - giá đỡ để cố định giá đỡ phía sau của bộ nguồn.
Video (bấm để phát).
Hệ thống treo trước: 1 - đòn bẩy; 2 - bao phấn của giá đỡ hình cầu; 3 - ổ bi; 4 - khối im lặng của tay đòn treo (trước và sau)
Bộ ổn định cuộn: 1 - đai ốc; 2 - ống lót cao su dưới; 3 - ống lót bằng cao su-kim loại; 4 - vòng đệm bằng nhựa; 5 - ống lót cao su phía trên; 6 - trục vít; 7 - một thanh của bộ ổn định ổn định chéo; 8 - giá kẹp chặt thanh truyền; 9 - bộ ổn định đệm cao su
Giảm xóc trước: 1 - thanh chống hệ thống treo; 2 - lò xo giảm chấn; 3 - bộ đệm nén với khởi động; 4 - đai ốc để gắn chặt bộ giảm xóc vào thân máy; 5 - máy giặt hỗ trợ; 6 - đai ốc bắt chặt giá đỡ trên cùng; 7 - giá đỡ phía trên của bộ giảm chấn; 8 - gối đỡ của gối đỡ trên; 9 - cốc đẩy phía trên của lò xo
Giới thiệu về hệ thống treo xe hơi hiện đại
Hệ thống treo kết nối thân xe với các bánh xe, nhận biết các lực tác động lên ô tô đang chuyển động và làm giảm các rung động. Cài đặt hệ thống treo ảnh hưởng trực tiếp đến việc xử lý xe.
Trong thiết kế của hệ thống treo, bốn nhóm bộ phận được phân biệt theo quy ước. Thông thường, bởi vì trong các lược đồ khác nhau, một số phần tử có thể thực hiện các chức năng của hai nhóm và đôi khi thậm chí là ba.
Nhóm thứ nhất là các bộ phận đàn hồi cảm nhận tác động của lực truyền khi tiếp xúc với mặt đường (lò xo, lá lò xo, thanh xoắn hoặc các phần tử thủy khí). Nhóm thứ hai là các thanh dẫn hướng truyền lực ngang và lực dọc và mômen của chúng, cũng như kết nối thân xe với các bộ phận treo khác, bộ truyền động và bánh xe. Nhóm thứ ba - các yếu tố làm giảm chấn động (giảm xóc hoặc giảm xóc). Thứ tư là các yếu tố thắt chặt hệ thống treo.
Ngoài ra còn có các hệ thống treo phụ thuộc, độc lập và bán độc lập.
Trên thực tế, các biến thể đầu tiên của thiết kế hệ thống treo đã được chiếc xe kế thừa từ xe đẩy.Loại lâu đời nhất trong số đó là lò xo, nó được người La Mã sử dụng vào thế kỷ đầu tiên trước Công nguyên. Nó vẫn được sử dụng rộng rãi ngày nay trên xe thương mại và xe SUV. Trong sản xuất lò xo hiện đại, vật liệu tiên tiến được sử dụng, ví dụ, thay vì kim loại, nó có thể được gia cố bằng nhựa.
Trên các xe dẫn động cầu trước, thanh chống McPherson thường được sử dụng nhiều nhất trong thiết kế hệ thống treo trước. Thực chất đây là bộ giảm xóc và lắp ráp lò xo. Từ bên dưới gắn vào khớp tay lái, từ trên xuống tấm chắn bùn nóc. Ngoài ra, thành phần của một sơ đồ như vậy bao gồm một hoặc hai đòn bẩy ngang. Ưu điểm chính của hệ thống treo McPherson là tính nhỏ gọn và dễ lắp đặt, điều này rất quan trọng đối với khả năng sản xuất và dễ sửa chữa. Trên một số loại xe, thanh chống McPherson cũng được sử dụng trong hệ thống treo sau.
Ngoài ra trên các xe du lịch hiện đại, thiết kế hệ thống treo trước trên đòn bẩy đôi được phổ biến rộng rãi. Lò xo, thanh xoắn, phần tử khí nén hoặc thiết bị thủy khí được sử dụng làm bộ phận đàn hồi trong sơ đồ như vậy.
Hệ thống treo đa liên kết - đây là tên của thiết kế, bao gồm bốn đòn bẩy trở lên, nó được sử dụng trên cả cầu trước và cầu sau. Hệ thống treo như vậy cho phép xử lý tốt hơn, và ban đầu nó được sử dụng chủ yếu trên những chiếc xe cao cấp. Bây giờ nó có thể được tìm thấy trên các máy thuộc phân khúc phổ thông. Hạn chế chính của thiết kế này là một - chi phí sửa chữa cao và phức tạp, vì nhiều bộ phận và ốc vít phải được thay thế.
Trên các dòng xe ô tô phân khối lớn, thiết kế hệ thống treo sau hầu hết sử dụng chùm xoắn, nó còn được gọi là chùm xoắn. Kiểu đình chỉ này - bán độc lập, vì bánh xe có thể quay một góc nhỏ, do biến dạng đàn hồi của cả bản thân dầm và các chốt. Những ưu điểm chính của nó - Tính nhỏ gọn, chi phí thấp, khả năng sản xuất. Nhưng cũng có những mặt hạn chế nghiêm trọng. Cái chính là trong quá trình hoạt động lâu dài, trên dầm có thể xuất hiện các vết nứt do mỏi, rất khó chẩn đoán.
Gần đây, hệ thống treo khí nén tích hợp điều chỉnh ngày càng được sử dụng phổ biến trên các dòng xe phân khúc cao cấp. Chúng cho phép bạn cung cấp khoảng sáng gầm xe không đổi bất kể tải trọng của xe, cũng như thay đổi khoảng sáng gầm xe tùy thuộc vào tốc độ của xe và điều kiện đường xá. Đề án này phù hợp nhất cho xe crossover và SUV. Trong thiết kế này, các thiết bị khí nén hoặc thủy khí được sử dụng. Hệ thống treo được điều khiển bởi bộ vi xử lý. Những nhược điểm chính của sơ đồ như vậy là chi phí cao và phức tạp, cả trong sản xuất và sửa chữa.
Trên các mẫu xe phân khúc cao cấp, hệ thống treo chủ động gần đây đã trở nên phổ biến, trong đó độ cứng của các bộ phận và khoảng sáng gầm xe được điều chỉnh bởi hệ thống truyền động điện. Một số mẫu xe thể thao thậm chí còn có thanh chống lật chủ động. Trong tương lai, hệ thống treo sẽ còn được tích hợp nhiều hơn vào tổng thể các thiết bị an toàn chủ động trên xe.
Chúng tôi kiểm tra tình trạng của khung gầm và hộp số sau mỗi 15 nghìn km. Trên các bộ phận của bánh xe chạy (bánh xe, tay đòn treo, thanh chống lật, khung phụ của hệ thống treo trước, dầm treo sau, giảm xóc và lò xo treo) và bộ truyền động (trục dẫn động bánh trước) không được có biến dạng, vết nứt và các cơ khí khác. hư hỏng ảnh hưởng đến hình dạng và độ bền của chi tiết. Lần lượt treo bánh trước và bánh sau (trong khi xe phải cố định chắc chắn trên giá đỡ), ta kiểm tra tình trạng của ổ trục bánh xe.
Nắm chặt bánh xe theo mặt phẳng thẳng đứng, luân phiên kéo mạnh phần trên của bánh xe về phía bạn và phần dưới ra khỏi bạn và ngược lại. Chúng tôi tin rằng không có phản ứng dữ dội (gõ cửa). Nếu có tiếng gõ ở bánh trước, hãy yêu cầu trợ lý nhấn bàn đạp phanh. Nếu đồng thời tiếng gõ biến mất, nghĩa là ổ trục bị lỗi, và nếu tiếng gõ vẫn còn, thì rất có thể ổ bi đã bị mòn. Vòng bi bánh trước và bánh sau không thể điều chỉnh được và phải thay thế nếu có sự cố. Để kiểm tra khả năng sử dụng của khớp bi, ta lắp lưỡi lắp vào giữa mắt côn lái (bao gồm chốt khớp bi) và tay đòn treo.
Bóp cần khỏi khớp tay lái bằng một lưỡi lắp, chúng tôi theo dõi chuyển động của vỏ khớp bi so với mắt khớp ngón tay lái. Nếu có tiếng động trong khớp, hãy thay khớp bi.
Chúng tôi kiểm tra tình trạng của các nắp bảo vệ của các ổ bi của hệ thống treo trước. Chúng tôi thay thế các khớp bi bằng các nắp bị rách hoặc nứt. Để kiểm tra khối im lặng của tay đòn giảm xóc trước ...
... lần lượt chèn lưỡi gắn vào giữa khung phụ và phần cuối của ống bọc bên ngoài của khối im lặng (ở một bên) và khung phụ và đầu của cần gạt (ở phía bên kia của khối im lặng) ... ... và chúng tôi đang cố gắng di chuyển đầu đòn bẩy dọc theo trục của bu lông, trước tiên theo một hướng và sau đó theo hướng khác. Nếu đầu cần di chuyển tự do, không tốn sức thì khối im lặng của cần đã bị mòn hoặc hư hỏng nặng và phải được thay thế. Nước mắt, vết nứt và phồng lên của ống lót cao su của khối im lặng là không thể chấp nhận được. Tương tự, chúng tôi kiểm tra tình trạng của một khối im lặng khác của đòn bẩy.
Chúng tôi kiểm tra các gối của thanh chống lật. Nếu miếng đệm cao su bị vỡ, nứt và biến dạng nghiêm trọng, chúng phải được thay thế. Nắm chặt thanh ổn định bên cạnh điểm gắn của nó vào cánh tay ...
... xoay mạnh thanh lên và xuống. Nếu phát hiện có hiện tượng chơi trong kết nối của thanh ổn định với tay đòn của hệ thống treo trước, chúng tôi thay thế ống lót cao su của vít để gắn thanh ổn định vào tay đòn. Để kiểm tra tình trạng của khối im lặng của tay đòn treo sau ...
... chúng tôi lắp lưỡi lắp vào giữa khung thân và phần cuối của ống lót ngoài của bản lề và cố gắng di chuyển đầu đòn bẩy dọc theo trục của bu lông. Nếu đồng thời thấy gãy hoặc tách lớp cao su của bản lề, thì chúng tôi thay thế khối im lặng. Kiểm tra tình trạng của lò xo và giảm xóc ...
... và hệ thống treo sau. Lò xo treo không được hư hỏng. Không thể chấp nhận được nước mắt, vết nứt và sự biến dạng nghiêm trọng của ống lót, đệm cao su và đệm nén giảm xóc. Không được phép rò rỉ chất lỏng từ bộ giảm xóc. "Đổ mồ hôi" nhẹ của bộ giảm xóc ở phần trên của nó trong khi vẫn duy trì các đặc tính không phải là một sự cố. Luân phiên quay và quay bánh trước ...
... kiểm tra các lớp bảo vệ bên ngoài ... ... và bản lề bên trong của ổ đĩa bánh trước, chúng tôi kiểm tra độ tin cậy của việc buộc chúng bằng kẹp. Các nắp bị nứt, rách hoặc lỏng lẻo phải được thay thế. Chúng tôi kiểm tra sự không rò rỉ dầu từ hộp số thông qua các phớt dầu của bản lề bên trong của ổ đĩa bánh xe. Nếu có rò rỉ, hãy thay thế các vòng đệm.
Cả hệ thống treo sau và trước của Lada Largus đều kết nối thân xe với trục hoặc trục cơ sở. Việc lắp ráp này làm dịu bớt chấn động và va chạm xảy ra khi va chạm với mặt đường không bằng phẳng.
Hệ thống treo giống như một mắt xích trung gian kết nối thân xe với mặt đường.
Sự thoải mái trong quá trình di chuyển đạt được thông qua sự tương tác của các cơ chế tập trung vào sự êm ái, giảm xóc va chạm và loại bỏ các rung động không mong muốn.
Việc xử lý được đặc trưng bởi phản ứng thích hợp với tất cả các lệnh điều khiển của người lái. Hơn nữa, tính chính xác và tiện lợi của các thao tác diễn tập trở thành những khía cạnh quan trọng trong quá trình tăng hoặc thay đổi tốc độ.
Hệ thống treo của Lada Largus luôn có những bộ phận chuyển động tích cực, vì vậy sự an toàn của toàn bộ chiếc xe phụ thuộc phần lớn vào chúng.
Một trong những nhiệm vụ chính của yếu tố này của khung xe là đảm bảo chuyển động trơn tru. Khi bánh trước va vào một vết xóc trên đường, thân xe tiếp tục chuyển động dọc theo quỹ đạo đã di chuyển trước đó, "dập tắt" mọi rung động.
Thiết bị của nó phức tạp hơn nhiều so với biến thể phía sau, vì nó cung cấp khả năng thay đổi vị trí của bánh trước, do đó cung cấp khả năng kiểm soát chuyển động hiệu quả theo mọi hướng. Điều này được lập luận bởi một số tính năng thiết kế bị ảnh hưởng bởi các tải bổ sung.
Điều đáng chú ý là phía trước của Lada Largus, giống như bất kỳ chiếc xe nào khác, nặng hơn phía sau, bởi vì các đơn vị trọng lượng của sức mạnh và khung xe đều tập trung ở đó. Không nghi ngờ gì nữa, điều này gây ra tải trọng lớn, góp phần làm cho nó bị mài mòn nhanh chóng. Vì vậy, trạng thái của hệ thống treo trước liên quan trực tiếp đến sự an toàn khi lái xe.
Theo quy luật, hệ thống treo sau của Lada Largus đơn giản hơn nhiều so với hệ thống treo trước: bánh xe cùng tên không cần thay đổi góc quay và hướng của chúng chỉ tập trung vào chuyển động thẳng đứng. Nhưng, mặc dù vậy, điều kiện của nút này cũng gắn liền với sự an toàn của chuyển động và mức độ thoải mái tương ứng.
Liên quan đến nó, các giống bán phụ thuộc và phụ thuộc được xem xét. Trong trường hợp đầu tiên, hệ thống treo bao gồm hai tay đòn được cố định giữa thân xe và bánh xe, giúp cung cấp động học tối ưu. Hệ thống treo phụ thuộc được kết nối bằng một dầm trục sau, được gắn vào thân bằng các tay đòn.
Hệ thống treo trong quá trình vận hành không chỉ có thể gây ra tất cả các loại âm thanh dưới dạng tiếng gõ và tiếng rít, mà còn trực tiếp gây ra các vấn đề với hệ thống lái. Nếu hành vi của bộ phận này là đáng ngờ, nó cần được chẩn đoán đầy đủ ngay lập tức.
Những lý do chính khiến Lada Largus bị đình chỉ liên quan đến độ gồ ghề của mặt đường. Ví dụ, một tiếng gõ vào hệ thống treo trước của Lada Largus bắt đầu sau khi xe rơi xuống vực hoặc va chạm mạnh.
Ngoài ra, sự non kinh nghiệm của chủ xe không phải là tình tiết cuối cùng dẫn đến việc sửa chữa khung xe. Bụng chú ý có ổ gà, nhấn chân phanh, điều này chỉ làm tăng tải vài lần và làm trầm trọng thêm tình hình.
Vấn đề có thể là sự cố của bộ giảm xóc, mòn ổ bi, lỏng bu lông siết, thiếu dầu bôi trơn. Nếu các bộ phận bị mòn cần được thay thế, việc này phải được thực hiện ngay lập tức. Khi hệ thống treo bị hỏng do lực cố định hoặc thiếu chất bôi trơn, việc siết chặt và bôi trơn thích hợp sẽ khắc phục tình trạng này.
Trong trường hợp có tiếng ồn hoặc tiếng gõ ở hệ thống treo sau, ngoài các phớt cao su và thanh mô-men xoắn, cần chú ý đến tình trạng của ống xả. Phân tích chi tiết toàn bộ cơ chế cho phép bạn xác định chính xác nguyên nhân gây ra sự cố và loại bỏ nó kịp thời.
Điều này thường là do áp suất lốp khác nhau, vi phạm các góc liên kết của bánh xe hoặc khe hở không chính xác trong vòng bi. Những vấn đề này được giải quyết bằng cách kiểm tra và điều chỉnh các đặc tính cho phù hợp với hoạt động bình thường.
Trong một số trường hợp, thậm chí cần phải tháo rời hệ thống treo bằng thiết bị chuyên dụng. Ví dụ, nếu tay đòn của hệ thống treo trước ở Lada Largus bị biến dạng nghiêm trọng, thì toàn bộ trục xe sẽ cần được thay đổi.
Điều đáng chú ý là không thể nhận thấy ngay các khuyết tật của lốp, vì vậy bạn nên tráo bánh trước của xe. Nếu hướng chăm sóc thay đổi, thì vấn đề chỉ là ở điều kiện của cao su. Khi một trong các lò xo bị mất sức mạnh, nó sẽ ngay lập tức nén lại, ảnh hưởng đến độ nghiêng trực quan của thân máy.
Tình trạng này thường xảy ra nhất trong quá trình phanh hoặc tăng tốc đến tốc độ tối đa. Xe bắt đầu nghiêng và dưới tác động của độ gồ ghề của mặt đường, nó tạo ra các chuyển động dao động. Điều này được lập luận bởi sự mất cân bằng của các bánh xe, độ lún của lò xo treo hoặc sự cố của bộ giảm xóc.
Trong trường hợp này, thanh chống lật có thể đơn giản là không hoạt động trong quá trình tăng tốc và phanh. Tại đây, bạn nên kiểm tra tình trạng của tất cả các bộ phận và nếu chúng bị mòn, hãy thay thế chúng bằng cách siết chặt các bu lông cố định.
Những dao động thẳng đứng như vậy là không thể chấp nhận được, vì khung gầm và hệ thống lái coi chúng là tải trọng động tự nhiên, điều này cuối cùng dẫn đến mất khả năng điều khiển.
Tất nhiên, các quy trình chẩn đoán chi tiết và loại bỏ kịp thời các nguyên nhân gây ra sự cố sẽ cho phép bạn nhanh chóng sửa chữa hệ thống treo. Trong vấn đề này, tốt hơn hết bạn nên tin tưởng vào các chuyên gia của trung tâm bảo hành, những người sẽ giúp ngăn chặn việc sửa chữa lớn bằng cách thay thế một số nút hoặc thắt chặt các kết nối để sửa chúng.
Bi mat cua Lada Largus duoc gioi thieu trong thiet ke cua xe. Nó thực hiện căn chỉnh bánh xe. Thiệt hại cho phần hỗ trợ trở thành một vấn đề nghiêm trọng, bởi vì nếu nó rơi ra đường, nó có thể gây ra thiệt hại cho các bộ phận khác của xe và việc di chuyển thêm sẽ trở nên bất khả thi.
Theo nhiều cách, hoạt động của ô tô phụ thuộc vào việc lựa chọn phụ tùng thay thế cho hệ thống treo. Vì khớp bi chịu trách nhiệm về góc nghiêng của bánh xe tại thời điểm chuyển động, nên việc lựa chọn bộ phận này phải được coi trọng.
Khớp bóng tự nhiên với Largus được tháo ra trong quá trình thay thế. Mã này không đạt được các bài báo
Xem xét các tùy chọn bóng cho Largus được cung cấp bởi các nhà sản xuất:
Số bộ phận ban đầu của khớp bi là 401604793R . Chi phí trung bình ở Liên bang Nga là 4500-5000 rúp .
Danh mục thay thế được trình bày trong bảng dưới đây. Tất cả các bộ phận này có thể được lắp đặt trên xe hơi mà không sợ chất lượng thấp.
Một điểm tương tự của khớp bi ban đầu cho Largus từ TRW với một rãnh tròn
Như bạn có thể thấy từ bảng, có thể mua một khớp bi thay thế với giá khoảng 1000 rúp. Chi phí thay thế các bộ phận tại một dịch vụ xe hơi là khoảng 1000-1500 cho một cái.
