Trong thiết kế của mỗi chiếc xe, một yếu tố như hệ thống treo đóng một vai trò quan trọng. Chính nhờ hệ thống treo mà người lái và hành khách trong chuyến đi không gặp phải những phiền toái từ việc di chuyển trên các tuyến đường. Hệ thống treo trên xe càng phức tạp thì hành khách và người lái càng cảm thấy thoải mái. Trên một chiếc SUV do Ulyanovsk sản xuất, UAZ 3163 Patriot có cả hệ thống treo phía sau và phía trước. Bạn có thể tìm hiểu thêm về hệ thống treo sau từ tài liệu này. Hôm nay chúng ta sẽ chú ý đến các đặc điểm thiết kế của hệ thống treo trước UAZ 3163, và cũng xem xét những gì thiết bị này thể hiện.
Trên UAZ Patriot SUV, hệ thống treo trước phụ thuộc và được trình bày dưới dạng các thiết bị sau:
Các thanh sau và thanh ngang nhằm đảm bảo rằng trục trước, là tùy chọn, được cố định chính xác. Các thanh được gắn trực tiếp vào cấu trúc trục trước bằng các khối và giá đỡ không thể tách rời. Đầu thứ hai của thanh được cố định vào khung của UAZ 3163 SUV bằng bản lề cao su.
Đóng vai trò chính trong việc loại bỏ các rung động của ô tô được thực hiện bởi hai giảm xóc ống lồng, cũng nhằm hạn chế hành trình của hệ thống treo. Phía sau cũng được trang bị hai giảm xóc nhưng khác phía trước nên không thể hoán đổi cho nhau.
Các khớp tay lái có các trung tâm để đặt đĩa phanh. Vòng quay của trục được cung cấp bởi hai ổ lăn ở mỗi bên, cuối cùng không sử dụng được và cần phải thay thế. Các ổ trục được điều chỉnh bằng cách sử dụng đai ốc nằm trên trục có đai ốc khóa.
Hệ thống treo trước của UAZ 3163 Patriot SUV có thể chịu nhiều tác động tiêu cực khác nhau nếu nó được sử dụng đúng mục đích. Do đó, người ta thường có thể nghe thấy những âm thanh ngoại lai từ gầm xe ô tô đang di chuyển. Khi có dấu hiệu đầu tiên của các vấn đề về hệ thống treo trước, điều quan trọng là phải sử dụng ngay lập tức để xử lý sự cố và sửa chữa chúng nếu có thể.
Việc kiểm tra hệ thống treo trên UAZ Patriot SUV được thực hiện bằng cách thực hiện các thao tác sau:
Sơ đồ cấu tạo của hệ thống treo trước được thể hiện trong ảnh dưới đây.
Thiết kế của hệ thống treo trước của tất cả các xe ô tô phức tạp hơn nhiều so với phía sau. Điều này chủ yếu là do chức năng điều khiển được giao cho bánh trước. Do đó, điều rất quan trọng là thiết kế luôn có thể sử dụng được và không bị lỗi trên đường đi. Để làm được điều này, bạn nên tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa khung máy theo định kỳ, thậm chí bằng cách đặt máy lên lỗ quan sát và tiến hành kiểm tra bằng mắt. Nếu các loại trục trặc khác nhau được xác định, thì chỉ có sửa chữa mới có ích.
Việc sửa chữa hệ thống treo trước của chiếc SUV UAZ 3163 là gì, chúng tôi sẽ xem xét thêm.
Nếu như trên hầu hết các xe du lịch thiết kế của hệ thống treo trước là độc lập thì trên Patriot và nhiều mẫu SUV khác lại phụ thuộc. Để sửa chữa hệ thống treo trên UAZ 3163 Patriot, bước đầu tiên là bạn phải tìm ra nguyên nhân của sự cố. Có thể có nhiều nguyên nhân, như bạn đã hiểu, nhưng chủ nhân của chiếc xe này thường xuyên bị hỏng hóc thì đã biết.
Trước khi sửa chữa đình chỉ, công việc tháo dỡ phải được thực hiện bao gồm các bước sau:
Tùy thuộc vào sự cố, tiến hành sửa chữa thiết bị hoặc cơ cấu thích hợp. Một số thiết bị cần được thay thế, trong khi những thiết bị khác có thể được sửa chữa, chẳng hạn như khớp nối bi cần được thay thế, và sửa chữa giảm xóc. Lò xo chảy xệ theo thời gian, vì vậy để không phải thay thế chúng, người ta lắp đặt các miếng đệm polyurethane đặc biệt.
VIDEO
Tóm lại, điều quan trọng cần lưu ý là hệ thống treo của UAZ Patriot là một cơ chế phức tạp được thiết kế để vận hành trên đường địa hình, nhưng nếu nó được lên kế hoạch vận hành nó trong những điều kiện khắc nghiệt, thì việc nâng cấp thiết bị này không thể tránh khỏi. Bạn có thể tìm hiểu về việc hiện đại hóa hệ thống treo trước từ tài liệu này.
Bạn vẫn nghĩ rằng chẩn đoán ô tô là khó?
Nếu bạn đang đọc những dòng này, thì bạn có hứng thú muốn tự mình làm gì đó trong ô tô và thực sự tiết kiệm bởi vì bạn đã biết rằng:
Các trạm dịch vụ kiếm được rất nhiều tiền cho các chẩn đoán máy tính đơn giản
Để phát hiện ra sai lầm bạn cần đến các bác sĩ chuyên khoa
Cờ lê đơn giản hoạt động trong các dịch vụ, nhưng bạn không thể tìm thấy một chuyên gia giỏi
Và tất nhiên, bạn cảm thấy mệt mỏi với việc vứt tiền và đi xe quanh trạm dịch vụ mọi lúc, thì bạn cần một BỘ QUÉT TỰ ĐỘNG ELM327 đơn giản kết nối với bất kỳ ô tô nào và thông qua một điện thoại thông minh thông thường, bạn sẽ luôn tìm thấy một vấn đề, trả hết SÉC và tiết kiệm rất nhiều.
Bản thân chúng tôi đã thử nghiệm máy quét này trên các máy khác nhau và nó cho kết quả xuất sắc, Bây giờ chúng tôi giới thiệu nó cho MỌI NGƯỜI! Để bạn không rơi vào hàng giả của Trung Quốc, chúng tôi công bố ở đây một liên kết đến trang web Autoscanner chính thức.
Mẫu SUV UAZ 3163 Patriot được đưa vào sản xuất tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk vào năm 2005. Anh trở thành người kế thừa UAZ 3160 và UAZ 3162 Simbir lần lượt xuất hiện vào năm 1997 và 2000. Sự khác biệt chính của nó so với các mô hình trước đó là sử dụng một số lượng lớn các bộ phận nhập khẩu.
UAZ Patriot được trang bị hệ thống lái, phanh, sưởi và điều hòa không khí của Châu Âu. Ngoài ra, xe có hộp số Dymos và ghế ngồi êm ái do tập đoàn DAWNSCO của Hàn Quốc sản xuất.
Một số xe được trang bị động cơ diesel Iveco F1A nhập khẩu, nhưng sau đó nó được thay thế bằng động cơ ZMZ 51432 sản xuất trong nước đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường cao hơn. Tất cả các bộ phận khác, bao gồm khung gầm, hộp chuyển số và cầu, vẫn còn trong nước.
Nhờ hiện đại hóa, việc sửa chữa UAZ của chính họ trở nên ít thường xuyên hơn nhiều. Mặc dù vậy, nhu cầu thực hiện bảo dưỡng thường xuyên của Patriot vẫn còn, vì rất khó tìm được một dịch vụ xe UAZ đáng tin cậy.
Tự bảo dưỡng định kỳ UAZ SUV bao gồm việc kiểm tra và xem xét các cơ cấu của xe, thay thế các bộ phận bị lỗi theo định kỳ. Chẩn đoán là cần thiết, vì mỗi thiết bị và đơn vị có tuổi thọ sử dụng riêng. Việc bảo trì UAZ 3163 kịp thời cho phép bạn xác định các trục trặc trước khi chúng dẫn đến hậu quả đáng buồn.
Xe bảo dưỡng
Nhà sản xuất đã xác định rằng công việc chẩn đoán sau đây phải được thực hiện sau mỗi 10.000 km.
Kiểm tra lớp sơn, kính và gương xem có bị nứt và ăn mòn không.
Kiểm tra hoạt động của mui xe và khóa cửa, dây an toàn, cửa sổ chỉnh điện và cửa sổ trời.
Kiểm tra tình trạng của hệ thống treo, góc tụ của bánh trước, góc quay lớn nhất của bánh xe, tình trạng của gối đỡ trung gian và trục cardan.
Điều chỉnh ổ trục bánh xe.
Kiểm tra play in pivots, cơ cấu lái, khớp thanh lái, play pa lăng.
Kiểm tra độ kín của gioăng và ống của tất cả các hệ thống thủy lực của ô tô.
Chẩn đoán hệ thống kiểm soát động cơ và hệ thống chống bó cứng phanh.
Kiểm tra hoạt động của cơ cấu truyền động tiết lưu khí và van xả ống nạp.
Đo mức chất chống đông trong hệ thống, chất điện phân trong ắc quy, dầu trong bình chứa bộ trợ lực thủy lực, dầu phanh trong ly hợp và bình chứa dầu phanh.
Đo lực căng của dây curoa quạt và máy phát điện.
Lắng nghe tiếng gõ và tiếng ồn bất thường của động cơ và hộp số.
Thử nghiệm hoạt động của máy phát điện, đèn chiếu sáng và các dụng cụ đo lường.
Kiểm tra hành trình của bàn đạp phanh, tình trạng của má phanh và đĩa phanh, hiệu quả của việc bảo dưỡng và phanh tay.
Cứ 20.000 km cần phải bảo dưỡng như vậy.
Kiểm tra lắp động cơ.
Chẩn đoán hoạt động của hệ thống làm mát, tình trạng của phích cắm bộ tản nhiệt, khe hở trong ổ trục của bánh răng truyền động cuối cùng của cả hai trục.
Xác minh tình trạng của các tiếp điểm của tất cả các hệ thống điện.
Chẩn đoán trống phanh.
Kiểm soát bôi trơn ở các cầu được thực hiện sau mỗi 14.000 km, và mức độ bôi trơn trong hộp số và hộp chuyển số được kiểm tra sau khi vượt qua 200.000 km.
VIDEO Bảo dưỡng xe UAZ 3163 Patriot bao gồm việc thay thế kịp thời các vật tư tiêu hao và tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa theo lịch trình. Điều này giúp kéo dài tuổi thọ của xe mà không bị hỏng hóc.
Công việc thường xuyên được thực hiện sau mỗi 10.000 km.
Siết chặt hệ thống treo trước và sau vào khung, mặt bích của trục lái vào hộp chuyển và trục, giá đỡ trung gian cho bộ phận chữ thập, bóng với trục, mặt bích dẫn tới trục, đòn bẩy đốt ngón tay lái và các bộ phận của hộp số lái.
Siết chặt các phần đính kèm của bộ nguồn, cũng như cacte của nó và các kẹp của tất cả các ống cao su.
Cân bằng và sắp xếp lại các bánh xe.
Xả nước từ thùng nhiên liệu.
Vệ sinh và bôi trơn các cực ắc quy, làm sạch lỗ thông hơi trong các trường hợp tắc đường.
Vệ sinh bugi, điều chỉnh khe hở.
Thay nhớt động cơ.
Vệ sinh van an toàn cầu.
Các hoạt động tiếp theo được thực hiện sau mỗi 20.000 km.
Thắt chặt các yếu tố truyền động, động cơ và thân xe vào khung. Lần đầu tiên, các thao tác này phải được thực hiện sau khi chạy xe.
Thay thế bộ lọc nhiên liệu.
Vệ sinh lỗ điều khiển trong máy bơm.
Thay thế bugi.
Thay dầu hộp số.
Điều chỉnh hướng của đèn pha và đèn sương mù.
Sau khi vượt qua mỗi 30,00 km, công việc như vậy được thực hiện.
Vệ sinh và sục rửa hệ thống thông gió cacte, thay lõi lọc gió.
Xả bình xăng và lưới lọc của bơm nhiên liệu điện (EBN).
Vệ sinh hệ thống bôi trơn động cơ.
Thay dầu ở trục và ổ trục bánh xe, siết chặt các bu lông của tấm chắn phanh sau và chốt trước.
Việc thay thế bộ điều khiển điện tử, kim phun, bộ điều tốc không tải, bộ điều chỉnh áp suất, bộ chuyển đổi, cuộn dây đánh lửa, bộ hấp phụ và tất cả các cảm biến điều khiển bộ nguồn được thực hiện sau mỗi 80.000 km. Vệ sinh máy phát và bộ khởi động khỏi bụi bẩn, kiểm tra tình trạng của chổi than và bộ góp, thay chổi than (khuyến nghị) được thực hiện sau mỗi 40.000 km.
Việc siết chặt trục khuỷu và puli máy phát điện chỉ được thực hiện sau khi chạy vào. Định kỳ 2 năm thay dầu phanh và dầu trợ lực thủy lực. Chất chống đông được thay đổi 3 năm một lần.
Mặc dù xe UAZ Patriot có đổ xăng hiện đại hơn so với các phiên bản tiền nhiệm nhưng các bộ phận sau của chiếc SUV này vẫn cần được bôi trơn liên tục.
Mối ghép và đường trục của trục cardan. Chúng phải được bôi trơn sau mỗi 10.000 km.
Các khớp nối thanh giằng, khóa và dừng cửa, bản lề mui xe, cửa và nắp bình xăng. Chúng cần được bôi trơn sau mỗi 20.000 km.
Vòng bi trục cột lái, cũng như các cơ cấu điều chỉnh và cáp phanh tay. Các bộ phận này nên được bôi trơn sau mỗi 30.000 km.
Phòng bệnh hơn sửa chữa
Việc bảo dưỡng xe UAZ Patriot đúng cách đòi hỏi bạn phải biết về dữ liệu điều chỉnh:
độ lệch của đai quạt tản nhiệt và tay lái trợ lực khi bị ấn với lực 4 kgf - từ 10 đến 15 mm;
độ võng của đai máy phát điện và máy bơm khi bị ép với lực 8 kgf - từ 13 đến 15 mm;
khe hở giữa các điện cực của bugi là 0,7 mm;
tự do bình thường của bàn đạp phanh - từ 5 đến 12 mm;
góc chân bánh trước - 0 ° 3’04 ”-0 ° 9’12”;
góc quay lớn nhất của bánh trước - 31-32 °;
bánh xe mất cân bằng tối đa - 1000 g * cm;
áp suất không khí ở lốp trước - 0,21 MPa;
áp suất không khí ở lốp sau - 0,26-0,27 MPa.
Không hại gì khi biết khối lượng lấp đầy:
hệ thống làm mát động cơ - 12 l;
hệ thống bôi trơn động cơ - 7 l;
hệ thống phanh - 0,56 l;
vỏ hộp số - 2,5 l;
trường hợp chuyển - 0,8 l;
nhà ở trục trước - 1,5 l;
nhà ở trục sau - 1,4 l;
hệ thống lái trợ lực - 0,91 l;
ly hợp thủy lực - 0,18 l;
bể chứa nước rửa kính chắn gió - 5 l;
tổng lượng xăng trong các thùng xăng là 72 lít.
Bảo trì kịp thời và bảo dưỡng phòng ngừa thường xuyên UAZ Patriot bằng chính tay của bạn sẽ giúp bạn tránh được những hỏng hóc đột ngột trên đường đi và hoãn cuộc đại tu lớn đầu tiên của chiếc xe.
Hệ thống treo trước của xe UAZ-Patriot (UAZ-3163) bao gồm hai lò xo, một thanh chống lật, hai giảm xóc ống lồng chứa khí và một cánh dẫn hướng: hai thanh dọc 15 và một liên kết ngang 22 (Hình 1 ).
Các cánh gạt dẫn hướng hệ thống treo đảm bảo sự liên kết trục thích hợp và ảnh hưởng đến khả năng xử lý, ổn định và hiệu suất phanh của xe.
Các thanh dọc được kết nối với trục trước bằng bản lề cao su-kim loại không thể tách rời 4 và giá đỡ 16, và với khung thông qua ống lót hỗ trợ 12 và giá đỡ 9.
Liên kết ngang 22 được kết nối thông qua bản lề kim loại cao su 21 với cầu và giá đỡ khung.
Cơm. 1. Hệ thống treo trước UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - đệm lò xo; 2, 17 - giá đỡ lò xo; 3 - bộ giảm chấn; 4, 21 - bản lề cao su-kim loại; 5, 10 - đai ốc; 6 - thang; 7 - đệm ổn định; 8 - gối; 9, 16 - giá đỡ của thanh dọc; 11 - vòng đệm; 12 - ống lót đỡ bằng cao su; 13 - giá đỡ thanh chống ổn định; 14 - thanh ổn định; 15 - thanh dọc; 18 - mùa xuân; 19 - đệm nén; 20,23 - giá đỡ thanh ngang; 22 - lực đẩy ngang; 24 - giá đỡ giảm chấn; 25 - kẹp đệm; 26 - thanh ổn định
Chuyển động hướng lên tối đa của hệ thống treo UAZ-Patriot được giới hạn bởi bộ đệm 19. Bộ đệm đồng thời thực hiện chức năng của một phần tử đàn hồi bổ sung (lò xo).
Để làm giảm các dao động theo phương thẳng đứng, người ta sử dụng hai bộ giảm chấn dạng ống lồng 3. Ngoài ra, bộ giảm xóc còn là bộ phận hạn chế hành trình đi xuống của hệ thống treo.
Hệ thống treo sau của UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Hình 2) bao gồm hai lò xo (3 tấm) và giảm xóc nằm ở bên ngoài khung.
Việc di chuyển tối đa của cầu lên trên được giới hạn bởi các đệm cao su 17. Lò xo được gắn vào cầu với sự trợ giúp của các túi bậc 6, lớp lót 7 của các bậc thang, lớp lót 12 và lớp lót 5.
Cơm. 2. Hệ thống treo sau UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1,11 - giá đỡ giảm chấn; 2 - lò xo; 3 - bộ giảm chấn; 4 - khung; 5 - lớp phủ; 6 - thang bộ; 7 - lớp lót của hố thang; 8 - giá đỡ bông tai; 9, 13 - dấu cách bảng tính; 10 - đai ốc bậc thang; 12 - lò xo lót; 14 - trục; 15 - bản lề cao su-kim loại; 16 - đai ốc trục; 17 - đệm; 18 - má trong bông tai; 19 - ngón tay; 20 - ống lót cao su; 21 - đai ốc ngón tay; 22 - má bông tai ngoài
Đầu trước của lò xo với sự trợ giúp của bản lề cao su-kim loại 15 được gắn trên một trục 14 cố định.
Phần cuối được gắn trục vào khung bằng một chiếc khuyên tai, ống lót cao su 20 và bản lề kim loại cao su 15. Giảm xóc trước và sau không thể thay thế cho nhau.
Tháo hệ thống treo lò xo phía trước UAZ-Patriot
Thay thế lò xo 18 (xem Hình 1), đệm 1 của lò xo và đệm của hệ thống treo lò xo UAZ-Patriot:
- Ngắt các vấu dưới của giảm xóc 3 ra khỏi giá đỡ 24 của trục trước bằng cách vặn các đai ốc và tháo các bu lông.
- Nâng và đặt phần đầu xe lên giá đỡ.
- Tháo lò xo 18 và bộ giảm rung I.
- Nới lỏng các bu lông lắp đệm 19.
- Lắp ráp lại theo thứ tự ngược. Lò xo được thay thế phải cùng nhóm.
Nếu không thể tháo hoặc lắp lò xo, cần phải ngắt thêm một trong các đầu của liên kết ngang.
Thay thế bản lề cao su-kim loại 4, ống lót hỗ trợ 12, thanh dọc 15 và miếng đệm cao su 1, miếng đệm 8 của thanh ổn định 14 và thanh chống của bộ ổn định 26:
- Cố định xe an toàn trước sự di chuyển không chủ ý.
- Tháo các vấu dưới của bộ giảm xóc ra khỏi giá đỡ bằng cách tháo các đai ốc và tháo các bu lông.
- Vặn đai ốc 5 và bung các bu lông đang cố định thanh dọc vào cầu.
- Nới và tháo các đai ốc 10.
- Vặn các đai ốc của thang 6 đang cố định bộ ổn định vào thanh.
- Tháo các thanh dọc bằng cách trượt đầu sau của thanh ra khỏi lỗ giá đỡ trên khung.
- Nới lỏng các đai ốc thanh ổn định.
- Thay thế các khớp cao su-kim loại 4. Các khớp được thay thế bằng cách sử dụng trục gá đặc biệt trên thiết bị ép.
- Khi ép ở các mối nối cao su-kim loại, đặt trục gá vào ống bọc kim loại bên ngoài. Tất cả các khớp treo của UAZ-Patriot nên được thay thế cùng một lúc.
- Tháo đệm số 7 khỏi thanh ổn định và đặt đệm mới vào.
- Thay các đệm 8 của liên kết bộ ổn định và cố định liên kết bộ ổn định 26 trên giá đỡ 13, với các tấm đệm hướng vào thanh 14.
- Vặn chặt các đai ốc của thanh chống ổn định cho đến khi lỗ lắp chốt cotter trên thanh chống khớp với các lỗ trên đai ốc.
- Đặt vòng đệm và ống lót cao su đỡ 12 vào đầu sau của thanh truyền 15, lắp thanh truyền vào lỗ của giá đỡ 9, đặt ống lót cao su thứ hai 12 và vòng đệm 11, vặn đai ốc 10.
- Lắp đầu trước của thanh truyền vào giá đỡ 16, lắp các bu lông mới và vặn đai ốc 5.
- Lắp que thứ hai theo cách tương tự.
- Cho xe vào bánh.
- Siết đai ốc 5 đến 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Vặn chặt đai ốc 10 đến điểm dừng và cố định chúng.
- Lắp thang 6 cố định bộ ổn định vào thanh và vặn chặt các đai ốc của thang.
- Nối các vấu dưới của giảm sóc với giá đỡ 24 bằng cách lắp bu lông và siết chặt đai ốc.
Thay thế liên kết ngang hoặc bản lề kim loại cao su của hệ thống treo UAZ-Patriot:
- Nới lỏng các đai ốc đang giữ liên kết ngang 22 vào trục và khung và tháo các bu lông.
- Thay bản lề tương tự như bản lề thanh tra.
- Lắp đặt mối liên kết và cố định nó bằng bu lông mới nếu cần.
- Siết chặt đai ốc đến mômen xoắn 140-160 Nm (14-16 kg / cm).
Tháo, tháo và lắp ráp hệ thống treo sau UAZ-Patriot
Tháo lò xo giảm xóc sau UAZ-Patriot, UAZ-3163 theo thứ tự sau:
- Vặn các đai ốc 10 (xem Hình 2) của thang bậc 6 của lò xo, tháo các đai thang, tấm lót 7 và tấm lót 5.
- Nâng và đặt đuôi xe lên giá đỡ sao cho lò xo không tải và bánh xe tiếp xúc với bề mặt xe đang đỗ.
- Vặn các bu lông lắp giá đỡ 8.
- Vặn đai ốc 16 của trục 14 của khoen lò xo.
- Tháo lò xo 2 và tháo rời liên kết với bản lề cao su-kim loại 15 và ống lót cao su 20.
- Nếu cần, hãy thay thế các bộ phận bị mòn.
Lắp lò xo giảm xóc sau UAZ-Patriot theo thứ tự ngược lại. Khi lắp đặt lò xo, các vấu uốn trên hai tấm đầu tiên phải hướng về phía trước.
Thực hiện việc siết chặt lần cuối các đai ốc của thang lò xo, đai ốc 16 và 21 với lò xo có tải.
Tháo lò xo giảm xóc sau UAZ-Patriot theo thứ tự sau:
- Cố định lò xo trong ống lồng.
- Nới lỏng các đai ốc và tháo các bu lông của kẹp lò xo.
- Nới lỏng đai ốc của bu lông tâm và tháo rời lò xo.
Sau khi tháo dỡ, cẩn thận làm sạch các tấm giấy bẩn, rửa trong dầu hỏa, thay thế các tấm bị hỏng.
Lắp ráp lò xo theo thứ tự ngược lại, có tính đến những điều sau:
- Bất cứ khi nào tháo lò xo, hãy thay thế các bản lề cao su-kim loại và các miếng đệm xen kẽ. Bản lề được thay thế bằng cách sử dụng trục gá đặc biệt trên thiết bị ép.
- Khi ép ở các khớp nối cao su với kim loại, hãy đặt trục gá vào ống bọc kim loại bên ngoài. Tất cả các khớp nối phải được thay thế cùng một lúc.
- Kẹp đinh tán vào tờ giấy một cách chắc chắn, đầu của đinh kẹp không được nhô ra khỏi bề mặt của tờ giấy.
- Kẹp sau khi lắp ráp lò xo không được cản trở chuyển động tự do của các tấm trong quá trình hoạt động.
Hệ thống treo trước của UAZ Patriot là loại phụ thuộc, nó gồm hai chốt bi mỗi bên, hai thanh dọc, một thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng thủy lực và thanh chống lật.
Thanh kéo và thanh giằng là các bộ phận dẫn hướng của hệ thống treo trước, đảm bảo sự cố định chính xác của trục trước, do đó ảnh hưởng đến khả năng xử lý, ổn định và chất lượng phanh của ô tô.
Các thanh dọc được kết nối với trục trước bằng bản lề cao su-kim loại không thể tách rời (khối im lặng) và giá đỡ, và với khung thông qua một giá đỡ thông qua bản lề cao su.
Việc đi lên tối đa của hệ thống treo bị giới hạn bởi đệm cao su.
Hai giảm xóc ống lồng được thiết kế để giảm rung động trong hệ thống treo của ô tô, cũng có tác dụng hạn chế sự đi xuống của hệ thống treo.
Giảm xóc của hệ thống treo trước và sau không thể hoán đổi cho nhau, vì ở trạng thái nén, giảm xóc trước ngắn hơn giảm xóc sau.
Các trung tâm 10 được lắp trên các trục của các khớp tay lái (Hình 2).
Mỗi trung tâm quay trên hai ổ lăn hình côn.
Một đĩa phanh được lắp trên trung tâm. Ở mặt bên của tấm chắn phanh, trung tâm được làm kín bằng phớt dầu, và ở bên ngoài - bằng một miếng đệm với ly hợp bánh xe rời.
Sự siết chặt của các ổ trục trung tâm được điều chỉnh bằng một đai ốc, đai ốc này được cố định trên trục côn bằng vòng đệm có khóa bằng đai ốc khóa.
Nếu những tiếng gõ không liên quan xuất hiện trong hệ thống treo của ô tô đang chuyển động, thì cần phải xác lập ngay nguồn gốc của chúng, bất kể đó là tiếng gõ liên tục hay chỉ xuất hiện khi lái xe qua chỗ xóc.
Các vấn đề về hệ thống treo có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng.
Tốt hơn hết là bạn nên kiểm tra tình trạng của hệ thống treo trên ô tô được lắp đặt trên cầu vượt, rãnh kiểm tra hoặc thang máy, và nếu không thể, bạn có thể thực hiện công việc này, mặc dù ít tiện lợi hơn, trên một khu vực bằng phẳng miễn phí.
Bắt đầu kiểm tra bằng cách kiểm tra cẩn thận tình trạng của các bộ phận treo.
1. Kiểm tra tình trạng của các bản lề cao su-kim loại của hệ thống treo, các ống lót cao su của thanh ổn định và độ tin cậy của việc buộc các giá đỡ của chúng.
2. Kiểm tra cẩn thận các tay đòn treo. Các vết nứt và hư hỏng cơ học đối với đòn bẩy là không thể chấp nhận được.
3. Kiểm tra ống lót của giá đỡ trên và dưới của giảm xóc trước và sau. Thay ống lót bằng cao su bị rách, nứt hoặc phồng ở một bên.
- Tua vít thẳng
Số lượng phụ tùng thay thế được đưa ra để sửa chữa cụm trục ở hai bên trục trước của máy.
- Vòng bít 32 × 50-10 có lắp ráp lò xo, 2 chiếc. (Con mèo. Số 3741-2304071-01).,
Tháo ghim bằng tuốc nơ vít và tháo đai ốc M14x1.5 để giữ chốt liên kết hai chân vào cần tay lái bằng cờ lê “22” và tháo liên kết hai chân.
. bipod hiển thị trên cây cầu ở dạng cài đặt
Đề án loại bỏ cơ cấu phanh UAZ với phanh đĩa
Chúng tôi tháo các núm vặn mỡ bằng các chốt vua, nếu có.
Chúng tôi tắt đai ốc M16x1.5 bằng một mặt bích có đầu kẹp hình đế vương “24”
Trên đòn bẩy đốt ngón tay lái, có đầu “19”, vặn bốn đai ốc M12x1.25 để giữ chặt lẫy đốt ngón tay lái
và lấy ra các ống lót mở rộng. Ống lót có thể bị dính, vì vậy bạn cần dùng búa đập vài nhát vào cuối cần đốt ngón tay lái và sau đó tháo nó ra.
Chúng tôi tháo các đai ốc còn lại M16x1.5 bằng một mặt bích có đầu “24” và loại bỏ lớp lót bằng miếng đệm.
Chúng tôi áp dụng một số cú đánh sắc bén vào đế kẹp, thông qua một miếng đệm bằng đồng hoặc một chiếc búa đồng để làm giảm lực căng giữa đế kẹp và ống bọc kẹp.
Với một phím xoay và đầu “27”, chúng tôi tháo ống kẹp một vài vòng.
Với một chìa khóa hoặc đầu “14”, chúng tôi mở năm bu lông M10x1 × 30 để bắt chặt đặc biệt của khớp bi vào mặt bích của vỏ trục. Bỏ bộ hạn chế rẽ.
Dùng búa gõ qua một khối gỗ, chúng tôi ngắt các mặt bích để lưỡi lắp đi vào đầu nối.
Với một chiếc thìa gắn, cố gắng không làm hỏng miếng đệm các-tông, chúng tôi vặn ra và cuối cùng tháo các mặt bích và tháo khớp tay lái.
Chúng tôi kẹp khớp tay lái với trục trục trong thủy tùng của thợ khóa cho cần thanh giằng
Chúng tôi đo độ nhô của chốt chặn bằng thước cặp và ghi lại
Sử dụng phím “14”, tháo chốt M10x1x16.
Sử dụng cờ lê “17”, nới lỏng chốt khóa và với cờ lê “12”, tháo chốt chặn
Loại bỏ một đoạn dây quấn của một nắm đấm quay
Với đầu “10”, chúng tôi tháo tám bu lông còn lại M6x12, buộc chặt giá đỡ của vòng bít của khớp tay lái và tháo nó ra.
Tiếp theo, tháo vòng nỉ (vòng SP134-12-5) và cổ bẻ
Tháo khớp bi và khớp CV
Với một cờ lê ghim king có đầu “27”, hãy tháo các ống lót kẹp và lấy chốt king ra
Sau khi nhớ (đánh dấu - bằng đục lỗ hoặc sơn) hướng của khớp bi trong khớp tay lái, hãy lấy nó ra và tháo nó ra khỏi trục trục
Từ khớp tay lái, chúng ta lấy trục của trục ra một bản lề với vận tốc góc bằng
Chúng tôi tháo các tấm lót và vòng bít cũ của trục trục ra khỏi khớp bi (vòng bít 32 × 50-10 với một cụm lò xo).
Chúng tôi rửa tất cả các bộ phận trong dầu hỏa hoặc nhiên liệu diesel và kiểm tra chúng. Các vết nứt, trầy xước và các hư hỏng khác là không thể chấp nhận được trên các bộ phận
Vòng bít 32 × 50-10 có lắp ráp lò xo, 2 chiếc; Phụ trang (nhựa hoặc đồng), 4 chiếc; Vòng đệm ổ bi (Mã số 31-0121238), 2 chiếc; SHRUS-4M; Hàn lạnh;
Trong trường hợp gối đỡ kingpin dọc theo bán cầu bên trong bị mòn hoặc biến dạng nhẹ thì cho phép sử dụng vật liệu composite để trám vào những chỗ hư hỏng. Trong trường hợp này, cần phải lắp đặt các trục và ống lót mà không cần đợi chế phẩm trùng hợp.
Chúng tôi lắp các tấm lót mới (bằng nhựa hoặc bằng đồng) vào các ổ trục trên khớp bi và bôi mỡ SHRUS-4M lên bề mặt bên trong của các tấm lót.
Cụm khớp tay lái
Chúng tôi lắp đặt vòng đệm lực đẩy mới của khớp đốt ngón tay lái trong khớp bi và vỏ khớp ngón tay lái.
Trước khi lắp ráp, bôi mỡ Litol-24, khoảng 0,5 kg, lên bề mặt bên trong của vỏ khớp tay lái và khớp bi
và chèn trục trục với một khớp vận tốc không đổi, trên đó SHRUS-4M được tác dụng lên đến 100 gam.
Chúng tôi đặt một khớp bi trên trục trục, đồng thời theo dõi hướng chính xác của nó.
Phần đáy của khớp nối bi được xác định rất đơn giản: ở mặt đáy của mặt bích có ba lỗ, ở mặt trên có hai lỗ. Chúng tôi khuyên bạn nên lưu ý hướng của vỏ khớp tay lái trong quá trình tháo rời, ví dụ như bằng cách đục lỗ hoặc sơn.
Bôi trơn bề mặt hình nón và ren của ống bọc kẹp, bề mặt cọ xát của chốt vua bằng mỡ SHRUS-4M
Chúng tôi lắp các chốt vào các lỗ ren của vỏ khớp tay lái và quấn các ống bọc kẹp cho đến khi các chốt dừng trong giá đỡ. Nếu bạn đã lắp đặt các chân đế có rãnh để bôi trơn, thì để làm việc tiếp theo, bạn cần phải tháo các phụ kiện mỡ ra khỏi chúng bằng cờ lê “8”
Chúng tôi căn giữa thân của khớp ngón tay lái so với khớp bi với độ chính xác 0,2 mm tính từ các đầu dòng chảy của thân khớp tay lái, sử dụng cờ lê dạng kẹp có đầu “27”
1 - Chốt;
Luân phiên tăng mô-men xoắn thêm 2-3 kgf * m, sử dụng cờ lê mô-men xoắn (định kỳ kiểm soát độ đối xứng đối với các đầu, độ lệch không được vượt quá 0,2 mm), siết chặt ống lót kẹp với mô-men xoắn cuối cùng là 20-25 kgf * m.
Sau đó lắp vòng bít của khớp tay lái ..
Ta lắp vòng phớt (vòng SP134-12-5), trước tiên phải ngâm trong dầu máy.
Lắp vòng đệm khớp tay lái. Sử dụng đầu “10”, chúng tôi vặn nó vào tám bu lông M6x12.Chúng tôi vặn chốt khóa bằng đai ốc khóa, đặt chiều cao đã đo trước đó trên thước cặp và cố định nó bằng khóa “17” và khóa “12”. Chúng tôi siết bu lông M10x1x16 bằng khóa “14”. Chúng tôi lắp đặt miếng đệm, lót và vặn đai ốc M16x1.5 với mặt bích vào kẹp đế.
Chúng tôi lắp miếng đệm và cần lái khớp ngón tay, ống lót bộ mở rộng và gắn chúng vào bốn đai ốc Ml2x1.25 bằng cách sử dụng đầu “19” và vặn đai ốc M16x1.5 bằng mặt bích vào chốt giữ. Bức ảnh này cho thấy một biến thể của đòn bẩy khớp tay lái cho xe UAZ-374195 và các sửa đổi của nó
Lắp khớp tay lái với nửa trục
Điều chỉnh khớp bi
Siết chặt trước đai ốc M16x1.5 bằng mặt bích có đầu "24" với mô-men xoắn 5 kgf * m.
Mômen quay của khớp bi theo bất kỳ hướng nào so với trục chung của các trục phải nằm trong khoảng 1,0 - 2,5 kgf * m, tức là dùng tay giữ thân lái, phải quay tự do quanh trục. Nếu điều này không xảy ra, hãy siết chặt đai ốc M16x1.5 bằng mặt bích ở cả hai bên cho đến khi đạt được kết quả mong muốn.
. theo thứ tự ngược lại của loại bỏ, xem ở trên
Chúng tôi gắn chặt các phụ kiện dầu mỡ (nếu chúng được thiết kế cung cấp) bằng cờ lê “8” vào chốt giữ. Chúng tôi vặn chặt các chốt của cơ cấu phanh vào thân của khớp tay lái bằng đầu “19” đặc biệt trên bu lông.
Lắp liên kết hình thang lái, siết chặt các ngón tay bằng cờ lê “22” và chốt vặn chốt M14x1.5. Không nên sử dụng lại các chốt cũ của cốc.
Bộ phim tiếp theo là “cảm nhận sự khác biệt”?
Như mọi thứ đều đẹp !! Với những điều kiện mà cỗ máy được vận hành, chúng ta có thể kết luận rằng người yêu nước rất mạnh mẽ. Cha đẻ của chiếc Mitsubishi Delica 94g, sau mỗi mùa hành quân ngoài đồng, hodovka lại xuống cấp nhiều và việc sửa chữa khá tốn kém, tiếc là ((và tôi phải sửa lại toàn bộ. Chà, khối muối chịu áp lực như đồng hồ, nhưng Alexei, như mọi khi, thất bại sự khéo léo của người Nga)) về mặt này. Tôi đang chờ video mới về cách hoạt động của hệ thống treo sau khi sửa chữa.
Aleksey, bạn có cỡ lốp nào, loại nâng nào, và bạn đã làm gì với việc hạ thấp hộp số, hộp số chưa?
Alexey, gửi một chuyến công tác đến nhà máy và cho xem video của bạn :)
Xin chào Alexey. Tôi mơ về Patrick. Nhưng Yuzayu cho đến khi Renault Megan 2. anh ấy sắp xếp án treo giò. Tôi đã thực hiện một chiếc máy ép nhỏ. Từ một kênh 100 và một kích 20 tấn được mua bằng kim loại đen và tự tay tôi di chuyển. Bạn cũng sẽ thích cái này. Chúc bạn may mắn trong mọi việc. Chúng tôi đang chờ một video mới.
Cảm ơn Alex về bộ phim! Tôi là người hâm mộ của bạn, (cộng hoặc trừ) của bạn đang trở thành một câu cửa miệng, tôi chưa phải là chủ sở hữu của Patrick, nhưng tôi hy vọng sẽ có được nó vào năm mới. Bạn có thể làm một bộ phim về cơ thể của Patrick, nó được sơn như thế nào và nó có bị gỉ không, và bạn có làm chất chống ăn mòn không?
Alexey, có lẽ tốt hơn nên đặt các loại hạt tự khóa thay vì trồng? Vòng đệm được hàn sẽ tồn tại trong bao lâu khi các lỗ trên chúng cũng trở thành hình bầu dục?
Cảm ơn, Alexey! Video hữu ích.
Cảm ơn về các mẹo, tôi không biết rằng có những mẹo hiện đại hóa, nếu không tôi phải sửa đổi nó bằng một tệp sau khi mua, có rất nhiều gờ.
Bộ ổn định bị uốn cong không thực hiện các chức năng của nó do vi phạm hình học
Nhấn ra và nhấn các khối im lặng để trợ giúp với một phó nháy thông thường :)
Chào Aleksey! Tôi xem video của bạn với sự quan tâm. Có rất nhiều điều tốt trong họ.Về việc thay thế các bạc - chúng tôi đã thay đổi chúng như thế này - chúng tôi làm nóng cần gạt một chút bằng đèn hàn (không phải để giải phóng kim loại, chỉ lên đến khoảng 100 độ) và các bạc được làm mát bằng bình chữa cháy carbon dioxide - sau đó chúng có thể được lắp vào bằng tay mà không cần nút bấm. Sau đó, nhiệt độ trở lại bình thường và mọi thứ tăng lên như bình thường.
Tôi đã bỏ lỡ điều gì đó - khối im lặng mới đến từ đâu? Nó được làm từ gì?
Điều thú vị là ở những mẫu xe SUV nào thì “tai” không phải là bộ phận bất ly thân của cầu, để không phải hàn mà chỉ cần thay “tai”? Và một thiết kế đóng mở như vậy sẽ đáng tin cậy hơn?
Nếu trong máy giặt được hàn vào "tai" sau một quãng đường nhất định cũng sẽ có sự lựa chọn của kim loại, để lỗ tròn trở nên thuôn - liệu có thể đun sôi máy giặt này và hàn một cái bình thường mới không? Hay là hàn “dành cho lứa tuổi”?
cảm ơn vì bộ phim.các loại hạt có viền nhựa bên trong không cần người trồng.
Alexey, nếu bạn không thể tìm thấy bu lông dài hơn, thì hãy tự khoan để lấy chốt cotter
Và nếu bây giờ bạn quay lại thời điểm bạn mua Patriot (có kinh nghiệm vận hành và sửa chữa nó) - bạn sẽ làm gì? Theo cách tương tự, liệu họ có mua một chiếc Patriot (với tất cả các vết "lở loét" của nó) và sửa chữa nó cũng như cải tiến thiết kế không? Hay bạn sẽ coi một chiếc SUV đã qua sử dụng là Toyota Land Cruiser hoặc Nissan Patrol (được coi là siêu đáng tin cậy với nguồn lực lớn cho các đơn vị riêng lẻ)?
Lyokha đẹp, bạn cần lấy Patrick
Tôi sẽ cố gắng đóng băng các ống lót trong tủ đông! Tôi nghĩ rằng quá trình cài đặt chúng sẽ dễ chịu hơn!
Rất tôn trọng video! Tôi dùng tấm che để ấn các khối im lặng ra. đã gợi ý một chút trước điều này với các công cụ ngẫu hứng.
Lắp bảo vệ giá lái. Video tuyệt vời! Xin cảm ơn!
Alexei, bạn có đang đi bộ với 42 trường học trong năm nay không? :)
Tôi xem tất cả video của bạn và ở đây cách đây một tháng vào đầu tháng 6 sau video về việc có nên mua UAZ không và ai vẫn mua UAZ Patriot 2.7 đời 2012 trong loạt phim kỷ niệm với quãng đường 18500 km cho 490 nghìn km . Chúc may mắn với việc mua hàng. Tôi đã tìm thấy một chiếc ô tô trong thương mại Tempo ở Borodino (nơi bạn đã mua một chiếc Patriot Vova) Ngoài ra còn có một động cơ Kalina2 127 và nói chung những chiếc xe của tôi bổ sung cho nhau. UAZ là một chiếc xe tốt và sau khi lái xe 2100 km trong một tháng, tôi chỉ thay dầu và chất lỏng theo quy định, tôi chưa bao giờ hối hận khi mua hàng, đã có những chuyến đi thực tế và những chuyến đi tương đối dài - Tôi không biết có thể thay thế được gì nữa. có thể vượt qua và thuận tiện hơn, đại diện hơn và nhìn chung mát hơn UAZ Patriot. Mức tiêu thụ 11,4 của xăng thứ 92, và Kalina ăn 7,1, nhưng sự khác biệt về kích thước của cabin và kích thước nói chung là rất lớn. Mua UAZ Patriot tất cả những ai còn nghi ngờ. Trong một năm tôi đã đi với tinh thần, trong một thời gian dài tôi đã thu thập thông tin về chiếc xe. Tôi đã thấy Hunter trong một tổ chức có quãng đường thực là 650 nghìn km và anh ấy còn sống, mọi thứ đều hoạt động hiệu quả. Điều duy nhất gây khó chịu là hoạt động không rõ ràng của ly hợp, và nếu bàn đạp không được nhả rất êm, tiếng gõ sẽ xuất hiện trong hộp số.
. Bộ ly hợp - nếu bạn nhấn hoặc nhả bàn đạp ly hợp, một tiếng gõ sẽ xuất hiện trong hộp số ở khu vực \ u200b \ u200b trục sau. Tôi cố gắng làm việc trôi chảy, nhưng đôi khi nó vẫn thành như một chiếc xe hơi. Những gì có thể được thực hiện?
Aleksey, MACHINE VICE giúp ích rất nhiều trong việc nhấn các khối im lặng. về hàn và máy ảnh (không hướng máy ảnh về phía hồ quang điện và về phía mặt trời) - bạn sẽ đốt cháy ma trận
Tôi gọi thanh chống lật là “lực đẩy phản lực” 😉 Chà, tất cả đều giống nhau, như mọi khi là một video thú vị!
Vâng, tôi nhớ đến bạn không phải là điều vô ích - tôi đã không làm bạn thất vọng. Tôi cười, sáng ra tâm trạng trỗi dậy. Tiếp tục băn khoăn. Như mọi khi trong các bình luận, học sinh coi bạn là vị thần của UAZ - có những nhận xét như vậy.
Trên một trong các vid, tôi đã hỏi điều gì bị vỡ sau khi đi xe và bạn nói rằng nó không vỡ :)
Gọi là lực đẩy phản lực của bộ ổn định. Tìm hiểu chú vật liệu ..)))
Mọi thứ đều mát mẻ, nhưng không chắc rằng máy giặt sẽ được hàn tại trạm dịch vụ !? Rất có thể, họ sẽ không gây rối với chúng và sẽ thu thập chúng như cũ. Không có gì ngạc nhiên khi họ nói: "Nếu bạn muốn làm tốt, hãy tự mình làm điều đó!" Và vì video rất xuất sắc, tôi đã nghĩ đến việc tải xuống tất cả các bài học video của bạn, vì bản thân tôi cũng lái một chiếc Patriot, một ngày nào đó nó sẽ có ích!
+ vb2322 Vâng, bạn là một dolbaeb bình thường. Hãy tự tôn vinh bản thân, cố gắng phân tích các bài viết của mình bằng bộ não chết tiệt của mình. Bạn nghĩ mình là người thông minh nhất, là người khốn nạn nhất. Nhìn. Và trên thực tế, bạn bị cấm khỏi tài nguyên tự động hàng đầu của Runet. Trên thực tế, bạn đang bị các chàng trai bình thường thúc đẩy nhận xét. Và bạn là một con dork. Hãy khéo léo hơn nữa, chúng tôi sẽ cười, và tôi cho phép điều đó)
Tôi có một lực đẩy phản lực vào một gốc cây bị cong 90 độ.
bộ ổn định có hình dạng mong muốn, rơi vào đúng vị trí ;-)
nhấn nó ra khi họ nhấn nó ra và không đập nó ra! vise lớn đã không đến với bạn ở đó ?? chúng dường như dễ dàng hơn.
Về phần đầu dây buộc, bạn không nên nghĩ như vậy. Cái có thể thu gọn tốt hơn nhiều so với những gì bạn đã trình bày. Tin tôi đi, tôi đã lái UAZ được khoảng 10 năm, nhưng không phải với tư cách là một người yêu nước. Và ưu điểm của những mẹo này rất tuyệt vời, 7 năm rồi tôi không thay đổi, tôi chỉ tóe lửa. Nếu nó lỏng lẻo, bạn có thể siết chặt nó bằng vít. Và những cái không thể tách rời là hoàn toàn chết tiệt. Họ không thay nhớt, cũng không kêu răng rắc khi mòn, nhưng tin rằng nước vào đầu ti sẽ vào xe. Và tôi nhìn cái quái vật yêu nước này, họ thậm chí còn lưu vào khung hình.
Người đàn ông với những quả bóng bằng thép! Búa!
bạn có rất nhiều chủ đề trên bu lông, điều này là không đúng!
Xin chào! Vui lòng cho chúng tôi biết về UAZ PATRIOT DIESEL.
Cảm ơn bạn. Rất thú vị và hữu ích.
Alex, đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ khi bộ truyện này ra mắt. Bạn có thể nói gì về polyurethane trong hệ thống treo của bạn? không phải cái gì đó bị vỡ? nó không kêu cót két? Vân vân. Tôi đang nghĩ đến việc chuyển hoàn toàn hệ thống treo trước sang polyurethane vào Patrick
Cảm ơn vì video, nó thú vị! Vui lòng cho tôi biết bạn cần bao nhiêu để kéo sự buộc chặt của các đòn bẩy (que) vào khung qua các gối (chốt của cotter) ?? Và sau đó trên cái mới, các loại hạt này khá dễ bị kéo căng.
Các lỗ thủng rất nặng, thợ sửa xe không kịp. Bạn đã lái xe trên hệ thống treo không giãn được bao nhiêu?
Video (bấm để phát).
Ở đây, không cần bình luận, rõ ràng là polyurethane là rác. Video tuyệt vời
