Tự sửa chữa hệ thống treo trước của vaz 2101

Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo trước của vaz 2101 từ một người thợ thực sự cho trang web my.housecope.com.

Các con đường ở Nga có bề mặt “lý tưởng” và do đó ô tô thường xuyên phải thay thế các bộ phận của hệ thống treo. Thông thường, không ai nhặt một công cụ chỉ vì một lần trục trặc, mà đợi cho đến khi hệ thống đình chỉ hoạt động sai hoàn toàn. Vì vậy, tôi khuyên bạn nên làm quen với hướng dẫn thay thế giảm xóc trước của VAZ 2101 bằng tay của chính bạn.

Tháo và lắp khung treo phía trước

1. Lắp xe vào thang máy hoặc rãnh kiểm tra; Dùng chìa khóa A.57070 giữ đầu thanh truyền, ngắt đầu trên của bộ giảm xóc và tháo bánh trước.

2. Có các tấm khóa không cố định, hãy loại bỏ các bu lông đang gắn giá đỡ vào một cánh tay. Đặt thước cặp sang một bên và cố định nó để nó không bị treo vào ống mềm. Tháo giảm xóc bằng giá đỡ.

3. Ngắt kết nối các đầu của thanh chống lật khỏi các tay điều khiển phía dưới.

4. Sử dụng cần kéo 67.7801.9513, ấn các ngón tay ra khỏi các lỗ của cần và di chuyển cần lái sang một bên.

5. Chèn vít 2, dụng cụ 67.7828.9504, vào lỗ của giá đỡ phía trên của lò xo treo, sau đó đặt tấm đỡ 3 lên cuộn dây của lò xo 1 và trên vít 2 từ bên dưới và cố định nó trên lò xo bằng một cái kẹp. Vặn đai ốc vào vít từ bên dưới để bộ giữ đai ốc đi vào ổ cắm của tấm 3. Bằng cách vặn vít 2 bằng cờ lê, nén lò xo treo cho đến khi hoàn toàn không tải.

6. Lấy một trục của đòn bẩy trên cùng ra và ngắt kết nối nó khỏi thân máy. Ngắt kết nối trục tay đòn dưới khỏi bộ phận chữ thập và tháo cụm giảm xóc khỏi xe.

7. Tháo lò xo, nhẹ nhàng dỡ nó ra, tháo bộ cố định và lặp lại các thao tác cho một bộ phận treo khác.

Video (bấm để phát).

CHÚ Ý: Khi tháo bộ phận treo, cần lưu ý số lượng và vị trí của vòng đệm giữa trục của bộ phận dưới và bộ phận chữ thập, cũng như các tấm điều chỉnh giữa bộ phận chữ thập và các bộ phận bên của thân, sao cho khi lắp đặt các thiết bị, hãy đặt các vòng đệm và tấm này vào vị trí ban đầu của chúng.

8. Tháo tấm chắn bùn động cơ và thanh ổn định.

9. Nâng đỡ động cơ bằng A.70526 ngang hoặc palăng, tháo bộ phận chữ thập.

10. Thiết lập các nút thắt và các chi tiết của khung treo theo một thứ tự, quay trở lại để loại bỏ. Lắp lò xo vào hệ thống treo trước và treo sau của cùng một nhóm (nhóm A được sơn màu vàng, và lò xo của nhóm B có màu xanh lục). Trong trường hợp đặc biệt, cho phép lắp lò xo nhóm A trên hệ thống treo trước, lò xo nhóm B. Nếu lắp lò xo nhóm B trên hệ thống treo trước thì lắp lò xo cùng nhóm trên hệ thống treo sau.

11. Để ngăn chặn sự phân bố lực không chính xác trong các mối nối cao su-kim loại, việc siết chặt đai ốc và trục đòn bẩy phải được thực hiện theo trình tự sau:

- lắp đặt ô tô trên mặt bằng phẳng và đặt các bánh xe song song với trục của ô tô;
- tải trọng xe 320 kg (bốn người + 40 kg thùng xe);
- trong các điều kiện này, bằng cờ lê mô-men xoắn, siết chặt các đai ốc giữ trục trên, rồi đến các tay đòn dưới và đai ốc giữ trục của tay đòn dưới với chi tiết chữ thập.

12. Kiểm tra và điều chỉnh các góc của bánh trước.

Mọi thứ khá đơn giản, giống như thay thế đèn VAZ 2101, điều chính là làm theo hướng dẫn và mọi thứ sẽ ổn.

Có một chiếc xe hơi trong nước sẽ dạy cho chủ nhân của nó những kỹ năng của một người thợ sửa xe. Hệ thống treo trên xe VAZ là một trong những điểm cần chú ý do chất lượng đường và phụ tùng thay thế.

Hệ thống treo trước của phiên bản cổ điển là độc lập, bao gồm một cánh tay đòn phía trên. Giữa các đòn bẩy là một bộ giảm sóc và lò xo. Các cánh tay dưới được kết nối với nhau bằng thanh ổn định.Ở phía sau, cầu liên tục được gắn vào thân xe bằng 5 thanh mômen không cho cầu chuyển động ngang và dọc. Trên trụ cầu có hai cốc, trên đó đặt các lò xo xoắn. Phần trên của giảm xóc được gắn vào phía dưới thân xe, và phần dưới vào cầu xe.

Hỏng hóc thường gặp nhất là kéo khớp cầu dưới ra. Do đặc điểm thiết kế, với việc chăm sóc hệ thống treo trước không đúng cách, khớp bi kéo ra khi đi vào hố sâu hoặc khi va chạm mạnh. Vì thiết kế của hệ thống treo VAZ 2101-2107 là cổ điển, ngoài trục trặc của các ổ bi bên dưới, không có thêm vấn đề nào trong đó.

Để có tuổi thọ lâu dài của gầm xe, nó sẽ cần một cuộc đại tu lớn với việc thay thế các bộ phận sau:

khối im lặng của đòn bẩy phía trước, cũng như trục của đòn bẩy;
vòng bi;
giảm xóc trước và sau;
lò xo phía trước và phía sau có gối;
ống lót ổn định phía trước;
thanh phản lực của cầu sau;
con lắc lái;
hình thang lái.

Về các nhà sản xuất. Vòng bi TREK đã cho thấy mặt tốt nhất của họ. Đối với "cổ điển", một bộ ổ bi được gia cố được sản xuất, việc lắp đặt chúng làm giảm đáng kể nguy cơ giá đỡ bị gãy khỏi đòn bẩy. Hình thang lái của cùng một công ty sửa đổi "Sport". Các ngón tay hình thang được làm bằng vật liệu tốt nhất và bao phấn có khả năng chống chịu cao trong môi trường xâm thực.

Các khối và ống lót im lặng của bộ ổn định thể hiện tốt từ công ty Savy, với việc lắp đặt thích hợp, chúng sẽ "đi" trong một thời gian dài.

Lò xo và cần phản lực từ Belmag cho thấy mặt tốt nhất của họ về giá cả và chất lượng.

Sự lựa chọn của giảm xóc rất rộng. Nếu quỹ cho phép, thì tôi khuyên bạn nên mua dầu khí Hola hoặc Kayaba. Giảm xóc dầu VIS nguyên bản còn nguyên bản. Chi phí tối đa của các bộ phận trên là $ 250. Nếu muốn, bạn có thể đầu tư 150 đô la.

Dụng cụ và vật liệu để sửa chữa:

bộ kéo ổ bi;
vise;
một bộ cờ lê và bánh cóc có đầu;
dầu nhớt cho SHRUS;
kẹp lò xo.

Vì trong trường hợp của chúng tôi, việc đại tu khung xe bao gồm thay thế tất cả các bộ phận, các đòn bẩy phải được kiểm tra, chỉ cần thay đổi nếu có vết nứt.

Để sửa chữa hệ thống treo thì phải đưa xe vào các điểm dừng hoặc gốc cây, nếu có thể đưa xe lên cầu nâng thì quá trình sửa chữa sẽ nhanh hơn. Hãy bắt đầu với hệ thống treo trước. Trước hết, bạn hãy tháo thanh chống lật. Để tháo các khớp nối bi mà không gặp vấn đề gì, cần xé bỏ các đai ốc ngón tay và tháo vít khi hệ thống treo được tải. Sau khi chúng tôi treo hệ thống treo và lắp bộ kéo giữa các ngón tay của giá đỡ trên và dưới. Bộ kéo cho phép bạn nhấn ngón tay ra khỏi nắm tay, vì không thể bò bằng cờ lê vì tay lái. Khi các ngón tay của khớp bi tự do “đi lại” trong ống côn, hãy tháo đầu của cơ cấu lái, sau đó chúng ta tháo các đai ốc của giá đỡ và tháo bộ giảm xóc ra khỏi khoang động cơ và tay đòn dưới. Bây giờ, dần dần nới lỏng lỗ cắm, chúng tôi tháo lò xo.

Các tay đòn của hệ thống treo trước được gắn qua các trục. Trục dưới được gắn chặt bằng hai đai ốc, và trục trên là một bu lông dài với đai ốc. Sau khi tháo các đòn bẩy, sử dụng một cái kẹp và cái kẹp, chúng tôi ấn các khối im lặng ra và tháo các ổ bi được gắn chặt bằng 3 bu lông.

Chúng tôi ép các khối im lặng mới trong thủy tùng, bôi trơn trước phần bên ngoài bằng mỡ hoặc xà phòng. Trước khi lắp các ổ bi, chúng ta tháo bao phấn ra khỏi chúng và nhét mỡ vào dưới ngón tay, nhờ đó kéo dài tuổi thọ, điều này cũng áp dụng cho hình thang lái. Các ngón tay cần được phát triển tốt bằng tay.

Đầu tiên, chúng ta đặt các đòn bẩy phía trên, sau đó thay thế lò xo, lắp cần gạt phía dưới và dùng kích để nén lò xo lại. Chúng tôi đặt một hỗ trợ mới dưới mùa xuân. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại. Xin lưu ý rằng việc siết chặt các đòn bẩy cuối cùng chỉ được thực hiện ở trạng thái hoạt động (đã tải) của các khối im lặng.Tiếp theo, chúng tôi gắn đầu của hình thang vào thân và lắp bộ ổn định với sự trợ giúp của dây cao su mới.

Quan trọng! Trước khi lắp giảm xóc phải được bơm hơi bằng tay!

Để làm việc trên hệ thống treo sau, bạn cần treo cầu ra ngoài và lắp các giá đỡ bên dưới nó. Đầu tiên, tháo bộ giảm xóc, đối với điều này, bạn cần phải quấn các bu lông lắp phía dưới và phía trên. Bạn sẽ cần một bộ kéo để tháo lò xo. Chúng tôi loại bỏ các thanh trục sau bằng cờ lê và bánh cóc. Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.

Quan trọng! Để lắp đặt một bộ thanh mômen mới, bạn phải mua một bộ lắp (bu lông và đai ốc).

Sau khi lắp các bộ phận trên xe, bạn hãy hạ nó xuống đất. Hai người phải ngồi trên xe để siết chặt vào vị trí làm việc. Sau 500 km, kéo các kết nối bắt vít. Khuyến nghị rằng các ổ trục phía trước được kiểm tra và nếu cần, điều chỉnh bằng cách điều chỉnh ổ trục côn bằng đai ốc.

Nếu có thể mua linh kiện đắt tiền, khung xe có thể được cải tiến như sau:

lắp giá đỡ cơ cấu lái;
kính trước thanh chống;
thanh ổn định hệ thống treo sau;
trung tâm giảm xóc trước không cần bảo dưỡng dựa trên VAZ 2108;
que phản lực có điều chỉnh.

Người ta đã chứng minh rằng dù họ có chửi bới những sản phẩm kinh điển trong nước như thế nào, nhưng cách tiếp cận đúng đắn, bảo dưỡng thường xuyên và lắp đặt các phụ tùng thay thế chất lượng cao sẽ làm tăng độ tin cậy của chiếc xe của bạn lên rất nhiều.

Tài liệu tham khảo lịch sử.

Từ năm 1970 đến nay, AVTOVAZ đã sản xuất hơn 25 triệu xe ô tô, trong đó gần ba triệu xe VAZ-2101. Việc sản xuất những chiếc xe này rơi vào những năm 70 - 80.

VAZ-2101 là mẫu sedan dẫn động cầu sau đang có nhu cầu trên thị trường ô tô, là mẫu xe tiên phong của tất cả các mẫu xe AvtoVAZ dẫn động cầu sau. Chiếc xe được sản xuất với thân xe sedan và ga wagon. Ở những chiếc xe được sản xuất tại Liên Xô, hình dáng thân xe, hệ thống phanh sau và hệ thống treo trước và sau đều được thay đổi. Xe được trang bị động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng tám van, dung tích 1,2 lít (64 mã lực) và 1,3 lít (70 mã lực). Hệ thống điện là bộ chế hòa khí.

Hệ thống treo trước của xe.

Khung gầm của VAZ-2101 gồm hệ thống treo trước dạng xương đòn kép và hệ thống treo sau là lò xo xoắn, phanh trước sau và hệ thống chống trượt. Lốp và bánh xe là tiêu chuẩn.

Hệ thống treo trước của VAZ-2101 là hệ thống treo độc lập, bao gồm thiết bị dẫn hướng, các bộ phận đàn hồi và giảm xóc. Thiết bị dẫn hướng hệ thống treo xác định chuyển động của bánh xe so với thân xe, đồng thời truyền lực từ bánh xe sang thân xe. Các phần tử chính của thiết bị dẫn hướng là các đòn bẩy nằm ở trên cùng và dưới cùng và một thiết bị quay được kết nối trục với chúng. Cơ sở của hệ thống treo là một thanh chống giảm chấn thủy lực dạng ống lồng.

Các thành phần của hệ thống treo trước là thanh chống kiểu ống lồng, tay lái, đĩa phanh, khớp bi của đòn bẩy, vỏ bảo vệ của bản lề và vỏ của thanh chống kiểu ống lồng.

Cơ sở của thanh chống hệ thống treo trước của ô tô VAZ là thân xe, với một bộ giảm xóc ống lồng thủy lực được tích hợp bên trong, cũng như một lò xo xoắn, ở dạng hình trụ và giá đỡ phía trên của giá. Tay lái, cần gạt và cốc đỡ lò xo phía dưới được gắn với giá đỡ.

Liên kết liên kết giữa bánh xe và thùng xe là hệ thống treo trước và sau của ô tô, với tác dụng truyền lực lên thân xe sẽ tác dụng lên các bánh xe. Các yếu tố được bao gồm trong hệ thống treo làm dịu tình trạng quá tải, giảm độ rung của cơ thể và mang lại cảm giác lái đồng đều và êm ái cho Zhiguli.

Các yếu tố giảm thiểu quá tải bao gồm thiết bị đảo chiều, các bộ phận đàn hồi, lò xo và bộ điều chỉnh điện trở bên.Thanh dẫn hướng của hệ thống treo trước xác định mối liên hệ giữa bánh xe và mặt đường mà xe đang di chuyển, và truyền các mômen lực từ bánh xe sang thân xe. Thiết bị này bao gồm các tay treo trên và dưới và một thiết bị xoay được kết nối trên các bản lề. Cánh tay trên được kết nối bằng một trục với phần đầu phía trước của cơ thể được hỗ trợ bởi các bản lề.

Bản lề cao su-kim loại được lắp vào các vấu của cánh tay trên, bao gồm một ống lót cao su. Nó được đặt giữa ống bọc kim loại bên trong và bên ngoài với một khớp nối lớn.

Hệ thống treo trước của máy được đặt trên hai thanh đòn mỗi bên, với lò xo cuộn dạng ống trụ. Hệ thống treo VAZ được trang bị giảm xóc ống lồng và thanh chống lật.

Để tháo hệ thống treo trước của VAZ-2101, cần thực hiện một số thao tác kỹ thuật. Xe nên được lắp đặt trên thang máy hoặc trên một lỗ quan sát. Ngắt đầu trên của bộ giảm xóc và tháo bánh trước. Tháo giảm xóc bằng giá đỡ.

Ngắt kết nối các đầu của thanh chống lật và tay treo phía dưới.
Trục của cánh tay trên bị ngắt kết nối với cơ thể, và trục của cánh tay dưới khỏi bộ phận chữ thập. Cụm giảm xóc được tháo ra khỏi xe một cách cẩn thận. Lò xo nhả êm. Cần phải nhớ rằng khi tháo các bộ phận treo, các tấm điều chỉnh phải được đánh dấu vị trí và số lượng của chúng để sau đó lắp chúng vào vị trí ban đầu.

Đình chỉ sửa chữa.

Việc sửa chữa tất cả các bộ phận của hệ thống treo trước VAZ-2101 được thực hiện bằng cách thay thế các bộ phận không phù hợp để vận hành. Không được sửa chữa bộ phận lái. Cần thay thế các thanh giằng, khớp tay lái, ổ bi của đòn bẩy trong trường hợp không phù hợp.

Các trục trặc có thể xảy ra của hệ thống treo trước VAZ-2101 có thể là: tiếng ồn và tiếng va đập trong hệ thống treo khi xe đang di chuyển. Nếu chất lỏng bị rò rỉ từ giảm xóc sau, cần phải thay thế phớt, vòng và trục dầu bị mòn hoặc bị hỏng.

Chú ý đến lực cản của giảm xóc sau trong quá trình hồi phục, cũng như lực cản của giảm xóc sau khi nén. Nếu điện trở không đủ, tiến hành công việc thích hợp.

Nếu lực cản của thanh chống của hệ thống treo hoặc bộ giảm xóc của hệ thống treo sau không đủ, cần phải thay thế các bộ phận bị hư hỏng hoặc loại bỏ các trục trặc của chúng, cũng như lọc và đổ chất lỏng vào. Ống lót dẫn hướng phải được thay thế.

Sự phát triển gia tăng trong mối nối bi, do nhiễm bẩn do rò rỉ hoặc hư hỏng vỏ bọc, cho thấy tính không phù hợp của nó. Trong trường hợp này, khớp nối bi phải được thay thế.

Để tránh tăng độ mài mòn của gai lốp, nên tránh tăng tốc đột ngột, không bị bó cứng bánh xe khi phanh, điều chỉnh các góc ăn khớp của bánh xe. Việc vượt quá tải trọng cho phép trong quá trình vận hành của ô tô, việc mài mòn lốp sẽ là điều không thể tránh khỏi.

Trong quá trình sản xuất ô tô VAZ-2101, hệ thống treo trước đã thay đổi và cải tiến: chuyển động học của nó thay đổi, nhiều bộ phận được gia cố, đặc biệt là lò xo và ổ bi.

Việc sửa chữa khung gầm của xe VAZ 2106 cũng tương tự như sửa chữa trên mẫu VAZ 2107, do đó, nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu Zhiguli thứ bảy, thì video hướng dẫn chi tiết này sẽ giúp bạn khắc phục sự cố khung xe.
Ngoài ra, video clip này sẽ hữu ích cho chủ sở hữu của các mẫu xe cổ điển khác của thương hiệu Zhiguli, chẳng hạn như VAZ 2106, 2104, 2107. Chủ sở hữu của các mẫu xe này nhận thức rõ rằng việc sửa chữa bộ phận chạy trên xe của họ không phải là hiếm. .

đã thay đổi các lò xo phía trước. Zhigul trở thành giống như một con Tatra.

Vì bạn đang đọc bài viết này, điều đó có nghĩa là bạn đã quyết định thực hiện tăng cường cơ thể trên VAZ 2101 của mình.Không quan trọng điều gì đã thúc giục bạn đến với quy trình có trách nhiệm và tốn thời gian này: biến dạng do va đập, điều chỉnh ô tô, hoặc chỉ "chải" tay của bạn, một điều chắc chắn là - giá sửa chữa sẽ khiến bạn ngạc nhiên nếu bạn làm tất cả tự sửa chữa.

CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng! Đọc thêm"

Trước khi chúng tôi bắt đầu điều chỉnh phần thân của VAZ 2101, tôi cho rằng cần phải xem xét chi tiết bộ phận quan trọng nhất này của chiếc xe của chúng tôi.

Vì vậy, thân của VAZ 2101 là một giàn không gian cứng được làm bằng thép, bao gồm các phần tử được lắp ráp tuần tự, không thể tách rời:

Cơ sở là một tấm bảng dập một mảnh hình lòng chảo, ở giữa có một đường hầm. Đường hầm có hai chức năng:

Bảo vệ các phần tử được đặt trong nó khỏi bị hư hại (trong trường hợp của chúng tôi, một trục cardan được đặt trong đó);
Tăng khả năng chống xoắn / biến dạng của đáy, cũng như các bộ phận bên được hàn dọc theo đế *.

Spar * - thanh thép dập có mặt cắt hình hộp.

Ở phía trước, chúng được kết hợp thành một tổng thể duy nhất:

Các thanh chắn phía trước đóng vai trò là bộ phận trợ lực mang hệ thống treo trước với bộ trợ lực;
Tấm chắn phía trước;
Bảng điều khiển;
Cánh;
Các tấm chắn bùn.

Phía sau cũng có tấm chắn bùn và tấm ốp khoang hành lý.

Các thành bên trái và phải bao gồm các tấm bên ngoài và bên trong được kết nối với nhau:

Bảng ngoài gồm trụ sau, trụ trước và trụ giữa, ngưỡng cửa và chắn bùn sau;
Bảng điều khiển bên trong bao gồm nhiều phần tử công suất (bộ khuếch đại trụ, v.v.).

Và cuối cùng, được gia cố bằng các thanh ngang, cấu trúc dập một khối được gọi là nóc xe.

Các thành phần thân xe được làm bằng cách dập, từ thép tấm mỏng. Trọng lượng nhẹ, độ bền cao và độ bền của thiết kế như vậy đáp ứng đầy đủ các yêu cầu cơ bản về chức năng của nó.

Hơn nữa, với thân máy hàn một mảnh kết quả này, các phần tử có thể tháo rời của nó được gắn:

nắp cốp;
Mui xe;
cửa ra vào;
tấm ốp phía trước;
Các yếu tố trang trí, vv phụ kiện.

Nhưng nó không đáng để tâng bốc trong “những điều hoang dã” của bên thứ ba, hãy tiếp tục cuộc trò chuyện về việc tăng cường phần thân của vaz cổ điển.

Với độ cứng nhẹ của thân xe, với những chuyển động sắc nét, hiệu ứng của “cảm giác vô lăng” biến mất, việc đánh lái trở nên “nhòe nhoẹt” như ban đầu. Đây là hậu quả của việc thùng xe bị vặn vẹo, biến dạng, hệ thống treo hoạt động không hiệu quả là vì vậy.

Các biến dạng lâu ngày là nguyên nhân gây ra hiện tượng mỏi kim loại, các mối hàn bị phá hủy dần dần, tiếp xúc với môi trường và như một quy luật, tất cả điều này dẫn đến sự ăn mòn trên diện rộng.

Đối với tất cả những điều trên, cá nhân tôi có một câu hỏi hợp lý: chính xác thì điều gì đã ngăn cản các nhà thiết kế ngay từ đầu đạt được độ cứng xoắn tối đa * của thân máy VAZ 2101?

Đầu tiên, đó là khối lượng của chiếc xe. Đó là, đây là nguyên tắc của "ý nghĩa vàng": hoặc chúng ta giảm trọng lượng của chiếc xe hoặc tăng sức mạnh của nó. Tất nhiên, bạn có thể đề xuất sử dụng các vật liệu hiện đại hơn làm vật liệu chế tạo bộ khuếch đại, chẳng hạn như carbon và titan, nhưng ở đây chúng tôi có một cạm bẫy khác - giá cả.

Thứ hai, sự an toàn. Có một thứ gọi là an toàn chủ động và bị động, và vì vậy, khoang động cơ của ô tô đóng một vai trò quan trọng trong an toàn bị động. Nó phải càng ít cứng càng tốt để có thời gian dập tắt lực tác động chính cùng với sự biến dạng của nó.

Vì vậy, các nhà thiết kế phải tìm kiếm các thỏa hiệp và thu được các cân bằng lý tưởng để tính toán các chỉ số độ cứng xoắn.

Độ cứng xoắn * - tỷ số giữa newton mét trên độ (Nm / độ.). Lực tác dụng càng nhiều (Niutơn - mét) thì góc (độ) của thùng xe càng bị biến dạng.Đối với VAZ 2101, giá trị này là 7300 Nm / độ, và sau khi chúng tôi tự tay gia cố thân xe trên VAZ, con số này sẽ tăng thêm khoảng 20-25%.

VAZ 2101 đã có rất nhiều công đoạn điều chỉnh cơ thể, sự lựa chọn chỉ dựa trên hai yếu tố: mục đích xa hơn của chiếc xe và túi tiền của chủ nhân.

Chúng tôi sẽ không đi sâu vào tất cả những điều phức tạp của quy trình công nghệ, vì trong khi tăng cường thể chất, VAZ cổ điển chỉ yêu cầu sự hiện diện của tư duy tưởng tượng và bàn tay phát triển từ một nơi, chúng tôi sẽ chỉ thảo luận một số vấn đề chính, có thể nói, các tùy chọn cơ bản.

Thanh giằng đa năng phía trước được thiết kế để duy trì vị trí ban đầu của các điểm treo trước trong quá trình chuyển động của ô tô.

Gia cố các thanh chống chắn bùn, cuối cùng sẽ biến dạng khi hệ thống treo trước "bị hỏng", do đó ngăn chặn và ngăn chặn sự đùn của các thanh chống đã bắt đầu, và tăng cường độ cứng bên của thân xe.

Việc lắp đặt miếng đệm không yêu cầu thêm bất kỳ công việc nào, nó được lắp vào các lỗ thông thường của giá treo ngang phía trên. Đồng thời, bạn còn được tặng thêm từ 10 đến 25% độ cứng của kính trước.

Bằng cách điều chỉnh thân xe VAZ 2101, sử dụng thanh chống kiểu này (kể cả ở phía sau), xe của bạn giảm đáng kể nguy cơ trượt bên, điều rất quan trọng đối với trượt bên.

Những chàng trai "nghiêm túc" cũng có những miếng đệm "phong phú" hơn (xem ảnh)

Tiếp theo, chúng ta sẽ nói đến việc cải thiện hoạt động của hệ thống treo sau của ô tô, cụ thể là lực đẩy Parnard.

Như bạn đã nhớ, mục đích của phần tử này là ngăn trục sau chuyển động theo hướng ngang với thân xe, đồng thời, không hạn chế nó theo bất kỳ cách nào trong chuyển động thẳng đứng, nó là một liên kết ngang được cố định ở một đầu trên thân và khác trên trục.

Chính từ những lực bên này mà cái gọi là "ngôi nhà" của lực đẩy Parnar dần bị biến dạng, chúng tôi sẽ gia cố bằng cách hàn một miếng sắt tấm 3 mm.

Ngoài ra, khi thực hiện điều chỉnh cơ thể trên VAZ 2101 trong thực tế, cơ chế Watt có thể được coi là một sự thay thế cho lực đẩy Parnard.

Như bạn có thể thấy trong ảnh, bất kể hành trình của hệ thống treo, hệ thống treo với cơ cấu Watt được cài đặt, không giống như thanh Parnar, "kéo" về phía trục treo sau.

Tôi cũng muốn cung cấp một tùy chọn khác để điều chỉnh hệ thống treo sau của VAZ 2101, đó là lắp đặt thanh chống lật và tay đòn chữ A.

Việc "nâng cấp" này sẽ cho phép chúng ta giảm độ lăn của xe ở các góc và làm cho hệ thống treo sau cứng hơn và dễ đoán hơn.

Khi lắp đặt thanh chống lật, không yêu cầu kỹ năng đặc biệt, công việc được thực hiện theo hai giai đoạn:

Chúng tôi cố định cấu trúc ổn định trên trục sau;
Chúng tôi gắn chặt các thanh chống ổn định (cái gọi là "trứng") vào các thanh phản lực dọc.

Cũng nên đặt thêm một cặp thanh dọc, chúng ta sẽ cần thực hiện thêm các giá đỡ trên thân và trục cho mỗi thanh.

Bây giờ đã đến lúc thay thế thanh Parnard bằng một cánh tay chữ A để cố định trục sau ở giữa và không cho phép nó di chuyển theo cả điều khiển dọc và ngang.

Phần tử này có thể được mua, mặc dù nó khá đơn giản để sản xuất:

Nó chỉ còn lại để hàn trên trục sau, chính xác ở trung tâm của nền tảng cho quả bóng:

Sau đó, toàn bộ cấu trúc có thể được lắp đặt trên xe.

Theo quy luật, các miếng đệm cứng và phần mở rộng chỉ hoạt động ở dạng nén, nhưng chúng ta có thể làm cho chúng hoạt động ở dạng xoắn, trong đó các cốc, góc tải được gia cố bằng các tấm dày đặc biệt - một chiếc khăn hoặc lớp phủ.

Những yếu tố này có thể tăng cường các vòm bánh xe ...

Khăn giấy và lớp phủ rất thuận tiện và hiệu quả để khôi phục

những điểm đau trên cơ thể của vaz 2101:

Trụ B, cốt thép phía trên;
Mối ghép trên của tấm lót hông với tấm lót trụ kính chắn gió;
Cửa trước, bán kính trên;
Khi mở cửa trước, bên trong hoặc bên ngoài, trên chân trụ kính chắn gió.

Các vị trí có vết nứt đã hình thành được phục hồi bằng cách hàn các tấm gia cố cắt ra từ thép tấm một milimét. Chúng được hàn với một đường nối không liên tục dọc theo mối nối, trong khi dải gia cố phải theo đường viền của bảng điều khiển được phục hồi.

Tăng cường cơ thể cổ điển

Điều quan trọng là phải tăng cường cọc tiêu trong khu vực của con lắc và thiết bị lái bằng một tấm 10 ... 15 mm và đun sôi bộ khuếch đại dưới ghế sau dưới dạng một lớp lót hai mm.

Điểm cuối cùng của sử thi ngày nay của chúng tôi là sự gia tăng các đường hàn thường xuyên và hàn các phần tử bổ sung.

Việc điều chỉnh phần thân của VAZ 2101 này là do trên băng tải, các phần tử của phần thân được kết nối với nhau bằng phương pháp hàn điểm, khi áp dụng, các khoảng trống lớn xuất hiện giữa các “điểm”. Sẽ là tự nhiên khi cho rằng khoảng cách này càng nhỏ thì toàn bộ cấu trúc càng cứng. Nhưng nhà máy sản xuất, do các vấn đề công nghệ trong sản xuất và nhu cầu chi phí lao động lớn, đã không thực hiện được.

Đối với chúng tôi, trong khi con ngựa sắt được tự do thoải mái, thì chính số phận lại cho cơ hội để sửa chữa khuyết điểm này. Cái chính là chọn một thợ hàn hợp lý, không có vấn đề gì vi phạm vật lý của cơ thể, đồng thời sẽ hàn thêm các yếu tố mới vào những chỗ yếu của cơ thể dưới dạng các lớp phủ và khăn đã nói ở trên.

Ngoài ra, tận dụng thời điểm này để có độ cứng cao hơn, nên lắp các ống lót bên trong trong các hốc hình hộp “thêu”.

Về chủ đề điều chỉnh và tăng cường phần thân của VAZ 2101 này, tôi coi như nó đã được tiết lộ ít nhiều. Trong một bài viết không thể mô tả chi tiết từng thủ tục, tôi tự đặt cho mình nhiệm vụ là chỉ đường cho các bạn.

Đừng suy nghĩ theo khuôn mẫu! Chúc may mắn!

Quên tiền phạt từ máy ảnh! Tính mới hoàn toàn hợp pháp - NANOFILM, ẩn số của bạn khỏi các camera IR (được lắp đặt ở tất cả các thành phố). Thêm về điều này tại liên kết.

Hoàn toàn hợp pháp (Điều 12.2.4).
Ẩn tính năng quay video.
Nó tự cài đặt trong 2 phút.
Không thể nhìn thấy bằng mắt thường, không bị suy giảm do thời tiết.
Bảo hành 2 năm

Thay thế tay đòn giảm xóc trước của VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

Cần dưới trên ô tô VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli Cần phải thay đổi nếu: cần gạt bị cong hoặc có vết nứt trên đó (không nên hàn cần gạt), các khối im lặng cuộn vào mắt. Công việc này không thể được gọi là dễ dàng. Nhưng bạn cũng không thể gọi nó là không khả thi 🙂. Để mà thay thế cần gạt bằng tayTrước hết, bạn cần nghĩ về công cụ, sau đó là về phụ tùng thay thế. Và nó không chỉ là lời nói. Ví dụ: để loại bỏ đòn bẩy, bạn sẽ cần một bộ căng lò xo. Nếu không có nó, bạn không những không thể đặt (giả sử bạn có thể tháo nó ra một cách dễ dàng) lò xo vào đúng vị trí mà còn có thể bị thương nghiêm trọng. Ngoài ra mình cũng xin nhắc lại bộ kéo khớp bi và thiết bị ép khối im lặng. Về nguyên tắc, mặt hàng cuối cùng có thể bị loại trừ, nhưng chỉ khi bạn mua lắp ráp cánh tay dưới ( đòn bẩy với trục dưới và khối im lặng ). Nhưng tùy chọn này có một điểm trừ nhỏ - giá cả. Mặc dù vậy, tôi sẽ nói gì với bạn khi bản thân bạn có thể tham quan thị trường và tìm ra những gì sẽ dễ dàng hơn và mang lại nhiều lợi nhuận hơn cho bạn.

Hãy bắt tay vào công việc. Bộ căng lò xo và bộ chiết khớp bi Bạn có thể thấy trong ảnh 1. Xem các đồ đạc tương tự cho nhấn khối im lặng và hiểu cách bạn có thể làm việc với chúng bằng cách đọc bài viết này.

Tiếp theo là gì ... Theo các cụ. Tôi sẽ không biên soạn một danh sách chi tiết, tôi sẽ liệt kê nó trong một phiên bản rút gọn - mỏ lết mở và hộp (13, 17, 19, 22), một ngàm, một cái búa và một cái đục.Và một chiếc chìa khóa chuyên dụng để cố định thanh giảm xóc trước, ảnh 2, cũng sẽ hữu ích trong công việc này.

Phụ tùng. Tuy nhiên, nếu bạn đã mua cho Classics yêu quý của mình, một cụm đòn bẩy, thì bạn hầu như không phải lo lắng về điều gì.
Nếu không, sau đó chúng ta hãy xem xét những gì khác để mua (ngoài đòn bẩy). Ngày thứ nhất, hai khối im lặng trên đòn bẩy phía dưới (nếu bạn định thay đổi cả hai cần gạt, cả phải và trái, bạn sẽ phải mua bốn khối im lặng). Hai vòng đệm lực đẩy (trong nước) trên trục cánh tay dưới. Bản thân trục cũng có thể mang lại sự ngạc nhiên, vì vậy bạn cũng có thể khuyên mua nó (tôi đã có nó, “chỉ trong trường hợp” 😉), cùng với vòng đệm và đai ốc - ảnh 3).

Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng trong trường hợp của tôi, trục không hữu ích. Họ đã đi vào hoạt động, chỉ có máy giặt đẩy.
Bây giờ, như mọi khi, mô tả từng điểm một thay thế tay đòn dưới của giảm xóc trước xe ô tô VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. Giắc phía cần thiết và tháo bánh xe.
2. Tháo giảm xóc trước - ảnh 4 và 5.

3. Chúng tôi lắp một thanh giằng vào lò xo (nên chụp 5 vòng) và nén nó lại - ảnh 6, 7, 8.

4. Bây giờ bạn có thể tháo giá đỡ của thanh chống lật, tháo đai ốc của khớp bi dưới và ấn chốt bi ra - ảnh 9, 10.

5. Nhấn cần xuống và lấy lò xo ra (ảnh 11).

6. Tháo vít (phím 19) hai đai ốc đang cố định cánh tay đòn dưới với dầm (ảnh 12). Và loại bỏ cần gạt. Có thể không tháo ngay cần gạt ra. Và để sửa nó, bạn phải lấy một cái đục, một cái búa và một thanh cạy. Chúng tôi đóng cái đục giữa trục của đòn bẩy và dầm, điều này sẽ cho phép chúng tôi phá vỡ trục bị kẹt khỏi bu lông. Có, và chúng tôi cố gắng không làm mất vòng đệm điều chỉnh (ảnh 13) và nhớ xem bên nào có bao nhiêu vòng đệm.

7. Loại bỏ đòn bẩy. Xa hơn nữa, nếu cần lắp ráp, chúng ta lắp nó lên xe. Nếu không, thì chúng ta nhấn cần gạt đã loại bỏ để lấy trục (ảnh 14). Sau đó, chúng tôi lắp ráp đòn bẩy - lắp trục và các khối im lặng. Các bức ảnh - 15, 16, 17, 18 được chụp vào một ngày khác và với một cần gạt khác, nhưng tôi nghĩ chúng vẫn hữu ích cho bạn.

8. Chỉ vậy thôi. Bên mình thực hiện theo trình tự ngược lại. Trước khi lắp ráp, chúng tôi bôi trơn các bu lông của dầm và cổ trục, ví dụ, bằng nigrol. Lần cuối cùng để siết chặt các đai ốc (phím 22) của trục của tay đòn dưới, trên một chiếc ô tô đã hạ hoàn toàn xuống đất (điều này là cần thiết cho hoạt động chính xác của các khối im lặng) .
Chà, có vẻ như tôi chưa quên gì cả! )))

THỦ TỤC

1. Lắp xe vào thang máy hoặc rãnh kiểm tra; Dùng chìa khóa A.57070 giữ đầu thanh truyền, ngắt đầu trên của bộ giảm xóc và tháo bánh trước.

3. Ngắt kết nối các đầu của thanh chống lật khỏi các tay điều khiển phía dưới.

4. Sử dụng cần kéo 67.7801.9513, ấn các ngón tay ra khỏi các lỗ của cần và di chuyển cần lái sang một bên.

7. Tháo lò xo, nhẹ nhàng dỡ nó ra, tháo bộ cố định và lặp lại các thao tác cho một bộ phận treo khác.

tám.Tháo tấm chắn bùn động cơ và thanh ổn định.

9. Nâng đỡ động cơ bằng A.70526 ngang hoặc palăng, tháo bộ phận chữ thập.

12. Kiểm tra và điều chỉnh các góc của bánh trước.

Hệ thống treo trước là điểm yếu của bất kỳ chiếc xe nào. Nhiều chủ xe trong nước quan tâm đến cách tự tay thay giảm xóc trước xe VAZ 2106. Không có gì khó trong việc này nếu bạn làm theo hướng dẫn và sử dụng một bộ công cụ tốt.

Chất lượng đường ở nước ta không phải lúc nào cũng có chất lượng cao, đặc biệt là càng về sau càng xấu đi. Sau khi tuyết tan, nhiều ổ gà và vết nứt được tìm thấy trên đường nhựa. Như các bạn đã biết, hệ thống treo VAZ 2106 được thiết kế để giảm thiểu rung động truyền từ các đường rỗ xuống thân xe. Theo thời gian, khung xe bị mòn và cần sửa chữa, có thể làm bằng tay.

Việc di chuyển mượt mà và cơ động trong các góc cua phụ thuộc vào hệ thống treo trước của ô tô. Cần tiến hành chẩn đoán và bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo lái xe an toàn. Nếu trong khi lái xe, bạn nghe thấy bất kỳ âm thanh bất thường nào và tiếng gõ, lạch cạch hoặc cảm thấy rung chuyển - tất cả những điều này đều là dấu hiệu của sự cố của hệ thống treo trước VAZ 2106.

Bạn nên chẩn đoán sau mỗi 15 nghìn km. Đồng thời, điều quan trọng là phải kiểm tra chi tiết bản lề của đòn bẩy, kiểm tra tình trạng của ổ bi dưới và trên, lò xo và giảm xóc, cũng như bản thân các đòn bẩy. Nếu không có khuyết tật, chỉ cần thực hiện căn chỉnh bánh xe.

Việc tự sửa chữa VAZ 2106 đang chạy có thể bao gồm nhiều công việc, trong số đó là:

Ổ trục điều chỉnh ổ trục.
Thay thế mỡ và các vòng đệm.
Thay thế giảm xóc trước.
Lò xo thay thế từng cặp.
Lắp đặt bản lề mới trên cánh tay trên và dưới.
Thay thế đòn bẩy, cả trên và dưới.
Thay miếng đệm thanh chống lật trên VAZ 2106.
Lắp đặt các giá đỡ trên hoặc dưới mới.

Sau khi thực hiện tất cả những công việc này hoặc một trong những công việc đã liệt kê, bắt buộc phải tiến hành căn chỉnh bánh xe trong xưởng chuyên dụng.

Để thay thế thanh ngang của hệ thống treo trước của VAZ 2106, bạn sẽ cần một bộ nhỏ các công cụ đơn giản:

các phím cho 13, 17, 19 và 22;
Cái vặn vít;
cây búa;
dây nối thêm.

Đã chuẩn bị tất cả những thứ này, hãy bắt tay vào việc. Đầu tiên, tháo tay đòn của hệ thống treo phía trước phía dưới khỏi xe (chúng tôi sẽ hướng dẫn bạn cách thực hiện bên dưới). Nó nên được tháo lắp ráp bằng khớp nối bi và các khối im lặng. Sau đó, mở mui, tháo bộ lọc gió của bộ chế hòa khí và che lỗ này bằng vật gì đó để bảo vệ nó khỏi sự xâm nhập của các chất bẩn trong quá trình vận hành.

Chuẩn bị một thanh ngang, cần thiết để giữ động cơ lơ lửng khi tháo bộ phận chéo của hệ thống treo trước. Một tấm ván xây dựng thông thường dày 5 cm thích hợp làm vật liệu. Việc di chuyển dọc theo chiều dài nên được thực hiện bằng khoảng cách giữa các mép của cánh trước. Ở giữa thanh ngang, tạo một lỗ để lắp một chốt hoặc đinh tán dài có giá đỡ vào.

Trên mặt bích của chắn bùn trước của VAZ 2106 dưới mui xe, hãy lắp một thanh ngang và lắp một chốt và giá đỡ dài vào lỗ của nó. Cái sau phải được kết nối bằng bu lông vào mắt của bộ nguồn.Siết nhẹ đai ốc trên đinh tán, cần loại bỏ các khe hở ở các mối nối của bu lông giá đỡ và mắt động cơ.

Thông qua lỗ trên thanh chữ thập ở cả hai bên, sử dụng đầu ổ cắm, tháo các đai ốc giữ các giá gắn động cơ và tháo các đai ốc bằng vòng đệm lò xo. Tiếp theo, đặt giá đỡ bên dưới thanh ngang và hạ xe lên sao cho thanh ngang chạm nhẹ vào chúng.

Ở mỗi bên, cần vặn các bu lông ngang và dọc gắn thanh chéo vào các thành bên. Khi kích xe lên, các thành viên chéo sẽ vẫn nằm trên các giá đỡ. Điều này hoàn tất quá trình tháo dỡ thanh chéo của hệ thống treo trước VAZ 2106 bằng chính tay của bạn: thay thế nó bằng một cái mới và lắp ráp mọi thứ theo trình tự tháo rời ngược lại.

Đôi khi việc tự sửa chữa khung xe VAZ 2106 đòi hỏi phải thay thế các ổ bi. Trước tiên, bạn cần chẩn đoán phần tử như sau:

treo bánh xe;
đặt một cái gì đó dưới cánh tay dưới;
hạ xe xuống.

Khi hạ xuống giá đỡ, tay đòn dưới sẽ không còn tạo áp lực lên hệ thống treo nữa. Nắm chặt bánh xe bằng cả hai tay từ bên dưới và từ trên cao, đồng thời thực hiện một số chuyển động mạnh: từ trên về phía bạn và từ dưới ra xa về phía bạn, rồi ngược lại. Nếu đồng thời nghe thấy tiếng gõ và phát ra tiếng kêu trong trung tâm với thước cặp trong khu vực bóng, hệ thống treo trước của VAZ 2106 cần được sửa chữa.

Để thay thế, bạn sẽ cần một kích, một cái búa và một bộ cờ lê thông thường. Trước tiên, bạn cần tháo bánh xe và dỡ hệ thống treo, sau đó dùng cờ lê 22 vặn đai ốc của giá đỡ phía dưới hoặc phía trên. Dùng búa đập vài cú vào phần nhô ra của khớp tay lái, nhả khớp bi, sau đó nhả giá đỡ khỏi cần.

Sử dụng cờ lê 13, vặn 3 đai ốc trên bu lông đang giữ chặt bi vào đòn bẩy. Hãy cẩn thận khi tháo bóng khỏi đòn bẩy. Tốt hơn là tháo dỡ tấm cùng với nó, không quên lắp đặt nó vào vị trí khi lắp đặt khớp nối. Hãy nhớ rằng giá đỡ phía dưới và phía trên khác với nhau. Việc lắp ráp được thực hiện theo thứ tự ngược lại của quá trình tháo rời.

Để tự thay thế tay đòn trên của hệ thống treo trước VAZ 2106, bạn sẽ cần chìa khóa 13 và 22, giắc cắm, giá đỡ, cờ lê bóng để tháo bánh xe. Để tháo dỡ tay đòn trên của hệ thống treo trước, hãy làm theo hướng dẫn:

Nâng ô tô trên một kích và tháo bánh xe, sau đó thay thế một giá đỡ dưới tay đòn dưới và hạ ô tô xuống. Điều này là cần thiết để tải hệ thống treo về trạng thái mà ô tô đang đứng dưới trọng lượng của chính nó. Các đòn bẩy sau đó sẽ căn chỉnh.
Khóa trục cánh tay trên bằng cờ lê và nới lỏng đai ốc trục bằng cách vặn nó cho đến khi khớp với đầu trục.
Tháo các bu lông giữ khớp bi trên, sau đó di chuyển cần lên một chút và tháo hoàn toàn đai ốc trục, kéo trục ra khỏi cánh tay đòn.
Tháo cần gạt cùng với các khối im lặng mà không cần tháo dỡ chúng.

Tiếp theo, thực hiện tất cả các công việc mà bạn đã tháo dỡ tay đòn treo trước VAZ 2106 và lắp đặt lại hoặc thay thế bằng một cái mới. Quá trình lắp ráp được thực hiện theo cách tương tự như tháo rời, nhưng theo thứ tự ngược lại.

Video (bấm để phát).

Khi khung xe VAZ 2106 đang được sửa chữa, có thể cần phải thay thế tay đòn của hệ thống treo trước thấp hơn. Để làm việc, bạn sẽ cần cờ lê số 13 và 22. Đầu tiên, tháo lò xo giảm xóc trước, sau đó dùng cờ lê vặn hai đai ốc giữ cần gạt vào bộ phận chữ thập. Tháo nó khỏi bu lông thành viên chữ thập mà không cần tháo rời các khối im lặng, trục và khớp nối bi. Nếu cần, hãy thay khớp bi hoặc thay cần gạt. Cài đặt lại nó theo thứ tự tháo gỡ ngược lại.