Tự sửa chữa hệ thống treo trước của vaz 2131

1 - đĩa phanh;
2 - trục bánh xe;
3 - kẹp tóc;
4 - ổ bi dưới;
5 - nắp;
6 - vỏ của bản lề bên ngoài của ổ đĩa;
7 - đai ốc điều chỉnh;
8 - ống lót hình nón;
9 - ổ trục trung tâm;
10 - tuyến;
11 - vòng phản xạ bùn;
12 - đệm cao su của thanh ổn định;
13 - kẹp chặt thanh ổn định;
14 - khớp tay lái;
15 - thân máy;
16 - kéo dài;
17 - nắp bảo vệ của chốt bi;
18 - ổ bi trên;
19 - đệm lắp thanh giảm chấn;
20 - đòn bẩy trên cùng;

21 - thành viên chéo;
22 - vòng đệm điều chỉnh;
23 - trục của cánh tay trên;
24 - bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) của cánh tay trên;
25 - đệm hành trình hồi phục;
26 - khung đệm hồi phục;
27 - cốc đỡ trên của lò xo;
28 - miếng đệm cách điện trên của lò xo;
29 - mùa xuân;
30 - một bu lông bắt chặt phần mở rộng vào xà ngang;
31 - vòng đệm của cánh tay dưới;
32 - trục của cánh tay đòn dưới;
33 - bản lề cao su-kim loại của tay đòn dưới;
34 - cánh tay dưới;
35 - miếng đệm cách điện dưới của lò xo;
36 - cốc đỡ dưới của lò xo;
37 - đệm hành trình nén;
38 - bộ giảm chấn;
39 - giá đỡ để gắn thanh ổn định vào thân máy;
40 - thanh ổn định.

Hệ thống treo trước độc lập, trên tay đòn thép ngang, với lò xo cuộn xoắn, giảm xóc thủy lực ống lồng tác động kép và thanh chống lật.

Thông số kỹ thuật khung

Các tay đòn trên và dưới có thiết kế tương tự nhau: ở hai đầu của "phuộc" có các vấu hình trụ để lắp bản lề cao su-kim loại (khối im lặng), và ở phía đối diện có một bệ với ba lỗ để lắp khớp bi. Ở nhánh phía trước của cánh tay trên có một đợt thủy triều mà bộ đệm phục hồi nằm lại khi di chuyển hệ thống treo tối đa và trên cánh tay dưới có bốn lỗ để gắn cốc đỡ lò xo phía dưới. Các ổ bi của tay đòn phía trên và phía dưới có thể hoán đổi cho nhau và thống nhất với các ổ bi phía trên của hệ thống treo VAZ dẫn động cầu sau. Giá đỡ được gắn vào đòn bẩy cùng với bao phấn và tấm áp bằng ba bu lông có vòng đệm lò xo và đai ốc. Các đầu ren của chốt của cả gối đỡ trên và dưới được hướng xuống và đi vào các lỗ côn của khớp tay lái. Các chốt được giữ chặt bằng đai ốc tự khóa. Như vậy, khớp tay lái có thể quay theo một trục đi qua tâm của các chốt của ổ bi.

Video (bấm để phát).

Một số vấn đề về hệ thống treo trước

Trục của cánh tay đòn dưới là một bu lông đi qua ống lót trong bộ phận chữ thập treo và các bản lề cao su-kim loại của cánh tay đòn. Cũng giống như trên, các bản lề dưới được siết chặt giữa hai vòng đệm, nhưng giữa vòng đệm bên trong và ống lót, một vòng đệm có lực đẩy hơn (dày) liền kề với ống lót và một số vòng đệm (mỏng) điều chỉnh được thêm vào. Độ dày của gói vòng đệm được lựa chọn tại nhà máy, khi tháo dỡ hệ thống treo, cần phải nhớ số lượng và vị trí của chúng. Chỉ được phép thay đổi số lượng và vị trí của vòng đệm khi cần khôi phục hình dạng của hệ thống treo (ví dụ, sau một vụ tai nạn, thay thế một bộ phận chéo, v.v.). Trong trường hợp này, khoảng cách giữa vòng đệm bên ngoài và mặt bích của ống lót của bản lề cao su-kim loại sau khi siết chặt đai ốc của nó phải nằm trong khoảng 3–7,5 mm. Trong trường hợp không thể điều chỉnh góc nghiêng dọc của trục quay (xem bên dưới) với các bộ phận treo có thể sử dụng được, bạn có thể chuyển một số vòng đệm từ đầu này sang đầu kia của cần.

Xà ngang treo là một dầm hình ống thép uốn cong, các giá đỡ bằng thép rèn được hàn ở cả hai mặt. Ở phần dưới của giá đỡ có ống lót của trục cánh tay đòn dưới, và phần trên được làm như một bệ thẳng đứng với bốn cặp lỗ để lắp bu lông. Cặp bu lông trên giữ chặt trục cánh tay trên với chi tiết chéo. Cái thứ hai từ trên xuống - siết chặt khung gắn động cơ, bộ phận chữ thập, các thanh kéo và khung đệm phục hồi. Cặp bu lông thứ ba siết chặt giá đỡ động cơ, bộ phận chữ thập và giá đỡ lò xo của hệ thống treo trên. Và, cuối cùng, thứ tư - bộ phận chữ thập và giá đỡ phía trên của lò xo treo. Để đảm bảo độ tin cậy, các đai ốc để buộc giá đỡ phía trên của lò xo treo, sau khi siết chặt, được hàn vào phần ren nhô ra của bu lông.

Hai giá đỡ có lỗ cũng được hàn vào phần phía sau phía dưới của bộ phận chữ thập. Các vết căng (thanh thép) được bắt vít vào chúng, làm tăng độ cứng dọc của kết cấu. Các đầu (ren) phía sau của thanh giằng được gắn vào giá đỡ trên thùng xe bằng hai đai ốc và vòng đệm. Khi lắp đặt phần mở rộng, đai ốc bên trong được siết chặt cho đến khi máy giặt chạm vào giá đỡ và đai ốc bên ngoài được siết chặt theo mô-men xoắn khuyến nghị.

Lò xo treo tựa vào miếng đệm cách điện phía dưới và cốc đỡ phía trên. Một miếng đệm cao su được lắp giữa cốc đỡ phía trên và ghế lò xo phía trên. Giá đỡ phía trên được siết chặt bằng bốn bu lông với bộ phận chữ thập treo, hai bu lông - với bộ phận bên thân (được hàn vào bộ phận bên) và một cái nữa - với giá đỡ đệm bật lại (cái sau được hàn vào chính giá đỡ). Trụ đỡ đệm nén cũng được hàn với giá đỡ lò xo phía trên (nó hướng xuống dưới). Bộ đệm nén ở hành trình treo tối đa nằm trên cánh tay dưới, bộ đệm phục hồi - trên thủy triều ở cánh tay trên. Chén đỡ phía dưới của lò xo được gắn vào tay đòn dưới bằng bốn bu lông, đai ốc và vòng đệm lò xo. Chân đế để gắn đầu dưới của giảm xóc và thanh chống lật (phía sau lò xo) cũng được hàn vào cốc dưới. Vì bản lề cao su-kim loại được ép vào mắt của bộ giảm xóc, nên chỉ có thể siết chặt bu lông của bộ phận hạ thấp của nó trên ô tô đang chịu tải. Đầu trên của giảm xóc được gắn vào giá đỡ trên thùng xe thông qua hai đệm cao su bằng đai ốc và vòng đệm. Nó có thể được siết chặt ở bất kỳ vị trí treo nào.

Thanh chống lật là thanh thép lò xo uốn cong. Nó làm giảm độ lăn của xe khi vào cua. Thông qua đệm cao su được ép bởi các kẹp thép, nó được cố định ở hai điểm vào thân và vào giá đỡ trên các cốc đỡ phía dưới của lò xo.

Việc sửa chữa hệ thống treo chủ yếu bao gồm việc thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của các nắp bảo vệ của ổ bi (bao phấn). Nếu chúng bị rách, hãy thay ngay các nắp và tra dầu mỡ, nếu không giá đỡ sẽ nhanh chóng bị hỏng. Việc chơi ở phần hỗ trợ phía trên có thể được xác định bằng cách lắc bánh xe bằng hệ thống treo nén (để làm điều này, đặt một khối cao 230 mm dưới cánh tay dưới gần khớp nối bóng hơn). Để chẩn đoán tình trạng của bản lề dưới, hãy tháo bánh xe và sau khi lắp lưỡi lắp vào giữa khớp tay lái và vỏ đỡ, hãy tạo ra một tải trọng thay đổi bằng cách cảm nhận chuyển động của chốt đỡ qua bao phấn. Thay thế bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) khi cao su bị phồng, rách, nứt hoặc mòn nhiều. Khi thay thế các lò xo, hãy đảm bảo rằng chúng cùng loại (loại A - không có vạch, loại B - có sọc đen trên bề mặt ngoài của cuộn dây, có chiều dài ngắn hơn khi chịu tải). Được phép lắp lò xo loại A trên hệ thống treo trước và loại B ở phía sau, nhưng không được phép ngược lại.

1 - đĩa phanh;
2 - trục bánh xe;
3 - kẹp tóc;
4 - ổ bi dưới;
5 - nắp;
6 - vỏ của bản lề bên ngoài của ổ đĩa;
7 - đai ốc điều chỉnh;
8 - ống lót hình nón;
9 - ổ trục trung tâm;
10 - tuyến;
11 - vòng phản xạ bùn;
12 - đệm cao su của thanh ổn định;
13 - kẹp chặt thanh ổn định;
14 - khớp tay lái;
15 - thân máy;
16 - kéo dài;
17 - nắp bảo vệ của chốt bi;
18 - ổ bi trên;
19 - đệm lắp thanh giảm chấn;
20 - đòn bẩy trên cùng;
21 - thành viên chéo;
22 - vòng đệm điều chỉnh;
23 - trục của cánh tay trên;
24 - bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) của cánh tay trên;
25 - đệm hành trình hồi phục;
26 - khung đệm hồi phục;
27 - cốc đỡ trên của lò xo;
28 - miếng đệm cách điện trên của lò xo;
29 - mùa xuân;
30 - một bu lông bắt chặt phần mở rộng vào xà ngang;
31 - vòng đệm của cánh tay dưới;
32 - trục của cánh tay đòn dưới;
33 - bản lề cao su-kim loại của cánh tay dưới;
34 - cánh tay dưới;
35 - miếng đệm cách điện dưới của lò xo;
36 - cốc đỡ dưới của lò xo;
37 - đệm hành trình nén;
38 - bộ giảm chấn;
39 - giá đỡ để gắn thanh ổn định vào thân máy;
40 - thanh ổn định.

Hệ thống treo trước của VAZ 2121 là độc lập, trên tay đòn thép ngang, với lò xo cuộn xoắn, giảm xóc thủy lực ống lồng tác động kép và thanh chống lật.

Các cánh tay trên và dưới của VAZ 2131 có thiết kế tương tự: ở hai đầu của "phuộc" có các vấu hình trụ dùng cho bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) và ở phía đối diện có một bệ có ba lỗ để gắn khớp bóng. Ở nhánh phía trước của cánh tay trên có một đợt thủy triều mà bộ đệm phục hồi nằm lại khi di chuyển hệ thống treo tối đa và trên cánh tay dưới có bốn lỗ để gắn cốc đỡ lò xo phía dưới.

Các ổ bi của tay đòn phía trên và phía dưới có thể hoán đổi cho nhau và thống nhất với các ổ bi phía trên của hệ thống treo VAZ dẫn động cầu sau. Giá đỡ được gắn vào đòn bẩy cùng với bao phấn và tấm áp bằng ba bu lông có vòng đệm lò xo và đai ốc. Các đầu ren của chốt của cả gối đỡ trên và dưới được hướng xuống dưới và đi vào các lỗ côn của khớp lái. Các chốt được giữ chặt bằng đai ốc tự khóa. Như vậy, khớp tay lái có thể quay theo một trục đi qua tâm của các chốt của ổ bi.

Đến lượt mình, các tay treo có thể xoay trên các trục trong hành trình di chuyển của các bản lề cao su-kim loại của VAZ 2131 (bị giới hạn bởi độ đàn hồi của chúng). Trục tay đòn trên có hai lỗ và ren ở hai đầu. Các bu lông đi qua các lỗ, giữ chặt trục vào bộ phận treo chéo. Trên các bu lông giữa trục và bộ phận chữ thập, các vòng đệm được lắp đặt để điều chỉnh các góc khum và độ nghiêng dọc của trục quay của các bánh xe (xem bên dưới).

Các đầu ren của trục được bao gồm trong các bản lề cao su-kim loại của đòn bẩy. Vòng đệm được đặt ở cả hai bên của mỗi bản lề: cái nhỏ hơn (phẳng) ở bên trong, cái lớn hơn (phình ra bên ngoài) ở bên ngoài. Các đai ốc tự khóa của trục tay đòn cuối cùng chỉ được siết chặt khi hệ thống treo bị nén (trên xe có tải), nếu không bản lề sẽ không được lắp chính xác và sẽ nhanh chóng bị hỏng.

Trục của cánh tay đòn dưới là một bu lông đi qua ống lót trong bộ phận chữ thập treo và bản lề kim loại cao su của cánh tay đòn. Cũng giống như trên, các bản lề dưới được siết chặt giữa hai vòng đệm, nhưng giữa vòng đệm bên trong và ống lót, một vòng đệm có lực đẩy hơn (dày) liền kề với ống lót và một số vòng đệm (mỏng) điều chỉnh được thêm vào. Độ dày của gói vòng đệm được lựa chọn tại nhà máy, khi tháo dỡ hệ thống treo, cần phải nhớ số lượng và vị trí của chúng. Chỉ được phép thay đổi số lượng và vị trí của vòng đệm khi cần khôi phục hình dạng hệ thống treo của VAZ 2121, Niva 2131 (ví dụ: sau một vụ tai nạn, thay thế một bộ phận chéo, v.v.).

Trong trường hợp này, khoảng cách giữa vòng đệm bên ngoài và mặt bích của ống lót của bản lề cao su-kim loại sau khi siết chặt đai ốc của nó phải nằm trong khoảng 3–7,5 mm. Trong trường hợp không thể điều chỉnh góc nghiêng dọc của trục quay (xem bên dưới) với các bộ phận treo có thể sử dụng được, bạn có thể chuyển một số vòng đệm từ đầu này sang đầu kia của cần.

Xà ngang treo của VAZ 2121 là một dầm hình ống thép uốn cong, các khung thép rèn được hàn ở cả hai bên. Ở phần dưới của giá đỡ có ống lót của trục cánh tay đòn dưới, và phần trên được làm như một bệ thẳng đứng với bốn cặp lỗ để lắp bu lông.

Cặp bu lông trên giữ chặt trục cánh tay trên với chi tiết chéo. Cái thứ hai từ trên xuống - siết chặt khung gắn động cơ, bộ phận chữ thập, các thanh kéo và khung đệm phục hồi. Cặp bu lông thứ ba siết chặt giá đỡ động cơ, bộ phận chữ thập và giá đỡ lò xo của hệ thống treo trên. Và, cuối cùng, thứ tư - bộ phận chữ thập và giá đỡ phía trên của lò xo treo. Để đảm bảo độ tin cậy, các đai ốc để buộc giá đỡ phía trên của lò xo treo, sau khi siết chặt, được hàn vào phần ren nhô ra của bu lông.

Hai giá đỡ có lỗ cũng được hàn vào phần dưới phía sau của bộ phận chữ thập Niva 2121. Căng giãn Niva 2131 (thanh thép) được bắt vít vào chúng, tăng độ cứng dọc của kết cấu. Các đầu (ren) phía sau của thanh giằng được gắn vào giá đỡ trên thùng xe bằng hai đai ốc và vòng đệm. Khi lắp đặt phần mở rộng, đai ốc bên trong được siết chặt cho đến khi máy giặt chạm vào giá đỡ và đai ốc bên ngoài được siết chặt theo mô-men xoắn khuyến nghị.

Lò xo treo Niva 2121 dựa vào miếng đệm cách nhiệt bên dưới và cốc đỡ phía trên. Một miếng đệm cao su được lắp giữa cốc đỡ phía trên và ghế lò xo phía trên. Giá đỡ phía trên được siết chặt bằng bốn bu lông với bộ phận chữ thập treo, hai bu lông - với bộ phận bên thân (được hàn vào bộ phận bên) và một cái nữa - với giá đỡ đệm bật lại (cái sau được hàn vào chính giá đỡ). Trụ đỡ đệm nén cũng được hàn với giá đỡ lò xo phía trên (nó hướng xuống dưới).

Bộ đệm nén ở hành trình treo tối đa nằm trên cánh tay dưới, bộ đệm phục hồi - trên thủy triều ở cánh tay trên. Chén đỡ phía dưới của lò xo được gắn vào tay đòn dưới bằng bốn bu lông, đai ốc và vòng đệm lò xo. Chân đế để gắn đầu dưới của giảm xóc và thanh chống lật (phía sau lò xo) cũng được hàn vào cốc dưới.

Vì bản lề cao su-kim loại được ép vào mắt của bộ giảm xóc, nên chỉ có thể siết chặt bu lông của bộ phận hạ thấp của nó trên ô tô đang chịu tải. Đầu trên của giảm xóc được gắn vào giá đỡ trên thùng xe thông qua hai đệm cao su bằng đai ốc và vòng đệm. Nó có thể được siết chặt ở bất kỳ vị trí treo nào.

Thanh chống lật là thanh thép lò xo uốn cong. Nó làm giảm độ cuộn của xe Niva 2121 khi vào cua. Thông qua đệm cao su được ép bởi các kẹp thép, nó được cố định ở hai điểm vào thân và vào giá đỡ trên các cốc đỡ phía dưới của lò xo.

Việc sửa chữa hệ thống treo Niva 2131 chủ yếu bao gồm thay thế các bộ phận bị mòn và hư hỏng. Đặc biệt chú ý đến tình trạng của các nắp bảo vệ của ổ bi (bao phấn). Nếu chúng bị rách, hãy thay ngay các nắp và tra dầu mỡ, nếu không giá đỡ sẽ nhanh chóng bị hỏng. Việc chơi ở phần hỗ trợ phía trên có thể được xác định bằng cách lắc bánh xe bằng hệ thống treo nén (để làm điều này, đặt một khối cao 230 mm dưới cánh tay dưới gần khớp nối bóng hơn).

Để chẩn đoán tình trạng của bản lề dưới, hãy tháo bánh xe và sau khi lắp lưỡi lắp vào giữa khớp tay lái và vỏ đỡ, hãy tạo ra một tải trọng thay đổi bằng cách cảm nhận chuyển động của chốt đỡ qua bao phấn. Thay thế bản lề cao su-kim loại (khối im lặng) khi cao su bị phồng, rách, nứt hoặc mòn nhiều.

Khi thay thế các lò xo, hãy đảm bảo rằng chúng cùng loại (loại A - không có vạch, loại B - có sọc đen trên bề mặt ngoài của cuộn dây, có chiều dài ngắn hơn khi chịu tải). Được phép lắp lò xo loại A trên hệ thống treo trước và loại B ở phía sau, nhưng không được phép ngược lại.

Khoảng cách giữa khớp cầu trên cùng 40mm. gầm bệ 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Giảm xóc bình dầu shniva KYB excel-g.

Hoạt động của hệ thống treo trước Niva trong điều kiện khắc nghiệt.