Tự sửa công tắc tốc độ xe đạp trên ghi đông

Xoay vít điều chỉnh cáp một phần tư vòng ngược chiều kim đồng hồ. Nếu việc chuyển số không được cải thiện, hãy kiểm tra xem các bánh xe có quay tự do hay không và phần trên có di chuyển từ bên này sang bên kia không.

Nới lỏng cáp derailleur và điều chỉnh vít "H" cho đến khi thước, kẹp giữa các bánh xe, nằm ngay bên ngoài bánh răng vận chuyển nhỏ nhất.

Siết chặt dây cáp và căn chỉnh các bánh xe với bánh răng nhỏ nhất bằng cách vặn vít điều chỉnh ngược chiều kim đồng hồ.

Làm sạch và bôi trơn
Một derailleur phía sau mới là đắt tiền, hãy giữ một cái bạn có và giữ cho nó sạch sẽ và được bôi trơn. Nâng bánh sau lên và xoay: nếu nghe thấy tiếng rít hoặc tiếng gõ thì có nghĩa là bụi bẩn đã lọt vào cơ cấu. Tháo bánh xe khỏi xe đạp và đặt nó lên bàn làm việc với mặt xe hướng lên trên. Xoay các bánh răng ngược chiều kim đồng hồ và bạn sẽ thấy rằng phần bên ngoài của toa quay, trong khi phần bên trong đứng yên. Quấn một miếng vải xung quanh giá đỡ dưới cùng trên các nan hoa và bôi hỗn hợp dầu và mỡ silicon vào giữa các giá đỡ đáy quay và cố định (xem hình bên dưới). Phân phối hỗn hợp trong toàn bộ cơ cấu bằng cách quay các bánh răng. Khi nó đi vào bên trong, hãy bôi trơn xe bằng dầu nhẹ.

Đáng ngạc nhiên, phần điều chỉnh phía sau của nó vẫn bị che khuất và khó hiểu đối với hầu hết chúng ta, trong khi nó chỉ có ba vít điều chỉnh! Vì vậy, chúng ta hãy xem những gì họ phải chịu trách nhiệm.
Trong số các công cụ bạn sẽ cần

Bộ dụng cụ sửa chữa xe đạp hoặc Phillips và tua vít đầu dẹt. Một ít dầu máy.

Đầu tiên, chuyển công tắc sang đĩa xích lớn nhất. Điều này sẽ giúp thiết lập khoảng cách xích giữa đĩa xích và bộ hạn chế tốc độ thấp.

Sử dụng một tuốc nơ vít nhỏ để điều chỉnh.

Nếu khoảng cách giữa đĩa xích và con lăn quá lớn, tốc độ sẽ không thay đổi chính xác. Để giảm nó, hãy vặn vít ngược chiều kim đồng hồ.

Một vấn đề rất phổ biến mà người đi xe đạp phải đối mặt là đèn lùi phía sau mờ. Hôm nay chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách thiết lập nó từ đầu hoặc điều chỉnh nó nếu cài đặt sai.

Bài viết này phù hợp để cài đặt tất cả các loại shimano, sram, campagnolo, microshift và các loại derailleurs khác, bất kể bạn có bao nhiêu tốc độ trên xe đạp của mình, từ 2 đến 11 tốc độ xích ở bánh sau.

Các công cụ bạn có thể cần là một tuốc nơ vít Phillips và có thể là một cờ lê lục giác 10 hoặc 8 tùy thuộc vào công tắc. Nó cũng rất thuận tiện để thực hiện công việc trên một giá xe đạp đặc biệt, nhưng nếu không có nó, bạn cũng có thể xử lý nó.

1. Thiếu dịch vụ. Thông thường, khi mua xe đạp, công tắc hoạt động rõ ràng và hoàn hảo, nhưng sau một mùa hoạt động, bạn có thể thay thế những hư hỏng trong hoạt động hoặc thậm chí là nhông xích nhảy ra sao cực chất. Trong 70% trường hợp, việc điều chỉnh derailleur phía sau sẽ hữu ích, nhưng đôi khi điều này cũng không giúp ích được gì, khi đó cáp và áo khoác nên được thay thế, vì chúng bị bám bụi bẩn và cản trở hoạt động trơn tru của cáp trong áo. Thông thường bảo dưỡng xe đạp được thực hiện mỗi năm một lần, trong đó cài đặt công tắc được bật.

Đôi khi, để tiết kiệm tiền, họ bôi trơn cáp bằng mỡ hoặc bất kỳ chất bôi trơn nào khác và nó sẽ cải thiện công việc trong một thời gian, nhưng sau đó chất bôi trơn thu hút bụi và công việc lại tồi tệ hơn, vì vậy bạn sẽ phải thực hiện quy trình này thường xuyên hơn bạn có muốn.

2. Khấu hao của chính công tắc. Mọi thứ đều hỏng hóc vào một thời điểm nào đó, và chiếc derailleur trên xe đạp của bạn cũng không phải là ngoại lệ. Thông thường, các trục của hình bình hành của công tắc bị mòn, do đó một phản ứng dữ dội nhỏ được hình thành, không cho phép điều chỉnh công tắc một cách chính xác.

3. Mòn đĩa xích Derailleur. Theo thời gian, nhông xích bằng nhựa bị mòn đi, do đó xích không còn bám vào, dẫn đến hoạt động chuyển mạch kém. Ngoài ra, trục của đĩa xích có thể bị mòn và đĩa xích sẽ treo lên trục một cách không cần thiết, dẫn đến chuyển số kém.

4. Một con gà trống gáy hoặc chính cái công tắc. Khi bạn rơi hoặc va vào vật gì đó với công tắc, vòi thường bị cong (gãy), vì nó được làm đặc biệt từ hợp kim yếu hơn chính công tắc (để giữ nguyên bộ phận đắt tiền hơn). Độ cong không cho phép xích đứng thẳng, điều này làm giảm nỗ lực thiết lập chuyển số về không. Đọc cách làm thẳng một con gà trống bằng tay của riêng bạn.

5. Sự cố về cáp. Đôi khi, trong quá trình lắp đặt hoặc khi bị rơi, cáp có thể bị uốn cong mạnh, sau đó việc uốn cong sẽ ngăn cản chuyển động trơn tru của cáp trong vỏ bọc. Trong trường hợp này, nó cần phải được thay thế.

Nó cũng xảy ra rằng cáp bị lỏng (đó là lý do tại sao bạn nên sử dụng các đầu của cáp) và sau đó một trong các sợi mỏng bắt đầu tách khỏi bó chính, kết quả là nó ngăn cáp di chuyển bình thường trong áo. Đôi khi một sợi trong cáp có thể bị đứt và cũng khiến nó không hoạt động bình thường, ở đây bạn có thể cách ly nó khỏi bó chính dọc theo toàn bộ chiều dài của cáp. Nhưng lựa chọn tốt nhất là thay thế dây cáp mới.

Nếu cáp được lắp đặt mới, thì đôi khi sau một số km nhất định (khoảng 100 km), bạn có thể nhận thấy sự suy giảm khả năng chuyển đổi - điều này là do thực tế là cáp bị giãn ra một chút. Trong trường hợp này, bạn sẽ cần siết nhẹ bu lông căng cáp.

Quan trọng! Nếu bạn gặp ít nhất một trong 5 vấn đề, sẽ không thể thiết lập công tắc một cách hoàn hảo!

Sau khi chúng tôi đã loại bỏ tất cả 5 vấn đề có thể xảy ra với derailleur phía sau, chúng tôi có thể bắt đầu thiết lập nó. Tôi đã đi một chiếc xe đạp với derailleur phía sau shimano và chia toàn bộ thiết lập thành 8 bước:

1. Trên cần số, chúng tôi ném ra ở tốc độ cao nhất (tương ứng với ngôi sao nhỏ nhất trên khối các ngôi sao điều khiển). Chúng tôi đạp để dây xích nằm trên một ngôi sao nhỏ. (giờ thì bạn đã hiểu tại sao làm việc với giá đỡ rất tiện lợi)

Tôi không có số trên cần gạt, nhưng tin tôi đi, vị trí chỉ báo nằm trên “số” 9. Tương ứng với ngôi sao nhỏ nhất trên băng cát xét.

Khi thiết lập derailleur phía sau trên dây xích (phía trước), tốt nhất nên đặt dây xích ở nơi bạn sử dụng nhiều nhất. Nó thường là ngôi sao trung tâm trên hệ thống 3 sao.

2. Nới lỏng hình lục giác hoặc một bu lông giữ cáp.

3. Vặn tất cả các cách, và sau đó chúng tôi quay ngược lại một lượt tất cả các cánh điều chỉnh của độ căng cáp, nằm trên công tắc và trên bộ chuyển số (đôi khi chỉ có một vít điều chỉnh trên xe đạp, thường là nó nằm trên công tắc, ít thường xuyên hơn người dịch chuyển).

Trong trường hợp của tôi, bộ điều chỉnh độ căng cáp chỉ được đặt trên bộ chuyển dịch. Bức ảnh cho thấy cách tôi vặn con cừu.

4. Chúng tôi kéo cáp bằng tay (bạn không cần phải kéo hết sức, điều chính là nó không bị võng và bị kéo căng dọc theo toàn bộ chiều dài của nó) và siết chặt bu lông giữ dây cáp.

5. Căn chỉnh tâm của con lăn chân công tắc với tâm của ngôi sao nhỏ nhất trên chiếc xe đạp. Một số loại bỏ chuỗi để thực hiện các bước 5 và 6 để điều chỉnh tốt hơn. Tôi thấy không cần thiết phải làm điều này, bạn có thể để nó, đặc biệt nếu bạn không có công tắc cấp cao nhất, chẳng hạn như shimano tourney, acera hoặc alivio.

Trên thực tế, tất cả chuyển động này của công tắc xảy ra với sự trợ giúp của các vít điều chỉnh có chữ "H" và "L".

Các vít điều chỉnh vị trí chân công tắc trông giống như thế này.

Ta vặn vít chữ “H” bằng tuốc nơ vít cho đến khi tâm của các con lăn trên chân công tắc và ngôi sao nhỏ trùng nhau thì tiến hành bước tiếp theo.

Trong ảnh, tôi cho thấy một đường màu đỏ, dọc theo đó bạn có thể thấy con lăn công tắc nằm dưới ngôi sao nhỏ trên băng, có nghĩa là vị trí cực điểm được đặt chính xác.

6. Bật cần số về tốc độ thấp nhất (số 1), tương ứng với ngôi sao điều khiển lớn nhất. Ta quay bàn đạp để dây xích chuyển động đến cực sao. Và cũng kết hợp tâm của các con lăn chân với tâm của ngôi sao lớn nhất. Tất cả sự căn chỉnh này được thực hiện với sự trợ giúp của vít “L”.

Trên cần gạt có chỉ báo để chuyển tốc độ sang số 1, nếu không có số nào ở vị trí cực đại nhất, sẽ tương ứng với ngôi sao lớn nhất trên băng.

Trên thực tế, các vít "H" và "L" hoạt động như các điểm dừng cực hạn cho derailleur của bạn, giữ cho dây xích không bị bay ra khi di chuyển và giữ cho bạn sống sót.

Ta đặt vị trí cực của chân công tắc sao cho công tắc không bị rơi vào các nan của bánh xe. Bằng cách căn chỉnh các trục của ngôi sao lớn nhất trên băng cát xét và trục của chân derailleur.

7. Chúng tôi lại ném ra với tốc độ cao nhất. Đừng quên đạp Xích phải ở sao nhỏ nhất. Sau đó ta chuyển sang một tốc độ và đạp côn, nếu xích không nhảy hoặc không nhảy ngay thì ta cần vặn nhẹ vít điều chỉnh điều chỉnh độ căng của dây cáp (hóa ra ta đang kéo dây cáp).

Sau đó chúng ta kiểm tra lại và chuyển từ tốc độ cao nhất xuống thấp hơn một bậc (nếu cassette là 8 tốc độ thì từ tốc độ 8 xuống 7), nếu xảy ra hiện tượng tắc ngay thì xin chúc mừng, bạn đã đặt công tắc! Bạn có thể kiểm tra xem các tốc độ còn lại cũng sẽ chuyển đổi cả lên và xuống một cách dễ dàng và rõ ràng!

Chuỗi sẽ nhảy đến một tốc độ liền kề. Trong trường hợp của tôi, nó là một băng 9 tốc độ. Tôi chuyển từ 9 sang 8.

8. Điều chỉnh khoảng cách từ ngôi sao lớn nhất đến con lăn công tắc. Khoảng cách này nên là khoảng 4 mm, nếu khoảng cách dài hơn, độ rõ của chuyển dịch sẽ bị giảm. Vít điều chỉnh trên công tắc có nhiệm vụ điều chỉnh khe hở này. Bằng cách vặn vít, khoảng cách giảm đi, bằng cách vặn nó tăng lên. cài đặt được thực hiện trên ngôi sao lớn nhất tương ứng với số 1 trên cần số của bạn.

Câu hỏi: Nhưng nếu tôi vặn hết vít điều chỉnh mà xích vẫn không chuyển xuống 1 tốc độ thì sao?
Câu trả lời: Rất có thể bạn đã không thắt chặt cáp bằng tay từ bước 4 hoặc bạn làm điều đó với các vít điều chỉnh độ căng cáp chưa được siết chặt từ bước 3 và cũng có thể bạn không siết chặt cáp ở tốc độ cao nhất trên bộ chuyển dịch được mô tả trong bước 1.

Câu hỏi: Tôi đã đến bước 7, nhưng dây xích không nằm trên bánh răng nhỏ nhất, tại sao?
Câu trả lời: Có thể bạn đã siết cáp quá tay ở bước 4, trong trường hợp này, hãy thử nới lỏng cáp một chút bằng vít điều chỉnh. Nếu chuỗi vẫn không di chuyển đến ngôi sao nhỏ ngoài cùng, hãy lặp lại các bước từ 1 đến 4.

Chia sẻ kinh nghiệm của bạn với việc tùy chỉnh công tắc trong phần bình luận.

Mọi chủ sở hữu của một chiếc xe đạp tốc độ cao đều biết những gì người sang số xe đạp. Các thiết bị này liên quan trực tiếp đến việc chuyển đổi tốc độ, với việc giúp người đi xe đạp điều khiển dễ dàng và đơn giản việc chuyển xích qua các ngôi sao của băng cát-xét. Một phần nhỏ, nhưng nó phụ thuộc vào tình trạng của nó mà xe sẽ nhanh chóng, như nó phải, hoặc "bị kẹt" ở một số.

Cần số - lẫy chuyển số gắn trên ghi đông của xe đạp. Xe đạp tốc độ cao hiện đại 90% được trang bị hai hệ thống chuyển số - trước và sau - tương ứng, mỗi hệ thống được trang bị cần số riêng. Cơ cấu truyền động cho derailleur phía trước nằm ở bên trái của tay lái và derailleur phía sau ở bên phải.

Trong hệ thống chuyển số 3 X 8 cổ điển, có 2-3 dây xích phía sau cho mỗi dây chuyền phía trước.Tương tự, một bộ phận của bộ dịch chuyển bên trái bao gồm 2-3 bộ phận của bên phải. Xe đạp có một hệ thống sang số (chỉ băng sau) hoặc trên trục hành tinh được trang bị một cần số, ở bên phải của ghi đông.

Tên chuyên nghiệp của các thiết bị này là shifters. Cấu trúc bên trong của chúng khá đơn giản, bao gồm một số bộ phận liên quan:

• tay lái;
• khối chuyển động;
• quanh co;
• đòn bẩy miễn phí;
• cáp dịch chuyển;
• kẹp bánh cóc lò xo.

Tay cầm, do người đi xe đạp kích hoạt, làm thay đổi vị trí của cần gạt tự do. Điều đó, đến lượt nó, di chuyển khối mà cáp chuyển số được quấn hoặc quấn. Bộ phận giữ lò xo thực hiện chức năng cố định vị trí của dây cáp trên khối tang trống và không cho công tắc tự chuyển xích.

Do đó, bằng cách thay đổi độ căng cáp trên khối, bánh răng tương ứng sẽ được đặt. Điều cực kỳ quan trọng là cơ chế sang số được gỡ lỗi và một bộ phận trên bộ chuyển số tương ứng chính xác với việc chuyển xích bằng chính xác một đĩa xích. Nếu bộ chuyển số hoạt động bình thường, nhưng các bánh răng không thay đổi hoặc nhảy qua hai hoặc ba, thì cần phải điều chỉnh công tắc tốc độ.

Ban đầu, bộ chuyển số xe đạp hoạt động dựa trên nguyên lý trượt dây cáp và cố định dây cáp bằng đai ốc. Ở đây, sự truyền được xác định bởi lực căng trên thân cần số, gần như được mô tả ở trên. Sau đó, bánh cóc được lắp vào chúng và phương pháp thay đổi vị trí của cáp được gọi là chỉ mục.

Các mẫu xe đạp hiện đại được trang bị một số loại cơ cấu truyền động:

• sự chuyển hướng;
• gây nên;
• phanh - Điều khiển kép;
• súng lục.

Bộ chuyển số Gripshifter thay đổi độ căng của cáp bằng cách di chuyển tang trống quanh trục của vô lăng. Chuyển động được thực hiện qua lại, ở trung tâm có một con trỏ để đặt bánh răng. Các kiểu máy khác có thể được trang bị màn hình mũi tên.

Ưu điểm của các bộ chuyển số này bao gồm tính toàn vẹn hình học của các thiết bị, không có các bộ phận nhô ra và phản ứng tức thì khi trống chuyển động. Gripshifts được lưu ý là dễ vận hành.

Trong số những bất lợi là:

• chuyển đổi ngẫu nhiên;
• chiếm nhiều không gian trên vô lăng;
• cơ chế luân chuyển của các mô hình ngân sách dễ dàng bị phá vỡ.

Bộ kích hoạt là loại bộ chuyển số phổ biến thứ hai, trong đó việc chuyển đổi được thực hiện bằng các đòn bẩy nhô ra: căng và đặt lại. Lần nâng cấp đầu tiên, lần chuyển xuống thứ hai. Cần số phía trước và phía sau hoạt động ngược chiều với nhau: cần số lên phía trước là lẫy chuyển số phía sau và ngược lại.

Lợi ích của Trigger:

• nguyên tắc làm việc rõ ràng;
• cần gạt nhẹ khi chạm vào, không bị phân tâm khỏi sự điều khiển;
• không có nguy cơ chuyển đổi ngẫu nhiên như với lẫy chuyển số - tay trên cần không chạm vào cần số.

Tất nhiên có những bất lợi, xem xét cái nào tốt hơn cái kích hoạt:

• nếu xe đạp bị ngã, cần gạt có thể bị gãy;
• kéo chặt cáp khi chuyển nhanh qua 2-3 bánh răng, gây ra sự chậm trễ trong việc chuyển đổi;
• căn chỉnh không chính xác với má phanh (mặc dù đây là "tiếng kẹt" của nhà sản xuất xe đạp hơn là lẫy chuyển số).

Trình kích hoạt có sẵn trong một số phiên bản:

• cần gạt và nút phía trên vô lăng (Ez-Fire Plus) - các mẫu xe "Shiman" bình dân;
• có cần gạt dưới vô lăng (Rapidfire) - Shimano cao cấp;
• Kích hoạt: Bộ chuyển SRAM có cuống đơn, các mẫu SRAM mới có cuống và nút.

Điều khiển kép, hoặc bộ chuyển số phanh, được kích hoạt bằng cách di chuyển cần phanh theo hướng vuông góc. Tính mới đã được trình bày bởi Shimano. So với các loại trước đây, loại thiết bị truyền động này được sử dụng trong vòng tròn hẹp và được lắp đặt trên các mô hình đắt tiền của nước ngoài.

Hệ thống Kiểm soát kép không ảnh hưởng đến việc điều khiển xe đạp ngay cả khi tay cầm được di chuyển.Một điểm đáng quan tâm nữa là thiết kế của chúng, nơi kẹp phanh có hai bậc tự do. Có thể nói rằng cần số kiểu này được tích hợp vào hệ thống phanh. Tuy nhiên, có một số nhược điểm nghiêm trọng:

• không thể được cài đặt trên thủy lực;
• khả năng tương thích kém với derailleurs phía sau;
• chỉ thiết lập từ đầu.

Súng ngắn - đòn bẩy dành riêng cho xe đạp đua. Thiết bị của họ có điểm tương đồng với Điều khiển kép ở chỗ cơ cấu sang số và bộ truyền động phanh được tích hợp và điều khiển bằng một đòn bẩy duy nhất. Để giảm tốc độ, bạn cần kéo cần về phía sau để tăng số vào trong, và để hạ cần, nhấn cần phụ dưới móng vuốt.

Ưu điểm đáng kể của cơ cấu này là dễ điều khiển trong bất kỳ độ bám nào, nhược điểm là giá cao và lực phanh thấp.

Không sớm thì muộn, người giao hàng có thể ngừng hoạt động bình thường hoặc thậm chí từ chối phục vụ thêm. Việc siết chặt hoặc nới lỏng cáp có thể không giải quyết được vấn đề, vì vậy cơ chế cũ sẽ cần được thay thế.

Cần số mới được lắp ráp sẵn với cáp, vì vậy không cần phải lắp ráp chúng lại từ đầu. Tất cả các hoạt động được giảm xuống để loại bỏ bộ phận cũ, lắp đặt bộ phận mới và điều chỉnh bắt buộc các công tắc.

1. Chúng tôi tháo gắp khỏi ghi đông của xe đạp. Thông thường chúng dày hơn nhịp của vòng cổ của cần số và sẽ cản trở việc tháo lắp.
2. Ngắt kết nối cáp chuyển số khỏi derailleurs.
3. Nới lỏng các bu lông lắp và tháo các lẫy chuyển số khỏi vô lăng.

Sau đó, bạn có thể lắp các bộ phận mới vào xe đạp:

1. Gắn các lẫy chuyển số vào vô lăng. Trong khi vận hành, không di chuyển cần phanh.
2. Cẩn thận luồn dây cáp qua khung đến các công tắc.
3. Kết nối cáp mới.
4. Điều chỉnh các công tắc, kiểm tra hoạt động của ca mới. Việc điều chỉnh phải được thực hiện khi cả hai cáp đã được cố định trên các công tắc.

Nếu ca không hoạt động tốt, bám vào ca, bạn có thể sử dụng phương án thay thế - vách ngăn, làm sạch và bôi trơn. Nếu một bộ phận ở trong tình trạng bị lỗi, bạn có thể cung cấp nó từ một mô hình tương tự, sau đó đây là sửa chữa của shifter. Trong mọi trường hợp, bạn sẽ phải tháo rời nó, và làm thế nào để làm điều đó, chúng ta sẽ tìm hiểu thêm.

Vách ngăn và sửa chữa trên ví dụ của bộ chuyển số Shimano:
1. Vặn bu lông của nắp đáy, kéo nó ra.

2. Tháo nắp trên có chứa chỉ báo tốc độ.

3. Chúng tôi đến với cơ chế bánh cóc với những con chó. Các vấn đề thường gặp có thể là: các tua bị kẹt, bụi bẩn hoặc thiếu chất bôi trơn. Trong trường hợp đầu tiên, việc tháo rời sẽ có ý nghĩa hơn nếu bạn lắp một máy giặt mới có râu từ một bộ dịch chuyển khác.

4. Vặn đai ốc trung tâm.

5. Chúng tôi lấy phần kẹp và đòn bẩy ra.

6. Vặn vít giữ vỏ.

7. Tháo vỏ, kéo bánh cóc bằng dây cáp.

8. Tách bánh cóc ra khỏi máy giặt nhựa.

9. Có một chốt kéo trên thân gần chỗ cố định cáp, không nên tháo rời vì sẽ khá khó khăn khi lắp ráp nó.

10. Chúng tôi ngắt kết nối các cần gạt: chúng tôi cạy các lò xo ở chỗ nối của các cần gạt bằng các móng hẹp.

11. Nhẹ nhàng lau và bôi trơn tất cả các bộ phận của cơ cấu sang số. Cài đặt theo thứ tự ngược lại.

Vì vậy, ví dụ, bộ chuyển số đang được sửa chữa. Trong công việc, điều quan trọng nhất là giữ cho tất cả các chi tiết tách biệt với nhau trong trường nhìn.

Như vậy, trong bài viết này, chúng ta đã cùng nhau tìm hiểu về cách bố trí và hoạt động của lẫy chuyển số xe đạp, chúng được chia thành những loại nào, ưu nhược điểm của chúng. Không khó để tự mình thay cần số mới, việc tháo lắp cũng không gây khó khăn gì.