Tự sửa chữa kim phun piezo bosch

Chi tiết: tự sửa chữa các kim phun bosch piezo từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Kim phun áp điện ngày nay được sử dụng ngày càng nhiều trong các hệ thống nhiên liệu common rail ở động cơ diesel hiện đại. Các nhà thiết kế có được một công cụ để tinh chỉnh động cơ, còn chủ sở hữu xe hơi và thợ máy có được một loạt các sắc thái tài chính và kỹ thuật. Vậy ưu nhược điểm ở đây là gì? "Động cơ" sẽ giải quyết vấn đề.

Sự ra đời của hệ thống Common Rail diễn ra vào cuối những năm 90 đã trở thành một cột mốc mới trong sự phát triển của động cơ Diesel. Bơm nhiên liệu cao áp thẳng hàng (TNVD) đã thay thế bơm chính, và các kim phun thủy lực nhường chỗ cho các kim phun có van điện từ điều khiển điện tử.

Không giống như thiết kế trước đây, nơi kim phun chỉ xảy ra do áp suất, đầu phun điện thủy lực hoạt động hơi khác một chút. Ở trạng thái nghỉ, áp suất nhiên liệu lên hình nón của kim phun và trong khoang của van điều khiển nằm phía trên kim là như nhau, kim có lò xo đóng các vòi phun và không xảy ra hiện tượng phun. Khi nhận được tín hiệu từ bộ phận điều khiển, van điện từ được kích hoạt, áp suất phía trên kim được giải phóng, nó tăng lên, mở đầu phun và tiến hành phun.

Kim phun Piezo hoạt động theo cách tương tự, trong đó, thay vì một nam châm điện có lõi chuyển động, người ta sử dụng một chất biểu diễn khác - một phần tử áp điện. Nó có dạng một cột vuông, gồm nhiều đĩa sứ xếp chồng lên nhau rồi thiêu kết với nhau. Dưới tác động của dòng điện, một hiệu ứng áp điện phát sinh trong chúng, do đó cấu trúc có thể nhanh chóng thay đổi chiều dài của nó, tác động lên van điều khiển. So với điện từ, phần tử piezo cung cấp thời gian phản hồi nhanh hơn theo thứ tự 0,1 ms (so với 0,5 ms đối với vòi phun có nam châm điện) và cũng có thể tạo ra lực lớn hơn trên van điều khiển và có độ chính xác hành trình cao hơn để ngắt cung cấp nhiên liệu nhanh chóng.

Video (bấm để phát).

Thiết kế của vòi phun áp điện: 1 - phần tử áp điện; 2 - bộ bù thủy lực; 3 - van điều khiển; 4 - vòng đệm tiết lưu; 5 - kim phun

Việc sử dụng phần tử áp điện trong vòi phun cho phép các nhà thiết kế thực hiện tới 10 lần bơm mỗi chu kỳ động cơ - sơ bộ, chính, sau bơm. Đồng thời, bản thân các phần, âm lượng và tần số của chúng có thể được điều chỉnh linh hoạt tại đây, dựa trên chế độ vận hành của động cơ. Do đó, quá trình đốt cháy nhiên liệu trong động cơ diễn ra êm ái và hoàn toàn, giảm tiếng ồn và độc tính. Đối với động cơ diesel hiện đại trên ô tô du lịch, kim phun áp điện đang trở thành một yếu tố không thể thiếu trong thiết kế hệ thống nhiên liệu. Nhưng có một cái giá phải trả cho công nghệ cao.

Từ quan điểm của dịch vụ, đặc điểm chính của kim phun piezo là sửa chữa phức tạp cao, đòi hỏi thiết bị đặc biệt. Trong một số trường hợp, hoàn toàn không thể sửa chữa. Đồng thời, bản thân các kim phun piezo cũng đòi hỏi rất cao về chất lượng của nhiên liệu, thành phần và mức độ lọc của nó, với mức độ giảm xuống thì chúng sẽ nhanh chóng hỏng hóc.

Đối với động cơ xe du lịch, kim phun piezo được sản xuất bởi các công ty như Bosch, Delphi, Denso và Siemens. Nhưng họ không vội vàng giao thị trường này cho các dịch vụ sửa chữa của bên thứ ba, cung cấp dịch vụ thay thế hoàn toàn. Thành phần này khá đắt: tùy thuộc vào thương hiệu và kiểu máy, một kim phun piezo có thể có giá từ 16.000 đến 40.000 rúp. Do đó, nhu cầu sửa chữa, chi phí trung bình bằng một nửa hoặc thấp hơn giá của một vòi phun mới. Nhưng không phải dịch vụ nào cũng có thể đáp ứng được.

Hình ảnh - Tự sửa chữa bosch kim phun piezo

Van điều khiển thường bị lỗi nhất.Đồng thời, chi tiết được sản xuất với độ chính xác cao và kích thước ở cấp độ micrômet.

Khó khăn đã bắt đầu từ thời điểm chẩn đoán, điều này không thể được thực hiện trong một xưởng để xe. Ví dụ, một thử nghiệm truyền máu, khi các ống có kính được kết nối với các phụ kiện thoát nước ở đường trở lại, đơn giản là không thể thực hiện điều này trong hệ thống có kim phun piezo, vì phải có áp suất dự phòng ở đường trở lại.

Như những người bảo hành nói, dễ bị hỏng nhất là van điều khiển, thường xuyên bị lỗi nhất. Đồng thời, nó là một trong những nút quan trọng nhất - sự cố của nó có thể dẫn đến hỏng toàn bộ vòi phun. Van được thay thế toàn bộ hoặc phục hồi bằng cách mài và mài mép làm việc của chính van và mép làm việc của chân van. Nhưng điều này không dễ thực hiện. Van có độ chính xác chế tạo rất cao, chính xác với các thông số đo lường ở cấp độ micrômet.
Ví dụ, vòng đệm ở đầu nút van có chiều rộng một trăm micrômét (một phần mười milimét) và phải có một góc xiên nhất định. Và các thông số nhà máy càng được tái tạo chính xác thì việc điều chỉnh vòi phun càng dễ dàng và tuổi thọ của nó càng lâu.

Dmitry Efremenko, giám đốc công ty> - Europrom:

- Vòng bi lăn trong các nút của máy gia công trong nước có dung sai cho phản ứng dữ dội và khe hở lớn hơn so với van kim phun piezo. Theo đó, không thể đạt được độ chính xác cần thiết trên các máy móc như vậy. Do đó, chúng tôi phải tự thiết kế thiết bị phục hồi, các thành phần và bộ phận riêng lẻ của chúng phải được mua ở Thụy Sĩ.

Máy phun cũng có thể được phục hồi, trong đó kim và ghế được xử lý và cọ xát, đầu phun bị thổi. Nếu bộ phun bị hư hỏng không thể phục hồi (ví dụ, khi vòi phun quá nhiệt), thì một bộ phận được lấy từ một vòi phun khác, nơi bộ phun có thể được phục hồi. Họ làm điều tương tự với van, các loại van, trái ngược với các loại bình phun, nhỏ hơn mười lần, điều này tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều cho việc lựa chọn. Ví dụ, với kim phun piezo của Bosch, hơn mười kim phun khác nhau có thể sử dụng cùng một van.

Gần đây, trên thị trường đã xuất hiện các loại phụ tùng mới (van, bộ bù thủy lực, bình phun) xuất xứ từ Trung Quốc. Nhưng chất lượng của chúng “trôi nổi” rất nhiều, rất khó để tìm ra đâu là nguyên bản phù hợp để sửa chữa, tiền thì vứt đi đâu.

Việc Trung Quốc cung cấp dưới dạng phụ tùng thay thế và một bộ phận áp điện, đây cũng là một trong những điểm yếu của kim phun piezo. Tuy nhiên, như những người phục vụ nói, việc thay thế nó không tự chứng minh về chi phí lao động. Một phần của phần tử áp điện được hàn chắc chắn vào khối bằng các đầu nối, đến lượt nó, được ép vào thân, tạo thành một cấu trúc không thể tách rời. Do đó, việc thay thế toàn bộ bộ phận này trở nên dễ dàng hơn.

Kim phun piezo là một linh kiện công nghệ cao, ban đầu nhằm mục đích thay thế toàn bộ và rất khó sửa chữa. Nhưng cuộc sống ra lệnh cho các quy tắc riêng của nó - các dịch vụ đã xuất hiện trong đó họ đã học cách khôi phục những chi tiết này để khách hàng hài lòng. Nó vẫn là để nói lời của bạn với các nhà sản xuất không phải là bản gốc và bắt đầu sản xuất các chất tương tự. Cũng như các nhà sản xuất kim phun piezo nguyên bản, cung cấp các công nghệ phục hồi độc quyền và phụ tùng thay thế để sửa chữa.

Alexey Zubikov, Giám đốc Phát triển Mạng lưới Trung tâm / Dịch vụ Diesel Bosch tại Nga, Transcaucasia và Trung Á:

- Đối với việc sửa chữa kim phun piezo tại xưởng Dịch vụ Diesel của Bosch, công ty chưa có công nghệ, chưa sẵn sàng các bộ công cụ đặc biệt và phụ tùng thay thế. Hiện tại, chúng tôi chỉ có thể chẩn đoán kim phun loại này. Theo kế hoạch, chúng tôi sẽ bắt đầu cung cấp dịch vụ sửa chữa kim phun piezo từ năm 2017–2018.

Trong thời đại của chúng ta, sự phát triển nhanh chóng của công nghệ góp phần tạo ra nhiều phát minh thiết thực và thân thiện với môi trường hơn. Các nhà sản xuất hệ thống nhiên liệu diesel không ngừng cải tiến các đơn vị của họ.Nếu trước đó các kim phun được điều khiển, giả sử về mặt cơ học, thì các yếu tố điện đã xuất hiện trong điều khiển hệ thống nhiên liệu. Điều này cho phép kiểm soát và quản lý hệ thống phun chính xác hơn. Nhưng bản thân các vòi phun vẫn là một sản phẩm cơ khí thuần túy và tốc độ hoạt động của chúng phụ thuộc vào các thông số về hoạt động động của các bộ phận cơ khí này.

Trong các kim phun điện từ của các thế hệ đầu tiên, nhiên liệu cung cấp cho xi lanh được chia thành liều lượng sơ bộ và liều lượng chính. Nhưng hệ thống phun hóa ra lại hiệu quả hơn, trong đó trong một giai đoạn làm việc của vòi phun, nhiên liệu được chia thành số lần vi mô lớn nhất có thể.

Để làm được điều này, cần phải tăng tốc độ hoạt động của các cơ cấu điều khiển và truyền động của vòi phun. Với mục đích này, một vòi phun piezoceramic đã được thiết kế, hoạt động nhanh hơn bốn lần so với vòi điện từ truyền thống.

Với các chi tiết cụ thể về thiết kế của loại đầu phun này, chúng có những cái cụ thể của riêng chúng được bổ sung vào tất cả các "vết loét" của các vòi phun điện từ truyền thống.

Về cơ bản, chúng xuất hiện như thế này: xe không khởi động tốt (không nổ máy ở tất cả); quầy hàng dưới tải; troit; quầy hàng lúc nhàn rỗi; dưới tải trọng, lực kéo bị mất; khói xanh khi không tải và đen khi tải.

Lý do cho những khiếm khuyết như vậy trong hoạt động của một chiếc xe hơi có thể khác nhau, nhưng chúng ta thường quan sát thấy nguyên nhân gốc rễ ở kim phun. Do đó, nếu bạn phát hiện thấy các triệu chứng như vậy trên động cơ diesel của mình, trước hết, hãy tiến hành chẩn đoán bằng máy tính. Nó không tốn kém và trong trường hợp của bạn sẽ tiết kiệm được một khoản tiền.

Nếu chẩn đoán phát hiện ra sự mất (dư) áp suất trong hệ thống, đoản mạch trên kim phun, hoặc sự mất cân bằng đáng kể trong hoạt động của xi lanh, thì trước tiên hãy chú ý đến kim phun. Thông thường, đây là những nguyên nhân gốc rễ của những vấn đề này.

Kim phun Piezo không giữ áp suất - bộ phận chính xác của van chuyển mạch bị hỏng. Kết quả là xe không khởi động tốt. Nó cũng có thể bị đình trệ khi tải.

Vòi phun bị nối đất - lớp cách điện của phần tử áp điện bị hỏng. Trong trường hợp này, xe hoàn toàn không nổ máy, hoặc khởi động và sau một khoảng thời gian ngắn sẽ dừng ngay lúc không tải. Đôi khi với sự cố như vậy, các xe chỉ dừng lại dưới tải. Thông thường, chúng tôi gặp lỗi như vậy trên Trafic 2.0, ít thường xuyên hơn trên các xe của tập đoàn Volkswagen và Audi.

Lỗi Atomizer. Về nguyên tắc, có hai lựa chọn: hoặc bình phun đổ vào, hoặc đặt ở vị trí đóng. Trong trường hợp đầu tiên Một bộ phun rót yếu tạo ra khói nhẹ khi không tải, khói này hoàn toàn biến mất khi có tải. Nó xuất hiện trên các thiết bị phun không hoạt động sau khi loại bỏ bộ lọc hạt. Những chiếc xe của tập đoàn Mercedes thích phát ốm với những làn khói nhẹ như vậy, ít khi Audi, Crafter.

Nếu như máy phun đổ rất nhiều (mở nêm), sau đó sẽ có nhiều khói hơn. Ngoài ra còn có khói đen trong tải, kèm theo tiếng gõ. Nhưng một khiếm khuyết như vậy cho đến nay rất hiếm khi được quan sát thấy.

Tại nêm đóng máy phun, xe chạy ở chế độ không tải (nêm được cảm nhận nhiều hơn với áp suất nhỏ trong hệ thống).

Giảm áp suất của đường thoát nước - hư hỏng cơ học đối với các bộ phận của đường thoát nước, hỏng van một chiều của đường này. Với sự cố như vậy, xe nổ máy, chạy được nhưng tải trọng nhỏ. Chúng ta thường thấy những thiệt hại như vậy trên Trafic 2.0.

Hkhông đủ điện dung của phần tử áp điện (hoặc điện trở yếu) - phần tử piezoceramic bị lỗi. Nếu điều này xảy ra trên một vòi phun, thì máy đã hoạt động. Nếu phần tử piezo mất điện dung trên một số vòi phun, thì trong trường hợp này ô tô có thể bị mất lực kéo.

Chúng tôi sửa chữa thành công tất cả các sự cố được liệt kê của kim phun piezo kể từ năm 2014. Một bảo đảm được đưa ra cho việc sửa chữa kim phun piezo, hồ sơ về những chiếc xe đã sửa chữa được lưu giữ. Cho đến nay, hơn 2.000 vòi phun đã được bảo dưỡng cho riêng Trafic 2.0.

Phần của vòi phun áp điện:
1 - đường thoát nước; 2 - đầu nối điện; 3 - phần tử áp điện; 4 - kênh cao áp; 5 - xi lanh thủy lực; 6 - các piston được ghép nối; 7 - van chuyển mạch (bộ nhân); 8 - tấm tiết lưu; 9 - kim phun; 10 - buồng kim; 11 - van tiết lưu.

Vòi phun áp điện có thể được chia thành ba phần: người quản lý, thủy lực và chấp hành, quản lý phần. Ở trên cùng, chúng ta có yếu tố piezo, "vũ khí bí mật" chính của cô ấy. Ở giữa là một xi lanh thủy lực (một cải tiến khác) và một van chuyển đổi. Và bên dưới chúng ta có một bình xịt và một tấm tiết lưu (miếng đệm).

Bây giờ chúng ta hãy xem xét các nút này chi tiết hơn.

Nó được liên kết piezocrystal (Dài 30-40 mm), bao gồm các tấm gốm được hàn lại với nhau. Khi một xung điện được đặt vào nó, nó có thể nở ra trong 0,1 ms.

ở 80 µm.
Điều này là khá đủ để tác động lên kim phun của vòi phun với một lực 6300 N. Để nâng cao hiệu quả, palađi và zirconi được thêm vào cấu trúc của nó. Điều thú vị là nó chỉ tiêu thụ điện khi có điện áp. Và khi điện áp tắt, nó sẽ tái tạo năng lượng này.

Khung xi lanh thủy lực nằm bên trong lò xo giảm chấn. Trong thân xi lanh có hai piston liên hợp (phụ thuộc vào nhau). Khoảng trống giữa chúng chứa đầy nhiên liệu, nhờ một van ở đường xả, có áp suất lên đến 10 bar. Nhiên liệu ở đây hoạt động như một chất hấp thụ áp suất. Xi lanh thủy lực làm trung gian giữa phần tử áp điện và van chuyển mạch.

Van chuyển mạch (hệ số nhân) là van chuyển đổi giữa vùng áp suất thấp (trong khoang kim phun xung quanh xi lanh thủy lực) và áp suất cao, nằm phía trên tấm tiết lưu và được nối với buồng kim.

Xịt nước hơi khác so với phiên bản cổ điển. Nhưng nguyên lý hoạt động của nó tương tự như bộ phun của vòi phun điện từ - nhiên liệu áp suất cao được phun đồng thời từ mặt trên và mặt dưới của kim. Điều này giữ cho vòi phun ở vị trí đóng.

Nằm phía trên vòi phun tấm ga. Nó được trang bị các lỗ thông qua đó nhiên liệu được giao tiếp giữa kênh áp suất cao, bộ phun và buồng van chuyển mạch.

Ở trạng thái nghỉ, kim phun, dưới tác dụng của áp suất cao đồng thời từ cả hai phía, ở vị trí đóng. Khi một xung điện được đặt vào phần tử áp điện, nó nở ra. Tinh thể piezocrystal, mở rộng, đẩy các phần tử của xi lanh thủy lực.

Đến lượt mình, xi lanh thủy lực sẽ tác động lên van chuyển đổi và mở cửa van tiết lưu ra, qua đó nhiên liệu có áp suất chảy ra khỏi quá kim máy ảnh. Trong trường hợp này, áp suất phía trên kim giảm xuống và nhiên liệu trong dưới kim buồng chịu áp suất cao sẽ nâng kim của bộ phun và phun được thực hiện.

Đó thực sự là tất cả. Nhưng thủ thuật chính là toàn bộ chuỗi quá trình này diễn ra với tốc độ rất cao. Đây là ưu điểm chính của kim phun piezo.

tốc độ và tần số hoạt động
số lần tiêm trong một chu kỳ làm việc của kim phun
định lượng nhiên liệu chính xác
giảm tiếng ồn của động cơ
hoạt động vòi phun ở áp suất cao
thân thiện với môi trường

Như đã đề cập ở trên, tốc độ của kim phun piezo làm cho nó có thể chia nguồn cung cấp nhiên liệu thành một số lượng lớn các đường nhỏ: đầu tiên, một số lần bơm chuẩn bị xảy ra, sau đó là lần bơm chính sau đó, và sau đó là cái gọi là sau khi bơm.

phun nhiên liệu xảy ra theo cách mà một lượng nhỏ nhiên liệu đi vào xi lanh - tiêm phi công (khoảng 1,5 ml). Nó làm giàu và làm nóng hỗn hợp nhiên liệu-không khí, chuẩn bị trơn tru cho hệ thống để cung cấp nhiên liệu chính. Điều này đạt được sự phân bố áp suất đồng đều trong buồng đốt.Càng như vậy tiền tiêm, quá trình đốt cháy diễn ra càng nhẹ nhàng, và do đó, động cơ chạy càng êm.

Sau đó, một lượng lớn nhiên liệu được cung cấp, đóng vai trò chính trong việc tạo ra hỗn hợp nhiên liệu - không khí. Vào cuối chu trình đốt cháy với sau khi tiêm phần nhiên liệu còn lại được đốt cháy. Điều này làm giảm độc hại của khí thải. Ngoài ra, nhiên liệu được cung cấp theo cách này vào cuối chu kỳ kim phun giúp làm sạch và tái tạo bộ lọc hạt.

Nhờ những phát triển mới nhất, có thể sử dụng tối đa bảy lần tiêm cho mỗi lần tiêm thuốc. Do đó, các cơ hội mới xuất hiện để tăng công suất động cơ, giảm tiếng ồn và tạo điều kiện để kiểm soát khí thải chính xác hơn.

Ngày nay, các nhà sản xuất đang phát triển hệ thống common rail với áp suất vận hành lên đến 2500 bar. Áp suất tối đa trong các kim phun như vậy đạt được không phải trong đường ray nhiên liệu, mà trong chính kim phun. Chúng được trang bị một bộ tăng áp thủy lực nhỏ và hai nam châm điện để kiểm soát chính xác thời điểm và lượng nhiên liệu cung cấp. Điều này sẽ làm tăng áp suất phun và hiệu suất của hệ thống nhiên liệu.

Chúng tôi đang mong đợi những vòi phun này trong xưởng của chúng tôi ...

Vòi phun dùng cho động cơ diesel. Đầu phun cơ khí, đầu phun common rail. Công nghệ sửa chữa.

Một phân tích về độ mòn của các bộ phận của kim phun BOSCH piezo phổ biến cho thấy rằng những kim phun này có thể được sửa chữa không phải bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn của chúng, mà bằng cách khôi phục hình dạng của bề mặt mòn của các bộ phận kim phun.

Nút chính, chịu tải nhiều nhất và chịu mài mòn tối đa của vòi phun là van điều khiển. Hình 2 cho thấy thân van (nấm) trên bề mặt khóa hình nón, trong đó có thể nhìn thấy dấu vết của mòn lỗ hổng (Hình 2, a) và các rãnh đặc trưng (Hình 2, b).

Bề mặt cuối của nấm, đóng và mở dòng nhiên liệu từ vùng áp suất cao qua tia trong tấm tiết lưu, bị mòn (Hình 5).

Bản thân sự mài mòn trên bề mặt của tấm tiết lưu ở phía van điều khiển là rất đáng kể (Hình 6).

Ngoài ra còn có một bề mặt mòn hình khuyên trên tấm tiết lưu ở phía bộ phun (Hình 7).

Theo quy luật, các vết mòn cũng có thể nhìn thấy trên mặt cuối của ống lót bộ phun (Hình 8).

Tất cả các khuyết tật trên (Hình 5, Hình 6, Hình 7 và Hình 8) cũng có thể được loại bỏ bằng các phương pháp công nghệ gia công tinh, gia công tinh và mài mòn.

Trong trường hợp có vết mòn đáng chú ý (Hình 9) trên nón nút của kim phun, thường gây ra sự hình thành các giọt trên vòi phun của bộ phun ở áp suất tĩnh và trên vòi đang vận hành, tức là trong trường hợp có khuyết tật về lỗ hổng và sự gia tăng diện tích tiếp xúc giữa các bề mặt của hình nón ngắt của kim và bề mặt hình nón trong thân bộ phun, cần phải khôi phục độ kín của tiếp xúc của các bề mặt này. và chỉnh sửa hồ sơ của họ.

Tôi đã theo dõi bài viết của bạn trong nhiều năm. Rất thú vị. Cũng nên kiểm tra hiệu suất trên máy. Có, và các bình phun trong vòi này đóng một vai trò lớn.

Cảm ơn bạn đã đánh giá.
Về máy phun. Tôi nghe nói rằng các máy phun nguyên tử chạy trên các vòi phun được đặt tên, và điều này, theo tôi hiểu, là ở áp suất tĩnh. Vì vậy, có thể đó là một tính năng thiết kế? Trên những vòi phun mà tôi đã tháo dỡ, tình trạng của nón ngắt của máy phun là tuyệt vời. Được biết, lò xo trên kim phun trong đầu phun CR không cần thiết để đầu phun hoạt động. Nó ép kim vào thân của bộ phun để khi động cơ không chạy, nhiên liệu diesel không chảy vào buồng đốt, và kim lên xuống do năng lượng của nhiên liệu nén. Và mùa xuân ở đó không ấn tượng lắm.

Ở áp suất tĩnh thấp (200 bar), một thứ khó chịu như vậy mới được đưa ra ánh sáng - sự phun ra khói trắng nổi tiếng khi không hoạt động.

Nếu chúng ta giả sử rằng sau khi tháo và tháo đầu phun, bạn sẽ không tìm thấy bất kỳ sự mài mòn đáng chú ý nào trên các bộ phận của nó, thì đây có thể là những hỏng hóc (sự cố) trong hệ thống phun điện thủy lực ở áp suất thấp và tốc độ thấp.

Khôi phục đã lâu, nhưng khôi phục của bạn có tài nguyên gì? Và kết quả trước sau như thế nào. Kết quả tốt nhất của tôi là dòng về là hơn 5 mét khối so với van mới, và quãng đường đi là 50k. Nhưng nó cần phải đẹp, và nguồn cấp dữ liệu phải được điều khiển và mã được gán.

Sửa chữa để bán - nó sẽ đi, tôi không đặt nó vào mục đích thương mại như một chiếc xe chạy nước rút ..

Tôi sẽ không đoán trước, vẫn chưa có số liệu thống kê về vấn đề này. Nhưng thực tế là tài nguyên sửa chữa của bạn là nhỏ, vì vậy đây là những vấn đề của bạn. Tôi không biết bạn đang làm gì với chúng. Tôi biết rằng nếu hình dạng hình học của bề mặt mòn được phục hồi và chất lượng của nó không kém hơn sản phẩm mới và khe hở vận hành, đặc biệt là cùng khoảng cách từ đầu van đến tấm tiết lưu, vẫn không thay đổi, thì tại sao đơn vị này phải hoạt động ít hơn một đơn vị mới? Và không quá nhiều bạn cần phải "e ... tsya."

Tất nhiên về lý thuyết thì mọi thứ là như vậy, nhưng thực tế mọi thứ đang diễn ra với bạn như thế nào, các chỉ số của oracle ở tốc độ tối đa 1600bar - 565u

Hôm nay tôi đã xem xét bên trong của một kim phun piezo DENSO bị từ chối trong một thời gian rất dài và tôi nghĩ rằng việc đưa nó trở lại cuộc sống là một nhiệm vụ rất thực tế. Sự hao mòn không dễ dàng nhìn thấy dưới kính hiển vi.
Cho đến nay, tôi sẽ không nói bất cứ điều gì về sự trở lại của vòi piezo BOSCH ở 1600 bar.

Các chàng trai đều ổn. Việc hoàn trả cho việc sửa chữa như vậy giống như một cái mới. Và chúng đi kèm với sửa chữa thích hợp và điều chỉnh thích hợp hơn 100.000. Chúng tôi có nhiều chiếc xe như vậy. điều chính là nó sẽ không phải là kim loại Thổ Nhĩ Kỳ! Và những người Thổ Nhĩ Kỳ mới sẽ bay ra sau 10.000. Đã có tiền lệ.

Alexey, một ngày tốt lành. Vui lòng không cho tôi biết các góc của rãnh làm việc trên van điều khiển, trong Hình 3a và 3b và bề mặt giao phối trong tấm trong Hình 4. Tôi đã thử đo van 84 độ bằng BMI-1. Có phải như vậy không? Cảm ơn trước vì hồi âm của bạn

Thật kỳ lạ, nhưng tôi không đo được góc của các bề mặt hình nón đóng ngắt, hay như bạn gọi là "góc của rãnh làm việc trên van điều khiển". Tôi không cần điều này để tạo ra một phương pháp khôi phục mật độ ẩn của liên hợp được đặt tên. Tuy nhiên, tôi muốn nói rằng góc của hình nón này, ngay cả khi đánh giá trực quan, chắc chắn không phải là 84 độ. Điều này là rất nhỏ, theo logic, nó phải là 120 độ ở đó.

Bạn có bán một phương pháp phục hồi?

Nếu bạn muốn tôi giúp bạn trong vấn đề này, hãy viết thư cho cá nhân tôi và trước hết, bạn là ai, bạn đến từ đâu và bạn làm nghề gì? Đây là email của tôi. Tuy nhiên, hiện tại, thành thật mà nói, tôi không có mong muốn lớn để nhân rộng các phương pháp của mình. Nhìn bề ngoài trông khá đơn giản nhưng chỉ là bề ngoài. Tất cả điều này đòi hỏi một cái đầu và đôi tay.

Trong thời đại của chúng ta, sự phát triển nhanh chóng của công nghệ góp phần tạo ra nhiều phát minh thiết thực và thân thiện với môi trường hơn. Các nhà sản xuất hệ thống nhiên liệu diesel không ngừng cải tiến các đơn vị của họ. Nếu trước đó các kim phun được điều khiển, giả sử về mặt cơ học, thì các yếu tố điện đã xuất hiện trong điều khiển hệ thống nhiên liệu. Điều này cho phép kiểm soát và quản lý hệ thống phun chính xác hơn. Nhưng bản thân các vòi phun vẫn là một sản phẩm cơ khí thuần túy và tốc độ hoạt động của chúng phụ thuộc vào các thông số về hoạt động động của các bộ phận cơ khí này.

Lý do cho những khiếm khuyết như vậy trong hoạt động của một chiếc xe hơi có thể khác nhau, nhưng chúng ta thường quan sát thấy nguyên nhân gốc rễ ở kim phun. Do đó, nếu bạn tìm thấy các triệu chứng như vậy trên động cơ diesel của mình, trước hết, hãy tiến hành chẩn đoán bằng máy tính. Nó không tốn kém và trong trường hợp của bạn sẽ tiết kiệm được một khoản tiền.

Vòi phun bị nối đất - lớp cách điện của phần tử áp điện bị hỏng. Trong trường hợp này, xe hoàn toàn không nổ máy, hoặc khởi động và sau một khoảng thời gian ngắn sẽ chết máy ngay khi không tải. Đôi khi với sự cố như vậy, các xe chỉ dừng lại dưới tải. Thông thường chúng tôi gặp lỗi như vậy trên Trafic 2.0, ít thường xuyên hơn trên các xe của tập đoàn Volkswagen và Audi.

Lỗi Atomizer. Về nguyên tắc, có hai lựa chọn: hoặc bình phun đổ vào, hoặc đặt ở vị trí đóng. Trong trường hợp đầu tiên Một bộ phun rót yếu tạo ra khói nhẹ khi không tải, khói này hoàn toàn biến mất khi có tải. Nó xuất hiện trên các thiết bị phun không hoạt động sau khi loại bỏ bộ lọc hạt. Những chiếc xe của tập đoàn Mercedes, ít thường xuyên hơn Audi, Crafter, thích phát ốm với những làn khói nhẹ như vậy.

Tại nêm đóng máy phun, xe chạy ở chế độ không tải (nêm được cảm nhận nhiều hơn với áp suất nhỏ trong hệ thống).

Giảm áp suất của đường thoát nước - hư hỏng cơ học đối với các bộ phận của đường thoát nước, hỏng van một chiều của đường này. Với sự cố như vậy, xe nổ máy, chạy nhưng chòng chành với tải trọng nhỏ. Chúng ta thường thấy những thiệt hại như vậy trên Trafic 2.0.

Chúng tôi sửa chữa thành công tất cả các sự cố được liệt kê của kim phun piezo kể từ năm 2014. Một bảo đảm được đưa ra cho việc sửa chữa các kim phun piezo, một hồ sơ về những chiếc xe đã sửa chữa được lưu giữ. Cho đến nay, hơn 2.000 vòi phun đã được bảo dưỡng cho riêng Trafic 2.0.

Bây giờ chúng ta hãy xem xét các nút này chi tiết hơn.

ở 80 µm.
Điều này là khá đủ để tác động lên kim phun của vòi phun với một lực 6300 N. Để nâng cao hiệu quả, palađi và zirconi được thêm vào cấu trúc của nó. Điều thú vị là nó chỉ tiêu thụ điện khi có điện áp.Và khi điện áp tắt, nó sẽ tái tạo năng lượng này.

Nằm phía trên vòi phun tấm ga. Nó được trang bị các lỗ thông qua đó nhiên liệu được giao tiếp giữa kênh áp suất cao, bộ phun và buồng van chuyển mạch.

Đó thực sự là tất cả. Nhưng trọng tâm chính là toàn bộ chuỗi quy trình này diễn ra với tốc độ rất cao. Đây là ưu điểm chính của kim phun piezo.

tốc độ và tần số hoạt động
số lần tiêm trong một chu kỳ làm việc của kim phun
định lượng nhiên liệu chính xác
giảm tiếng ồn của động cơ
hoạt động vòi phun ở áp suất cao
thân thiện với môi trường

phun nhiên liệu xảy ra theo cách mà một lượng nhỏ nhiên liệu đi vào xi lanh - tiêm thí điểm (khoảng 1,5 ml). Nó làm giàu và làm nóng hỗn hợp nhiên liệu-không khí, chuẩn bị trơn tru cho hệ thống để cung cấp nhiên liệu chính. Điều này đạt được sự phân bố áp suất đồng đều trong buồng đốt. Càng như vậy tiền tiêm, quá trình đốt cháy diễn ra càng nhẹ nhàng, và do đó, động cơ chạy càng êm.

Chúng tôi đang mong đợi những vòi phun này trong xưởng của chúng tôi ...

Chủ sở hữu của một chiếc ô tô với động cơ diesel quan tâm đến việc sửa chữa một kim phun Common Rail bằng tay của họ. Giá cả phải chăng như thế nào, liệu bạn có nên bận tâm đến việc trùng tu hay tốt hơn là nên mua một cái mới - đây là danh sách các câu hỏi thường xuyên xuất hiện trong chương trình nghị sự. Mặc dù có sự cải tiến chung về các đặc tính kỹ thuật khi sử dụng kim phun Common Rail, nhưng chúng có một nhược điểm toàn cầu: khi hỏng hóc, động cơ không khởi động được.

Sự cố có thể gây ra những hậu quả khó chịu: khí thải hơi xanh, tiếng gõ đáng chú ý, tương tự như những gì thanh kết nối tạo ra, mất điện - nhưng bằng cách nào đó bạn vẫn có thể lái xe. Nếu các đầu phun tiên tiến bị hỏng, có cơ hội không rời khỏi nơi xảy ra sự cố đáng tiếc.

Tự sửa chữa vòi phun Common Rail dường như nhiều người còn nghi ngờ. Các thợ sửa chữa ô tô nhất trí đảm bảo rằng ngay cả việc tháo rời nó mà không có thiết bị đặc biệt cũng dẫn đến thương tích vô vọng cho phụ tùng. Tuy nhiên, bạn cần phải biết những gì là đối tượng để thu hồi, ít nhất là về mặt lý thuyết, và những gì tuyệt đối phải được gửi ngay lập tức vào đống phế liệu.

Động cơ diesel với kim phun của Bosch, Delphi, Denso và nhiều loại đường sắt chung cùng một công ty Bosch với đối thủ cạnh tranh là Siemens (bây giờ nó mang tên mới là Continental) - Piezo. Chúng tôi sẽ giải quyết từng giống riêng biệt.

Trước đây, chúng chỉ xuất hiện trên xe hơi từ Trung Quốc và Nhật Bản, giờ đây chúng cũng xuất hiện trên từng cá nhân châu Âu, đặc biệt là trên Peugeot và Ford. Điểm hấp dẫn của chúng nằm ở chi phí thấp hơn. Họ đi tới 150 nghìn km, đó là một kết quả không tồi chút nào. Tuy nhiên, nhược điểm là nhà sản xuất không cung cấp phụ tùng thay thế riêng, chỉ có kim phun nguyên chiếc. Bộ phận này chỉ có thể được phục hồi trong tay của một người có nhiều vòi phun và có thể lắp ráp một chiếc còn khả thi trong số 2-3 chiếc bị hỏng. Một lần nữa, thân máy, đầu phun và bộ điện từ luôn đi đúng hướng giống như kim phun Bosch hoặc Delphi. Thân và van bị mòn, trong cả hai trường hợp, chỉ cần thay thế sẽ giúp ích.

Video (bấm để phát).

Kim phun Piezo có 2 nhược điểm toàn cầu. Đầu tiên là giá cả. Đối với ít hơn 16 nghìn rúp, bạn sẽ không tìm thấy một bộ phận, và chi phí trung bình là 30 - 40 nghìn. Thứ hai là khả năng bảo trì thấp. Hầu hết các bậc thầy coi chúng không được phục hồi chút nào. Và những người thực hiện việc trùng tu cảnh báo về tính thời gian của các biện pháp được thực hiện. Thông thường, mọi người đồng ý chỉ sửa chữa một đầu phun bị hỏng trong khi chờ một cái mới được gửi đến. Ngay cả khi bạn tự tin và quyết định tự tay sửa chữa kim phun Common Rail, hãy đặc biệt chú ý đến việc lắp đặt nó trở lại trên tàu. Nếu không, bạn có nguy cơ làm hỏng hoàn toàn thiết bị đã sửa chữa. Việc bơm nhiên liệu qua bơm phun phải được thực hiện đến chính các vòi phun để loại bỏ hết bọt khí.

Đánh giá bài viết này:

Lớp 3.2 cử tri: 85