Chi tiết: tự sửa chữa thiết bị tuabin khí KAMAZ từ một chuyên gia thực sự trên trang web my.housecope.com.
Chữ viết tắt "PGU" sẽ gây nhầm lẫn cho một người thiếu hiểu biết. Nhiều người sẽ phải đưa ra yêu cầu trên Web để tìm ra bí mật đằng sau ba bức thư bí ẩn này. Nhưng trên thực tế, không có bí mật nào: đây chỉ là bộ trợ lực ly hợp thủy lực khí nén, và bài viết của chúng tôi chỉ nói về bộ phận này. Dưới đây chúng ta sẽ xem xét thiết bị KamAZ CCGT, tìm hiểu xem công việc của nó được tổ chức theo nguyên tắc nào, xác định các loại bộ khuếch đại cho xe tải do Nhà máy ô tô Kama sản xuất. Nếu bạn quan tâm đến việc sửa chữa KamAZ CCGT, bạn cũng nên chú ý đến văn bản.
Đơn vị này để làm gì? Vai trò nào được giao cho anh ta trong xe tải KamAZ?
Bất kỳ xe tải nào cũng là một phương tiện khá lớn và nhiều chiều. Và điều này cũng áp dụng cho toàn bộ xe tải mang nhãn hiệu KamAZ. Điều khiển một cỗ máy như vậy không dễ dàng và người lái sẽ phải có cơ bắp của một người tập tạ để nhấn bàn đạp ly hợp của xe tải. CCGT - đó là những gì làm cho cuộc sống của người lái xe dễ dàng hơn, đó là những gì giúp tiết kiệm khỏi những hoạt động thể chất mệt mỏi.
Vì vậy, đơn vị tương đối nhỏ này làm một công việc rất quan trọng và cần thiết. Nếu không có nó, việc chuyển số sẽ khó khăn hơn nhiều.
Điều gì ẩn trong tòa nhà PSU? Và làm như thế nào?
Việc thay thế hoặc sửa chữa xe KamAZ CCGT yêu cầu người lái xe trên đường hoặc thợ cơ khí tại trạm dịch vụ phải biết về thiết bị của nó.
- đai ốc điều chỉnh, piston đẩy;
- piston (khí nén và thủy lực);
- lò xo của piston, nắp và van giảm tốc;
- lò xo và màng ghế, vít điều chỉnh;
- van rẽ nhánh và piston tiếp theo.
 |
Video (bấm để phát). |
Bạn quan tâm đến nguyên lý hoạt động của KamAZ CCGT? Dưới đây về nó:
- Nếu ly hợp được kích hoạt (bàn đạp ly hợp được nhấn), dưới áp lực của chất lỏng, piston thủy lực của bộ phận điều hành CCGT sẽ ép lên thanh KamAZ CCGT và lên piston theo sau, cùng với màng ngăn, được dịch chuyển như vậy. nó sẽ mở ra và van đầu vào và không khí từ hệ thống khí nén của xe tải được cung cấp dưới áp suất tới piston khí nén. Do đó, các nỗ lực của piston thủy lực và piston khí nén được tổng hợp lại, do đó, sẽ rút lại phuộc và ngắt ly hợp.
- Khi bạn rời chân khỏi bàn đạp ly hợp, áp suất trong đường cấp chất lỏng giảm xuống bằng không. Tức là, áp suất lên các piston thủy lực của bộ phận dẫn động và bộ truyền động bị yếu đi. Đồng thời, dưới tác dụng của áp suất khí được cung cấp từ hệ thống khí nén, piston thủy lực của thiết bị ăn theo bắt đầu chuyển động theo hướng ngược lại và đóng van đầu vào, chặn áp suất khí từ bộ thu. Dưới tác dụng của lò xo áp suất, piston ăn theo được rút về vị trí ban đầu. Trong trường hợp này, không khí ép lên piston khí nén được thải vào khí quyển. Kết quả là, tác động của lò xo ly hợp buộc thanh truyền với piston khí nén và piston thủy lực quay trở lại vị trí ban đầu.
Loại CCGT nào phù hợp nhất cho xe tải KamAZ?
Dòng xe tải KamAZ rất đa dạng. Công ty sản xuất xe ben 55111, 6520, 65115, xe đầu kéo 5460, 6460, xe ben 43118, 5320, quân đội 4310, v.v ... vì vậy, nguy cơ xảy ra tai nạn - người lái xe đỡ mệt hơn, có nghĩa là anh ta kiểm soát tốt hơn ô tô và môi trường.
Ngày nay, các loại CCGT sau đây được sản xuất ở Nga và nước ngoài được lắp trên xe tải:
- Bộ phận CCGT do OJSC KamAZ sản xuất (số danh mục 5320) với vị trí dọc của thiết bị theo dõi, tức làe. phía trên thân của xi lanh khí nén. Áp dụng cho các dòng 4310, 5320, 55111, 43118, v.v.
- CCGT đơn vị sản xuất tại Hoa Kỳ bởi WABCO. Các đơn vị này được phân biệt bởi độ nhỏ gọn của chúng và sự hiện diện của chỉ báo độ mòn của lớp lót, qua đó bạn có thể theo dõi mức độ mài mòn của bộ phận mà không cần tháo dỡ và tháo dỡ nó. Hầu hết tất cả các mẫu KamAZ mới với KPP-154 đều được trang bị CCGT đặc biệt này.
- PGU VABKO KAMAZ dành cho xe tải có điểm kiểm tra nhãn hiệu ZF.
- Được sản xuất tại Nhà máy tổng hợp Volchansky (Ukraine) hoặc tại nhà máy Yumak (Thổ Nhĩ Kỳ), các chất tương tự của WABCO CCGT.
Bạn đang suy nghĩ về việc chọn bộ khuếch đại nào để thay thế chiếc hiện tại? Chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng chính xác loại được lắp đặt ban đầu trên xe tải của bạn (chú ý đến nhãn hiệu và số danh mục) - chỉ khi đó sự tương tác bình thường giữa bộ trợ lực và ly hợp mới được đảm bảo. Nếu bạn vẫn cần thay thế thiết bị KamAZ CCGT bằng một thiết bị khác loại, trước tiên hãy tham khảo ý kiến của một chuyên gia thực sự thành thạo về điều này.
Mọi điều bạn cần biết về bảo dưỡng và sửa chữa CCGT tại KAMAZ
Trong quá trình bảo dưỡng ly hợp, bộ trợ lực khí nén-thủy lực được bảo dưỡng đồng thời. Điều này cho phép bạn ngăn chặn hoặc phát hiện các trục trặc của KamAZ CCGT.
Trong quá trình bảo trì, các công việc sau được thực hiện:
- kiểm tra bằng mắt để xác định các sự cố có thể nhìn thấy, rò rỉ khí và rò rỉ chất lỏng;
- nếu cần thiết, các bu lông buộc được siết chặt;
- một đai ốc hình cầu điều chỉnh hành trình tự do của bộ đẩy;
- chất lỏng làm việc được bổ sung trong bình chứa của hệ thống truyền động ly hợp.
Nhân tiện, nếu bạn đã lắp đặt WABCO CCGT, độ mòn của các lớp lót ly hợp sẽ dễ dàng nhận thấy trên chỉ báo độ mòn, nó kéo dài dưới tác động của pít-tông.
Tuy nhiên, nếu cần sửa chữa thiết bị KamAZ CCGT, hoặc nếu có bất kỳ nghi ngờ nào về hoạt động chính xác của thiết bị, thiết bị được tháo rời theo trình tự sau:
- trường hợp phía sau của CCGT được kẹp trong một phó;
- sau khi tháo các bu lông bằng vòng đệm, nắp cấp khí được tháo ra;
- van được tháo ra khỏi vỏ bộ trợ lực khí nén;
- tháo cụm vỏ phía trước bằng piston khí nén;
- lò xo của màng và piston khí nén được tháo rời;
- sau đó màng ngăn được tháo ra, và piston theo sau, vòng đẩy, cụm piston nhả ly hợp và vỏ làm kín được tháo ra khỏi vỏ phía sau;
- van rẽ nhánh và nắp có con dấu đầu ra được tháo ra.
- nhà ở phía sau được loại bỏ khỏi vise;
- vòng giữ của vỏ phía sau bị loại bỏ;
- tất cả các vòng đệm và côn, cũng như yên xe, được tháo ra khỏi thân van;
- vòng đệm được tháo ra khỏi thân piston đi theo, và sau đó chính piston đi theo cũng được tháo ra, từ đó tất cả các phần tử được tháo ra;
- piston không khí được tháo ra khỏi vỏ trước (sau đó tháo vòng bít ra khỏi nó) và vòng đệm.
- rửa trong xăng hoặc dầu hỏa;
- thổi bằng khí nén;
- bị lỗi.
Khi khắc phục sự cố, bạn nên chú ý tối đa:
- các yếu tố niêm phong. Trên đó không được để xảy ra các vết nứt, vết sưng tấy,… Nếu có vấn đề về độ đàn hồi thì đây cũng là cơ sở để thay thế.
- Các bề mặt làm việc của xi lanh. Trong mọi trường hợp, chúng không được có vết lõm, vết xước và vết nứt. Đường kính trong thực tế của các chai phải phù hợp với tiêu chuẩn.
Bộ sửa chữa KAMAZ CCGT, có thể cần thiết để khắc phục sự cố, tắt:
- vỏ bảo vệ cho vỏ phía sau, màng ngăn và hình nón giảm tốc;
- Vòng bít (bao gồm cả piston khí nén và servo);
- nắp van bypass, vòng đệm.
Trước khi lắp đặt, các bộ phận này được khuyến nghị bôi trơn bằng Litol hoặc loại tương đương.
Nếu cần thay CCGT thì tiến hành như sau:
- không khí chảy ra từ mạch khí nén, chất lỏng làm việc bị rút cạn (hoặc không thể thoát nước - chỉ cần cắm ống bằng một số loại phích cắm khi bạn tháo khớp nối bằng chìa khóa);
- lò xo được tháo ra, nhấn cần phuộc ly hợp;
- các ống dẫn không khí và chất lỏng được cung cấp qua đó bị ngắt kết nối khỏi CCGT;
- thiết bị bị tháo - các vít đang gắn chặt vào vỏ ly hợp không được vặn.
Cài đặt theo thứ tự ngược lại. Và đừng quên kiểm tra hệ thống thủy lực và khí nén xem có bị rò rỉ không nhé!
Các trục trặc CCGT phổ biến nhất và nguyên nhân của chúng:
- Khí nén hoàn toàn không được cung cấp cho CCGT hoặc được cung cấp không đủ số lượng. Nguyên nhân là do van nạp tăng áp không khí bị phồng.
- Bộ trợ lực khí nén piston theo sau bị kẹt. Rất có thể điều này đã xảy ra do vòng bít hoặc vòng cao su bị phồng lên.
- "Lỗi" bàn đạp, dẫn đến việc ngắt ly hợp không hoàn toàn. Điều này có nghĩa là không khí đã đi vào bộ truyền động thủy lực.
Theo kinh nghiệm cho thấy, nếu bạn muốn bộ trợ lực khí nén phục vụ trung thành cho chiếc xe tải của mình trong nhiều năm, ngay cả trong những điều kiện khó khăn nhất, bạn chỉ cần tiến hành bảo dưỡng nó đúng thời hạn. Chúng tôi hy vọng các mẹo và thông tin mà chúng tôi đã đăng để thuận tiện cho bạn trên trang web của chúng tôi sẽ giúp ích cho bạn!
Tháo bộ trợ lực khí nén (PGU) KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320
- Lắp CCGT theo chiều ngược lại, kẹp vỏ phía sau 55 (Hình 1)
- Vặn bu lông 4 với vòng đệm 3 và tháo nắp cấp khí 5
- Tháo van 7 của cụm tăng áp ra khỏi vỏ phía trước của bộ tăng áp khí nén
- Tháo bu lông 2 và 23 bằng vòng đệm 1 và tháo hoàn chỉnh vỏ trước 25 bằng pít-tông khí nén 29
- Tháo lò xo màng 27 và lò xo piston khí nén 46
- Tháo lắp màng 17 PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320
- Tháo vít ở vỏ sau 55 của bộ khuếch đại, piston đi theo 33 với vỏ 31
- Tháo vòng đẩy 45 và pít-tông nhả ly hợp 59 như một cụm từ vỏ bộ trợ lực phía sau 55 và vỏ làm kín 43
- Vặn và tháo van nhánh 48 của cụm vỏ phía sau với nắp 47
- Vặn ống xả 49 vặn chặt nắp ổ cắm, tháo nắp và miếng bịt đầu ra PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320
- Tháo vỏ phía sau của bộ trợ lực ly hợp khí nén Kamaz khỏi vise
- Tháo vòng tròn 50 của vỏ bộ khuếch đại phía sau
- Vặn đai ốc 8 trên thân 15 của van
- Tháo khỏi thân 15 của vòng đệm van 9 lớn, côn 10, vòng đệm 11 nhỏ, chân van 12, lò xo 18, ống 14, vòng đệm lớn P, côn 10 và vòng đệm 11 van nhỏ
- Mở khóa tại một điểm và tháo đai ốc 18 của màng giảm tốc
- Tháo vòng đệm 19 của màng 20 và vòng đệm 21 khỏi ghế 22
- Tháo O-ring 35 khỏi vỏ piston đi theo 31
- Tháo vòng đẩy $ 0 và piston ăn theo 33 như một bộ phận lắp ráp khỏi vỏ piston ăn sau 31
- Tháo vòng đệm 32 và vòng đệm 34 khỏi piston 33
- Tháo vòng đệm 44, vỏ làm kín pít-tông 43 hoàn chỉnh với các vòng chữ O 41 và 42, vòng đệm pít-tông 40, ống bọc phớt pít-tông 37, lò xo 38, ống đệm lót 39, vòng đẩy 62, ống bọc 61 và vòng đệm 60 từ pít-tông 59 để tháo ly hợp.
- Loại bỏ các vòng chữ O 41 và 42 khỏi vỏ 43
- Tháo cụm pít-tông khí nén 29 và vòng chữ O 26 khỏi vỏ trước 25
- Tháo phớt 28 khỏi piston khí nén 29
- Rửa sạch các bộ phận của CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, thổi chúng bằng khí nén và tạo khuyết tật
Hình 1. Bộ khuếch đại thủy lực khí nén (PGU) của bộ truyền động điều khiển ly hợp KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320
1,3 - vòng đệm lò xo; 2, 4, 23 - bu lông; 5 - nắp cấp khí; 6 - vòng đệm điều chỉnh; 7 - cụm van; 8 - đai ốc thanh truyền; 9.11, 19. 44 - vòng đệm; 10 - hình nón; 12, 22 - yên ngựa; 13, 27, 46 - lò xo; 14 - ống; 15 - thanh truyền; 16 - Cụm CCGT; 17 - Cụm màng ngăn CCGT; 18, 53 - quả hạch; 20 - màng ngăn; 21 - mấu yên xe; 24 - phích cắm của vỏ trước; 25 — nhà CCGT mặt tiền; 26, 32, 35, 41, 42 - vòng đệm; 28, 34 - còng; 29, 33, 59 - piston; 30 - vòng; 31 - thân máy; 36 - tay áo; 37 - ống lót lực đẩy; 38 - lò xo đệm; 39, 61 - tay áo đệm; 40, 60 - cụm vòng bít; 43 - vỏ con dấu; 45, 62 - vòng đẩy; 47 - nắp; 48 - van; 49 - cụm van xả hơi; 50 - vòng giữ; 51— nắp bảo vệ; 52 —piston đẩy; 54 - đai ốc hình cầu; 55 - thân sau; 56 - máy bay phản lực; 57 - quả bóng; 58 - yên ngựa
Thông số kỹ thuật để phát hiện lỗi và sửa chữa các bộ phận của CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 với dẫn động ly hợp thủy lực
Vỏ phía sau của PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Không cho phép có dấu vết ăn mòn, trầy xước, vết nứt trên bề mặt làm việc của vỏ, đường kính hơn 28,06 mm.
Vỏ trước CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Không được phép:
- vết xước, vết lõm, vết nứt trên bề mặt làm việc của nhà A;
Vòng bít và vòng đệm. Không cho phép:
- mòn và phồng của các vòng bít và vòng đệm;
- khe hở và vết nứt của các cạnh làm việc.
Con dấu đầu ra. Không được phép có dấu hiệu lão hóa (nứt, vỡ, mất tính đàn hồi).
Màng. Không được phép có hiện tượng giật, nứt, giảm độ đàn hồi.
Thân của piston trợ động CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Không được phép:
- vết lõm, vết xước, vết lõm trên bề mặt làm việc
- đường kính của bề mặt làm việc lớn hơn 28,06 mm.
Lắp ráp CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320
- Lắp vòng bít 28 vào piston khí nén 29 (xem Hình 1).
- Tra mỡ vào rãnh piston 29
- Lắp cụm O-ring 26 và cụm piston khí nén 29 vào hộp phía trước 25
- Lắp vòng đệm 42 vào vỏ con dấu 43
- Trượt vòng đệm 41 và 42 lên vỏ 43
- Lắp vào pít-tông 59 của ly hợp, giải phóng vòng bít 60, ống bọc đệm 61, vòng đẩy 62, ống bọc 37, lò xo đệm 38, ống đệm 39, vòng bít 40, lắp ráp vỏ làm kín pít-tông 43 với vòng đệm 41 và 42 và vòng đệm 44 của vỏ làm kín
- Đặt vào piston ăn theo 33 vòng chữ O 32 và vòng đệm 34
- Lắp pít tông đi theo 33 như một bộ phận lắp ráp vào vỏ 31
- Lắp vào thân 31 của piston ăn theo PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 vòng lực đẩy 30
- Đặt O-ring 35 trên cơ thể 31
-Cài đặt trên ghế 22 tab màng 21, một máy giặt 19, hai màng 20, sau đó một máy giặt khác 19
- Quấn đai ốc 18 của màng buộc chặt
- Khóa đai ốc 18 bằng cách đẩy mép đai ốc vào rãnh tại một điểm
- Đặt trên thân van 15 của vòng đệm van khuếch đại I nhỏ, côn 10, vòng đệm 9 lớn, ống 14 của thân van, lò xo 13, chân van 12, vòng đệm 11 nhỏ, côn 10, vòng đệm 9 lớn, siết chặt đai ốc số 8
- Lắp vòng giữ 50 vào vỏ phía sau 55 của bộ khuếch đại
- Đặt nhà ở phía sau 55 trong một vise
- Lắp và vặn van tràn 48 hoàn chỉnh với nắp 47
- Lắp lò xo 46 của piston khí nén
- Lắp đặt lò xo 27 và màng 17 của cụm giảm tốc bộ khuếch đại vào thùng trước của PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, căn chỉnh các lỗ của màng với các lỗ của thùng trước của bộ khuếch đại
- Lắp vỏ trước 25 của bộ khuếch đại vào hộp sau của bộ khuếch đại, vặn vào các bu lông 2 và 23 với vòng đệm lò xo 1
- Lắp các gioăng 6 và van 7 của cụm tăng áp vào vỏ trước 25 của cụm tăng áp.
Khi lắp van phải điều chỉnh giá trị khe hở ban đầu (2 + 0,5 mm) giữa van giảm tốc và bệ màng bằng gioăng 6. Phải có ít nhất một miếng đệm.
- Lắp nắp 5 của bộ cấp khí vào vỏ phía trước 25 của bộ khuếch đại, căn chỉnh các lỗ và vặn các bu lông siết 4 với vòng đệm lò xo 3
- Tháo cụm tăng áp không khí khỏi vise
- Kiểm tra CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 về độ kín và khả năng hoạt động.
Khi máy bơm 10 đang hoạt động, cần phải mở van rẽ nhánh nửa vòng trong 3-4 s. Trong trường hợp này, không khí trong hệ thống thủy lực sẽ thoát ra ngoài theo đường ống 12 vào bồn chứa 11. Sau khi tất cả không khí đã thoát ra ngoài, đóng van bypass.
Đồng thời, với sự hỗ trợ của bơm 10 và vòi, xi lanh điều khiển được đổ đầy dầu phanh. Kiểm tra độ kín của hệ thống thủy lực của bộ trợ lực sử dụng xi lanh điều khiển 7.
Trong trường hợp này, van 15 của hệ thống khí nén phải được đóng lại (không được có áp suất không khí trong hệ thống khí nén).
Kiểm tra độ kín của hệ thống khí nén của PGU Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 được thực hiện bằng bình chứa khí nén 5. Trong quá trình thử nghiệm, bể 5 phải ở áp suất không khí 687 kPa (7 kgf / cm2) với van 3 đóng.
Khi vòi 15 mở, việc rò rỉ khí qua hộp số khuếch đại là không thể chấp nhận được. Đồng thời, áp suất không khí trong bình 5, được kiểm soát bằng áp kế 4%, không được giảm trong vòng 1 phút sau khi nghiệm thu.
Sửa chữa xi lanh chính ly hợp KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320
Tháo xi lanh chính ly hợp KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320
- Tháo nắp bảo vệ 2 (Hình 2) khỏi thân 3 của xi lanh cùng với bộ đẩy 1
- Đặt xylanh chính vào vise, kẹp chặt thân 3. Vặn chốt 8, tháo gioăng 7, lò xo b. đẩy pít-tông 4 với vòng bít 5 ra khỏi vỏ 3 với bộ đẩy pít-tông 1
- Rửa sạch và thổi sạch tất cả các bộ phận bằng khí nén.
Điều kiện kỹ thuật để sửa chữa các bộ phận của xi lanh chủ ly hợp Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Không được phép:
- đường kính của thân xi lanh chính lớn hơn 28,06 mm;
- vết xước trên bề mặt làm việc của thân xi lanh chính của piston nhỏ hơn 27,92 mm;
- Mòn và sưng vòng bít.
Hình 2. Xylanh chính ly hợp KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320
1 - cụm đẩy piston; 2 - vỏ bảo vệ; 3 - vỏ xi lanh chủ ly hợp; 4 - pít tông; 5 - vòng bít; 6 - lò xo; 7 - vòng đệm; 8 - nút chai; 9 - cụm xi lanh chủ
Lắp ráp xi lanh chính ly hợp KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320
- Lắp pít tông 4, vòng bít 5, lò xo 6 vào vỏ 3 (xem Hình 2) của xi lanh chính và chốt vít 8 với vòng đệm 7.
- Lắp nắp bảo vệ 2 vào cục đẩy 1 bằng vòng chữ O, lắp cục đẩy vào thân 3 và nối nắp với thân
Phòng ngừa kịp thời là cách đúng đắn để ngăn ngừa sự cố, do đó, đối với xe tải kiểu KamAZ, công việc bảo dưỡng và sửa chữa được thực hiện nghiêm ngặt theo đúng lịch trình trên cơ sở khuyến nghị của nhà máy. Thời gian hoạt động ban đầu của KAMAZ mới, do nhà sản xuất quy định là một nghìn km. Trong giai đoạn này, điều quan trọng là phải tuân thủ tốc độ giới hạn (không quá năm mươi km / giờ) và tránh cho xe tải quá tải trọng (không quá 75% quy định).
Bất kỳ cấu hình nào của KAMAZ mới đều đi kèm với các tài liệu cần thiết, trong đó có sách hướng dẫn sửa chữa.
Việc sửa chữa ô tô theo lịch trình được thực hiện để ngăn ngừa hư hỏng đáng kể cho ô tô. Một trong những biện pháp phòng ngừa chính là thay thế thường xuyên tất cả các loại dầu ô tô (nước làm mát, chất bôi trơn và phanh) trong các hệ thống được lựa chọn phù hợp với tiêu chuẩn và yêu cầu của nhà sản xuất. Sự cố rò rỉ trong hệ thống làm mát, vi phạm tính toàn vẹn của van và gioăng két là những sự cố mà người lái xe phải khắc phục ngay lập tức.
Việc chậm trễ trong sửa chữa có thể gây hư hỏng lỗ rỗng ở kết cấu lốc máy và bơm, ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của toàn bộ xe.
Trong trường hợp có tín hiệu cảnh báo về việc giảm áp suất trong hệ thống bôi trơn, động cơ KAMAZ sẽ được sửa chữa khẩn cấp bằng chính nỗ lực của người lái. Việc di chuyển thêm của chiếc xe tải với sự cố như vậy là điều không mong muốn.
Việc vận hành xe vi phạm độ kín của đường nạp của hệ thống động cơ đốt trong có thể dẫn đến động cơ xe bị mài mòn sớm.
Để ngăn ngừa các vết nứt trên các lắp đầu xi lanh sẽ yêu cầu phải bịt kín các lỗ bu lông để ngăn chặn sự xâm nhập bên trong của chất lỏng và chất gây ô nhiễm. Các thao tác được mô tả cũng được khuyến nghị khi thay thế các đầu xi lanh của động cơ đốt trong.
Sửa chữa nhất định phải hàn. Một điểm quan trọng trong quá trình thực hiện của họ là ngắt kết nối pin. Đồng thời, tiếp điểm tích cực được lấy ra khỏi máy phát điện. Dây nối đất của máy hàn phải được nối cách mối hàn một khoảng ngắn.
Việc bảo dưỡng xe thường xuyên và kiểm tra phòng ngừa cho phép bạn quên đi vấn đề hỏng hóc xảy ra trên đường đi và sự cần thiết phải loại bỏ chúng. Bạn nên kiểm tra các bộ phận chính của KAMAZ trước mỗi chuyến đi, cũng như kiểm tra mức độ của tất cả các chất lỏng làm việc trong hệ thống của nó.
Người lái xe thực hiện độc lập các hành động sau:
- kiểm tra tính toàn vẹn của bánh xe và áp suất lốp;
- kiểm tra sự hoạt động của cơ cấu dẫn động của hệ thống lái;
- thử phản ứng của hệ thống phanh.
Việc kiểm tra kỹ thuật theo lịch trình của KAMAZ trong dịch vụ xe hơi được khuyến nghị thực hiện ít nhất hai lần một năm dương lịch. Tính thời vụ của những sự kiện như vậy là do việc chuẩn bị xe tải để sử dụng vào mùa hè và mùa đông.
Trong điều kiện vận hành thích hợp của xe, việc sửa chữa ít thường xuyên hơn. Có những khuyến nghị cụ thể cho người lái xe về các tình huống bất ngờ phát sinh trên đường:
- nếu phát hiện rò rỉ chất làm mát trong hệ thống, cho phép đổ đầy nước. Biện pháp này thuộc loại bắt buộc, cho phép người lái xe đến nơi sửa chữa toàn bộ;
- Khi kéo một xe tải có động cơ không tải, việc tháo trục truyền động là một thủ tục bắt buộc. Việc bỏ qua yêu cầu này sẽ dẫn đến xước các ổ trục của các bánh răng của trục thứ cấp trong hộp số, sau đó sẽ phải sửa chữa hộp số sớm;
- Khi lái xe lâu trên đường có nhiều bùn lỏng, thỉnh thoảng nên rửa bề mặt bộ tản nhiệt dưới áp lực nước mạnh. Để làm được điều này, bạn cần nâng ca-bin KAMAZ lên và tiến hành thao tác một cách cẩn thận, không để nước vào máy phát điện. Việc xả nước thường xuyên sẽ tránh được việc sửa chữa bộ tản nhiệt trong tương lai gần.
42 tấm áp phích chắc chắn sẽ rất hữu ích khi bạn tự tay sửa chữa KAMAZ
Ô tô KAMAZ 5320 và Ural-4320. Hướng dẫn.
Đối với học viên các trường kỹ thuật và trường kỹ thuật dạy nghề, lái xe và nhân viên của các tổ chức vận tải.
Tự mình bảo trì và sửa chữa KAMAZ
Hướng dẫn sửa chữa và bảo dưỡng
Tự sửa xe KAMAZ
11.00R20 Bel-124 ns 16
CCGT KAMAZ là thiết bị được thiết kế để giảm mức độ áp lực mà người lái tác động lên bàn đạp ly hợp.
PGU - trợ lực thủy lực kiểu ly hợp khí nén KamAZ.
Thiết bị PGU bao gồm:
- đai ốc loại hình cầu;
- đai ốc khóa;
- một bộ đẩy pít-tông làm tắt hệ thống ly hợp;
- một lớp vỏ bảo vệ khỏi bị hư hại;
- pít tông;
- con dấu loại phức tạp;
- van đường vòng và đầu vào;
- nút bần;
- cung cấp chất lỏng nhiên liệu;
- hệ thống nén khí.
Lược đồ cũng bao gồm các yếu tố sau:
- cơ chế lò xo;
- bộ giảm tốc;
- ghế hoành.
Nguyên tắc hoạt động của PGU như sau:
- Người lái xe nhấn bàn đạp ly hợp.
- Dưới áp suất của chất lỏng nhiên liệu, thanh truyền và phần piston của cơ cấu được kích hoạt.
- Chuyển động xảy ra cho đến khi van nạp mở ra.
- Dòng khí chuyển động có hướng của piston khí nén.
- Phuộc rút lại và hệ thống ly hợp được ngắt.
Để điều chỉnh PGU, bạn phải:
- Điều chỉnh chơi tự do bàn đạp. Hạ bàn đạp cho đến khi xi lanh chính bắt đầu hoạt động. Sau đó, việc gỡ lỗi được thực hiện bằng cách sử dụng ngón tay lệch tâm. Khe hở giữa phần pít-tông và bộ đẩy không được vượt quá 1,2 cm. Khi kết thúc quy trình, siết chặt đai ốc lâu đài.
- Điều chỉnh ly hợp chơi tự do. Di chuyển tay cầm của nĩa, tháo cơ cấu lò xo và gỡ lỗi.
Quy trình bơm:
- Làm sạch nắp bảo vệ bằng cao su của van rẽ nhánh.
- Đặt ống cao su vào van.
- Nhúng một đầu vào hộp thủy tinh có dung dịch làm việc.
- Giật mạnh 3 lần khi nhấn bàn đạp, và lần thứ tư - trong khi giữ bàn đạp, nới lỏng van tay.
- Ngay sau khi quá trình giải phóng bọt khí từ chất lỏng dừng lại, bạn cần quấn van loại bỏ vòng và tháo ống.
Sửa chữa CCGT bao gồm việc tháo rời nó. Để tháo rời cơ chế bằng chính tay của bạn, bạn phải:
- Lắp tay lái trợ lực khí nén vào một tấm lót và kẹp vào phía sau của vỏ.
- Nới lỏng các vít và tháo nắp hút gió.
- Tháo van tăng áp khỏi vỏ phía trước.
- Tháo lò xo và màng ngăn.
- Kéo vòng đẩy và phần piston ra.
- Vặn ống xả cố định và tháo nắp khỏi niêm phong.
- Kéo vòng giữ ra.
- Loại bỏ ghế và máy giặt.
- Tháo vòng bít.
- Việc lắp đặt và lắp ráp KamAZ CCGT được thực hiện theo trình tự ngược lại.
Các trục trặc có thể xảy ra của CCGT:
- Ổ đĩa bị kẹt. Trong trường hợp này, bạn nên xả sạch tất cả các bộ phận của hệ thống thủy lực và thay dầu.
- Bộ ly hợp bị trễ. Sử dụng chất lỏng nhiên liệu chất lượng cao hơn (ví dụ: đáp ứng tiêu chuẩn Euro-5). Nếu điều này không hiệu quả, hãy thay thế phớt pít-tông.
- Bộ ly hợp kêu rít và không có hiện tượng tăng ga. Kiểm tra van nạp, thay thế nếu cần. Cũng nên kiểm tra các vòng bít và vòng của piston theo sau.
GUR KAMAZ (trợ lực lái) là một cơ chế hỗ trợ nỗ lực cần thiết để quay đầu khi đang điều khiển xe.
Thiết bị KAMAZ-5320 GUR bao gồm các yếu tố sau:
- Bộ phân phối dòng nhiên liệu đến các cơ cấu khác của hệ thống lái trợ lực.
- Máy bơm, chịu trách nhiệm cho sự lưu thông của chất lỏng làm việc và các chỉ số áp suất.
- Xi lanh thủy lực chuyển đổi áp suất chất lỏng từ phần bơm sang phần hình trụ.
- Ống kết nối tất cả các yếu tố của phần bơm, bộ phân phối và xi lanh thủy lực.
- Một bộ phận điện tử điều chỉnh hoạt động của bộ trợ lực thủy lực.
- Bánh xe.
- Lò xo van an toàn của hệ thống thủy lực.
- Trục của một chân máy được trang bị khu vực kiểu bánh răng.
- Piston ray.
- Lực đẩy dọc và ngang.
- Nút từ tính.
- Nhà ở hệ thống lái.
- Ống chỉ.
- Lò xo định tâm.
- Làm đầy phần tử bộ lọc.
Các trục trặc GUR có thể xảy ra:
- Chuyển động xe không ổn định. Trong trường hợp này, bạn cần điều chỉnh lại độ chơi của bánh xe, thay thế vít me bi, xả sạch tất cả các bộ phận, siết chặt đai ốc nắp trước.
- Hệ thống quay vòng hoạt động với nỗ lực lớn. Điều này có thể là do mức dầu không đủ. Dầu trong bộ trợ lực thủy lực được đổ đến vạch trên.
- Tăng độ ồn trong quá trình hoạt động. Trong trường hợp này, nên rửa tất cả các lõi lọc, thay thế các lõi lọc bị hư hỏng. Điều chỉnh hệ thống tham gia và thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
- Tác động khi lái xe ở tốc độ cao. Sự cố như vậy có thể là do vi phạm sự cân bằng của các bánh xe.
- Đổ dầu ra khỏi bình chứa RBL. Nên thay thế phần tử bị mòn và kiểm tra hoạt động của van nạp.
Việc sửa chữa GUR KamAZ-4310 và phục hồi hệ thống lái trợ lực bao gồm việc thay thế các bộ phận và cụm lắp ráp bị hư hỏng. Để thực hiện công việc điều chỉnh, bạn sẽ cần một lực kế và áp kế.
Quy trình được thực hiện trong trường hợp rò rỉ dầu.
Nguyên nhân của sự cố có thể là phớt dầu bị mòn hoặc bị hỏng.
Để thay đổi một phần, hãy chuẩn bị các công cụ sau:
- bộ cờ lê;
- Cái vặn vít;
- chìa khóa bánh cóc;
- cây búa;
- máy kéo vạn năng.
