Tự sửa chữa PGU Renault Magnum

Chi tiết: tự sửa chữa cpu Renault Magnum từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.

Khi tháo hộp số để sửa chữa, tôi cũng tháo luôn cả CCGT. Và tôi đã phải xả hết dầu phanh. Vì vậy, sau khi lắp hộp số và phụ kiện, cần có máy bơm PSU. Để làm điều này, vì nó hóa ra cuối cùng, rất đơn giản. Mặc dù, đã trải qua rất nhiều diễn đàn chuyên đề, tôi thấy rằng điều này gây khó khăn cho nhiều người. Tôi sẽ cố gắng giúp đỡ.

Theo như tôi tìm hiểu từ nhiều nguồn khác nhau, tất cả CCGT đều được bơm từ dưới lên. Không cần thiết phải đổ đầy chất lỏng ("tormozuha", Pentosin, ATF) trong thùng giãn nở và thử chảy máu ly hợp đạp, định kỳ chảy khí từ ống nối. Vì vậy chưa ai có thể làm được. 🙂 Mọi thứ dễ dàng hơn nhiều! Tôi sẽ nói ngắn gọn ..

Vặn nắp bình giãn nở. Chúng tôi bọc nó bằng giẻ để phòng trường hợp có quá nhiều dầu phanh và nó tràn ra ngoài.

Chúng tôi đã đặt vòi bơm trên bộ xả CCGT, trước đó đã tháo vòi bơm ra khỏi vòi lốp. Chúng tôi cố định ống bằng kẹp hoặc dây. Vặn nắp máy bơm. Chúng tôi lấy ra khỏi cổ phiếu. Đổ chất lỏng (trong trường hợp của tôi - dầu phanh) vào máy bơm. Vặn trên nắp.

Đổ dầu phanh vào bơm.

Làm thế nào để chảy máu ly hợp với một máy bơm?

Đến máy bơm PSU xe của tôi, bạn cần 0,5 lít phanh. Một máy bơm ô tô bằng tay có cùng thể tích. Những thứ kia. Đối với tôi, đây là sự phù hợp hoàn hảo. Hãy bơm hệ thống trong một lần "bơm".

Nhìn chung, khi đã chuẩn bị xong mọi thứ, chúng ta bắt đầu tạo áp lực lên tay cầm của bơm để thanh bơm từ từ nhưng chắc chắn bơm chất lỏng vào hệ thống CCGT. Khi mức trong bình giãn nở đạt đến định mức, chúng tôi ngừng bơm chất lỏng.

Video (bấm để phát).

Nhân tiện, bàn đạp ly hợp tại thời điểm bơm PGU ở trạng thái tự do. Đó là, nó đã không được ép.

Chúng tôi thắt chặt ống nối. Tháo ống bơm tay. Bắt vít vào nắp bể. Bộ ly hợp đã sẵn sàng hoạt động!

Sau quy trình này, bàn đạp ly hợp sẽ trở nên rất căng.

Video hướng dẫn hứa hẹn về cách bơm CCGT (ly hợp la-zăng) trong 10 phút:

Thành thật mà nói, trong khi bơm, tôi bị gián đoạn một lần khi tiếng ục ục từ bình giãn nở bắt đầu để kiểm tra mức độ. Nhưng điều này không ảnh hưởng đến kết quả theo bất kỳ cách nào. Tôi nói rất tự tin vì đã một tháng kể từ khi tôi chảy máu ly hợp. Nó vắt ra tốt.
Sau khi bơm CCGT, nên liên tục “xả” bơm ô tô bằng tay khi “bơm” không tải.
Hướng dẫn sửa chữa ly hợp và CCGT Xe tải Renault của tất cả các kiểu xe:
Sổ tay hướng dẫn sửa chữa ly hợp và CCGT
Danh sách đầy đủ các hướng dẫn sử dụng và hướng dẫn sửa chữa:
Hướng dẫn sửa chữa xe tải Renault

Đừng tham lam! Chia sẻ với bạn bè.

Xin chào. đưa ra lời khuyên. KAMAZ 6460 viết hoa hộp số zf16. bộ. Tôi đặt pg (wabco) bơm từ dưới lên trên. đã thay đổi bộ sửa chữa. cùng một thủ tục và nhỏ giọt. cảm ơn trước.

Xin chào. Ngay cả trước năm 2011, tôi luôn luôn bơm đầy (bằng bàn đạp). Và nó luôn hoạt động. Sau đó, trong một thời gian dài, vấn đề ly hợp đã được bỏ qua.
Bây giờ có vấn đề với PGU. Bạn có thể giúp? Nói cho tôi biết điều gì?
Xe Renault Keraks, tôi nhấn bàn đạp vào giữa, nó phóng ra ngoài qua không khí dỡ hàng đầu. Đôi khi và cuối cùng, không khí thẳng vào bầu khí quyển. Anh ta tháo pít-tông, làm sạch mọi thứ, bôi trơn, lắp ráp lại nhưng không có kết quả. Đây không phải là trường hợp đầu tiên, CCGT được thay đổi hai lần trong hai năm. Van trên cùng được điều chỉnh như thế nào? Cách đặt piston? Và những gì có thể được thực hiện? Cảm ơn trước.

Victor Chào buổi tối.Tôi cần sự giúp đỡ của Scania 420 2006. Tôi đến từ chuyến bay, mọi thứ đều theo thứ tự, tôi đứng trong một tháng, tôi sẽ đi đến chỗ thay thế bơm không khí, và bánh răng không bật, GPU được bơm qua phía dưới có bàn đạp mềm, nhưng người sang số bật mã, tắt máy, sang số, nổ máy, nó bắt đầu chuyển động, nó chuyển và sang số không muốn.

PGU không vắt kiệt tốc độ không bật

Chào buổi tối các bạn, cần giúp xe biện pháp vấn đề ly hợp 2433 mới cpu mới ống mới xi lanh chủ
Tôi bơm chất lỏng từ bên dưới, mọi thứ đều ổn
nhưng rắc rối là ly hợp không hoạt động, mà lắc nhanh bàn đạp thì nó bắt đầu hoạt động, sau đó không lắc lại được một phút, bạn lại lắc bàn đạp, nó nhanh chóng bắt đầu xuất hiện rồi biến mất. lần nữa
VUI LÒNG LÀM GÌ. ĐẾN ĐÂU ĐỂ KIỂM TRA ĐÂU LÀ SAI?

Xin chào, tôi có điều vô nghĩa tương tự trên chiếc Mitsubishi Fuso trên máy trộn, tôi đã thay đổi mọi thứ nhưng tôi không cố gắng tải xuống và không có gì xuất hiện, bạn có thể cho tôi biết điều gì không?

Chào buổi tối! Kính gửi Tôi đang nộp đơn từ Kazakhstan. Tôi cũng có vấn đề tương tự với chiếc xe của mình, bạn có thể cho tôi biết lý do là gì và bạn đã cảm thấy mệt mỏi với nó như thế nào?

Tôi đã nhấn ly hợp mà không có không khí, các bánh răng bắt đầu quay kém và ly hợp dẫn. Lý do là gì?

Chào buổi trưa. Xin vui lòng cho tôi biết những gì có thể là lý do. Xe DAF HF 95 2004, hộp số sàn. Buổi tối xe thiết lập tốt mọi thứ, sáng mai khởi động, bơm hơi, chân côn trở nên rất nhẹ (hỏng). Tôi nhìn vào gầm xe, tất cả chất lỏng thoát ra từ CCGT qua một ống nối bằng nhựa, tôi không biết phải gọi nó là gì, chỉ có nhựa ở đó. Có khả năng là họ đã bóp ly hợp khi không có không khí trong hệ thống. Tôi không thấy lý do nào nữa. Hãy cho tôi biết nếu có ai biết về điều này.

Chào buổi trưa. Chúng tôi có một vấn đề như vậy. Thanh CCGT sau vài lần nhấn nửa không di chuyển trở lại. Nó chỉ ra rằng ly hợp liên tục bị trượt. Lý do là PSU?

Xin chào. Làm ơn hãy nói cho tôi. Nó bắt đầu chuyển đổi tốc độ kém, chúng tôi đã mua một pg mới và cài đặt nó. bọn họ bơm chất lỏng từ trên xuống dưới Bàn đạp ly hợp lúc đầu mềm đến giữa đạt tới ngu xuẩn, ta lộn xộn đến ngày thứ ba, kết quả bằng không. Chúng tôi đã nghĩ đến việc tháo hộp và kiểm tra đĩa ly hợp và đĩa ly hợp, Hãy cho tôi biết lý do là gì. cảm ơn trước.

Đọc thêm: Tự sửa chữa động cơ pubert motoblock

Chào buổi trưa. “Chuyển bánh răng không tốt” là một khái niệm lỏng lẻo. Có rất nhiều nguyên nhân: hòa đồng bộ, dẫn động ly hợp, bản thân ly hợp, CCGT .. Và trong mỗi nguyên nhân đó lại có rất nhiều nguyên nhân phụ. Tôi không biết bánh răng của bạn bị kẹt nặng như thế nào, nhưng nếu bạn thay đổi CCGT thì có lẽ bạn đã chẩn đoán nguyên nhân trước đó. Và nếu bơm từ bên trên không hiệu quả, hãy thử bơm theo cách của tôi từ bên dưới. Trong số những thứ khác, ưu điểm của phương pháp này là tất cả xỉ từ hệ thống đi ra bên ngoài (vào bể chứa) (mặc dù điều đó không quan trọng đối với bạn, bạn có CCGT mới).
Nhìn chung, nếu bàn đạp bị kẹt sau khi thay thế CCGT thì rất có thể nguyên nhân là do nó. Cố gắng đặt lại CCGT cũ để xác định hoặc loại bỏ tùy chọn này.

Xin chào. Tôi gặp sự cố với ly hợp trên Renault Premium340 (1999). Thay đổi đĩa ly hợp. Khi ta siết chặt giỏ vào bánh đà, các cánh hoa trên giỏ sẽ chuyển động ngược trở lại và giảm hành trình cho chốt, khi ta nhấn bàn đạp thì nó vươn ra giữa và đứng ngu ngốc, chốt sẽ chạm tới hộp. Nếu có thể, hãy gửi √ số điện thoại. Tôi sẽ rất vui vì bất kỳ thông tin nào.

Xin chào Rabadan.
Về lý thuyết, các cánh hoa không được di chuyển ra xa. Có hai lựa chọn: hoặc họ lắp sai hoặc sai đĩa ly hợp. Và nếu vòng bi nhả cũng được thay đổi (điều mà tôi thực sự khuyên bạn nên làm khi hộp được tháo ra), thì có thể nó không giống nhau. Bạn đã thay đổi giỏ hàng?
Tôi đã có cái này vào mùa hè này - họ cũng thay bộ ly hợp (tôi coi nó như một bộ phận lắp ráp: giỏ, đĩa, bạc đạn), nhưng lúc đầu họ không mang theo bộ của tôi, mặc dù nó được cho là phù hợp với số lượng. Có một sắc thái trong tên của các trạm kiểm soát và người quản lý đã vô tình thuyết phục tôi rằng anh ta không thể nhầm lẫn được. Tôi đã phải tự mình tìm hiểu tất cả các con số, và hóa ra bộ ly hợp hoàn toàn không phải của tôi. Người quản lý bộ phận đã vặn vẹo. Nhưng không phải là vấn đề.Tôi có thể cố gắng giúp bạn về thông tin với số bộ phận.
Từ bạn: Số VIN của xe, số hộp đầy đủ (ví dụ số trên hộp của tôi: B18 200L42, ghi trên bảng tên trên hộp số), số của tất cả các phụ tùng MỚI đã được lắp đặt: đĩa, bạc đạn (nếu thay đổi ), giỏ (nếu thay đổi). Tôi sẽ cố gắng làm rõ xem các bộ phận chính xác đã được mang đến cho bạn hay họ đã mắc lỗi, như với tôi.

Tái bút: Tôi sẽ giúp bạn bằng mọi cách có thể, nhưng không có ý nghĩa gì khi cho số điện thoại, bởi vì. sửa chữa ô tô không phải là chuyên môn của tôi.

Chào buổi tối! Tôi đã không thay đổi giỏ, hoặc cần số, hoặc đĩa ly hợp. Tôi chỉ tán đĩa ly hợp Feredo. Tôi nghi ngờ rằng các đĩa dày hơn. Độ dày của đĩa đinh tán là 12mm. Tôi muốn biết độ dày cần thiết của đĩa đinh tán. Khi chúng ta đặt đĩa bên ngoài lên rổ, nó sẽ tràn qua thành rổ.

Có thể họ căn giữa nó sai khi họ đặt giỏ? Và tôi không thể nói bất cứ điều gì về độ dày của đĩa, rất tiếc.

xin chào! có vấn đề với ly hợp, bàn đạp di chuyển dễ dàng, mức chất lỏng bình thường. phải làm gì ?? auto daf cf 75 2000

Xin chào. Không bơm thì bơm. Nếu không đỡ thì bạn xem lại ổ đĩa của bàn đạp ly hợp, nếu vẫn bình thường thì tháo CCGT ra, tháo ra, xem xét.

Chào buổi trưa. Có vấn đề như vậy khi bạn bóp ly hợp thì mọi thứ đều ổn, nhưng khi bạn nhả ra thì không khí thoát ra qua van reset, nhưng đến khi áp suất trong hệ thống giảm xuống thì bạn phải bơm khí và cho đến lần nhấn tiếp theo. CCGT Renault cao cấp. Nếu có thể, mật khẩu cho sổ tay hướng dẫn sửa chữa CCGT

Gregory. Như tôi đã viết, tôi không hiểu PSU, vì vậy tôi sẽ không giúp bạn lời khuyên. Và mật khẩu cho kho lưu trữ đã được gửi đến email.

Tôi cũng có tiếng gõ vào hộp xuất hiện nhưng không mạnh bằng của bạn. Nhưng các vấn đề với việc chuyển số khi không khí trong hệ thống cao hơn bảy atm không đi đến hàng trên cùng và hàng sau có hình con rùa chỉ được bật với sự trợ giúp của giá đỡ cho đến khi bạn phải nhấn. Sau đó, nếu bạn chuyển từ con rùa sang phía sau, chúng sẽ chuyển đổi, nhưng nếu con thứ hai đầu tiên được cắm vào, mọi thứ không phải là lưng, không phải rùa. Có thể là gì?

Ivan, bạn có vấn đề 100% trong CCGT, cụ thể là các vòng đệm đã bị mòn, vì vậy hãy thay chúng hoặc bạn có thể tạm thời quấn fumki dưới chúng!

Ngày tốt. Tôi cũng có Renault Premium (như trong ví dụ). Nhưng bơm từ dưới lên cũng không hiệu quả (đến một lúc nào đó thì thân cây tuột ra, sau đó dựng lên như một cái cọc. Tôi đóng khớp và đi kiểm tra bàn đạp. Nó bị yếu). Tôi đã cố gắng bơm nó từ trên xuống dưới (thông qua ống bơm từ đầu thu tôi đã tạo áp lực cho bể). Và tôi nhìn vào gầm xe khi nó tràn ra từ dưới ống nối. Dần dần anh vặn chặt hơn và tạo áp lực (định kỳ bổ sung dầu phanh). Kết quả là nó dường như đã được "bơm". Tôi đi đến bàn đạp… Yếu ớt…. Còn xe đứng mấy hôm rồi TJ định kỳ bỏ bể nhưng không rõ ở đâu (dưới gầm xe không có vũng nước nào mà trong thùng đã đầy khoảng một lít rồi). Vui lòng liên hệ với tôi qua đường bưu điện. Có một vài câu hỏi nữa về cùng một chiếc xe.

Xin chào Konstantin.
Nếu dầu phanh không đi qua ống nối đến bình chứa thì có thể giả sử bộ phận thủy lực của CCGT bị tắc ở đâu đó là hoàn toàn hợp lý. Điều này cũng xuất phát từ thực tế là dầu phanh không đi qua bình chứa đến ống nối.
Thực tế là dầu phanh đã được đổ từ trên cao với một lượng lớn hơn 0,5 lít (đây là định mức cho hệ thống của chúng tôi, cũng như cho nhiều người khác), có nghĩa là nó đang tích tụ ở đâu đó. Như một tùy chọn, trong chính PSU.
Tôi đã tháo rời CCGT, nhưng chỉ có phần khí nén. Đừng đi vào thủy lực. Tôi nghĩ nó đáng để cởi nó ra và nhìn vào bên trong.
Mọi thứ dưới gầm xe có khô không?

Đọc thêm: Tự sửa chữa mái nhà bằng nhựa đường

Đâu là nguyên nhân sâu xa của việc bơm CCGT?

Nguyên nhân sâu xa là do CCGT bị thay thế. Van đáy cũ rít lên

Bộ trợ lực thủy lực khí nén (PGU) dùng để giảm lực lên bàn đạp ly hợp. Sự thoải mái và an toàn khi vận hành xe tải phụ thuộc vào khả năng phục vụ của hệ thống này.

Bộ trợ lực đóng vai trò chính trong hoạt động chính xác của bộ ly hợp, bộ trợ lực này tham gia vào mọi hoạt động để điều khiển xe ô tô không gặp những khó khăn không đáng có và tăng tuổi thọ của bộ ly hợp.

Cơ chế này đôi khi có thể bị lỗi, vì vậy nếu phát hiện sự cố, cần thay thế nó.

Khí nén không vào do van đầu vào của bộ tăng áp không khí bị phồng lên;
Kẹt pít-tông đi theo của bộ trợ lực khí nén do pít-tông đi theo của vòng bít làm kín hoặc vòng cao su bị phồng;
Mòn hoặc biến dạng vòng bít của piston khí nén của bộ khuếch đại;
Không khí lọt vào hệ thống thủy lực, rò rỉ chất lỏng làm việc.

Nếu không khí đi vào bộ truyền động nhả ly hợp thủy lực, bàn đạp có thể "lọt qua" và kết quả là ly hợp có thể không được nhả hoàn toàn. Cần phải loại bỏ bọt khí cùng với một phần dầu phanh (chảy máu ly hợp). Trong quá trình bơm, việc theo dõi mức chất lỏng trong bể là rất quan trọng. Nếu mức độ giảm đáng kể, bạn cần bổ sung chất lỏng.

Trung tâm kỹ thuật tự động "ZAGORETS" có tất cả các thiết bị cần thiết để chẩn đoán và thay thế các CCGT trên xe tải Renault có trọng tải nhỏ, vừa và lớn, cũng như xe buýt nhỏ. Tất cả các công việc của chúng tôi đi kèm với một đảm bảo 100%. Có thể khởi hành đội sửa chữa để chẩn đoán và sửa chữa nhỏ.

Trung tâm kỹ thuật tự động "ZAGORETS" sản xuất chuyên nghiệp chẩn đoán và thay thế CCGT của xe thương mại Renault trong thời gian ngắn và đảm bảo chất lượng. Thạc sĩ của chúng tôi sẽ tư vấn cho bạn tất cả các vấn đề liên quan đến việc vận hành, phòng ngừa, bảo dưỡng xe tải.

Bộ phận chính của xe tải là hệ thống khí nén, bản chất của nó là dễ dàng nhả ly hợp, cũng như cung cấp khả năng phanh hoàn hảo, đơn giản hóa việc hạ và nâng xe lên một mức nhất định, và sự thoải mái của ghế lái (ghế ngồi) .

Loại này có lợi thế nằm ở sự hiện diện của các đơn vị và thành phần bổ sung, chúng cũng định kỳ hỏng hóc.

Các nút này bao gồm:

bộ tích điện;
vòi dẫn khí;
máy nén khí nén;
bộ trợ lực thủy lực khí nén (PGU).

Những thành phần như vậy là những yếu tố quan trọng trong hoạt động của bất kỳ chiếc xe nào, và thương hiệu Renault Magnum cũng không phải là ngoại lệ. Liên quan đến điều này, chi phí của các nút là khá cao, ngoài ra, sẽ cần phải thuê nhân viên có trình độ để sửa chữa đơn vị Renault Magnum CCGT. Chỉ có loại công việc sửa chữa này là khá nguy hiểm cho một người và tốt hơn là liên hệ với trạm dịch vụ chuyên biệt của chúng tôi. Bởi vì việc sửa chữa chỉ nên tin tưởng vào những người có chuyên môn.

Trạm dịch vụ thực hiện các sửa chữa sau:

thay thế hoặc sửa chữa bộ tích lũy năng lượng;
thay thế hoặc sửa chữa CCGT;
thay thế hoặc sửa chữa máy nén khí nén ô tô;
thay thế hoặc sửa chữa máy nén khí.

Giá cả sửa chữa phải chăng.

Chúng tôi chỉ làm việc tại cơ sở của mình, vì vậy không có thêm chi phí trả tiền thuê, điều này làm giảm đáng kể chi phí của dịch vụ.

Chất lượng cao.

Các thiết bị và phương pháp hiện đại được sử dụng để sửa chữa. Các chuyên gia của chúng tôi có nhiều năm kinh nghiệm.

Tất cả các phụ tùng thay thế được cung cấp từ các nhà sản xuất đáng tin cậy ở dạng nguyên bản. Các sản phẩm sau khi nhập kho đều chuyển qua các chỉ tiêu, tiêu chuẩn sử dụng. Do đó, không có sản phẩm bị lỗi.

Dịch vụ nhanh chóng.

Theo nhu cầu của khách hàng, chúng tôi thỏa hiệp trong công việc và tiến hành sửa chữa trong thời gian ngắn nhất có thể.

Đối với tất cả các công việc được thực hiện, có một bảo đảm hoạt động, được cấp bởi người quản lý của chúng tôi trong quá trình giao xe cho chủ sở hữu.

Chẩn đoán.

Trước khi bắt đầu công việc sửa chữa, các chuyên gia của chúng tôi tiến hành chẩn đoán chi tiết về chiếc xe.

Sự sẵn có của các phụ tùng thay thế

Trên cơ sở cố định, chúng tôi có các mẫu phụ tùng thay thế mới và đã qua sử dụng nguyên bản, đồng thời chúng tôi cũng nhận đặt hàng các bộ phận cần thiết theo mong muốn của khách hàng.

Chúng tôi tiến hành tháo lắp

Rất thường xuyên có khách hàng đi cùng với xe tải, bạn không thể lo lắng, chúng tôi dễ dàng đảm nhận những công việc khó khăn nhất. Chất lượng được đảm bảo.

Chúng tôi thực hiện nhiều loại công việc sửa chữa khác nhau trên xe tải Renault của Châu Âu trong thời gian ngắn nhất có thể với chất lượng cao.Liên hệ với chúng tôi bất cứ lúc nào trong ngày để được tư vấn ban đầu đủ điều kiện và mang xe đến để được tư vấn. Sau đó, chúng tôi thảo luận về tất cả các điểm của công việc sửa chữa. Tùy theo nhu cầu, đơn đặt hàng phụ tùng mới được thực hiện hoặc chúng tôi chọn từ một số lượng lớn phụ tùng đã qua sử dụng. Bạn sẽ không hối tiếc! Chúng tôi luôn vui mừng khi gặp bạn!

Có rò rỉ ở vị trí hạ thấp, không có rò rỉ ở tốc độ trung tính, sau khi chuyển từ hạ xuống cao hơn và ngược lại nhiều lần, rò rỉ biến mất, cho tôi biết nguyên nhân là gì? Cảm ơn bạn đã trả lời của bạn! ! !

Chào buổi sáng, xin cho tôi hỏi nguyên nhân là do đâu, tình trạng như vậy là trên daf khi nhấn ly hợp, bạn có thể nghe thấy tiếng xì ở khu vực PGU khi rò rỉ ra ngoài, có thể là do nguyên nhân nào?

Hãy cho tôi biết cách bơm ly hợp đúng cách trên chiếc xe Shahman f của Trung Quốc, nếu không sau khi thay thế pg, tôi bị ốm vì bơm

Vui lòng cho tôi email của bạn

Có phải một đứa trẻ đang lớn lên trong gia đình bạn? Một cách tự nhiên, bé thích thú khi được trang trí những bông hoa trên giấy dán tường, xé dán trên tường. Bạn phải định kỳ tẩy rửa lớp sơn phủ tường, dán keo dán giấy dán tường. Khi đứa trẻ lớn lên, bạn có thể tự tay sửa chữa chiếc Renault Magnum PSU, điều này sẽ trả lại cho căn hộ hình dáng ban đầu. Vật liệu hiện đại cho phép bạn nhận ra các giải pháp thú vị nhất, cải tạo hoàn toàn ngôi nhà của bạn.

Cuộc sống trôi nhanh, ngày này qua ngày khác. Bạn có muốn có được sự đa dạng, một sự thay đổi của phong cảnh? Lịch trình làm việc liên tục dẫn đến việc làm liên tục trong dịch vụ, bạn chỉ phải ở nhà vào buổi tối. Một giải pháp tuyệt vời sẽ là hợp đồng sửa chữa thiết bị văn phòng, một mẫu căn hộ một lần, cho phép bạn mang lại cảm giác sảng khoái mới trong cuộc sống của mình. Bạn có thể liên hệ với một công ty chuyên cung cấp dịch vụ chìa khóa trao tay.

Làm thế nào để cập nhật căn hộ hoặc ngôi nhà của bạn nếu không có thời gian? Hiện tại, khả năng liên hệ với các chuyên gia sẵn sàng làm sống động hoàn toàn cơ sở của bạn là khá phổ biến. Các nhà thiết kế có năng lực phát triển các dự án, các công ty cung cấp cơ hội thực hiện chìa khóa trao tay TV LCD được sửa chữa. Bạn không phải tự mua vật liệu, thuê nhân công, kiểm soát quy trình.

Đọc thêm: Zanussi bếp điện DIY sửa chữa

Renault Magnum (Renault Magnum) từ lâu đã trở thành dòng xe tải yêu thích của nhiều hãng độ. Họ đánh giá cao chiếc xe này về chất lượng, độ tin cậy và dễ bảo trì. Tôi đã mô tả những ưu điểm của Magnum (đọc tại đây), nhược điểm của nó (tại đây) và các tính năng hoạt động (đọc tại đây). Hôm nay tôi sẽ cho các bạn biết về một số đặc điểm của phụ tùng xe Renault Magnum.

Nhưng trước tiên tôi muốn lưu ý rằng chiếc xe tải này không còn được sản xuất nữa. Vào ngày 26 tháng 6 năm 2013, 2 bản sao cuối cùng của Magnum đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp ở Lyon, Pháp. Nhà sản xuất ô tô lớn nhất Renault đã tung ra một dòng xe T Range mới, vì vậy họ buộc phải từ bỏ các dịch vụ của Magnum nổi tiếng. Lưu ý rằng những chiếc Magnum đầu tiên được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1990. Nhưng cho đến nay, họ tích cực lướt trên khắp quê hương của chúng tôi (và không chỉ), là một trong những chiếc xe châu Âu nổi tiếng nhất.

Bộ lọc nhiên liệu thường xuyên bị "đắp chiếu" do chất lượng nhiên liệu diesel trong nước kém. Nó cần được thay thế theo từng cặp. Và không chỉ trong TO. Tôi khuyên bạn nên thay bộ lọc nhiên liệu sau khi chạy 20 nghìn km.

bộ lọc trợ lực lái cần được thay thế ở một nơi nào đó trong 80-100 nghìn km, nghĩa là, khoảng một lần một năm. Bộ lọc trợ lực lái không thể được rửa, sửa chữa hoặc mở rộng.

vành đai chính đủ 2 năm (200 nghìn km). Các con lăn thay đổi tùy thuộc vào tình trạng của chúng. Điều quan trọng là chúng không có vết nứt và gờ. Đặc biệt cần chú ý đến dây curoa đối với những hãng xe có số km cao.

Máy phát điện kéo dài chừng nào động cơ. Nhưng cứ hai năm một lần bạn cần thay chổi. Thay vì một máy phát điện mới, bạn có thể mua một máy đã được tân trang lại, chi phí thấp hơn khoảng một phần ba

Máy nén khí nó hoạt động bình thường khoảng 500 ngàn km thì mới dẫn dầu.Một bộ dụng cụ sửa chữa các miếng đệm được rao bán, nhưng giá của nó xấp xỉ bằng giá của máy nén. Bộ lọc máy sấy được thay sáu tháng một lần.

Bơm phun rất nhạy cảm với chất lượng của nhiên liệu diesel. Ở Ukraine, anh ấy phục vụ trong khoảng hai năm, ở châu Âu - từ 5-7 năm.

Bộ dụng cụ sửa chữa pin vua sẽ kéo dài khoảng 3 năm. Phụ thuộc rất nhiều vào tình trạng của lò xo. Tôi lưu ý rằng bộ này có thể thay thế cho bộ sửa chữa Renault Premium cùng năm. Chi phí là gần như nhau.

Giải phóng vòng bi phục vụ 400 nghìn km, chịu được hai lần thay ly hợp. Sự cố sớm hơn thường chỉ ra những hành động mù chữ của người lái xe.

bắt dĩaTheo quy định, là đủ cho 2 năm (200.000 km), nếu tất nhiên, bạn lái xe tải đúng cách. Phần đáng tin cậy, cái chính là sử dụng nó một cách khéo léo.

Xi lanh ly hợp làm việc (PSU) sẽ hoạt động trong 6-7 năm. Như thực tế cho thấy, bộ dụng cụ sửa chữa thường không giúp ích được gì, vì vậy bạn phải thay toàn bộ bộ phận, nếu không bạn sẽ lãng phí tiền của mình.

Tuabin thay đổi theo trạng thái. Thường là sau 7 năm. Tuổi thọ của nó phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng của nhiên liệu diesel và dầu động cơ được sử dụng. Nếu có nhiều độ ẩm trong nhiên liệu diesel, tuabin sẽ bay trong 2 năm.

bộ dụng cụ sửa chữa thước cặp. Về cơ bản, bộ với các thanh dẫn có thể được thay thế (khoảng 2 năm một lần).

Má phanh trước cũng được điều dưỡng trong hai năm. Tôi khuyên bạn nên thay đổi tùy thuộc vào tình trạng của họ. Tốt hơn là nên mua các tấm lót ban đầu của nhà máy, chúng sẽ tồn tại lâu hơn.

Má phanh sau kéo dài đến ba năm. Mỗi khi bạn thay chúng, hãy nhớ làm sạch trống. Bạn cần phải tự thay đổi trống tùy theo tình trạng của chúng. Chúng có thể ở ngoài 10 năm.

Đèn sương mù làm việc trong 5-6 năm. Vì chúng nằm ở vị trí thấp so với mặt đường nên chúng bị mục nát bởi hệ thống dây cung cấp hoặc kính do đá bay.

bơm nâng taxi tồn tại lâu và ít khi bị vỡ. Điều chính là thêm dầu. Nó có thể đi ra với một lượng nhỏ qua các ống. Điều này cho thấy một sự cố có thể xảy ra.

Chân ga không thành công do tiếp xúc với hơi ẩm (bụi bẩn, tuyết, thuốc thử đường). Không thể tân trang.

Cơ chế này đôi khi có thể bị lỗi, vì vậy nếu phát hiện sự cố, cần thay thế nó.

Khí nén không vào do van đầu vào của bộ tăng áp không khí bị phồng lên;
Kẹt pít-tông đi theo của bộ trợ lực khí nén do pít-tông đi theo của vòng bít làm kín hoặc vòng cao su bị phồng;
Mòn hoặc biến dạng vòng bít của piston khí nén của bộ khuếch đại;
Không khí lọt vào hệ thống thủy lực, rò rỉ chất lỏng làm việc.

Renault Magnum Đỏ và Trắng ›Nhật ký› Sửa chữa van an toàn 4 vòng (vòi) Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Đôi mắt sợ hãi, nhưng đôi tay ... Và đôi tay, hóa ra, không sợ hãi và làm điều đó. Chào mọi người! Hôm nay, một mục nhập khác không thú vị trong BZ của tôi, nhưng rất hữu ích. Nó sẽ rất hữu ích cho những người:
a) Renault Magnum,
b) van 4 mạch bị lỗi định kỳ,
c) mệt mỏi với việc trả tiền cho các vách ngăn và thay thế các bậc thầy.

Đọc thêm: Tự sửa chữa gas 31105 ZMZ 406

Một số gọi vòi này là mạch 6, một số 4. Để bắt đầu, tôi sẽ chỉ ra nó là gì và nó được lắp đặt ở đâu trên Renault Magnum

Vấn đề, đối với cá nhân tôi, như sau: sau khi sửa chữa cần trục, theo thời gian, nó bơm không khí ngày càng tồi tệ hơn vào một mạch, chịu trách nhiệm về ly hợp, hộp số, ghế, vô lăng, đệm ca-bin và rơ-moóc. Nó đến mức tôi đã phải nhồi không khí vào hệ thống tới nửa giờ. Điều này được xử lý bằng cách đại tu cần trục với sự trợ giúp của RMK (bộ sửa chữa). Trở lại Ukraine, ở Dnepropetrovsk, tại một nhà ga có thương hiệu, tôi đã lắp đặt một chiếc cần trục nguyên bản mới với giá ngang vũ trụ, và điều này có thể hữu ích trong một năm. Một năm sau, tôi phải làm lại. Vì vậy, tôi đã kết thúc với một cần trục dự trữ, được chuyển đến trạng thái sẵn sàng, và chiếc thứ hai, tất nhiên, được lắp trên máy kéo.

Hãy bắt đầu bằng cách tháo vòi. Ở đây, vì sự quan tâm, tôi sẽ đính kèm một vài bức ảnh, nhưng tôi sẽ không giải thích những gì và tại sao để xoắn. Bạn không cần nó, và người cần nó và người có một chiếc xe như vậy sẽ tìm ra ngay tại chỗ. Được rồi, tôi sẽ viết một vài từ))

Chẩn đoán các bộ phận của bơm Renault Magnum được thực hiện bằng cách kiểm tra giá đỡ BOSCH EPS815 (được trang bị CAM847) về hiệu suất ở các chế độ được chỉ định và sự tuân thủ với tín hiệu BIP, sau đó là bản in kết quả. Giá 1000 R.

Việc sửa chữa luôn bắt đầu với chẩn đoán chính thức và chỉ sau khi chắc chắn rằng các thông số của nó không phù hợp đáng kể với tiêu chuẩn, chúng tôi mới tiến hành tháo rời phần máy bơm. Quá trình sửa chữa bao gồm việc đạt được độ kín thủy lực của hệ thống điều khiển phun bằng cách khôi phục các thông số hình học của thanh dẫn hướng và chỗ ngồi của van điều khiển và lắp một van có kích thước sửa chữa.

Sau khi lắp ráp trên các con dấu mới, các thông số hoạt động của phần máy bơm ở các chế độ được chỉ định và giá trị của tín hiệu BIP được điều chỉnh, với một bản in kết quả.
Tất cả các bộ phận thay thế phải được trả lại cho khách hàng. Nếu cần, các chuyên viên của chúng tôi sẽ giải thích cụ thể lý do thay thế từng bộ phận. Tránh
không tin tưởng, chúng tôi không ngăn cản sự hiện diện của khách hàng trong quá trình kiểm tra và khắc phục sự cố của các bộ phận máy bơm.

Chi phí sửa chữa 3500 R. Chi phí chẩn đoán được bao gồm trong chi phí sửa chữa cuối cùng, nếu cần thiết.

Số lượng phần bơm có thể có (danh sách được cập nhật liên tục):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414.755.100115) 7421860115, 7421860115, 7421860115, 7421860115), 7421860115, 7421860115, 7421860115) 7421860115 313GC5230M.

Ưu đãi đặc biệt cho chủ quầy CMX3000 những năm sản xuất trước: chúng tôi đề nghị thay thế các chân đế cũ bằng những chân đế mới có sửa đổi mới nhất với khoản thanh toán bổ sung là 599 nghìn rúp.
Bạn nhận được CMX3000-V10 với các tính năng mới, bảo hành mở rộng trong 24 tháng và khóa đào tạo miễn phí tại Trung tâm Dịch vụ Đào tạo Dongfang.
Do số lượng có hạn nên ưu đãi này có hiệu lực đến hết ngày 31/10/2018. Xem diễn đàn Dongfang để biết thêm chi tiết.

Chúng tôi mời bạn vào ngày 12-16 tháng 11 năm 2018 tại Dongfang USC ở Lyubertsy cho khóa đào tạo "Sắp xếp và sửa chữa các thành phần Common Rail". Xem diễn đàn Dongfang để biết thêm chi tiết.

Được mời làm việc người có đầu óc và cơ học Ô tô để làm việc với xe tải DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Yêu cầu bắt buộc: khả năng làm việc với các danh mục gốc để lựa chọn các phụ tùng thay thế. Vui lòng liên hệ qua số điện thoại +7 (909) 929-5337 hoặc qua điện thoại đa kênh miễn phí +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - vết nứt giữa van xả