Chi tiết: tự sửa chữa các bộ phận pld của Mercedes Actros từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Trong động cơ điêzen, hệ thống phun có hai bộ phận chính: bơm nhiên liệu cao áp điều chỉnh chế độ cung cấp nhiên liệu đến từng xilanh của động cơ, và các kim phun có chức năng phun nhiên liệu. Quá trình này diễn ra dưới áp suất rất cao (trên 2000 atm), và thứ đầu tiên hỏng hóc trong quá trình hoạt động là đầu phun của béc phun.
Trong hệ thống phun với các kim phun đơn vị, bộ truyền động được kết hợp thành một bộ phận cấu trúc với phần tử điều khiển - van điện từ, và sự cố của một bộ phận này đòi hỏi phải sửa chữa toàn bộ cơ cấu. Khi một cái gì đó ngừng hoạt động, nó cần được sửa chữa bằng thiết bị đặc biệt, dưới áp suất cao, trong khi quy trình được quy định chính xác đến từng milimet. Không phải mọi trạm dịch vụ đều có thể sửa chữa các bộ phận bơm, vì vậy chủ sở hữu phải liên hệ với các dịch vụ diesel được chứng nhận.
Trên các xe như DAF, Mercedes, Renault với động cơ MACK, các bộ phận bơm riêng lẻ được lắp đặt, trong đó bộ phận phun (cặp pít-tông) và bộ phận điều khiển (van) được ngăn cách với vòi phun (cơ cấu phun) bằng một đường ống cao áp. . Giờ đây, nếu được yêu cầu, vòi phun có thể dễ dàng tháo lắp, điều chỉnh và sửa chữa.
Với sơ đồ thiết bị nhiên liệu này, việc tiếp cận bản thân bộ phận bơm PLD cũng được tạo điều kiện thuận lợi, do đó, việc chẩn đoán sự cố và tiến hành sửa chữa bằng cách chọn tất cả các thành phần cần thiết để khôi phục bộ phận bơm trên trang web giờ đây sẽ không gây ra nhiều khó khăn. Khi tháo hoặc lắp nó, không cần điều chỉnh các khe hở nhiệt. Và bản thân ống kết nối hai cơ cấu này nằm trong phạm vi công cộng, vì vậy nếu bạn cần đo áp suất bơm của bộ phận, thì việc chẩn đoán được thực hiện ngay trên xe.
 |
Video (bấm để phát). |
Nhân tiện, tên của những chiếc máy bơm như vậy được đặt bằng chữ viết tắt của Đức "Pump - Line - Duse", có nghĩa là "máy bơm - đường ống - vòi phun".
Như bạn có thể thấy, ưu điểm chính của hệ thống là không cần thay đổi thiết kế của đầu xi lanh trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa, điều này làm giảm ngay lập tức chi phí sửa chữa có thể được thực hiện ở hầu hết các cửa hàng nhiên liệu. Điều đáng nói là các vòi phun cần được kiểm tra sau mỗi 70 nghìn km, không để động cơ quá nóng và chọn loại nhiên liệu có chất lượng tốt.
Động cơ diesel của xe tải SCANIA, VOLVO, IVECO được trang bị kim phun bơm, và phần bơm PLD được sử dụng bởi MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.
PLD - phần được lắp đặt trên các xe ô tô như DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) với động cơ Mac (MACK).
Sơ đồ thiết bị nhiên liệu này khác với hệ thống phun với kim phun bơm. Trong Bơm-kim phun, bộ điều khiển (van điện từ) và bộ truyền động (bộ phun) được tích hợp về mặt cấu trúc thành một tổng thể duy nhất. Phần PLD là một cơ chế điều khiển (van điện từ). Cơ cấu điều khiển - kim phun - được lắp riêng trong đầu xi lanh và nối với phần PLD bằng một đường ống cao áp.
Hệ thống phun này có khả năng bảo trì cao. Kim phun nhiên liệu được làm riêng biệt với phần PLD. Bởi vì với nhiên liệu diesel chất lượng thấp, bộ phun đầu phun là hỏng hóc đầu tiên. Đầu phun có thể được tháo ra và kiểm tra, và nếu cần, điều chỉnh hoặc sửa chữa.
Các phần PLD được gắn trên khối động cơ. Khi tháo / lắp các phần PLD, không cần điều chỉnh khe hở nhiệt.
Đường ống cao áp nối phần PLD và vòi phun nằm trong phạm vi công cộng. Những thứ kia. nếu cần, có thể thực hiện quy trình chẩn đoán trực tiếp trên ô tô với ít nỗ lực nhất - đo áp suất do phần PLD phát triển.
Xem xét thiết bị và các trục trặc chính của các phần PLD.
Pít tông có nhiệm vụ tạo ra áp suất cao - khoảng 1500 bar - trong hệ thống phun. Pít tông có lớp phủ màu vàng - titan nitrit - cung cấp cho nó một nguồn tài nguyên cao. Phần thân của phần PLD là ống lót pít tông.
1. Mòn, xước và kẹt pít tông và ống lót pít tông. Điều này là do nhiên liệu chất lượng thấp, sự hiện diện của các tạp chất cơ học và nước trong nhiên liệu, dầu động cơ chất lượng thấp và thời gian thay thế kéo dài.
Mũi tên màu đỏ trong hình biểu thị độ mòn của pít tông. Sự hao mòn này là do dầu động cơ kém chất lượng.
2. Sự co ngót, tàn phá của lò xo hồi hương.
3. Phá hủy kẹp giữ lại.
Nó bao gồm một phần thân PLD, nam châm, miếng đệm, nắp dưới, tấm và bốn bu lông.
Trục trặc phổ biến nhất là vi phạm độ kín của đệm cao su do co ngót và lão hóa vật lý.
Rất thường xảy ra sự cố như van tách khỏi đĩa. Điều này là do sự phá hủy của bu lông kết nối chúng. Trong trường hợp này, phần PLD sẽ ngừng hoạt động hoàn toàn.
Thân vòi phun cũng là van dẫn hướng. Khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, van bắt đầu bị vặn trong thân. Khi ghế ngắt bị mòn, kim phun thân van không tạo ra các thông số cần thiết. Phần bịt kín của van và thân được đánh dấu bằng mũi tên màu đỏ trong hình bên dưới.
Khi tháo dỡ và lắp ráp ống cao áp, ren và côn làm kín bị phá hủy về mặt vật lý. Điều này dẫn đến vi phạm độ kín và giảm diện tích dòng chảy của lỗ.
Kim phun của hệ thống phun có tiết diện PLD có cấu tạo giống như kim phun của hệ thống phun có bơm nhiên liệu áp suất cao. Việc chẩn đoán, khắc phục sự cố đã được biết đến và việc sửa chữa kim phun có thể được thực hiện ở hầu hết mọi cửa hàng nhiên liệu.
Các kim phun trên phần PLD của xe DAF phải được kiểm tra sau mỗi 70.000 km. chạy. Với chất lượng phun nhiên liệu kém, núm pít-tông bị phá hủy với tất cả các hậu quả sau đó. Đây là một "đặc điểm" thiết kế của động cơ DAF được trang bị hệ thống phun xăng tiết diện PLD.
Để đảm bảo tài nguyên của phần PLD và độ tin cậy của hoạt động của nó, cần phải:
1. Tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao.
2. Tuân thủ nghiêm ngặt tần suất thay dầu động cơ và điều chỉnh khe hở nhiệt của các van.
3. Không làm động cơ quá nóng.
Và sau đó, các bộ phận PLD, để tri ân sự “quan tâm” đó, sẽ cung cấp cho bạn hoạt động đáng tin cậy trong nhiều năm.
Danh sách các dịch vụ của công ty chúng tôi bao gồm chẩn đoán và sửa chữa từng bộ phận của xe tải như Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.
Động cơ diesel của một chiếc xe tải như vậy được trang bị các bộ phận bơm PLD riêng lẻ.
Trên các xe như DAF, Mercedes, Renault với động cơ MACK, các bộ phận bơm riêng lẻ được lắp đặt, trong đó bộ phận phun (cặp pít-tông) và bộ phận điều khiển (van) được ngăn cách với vòi phun (cơ cấu phun) bằng một đường ống cao áp. . Giờ đây, nếu được yêu cầu, vòi phun có thể dễ dàng tháo lắp, điều chỉnh và sửa chữa.
Với sơ đồ thiết bị nhiên liệu này, việc tiếp cận bản thân bộ phận bơm PLD cũng được tạo điều kiện thuận lợi, do đó, để chẩn đoán sự cố và tiến hành sửa chữa. Khi tháo hoặc lắp nó, không cần điều chỉnh các khe hở nhiệt. Và bản thân ống kết nối hai cơ cấu này nằm trong phạm vi công cộng, vì vậy nếu bạn cần đo áp suất bơm của bộ phận, thì việc chẩn đoán được thực hiện ngay trên xe.
Nhân tiện, tên của những chiếc máy bơm như vậy được đặt bằng chữ viết tắt của Đức "Pump - Line - Duse", có nghĩa là "máy bơm - đường ống - vòi phun".
Như bạn có thể thấy, ưu điểm chính của hệ thống là không cần thay đổi thiết kế của đầu xi lanh trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa, giúp giảm ngay chi phí sửa chữa. Điều đáng nói là các vòi phun cần được kiểm tra sau mỗi 70 nghìn km, động cơ không được quá nóng và nhiên liệu phải có chất lượng tốt.
Các phần riêng lẻ là một hệ thống phun nhiên liệu diesel trong đó phần tử phun (cặp pít tông) và phần tử điều khiển (van điện từ) được ngăn cách với phần tử phun (vòi phun) bằng một đường ống áp suất cao.
Thiết kế này, cộng với việc lắp đặt tách biệt khỏi đầu xi lanh, mang lại những ưu điểm sau:
- không có các thiết bị cơ khí như cánh tay quay bổ sung để dẫn động phần PDL;
- không cần thay đổi thiết kế của đầu xi lanh;
- bảo trì đơn giản các phần PLD do dễ dàng tiếp cận chúng.
Sửa chữa các phần riêng lẻ là:
1. Khôi phục hiệu suất của hệ thống nhiên liệu trong các chế độ vận hành khác nhau của động cơ điêzen.
2. Đảm bảo cung cấp nhiên liệu theo định mức dưới áp suất.
3. Sửa chữa các thành phần của hệ thống phun dầu diesel.
4. Sự tương ứng của các thông số phun nhiên liệu với điều kiện vận hành của động cơ diesel.
Xem xét thiết bị và các trục trặc chính của các phần PLD.
Pít tông có nhiệm vụ tạo ra áp suất cao - khoảng 1500 bar - trong hệ thống phun. Pít tông có lớp phủ màu vàng - titan nitrit - cung cấp cho nó một nguồn tài nguyên cao. Phần thân của phần PLD là ống lót pít tông.
1. Mòn, xước và kẹt pít tông và ống lót pít tông. Điều này là do nhiên liệu chất lượng thấp, sự hiện diện của các tạp chất cơ học và nước trong nhiên liệu, dầu động cơ chất lượng thấp và thời gian thay thế kéo dài.
Mũi tên màu đỏ trong hình biểu thị độ mòn của pít tông. Sự hao mòn này là do dầu động cơ kém chất lượng.
2. Sự co ngót, tàn phá của lò xo hồi hương.
3. Phá hủy kẹp giữ lại.
Nó bao gồm một phần thân PLD, nam châm, miếng đệm, nắp dưới, tấm và bốn bu lông.
Trục trặc phổ biến nhất là vi phạm độ kín của đệm cao su do co ngót và lão hóa vật lý.
Rất thường xảy ra sự cố như van tách khỏi đĩa. Điều này là do sự phá hủy của bu lông kết nối chúng. Trong trường hợp này, phần PLD sẽ ngừng hoạt động hoàn toàn.
Thân vòi phun cũng là van dẫn hướng. Khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, van bắt đầu bị vặn trong thân. Khi ghế ngắt bị mòn, kim phun thân van không tạo ra các thông số cần thiết. Phần bịt kín của van và thân được đánh dấu bằng mũi tên màu đỏ trong hình bên dưới.
Khi tháo dỡ và lắp ráp ống cao áp, ren và côn làm kín bị phá hủy về mặt vật lý. Điều này dẫn đến vi phạm độ kín và giảm diện tích dòng chảy của lỗ.
Kim phun của hệ thống phun có tiết diện PLD có cấu tạo giống như kim phun của hệ thống phun có bơm nhiên liệu áp suất cao.
Với chất lượng phun nhiên liệu kém, núm pít-tông bị phá hủy với tất cả các hậu quả sau đó. Đây là một "đặc điểm" thiết kế của động cơ được trang bị hệ thống phun xăng tiết diện PLD.
Để đảm bảo tài nguyên của phần PLD và độ tin cậy của hoạt động của nó, cần phải:
1. Tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao.
2. Tuân thủ nghiêm ngặt tần suất thay dầu động cơ và điều chỉnh khe hở nhiệt của các van.
3. Không làm động cơ quá nóng.
Và sau đó, các bộ phận PLD, để tri ân sự “quan tâm” đó, sẽ cung cấp cho bạn hoạt động đáng tin cậy trong nhiều năm.
Đôi khi chủ xe cần tìm hiểu mẫu xe và số động cơ bằng mã Vin. Điều này có thể cần thiết cho việc lựa chọn và mua phụ tùng và linh kiện, kiểm tra xe trước khi mua, xác định cấu hình và phương thức hoạt động.
Bài viết này trình bày thuật toán làm việc với bộ điều khiển Potok CR-1 khi chẩn đoán kim phun và bơm phun.
Xin cho biết dưới phần PLD có rò rỉ nhiên liệu diesel nhẹ, cách loại bỏ rò rỉ và nguyên tắc tháo lắp phần này.
Và câu hỏi thứ hai là lạc đề, nó không hiển thị nhiệt độ của nước làm mát, cảm biến trên động cơ có ổn không, nó được kết nối thông qua cầu chì hoặc tìm kiếm đứt dây trong chính nó?
tháo các dây nguồn, ống cao áp và bu lông đang cố định phần PLD vào thiết bị, tháo phần này.
Thường là đủ để thay các vòng chữ O bên ngoài (mục 8).
Vị trí tám Mercedes không. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - bộ sửa chữa
Vị trí mười một Mercedes không. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , ĐIETZE NR. 50-350225-00 - vòng
Vị trí 12 Mercedes không. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - bộ sửa chữa
Chúc mọi người một ngày tốt lành. Bài viết sẽ cho biết phần bơm PLD là gì. Độc giả của chúng tôi yêu cầu viết chi tiết về các phần PLD, tính năng thiết bị của chúng và nguyên lý hoạt động.
Chúng được sử dụng trên động cơ diesel và làm nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu cho buồng đốt. Chúng không phổ biến rộng rãi như kim phun bơm, nhưng vẫn được nhiều nhà sản xuất xe hơi nổi tiếng sử dụng.
Bộ phận bơm PLD có cấu trúc khác với bộ phận bơm đã trở thành truyền thống. Việc phun nhiên liệu xảy ra do hoạt động của cặp pít tông. Phần tử điều khiển là van điện từ có thiết kế đặc biệt.
Đường ống áp suất cao kết nối cặp pít tông và các van điện từ. Sự khác biệt về độ bền và độ tin cậy cao của một thiết kế. Nó là một loại "cầu nối" giữa các yếu tố tiêm và điều khiển.
PLD viết tắt của tiếng Đức là viết tắt của "pump-line-duse". Nếu bạn dịch, thì bạn sẽ có "máy bơm-đường ống-kim phun". Nó trở nên rõ ràng nguyên tắc hoạt động của cơ chế đã có từ một cái tên. Cung cấp nhiên liệu - cung cấp nhiên liệu - phun nhiên liệu vào buồng đốt.
Phần bơm PLD được sử dụng bởi một số nhà sản xuất: Renault, Mercedes, DAF, Volvo và những hãng khác. Hệ thống cung cấp nhiên liệu loại này được sử dụng trên xe tải.
Phần bơm PLD có những ưu và nhược điểm riêng. Đặc biệt phải chú ý đến chất lượng của nhiên liệu.
Hệ thống nhiên liệu của phần PLD có một số ưu điểm không thể phủ nhận. Nhiều nhà sản xuất xe tải nổi tiếng đã sử dụng phần PLD trong một thời gian dài.
- Nhanh chóng tháo dỡ và lắp đặt cơ chế.
- Thiết kế thành công.
- Dịch vụ đơn giản.
- Đơn giản hóa quy trình thay thế hệ thống.
- Hiệu suất (hệ số hiệu suất) của động cơ diesel tăng lên 30 - 40%.
- Giảm tiêu hao nhiên liệu.
- Mức độ đốt cháy và sử dụng nhiên liệu diesel tối đa.
- Giảm phát thải các chất độc hại.
- Tăng tuổi thọ của nhà máy điện.
- Độ tin cậy và độ bền của một thiết kế.
Thiết kế đơn giản và dễ dàng tháo dỡ nếu cần thiết. Tất cả các yếu tố chính của hệ thống đều có thể nhìn thấy rõ ràng và có thể nhanh chóng nhận ra những rò rỉ nhiên liệu nhỏ nhất.
Ngay cả hệ thống cung cấp nhiên liệu hiệu quả và đáng tin cậy nhất cũng cần được bảo dưỡng và sửa chữa kịp thời.
Cần phải xác định các nguyên nhân dẫn đến sự cố và sự cần thiết của các hoạt động sửa chữa. Trong tương lai, chẩn đoán sẽ giúp giảm nguy cơ tái phát bệnh.
Không thể tự ý sửa chữa và phục hồi các bộ phận bơm PLD vì cần phải sử dụng các công cụ và thiết bị đặc biệt.
Ví dụ, bạn có thể tham khảo trang web của công ty SPBParts, chuyên sửa chữa và phục hồi các bộ phận bơm của PLD.
Chúng tôi theo liên kết đến trang web, nơi chúng tôi thấy rằng chi phí sửa chữa và khôi phục các bộ phận bơm bắt đầu từ 5500 rúp.
Các chuyên gia sẽ thực hiện tất cả các quy trình chẩn đoán cần thiết và kiểm tra hoạt động của hệ thống bằng cách sử dụng một giá đỡ đặc biệt.
Khi các dấu hiệu trục trặc đầu tiên xuất hiện, bạn không cần phải trì hoãn liên hệ với dịch vụ. Việc sửa chữa chậm trễ sẽ dẫn đến chi phí nguyên vật liệu lớn.
Hầu hết các sự cố của hệ thống PLD là do sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp. Hàm lượng tạp chất cao dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu.
- Tháo bỏ.
- Chẩn đoán.
- Tháo rời.
- Làm sạch.
- Xử lý sự cố.
- Sửa chữa và phục hồi.
- Điều chỉnh các cơ chế chính.
- Cuộc họp.
- Thử nghiệm băng ghế.
- Hiệu chỉnh công việc.
- Cài đặt trên động cơ.
Khi sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp, thân bộ phun bị mài mòn ở mức độ lớn nhất. Áp suất và nhiệt độ dao động cao làm giảm hiệu quả công việc.
Có lẽ sự xuất hiện của các vết nứt cực nhỏ. Nhiên liệu có lẫn tạp chất làm thay đổi hình dạng của lỗ vòi phun.
Bình xịt để sửa chữa dễ dàng tháo và lắp. Không khó để tháo dỡ toàn bộ phần PLD, vì nó nằm trên tổ máy nhà máy điện.Nếu muốn, bạn có thể thực hiện các thao tác chẩn đoán trực tiếp trên máy.
Trong phần van của cơ chế, có thể bị mòn các vòng đệm cao su. Bạn có thể giải quyết vấn đề bằng cách thay thế. Van thường bị dính do sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng thấp trong thời gian dài.
- Sử dụng nhiên liệu diesel chất lượng cao.
- Chẩn đoán và bảo trì kịp thời.
- Sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng.
- Thay dầu kịp thời.
- Điều chỉnh van chính xác.
- Không làm động cơ quá nóng.
- Sửa chữa và phục hồi chuyên nghiệp.
- Sử dụng nhiên liệu theo mùa.
Nhắn andruscha74 »26 tháng 9 năm 2017, 13:38
Nhắn alecksandr.74 »Ngày 26 tháng 9 năm 2017, 19:05
Nhắn toxa101717 »Ngày 26 tháng 9 năm 2017, 21:53
Nhắn Vit 71 »Ngày 26 tháng 9 năm 2017, 22:09
Nhắn andruscha74 »Ngày 26 tháng 9 năm 2017, 22:27
Nhắn Vit 71 »26 tháng 9 2017, 22:39
Nhắn semon »28 tháng 9 năm 2017, 00:16
Mọi người cần giúp đỡ đã tìm hiểu về Actros 1840 của năm 1998 và bị đình trệ, tôi không thể khởi động. Có một van một chiều giữ áp suất trong thanh ray, máy bơm áp suất thấp còn mới. Các vòi phun có bọt khí. Tôi đã tháo tất cả các ống, bị tắc dòng hồi lưu, bơm bằng quả lê, bơm lên áp suất bằng bơm, gần như không khởi động, nhưng xây dựng như liệt, thêm một chút khí lập tức bị đình trệ, mở dòng hồi lưu của salar bằng vòi phun và bằng không khí. Tôi sai. Tôi không thể chẩn đoán, tôi đang đứng trên đường cao tốc trong rừng. Không có lỗi. Hãy cho tôi biết vị trí cần leo lên để ít nhất là đến được dịch vụ.
Gửi sau 2 giờ 15 phút:
Vâng, tôi đã quên nói! Tôi không hiểu liệu có khói hoặc hơi nước từ đường hồi lưu hay không. Có thể chỉ là một vài đầu phun bị kẹt? Giúp tôi hiểu.
Những phần này được sử dụng tích cực trên xe tải. Chúng cung cấp khả năng phun nhiên liệu tối ưu trong quá trình vận hành động cơ, đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu phù hợp và vận hành trơn tru của thiết bị. Đặc điểm chính của hệ thống là khả năng bảo trì thông qua việc làm sạch, ngăn ngừa và thay thế các phần tử riêng lẻ.
Những phần này được sử dụng tích cực trên xe tải.
Vòi phun được lắp đặt tách biệt với phần của chính nó, do đó, với nhiên liệu chất lượng thấp, yếu tố đầu tiên bị hỏng là bộ phun. Vòi phun phải được tháo ra, kiểm tra, sửa chữa và điều chỉnh nếu cần thiết.
Việc kiểm tra hệ thống nhiên liệu được thực hiện bằng một giá đỡ đặc biệt sẽ hiển thị dữ liệu chính xác nhất và cho phép sửa chữa. Trên trang web, bất kỳ ai cũng có thể yêu cầu dịch vụ sửa chữa để đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru và thoát khỏi các vấn đề với hệ thống nhiên liệu.
Để chẩn đoán, thiết bị đặc biệt được sử dụng. Những ưu điểm chính của việc sử dụng chân đế và các thiết bị khác trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa như sau:
Chỉ số cuối cùng là thời gian phản ứng của phần cơ điện khi phân phối nhiên liệu. Để hoạt động bình thường, tín hiệu phải nằm trong dung sai. Không khớp sẽ dẫn đến tiêm sai.
Chỉ số cuối cùng là thời gian phản ứng của phần cơ điện khi phân phối nhiên liệu.
Thử nghiệm trên giá đỡ diễn ra tự động. Quá trình giặt sơ, lắp đặt trên giá đỡ, chẩn đoán thực tế và phân tích kết quả sẽ mất 30 phút. Lịch sử của séc sẽ được lưu lại và cung cấp cho khách hàng sau khi séc.
Sau khi sửa chữa, điều quan trọng là phải giữ cho hệ thống nhiên liệu trong tình trạng tốt và đảm bảo các điều kiện tối ưu cho hoạt động của động cơ. Vì lý do này, bạn nên đổ nhiên liệu chất lượng cao, thay đổi liên tục các mặt hàng tiêu hao, bao gồm dầu và bộ lọc, đồng thời chẩn đoán định kỳ hệ thống nhiên liệu.
Ngoài ra, động cơ không được quá nóng, điều này sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến chất lượng hoạt động chung của nó. Sau đó, các bộ phận của PLD sẽ hoạt động lâu dài và đáng tin cậy trong điều kiện của Nga. Người ta mong muốn tiến hành kiểm tra sau mỗi 70.000 km, nhưng con số này sẽ là riêng lẻ đối với từng động cơ và nhà sản xuất. Phần lớn cũng phụ thuộc vào các điều kiện hoạt động.
