Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống ống nước yamaha từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Động cơ gắn ngoài được phát minh vào đầu thế kỷ 20. Chúng được chế tạo lần đầu tiên bởi Ol Evinrude người Mỹ. Trong vài thập kỷ, những động cơ này đã trở nên phổ biến một cách phi thường, và nhiều nhà sản xuất đã xuất hiện không ngừng cải tiến sản phẩm của họ. Trong số đó có công ty Yamaha của Nhật Bản, công ty ngày nay sản xuất một số động cơ gắn ngoài tốt nhất trên thế giới. Phạm vi động cơ rất rộng, từ loại nhỏ nhất dùng cho thuyền nhỏ đến loại lớn, công suất vài trăm mã lực. Tiếp theo, chúng ta hãy nói về động cơ bên ngoài của Yamaha chi tiết hơn.
Tất cả các động cơ sớm hay muộn đều hỏng, ngay cả những động cơ chất lượng rất cao. Để điều này ít xảy ra hoặc không thường xuyên xảy ra, việc bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha phải được thực hiện vào thời gian xác định rõ ràng và theo thuật toán do nhà sản xuất thiết lập. Hầu hết các động cơ Yamaha bao gồm các bộ phận sau (thành phần có thể khác nhau tùy thuộc vào kiểu xe):
- Nắp động cơ.
- Vít điều chỉnh ma sát lái.
- Tấm chống xâm thực.
- Chân vịt trục vít.
- Xén thanh điều chỉnh góc.
- Giá đỡ kẹp.
- Máy xới đất.
- Bắt đầu xử lý.
- Thiết bị cố định dây.
- Bộ điều tiết khí chế hòa khí.
- Núm chuyển số.
Để thực hiện bảo trì động cơ bên ngoài Yamaha, bạn cần tuân thủ thuật toán sau:
- Tháo, lắp và làm sạch bộ chế hòa khí động cơ. Điều này được thực hiện nhằm mục đích điều chỉnh hệ thống đánh lửa và bộ chế hòa khí một cách tối ưu trong tương lai.
- Làm sạch hệ thống nhiên liệu. Quy trình này phải được thực hiện thường xuyên, vì đây là biện pháp đảm bảo cho động cơ tàu thuyền tiêu thụ ít nhiên liệu. Cùng với xăng, dầu, các mảnh bẩn hoặc nước có thể xâm nhập vào két và hệ thống.
- Bảo dưỡng động cơ Yamaha bao gồm quy trình thay dầu hộp số. Hơn nữa, như các chuyên gia được chứng nhận của nhà sản xuất khuyến cáo, việc này nên được thực hiện thường xuyên nhất có thể, không cần đợi đến khi dầu chuyển thành dạng nhũ tương và công suất động cơ bắt đầu giảm.
- Sau các bước bảo dưỡng trên, bạn có thể chuẩn bị cho động cơ hoạt động và điều chỉnh bộ đánh lửa và bộ chế hòa khí. Hai hệ thống này lý tưởng nên hoạt động hoàn hảo, vì công suất động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu phụ thuộc trực tiếp vào chúng. Mục này phải được bao gồm trong quá trình bảo dưỡng động cơ Yamaha.
 |
Video (bấm để phát). |
Khi làm việc, bạn phải luôn nhớ về các biện pháp an toàn. Bạn có thể đọc thêm về chúng trong Hướng dẫn sử dụng cho động cơ và thuyền. Nếu bạn tin tưởng giao việc bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha cho các chuyên gia và họ là những người có chuyên môn, thì những người thợ sẽ làm mọi thứ cho bạn.
Mọi người buộc phải tiến hành sửa chữa nếu việc bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha không được hoàn thành đúng hạn hoặc trong trường hợp khẩn cấp. Quy trình sửa chữa bao gồm chẩn đoán chi tiết hơn về động cơ và các bộ phận của nó. Trước hết, để tìm ra bản chất của sự cố, các chuyên gia của trung tâm bảo hành sẽ tiến hành máy tính chẩn đoán động cơ. Điều này được thực hiện trên các khán đài đặc biệt sử dụng thiết bị có thương hiệu. Việc bảo dưỡng định kỳ động cơ Yamaha không yêu cầu quy trình này.
Để tiến hành chẩn đoán, trước tiên bạn phải tháo động cơ ra khỏi thuyền. Hành động này phải được thực hiện cẩn thận và theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Điều quan trọng là phải tính đến vị trí có thể đặt động cơ trên bề mặt để ngăn xăng hoặc dầu rò rỉ từ đó. Thường có nhãn dán trên động cơ với các hướng dẫn như vậy.
Sau khi tháo, tháo động cơ theo sau.Việc sửa chữa động cơ bên ngoài của Yamaha không phải là một công việc dễ dàng, vì vậy bạn nên giao việc này cho các chuyên gia có chuyên môn. Thông thường, để tháo lắp, cần có các chìa khóa và công cụ đặc biệt, chỉ có ở các trung tâm bảo hành. Ngoài ra, nhiều bộ phận có thể có tem bảo hành không được tháo ra để thực hiện bảo hành. Sau khi động cơ đã được tháo rời, giai đoạn tiếp theo trong quá trình sửa chữa động cơ bên ngoài của Kiev Yamaha là khắc phục sự cố. Từ này nên được hiểu là sự đánh giá mức độ phù hợp của các bộ phận động cơ riêng lẻ. Đó là, cái gì nên thay thế, cái gì nên sửa chữa và cái gì nên để nguyên. Việc khắc phục sự cố nên được thực hiện bởi một chuyên gia có kinh nghiệm hoặc một nhóm chuyên gia, mỗi người chịu trách nhiệm về nhóm bộ phận của riêng mình.
xem xét lại là quá trình khôi phục hiệu suất của động cơ. Sau khi tất cả các chi tiết đã được phân tích, bạn có thể tiến hành đại tu trực tiếp. Để làm điều này, nó phải được tháo rời khỏi thuyền và tháo rời hoàn toàn (chúng tôi đã thảo luận điều này ở trên). Bạn cũng nên rửa các bộ phận để tránh bụi bẩn và dầu, cũng như để kiểm tra bằng mắt tốt hơn. Tất nhiên, việc sửa chữa động cơ phía ngoài của Yamaha sẽ không hoàn thành nếu không có sự phân tích về khối xi-lanh. Quy trình này bao gồm việc xác định phản ứng dữ dội, hình học và kích thước của các hình trụ. Để làm điều này, hãy sử dụng các thiết bị đặc biệt: thước kẹp, đầu dò hoặc khuôn dập. Sau khi tiến hành phân tích, quyết định khoan khối trụ. Theo quy luật, sau khi doa, mài giũa được thực hiện, tức là, xử lý mài mòn với độ chính xác cao bề mặt của khối.
Tiếp theo là sửa chữa đầu xi lanh. Tốt hơn là nên giao thủ tục này cho các chuyên gia từ trung tâm dịch vụ, vì nó đòi hỏi kiến thức, công cụ và thiết bị đặc biệt. Việc sửa chữa hộp số xe máy Yamaha không khó như sửa động cơ. Vì vậy, hầu hết các chủ tàu đều có thể tự làm. Yêu cầu chính ở đây là độ kín. Sau khi hoàn thành tất cả các thủ tục trên, các chi tiết bị mòn được thay thế bằng bộ phận mới, những chỗ hỏng được sửa chữa, lắp ráp động cơ. Quá trình này ngược lại với quá trình tháo rời theo trình tự. Việc sửa chữa động cơ bên ngoài của Yamaha thật dễ dàng, như đã mô tả ở trên, tốt hơn hết bạn nên ủy thác cho một chuyên gia được chứng nhận. Động cơ bên ngoài với cái tên khiêm tốn "Veterok" là động cơ cũ khá phổ biến, theo quy luật, vẫn được sản xuất ở Liên Xô. Bạn có thể tìm thấy rất nhiều tài liệu hay về sửa chữa của họ, cũng như các chuyên gia DIY, không giống như Yamaha chuyên nghiệp. Có các phiên bản điện tử của sách trên Internet mô tả thiết bị, hoạt động và sửa chữa của một động cơ nhẹ bên ngoài. Yamaha đưa ra những cuốn sách tương tự khi mua một động cơ.
Vì vậy, sau khi lắp ráp động cơ, nó phải được lắp vào thuyền. Quy trình này ngược lại với quy trình rút tiền. Bạn có thể đọc chi tiết về vấn đề này trong hướng dẫn sử dụng hoặc ủy quyền lại cho các chuyên gia. Sau khi động cơ được lắp vào thủ công, nó phải được đổ đầy xăng và dầu. Những nhãn hiệu của những chất lỏng để sử dụng được mô tả chi tiết trong hướng dẫn sử dụng động cơ.
Vì vậy, trong bài viết này, chúng tôi đã xem xét ngắn gọn các thuật toán để bảo dưỡng và sửa chữa động cơ Yamaha. Những động cơ của một công ty Nhật Bản tuyệt vời này đã được chứng minh chất lượng và độ tin cậy nhiều lần. Nhưng, giống như bất kỳ cơ chế nào, chúng cũng cần được chăm sóc. Nếu bạn thường xuyên thực hiện bảo dưỡng, cũng như thay dầu và vật tư tiêu hao, thì chắc chắn động cơ sẽ phục vụ bạn lâu dài và trung thành.
Đừng quên nói lời cảm ơn về các tập tin bằng cách để lại đánh giá.
Dưới đây là phạm vi RPM tối ưu cho động cơ phía ngoài ở van tiết lưu mở rộng và tải trọng thuyền tối đa. Tốc độ động cơ khi thuyền di chuyển và chân vịt được chọn chính xác phải nằm trong nửa trên của dải quy định.
Chọn vít đáp ứng các yêu cầu này.
BÀN NGOÀI 2 DÂY
9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0 * Các kiểu động cơ quay cánh quạt bên trái có RPM tối ưu giống như động cơ tay phải.
BÀN NGOÀI 4 DÂY
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B
Nếu RPM của động cơ cao hơn khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng mô hình cao hơn.
Nếu RPM của động cơ thấp hơn khuyến nghị, hãy thay thế cánh quạt bằng kiểu có bước nhỏ hơn.
Không chạy động cơ trong thời gian dài với tốc độ vượt quá tốc độ khuyến cáo - điều này có thể gây hỏng động cơ.
0 * Thay đổi độ cao cánh quạt 25mm sẽ làm thay đổi tốc độ động cơ 200 vòng / phút.
Ngoài ra, sự thay đổi tốc độ còn phụ thuộc vào loại chân vịt, nước (muối / nước ngọt), loại tàu (khối lượng và hình dạng thân tàu), v.v.
0 * Khi nâng động cơ bằng hệ thống nâng thủy lực, tốc độ tối đa của động cơ sẽ tăng lên.
Chủ đề này có lẽ là một trong những chủ đề có liên quan nhất hiện nay, điều này khá dễ hiểu. Đã qua lâu rồi những ngày mà vùng nước rộng lớn chủ yếu do các “Neptunes” và “Whirlwinds” trong nước xâm chiếm, và cảnh tượng các phụ tùng được đặt trên bờ và việc sửa chữa được tiến hành, như người ta nói, “trên đầu gối”, được coi là chuẩn mực của cuộc sống. Bây giờ một bức tranh tương tự có thể được quan sát chủ yếu ở vùng hẻo lánh. Tình hình đã thay đổi nghiêm trọng. Thị trường cung cấp cho người tiêu dùng Nga một loạt các thiết bị động cơ mới nhất của nước ngoài. Sự sẵn có của động cơ từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đặt ra một số câu hỏi và nhiệm vụ của chúng tôi là phải hiểu chúng.
Câu hỏi đầu tiên và, có lẽ, là câu hỏi chính, mà thật không may, hầu hết các chủ sở hữu động cơ đơn giản không nảy sinh: làm thế nào để chọn đúng vít? Điều này không trực tiếp áp dụng cho việc sửa chữa động cơ, nhưng nó cực kỳ quan trọng để đảm bảo toàn bộ động cơ hoạt động thuận lợi nhất và tăng nguồn lực của nó. Nói cách khác, một vít được chọn đúng cách sẽ giảm khả năng xảy ra sự cố và do đó tránh được việc tự sửa chữa. Thực tế là bất kỳ động cơ nào ở ngoài hoặc đứng yên đều có một dải tốc độ nhất định, hoạt động ở đó nó sẽ phát huy công suất cực đại, đồng thời có mức tiêu hao nhiên liệu tối ưu. Vượt quá phạm vi này theo hướng này hay hướng khác dẫn đến giảm hiệu suất động cơ và tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
Có một số động cơ, kết nối của máy đo tốc độ không được cung cấp về mặt cấu trúc. Trong trường hợp này, trong quá trình kiểm tra, cần phải sử dụng các máy đo tốc độ đặc biệt cho phép bạn đọc thông tin từ các dây cao áp của bugi. Và đối với điều này, bạn sẽ phải liên hệ lại với một trung tâm dịch vụ được trang bị một công cụ tương tự. Và một lưu ý nữa: các chân vịt tiêu chuẩn đi kèm với động cơ thường được chọn chính xác theo kết quả của bài kiểm tra đó, nhưng bạn phải nhớ rằng thiết bị của bạn (động cơ, chân vịt, thuyền, tải) có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc.
Giả sử rằng bằng cách chọn chân vịt, chúng ta đã tạo điều kiện cho động cơ hoạt động bình thường. Nhưng công nghệ là công nghệ, và sự cố vẫn có thể xảy ra. Đúng, sự cố của sự đổ vỡ có khác. Do đó, chúng tôi sẽ cố gắng tìm ra cách ứng xử trong một tình huống nhất định. Chúng ta hãy ngay lập tức loại trừ tùy chọn khi cuộc sống và sức khỏe của con người phụ thuộc vào hiệu suất của động cơ - bất kỳ can thiệp nào đều được phép ở đây. Chúng tôi sẽ chỉ xem xét các vấn đề sửa chữa hiện tại.
Nó chỉ ra rằng ngay cả một động cơ hoạt động bình thường cũng cần được bảo dưỡng định kỳ. Bạn có thể làm điều đó một mình? Không có câu trả lời duy nhất, và đây là lý do tại sao. Nếu bạn là một người hiểu biết về kỹ thuật và có kinh nghiệm với các thiết bị như vậy và động cơ đang được bảo hành, bạn nên xin phép đại lý gần nhất để bảo trì theo lịch trình. Rất có thể, sự cho phép như vậy sẽ được đưa ra, và sau đó tự tin xuống. Bắt đầu bằng cách đọc kỹ hướng dẫn sử dụng. Có thể có các hạng mục trong danh sách bảo dưỡng định kỳ chỉ được thiết kế cho động cơ cụ thể của bạn. Dầu nhớt và thiết bị dùng để bảo dưỡng phải còn nguyên bản.
Sau khi hết thời hạn bảo hành, bạn vẫn nên quan tâm đến tần suất và chất lượng bảo trì, mặc dù rất có thể bạn sẽ không thể tránh hoàn toàn việc giao tiếp với nhân viên dịch vụ. Trong danh sách bảo trì định kỳ được quy định trong hướng dẫn vận hành, có những công việc mà việc thực hiện đòi hỏi trình độ cao, các công cụ đặc biệt và sự sẵn có của tài liệu kỹ thuật. Đối với các điều chỉnh khác nhau, mức độ can thiệp bị giới hạn bởi hướng dẫn. Đặc biệt cẩn thận với các cài đặt bộ chế hòa khí. Tốc độ không tải cao quá mức có thể dẫn đến hư hỏng các bộ phận của hộp số do chế độ va chạm mạnh hơn khi sang số. Việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp không chính xác sẽ dẫn đến suy giảm các chế độ vận hành của động cơ, có thể dẫn đến những hậu quả khá nghiêm trọng. Tôi thực sự không khuyên bạn nên đồng bộ hóa bộ chế hòa khí của động cơ bốn thì - nếu không có một công cụ đặc biệt và một kỹ năng nhất định, kết quả sẽ là tiêu cực. Và một lời khuyên nữa: đừng bỏ qua việc bảo tồn động cơ (quy trình được mô tả chi tiết trong hướng dẫn) và vận chuyển đúng cách, đặc biệt là động cơ bốn thì.
Việc sửa chữa liên quan đến việc thay thế bất kỳ thành phần động cơ nào hoặc yêu cầu chẩn đoán nghiêm trọng trực tiếp phụ thuộc vào mức độ đào tạo kỹ thuật của chủ sở hữu động cơ và thiết bị. Các loại động cơ hiện được sử dụng trên tàu thuyền rất đa dạng: đây là động cơ bộ chế hòa khí đơn giản, với hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ bốn thì và hai thì, với hệ thống OptiMax của Mercury và HPDI của Yamaha, và với nhiều hệ thống bôi trơn khác nhau. Tất cả điều này đòi hỏi phải được đào tạo lại chuyên môn liên tục ngay cả từ những thợ máy toàn thời gian. Tất nhiên, chủ sở hữu động cơ không có nhiệm vụ như vậy, nhưng anh ta sẽ không nhận được tài liệu kỹ thuật đầy đủ cho động cơ của mình ở bất kỳ đâu. Nó được đặt ra trong "Hướng dẫn sử dụng dịch vụ" - một cuốn sách được sử dụng bởi thợ máy. Cô ấy không đi bán hàng. Và nếu, rõ ràng, có thể tìm ra nó ở động cơ bộ chế hòa khí công suất thấp, và sai sót trong sửa chữa sẽ không gây ra hậu quả, thì một người lành mạnh sẽ không tiếp cận một động cơ lớn, được "đóng gói" tối đa bằng các thiết bị điện tử. Và với tất cả sự tôn trọng dành cho những người thợ thủ công, tôi không khuyên bạn nên tin tưởng giao động cơ cho một người thợ từ một ga ra lân cận. Đó là động cơ của bạn có thể có cấu trúc khác với những động cơ mà anh ta đã sửa chữa thành công trước đó.
Có một câu hỏi nữa, câu trả lời phải được tìm thấy trước khi tiến hành sửa chữa: bạn có một công cụ đặc biệt không? Tham gia vào dịch vụ động cơ nhập khẩu từ năm đầu tiên, tôi đã thấy đủ và nghe đủ về mọi người, nhưng hầu hết họ thường nói một điều: “Đúng, bạn không nên tự làm điều này. Và nó sẽ có giá bao nhiêu bây giờ? Chỉ có một quy tắc: nếu không có dụng cụ nào bạn biết phù hợp để tháo hoặc mở bộ phận, hãy dừng lại - chắc chắn, cần phải có một công cụ đặc biệt cho quy trình này. Tôi sẽ nói thêm, công cụ phù hợp với bạn theo ý kiến của bạn có thể ảnh hưởng đến các bộ phận chính xác là những nơi không thể tải được. Trong trường hợp này, bạn không chỉ làm hỏng bộ phận mà còn gây phức tạp đáng kể cho việc sửa chữa tiếp theo.
Điều tôi muốn tập trung sự chú ý của độc giả là vấn đề phụ tùng thay thế. Tôi có thể lấy chúng ở đâu, sử dụng những bộ phận “nguyên bản” hoặc chọn một thứ gì đó phù hợp, bộ phận bị mòn có cần thay thế không hay bộ phận đó vẫn còn hoạt động? Trong thực tế của tôi, có một động cơ có cực dương chống ăn mòn, không phải là nguyên bản, nhưng rẻ tiền, tuổi thọ cao hơn động cơ, nhưng đồng thời nó cũng có phần trình bày rất tốt. Đừng cho rằng tất cả các bộ phận không phải là nguyên bản đều là rác. Có một số nhà sản xuất rất tốt hiện có. Nhưng theo tôi, nếu có thể, tốt hơn hết, thay vì tốn sức, thời gian, tiền bạc để tìm mua loại phù hợp, hãy liên hệ với các chuyên gia kỹ thuật và chắc chắn về chất lượng của phụ tùng đã mua. Nhân tiện, điều này cũng áp dụng cho các loại dầu.Ngoài ra, các chuyên gia sẽ tư vấn bạn cần mua phụ tùng cụ thể nào trong một trường hợp cụ thể, vì phụ tùng thay thế thường xuyên cần phải thay đổi hàng loạt.
Thay thế một bộ phận sẽ không phải lúc nào cũng khắc phục được sự cố. Một số vòng đệm, vòng đệm, phớt dầu phải được thay trong quá trình sửa chữa, ngay cả khi chúng ở tình trạng tốt. Đối với các khe hở, các lần chạy cho phép, các mômen xoắn và trình tự thắt chặt, trong trường hợp này, tốt hơn là bạn nên nhận tư vấn chuyên nghiệp, ít nhất là qua điện thoại, e-mail hoặc thư thường.
Nhiều người tin rằng việc mua động cơ bộ chế hòa khí đơn giản nhất là hợp lý để bạn có thể tự khắc phục sự cố. Điều này chỉ đúng một phần. Động cơ công suất vừa và nhỏ không đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật phức tạp, nhưng nói về tính đơn giản của động cơ công suất cao, ngay cả khi chúng được chế hòa khí, là không chính xác. Hệ thống nhiên liệu và hệ thống đánh lửa của những động cơ như vậy, để tiết kiệm xăng và tối ưu hóa chất lượng của hỗn hợp, khá phức tạp, điều này làm giảm đến mức tối thiểu lợi thế của chúng so với OptiMax phun hoặc cùng loại. Và với các chỉ số trọng lượng điện tốt nhất về sau và hiệu quả của chúng, câu hỏi sẽ tự biến mất. Thật vậy, cần thận trọng khi tiếp cận các mô hình mới về cơ bản và được "nén" mạnh. Tôi sẽ nói thêm: các động cơ phức tạp, theo quy luật, có một hệ thống bảo vệ thông báo về sự cố và thay đổi chế độ vận hành sao cho không gây hư hại cho động cơ và đồng thời vận hành nó. Một động cơ trông khá phức tạp trong hoạt động thường đơn giản hơn nhiều so với một bộ chế hòa khí có cùng công suất. Thật không may, trong vấn đề này, nhiều người vẫn còn rất bảo thủ - động cơ đáng sợ, sợ thiết bị điện tử, được trang bị động cơ phun.
Với tất cả những điều trên, tôi thực sự khuyên rằng việc sửa chữa, điều chỉnh và bảo trì định kỳ nên được thực hiện bởi một trung tâm dịch vụ được chứng nhận. Nó được chứng nhận. Nếu vì lý do tài chính hoặc vì khoảng cách lãnh thổ so với trung tâm như vậy, bạn buộc phải tự mình sửa chữa, thì tôi xin nhắc lại, bạn vẫn cần tham khảo ý kiến của bác sĩ chuyên khoa.
Trong khuôn khổ một hoặc thậm chí một số bài báo, không thể nêu tất cả các chi tiết của việc sửa chữa một động cơ cụ thể. Nhưng có những xu hướng chung trong việc bảo trì các nút nhất định. Bảng trên liệt kê những điểm chính phải được xem xét khi bắt đầu sửa chữa.
D. Semenov, giám đốc dịch vụ của ZAO Mercury-NII TM.
Chia sẻ trang này trên phương tiện truyền thông xã hội. mạng hoặc dấu trang:
Dành riêng cho chủ sở hữu động cơ bên ngoài và cho tất cả những người sắp mua động cơ thuyền. Ngay cả khi bạn thành thạo về hoạt động của động cơ ô tô, không chắc chắn rằng bạn sẽ có thể xử lý một lỗi động cơ bên ngoài thông thường hoặc có thể chẩn đoán thành công vấn đề. Nhưng đừng lo, chúng tôi sẽ giúp bạn.
Hầu hết các chủ thuyền bơm hơi có động cơ đều chăm sóc thuyền rất tốt, nhưng khi nói đến động cơ, họ nghĩ rằng động cơ bên ngoài hoạt động hoặc không. Nếu nó không hoạt động, sau đó bạn cần phải gọi ngay cho một thợ cơ khí quen thuộc.
Tất nhiên, tất cả các động cơ gắn ngoài hiện đại của các hãng nổi tiếng như Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda đều có độ tin cậy cao và không cần phải can thiệp liên tục. Tuy nhiên, sự thật là động cơ sẽ chạy lâu hơn và tốt hơn nếu được bảo dưỡng định kỳ. Nếu bạn thực hiện công việc bảo dưỡng động cơ định kỳ mỗi năm một lần (bạn bảo dưỡng xe ô tô thường xuyên), chẳng hạn như: làm sạch, kiểm tra, thay dầu, xử lý các bộ phận khỏi bị ăn mòn, điều này sẽ làm tăng đáng kể tuổi thọ và cải thiện hiệu suất lái xe.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn những công việc này, mô tả về công việc này được biên soạn trên cơ sở chương trình bảo dưỡng động cơ bên ngoài của Yamaha.
Để bôi trơn động cơ bên ngoài, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng ống tiêm loại súng lục hoặc các ống nhỏ. Mỡ bôi trơn phải là loại “A”, chống được nước biển.
Nếu bạn vận hành động cơ của mình chủ yếu trong nước muối, chúng tôi khuyên bạn nên bôi trơn động cơ mỗi tháng một lần. Bôi chất bôi trơn vào nơi theo hướng dẫn sử dụng cho động cơ gắn ngoài của bạn.
Tiêm mỡ mới cho đến khi hệ thống mỡ xuất hiện lần đầu, sau đó là bơm mỡ mới. Sau đó, ngừng bơm. Khớp xoay không cần xoay.
Đặc biệt chú ý đến việc bôi trơn cụm dưới. Nếu mỡ không trào ra ngoài, bạn nên đặt một chốt chặn dưới van và dùng lực nhiều hơn để bơm mỡ.
Sau quy trình bôi trơn động cơ bên ngoài, dầu mỡ thừa phải được loại bỏ.
Nếu bạn sở hữu một động cơ Yamaha, về cơ bản bạn đang gặp may. Đi kèm với các động cơ này là hai bộ vòi phun tạo điều kiện tiếp cận các điểm bôi trơn. Có một vòi phun để bôi trơn cơ cấu sang số, được đặt dưới đầu động cơ. Để có quyền truy cập vào cụm cần số, bạn rất có thể sẽ cần phải ngắt kết nối các thanh chuyển số. Nên tháo thanh liên kết trợ lực lái ra khỏi ống của nó và bôi trơn nó hàng năm.
Tháo đai ốc, vít và ống bọc đầu ra khỏi trục vít. Kiểm tra cẩn thận trục. Nó phải không có rãnh và dấu hiệu mòn. Một ống tay áo cuối bị mòn nên được thay thế. Kiểm tra các vòng đệm của trục các đăng. Rất thường xuyên có dây câu cá nhồi bông. Sau đó tra dầu vào trục vít me, thay ống lót và lắp trục vít. Siết chặt đai ốc nửa vòng so với mức bạn có thể siết chỉ bằng tay.
Để xả dầu khỏi hộp số, trước tiên hãy tháo phích cắm trên cùng, sau đó tháo phích cắm dưới cùng. Kiểm tra tình trạng của các vòng chữ O trên phích cắm. Các hạt kim loại có thể tích tụ trên nam châm ở phích cắm phía dưới. Điều bình thường đối với một động cơ mới có một lượng nhỏ các hạt kim loại. Nếu động cơ không mới và bạn tìm thấy một lượng lớn các hạt kim loại ở phích cắm phía dưới. Thay dầu. Để động cơ hoạt động trong 10 giờ và kiểm tra lại dầu. Nếu tình hình vẫn không thay đổi và các chip tiếp tục xuất hiện, thì bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành của nhà sản xuất mô tơ. Nếu phát hiện thấy các đốm đục tương tự như cà phê sữa ở dầu đã xả, bạn cũng nên xả dầu, đổ dầu mới vào, cho động cơ chạy và kiểm tra lại dầu. Những vết bẩn như vậy là kết quả của việc nước bị rò rỉ qua các vòng đệm. Nếu mùi khét xuất phát từ động cơ đang chạy thì điều này cũng không tốt và bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành.
Đổ mỡ mới vào bộ giảm tốc qua lỗ dưới cùng. Ngay khi bạn thấy dầu chảy ra từ lỗ trên cùng, hãy dùng ngón tay cắm vào lỗ dưới cùng và thay thế phích cắm trên. Và sau đó là cái dưới cùng.
Nếu bạn nhận thấy động cơ tăng hoặc giảm thấp, hoặc thậm chí hạ thấp một cách tự nhiên, thì bạn nên kiểm tra mức chất lỏng trong hệ thống thủy lực để hạ / nâng động cơ. Để làm được điều này, động cơ phải được nâng lên và cố định ở vị trí này. Sau đó, kiểm tra mức độ. Nó sẽ chạm đến đáy của lỗ quan sát. Nếu mức thấp, hãy nạp tiền. Một chất lỏng như Dextron ATF sẽ làm được.
Khi bảo dưỡng động cơ bốn thì, khi thay dầu, cũng nên thay bộ lọc dầu.
Trước khi tháo các thiết bị đầu cuối của bugi, hãy CHẮC CHẮN dán nhãn cho từng thiết bị. Cái nào đi liên hệ nào. Tất cả các địa chỉ liên hệ thường trông giống hệt nhau.
Khi mua một động cơ thuyền, một bảng chẩn đoán được bao gồm trong nó. Nó sẽ giúp bạn xác định vị trí và chẩn đoán vấn đề. (Bugi ngoài động cơ).
Nếu nhận thấy sự khác biệt đáng kể với dữ liệu hộ chiếu trong quá trình kiểm tra, bạn nên kiểm tra độ nén trong các xi lanh của động cơ gắn ngoài của bạn. Nếu chênh lệch hơn 10%, động cơ cần được sửa chữa và điều chỉnh.
Khi thay thế bugi, chỉ mua bugi đúng loại được chỉ định.Luôn mang theo một bộ bugi dự phòng cùng với cờ lê ổ cắm để tháo chúng ra.
Sau khi lắp nến, đầu tiên bạn dùng tay siết chặt, sau đó dùng cờ lê vặn chặt lại 1/4 lượt. Chúng tôi khuyên bạn nên bôi trơn đầu nến để thuận tiện cho việc tháo tiếp điểm sau này.
Khi thay bộ lọc nhiên liệu, nên lắp bộ lọc sao cho mũi tên trên đó hướng sang phải (về phía động cơ). Hình dạng của bộ lọc nhiên liệu tương tự như một chiếc lon nhỏ và nó thường hoạt động như một bộ lọc tách nước. Nếu hệ thống nhiên liệu có bộ tách nước riêng biệt, thì hãy thay bộ lọc của nó. Và đặt ngày hiện tại trên nội dung của bộ lọc này. Trước khi lắp bộ lọc nhiên liệu, hãy đổ đầy nhiên liệu một cách cẩn thận. (Chăm sóc động cơ có hệ thống phun xăng). Bạn cũng nên thay thế bơm lê. Máy bơm bóng đèn màu xám có khả năng chống tia cực tím tốt hơn và tuổi thọ sẽ lâu hơn. Nếu thuyền bơm hơi và động cơ bên ngoài của bạn được lưu trữ trong một thời gian dài mà không hoạt động, bạn nên thêm bộ ổn định vào nhiên liệu.
Để bảo dưỡng máy bơm phản lực, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên liên hệ với trung tâm bảo hành hoặc các chuyên gia đã nhiều lần sửa chữa động cơ bên ngoài.
Nếu các chốt trên deiduv đã cũ, thì việc tháo nó ra sẽ không dễ dàng. Để bắt đầu, hãy tháo các bu lông ra khỏi deiduv, chúng nằm ngay phía trên tấm chống xâm thực. Chúng tôi khuyên bạn nên thực hiện công việc này cùng nhau.
Đôi khi cần phải tháo chốt dưới bộ chế hòa khí đi qua cần chuyển số. Chúng tôi có thể đảm bảo với bạn rằng nó sẽ không dễ dàng thực hiện được.
Cánh quạt mới được bao gồm trong bộ dụng cụ sửa chữa cho vòi phun nước, nhưng trước khi thay thế nó, hãy nghiên cứu kỹ hướng dẫn và sơ đồ trong sách hướng dẫn sử dụng. Cài đặt tất cả các bộ phận theo đúng thứ tự mà bạn đã tháo chúng ra.
Đảm bảo làm sạch tất cả các bề mặt ghế ngồi và thay thế tất cả các vòng đệm.
Trước khi khởi động động cơ lần đầu tiên với cánh quạt mới, hãy bôi mỡ không thấm nước vào bên trong khoang cánh quạt. Điều này sẽ bảo vệ cánh quạt không bị nóng chảy bởi khí nóng tại thời điểm khởi động động cơ.
Hãy chắc chắn rằng trước mỗi lần sử dụng động cơ và thuyền bên ngoài, hãy đảm bảo rằng nó được gắn chặt vào cần gạt, kiểm tra các dây buộc của hệ thống điều khiển của thanh lái, thanh điều khiển bướm ga và cần chuyển số.
Kiểm tra hệ thống nhiên liệu. Nó có bất kỳ rò rỉ nào không. Có phải khói đến từ nơi mà nó không nên đến?
Các hư hỏng và chip của vỏ động cơ ngay lập tức được xử lý và phục hồi. Điều này sẽ bảo vệ động cơ khỏi bị ăn mòn.
Không bao giờ sơn cực dương bằng kẽm. Phủ sáp đánh bóng lên mui xe.
Luôn bảo quản động cơ với một bình nhiên liệu đầy.
Vì Yamaha không ngừng nỗ lực cải tiến các sản phẩm của mình, các bộ phận trong động cơ của bạn có thể không được mô tả hoặc minh họa trong cuốn sách này đề cập đầy đủ. Chỉ sử dụng phiên bản mới nhất của sách hướng dẫn. Các đại lý ủy quyền của Yamaha được thông báo định kỳ về những thay đổi đối với thiết kế, thông số kỹ thuật hoặc kỹ thuật sửa chữa, tất cả những thay đổi này sau đó sẽ được đưa vào ấn bản tiếp theo của sách hướng dẫn này.
Nội dung
1. Thông tin chung
2. thông số kỹ thuật
3. Kiểm tra và điều chỉnh định kỳ
4. Hệ thống điện
5. Động cơ
6. Gỗ chết, hộp số
7. Giá đỡ
8. Hệ thống điện
9. Khắc phục sự cố
Định dạng thủ công
Tất cả các quy trình trong sổ tay hướng dẫn này được trình bày dưới dạng từng bước. Thông tin được trình bày sao cho dễ đọc, tất cả các giải thích cần thiết được đưa ra cho tất cả các hoạt động tháo gỡ, sửa chữa, lắp ráp và kiểm tra.
Ví dụ: thành phần được liệt kê đầu tiên, sau đó là trạng thái có thể xảy ra (lỗi) và sau mũi tên, hành động cần thực hiện.Để giúp bạn tìm thấy thông tin bạn cần trong sổ tay, các biểu tượng phần và các tiêu đề quan trọng đã được đặt ở đầu trang (tiêu đề).
Đặc điểm kỹ thuật mô hình động cơ
Mô hình 25VMN 30NMN
Chỉ định 25VMN 30NMN
Hình minh họa
Các hình minh họa trong sách hướng dẫn này dành cho tất cả các kiểu máy trên.
Tham khảo chéo
Các tham chiếu chéo đã được giữ ở mức tối thiểu và sẽ chỉ bạn đến đoạn hoặc phần được yêu cầu.
hộp số động cơ thuyền Tạo cho giảm tốc độ cánh quạt so với tốc độ động cơ để đảm bảo truyền công suất tối ưu từ động cơ đến chân vịt. Thông thường, tỷ lệ giảm là khoảng 2 (được viết là 2,0: 1). Chuyển động quay từ trục khuỷu của động cơ đến trục vít được truyền qua trục thẳng đứng, bánh răng côn có răng tròn tới trục vít me. Thông tin chi tiết được hiển thị bên dưới.
Hộp giảm tốc - cơ chế phức tạp nhất động cơ phía ngoài, nếu được xử lý đúng cách, sẽ tồn tại trong nhiều năm, và chúng tôi không thấy những gì đang xảy ra bên trong nó và phần lớn chúng tôi thậm chí không biết nó hoạt động như thế nào.
Tuy nhiên, tốt hơn hết là bạn nên nhìn vào bên trong hộp số động cơ bên ngoài và xem cách tất cả hoạt động, tương tác và biết cách hoạt động của nó.
Để tìm ra những gì từ đống bộ phận này, bạn cần nhìn vào sơ đồ lắp ráp của hộp số động cơ bên ngoài. Trong trường hợp tháo rời hoàn toàn hộp số, thậm chí đừng nghĩ đến việc cố gắng lắp ráp nó mà không có sơ đồ, đặc biệt nếu công việc được thực hiện “chui”.
Sửa chữa hộp số của bất kỳ động cơ gắn ngoài nào hoàn toàn có khả năng tự làm điều đó cho bất kỳ người chèo thuyền hoặc mô tô nước nào, chưa kể đến mô tô nước.
Hướng dẫn sử dụng dịch vụ mô tả riêng về việc sử dụng tất cả các loại tẩy đặc biệt và chìa khóa đặc biệt, nhưng bạn có thể sử dụng bằng các phương tiện tùy biến nếu bạn có bàn tay trực tiếp.
Hiểu Hộp số trên động cơ thuyền như thế nào?, chỉ cần nhìn vào các nút chính và sự tương tác của chúng.
1. Khớp nối. Bộ phận này nằm trên các trục của trục các đăng - nó quay cùng với trục (và truyền mô-men xoắn cho trục các đăng). Nó trượt qua lại tự do trên trục. Bộ ly hợp có hai răng ở mỗi bên để ăn khớp với các bánh răng tiến hoặc lùi.
2. Trong ảnh này, ly hợp ở vị trí "trung tính" trên trục các đăng.
3. Bánh răng tiến và lùi. Các răng của ly hợp ăn khớp với chỗ lõm thích hợp của bánh răng tiến hoặc lùi để cung cấp hướng quay mong muốn. Khi ly hợp được ăn khớp với một trong các bánh răng, công suất được truyền đến trục các đăng.
4. Hai bánh răng quay tự do trên trục trong khi ly hợp ở vị trí trung hòa.
Bánh răng số tiến tại nơi tiếp đất trên trục có một lỗ và các rãnh dẫn dầu để bôi trơn. Số lùi có ống lót bằng đồng để giảm mài mòn. nó quay tự do trên trục khi con thuyền di chuyển về phía trước, và đây là 99% công dụng của con thuyền.
5. Một bánh răng nhỏ được lắp trên trục truyền động thẳng đứng từ động cơ. Nó quay liên tục 2 bánh răng quay tự do trên trục theo các hướng ngược nhau.
6. Để di chuyển ly hợp, một đòn bẩy được sử dụng kết nối thông qua một thanh truyền. Trong ảnh, bộ ly hợp được nối với số lùi. Chuyển động quay từ số trên đến số lùi và qua ly hợp đến trục các đăng. Bánh răng số tiến quay tự do trên trục. Để bật số tiến - bạn cần kéo thanh truyền và di chuyển ly hợp sang phía bên kia - để ăn khớp với bánh răng số tiến.
Ở bên trái của khớp nối, trên trục các đăng, có thể nhìn thấy cụm ổ trục đỡ (được đóng từ bên ngoài bằng các miếng đệm).
Nhắn Cơ trưởng »24 tháng 7 năm 2015, 14:35
Nhắn vẫn »Ngày 27 tháng 7 năm 2015, 10:53 sáng
Nhắn vẫn »Ngày 27 tháng 7 năm 2015, 11:43 sáng
Nhắn vẫn »Ngày 27 tháng 7 năm 2015, 12:14 chiều
Nhắn vẫn »05 tháng 8, 2015, 20:07
Nhắn Vlad_blg »23 tháng 8, 2015, 14:28
Nhắn vẫn »23 tháng 8, 2015, 18:37
Nhắn Vlad_blg »24 tháng 8, 2015, 08:14
Nhắn alko »Ngày 24 tháng 8 năm 2015, 08:21
Nhắn Vlad_blg »Ngày 24 tháng 8 năm 2015, 08:35
Nhắn Cơ trưởng »24 tháng 7 năm 2015, 14:35
Nhắn vẫn »Ngày 27 tháng 7 năm 2015, 10:53 sáng
Nhắn vẫn »Ngày 27 tháng 7 năm 2015, 11:43 sáng
Nhắn vẫn »Ngày 27 tháng 7 năm 2015, 12:14 chiều
Nhắn vẫn »05 tháng 8, 2015, 20:07
Nhắn Vlad_blg »23 tháng 8, 2015, 14:28
Nhắn vẫn »23 tháng 8, 2015, 18:37
Nhắn Vlad_blg »24 tháng 8, 2015, 08:14
Nhắn alko »Ngày 24 tháng 8 năm 2015, 08:21
Nhắn Vlad_blg »Ngày 24 tháng 8 năm 2015, 08:35
Xin chào mọi người, có ai làm thủ tục như tháo và lắp trục khuỷu Yamaha 60F 2t chưa. Trong quá trình động cơ hoạt động phát ra tiếng động và người ta quyết định tháo động cơ ra, khi mở ra thì thấy có tiếng động trên thanh nối và người ta quyết định tháo trục khuỷu. Họ đã tháo dỡ và thực sự cần thay thanh kết nối cùng với chốt và dải phân cách. Thanh kết nối, cùng với dải phân cách và chốt, đã được mua. Người đảm nhận công việc có trách nhiệm như vậy bình tĩnh và nói rằng đây không phải là lần đầu tiên anh ấy đã làm điều này. Cuộc họp được lên lịch vào ngày mai và tôi muốn nghe ý kiến từ các thành viên của diễn đàn về các sắc thái có thể như thế nào.
Tôi nghĩ anh ấy sẽ đặt độ như thế nào. Theo tôi hiểu, bạn cần đặt 3x120 độ. Nhưng tôi không hiểu chính xác cách thực hiện việc này.
Yêu cầu không làm nếu không có bạn.
Có, anh ấy đang làm việc của tôi và sẽ thu thập. Ngược lại, tôi muốn loại bỏ những đôi mắt thừa để chúng không bị lóa dưới cánh tay.
jack79 24 thg 9, 2015
jack79 24 thg 9, 2015Đề tài của bạn là thú vị, trục khuỷu yamaha 50 2t sắp sửa. Tôi đã quen với 2 piston đi mà không có dầu. Thay thế pít-tông không giúp được gì. Từ nêm dẫn đầu gối.
Ở St.Petersburg, trục khuỷu có thể được sửa chữa ở đâu?
Tôi nghĩ anh ấy sẽ đặt độ như thế nào. Theo tôi hiểu, bạn cần đặt 3x120 độ. Nhưng tôi không hiểu chính xác cách thực hiện việc này.
Với một đầu chia, không có vấn đề gì.
Vasya2011 24 thg 9, 2015
Vasya2011 24 thg 9, 2015Với một đầu chia, không có vấn đề gì.
Bạn chắc chắn như vậy. Độ chính xác của đầu chia là bao nhiêu?
Mình đã làm trên Vikhre30, có hai xi lanh và khe cắm, tức là KV đóng mở được (có chốt khớp nối).
Sau khi lắp ráp sơ bộ tại các trung tâm và theo ICH (ba), toàn bộ điều đã được kiểm tra, tôi nhớ với một chiếc búa đồng
các tấm dệt bị “bắt”, cuối cùng được kéo lại gần nhau ở trung tâm.
Trên Neptune 23, một cái gì đó tương tự (tổ hợp máy ép), vì vậy chỉ với thiết bị thích hợp (dây dẫn) và tất cả đều giống nhau thì trung tâm và ICH để điều khiển.
kaa39518 24 thg 9, 2015
kaa39518 24 thg 9, 2015Bạn chắc chắn như vậy. Độ chính xác của đầu chia là bao nhiêu?
Đủ cho công việc này.
Vâng, mọi thứ đã được lắp ráp và khởi động. Động cơ chạy êm hơn so với trước khi sửa chữa. Các bài kiểm tra cuối cùng sẽ diễn ra vào ngày mai trên mặt nước.
jack79 25 thg 9, 2015
[quote name = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ timestamp = ”1443114024 ″]
Chà, mọi thứ đã được lắp ráp và khởi động, máy êm hơn trước khi sửa chữa. Các bài kiểm tra cuối cùng sẽ diễn ra vào ngày mai trên mặt nước. [/ Trích dẫn
xin chào
Bạn có thể cho tôi biết bạn đã tháo rời và lắp ráp lại như thế nào?
Các bánh xe được làm từ một tấm dày 16 mm và được tháo rời với sự trợ giúp của chúng. Để lắp ráp, tôi phải điều chỉnh thêm và với sự trợ giúp của 2 chiếc bu lông buộc đường kính 18 mm, thép đặc biệt có ren mịn, siết chặt mọi thứ thành một đống. Trước khi tháo rời, chúng tôi đã đo đạc tất cả các kích thước và phác thảo. tưởng rằng đầu tiên chúng ta sẽ gom ba cặp rồi ghép chúng lại với nhau, nhưng không phải như vậy mà chúng bắt đầu đi từ một phía và kết thúc. người ta kéo các bu lông khớp nối, và người ta luôn cuộn van sang trái và phải và cuối cùng khi cặp thanh kết nối được ấn vào, van này không nên được kẹp. Để tháo rời, bạn cần hiểu rõ về quy trình và cẩn thận xem xét để không gây rắc rối. Các tấm bộ kéo được hàn vào một bàn thợ khóa lớn và việc vặn các đai ốc trên các bu lông khớp nối sẽ dễ dàng hơn và các đầu bu lông bị cản trở và chúng tôi cắt bỏ một phần lục giác của bu lông. Nếu không có kinh nghiệm, tôi nghĩ nó không đáng để bắt đầu. có những người thuê nhà và những người.
Bài được chỉnh sửa bởi kosuk71: 25/09/2015 - 05:38
Vào buổi tối, theo kế hoạch, sứt mẻ. Chúng tôi nóng lên một chút và giống như một khí nhỏ và sau đó dần dần thêm một tải.Hoạt động của động cơ đã trở nên êm ái và dễ chịu hơn so với trước khi sửa chữa.
jack79 26 thg 9, 2015
Một kim loại 16mm được lấy, một hình vuông được cắt ra và một lỗ có đường kính mong muốn được tạo trên máy tiện. Sau đó, một vết cắt được thực hiện bằng máy mài để đặt trục khuỷu vào đó và hai lỗ được khoan cho các bu lông buộc (ban đầu chúng đã qua sử dụng 16mm nhưng được diềm lại 18mm) Độ dày của thanh giằng khoảng 30mm. Tôi sẽ nói rằng đối với mỗi trục khuỷu, bạn cần phải xem xét riêng lẻ bởi vì có thể có ebbs và đường kính khác nhau. Nếu bạn bị tháo trục khuỷu, bạn có thể lái xe quanh các xưởng và nhận lời khuyên từ các bậc thầy khác nhau. Nhưng tốt hơn hết là bạn nên tìm kiếm một người sẽ thực hiện cả việc phân tích và thu thập thông tin cho bạn. Không phải mọi thứ đều quá đơn giản với công việc như vậy.
kaa39518 26 thg 9, 2015
Nhưng tốt hơn hết là bạn nên tìm kiếm một người sẽ thực hiện cả việc phân tích và thu thập thông tin cho bạn. Không phải mọi thứ đều quá đơn giản với công việc như vậy.
|
Video (bấm để phát). |
Trên trục khuỷu của bạn, chắc chắn, nó không đáng học hỏi
