Tự sửa chữa cặp pít tông

Sử dụng: phục hồi bề mặt mòn của các bộ phận chính xác, chẳng hạn như cặp pít-tông của máy bơm nhiên liệu áp suất cao. Bản chất của sáng chế: các bề mặt ổ trục được hình thành trên một pít-tông mòn ở dạng đai hình trụ, nằm đều dọc theo trục của pít-tông và các dải kín dọc theo chu vi của các rãnh cắt. Chiều rộng của dải và đai được chọn trong khoảng 3-4 mm với tổng diện tích của chúng là 46-56% diện tích pít tông. Các bề mặt hỗ trợ được hình thành do lắng đọng ăn mòn điện của lớp phủ hai lớp với sự biến dạng dẻo của bề mặt của lớp phủ đầu tiên, ví dụ, chống mài mòn từ VK 8, trước khi áp dụng lớp thứ hai của vật liệu chống ma sát, chẳng hạn. bằng một điện cực đồng-graphit, sau khi phủ, pít-tông được gắn vào một lớp phủ bằng gang có bổ sung bột nhão mài mòn. Cặp đã khôi phục được sử dụng thay vì cặp mới. 1 người ốm.

Sáng chế đề cập đến phương pháp phục hồi ăn mòn bề mặt mòn của các bộ phận chính xác và có thể được sử dụng trong kỹ thuật cơ khí và sửa chữa máy móc để phục hồi các cặp pít tông của máy bơm nhiên liệu áp suất cao (HPFP).

Một phương pháp đã biết để khôi phục lại hình dạng làm việc của các bộ phận hoạt động trong điều kiện mài mòn không đều, theo đó một lớp bảo vệ được phủ sơ bộ lên bề mặt làm việc của mặt cắt của các bộ phận, độ dày của lớp này là giới hạn cho chế độ ăn mòn điện đã chọn ( ed.st. CCCP N 698746, loại B 23 H 9/00, 1979).

Nhược điểm của phương pháp đã biết là chiều dày lớp giới hạn cho chế độ ăn mòn điện đã chọn được đặc trưng bởi sự tập trung của khuyết tật và ứng suất kéo dư, điều này không mong muốn khi ghép nối các bộ phận của cặp chính xác.

Gần nhất với giải pháp kỹ thuật được đề xuất là một phương pháp phục hồi các cặp pít-tông, bao gồm việc hình thành bề mặt chịu lực trên pít-tông ở dạng đai hình trụ có lớp phủ chống ma sát (ed. St. N 1715864, C 21 D 1/78 , 1992).

Phương pháp đã biết không cung cấp khả năng phục hồi đầy đủ tuổi thọ và các thông số hoạt động của cặp pít tông.

Sáng chế dựa trên nhiệm vụ thực hiện một phương pháp như vậy sẽ tăng nguồn lực của cặp pít tông, tăng cường quá trình chạy vào của bề mặt giao phối theo thời gian bằng cách cải thiện chất lượng phục hồi.

Vấn đề được giải quyết bởi thực tế là trong phương pháp khôi phục một cặp pít tông, bao gồm việc hình thành bề mặt chịu lực trên pít tông ở dạng các dải hình trụ với việc áp dụng một lớp phủ chống ma sát, theo sáng chế, các dải hình trụ được đặt đều dọc theo trục pít tông và các bề mặt chịu lực bổ sung được tạo thành ở dạng các dải khép kín dọc theo chu vi của các rãnh cắt, trong khi chiều rộng của các dải và đai hình trụ được chọn trong khoảng 3-4 mm với tổng số của chúng. diện tích 46-56% diện tích bề mặt pít tông, các bề mặt đỡ được hình thành do sự lắng đọng điện ăn mòn của lớp phủ hai lớp với sự biến dạng dẻo của bề mặt lớp phủ thứ nhất trước khi áp dụng lớp thứ hai, chống ma sát.

Ưu điểm của phương pháp đính kèm là việc áp dụng lớp phủ bên dưới bằng vật liệu chống mài mòn và lớp bên trên bằng vật liệu chống ma sát không chỉ mang lại khả năng chống mài mòn cao mà còn có khả năng chống mài mòn và chạy trong tốt; Xử lý nhựa bề mặt của lớp dưới trước khi thi công lớp trên đảm bảo độ bám dính tốt của lớp với bề mặt nền, thay đổi ứng suất kéo bên trong thành ứng suất nén bên trong và phân bố đồng đều chiều dày lớp phủ.

Lớp phủ ở dạng các dải cách đều nhau và dọc theo chu vi của rãnh cắt tạo ra sự hình thành các lỗ nhỏ, tương ứng với mục đích của chúng đối với các con dấu mê cung.

Các giá trị của diện tích lớp phủ trong khoảng 46-56% tổng diện tích phục hồi với chiều rộng dải phủ 3-4 mm được xác định bằng các nghiên cứu thực nghiệm bổ sung và cung cấp đủ kích thước của bề mặt đỡ và độ kín của cặp pít tông. .

Bản vẽ cho thấy một cái nhìn chung của cụm cặp pít tông, được phục hồi bằng phương pháp đã yêu cầu. Cặp pít tông bao gồm: pít tông 1, ống lót pít tông 2, rãnh cắt 3, lỗ dọc trục trên pít tông 4, lỗ đường kính trên pít tông 5, lỗ đầu vào trong ống lót 6, lỗ rẽ nhánh trong ống lót 7, lớp phủ bề mặt làm việc của pít tông bao gồm lớp mài mòn thấp hơn- lớp chống 8 và lớp chống ma sát 9 phía trên.

Một ví dụ về việc triển khai cụ thể của phương pháp.

Các pít tông mòn của máy bơm nhiên liệu cao áp của động cơ diesel KamAZ-740, được làm bằng thép ShKh15, được phủ một lớp sơn chống mài mòn ở những vị trí phía trên rãnh cắt, bên dưới rãnh cắt, dọc theo các cạnh của rãnh cắt với điện cực hợp kim chống mài mòn làm bằng vật liệu VK8 ở các chế độ sau: cường độ dòng điện I 0,8A, tần số dòng điện f 200 Hz, thời gian pha tạp

= 1 phút / cm 2 với sự hình thành chiều rộng của các dải phủ là 3-4 mm và tổng diện tích của lớp phủ Fcover được hình thành. 46-56% diện tích phục hồi pít tông với sự sắp xếp đồng đều của các dải phủ trên bề mặt cần phục hồi.

Sau khi sơn phủ, bề mặt của pít tông cần phục hồi được xử lý bằng con lăn ba con lăn đặc biệt với lực lăn 100 kgf. Việc phủ lại các khu vực giống nhau được thực hiện bằng điện cực đồng-graphit pha tạp chất chống ma sát ở chế độ I 1.2A, f 200 Hz,

\ u003d 1 phút / cm 2..

Sau khi tăng đường kính ngoài của pít-tông ở phần 8, 9, nó được mài trong lòng bằng gang có bổ sung bột nhão, và sau đó kết hợp với ống bọc pít-tông 2 bằng bột nhão. Sau đó, cặp pít tông được phục hồi theo cách này được sử dụng thay vì một cặp mới.

Một nghiên cứu để xác định sự phụ thuộc của thời gian hoạt động tính bằng giờ của cặp pít tông được phục hồi trong khi đảm bảo cung cấp nhiên liệu hoạt động trên chiều rộng của dải lớp phủ đã hình thành đã được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt STAR-12F để cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ với một Thời gian sử dụng ít nhất 2500 giờ. Giới hạn của chiều rộng dải phủ tối đa là 4 mm được xác định theo tính khả thi về kinh tế.

Một nghiên cứu để xác định sự phụ thuộc của thời gian hoạt động tính bằng giờ của cặp pít tông được phục hồi trong khi duy trì chiều rộng dải phủ là 3-4 mm và đảm bảo cung cấp nhiên liệu hoạt động, tùy thuộc vào tỷ lệ tổng diện tích của lớp phủ được hình thành (Fcover) đến khu vực phục hồi pít tông (Fplung.) Được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt STAR -12F để cung cấp nhiên liệu theo chu kỳ đồng thời đảm bảo tuổi thọ ít nhất 3000 giờ. hoạt động của một cặp pít-tông với tổng diện tích của lớp phủ đã hình thành (Fcover) bằng 46-56% diện tích phục hồi của pít-tông (Fplunger) với chiều rộng được tạo thành dải phủ là 3-4 mm với vị trí đồng nhất của chúng trên lớp khôi phục bề mặt và sự phù hợp với tài nguyên của một cặp pít tông mới.

Phương pháp phục hồi cặp pít tông, trong đó việc hình thành bề mặt chịu lực trên pít tông ở dạng các dải hình trụ bao gồm việc áp dụng lớp phủ chống ma sát, đặc trưng ở chỗ các dải hình trụ nằm cách đều nhau dọc theo trục và hình thức của pít tông. Các bề mặt chịu lực bổ sung ở dạng dải kín dọc theo chu vi của các rãnh cắt, trong khi chiều rộng của dải và đai hình trụ được chọn trong khoảng 3-4 mm với tổng diện tích của chúng là 46 56% diện tích bề mặt pít tông. , các bề mặt hỗ trợ được hình thành do sự lắng đọng điện ăn mòn của một lớp phủ hai lớp với sự biến dạng dẻo của bề mặt của lớp phủ đầu tiên trước khi áp dụng lớp thứ hai, chống ma sát.

Hãy bắt đầu với việc nhỏ nhất, pít tông là gì? Pít tông là loại pít tông được chế tạo dưới dạng hình trụ, chiều dài vượt quá đường kính của nó. Trong ô tô chạy bằng động cơ diesel và thiết bị nhiên liệu, cái gọi là cặp pít tông đã trở nên phổ biến. Cặp pít tông bao gồm một pít tông và một ống bọc.

Cặp pít tông là một trong những bộ phận chính của bơm nhiên liệu cao áp hay gọi tắt là bơm nhiên liệu cao áp. Bơm nhiên liệu áp suất cao ghi nhận và cung cấp lượng nhiên liệu cần thiết vào đúng thời điểm cho động cơ. Nó cũng cung cấp nó dưới một áp suất nhất định và được đưa vào xi lanh động cơ. Để tránh rò rỉ nhiên liệu ở áp suất cao qua khe hở giữa ống bọc và pít tông, khe hở rất nhỏ, chỉ 1-3 micron. Pít tông và ống bọc được làm bằng thép cường độ cao được cứng đến độ bền cao, tạo ra một cặp bộ phận chất lượng cao chính xác mà không thể thay đổi riêng lẻ.

Đối với các cặp pít tông, sự hiện diện của nước trong nhiên liệu diesel là rất nguy hiểm, vì khi nó đi vào khe hở của các bộ phận chính xác, màng nhiên liệu bôi trơn cặp trên bề mặt cọ xát bị phá vỡ và pít tông hoạt động trong một thời gian mà không cần bôi trơn. Kết quả là, cái gọi là "se khít" được hình thành trên các bề mặt, do đó chúng được nêm lại. Chà, nước xâm nhập được biết từ đâu, đây là nhiên liệu diesel chất lượng thấp, và nước cũng góp phần làm ăn mòn ống bọc và pít tông, điều này dẫn đến việc sửa chữa pít tông ngay lập tức.

Ngoài nước, các vấn đề cũng thường phát sinh do các hạt bụi siêu nhỏ xâm nhập vào nhiên liệu, nó hoạt động như một công cụ mài mòn và cũng gây hại cho cặp pít tông trong máy bơm. Do sự xâm nhập của các tạp chất khác nhau vào cơ chế của cặp pít tông, cũng xảy ra kẹt và gián đoạn bơm và động cơ của ô tô, tất cả những điều này dẫn đến việc sửa chữa.

Cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp là một cơ cấu có độ chính xác cao và để tránh hỏng hóc, cần phải thường xuyên chẩn đoán cặp pít tông và sử dụng nhiên liệu chất lượng cao.
Để chẩn đoán cặp pít tông của bơm nhiên liệu cao áp cần phải có thiết bị đặc biệt cho phép kiểm tra mức độ hao mòn của cặp pít tông và chỉ sau đó nếu cần thiết mới thay thế cặp pít tông mới. hoặc được khôi phục. Việc sửa chữa cặp pít tông bao gồm việc khôi phục hoàn toàn các thông số hình học của ống bọc và bản thân pít tông. Tay áo được phục hồi bằng xử lý cơ học. Pít tông được sửa chữa bằng cách phủ chrome cứng chống mài mòn lên nó. Độc lập trong một nhà để xe không có thiết bị, tức là một cách thủ công, không thể sửa chữa các pít tông.

Đăng kí một tài khoản. Nó đơn giản!

Đã đăng ký? Đăng nhập tại đây.

Xin chào người dùng diễn đàn thân mến!

Câu hỏi / vấn đề thuộc loại này.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, chất làm mát đã rời đi, họ lái xe đến dịch vụ, có "chuyên gia" (nói thật, thành phố nhỏ và các chuyên gia ở

Chúng tôi hầu như không có Hyundai) họ nói rằng rò rỉ là do máy bơm, họ đã thay thế máy bơm, chúng tôi không lái xe ô tô thường xuyên, vì vậy chỉ sau một vài tháng
nhận thấy rằng sự cố vẫn chưa được giải quyết và chất làm mát vẫn biến mất và bạn phải nạp thêm. Họ đã lái nó đến một dịch vụ khác, họ nói rằng rò rỉ đến từ dưới "nắp trước động cơ" và cần phải thay thế miếng đệm, "bị vắt kiệt / mòn theo thời gian", họ đề nghị đặt hàng một bộ và thay thế tất cả mọi thứ đã có (bởi vì, theo họ, một miếng đệm không được bán riêng), có tính đến điều này và thực tế là dịch vụ không biết liệu có cần thiết phải tháo động cơ hay không (họ chưa làm công việc như vậy), tôi có những câu hỏi sau đây.

1. Tôi có cần tháo động cơ để thay miếng đệm này, "dưới nắp trước của động cơ" hay có thể thay thế mà không cần tháo nó ra không?

Nếu tôi hiểu đúng thì ông chủ - người đã giải thích cho tôi, bà ấy đại khái “đóng” các cửa sổ của hệ thống làm mát, và ở dưới hoặc xung quanh máy bơm. - (Tôi mua xe được hỗ trợ, gần đây nhất, vì vậy tôi yếu trong việc sửa chữa của họ và những thứ khác)

2. Có thể mua được không và một miếng đệm có được bán riêng không?

Hoặc vẫn mua một bộ và thay thế mọi thứ, hoặc lấy một bộ và chỉ thay đổi một bộ? - họ đề nghị mua bộ nguyên bản, nó có tốt hơn nhiều so với bộ "không nguyên bản" không?

3.Theo tôi hiểu thì khả năng cao là máy bơm cũ vẫn hoạt động bình thường, tôi có thể xác định bằng cách nào đó trong quá trình kiểm tra bằng mắt hay chỉ cần hỏi chuyên gia?

ps. Cảm ơn bạn trước vì câu trả lời của bạn, nếu tôi tạo chủ đề bằng cách nào đó không chính xác, hoặc sai phần, tôi xin lỗi ban quản trị và nếu có thể, hãy chỉnh sửa / chuyển sang chủ đề phù hợp.

ps2. Trên Internet, theo yêu cầu về một cái nắp, cái này đã xuất hiện, phải không?

Lần đầu tiên tôi viết thư cho diễn đàn, vui lòng phản hồi với một yêu cầu cho chủ sở hữu mới (chưa có kinh nghiệm) của Terrik và thứ lỗi cho tôi vì không biết phần kỹ thuật!

Vấn đề bắt đầu với sự xuất hiện của nhiệt, tôi nghe thấy rằng có một âm thanh mới ở phía sau của xe (lúc đầu tôi tội lỗi trên cao su), hóa ra không phải.

Tôi đến dịch vụ chính thức, người chủ nâng xe nói rằng để thay thế vòng bi trục trục mà tôi đã đặt hàng thành công trên diễn đàn (họ từ chối thay cho tôi ở đó, vì họ không thể đảm bảo chất lượng sửa chữa, nói rằng họ đã làm gãy trục trục)

Đã đăng ký thay thế ở văn phòng khác. dịch vụ, khi họ bắt đầu làm việc, hóa ra đó không phải là ổ trục của trục xe, mà là ổ trục của bánh răng dẫn động của trục sau (trục), họ quay cardan bằng tay và cảm thấy ổ trục bị hỏng.

Vậy mình muốn hỏi bạn là bạn đã gặp phải vấn đề này chưa và bạn có đúng dịch vụ không?

Nếu có, hãy cho tôi biết những thay đổi song song với bạc đạn (cầu LSD), số bộ phận là gì.

Đính kèm là bộ sửa chữa pít tông và miếng đệm cho 4JG2 của tôi. Trái xịt. Các bậc thầy nói rằng Surf, Deliki sẽ phù hợp với tôi. Trên thực tế, mọi chuyện đã không diễn ra theo cách đó.
Bản thân trục có nên được bôi trơn bằng goya paste và di chuyển xung quanh nó không?

Có 5 pít-tông cho động cơ này trong cửa hàng, tôi được khuyên nên mang cái cũ và nhặt nó. Loại cho delica, lướt sóng, bighorn 9600, sau đó tăng dần 10800, 12000. Chiếc đắt nhất của tôi là 14500 rúp. Từ Nhật Bản, họ đánh giá nó theo tấm (ở một cửa hàng khác) - 9600 rúp. Nhưng tôi đã bối rối khi người bán nói rằng chúng giống nhau trên tất cả 4JG2.

Goya Pasta là gì? Giết pít tông. Tôi không khuyên bạn nên giao việc kinh doanh này cho những người thợ thủ công có giá đỡ bình thường. Chắc chắn không có nghệ nhân nào ở Yuzhno-Sakhalinsk. Các cặp pít-tông được bán đã được mài theo đúng kích thước - việc dán sẽ chỉ làm tăng khoảng cách, áp suất sẽ giảm và hơi nước sẽ đi vào thùng rác. Ví dụ, tại dịch vụ của một người anh em, trước khi lắp ráp, máy bơm và hơi được rửa kỹ, tất cả các dây cao su và vòng đệm bằng đồng trong máy bơm được thay đổi (vâng, chúng dùng một lần), hộp nhồi, sau đó máy bơm được lắp ráp "đuổi theo" trong một thời gian trên giá đỡ, áp suất được đo, "liều lượng nhiên liệu" bắt đầu, điều chỉnh đang được thực hiện, v.v. Vân vân.

Và thẻ giá khoảng 7-10 rúp cho mọi thứ. Mình lái xe buổi sáng, buổi chiều lấy xe - họ sẽ tháo / lắp bơm, thay pít-tông, chỉnh lại như đồng hồ, nếu cần - thay dây đai, gioăng đầu, kiểm tra kim phun, thay thế béc phun. (về cơ bản mọi thứ đều phải trả thêm phí). Một cặp pít-tông được bao gồm trong số tiền này (được thu hồi bằng chrome từ một máy bơm tương tự và bất kể những người phản đối phương pháp này nói gì - tôi đã tự mình trượt nó trong 4 năm và tôi thậm chí không nghĩ đến việc leo vào máy bơm, một tháng trước Tôi chỉ thay dây cao su, vì vòng trên cò súng đã bị mòn và máy bơm bắt đầu bị rò rỉ - 30 phút hoạt động).

Tái bút: Cái chính là thay bộ lọc kịp thời và đừng làm ngập phòng tắm nắng không rõ nguồn gốc.

Quy trình công nghệ sửa chữa cặp pít tông mạ niken hóa học bao gồm các hoạt động sau:

1. rửa, kiểm soát và phân loại các bộ phận;
2. gia công cơ khí pít tông và ống bọc;
3. mạ niken hóa học của pít tông;
4. xử lý pít tông sau khi gia hạn;
5. lựa chọn và mài lẫn nhau của các bộ phận;
6. kiểm soát và chấp nhận hơi nước.

Rửa, kiểm soát và phân loại các cặp pít tông. Việc kiểm soát và phân loại các cặp pít tông bao gồm việc kiểm tra bên ngoài các bộ phận và kiểm tra mật độ. Cần đặc biệt chú ý đến việc phát hiện ăn mòn. Nếu tìm thấy dấu vết của sự ăn mòn hoặc vết xước dọc, các bộ phận được sửa chữa.Các cặp pit tông có bề mặt làm việc nhẵn được kiểm tra mật độ. Cặp vợ chồng, mật độ của nó nhỏ hơn tiêu chuẩn, không thể lắp ráp; pít tông và tay áo được gửi đi sửa chữa.

Gia công pít tông. Để bề mặt làm việc có hình dạng hình học chính xác, cũng như loại bỏ các nét và rủi ro, các bộ phận được gia công cơ khí (sơ bộ và hoàn thiện). Việc gia công sơ bộ bề mặt làm việc của các pít tông bằng phương pháp mài mòn bằng gang được thực hiện trên một đầu gá hoặc máy tiện hoàn thiện đặc biệt.

Gia công tay áo. Gia công ống tay áo bao gồm các hoạt động sau:

1. khoan lỗ sơ bộ;
2. lỗ khoan tốt;
3. bề mặt cuối;
4. kiểm soát và phân loại các bộ phận thành các nhóm.

Hóa chất mạ niken của pít tông. Các bề mặt của pít tông không được mạ niken hóa học được phủ một lớp vecni PVC mỏng và liên tục và được làm khô trong tủ sấy ở nhiệt độ 30 - 40 ° C.Để đảm bảo hợp kim bám dính tốt, bề mặt của phần được tẩy dầu mỡ cẩn thận bằng xăng và vôi canxi-magiê.

Xử lý sau khi gia hạn. Nếu cần, các bộ phận được mài để tạo cho bề mặt làm việc có hình dạng hình học đều đặn hơn. Vòng quay phải chuyển động tự do dọc theo trục pít tông với tốc độ 150-200 vòng / phút của bộ phận. Khi chế biến, nên sử dụng bột nhão GOI mỏng. Sau khi rửa kỹ trong xăng, các bộ phận được đo và phân loại thành các nhóm theo kích thước đường kính của các bề mặt làm việc với khoảng cách là 2 micron.

Lựa chọn và nghiền ngẫm lẫn nhau. Sau khi gia công cuối cùng, các pít tông được chọn và điều chỉnh các ống tay áo. Pít tông phải đi vào ống bọc khoảng chiều dài của đai làm việc. Quá trình mài lẫn nhau của các bộ phận được thực hiện ở tốc độ 150-200 vòng / phút của trục chính. Trong trường hợp này, một miếng dán GOI hoặc nhôm oxit mỏng được sử dụng. Di chuyển ống tay áo dọc theo pít tông một cách trơn tru, không có áp lực. Sự kết thúc của quá trình hoàn thiện được đặc trưng bởi chuyển động tự do hơn của ống bọc trên toàn bộ bề mặt dẫn hướng.

Hơi sẵn sàng được rửa trong xăng và thổi bằng khí nén.

Ghép nối kiểm soát và chấp nhận. Chất lượng bề mặt mài được xác định bằng cách kiểm tra bên ngoài và kiểm tra chuyển động trơn tru của pít tông trong ống bọc. Sau đó, cặp này được kiểm tra mật độ.

Các bề mặt phủ của pít tông và ống bọc phải có độ sáng đều, cho phép có các nét nhỏ nhất mà mắt thường khó nhìn thấy.

Sau khi rửa các bộ phận trong nhiên liệu diesel, pít tông, kéo dài từ ống bọc thêm 40-50 mm, phải rơi ở vị trí thẳng đứng dưới trọng lượng của chính nó cho đến khi dừng lại ở cuối ống bọc. Không được phép có lực cản cục bộ, phanh và pít tông bị dính trong ống bọc.

Tỷ trọng của cặp pít tông được xác định bằng cách thử áp suất với hỗn hợp dầu MT-16P và nhiên liệu diesel có độ nhớt 10 cst ở 50 ° C.

Hơi được thử dưới áp suất 300 kg / cm2 ở nhiệt độ chất lỏng 18-20 ° C.

Trên cơm. 164 hiển thị một thiết bị để uốn cặp pít tông. Cặp thử nghiệm được lắp vào một ống bọc đặc biệt có thể tháo rời 3, trong đó ống bọc này được khóa bằng vít. Ống bọc có thể tháo rời có các rãnh để đặt pít tông ở góc quay so với cửa sổ ống tay áo đến vị trí cung cấp nhiên liệu tối đa. Cụm ống lót với cặp thử nghiệm được lắp vào ổ cắm của phần thân 9 của thiết bị.

Đầu ống bọc được bịt kín bằng gót tiếp đất 8 và được kẹp bằng vít 6 xuyên qua thanh 7. Tải trọng 12 di chuyển pít tông lên thông qua hệ thống đòn bẩy 1 và tay đẩy 2. Cần 5 dùng để nâng tải lên vị trí phía trên, và chốt 11 dùng để cố định nó. Cần đặc biệt 10 được thiết kế để đưa pít tông xuống trong quá trình kiểm tra lại.

Cơm. 164. Thiết bị kiểm tra áp suất cặp pít tông.

Cặp được thử nghiệm theo thứ tự sau. Tải được cố định ở vị trí phía trên, ống bọc của thiết bị, cùng với rãnh pít tông, được lắp vào ổ cắm của vỏ, phần cuối của ống bọc được bịt kín và khoang phía trên pít tông được lấp đầy bằng hỗn hợp ép. , mở van 4 của đường ống.Sau đó, chốt tải được phát hành. Dưới tác dụng của tải trọng, pít tông nén hỗn hợp đến áp suất 300 kg / cm2 và chuyển động lên trên, ép dần ra ngoài qua khe hở của cặp thử. Đồng hồ bấm giờ nhận thấy khoảng thời gian rơi của tải, xác định mật độ của cặp. Mỗi cặp được ép 3 lần. Các phép thử được coi là đúng nếu chênh lệch giữa số liệu thu được của hai lần thí nghiệm không vượt quá 3 giây. Nếu sự khác biệt lớn hơn, hơi nước phải được rửa trong nhiên liệu diesel sạch và thử nghiệm lại.

Các cặp pít tông đã sửa chữa được sắp xếp theo mật độ của chúng thành ba nhóm. Nhóm đầu tiên bao gồm các cặp với thời gian gấp khúc từ 6-10 giây, nhóm thứ hai - 10-15 giây. và đến lần thứ ba 15-20 nước trái cây. Mỗi máy bơm được trang bị các cặp pít tông có cùng tỷ trọng.

Các cặp không đáp ứng các thông số kỹ thuật về mật độ được gửi đi để lắp ráp lại. Trong trường hợp bị dính nhẹ, cặp pít tông lại được rửa kỹ trong nhiên liệu diesel sạch và được điều áp lại.

Để kiểm tra trạng thái của chân đế một cách có hệ thống, hãy sử dụng cặp điều khiển và cặp tham chiếu. Ngoài ra, một tay áo điều khiển được thực hiện cho mỗi chân đế. Sử dụng ống bọc này, hai cặp pít tông được chọn trong số các bộ phận mới, mật độ của chúng tương ứng với thời gian gấp mép 6; 10 và 20 giây. Việc lựa chọn bi pít tông được thực hiện ở nhiệt độ 18 ° C trên hỗn hợp tiêu chuẩn. Các cặp điều khiển được đánh dấu: "K-6 giây"; K-10 giây "và" K-20 giây ". Các cặp này được lưu trữ trong OTK của nhà máy.

Đối với các bộ phận tham chiếu, đánh dấu sau được thông qua: "E-6 giây"; "E-10 giây" và "E-20 giây". Các cặp này được sử dụng bởi quản đốc điều khiển phân xưởng.

Sự khác biệt cho phép về mật độ của cặp tham chiếu và cặp điều khiển là 0,5 giây. đối với các cặp có mật độ 6 và 10 giây. và 1 giây. đối với các cặp có mật độ 20 giây.

Mỗi ngày khi bắt đầu làm việc, cũng như sau khi đổ hỗn hợp mới vào thùng đứng, mật độ của các cặp tham chiếu được đo trên ống lót làm việc của giá đỡ.

Các số đọc của giá đỡ được coi là chính xác nếu mật độ thu được của cặp khác với giá trị danh nghĩa (được đánh dấu trên cặp chuẩn) không quá 1 giây. đối với các cặp có mật độ là 6 giây, trong 2 giây. đối với các cặp có mật độ 10 giây. và pa 4 giây. đối với các cặp có mật độ 20 giây. Nếu sự khác biệt về số đọc lớn hơn các giá trị được chỉ định, thì cặp tham chiếu được kiểm tra đối với ống bọc điều khiển. Chênh lệch số đọc cho phép khi thử nghiệm cặp tham chiếu trên ống bọc điều khiển và ống làm việc được phép không quá 0,5 giây. đối với các cặp có mật độ 6 và 10 giây. n 1 giây. đối với các cặp có mật độ 20 giây. Nếu sự khác biệt về kết quả thử nghiệm lớn hơn, thì ống lót làm việc của giá đỡ và gót đệm được thay thế bằng các bộ phận mới. Hai lần một tháng, cặp đối chứng được kiểm tra so với cặp đối chứng trên ống kiểm soát.

Sau khi phân loại thành từng nhóm, cặp pít tông được gắn nhãn hiệu. Các bộ phận dùng để lưu trữ lâu dài được bảo tồn. Để thực hiện, cặp pít tông được rửa sạch trong xăng nguyên chất, sấy khô, cố định trong khung đặc biệt và ngâm trong bồn dầu hàng không ở nhiệt độ 110-120 ° C. Sau khi quá trình xả bọt dừng lại, khung với các bộ phận được tháo ra. Sau khi dầu thoát khỏi bề mặt của các bộ phận, khung trong 2-3 giây. ngâm trong bồn tắm với hỗn hợp chất bảo quản chứa 100 g parafin trên 1 kg dầu hàng không. Nhiệt độ của hỗn hợp là 75–85 ° C.

Sau khi bảo quản, mỗi cặp được gói trong giấy da sáp hoặc giấy azokerite và đặt trong hộp.

Chú ý! Một mạng lưới các dịch vụ xe hơi với giá cả ưu đãi. Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe MIỄN PHÍ! Không có hàng đợi! Sửa chữa trong ngày!

Tải xuống / In chủ đề
Tải xuống chủ đề ở nhiều định dạng khác nhau hoặc xem phiên bản có thể in của chủ đề.

Bơm nhiên liệu áp suất cao là một bộ phận thiết yếu của mọi động cơ diesel. Do cơ chế này, nhiên liệu không chỉ trở thành chất lỏng mà còn là hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Hoạt động của máy bơm cũng bị ảnh hưởng bởi một bộ phận như cặp pít tông. Cô ấy chịu trách nhiệm về việc cung cấp nhiên liệu và phân phối nó.

Có hai phần chính trong thiết kế của phần tử này - một pít tông và một ống lót.

Pít tông bao gồm một pít tông hình trụ nhỏ. Khi máy bơm đang chạy, pít tông di chuyển bên trong ống bọc. Thực hiện chuyển động lên và xuống, pít tông hút nhiên liệu, sau đó nó được phun luân phiên vào các vòi của xi lanh làm việc, nơi nó bốc cháy dưới áp suất cao ở trạng thái nguyên tử hóa. Cặp pít tông của bơm phun có một số lỗ trên ống lót mà qua đó nhiên liệu diesel đi vào để phun tiếp theo.

Nói cách khác, mục đích chính của cặp pít tông là đo chính xác nhiên liệu, để sau đó cung cấp cho các xi lanh của động cơ. Ngoài ra, yếu tố này giúp bơm cung cấp nhiên liệu vào đúng thời điểm với áp suất phù hợp. Để mọi việc được tiến hành mà không xảy ra hỏng hóc, đòi hỏi cặp pít tông phải đáp ứng được tất cả các yêu cầu. Do đó, một cặp pít tông, giá không hề nhỏ, phải được sản xuất trên thiết bị công nghệ cao, không thực tế nếu tự chế tạo ở nhà.

Cặp pit tông của bơm phun - một yếu tố phức tạp, nó phải được vận hành một cách thận trọng và liên tục tuân thủ các yêu cầu cần thiết. Để thiết bị hoạt động trơn tru và hiệu quả, chỉ nên sử dụng nhiên liệu chất lượng cao. Vì chất lượng nhiên liệu tại các trạm xăng của chúng tôi không được như mong muốn, nên việc phục hồi các cặp pít-tông là một dịch vụ rất phổ biến.

Nhiên liệu kém chất lượng chứa một số lượng lớn các nguyên tố hóa học, làm giảm đáng kể độ bền của cặp pít tông. Tác động tiêu cực nhất được tạo ra bởi nước, đi vào nhiên liệu dưới dạng chất ngưng tụ. Nếu có nhiều nước giữa ống bọc và pít tông, thì màng bôi trơn vi phạm tính toàn vẹn của nó và bộ phận tiếp tục làm việc mà không cần bôi trơn. Điều này có thể làm biến dạng bộ phận rất nhiều nên việc khôi phục các pít-tông chỉ đơn giản là sẽ không giúp ích được gì. Bạn chỉ cần mua một cặp pít-tông trong cửa hàng và chỉ tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu chất lượng cao.

Có một số dấu hiệu cho thấy một bộ phận bị lỗi. Một trong số đó là lỗi động cơ không khởi động được, đặc biệt là động cơ bị nóng lên. Bạn cũng có thể tìm hiểu xem cặp pít tông bơm phun có hoạt động bình thường trong khi động cơ đang chạy hay không. Bạn phải chú ý đến chất lượng công việc của anh ấy. Nếu cặp pít tông bị lỗi thì động cơ sẽ mất nguồn và hoạt động với những âm thanh không đặc trưng. Ngoài ra, động cơ có thể chạy thô và không ổn định. Nếu ít nhất một triệu chứng được nhận thấy, thì cần phải chẩn đoán.

Cần lưu ý rằng thiết bị đặc biệt được sử dụng để chẩn đoán. Vì vậy, tại nhà rất khó để nói rằng cặp pít tông có bị lỗi hay không. Trong trạm dịch vụ, các chuyên gia có thể cho biết chính xác về sự cố và phương pháp giải quyết vấn đề này là điều chỉnh hoặc thay thế hoàn toàn. Trong quá trình sửa chữa, cần có thiết bị đặc biệt để khôi phục độ kín của ống lót và pít tông.

Bây giờ chúng tôi sẽ cho bạn biết làm thế nào để thay thế cặp pít tông. Trước tiên, bạn cần đến cửa hàng, chọn và mua một cặp pít tông phù hợp với một động cơ duy nhất. Cần phải tháo rời mọi thứ được tháo ra xung quanh bơm nhiên liệu. Điều này là cần thiết để việc tháo cặp pít tông cũ mà không gặp sự cố và không có gì cản trở. Sau đó, bạn cần tháo nắp trước của động cơ, tháo đai ốc giữ bánh răng dẫn động, sau đó tháo tất cả các đường ống và tháo bơm nhiên liệu. Tất cả các bộ phận nằm trong bụi bẩn, đồng thời phải được làm sạch. Chỉ sau đó, bạn có thể bắt đầu tháo rời bơm nhiên liệu, tự tháo cặp pít tông, nhưng chỉ thực hiện việc này một cách hết sức thận trọng và ở một nơi được chuẩn bị đặc biệt với một bộ dụng cụ cần thiết.

Cần phải rút hết nhiên liệu ra khỏi đó một cách cẩn thận, tháo bỏ cặp pít tông cũ, kiểm tra tình trạng của các bộ phận còn lại, cụ thể là vòng đệm cam, trục lăn, bơm trợ lực, v.v.Sau đó, cần vặn khớp nối với van và bộ giảm âm động cơ từ cặp cũ sang cặp mới. Sau đó, bạn có thể lắp ráp mọi thứ theo thứ tự ngược lại, sau khi rửa kỹ cặp pít tông bằng nhiên liệu diesel để bảo quản trước khi lắp đặt.

Để điều chỉnh lượng nhiên liệu được phun vào, có một cạnh cắt đặc biệt trên pít tông. Khi pít tông di chuyển lên trên, đầu tiên nó đóng lỗ thoát và qua mép này, lỗ sẽ mở ra một chút. Việc cắt cạnh này được thực hiện theo hình xoắn ốc, do đó khi quay pít tông, thời gian cắt sẽ thay đổi. Để pít tông quay và thực hiện chuyển động tịnh tiến, nó nằm trên máy giặt cam và tương tác với chốt của nó. Khi máy giặt quay, nó cũng quay pít tông, và các cam chạy vào trục lăn và đẩy nó. Pít tông được điều chỉnh bằng cách sử dụng miếng chêm có độ dày khác nhau. Điều quan trọng nhất đừng quên là cặp pít tông, giá khá lớn, rất dễ vỡ và phức tạp nên bạn cần xử lý thật cẩn thận.

Hoạt động của động cơ diesel là bốn chu kỳ, trong đó hỗn hợp nhiên liệu và không khí dễ cháy được hình thành. Sự đánh lửa không xảy ra do tia lửa điện mà do áp suất cao, do đó tỷ số nén của động cơ điêzen luôn tăng lên.

Cummins Inc. là một trong những nhà sản xuất động cơ diesel và máy phát điện hàng đầu thế giới. Động cơ của công ty này rất khác nhau: công suất dao động từ 30 đến 3600 mã lực, và kích thước động cơ từ 1,5 đến 90 lít.

Không có bộ phận nào phức tạp và có trách nhiệm trong động cơ diesel hơn hệ thống phun nhiên liệu, chính xác hơn là bộ phận chính của nó - bơm nhiên liệu áp suất cao. Nhiều bộ phận phối ghép, bộ phận chịu tải cao, sự hiện diện của hệ thống định lượng chính xác làm cho việc sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp trở thành một nhiệm vụ khó khăn ngay cả trong điều kiện bảo dưỡng. Việc sửa chữa bơm nhiên liệu áp suất cao của động cơ diesel còn khó hơn bằng tay của chính bạn.

Trong công nghệ ô tô, hầu hết mọi thứ đều được sửa chữa, ngoại trừ, có lẽ, các vòng đệm và còng dầu riêng lẻ, việc sửa chữa chúng là không thể nếu không có vật liệu đặc biệt. Sự phức tạp của việc lắp đặt, chẩn đoán và sửa chữa bơm nhiên liệu cao áp đòi hỏi người lao động phải có kỹ năng làm việc với cơ khí chính xác.

Đơn giản là không thể thiết lập theo các thông số của nhà máy, nếu không có giá chẩn đoán đặc biệt để sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp. Trong quá trình nghiên cứu chẩn đoán của bơm phun, cần phải kiểm tra:

• cung cấp theo chu kỳ của bơm cao áp, trong toàn bộ phạm vi số vòng quay của trục bơm cao áp, khi khởi động và sau khi cắt nguồn cung cấp nhiên liệu;
• sự ổn định của áp suất phát triển;
• Cung cấp đồng đều bơm nhiên liệu áp suất cao vào kim phun nhiên liệu.

Ngay cả khi có quyền sử dụng giá chẩn đoán và đã nghiên cứu vấn đề sửa chữa một máy bơm nhiên liệu cao áp bằng nhiều video, thì cũng rất khó để kiểm tra và đánh giá một cách chất lượng công việc của nó.

Trong động cơ diesel hạng nặng, người ta sử dụng pít tông, bơm phun thẳng hàng. Các thiết bị như vậy khó bảo trì và sửa chữa hơn, vì chúng cần thiết bị đặc biệt để tháo rời nó, vì vậy chúng tôi sẽ không xem xét các máy bơm nhiên liệu áp suất cao như vậy và việc sửa chữa chúng.

Trong động cơ diesel chở khách, bơm phun kiểu phân phối hầu như luôn được sử dụng. Không giống như trong dòng, trong một máy bơm phân phối, lực trên pít tông được truyền bằng cách sử dụng một cam định hình. Thiết kế của máy bơm phun hóa ra nhỏ gọn hơn, nhưng việc sửa chữa nó ở đầu gối sẽ khó hơn.

Máy bơm phun Bosh VP44 được coi là nổi tiếng nhất và giá cả phải chăng. Thông thường, nhu cầu sửa chữa bên trong máy bơm phát sinh khi:

• độ bám đường kém và nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn ngay cả trong điều kiện lý tưởng - khi không có tải và động cơ được làm ấm kỹ lưỡng;
• Sự cố và dừng đột ngột của động cơ diesel dưới tải, như người ta nói, "chết khi cất cánh." Thông thường máy quét trong những trường hợp như vậy sẽ chẩn đoán mã P1630 và P1651.
• sự xuất hiện của rò rỉ nhiên liệu điêzen trong khu vực của \ u200b \ u200băng đệm của trục trung tâm của bơm nhiên liệu cao áp.

Vì vậy, chúng tôi tự giới hạn mình trong vấn đề sửa chữa máy bơm nhiên liệu cao áp bằng cách tự tay thay thế phớt và loại bỏ vết xước bề mặt làm việc của các bộ phận.

Trước khi tháo con dấu trục dẫn động bơm phun, hãy cố gắng di chuyển nó theo hướng xuyên tâm. Nếu chơi bằng tay, nguyên nhân rò rỉ nhiên liệu có thể là do mòn bề mặt làm việc của trục hoặc ổ trục cần được sửa chữa.

Một số lượng lớn các mặt phẳng phân chia và bề mặt giao phối của các bộ phận yêu cầu sử dụng một số lượng lớn các con dấu và con dấu. Theo quy định, chúng được làm bằng vật liệu chất lượng cao và phục vụ trong một thời gian dài cho đến khi chúng bị hư hỏng trong quá trình sửa chữa hoặc bảo trì. Trong trường hợp này, để tự sửa máy bơm phun Bosch, các bộ dụng cụ sửa chữa tiêu chuẩn được sử dụng.

Chỉ cần thay thế con dấu trên cảm biến vị trí trục và trên bộ điều khiển trước phun trong quá trình sửa chữa là đủ. Để có vòng đệm và dây cao su mới vừa khít hơn, bạn có thể nhỏ vài giọt trục chính hoặc dầu động cơ.

Để sửa chữa dự phòng máy bơm phun Bosch bằng tay của chính bạn, bạn sẽ cần phải tháo rời máy bơm theo thứ tự sau:

• tháo van định lượng khỏi phần cuối của bơm phun. Để thực hiện việc này, hãy tháo bốn vít của tấm áp suất, cẩn thận nhả cáp van trước phun. Sau khi tháo ba vít giữ van đo lường, bạn có thể cẩn thận tháo nó ra khỏi ổ cắm;

• bằng cách tháo vít gắn trên nắp trên, bạn có thể tháo bo mạch điều khiển và truy cập vào thiết bị điện tử;
• đặt vị trí của trục, như thể hiện trong ảnh, tháo máy ảnh và truy cập vào bên trong của bơm phun;

• sau khi tháo ổ trục với sự trợ giúp của một bộ kéo đặc biệt, chúng tôi có cơ hội nghiên cứu thủ phạm tiềm ẩn gây ra hiệu suất kém của bơm phun - pít-tông của bộ phận tiến hành phun. Thường có hiện tượng mòn và rách bề mặt ở các cạnh trên bộ phận. Bạn có thể cố gắng sửa chữa bề mặt bằng cách đánh bóng, thay thế toàn bộ chi tiết sẽ tốn kém hơn nhiều.

Sau khi sửa chữa, việc lắp ráp được thực hiện theo trình tự ngược lại với việc rửa các bộ phận bằng nhiên liệu diesel.

Thông thường, ngoài việc trầy xước, có một lý do khác trên bề mặt của các piston tại sao bơm phun không phát triển áp suất cần thiết. Nguyên nhân này có thể là cặn bẩn, màng hoặc cặn parafin lắng đọng trên màn lọc bên trong máy bơm. Có một tấm lưới ở phía bên của đường ống đầu vào. Việc xả các kênh rất rắc rối và không hiệu quả, việc tháo lưới ra và thổi bằng khí nén sẽ dễ dàng hơn.

Các mảnh vụn vỡ có thể làm kẹt pít-tông của pít-tông hoặc thậm chí làm cho trục dẫn động bơm bị gãy, gãy. Vì vậy, việc vệ sinh phải được tiến hành rất cẩn thận để tránh làm nhiễm bẩn các khoang bên trong máy bơm.

Trong số rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc hỏng “gan” điện tử của bơm nhiên liệu cao áp, việc tiếp xúc của bo mạch điều khiển bị đứt hoặc cháy, hỏng transistor công suất là phổ biến hơn những nguyên nhân khác. Nếu kiến ​​thức và kỹ năng làm việc với các thiết bị điện tử cho phép bạn “chẩn đoán” hiệu suất của bóng bán dẫn và sửa chữa, bạn nên cố gắng xác định nguyên nhân và thay thế thủ phạm bằng một phần tử có thể sử dụng được.

Để kiểm tra tình trạng của “thủ phạm”, bạn cần cẩn thận mở nắp màu đen, được gắn chặt vào con dấu cao su bằng vít. Nó nên được loại bỏ cẩn thận để không làm hỏng con dấu.

Nguyên nhân dẫn đến sự cố không chỉ của bóng bán dẫn mà toàn bộ bo mạch có thể là không khí lọt vào khoang do hệ thống thoát nước hoạt động kém hoặc van một chiều. Thường thì họ cố gắng loại bỏ hiện tượng không khí bằng cách quay bộ khởi động, với hy vọng bơm nhiên liệu diesel vào bơm nhiên liệu cao áp theo cách này. Tại thời điểm này, bóng bán dẫn đang mở và được tải ở mức tối đa dẫn đến hiện tượng nóng lên dữ dội. Trong môi trường không khí tản nhiệt kém chắc chắn sẽ bị cháy. Trong một số xe ô tô của Đức, có bộ phận bảo vệ ngăn chặn nỗ lực khởi động động cơ trong trường hợp không có nhiên liệu trong đường dây. Để làm điều này, hãy sử dụng cảm biến nhiên liệu trong bình.

Sự hỏng hóc của bóng bán dẫn có thể được xác định bởi một người kiểm tra "quay số" hoặc bằng vẻ bề ngoài.Lựa chọn tốt nhất để sửa chữa một sự cố như vậy là thay thế toàn bộ bo mạch điều khiển. Có lẽ cách này đắt hơn hàn, nhưng nó sẽ cho chất lượng đảm bảo và hoạt động ổn định của bơm nhiên liệu cao áp sau khi sửa chữa. Phương án cuối cùng, hãy giao bo mạch và bóng bán dẫn để hàn cho các chuyên gia - kỹ sư điện tử.

Khi lắp đặt và lắp ráp lại sau khi sửa chữa, hãy kiểm tra độ kín của tất cả các chốt.

Nếu trong quá trình sửa đổi, bạn không thực hiện sai sót và thay thế các bộ phận không hợp lý, thì máy bơm đã lắp ráp sẽ hoạt động với các thông số gần giống như trước đây. Theo tiêu chuẩn, để kiểm tra và điều chỉnh bơm phun sau khi đại tu lớn, hãy sử dụng chân đế Bosch EPS-815.

Trên video, bạn có thể tìm hiểu cách tăng áp suất pít tông trong bơm phun Bosch VE: