Chi tiết: tự sửa chữa ống thổi khí Audi từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sự cố trong hoạt động của máy nén khí treo xảy ra do:
- độ mòn của các bộ phận của nhóm piston;
- hỏng phần điện của máy nén (động cơ điện);
- Sự giảm áp suất của lò xo không khí, dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống, và kết quả là làm tăng tải trên máy nén.
Do đó, sửa chữa máy nén có thể bao gồm:
- thay thế vòng piston và gôm làm kín;
- thay thế bộ sấy khí, van cơ khí và điện từ, ống dẫn khí, ống bọc pít-tông;
- thay thế động cơ điện.
Trường hợp lò xo không khí bị hỏng thì phải thay mới.
Sau khi thực hiện các thay thế cần thiết, máy nén được chẩn đoán và đưa về các đặc tính hoạt động - áp suất 8-10 hoặc 18-20 atm, tùy thuộc vào loại máy nén.
Khi sửa chữa, chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế nguyên bản mới.
Chúng tôi sửa chữa cảm biến nhiệt độ máy nén khí treo máy G290. Cảm biến loại này được lắp trên các kiểu xe ô tô sau: Audi, VW, Porsche.
Hiện nay, tình hình thị trường phụ tùng thay thế phát triển như vũ bão khiến cho nhiều dòng xe trong kho của các nhà cung cấp phụ tùng sửa chữa hệ thống treo khí nén đều không có. Có thể giao hàng theo đơn đặt hàng, trong khi các điều khoản là 15 ngày - tốt nhất, thường xuyên hơn - 30-40 ngày. Điều này cũng dễ hiểu thôi, vì giá, ví dụ, cho một thanh chống (bộ giảm xóc có lắp túi khí trên đó) là hơn 1000 euro.
Làm gì khi cần sửa chữa càng sớm càng tốt?
- Bạn có thể cố gắng tìm một phụ tùng đã qua sử dụng, nhưng khả năng cao là bạn mua phải hàng “lợn cợn”, vì. việc kiểm tra bằng mắt thường không thể đánh giá được sức khỏe của bộ giảm xóc và độ kín của lò xo khí.
- Bạn có thể tự mình sửa chữa một xi lanh bị hỏng bằng cách sử dụng keo và chất bịt kín, nhưng, như thực tế cho thấy, điều này sẽ chỉ kéo dài sự đau đớn trong vài ngày. Hơn nữa, trong thời gian này, chất làm kín có thể xâm nhập vào hệ thống và tạo ra một tải bổ sung lên máy nén và các phần tử khác của hệ thống.
- Và bạn có thể nhờ đến các chuyên gia để sửa chữa và được bảo hành 2 năm đối với công việc đã thực hiện!
 |
Video (bấm để phát). |
Pnevma, sau khi xem xét thiết kế các bộ phận khí nén của hầu hết các kiểu xe được trang bị hệ thống treo khí nén, chỉ thực hiện sửa chữa khi việc sửa chữa sẽ có chất lượng thực sự cao và sẽ mang lại kết quả tích cực được đảm bảo!
Nguyên nhân nào khiến thanh chống khí bị hỏng?
Trước hết, đây là sự mài mòn của ống cao su của lò xo không khí. Tài nguyên dài trung bình khoảng 100.000 km, nhưng việc tiếp xúc với hóa chất đường, bụi bẩn và điều kiện khí hậu khó khăn có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của chúng.
Thứ hai, đây là những bộ giảm xóc bị rò rỉ. Đồng thời, bản thân lò xo không khí có thể còn nguyên, khi thay thế giảm xóc sẽ phải thay các vòng đệm sẽ bị hỏng do dầu rò rỉ.
Cách chúng tôi thực hiện sửa chữa:
- Chúng tôi tiến hành khắc phục toàn bộ sự cố hư hỏng lò xo, thanh chống khí: kiểm tra độ kín, kiểm tra tất cả các mối nối làm kín, kiểm tra giảm xóc.
- Các phần tử bị hư hỏng được thay thế.
- Khi thay thế ống bọc lò xo không khí, cao su gia cố với các đặc tính cải tiến được sử dụng, đồng thời, nó có cấu trúc giống hệt nguyên bản (độ dày, kích thước hình học) của các nhà sản xuất Continental, ATE, Vibracoustic.
- Đối với ống cao su uốn, các vòng liền mạch được sử dụng đã được mạ niken để chống ăn mòn; chúng cũng có chiều rộng và độ dày giống hệt bản gốc.
- Chúng tôi thay thế các bộ phận làm kín, phụ kiện, van bị lỗi hoặc bị mất một phần.
- Chúng tôi sử dụng thiết bị uốn chuyên nghiệp từ các nhà sản xuất Châu Âu.
- Chúng tôi đang thực hiện thử nghiệm cuối cùng.
Danh sách sửa chữa được thực hiện sẽ không ngừng mở rộng.
"Triệu chứng" của một bộ giảm xóc bị lỗi là gì? Không thể xác định trực quan sức khỏe của bộ giảm xóc! Thứ nhất, bạn sẽ không thấy dấu vết của dầu, bởi vì. thanh giảm xóc được làm kín bằng lò xo không khí, thậm chí không cho không khí đi qua. Thứ hai, phương pháp "áp lực thủ công" sẽ không hoạt động trong trường hợp này, bởi vì. giảm xóc có điều chỉnh độ cứng điện tử, có nghĩa là làm việc dưới sức căng. Triệu chứng chính là tiếng gõ khi di chuyển qua các gờ nhỏ (chẳng hạn như gờ giảm tốc). Nó chỉ ra rằng có một rò rỉ dầu hoặc khí trong bộ giảm xóc. Nếu dầu đi vào lò xo không khí, điều này sẽ dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng.
Việc khắc phục sự cố chi tiết của bộ giảm xóc chỉ có thể được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Nó sẽ hiển thị các vấn đề với van điều khiển dầu, khí và độ cứng.
Làm thế nào để chúng tôi sửa chữa? Bộ giảm xóc được tháo rời hoàn toàn để xác định các khuyết tật. Tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp được rửa sạch. Những thứ sau đang được thay thế: phớt ngăn cách, van đáy, piston thanh giảm xóc; thanh dẫn hướng teflon; dấu thân. Hình dạng hình học của thanh giảm xóc được kiểm tra. Hoạt động của van ADS được kiểm tra. Bộ giảm xóc đang được lắp ráp. Dầu được đổ ra, thích nghi với điều kiện khí hậu của chúng ta. Khí đang được bơm. Bộ giảm xóc được kiểm tra lần cuối trên thiết bị chẩn đoán đặc biệt.
Chúng tôi sửa chữa lò xo không khí của một bản sửa đổi mới Allroad 2006-2012. Khi sửa chữa, một ống tay áo mới được lắp đặt, không giống như ống tay áo ban đầu, có một sợi dây quấn chéo trên cây thánh giá. Trong ống tay áo ban đầu, dây được quấn song song với trụ. Khi thân cánh dẫn hướng bị phá hủy, ống bọc gốc không thể chịu được tải trọng hướng tâm và phát nổ gần như ngay lập tức.
Ống bọc mà chúng tôi đặt dày hơn nhiều so với ống ban đầu và có thể hoạt động nhẹ nhàng ngay cả khi không có cốc dẫn hướng. Hơn
Tân trang thanh chống khí Mercedes GL
Chúng tôi thực hiện phục hồi các đường chỉ bị rách của phụ kiện khí nén. Chúng tôi có thể cài đặt các kết nối khí nén tháo rời nhanh chóng.
Chúng tôi sửa chữa thanh chống khí Audi A8. Việc sửa chữa được thực hiện trên thiết bị đắt tiền đặc biệt cho phép bạn tháo và lắp cốc nhôm mà không làm hỏng nó.
Ảnh chụp một chiếc cốc nhôm sau khi sửa chữa giá đỡ.
Khi sửa chữa, chúng tôi thay thế khối im lặng trên bằng một khối gia cố mới. Nếu điều này không được thực hiện, thì khối im lặng cũ có thể bị rách và giá đỡ mất độ kín. Khi tháo rời thanh chống khí, chúng ta không cắt dây như ở các xưởng thủ công mỹ nghệ, nhưng chúng ta tháo rời thanh chống mà không làm hỏng dây và đầu nối.
Chúng tôi lắp đặt một ống khí nén có độ bền cao trên thanh chống khí.
Chào mừng đến với Câu lạc bộ Chủ sở hữu Audi Allroad.
Sửa chữa hệ thống treo khí nén (khôi phục độ kín của lò xo khí) AUDI ALLROAD!
Tại đây, đối với tất cả chủ sở hữu của Allroad thế hệ đầu tiên, chúng tôi đưa ra giải pháp cho vấn đề nhức nhối của lò xo không khí "hiện tại" bằng cách sử dụng công nghệ độc nhất để phục hồi toàn bộ hiệu suất của chúng để có tuổi thọ lâu dài.
Công nghệ do chúng tôi phát triển khá đơn giản và đồng thời hiệu quả, do đó, trong những trường hợp đặc biệt khó khăn (khi máy nằm trên cản và không nhô lên do máy nén bị hỏng), chúng tôi thực hiện thăm dò khách hàng.
Phần 1. Trong quá trình nghiên cứu lâu dài, chúng tôi đã xác định được chính xác vị trí vi phạm độ kín của lò xo không khí. Khi dây treo được chuyển từ vị trí thứ hai sang vị trí thứ ba, vòng bít bắt đầu lăn qua piston, chuyển từ đường kính nhỏ hơn sang đường kính lớn hơn.Trong trường hợp này, lớp cao su bên trong của quả bóng bị biến dạng khi kéo mạnh. Đây là cách xảy ra các vết nứt ngang ở lớp bên trong của xi lanh, là nguyên nhân gây ra rò rỉ khí. Đồng thời, dây đôi của xi lanh vẫn giữ nguyên đặc tính hoạt động của nó.
1. Sơ đồ 2. Ảnh chụp mặt dưới của dây quấn lò xo không khí.
Để chứng minh lý thuyết này, bạn có thể nghiên cứu đánh giá của chủ sở hữu những chiếc xe Volkswagen Touareg, sản xuất từ năm 2002, trên đó đã lắp đặt lò xo không khí thế hệ thứ hai, không có vấn đề gì của chúng tôi.
Tôi muốn lưu ý rằng việc thay thế lò xo không khí không phải là thuốc chữa bách bệnh, vì lò xo không khí mới bắt đầu "rò rỉ" gần như ngay lập tức, đã được chúng tôi lắp đặt trên một số máy. Có lẽ điều này là do điều kiện đường xá khó khăn của chúng tôi và sự tự tin của người lái xe rằng anh ta có một chiếc xe jeep chính thức theo ý của mình. Tất nhiên, sự rò rỉ không khí ban đầu là nhỏ và thường không được chủ sở hữu chú ý, nhưng thực tế vẫn là: nếu một vết nứt xuất hiện, thì trong tương lai nó sẽ chỉ mở rộng, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến việc thay thế nhiều lần các bộ phận khí nén và Ngoài ra, máy nén sẽ bị mài mòn sớm.
Ảnh xi-nhan sau trái mới đi được 10 vạn km. sau khi cài đặt
Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, chúng tôi đã phát triển một công nghệ phục hồi độ kín của lò xo không khí "hiện tại" mà không cần tháo chúng ra khỏi xe, công nghệ này cũng có thể phòng ngừa và được khuyến nghị sử dụng trên các xi lanh mới lắp đặt.
Bản chất của công nghệ là đổ một loại keo đặc biệt không làm mất đặc tính của nó vào nếp gấp của vòng bít lò xo không khí. Chất bịt kín này ở trạng thái lỏng trong một phạm vi nhiệt độ rộng trong khoảng 5 năm và ngay lập tức ngăn chặn sự rò rỉ không khí qua các vết nứt, đồng thời ngăn chặn sự hình thành mới, là chất điều hòa cao su, tức là phục hồi và bảo tồn các đặc tính đàn hồi của nó.
Thành phần của chất trám khe, liều lượng và phương pháp đổ là bí quyết của chúng tôi, nhưng công việc này được chúng tôi bảo hành trong sáu tháng. Bảo hành được cung cấp cho việc loại bỏ hoàn toàn lỗi được mô tả ở trên. Không bảo hành hư hỏng lớp cao su bên ngoài và đứt dây.
P.S. Thật nguy hiểm khi đưa bệnh nhân bị thương đến trạng thái như vậy:
Điều này có nghĩa là nổ xylanh và mất kiểm soát kiểm soát.
Các câu hỏi thường gặp nhất và câu trả lời cho họ:
Câu hỏi: Cách dễ nhất và hiệu quả nhất để kiểm tra rò rỉ hệ thống khí nén là gì?
Trả lời: Đặt mức 2 của hệ thống treo và rút cầu chì số 17 đến 10A là đủ - hệ thống sẽ tắt. Trong trường hợp này, tất cả các van sẽ được đóng lại, logic điều khiển sẽ không hoạt động. Tiếp theo, bạn nên điều khiển xe khoảng 3, 4 ngày, quan sát kỹ sự thay đổi của khoảng sáng gầm xe: nếu xe bị lệch sang hai bên thì chứng tỏ bộ phận khí nén đó đã bị rò rỉ. Các biến động hàng ngày có thể xảy ra trong mức độ huyền phù do sự khác biệt giữa nhiệt độ ngày và đêm.
CẢNH BÁO: cầu chì này cũng vô hiệu hóa một số hệ thống tự động như điều hướng.
Hệ thống treo khí nén AUDI-ALLROAD 2000-2005 được coi là hệ thống không đáng tin cậy nhất của chiếc xe này, và vì lý do chính đáng: nó sử dụng lò xo khí thế hệ đầu tiên làm bộ phận đàn hồi, có một số thiếu sót kỹ thuật đáng tiếc. Thứ nhất, đây là sự vắng mặt của thanh dẫn cứng bên ngoài để bảo vệ vòng bít dưới áp lực khỏi các biến dạng kéo quá mức. Thứ hai, đây là trường hợp không có bao phấn bảo vệ còng khỏi tác động của môi trường bên ngoài. Đúng như vậy, vào cuối năm 2007, một bản sửa đổi mới của lò xo không khí đã được phát hành, nhưng thật không may, chất lượng của chúng đã giảm đi đáng kể so với những chiếc được lắp trên xe tại nhà máy và giờ đây, các xi lanh nguyên bản mới hầu như không đủ để chạy 15-20 nghìn km.
Do đó, mọi chủ sở hữu đường đua sớm hay muộn đều phải đối mặt với vấn đề rò rỉ các bộ phận khí nén và đối mặt với việc phải thay thế chúng với chi phí đắt đỏ.
Việc lắp đặt các thanh dẫn bên ngoài trên máy lọc khí nén của chúng tôi mang lại điều gì?
Đầu tiên, các thanh dẫn loại bỏ ứng suất quá mức ra khỏi dây ống thổi, do đó ngăn cao su bị căng quá mức tại các vết nứt gây ra rò rỉ ống thổi.
Thứ hai, chúng loại bỏ hoàn toàn sự tiếp xúc của bề mặt làm việc của lò xo không khí với bụi bẩn và cát bay từ dưới bánh xe.
Thứ ba, chiếc xe được lắp đặt thanh dẫn hướng sẽ thu hơn khi lái và không bị ngã ở những góc cua. Đồng thời, sự thoải mái của xe vẫn được giữ nguyên.
Khi phấn đấu cho sự hoàn hảo, bạn chọn điều tốt nhất. Câu lạc bộ AS8 - những người đã lựa chọn.
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:05 chiều
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:07 chiều
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:10 chiều
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:19 chiều
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:23 chiều
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:33 sáng
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:38 chiều
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:41 chiều
Nhắn vovww »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 7:18 sáng
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 8:47 sáng
Nhắn dasus »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 9:00 sáng
Xương, chỉ có một câu hỏi: nó đã nhiễm độc ở đâu trong khu vực túi khí?
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 9:41 sáng
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 10:47 sáng
Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 11:00 sáng
Nhắn na ná »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 11:06 sáng
Xin chào! Hãy nói về hệ thống treo khí nén của một chiếc xe nổi tiếng và kinh ngạc vào thời đó - Audi Allroad. Chúng ta đang nói về thế hệ thứ hai của dòng xe này - thân xe C6 (được sản xuất từ năm 2006 đến 2011). Phiên bản này của mô hình hóa ra có nhiều công nghệ tiên tiến hơn so với phiên bản trước, và bên cạnh đó, thậm chí còn dễ chịu hơn khi sử dụng. Chiếc xe thực sự tốt, nhưng, như bạn biết, mọi thứ đều có mặt trái. Trong trường hợp này, những thay đổi cũng ảnh hưởng đến thiết bị treo khí nén của ô tô.
Thật không may, chúng tôi không thể nói bất cứ điều gì về lý do tại sao các nhà thiết kế thay đổi thiết kế, vẫn có thể hy vọng rằng điều này được thực hiện vì một lý do chính đáng nào đó có lợi cho hiệu suất lái của xe .. sửa chữa hệ thống treo khí nén audi
Điểm khác biệt chính ở thiết bị treo khí nén thế hệ thứ hai của mẫu xe này nằm ở phần đầu xe. thanh chống hệ thống treo phía trước - hiện đã được cung cấp hoàn chỉnh với bộ giảm xóc mặt dây chuyền. Một lò xo không khí riêng biệt không được cung cấp. Ở phía sau của chiếc xe, may mắn thay, mọi thứ vẫn được giữ nguyên - xi lanh khí nén có thể được thay đổi riêng biệt với bộ giảm xóc, giúp giảm đáng kể chi phí cho một sự kiện như vậy. sửa chữa hệ thống treo khí audi
Trong trường hợp của chúng tôi, chủ sở hữu đã quyết định thay đổi tất cả 4 bộ phận khí nén của hệ thống treo thành những cái mới, hoặc đúng hơn, lắp đặt các thanh chống hệ thống treo mới ở cụm phía trước và thay thế các lò xo khí nén mới ở phía sau. Tất cả các bộ phận đã được nhà kho đặt hàng trước và ghi có, ngày đến thăm đã được ấn định, và bây giờ, chúng tôi đã có xe, chúng tôi đang bắt đầu sửa chữa. Thanh chống giảm xóc của hệ thống treo khí nén phía trước được tháo rời cùng với giá đỡ và các tay đòn của hệ thống treo phía trên.
Thanh chống khí mới và cũ
Thay thế đằng trước thanh chống hệ thống treo - bạn cần:
- Loại bỏ không khí khỏi hệ thống, loại bỏ bánh xe
- Làm sạch khu vực ống dẫn khí
- Vặn miếng kết nối trên van áp suất dư và mở khóa đường dẫn khí trên thanh chống lò xo
- Nới lỏng đai ốc, tháo chốt đang giữ chặt các tay điều khiển phía trên và tháo cả hai tay điều khiển theo hướng lên trên.
- Tháo thanh kết nối của cảm biến độ cao đi xe khỏi tay điều khiển.
- Nới lỏng bu lông lục giác giữ chặt bộ giảm xóc và tháo phuộc giảm xóc
- Cẩn thận mở khóa phích cắm điều khiển bộ giảm xóc và ngắt kết nối.
- Mở thùng mở rộng chất làm mát, mở khóa thùng và đặt sang một bên
- Tháo nắp hộp nước
- Tháo các phích cắm của bu lông lắp giảm xóc trong khoang động cơ
- Vặn các bu lông giữ chặt các thanh chống lục giác trong hộp thông gió
- Loại bỏ thanh chống hệ thống treo với giá đỡ ở cả hai bên
- Cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại.Khi thực hiện công việc này phải tuân theo những điều sau: Khi tiến hành công việc lắp ráp, đảm bảo rằng các ống thổi của thanh chống treo không bị hư hại do áp lực!
Lò xo không khí phía sau mới
Thay thế ở phía sau xi lanh khí nén - bạn cần: sửa chữa hệ thống treo khí nén audi
- Không khí chảy ra khỏi hệ thống, loại bỏ bánh xe
- Đặt bộ căng giữa vỏ thân và tay đòn ngang trên vào đúng vị trí và siết nhẹ.
- Từ từ ngắt đường dẫn khí khỏi đầu nối, xả khí ra. Sau khi làm giảm áp suất không khí, tháo ống dẫn khí
- Bỏ chặn đường dẫn khí và ngắt kết nối chất kết dính
- Dùng tay bóp xi lanh khí nén
- Nới lỏng chốt lò xo không khí 5-6 vòng.
- Nhấn lò xo không khí lên từ đòn bẩy hình thang
- Tháo các ống thổi hướng lên khỏi cần hình thang, nghiêng ra ngoài và tháo
- Cài đặt lại đường dây dẫn khí
- Việc cài đặt được thực hiện theo thứ tự ngược lại, có tính đến các yêu cầu của nhà sản xuất
Sau khi lắp ráp và siết chặt tất cả các bu lông của hệ thống treo, cần thực hiện quy trình điều chỉnh hệ thống treo khí nén và điều chỉnh các góc ăn khớp của bánh xe (camber). sửa chữa hệ thống treo khí audi
Camber sau quá trình điều chỉnh đình chỉ
Các hình ảnh sửa chữa khác có thể được xem dưới đây: Sửa chữa hệ thống treo khí nén của Audi
Hầu hết các xe hạng thương gia hiện đại đều có hệ thống treo khí nén. Nó cung cấp thêm sự thoải mái và cho phép bạn kiểm soát chiều cao của khoảng sáng gầm, đồng thời cũng tăng mức độ an toàn cho máy móc.
Nguyên lý hoạt động của thiết bị như sau: hệ thống điện tử nâng hạ gầm xe bằng cách điều chỉnh áp suất trong lò xo khí.
Các thành phần chính của hệ thống treo khí là:
- lò xo không khí đóng vai trò giảm xóc trong thiết kế này;
- cần một bộ thu trung tâm để cung cấp không khí cho phần tử trên;
- máy nén ép không khí vào máy thu;
- khối van và các cảm biến cảm biến, nhiệm vụ là giám sát tình hình giao thông.
Nhưng một ngày nào đó, một trong những yếu tố này có thể bị lỗi. Chủ sở hữu của một chiếc xe với hệ thống treo khí nén thường gặp phải các vấn đề sau:
- vỡ buồng lò xo không khí;
- hỏng máy nén khí treo;
- hư hỏng van độ cứng thanh chống khí;
- mất độ kín của thanh chống khí phía trước.
Chẩn đoán và giải quyết những vấn đề này là nhiệm vụ chính của các chuyên gia của chúng tôi.
Nếu đột nhiên chiếc xe yêu thích của bạn bắt đầu nghiêng về một bên hoặc giảm xuống dưới mức cho phép, bạn của bạn cần phải phục hồi lò xo không khí một cách khẩn cấp.
Công ty chúng tôi tham gia vào việc phục hồi lò xo khí cho các mẫu xe Audi Allroad và Honda Element. Và có hơn năm năm kinh nghiệm tại thị trường Châu Âu. Chuyên môn chính của công ty là phục hồi lò xo khí và sửa chữa máy nén khí treo.
Tay áo ban đầu thường yêu cầu thay thế sau hai năm. Sự hư hỏng của chúng xảy ra do thuốc thử được rắc trên đường, cao su bị phá hủy tại vị trí của các nếp gấp, và sau đó dây bị hư hỏng. Làm kín ống tay áo bị hư hỏng bằng chất làm kín là một phương pháp rất nguy hiểm, vì nó có thể dẫn đến nổ xylanh. Và sự xâm nhập của chất làm kín vào hệ thống khí nén có thể vô hiệu hóa van. Và không ép chặt ống bọc vào mặt bích dẫn đến trượt khỏi xi lanh.
Mua phụ tùng thay thế mới nguyên bản sẽ tốn kém hơn nhiều so với sửa chữa lò xo không khí. Cốt lõi của nó, sửa chữa là thay thế một cánh tay khí nén cũ bằng một cái mới. Áo khoác khí nén có ba lớp cao su và hai lớp dây có độ bền cao, được làm bằng cách cuộn chỉ trên một loại máy đặc biệt. Trong trường hợp này, không có mối nối đối đầu giữa các lớp. Công ty chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng của mình:
- nguyên liệu chất lượng cao;
- tay áo sản xuất tại Châu Âu.
Chất lượng công việc phục hồi máy hút khí không có khách hàng của công ty phàn nàn.Rốt cuộc, vật liệu của chúng tôi vượt qua các bộ phận ban đầu về khả năng chống mài mòn, nhờ vào loại cao su độc đáo với hàm lượng cao su cao. Điều cho phép bạn tăng độ đàn hồi, phạm vi nhiệt độ của nó không có khả năng rộng từ -60 đến -110 độ C. Hợp lý là các chi tiết này bền hơn các chi tiết tương tự.
Ngoài ra, một cốc dẫn hướng làm bằng thép không gỉ được lắp trên máy thổi khí nén và bộ phận làm việc của nó được đóng bằng một vòng bít, điều này không cho phép các yếu tố tiêu cực bên ngoài ảnh hưởng đến bộ phận này. Trong quá trình phục hồi lò xo không khí, nó được thay thế bằng một cái mới, được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn yêu cầu từ vật liệu chất lượng Châu Âu.
Một điểm cộng cho khách hàng của chúng tôi sẽ là sự đảm bảo cho công việc đã hoàn thành trong thời gian một năm, đồng thời không giới hạn quãng đường đi của xe.
SỬA CHỮA TẠM NGỪNG HÀNG KHÔNG, DÂY CHUYỀN HÀNG KHÔNG, MÁY BƠM KHÍ NÉN, MÁY NÉN KHÍ NÉN, MÁY BAY KHÔNG KHÍ
Mạng lưới các trung tâm kỹ thuật của chúng tôi tại Moscow cung cấp dịch vụ sửa chữa thanh chống khí, sửa chữa lò xo khí nén của Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW, Thay thế lò xo khí và giảm xóc khí
Trong một thời gian thực sự dài với một sự đảm bảo!
Sửa chữa thay thế ống dẫn khí MERCEDES, AUDI, VOLKSWAGEN, thay thế ống thổi khí được thực hiện theo công nghệ độc đáo, phục hồi toàn bộ tính năng của thanh chống khí bằng cách thay thế bộ phận khí nén và niêm phong. Công nghệ này cho phép tăng đáng kể tuổi thọ của lò xo khí, bằng cách giảm nguy cơ nứt lớp trong của túi khí. Công nghệ sửa chữa thanh chống khí rất đáng tin cậy và hiệu quả, ngay cả trong những trường hợp vô vọng nhất. Sửa chữa máy nén khí treo
Nếu như trước đây hệ thống treo khí nén được coi là thiết bị độc quyền của ô tô, thì ngày nay bạn sẽ không khiến ai ngạc nhiên về điều này. Tuy nhiên, những người đam mê xe hơi ít biết về hệ thống treo khí nén.
Hãy cùng tìm hiểu xem: nguyên lý hoạt động và mục đích của hệ thống treo khí nén là gì! Hệ thống treo khí nén được thiết kế để giúp xe đi êm ái và thoải mái. Và hệ thống treo khí nén độc lập nên điều chỉnh mức độ sáng gầm xe. Mọi người thường coi việc sửa chữa hệ thống treo khí nén và hệ thống treo khí nén là tốn kém, nhưng trên thực tế điều này không hoàn toàn đúng. Có nhiều loại hệ thống treo khí, túi khí, khác nhau về vật liệu, hành trình cho phép và các đặc điểm khác. Với tất cả những điều này, hệ thống treo khí nén có thể được lắp đặt trên hầu hết mọi loại xe hơi. Bạn chỉ cần chọn đúng ốc vít.
Độ tin cậy của hệ thống treo khí và túi khí đã được chứng minh qua hàng triệu lượt xe tải trong hơn 60 năm qua. Trong các thử nghiệm, hệ thống treo khí nén chịu được hàng triệu chu kỳ, tương đương với năm mươi năm hoạt động. Trong thực tế, các bộ phận của hệ thống treo khí có thể "tồn tại" một chiếc xe hơi.
Ở Nga, hệ thống treo khí bị mòn nhanh hơn do khí hậu lạnh và thuốc thử trên đường, nhưng dù vậy nó vẫn rất đáng tin cậy và bền. Hệ thống khí nén trên tàu bao gồm một máy nén, một bình chứa (bộ thu) khí nén và một hệ thống điều khiển và phân phối không khí.
1. Khi động cơ tắt, hệ thống treo khí sau sẽ xì hơi. 2. Khi nổ máy, phần sau tăng lên, đồng thời phần trước cũng đi lên.
3. Khi lái xe tự động, phía trước hạ thấp xuống, nhưng cần dừng lại và sau một vài giây, phần phía trước lại tăng lên trên phần phía sau.
4. Xe không vào chế độ bảo dưỡng sửa chữa hệ thống treo khí nén - không kêu được.
5. Giải phóng mặt bằng thường xuyên nổi.
Bảo trì hàng năm hệ thống treo khí
Một vấn đề phổ biến hơn của hệ thống treo khí nén là rò rỉ khí qua các bộ phận kết nối và các vòng bơm khí bị mòn.
Trước khi sửa chữa hệ thống treo khí nén, bơm khí, các thạc sĩ phòng thí nghiệm sẽ thực hiện tất cả các nghiên cứu chẩn đoán cần thiết của các bộ phận và cốt liệu hệ thống treo khí nén. Thiết bị của chúng tôi cho phép chúng tôi phát hiện ngay cả những khiếm khuyết nhỏ nhất, việc loại bỏ chúng sẽ không đòi hỏi nhiều thời gian và chi phí tài chính, nhưng sẽ giúp tránh những sự cố nghiêm trọng hơn.Sau khi sửa chữa máy bơm khí nén, chúng tôi đảm bảo hoạt động hoàn hảo của bộ phận này. Bất kỳ công việc sửa chữa nào được thực hiện trong phòng thí nghiệm kỹ thuật REMZO đều được thực hiện với chất lượng cao và trong một khung thời gian định trước.
Tại cơ sở sản xuất của chính chúng tôi ở MOSCOW, các chuyên gia có trình độ kinh nghiệm của chúng tôi có tất cả các thiết bị cần thiết để thay thế lò xo không khí, một cách hiệu quả và trong thời gian ngắn nhất có thể. Khách hàng có thể trực quan thấy thanh chống khí sẽ như thế nào sau khi sản xuất và lắp đặt.
Thanh chống khí được sản xuất tại doanh nghiệp chúng tôi sử dụng thiết bị mới nhất và công nghệ hiện đại, đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn chất lượng.
Trong quá trình sản xuất túi khí, chỉ sử dụng các vật liệu và linh kiện chất lượng cao, không thua kém chất lượng của Châu Âu, nhưng đồng thời giá thành cũng rẻ hơn nhiều so với các sản phẩm tương tự của Châu Âu.
Bạn nhận được một phần tử khí nén được gia cố từ chúng tôi với sự đảm bảo
Sửa chữa hệ thống treo khí nén Mercedes, Audi, BMW.
Nếu bạn cần sửa chữa hệ thống treo khí của ô tô, thì bạn đã đến đúng nơi - chúng tôi sửa chữa giảm xóc khí của tất cả các mẫu thanh chống khí.
Giảm xóc hệ thống treo khí nén của Mercedes-Benz:
W220 (S), W221 (S), W211 (E), W219 (CLS),
W164 / X164 (ML / GL), W251 (R)
Ống thổi khí Audi Allroad và A8 d3 4e Thanh chống khí BMW X5 e53
Đến với chúng tôi để sửa chữa, bạn sẽ nhận được bộ giảm xóc khí nguyên bản với lò xo khí mới. Chất lượng không kém hơn so với bản gốc, nhưng với mức giá tương đương với hàng đã qua sử dụng!
Sửa chữa máy nén khí treo xe Mercedes, Audi, VW, Porsche.
Chi phí khôi phục máy nén với việc thay thế pít-tông và vòng từ 5000 rúp. Bảo hành: 6 tháng.
Đảm bảo loại bỏ tiếng va chạm trong bộ giảm xóc bóng trên W221.
Nếu ô tô của bạn bị tựa vào một trong các thanh chống khí, rất có thể thanh chống bị hở khí và cần được sửa chữa. Thay thanh chống khí nén là một hoạt động khá tốn kém, nhưng chúng tôi có thể giúp bạn thoát khỏi tình trạng này và tiết kiệm rất nhiều tiền.
Dưới đây là ba tùy chọn bạn có thể sử dụng:
1) Mua một bộ giảm xóc ban đầu mới.
Đáng tin cậy nhưng đắt tiền!
2) Mua một giá đỡ đã qua sử dụng.
Rẻ nhưng không thiết thực có thể thất bại vào ngày hôm sau.
3) Sửa chữa thanh chống ban đầu của bạn bằng cách thay thế bộ phận không khí bằng một bộ phận mới.
Việc sửa chữa mất 1 ngày.
Bạn cũng có thể đổi giá đỡ bị lỗi của mình để lấy một cái đã được phục hồi từ chúng tôi. Còn hàng, không phải chờ sửa chữa.
Thông tin thêm và giá cả có thể được tìm thấy trên trang web.
Chúng tôi sửa chữa và phục hồi hệ thống treo khí nén các dòng xe Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Maybach.
MERCEDES-BENZ các mẫu sau: W220 (S-Class), W221 (S-Class), W211 (E-Class), W219 (CLS), W164 / X164 (ML / GL), W251 (R-Class).
BMW X5 (E53) 2000-2006, 7-er (E65 / E66) 2001-2008
VOLKSWAGEN Phaeton 2002-. G
BENTLEY Continental GT 2003-. G
Khi sửa chữa giảm xóc hơi, chúng tôi sẽ thay thế lò xo hơi bị hư hỏng, rách vỏ bằng dây mới có dây cải tiến. Thành phần cao su, độ dày và dây nguồn trong lò xo không khí được cải thiện đặc biệt cho các điều kiện hoạt động khắc nghiệt ở khí hậu Nga. Nhờ một dây cải tiến, trong đó việc quấn dây được thực hiện theo cả mặt phẳng đứng và mặt phẳng ngang, hệ thống treo khí nén có thể chịu được tải trọng tối đa xảy ra khi gặp ổ gà và va chạm trên đường. Sự thoải mái và êm ái của hệ thống treo khí với ống thổi khí của chúng tôi không khác gì so với ban đầu.
Bộ giảm xóc được chúng tôi lắp đặt lò xo không khí mới được kiểm tra tại chân đế và tuân thủ đầy đủ các đặc tính vận hành.
Ngoài ra, để quá trình sửa chữa giảm xóc khí được chính xác và thành công thì việc thay van áp suất dư là điều cần thiết.Việc thay thế van được bao gồm trong tổng chi phí tân trang hệ thống treo khí nén.
Nếu cần, chúng tôi cũng thay thế các bộ phận sau của bộ giảm xóc khí:
- Vòng chữ O và các bộ phận hao mòn khác.
MERCEDES-BENZ (Máy bay)
Giá sửa chữa
Sửa chữa giảm xóc trước W220 - lắp bộ sửa chữa * (một giá) 6000r.
Sửa chữa thanh chống giảm xóc trước W220 bằng cách thay túi khí bằng túi khí mới
12000r.
Sửa chữa thanh chống giảm xóc sau W220 thay túi khí 11500r mới.
Sửa chữa thanh chống giảm xóc trước W221 thay túi khí 19000r mới.
Sửa chữa thanh chống giảm xóc sau W221 bằng thay túi khí 19000r mới.
Sửa chữa thanh chống giảm xóc trước W211 / W219 thay túi khí 13500r mới.
Sửa chữa túi khí sau W211 / W219 bằng cách thay thế lò xo không khí bằng cái mới
12500r.
Sửa chữa thanh chống gió (giảm xóc trước) W164 / X164 (ML / GL) với việc thay thế lò xo hơi bằng loại mới 16500r.
Sửa chữa thanh chống khí (giảm xóc trước) W164 / X164 (ML / GL) với việc thay thế lò xo không khí bằng một loại 21000r mới được gia cố.
Sửa chữa thanh chống gió (giảm xóc trước) W251 (R) với việc thay thế lò xo không khí bằng một cái mới. Năm 19000r.
Sửa chữa máy nén khí treo với thay thế piston và vòng đệm (Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche) từ 5000 chà.
* Bao gồm cài đặt một bộ sửa chữa thay thế. Nhờ việc lắp đặt bộ công cụ sửa chữa, hiện tượng rò rỉ khí từ thanh chống giảm xóc được loại bỏ hoàn toàn. Tuổi thọ sử dụng của giá đỡ như vậy vượt quá tuổi thọ của giá đỡ ban đầu.
Các chuyên viên của công ty chúng tôi thực hiện sửa chữa máy nén khí treo xe ô tô các hãng: Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche.
Việc phục hồi máy nén với việc thay thế pít-tông và vòng đệm sẽ khiến bạn mất từ năm nghìn rúp. Đối với tất cả các công việc phục hồi máy nén khí treo, chúng tôi bảo hành sáu tháng.
Giá sửa chữa
Sửa chữa giảm xóc trước BMW X5 (E53) 2000-2006 - thay lò xo hơi 14500r mới.
Giá sửa chữa
Sửa chữa lò xo gió trước Audi Allroad 2000-2006 - thay lò xo gió 8000r mới.
Sửa chữa lò xo gió sau xe Audi Allroad 2000-2006 - thay mới lò xo hơi 8000r.
Sửa chữa thanh chống gió trước xe Audi A8 - thay thanh chống gió trước 16000r mới.
Giá sửa chữa
Sửa chữa giảm xóc trước / thanh chống hơi Volkswagen Phaeton 2002-2012 - thay mới lò xo hơi 16000
Giá sửa chữa
Sửa chữa giảm xóc trước / thanh chống hơi xe Bentley Continental GT 2003-. d - thay thế lò xo không khí bằng một lò xo mới 22000r.
Giá sửa chữa
Sửa chữa giảm xóc / thanh chống trước Maybach 57 (S), 62 (S) 2002-2012 - thay mới lò xo khí theo yêu cầu
Nếu bạn gặp sự cố với hệ thống treo khí nén, bạn có thể sử dụng một trong các tùy chọn sau:
Mua bộ giảm xóc chính hãng từ đại lý được ủy quyền. Tùy chọn này sẽ đáng tin cậy nhất, nhưng đồng thời cũng đắt nhất.
Tìm một thanh chống giảm xóc đã qua sử dụng “lúc tháo rời”. Tùy chọn được đề xuất sẽ phù hợp với ngân sách nhất, nhưng có thể không thực tế, vì bạn sẽ không được đảm bảo cho hoạt động của bộ giảm xóc như vậy và bất cứ lúc nào bạn có thể cần phải thay thế nó.
Liên hệ với các chuyên gia của AirBarter. Chúng tôi sẽ sửa chữa thanh chống giảm xóc ban đầu của bạn trong một ngày. Trong quá trình sửa chữa, chúng tôi sẽ thay thế bộ phận khí nén và các bộ phận bị mài mòn khác bằng bộ phận mới. Ngoài ra, nếu bạn không sẵn sàng chờ sửa chữa (nếu chúng tôi còn hàng), chúng tôi sẽ đổi thanh chống giảm xóc bị lỗi từ xe của bạn lấy thanh chống tương tự do chúng tôi chế tạo lại. Giá của một cuộc trao đổi như vậy sẽ tương ứng với chi phí sửa chữa trùng tu.
Tại sao liên hệ với chúng tôi để sửa chữa?
Đối với tất cả các giảm xóc khí do chúng tôi phục hồi, chúng tôi sẽ bảo hành sáu tháng, không giới hạn quãng đường đi của xe. Giảm xóc khí W164 / X164 / W251 (ML / GL / R) được bảo hành 1 năm, không giới hạn số km.
Hãy cho tôi biết ai có thể đảm nhận công việc sửa chữa xi lanh Arnott ở Moscow? (Nếu có bất cứ điều gì, tôi sẽ sẵn lòng trả lời một cách cá nhân). Nếu có khuyến nghị liên hệ với ai để tìm ra các vấn đề trong hệ thống khí nén về nguyên tắc, thì nói chung sẽ ổn. Có cảm giác rằng vấn đề không chỉ nằm trong quả bóng bay, vì vậy tôi muốn tìm một bậc thầy thực sự có năng lực, chứ không phải một dịch vụ nơi họ sẽ thay đổi mọi thứ lần lượt.
Bằng xe là Arnott phía trước của thế hệ đầu tiên. Hoàn toàn mới.Nó đi xuống rất chậm - nó hơi khắc dọc theo đường nối giữa cao su và phần nhựa phía trên (phía trên kẹp sắt phía trên).
Thật tiếc khi vứt đi, cảm giác sẽ hơi chặt kẹp cho đỡ độc nhưng lại không quản
- Mô hình Audi: Allroad
- Nội dung: 4B
- Động cơ: AKE
- Âm lượng (V): 2,5TDi
- Hộp: hộp số tự động
- Loại ổ: quattro
- Năm phát hành: 2003
- Thành phố: St.Petersburg
Quấy rối từ bên dưới ống sắt là vấn đề của họ.
Và có được bảo hành đổi trả, nếu hoàn toàn, mới hoàn toàn? Bạn đã mua ở đâu? Ngay cả các nhà đầu cơ Nga cũng đưa ra bảo lãnh 6 tháng, và bản thân Arnott đã đưa ra bảo lãnh trọn đời!
Thành thật mà nói, nó đã thay đổi. Họ đã gửi một cái mới 🙂
Nhưng cái cũ dường như không được yêu cầu trở lại. Nhưng có vẻ như khiếm khuyết đó hoàn toàn vô nghĩa và bằng cách nào đó nên được sửa chữa dễ dàng - thật đáng tiếc nếu vứt bỏ nó. Nhưng có lẽ tôi đã nhầm. 🙂
- Mô hình Audi: Allroad
- Nội dung: 4B
- Động cơ: AKE
- Âm lượng (V): 2,5TDi
- Hộp: hộp số tự động
- Loại ổ: quattro
- Năm phát hành: 2003
- Thành phố: St.Petersburg
- Mô hình Audi: Allroad
- Nội dung: 4B
- Động cơ: AKE
- Âm lượng (V): 2,5TDi
- Hộp: hộp số tự động
- Loại ổ: quattro
- Năm phát hành: 2003
- Thành phố: St.Petersburg
- Mẫu xe Audi: allroad 2.7
- Nội dung: C5
- Động cơ: APB
- Khối lượng (V): 2,7
- Hộp: hộp số tự động
- Loại ổ: quattro
- Năm phát hành: 2002
- Thành phố: Lyubertsy
sas (14 tháng 8 năm 2012 - 02:22 PM) đã viết:
- Mẫu Audi: ALLROUD
- Nội dung: 4B
- Động cơ: AKE
- Thể tích (V): 2496
- Hộp: hộp số tự động
- Loại ổ: quattro
- Năm phát hành: 2001
- Thành phố: Yakutia Aikhal
Alexander177 (11 tháng 11 năm 2013 - 03:21 CH) đã viết:
Lời chào hỏi! Tại Matxcova, có rất nhiều dịch vụ sửa chữa khinh khí cầu (treo khí) khác nhau. Dưới đây là một vài trong số họ. Có lẽ ai đó sẽ giúp đỡ.
|
Video (bấm để phát). |
Thành phố Moscow
Khách hàng tiềm năng Leningradsky, 37 tuổi, tòa nhà 6
TK "Vận tốc"
(Tầng 2, cửa hàng Nanosport)
số điện thoại. +7 916 210-40-58
Giờ mở cửa: Thứ Hai-Thứ Bảy, 09: 00-19: 00
