Sửa chữa lò xo không khí tự làm

Hầu hết các xe hạng thương gia hiện đại đều có hệ thống treo khí nén. Nó cung cấp thêm sự thoải mái và cho phép bạn kiểm soát chiều cao của khoảng sáng gầm, đồng thời cũng tăng mức độ an toàn cho máy móc.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị như sau: hệ thống điện tử nâng hạ gầm xe bằng cách điều chỉnh áp suất trong lò xo khí.

Các thành phần chính của hệ thống treo khí là:

• lò xo không khí đóng vai trò giảm xóc trong thiết kế này;
• cần một bộ thu trung tâm để cung cấp không khí cho phần tử trên;
• máy nén ép không khí vào máy thu;
• khối van và các cảm biến cảm biến, nhiệm vụ là giám sát tình hình giao thông.

Nhưng một ngày nào đó, một trong những yếu tố này có thể bị lỗi. Chủ sở hữu của một chiếc xe với hệ thống treo khí nén thường gặp phải các vấn đề sau:

• vỡ buồng lò xo không khí;
• hỏng máy nén khí treo;
• hư hỏng van độ cứng thanh chống khí;
• mất độ kín của thanh chống khí phía trước.

Chẩn đoán và giải quyết những vấn đề này là nhiệm vụ chính của các chuyên gia của chúng tôi.

Nếu đột nhiên chiếc xe yêu thích của bạn bắt đầu nghiêng về một bên hoặc giảm xuống dưới mức cho phép, bạn của bạn cần phải phục hồi lò xo không khí một cách khẩn cấp.

Công ty chúng tôi tham gia vào việc phục hồi lò xo khí cho các mẫu xe Audi Allroad và Honda Element. Và có hơn năm năm kinh nghiệm tại thị trường Châu Âu. Chuyên môn chính của công ty là phục hồi lò xo khí và sửa chữa máy nén khí treo.

Tay áo ban đầu thường yêu cầu thay thế sau hai năm. Sự hư hỏng của chúng xảy ra do thuốc thử được rắc trên đường, cao su bị phá hủy tại vị trí của các nếp gấp, và sau đó dây bị hư hỏng. Làm kín ống tay áo bị hư hỏng bằng chất làm kín là một phương pháp rất nguy hiểm, vì nó có thể dẫn đến nổ xylanh. Và sự xâm nhập của chất làm kín vào hệ thống khí nén có thể vô hiệu hóa van. Và không ép chặt ống bọc vào mặt bích dẫn đến trượt khỏi xi lanh.

Mua phụ tùng thay thế mới nguyên bản sẽ tốn kém hơn nhiều so với sửa chữa lò xo không khí. Cốt lõi của nó, sửa chữa là thay thế một cánh tay khí nén cũ bằng một cái mới. Áo khoác khí nén có ba lớp cao su và hai lớp dây có độ bền cao, được làm bằng cách cuộn chỉ trên một loại máy đặc biệt. Trong trường hợp này, không có mối nối đối đầu giữa các lớp. Công ty chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng của mình:

• nguyên liệu chất lượng cao;
• tay áo sản xuất tại Châu Âu.

Chất lượng công việc phục hồi máy hút khí không có khách hàng của công ty phàn nàn. Rốt cuộc, vật liệu của chúng tôi vượt qua các bộ phận ban đầu về khả năng chống mài mòn, nhờ vào loại cao su độc đáo với hàm lượng cao su cao. Điều cho phép bạn tăng độ đàn hồi, phạm vi nhiệt độ của nó không có khả năng rộng từ -60 đến -110 độ C. Hợp lý là các chi tiết này bền hơn các chi tiết tương tự.

Ngoài ra, một cốc dẫn hướng làm bằng thép không gỉ được lắp trên máy thổi khí nén và bộ phận làm việc của nó được đóng bằng một vòng bít, điều này không cho phép các yếu tố tiêu cực bên ngoài ảnh hưởng đến bộ phận này. Trong quá trình phục hồi lò xo không khí, nó được thay thế bằng một cái mới, được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn yêu cầu từ vật liệu chất lượng Châu Âu.

Một điểm cộng cho khách hàng của chúng tôi sẽ là sự đảm bảo cho công việc đã hoàn thành trong thời gian một năm, đồng thời không giới hạn quãng đường đi của xe.

Chất trám kín kỵ khí "SantekhMaster Gel" được thiết kế để làm kín các mối nối bằng kim loại và mặt bích. Nó không được khuyến khích sử dụng cho các vật liệu khác, bởi vì. không có đảm bảo độ tin cậy 100%.

Tuy nhiên, thực tế làm việc với gel trên bề mặt nhựa đã tồn tại với một số người mua.Tuy nhiên, chúng tôi thực sự khuyên bạn nên làm theo hướng dẫn.

Nhiều ô tô hiện đại sử dụng hệ thống treo khí nén. Yếu tố điều hành của hệ thống là một bộ lọc khí nén. Giống như bất kỳ bộ phận ô tô nào, nó có thể bị hỏng. Ví dụ, để không khí đi qua tại điểm gắn phụ kiện.

Thật dễ dàng để phát hiện ra điều này. Rò rỉ không khí được chẩn đoán với bất kỳ chất lỏng có bọt nào - bọt khí sẽ xuất hiện tại vị trí rò rỉ.

SantekhMasterGel được sử dụng để cố định ống nối vào khinh khí cầu và làm kín mối nối. Cần phải bôi một lượng nhỏ chất làm kín vào các ren của ống nối và các ren trong khe hở của xi lanh. Tiếp theo, thu thập kết nối và để lại trong nửa giờ. Sau đó bơm không khí vào hệ thống để kiểm tra rò rỉ.

Bởi vì lò xo không khí được làm bằng nhựa, điểm gắn của ống nối thường bị gãy, vì vậy nó bắt đầu nhiễm độc không khí. "SantekhMasterGel" sẽ giúp tránh việc sửa chữa thường xuyên và lãng phí tiền bạc.

Khi phấn đấu cho sự hoàn hảo, bạn chọn điều tốt nhất. Câu lạc bộ AS8 - những người đã lựa chọn.

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:05 chiều

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:07 chiều

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:10 chiều

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:19 chiều

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:23 chiều

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:33 sáng

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:38 chiều

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Ba, ngày 06 tháng 10 năm 2009 10:41 chiều

Nhắn vovww »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 7:18 sáng

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 8:47 sáng

Nhắn dasus »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 9:00 sáng

Xương, chỉ có một câu hỏi: nó đã nhiễm độc ở đâu trong khu vực túi khí?

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 9:41 sáng

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 10:47 sáng

Nhắn rjcnz_66 »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 11:00 sáng

Nhắn na ná »Thứ Tư, ngày 07 tháng 10 năm 2009 11:06 sáng

Chào mừng đến với Câu lạc bộ Chủ sở hữu Audi Allroad.

Sửa chữa hệ thống treo khí nén (khôi phục độ kín của lò xo khí) AUDI ALLROAD!

Tại đây, đối với tất cả chủ sở hữu của Allroad thế hệ đầu tiên, chúng tôi đưa ra giải pháp cho vấn đề nhức nhối của lò xo không khí "hiện tại" bằng cách sử dụng công nghệ độc nhất để phục hồi toàn bộ hiệu suất của chúng để có tuổi thọ lâu dài.
Công nghệ do chúng tôi phát triển khá đơn giản và đồng thời hiệu quả, do đó, trong những trường hợp đặc biệt khó khăn (khi máy nằm trên cản và không nhô lên do máy nén bị hỏng), chúng tôi thực hiện thăm dò khách hàng.

Phần 1. Trong quá trình nghiên cứu lâu dài, chúng tôi đã xác định được chính xác vị trí vi phạm độ kín của lò xo không khí. Khi dây treo được chuyển từ vị trí thứ hai sang vị trí thứ ba, vòng bít bắt đầu lăn qua piston, chuyển từ đường kính nhỏ hơn sang đường kính lớn hơn. Trong trường hợp này, lớp cao su bên trong của quả bóng bị biến dạng khi kéo mạnh. Đây là cách xảy ra các vết nứt ngang ở lớp bên trong của xi lanh, là nguyên nhân gây ra rò rỉ khí. Đồng thời, dây đôi của xi lanh vẫn giữ nguyên đặc tính hoạt động của nó.

1. Sơ đồ 2. Ảnh chụp mặt dưới của dây quấn lò xo không khí.

Để chứng minh lý thuyết này, bạn có thể nghiên cứu đánh giá của chủ sở hữu những chiếc xe Volkswagen Touareg, sản xuất từ ​​năm 2002, trên đó đã lắp đặt lò xo không khí thế hệ thứ hai, không có vấn đề gì của chúng tôi.
Tôi muốn lưu ý rằng việc thay thế lò xo không khí không phải là thuốc chữa bách bệnh, vì lò xo không khí mới bắt đầu "rò rỉ" gần như ngay lập tức, đã được chúng tôi lắp đặt trên một số máy. Có lẽ điều này là do điều kiện đường xá khó khăn của chúng tôi và sự tự tin của người lái xe rằng anh ta có một chiếc xe jeep chính thức theo ý của mình. Tất nhiên, sự rò rỉ không khí ban đầu là nhỏ và thường không được chủ sở hữu chú ý, nhưng thực tế vẫn là: nếu một vết nứt xuất hiện, thì trong tương lai nó sẽ chỉ mở rộng, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến việc thay thế nhiều lần các bộ phận khí nén và Ngoài ra, máy nén sẽ bị mài mòn sớm.

Ảnh xi-nhan sau trái mới đi được 10 vạn km. sau khi cài đặt

Dựa trên những điều đã đề cập ở trên, chúng tôi đã phát triển một công nghệ phục hồi độ kín của lò xo không khí "hiện tại" mà không cần tháo chúng ra khỏi xe, công nghệ này cũng có thể phòng ngừa và được khuyến nghị sử dụng trên các xi lanh mới lắp đặt.
Bản chất của công nghệ là đổ một loại keo đặc biệt không làm mất đặc tính của nó vào nếp gấp của vòng bít lò xo không khí.Chất bịt kín này ở trạng thái lỏng trong một phạm vi nhiệt độ rộng trong khoảng 5 năm và ngay lập tức ngăn chặn sự rò rỉ không khí qua các vết nứt, đồng thời ngăn chặn sự hình thành mới, là chất điều hòa cao su, tức là phục hồi và bảo tồn các đặc tính đàn hồi của nó.

Thành phần của chất trám khe, liều lượng và phương pháp đổ là bí quyết của chúng tôi, nhưng công việc này được chúng tôi bảo hành trong sáu tháng. Bảo hành được cung cấp cho việc loại bỏ hoàn toàn lỗi được mô tả ở trên. Không bảo hành hư hỏng lớp cao su bên ngoài và đứt dây.

P.S. Thật nguy hiểm khi đưa bệnh nhân bị thương đến trạng thái như vậy:

Điều này có nghĩa là nổ xylanh và mất kiểm soát kiểm soát.

Các câu hỏi thường gặp nhất và câu trả lời cho họ:

Câu hỏi: Cách dễ nhất và hiệu quả nhất để kiểm tra rò rỉ hệ thống khí nén là gì?
Trả lời: Đặt mức 2 của hệ thống treo và rút cầu chì số 17 đến 10A là đủ - hệ thống sẽ tắt. Trong trường hợp này, tất cả các van sẽ được đóng lại, logic điều khiển sẽ không hoạt động. Tiếp theo, bạn nên điều khiển xe khoảng 3, 4 ngày, quan sát kỹ sự thay đổi của khoảng sáng gầm xe: nếu xe bị lệch sang hai bên thì chứng tỏ bộ phận khí nén đó đã bị rò rỉ. Các biến động hàng ngày có thể xảy ra trong mức độ huyền phù do sự khác biệt giữa nhiệt độ ngày và đêm.
CẢNH BÁO: cầu chì này cũng vô hiệu hóa một số hệ thống tự động như điều hướng.

Hệ thống treo khí nén AUDI-ALLROAD 2000-2005 được coi là hệ thống không đáng tin cậy nhất của chiếc xe này, và vì lý do chính đáng: nó sử dụng lò xo khí thế hệ đầu tiên làm bộ phận đàn hồi, có một số thiếu sót kỹ thuật đáng tiếc. Thứ nhất, đây là sự vắng mặt của thanh dẫn cứng bên ngoài để bảo vệ vòng bít dưới áp lực khỏi các biến dạng kéo quá mức. Thứ hai, đây là trường hợp không có bao phấn bảo vệ còng khỏi tác động của môi trường bên ngoài. Đúng như vậy, vào cuối năm 2007, một bản sửa đổi mới của lò xo không khí đã được phát hành, nhưng thật không may, chất lượng của chúng đã giảm đi đáng kể so với những chiếc được lắp trên xe tại nhà máy và giờ đây, các xi lanh nguyên bản mới hầu như không đủ để chạy 15-20 nghìn km.
Do đó, mọi chủ sở hữu đường đua sớm hay muộn đều phải đối mặt với vấn đề rò rỉ các bộ phận khí nén và đối mặt với việc phải thay thế chúng với chi phí đắt đỏ.

Việc lắp đặt các thanh dẫn bên ngoài trên máy lọc khí nén của chúng tôi mang lại điều gì?

Đầu tiên, các thanh dẫn loại bỏ ứng suất quá mức ra khỏi dây ống thổi, do đó ngăn cao su bị căng quá mức tại các vết nứt gây ra rò rỉ ống thổi.

Thứ hai, chúng loại bỏ hoàn toàn sự tiếp xúc của bề mặt làm việc của lò xo không khí với bụi bẩn và cát bay từ dưới bánh xe.

Thứ ba, chiếc xe được lắp đặt thanh dẫn hướng sẽ thu hơn khi lái và không bị ngã ở những góc cua. Đồng thời, sự thoải mái của xe vẫn được giữ nguyên.

. Đừng sợ sự hoàn hảo, bạn sẽ không bao giờ đạt được nó.
. Salvador Dali

nhưng nếu nó hữu ích, bạn cần phải đi đến cơ sở kiến ​​thức

tất cả mọi thứ đều nhảm nhí, trừ quà tặng, nhưng nếu quà tặng là nhảm nhí.

tất cả mọi thứ đều nhảm nhí, trừ quà tặng, nhưng nếu quà tặng là nhảm nhí.

Việc tấm giúp kê gối là một sự thật, nhưng đối với tôi, dường như nó cũng hỗ trợ cho chính cái gối. Thật vậy, phần lớn thời gian gối ở trạng thái căng, chịu tải trọng, vì vậy chốt trên sẽ không rơi ra khỏi khung, nhưng đôi khi xảy ra trường hợp bánh xe bị treo ra hoàn toàn và đây là nơi giúp tấm này.

tất cả mọi thứ đều nhảm nhí, trừ quà tặng, nhưng nếu quà tặng là nhảm nhí.

Thường thì trong các cuộc trò chuyện của những người lái xe tải có kinh nghiệm, bạn có thể nghe thấy cuộc thảo luận về chủ đề phạt tiền khi vượt quá kích thước chiều cao, cũng như chở quá tải. Đồng thời, một trong những nguyên nhân dẫn đến sự cố đó là do tình trạng lỗi hoặc điều chỉnh hệ thống treo khí nén của xe tải không chính xác.Chúng ta hãy xem xét chi tiết hơn các nguyên tắc hoạt động của các yếu tố chính của hệ thống treo này, cũng như một số tính năng điều chỉnh của nó.

Hệ thống treo khí nén của xe tải không chỉ cho phép tàu chạy trên đường trơn tru hơn, mà không giống như hệ thống treo lò xo, nó có thể điều chỉnh độ cao của khung, đóng một vai trò quan trọng trong việc ghép nối và tháo rời, tải và dỡ hàng, cũng như vượt qua kiểm soát trọng lượng và kích thước.

Hệ thống khí nén hiện đại trên xe tải truyền thống được chia thành nhiều loại cơ bản, tùy thuộc vào phương pháp điều khiển. Đầu tiên là hoàn toàn điện tử, chúng thường được cài đặt bởi các nhà sản xuất xe tải MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Thứ hai là cơ điện, trên xe tải Scania và Volvo. Loại thứ ba là điều khiển cơ học, các hệ thống này chủ yếu được sử dụng trên các mẫu máy kéo cũ hơn và trên hệ thống treo của rơ moóc. Sơ lược về từng người trong số họ.

Theo kế hoạch của các kỹ sư, sau khi các đường viền của hệ thống phanh làm việc và đỗ xe được lấp đầy, không khí sẽ đi vào hệ thống treo khí của xe tải. Điều kiện tiên quyết cho điều này là sự hiện diện của hai van rẽ nhánh trong hệ thống treo khí. Một trong số chúng (một chiều, tức là không có dòng chảy ngược) truyền không khí đến các gối sau khi đạt đến áp suất trong hệ khoảng 8 atm. Loại thứ hai, theo nguyên tắc của dòng chảy ngược, cho không khí đi từ gối đến bộ thu huyền phù khí sau khi đạt đến áp suất 10 atm. Do đó, van này cho phép bạn sử dụng nguồn cung cấp không khí trong bộ thu theo hướng ngược lại.

Trong trường hợp hệ thống treo cơ học hoặc cơ điện, ban đầu không khí đi vào cửa van của khung xe tải. Thiết bị này nằm trên khung và được kết nối với cầu bằng bản lề và lực kéo có thể điều chỉnh được. Điều này là cần thiết để hệ thống treo tự động điều chỉnh chuyển động ở vị trí vận chuyển, đồng thời thực hiện chức năng của bộ giới hạn chiều cao tự động khi nâng tối đa. Van có thể thực hiện một số "hoạt động" tùy thuộc vào cách định vị khung của xe tải. Liên quan đến cầu: cho phép không khí đi qua các gối, chặn đường đi của không khí hoặc thoát khí một phần, kết nối các lò xo không khí với khí quyển. 2 van có thể được lắp ở trục sau, giúp bạn có thể điều chỉnh bên phải và bên trái riêng biệt với nhau. Mỗi đầu ra có ký hiệu riêng, ví dụ, đầu vào 11, bầu khí quyển 3, v.v. Một ví dụ về ứng dụng của van như vậy là hệ thống treo khí nén cơ khí của xe tải Scania.

Giữa các túi khí và van có van điều chỉnh mức bằng tay. Nó có thể là cơ khí (giả sử cần số) hoặc điện khí nén, được điều khiển từ cabin của xe tải bằng điều khiển từ xa. Theo quy luật, van này có một số vị trí. Đầu tiên, vận chuyển - túi khí được kết nối với van mức sàn. Thứ hai, nâng cơ thể - các túi khí được kết nối với bộ thu khí. Thứ ba, hạ thấp thùng xe tải - không khí từ các gối thoát ra khí quyển. Với điều khiển cơ học của cần trục, tay cầm có thêm một vị trí - trung gian hoặc DỪNG, trong khi các đầu ra từ lò xo không khí chồng lên nhau. Thiết bị của cầu trục bằng tay khá đơn giản. Nhân tiện, hiện tại chúng rất hiếm trên xe tải, chủ yếu là trên các dòng xe cũ, không thể không nói đến rơ mooc có hệ thống treo khí nén, được trang bị cẩu tiêu chuẩn như vậy.

Cần cẩu điện khí nén được lắp đặt trên các mẫu xe tải hiện đại hơn và thiết bị của nó, tất nhiên, phức tạp hơn so với thiết bị cơ khí. Sự kết hợp của 2 van điện từ thực hiện các chức năng vận chuyển vị trí, nâng hạ. Đồng thời, trên khung xe tải được lắp đặt thiết bị giới hạn chiều cao nâng dạng cảm ứng.Nếu có hệ thống treo khí nén ở trục trước, thì nó được điều khiển bởi một cần trục điện khí nén riêng biệt.

Trên xe tải Scania, hệ thống được trình bày hơi khác một chút. Việc điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng ba van, mỗi van thực hiện các chức năng nâng hạ, xả khí, v.v.

Chúng ta hãy xem xét ngắn gọn các tính năng của hệ thống treo khí nén của một chiếc xe tải được trang bị công thức bánh 6 x 2. Thiết bị của nó phức tạp do sự hiện diện của một cầu bổ sung, cái gọi là "con lười". Nó có thể được đặt ở cả phía trước trục truyền động và phía sau nó. Trong quá trình vận hành bình thường, có thể sử dụng được của hệ thống, áp suất không khí trong ống dẫn khí nén của trục đỡ và trục lái của xe tải là như nhau. Điều này làm cho nó có thể phân bổ đều tải trọng trục và do đó tuân thủ các quy định pháp luật.

Thông thường, trục bổ sung hỗ trợ của xe tải được thực hiện nâng. Điều này làm giảm lực cản lăn và giảm độ mòn của lốp. Trong thực tế, nó trông như thế này. Van điện từ được lắp đặt trong đường khí nén sẽ ngừng cung cấp không khí cho các túi khí và đồng thời giải phóng không khí tích tụ trong chúng vào bầu khí quyển. Đồng thời, không khí được cung cấp cho gối được thiết kế để nâng trục xe tải. Để tránh hiện tượng hệ thống treo bị võng do tăng tải trọng lên trục truyền động, cần phải có các xi lanh khí nén của hệ thống van cấp sàn. Chúng giúp duy trì vị trí vận chuyển trong hệ thống treo bằng cách kéo dài thanh nối van với trục chính. Lượng áp lực trong gối biểu thị tải trọng dọc trục. Các nhà thiết kế đã phát triển hệ thống theo cách mà nó tự động nhận ra sự quá tải của trục truyền động của xe tải và phản ứng lại cho phù hợp. Để làm được điều này, theo truyền thống, một bộ cảm biến ở dạng tiếp điểm thông thường được lắp đặt trong hệ thống treo 6 x 2, được kích hoạt khi đạt đến tải trọng tối đa, trong khi cầu tự động hạ thấp.

Bây giờ một chút về các trục trặc. Các khớp van lực kéo cấp khung bị mòn theo thời gian và có thể bị bong ra. Chiếc xe tải trong tình trạng như vậy có thể giảm hoặc "lớn lên". Để tránh điều này, nên thay bản lề kịp thời, đồng thời giữ nguyên độ dài ban đầu của lực đẩy. Nếu không điều chỉnh được hệ thống treo của xe tải, và độ bám đường thì bạn nên chú ý đến van cấp khung. Thông thường sự cố như vậy có thể dễ dàng sửa chữa nếu có một bộ dụng cụ sửa chữa xe tải đặc biệt. Chống chỉ định duy nhất trong trường hợp này là trục lệch tâm hoặc trục đòn bẩy bị trục trặc. Cần trục xe tải điện khí nén cũng có thể sửa chữa được với bộ dụng cụ sửa chữa thích hợp. Trước đó, cần phải kiểm tra các cuộn dây điện từ bằng một ohm kế. Trong một số trường hợp, trên xe tải VolvoFH, bạn có thể gặp sự cố khi các gối có áp suất khác nhau. Hơn nữa, nếu 2 van cấp được lắp đặt mà hiếm khi xảy ra, thì nguyên nhân là do công việc của chúng khác nhau. Tuy nhiên, thông thường 1 van được lắp ở cả hai bên và rất có thể, nguyên nhân gây ra áp suất khác nhau ở các gối phải được tìm kiếm trong cầu trục điện khí nén của xe tải.

Các nhà sản xuất xe tải hiện đại trong hầu hết các trường hợp đều trang bị hệ thống điều khiển điện tử cho hệ thống treo khí nén. Chính thức, hệ thống được viết tắt là ECAS, viết tắt của ElectronicallyControlledAirSuspension. Các nhà sản xuất khác nhau có thể gọi nó khác nhau, nhưng ý nghĩa và nguyên lý hoạt động của nó vẫn không thay đổi. Hai cảm biến được lắp trên khung xe tải, là bộ phận đo hệ thống treo khí nén của xe tải. Nếu có túi khí trên trục trước, chỉ có một cảm biến được lắp đặt. Thiết bị cảm biến rất đơn giản và bao gồm một lõi và một cuộn dây. Đầu tiên di chuyển vào bên trong dưới tác động của một đòn bẩy đặc biệt.Tùy theo vị trí của nó mà cuộn dây có độ tự cảm khác nhau. Giá trị này, đến lượt nó, truyền thông tin về vị trí hiện tại và chiều cao của hệ thống treo tới thiết bị điện tử. Bộ phận quan trọng nhất của hệ thống điện tử là bộ phận điều khiển, được đặt ở vị trí thuận tiện trong cabin của xe tải. Nó bao gồm một bộ nhớ, một bộ vi xử lý và một giai đoạn đầu ra cho phép bạn điều khiển các bộ truyền động.

Trong trường hợp của chúng tôi, phần tử chính là một khối van từ nằm gần các lò xo không khí. Khi dẫn động một trục, nó có 3 nam châm. Mỗi người trong số họ thực hiện chức năng riêng, cho phép bạn điều chỉnh chiều cao của các bên và giữ cho xe tải nằm ngang.

Bảng điều khiển hệ thống treo là một phần không thể thiếu của hệ thống. Nó thực hiện cả các chức năng truyền thống của vị trí vận chuyển, nâng và hạ, và có thể được lập trình để thực hiện một số vị trí trung gian. Điều này rất tiện lợi khi bạn cần di chuyển một xe tải không tải, vì việc hạ thấp độ cao của vị trí vận chuyển giúp giảm biến dạng lốp.

Bảng công cụ bảng điều khiển hệ thống được trang bị đèn báo cho biết hoạt động của ECAS. Vì vậy, ví dụ, đèn vàng có nghĩa là chế độ điều chỉnh bằng tay đã được kích hoạt (nó tắt khi được đặt đến vị trí vận chuyển), cũng như việc nâng trục đỡ của xe tải. Theo truyền thống, màu đỏ của đèn cho biết hệ thống có trục trặc. Để xác định sự cố, bạn phải kết nối một máy kiểm tra chẩn đoán đặc biệt. Do thực tế là sự kết nối giữa các phần tử được thực hiện ở định dạng kỹ thuật số, người ta không thể thực hiện nếu không có các thiết bị và kỹ năng đặc biệt. Vì vậy, chúng ta hãy cố gắng tìm hiểu một số tính năng và các loại trục trặc của xe tải.

Để kết luận, tôi muốn lưu ý đến một vài lời khuyên từ các chuyên gia. Thứ nhất, nếu bạn gắn một đồng hồ áp suất vào đầu ra điều khiển của lò xo, nó sẽ hiển thị chính xác tải trọng trên trục của xe tải có tải. Thứ hai, áp suất khác nhau trong lò xo không khí của trục chính và trục đỡ có thể phân bố tải trọng lên trục không đồng đều. Thứ ba, phân bổ tải trọng trục hợp lý không phải là hệ quả trực tiếp của việc điều chỉnh tốt chiều cao khung xe tải.

Hầu hết các xe hạng thương gia hiện đại đều có hệ thống treo khí nén. Nó cung cấp thêm sự thoải mái và cho phép bạn kiểm soát chiều cao của khoảng sáng gầm, đồng thời cũng tăng mức độ an toàn cho máy móc.

Nguyên lý hoạt động của thiết bị như sau: hệ thống điện tử nâng hạ gầm xe bằng cách điều chỉnh áp suất trong lò xo khí.

Các thành phần chính của hệ thống treo khí là:

• lò xo không khí đóng vai trò giảm xóc trong thiết kế này;
• cần một bộ thu trung tâm để cung cấp không khí cho phần tử trên;
• máy nén ép không khí vào máy thu;
• khối van và các cảm biến cảm biến, nhiệm vụ là giám sát tình hình giao thông.

Nhưng một ngày nào đó, một trong những yếu tố này có thể bị lỗi. Chủ sở hữu của một chiếc xe với hệ thống treo khí nén thường gặp phải các vấn đề sau:

• vỡ buồng lò xo không khí;
• hỏng máy nén khí treo;
• hư hỏng van độ cứng thanh chống khí;
• mất độ kín của thanh chống khí phía trước.

Chẩn đoán và giải quyết những vấn đề này là nhiệm vụ chính của các chuyên gia của chúng tôi.

Nếu đột nhiên chiếc xe yêu thích của bạn bắt đầu nghiêng về một bên hoặc giảm xuống dưới mức cho phép, bạn của bạn cần phải phục hồi lò xo không khí một cách khẩn cấp.

Công ty chúng tôi tham gia vào việc phục hồi lò xo khí cho các mẫu xe Audi Allroad và Honda Element. Và có hơn năm năm kinh nghiệm tại thị trường Châu Âu. Chuyên môn chính của công ty là phục hồi lò xo khí và sửa chữa máy nén khí treo.

Tay áo ban đầu thường yêu cầu thay thế sau hai năm. Sự hư hỏng của chúng xảy ra do thuốc thử được rắc trên đường, cao su bị phá hủy tại vị trí của các nếp gấp, và sau đó dây bị hư hỏng.Làm kín ống tay áo bị hư hỏng bằng chất làm kín là một phương pháp rất nguy hiểm, vì nó có thể dẫn đến nổ xylanh. Và sự xâm nhập của chất làm kín vào hệ thống khí nén có thể vô hiệu hóa van. Và không ép chặt ống bọc vào mặt bích dẫn đến trượt khỏi xi lanh.

Mua phụ tùng thay thế mới nguyên bản sẽ tốn kém hơn nhiều so với sửa chữa lò xo không khí. Cốt lõi của nó, sửa chữa là thay thế một cánh tay khí nén cũ bằng một cái mới. Áo khoác khí nén có ba lớp cao su và hai lớp dây có độ bền cao, được làm bằng cách cuộn chỉ trên một loại máy đặc biệt. Trong trường hợp này, không có mối nối đối đầu giữa các lớp. Công ty chúng tôi có thể cung cấp cho khách hàng của mình:

• nguyên liệu chất lượng cao;
• tay áo sản xuất tại Châu Âu.

Chất lượng công việc phục hồi máy hút khí không có khách hàng của công ty phàn nàn. Rốt cuộc, vật liệu của chúng tôi vượt qua các bộ phận ban đầu về khả năng chống mài mòn, nhờ vào loại cao su độc đáo với hàm lượng cao su cao. Điều cho phép bạn tăng độ đàn hồi, phạm vi nhiệt độ của nó không có khả năng rộng từ -60 đến -110 độ C. Hợp lý là các chi tiết này bền hơn các chi tiết tương tự.

Ngoài ra, một cốc dẫn hướng làm bằng thép không gỉ được lắp trên máy thổi khí nén và bộ phận làm việc của nó được đóng bằng một vòng bít, điều này không cho phép các yếu tố tiêu cực bên ngoài ảnh hưởng đến bộ phận này. Trong quá trình phục hồi lò xo không khí, nó được thay thế bằng một cái mới, được thực hiện theo tất cả các tiêu chuẩn yêu cầu từ vật liệu chất lượng Châu Âu.

Một điểm cộng cho khách hàng của chúng tôi sẽ là sự đảm bảo cho công việc đã hoàn thành trong thời gian một năm, đồng thời không giới hạn quãng đường đi của xe.

Sự cố trong hoạt động của máy nén khí treo xảy ra do:

1. độ mòn của các bộ phận của nhóm piston;
2. hỏng phần điện của máy nén (động cơ điện);
3. Sự giảm áp suất của lò xo không khí, dẫn đến giảm áp suất trong hệ thống, và kết quả là làm tăng tải trên máy nén.

Do đó, sửa chữa máy nén có thể bao gồm:

1. thay thế vòng piston và gôm làm kín;
2. thay thế bộ sấy khí, van cơ khí và điện từ, ống dẫn khí, ống bọc pít-tông;
3. thay thế động cơ điện.

Trường hợp lò xo không khí bị hỏng thì phải thay mới.

Sau khi thực hiện các thay thế cần thiết, máy nén được chẩn đoán và đưa về các đặc tính hoạt động - áp suất 8-10 hoặc 18-20 atm, tùy thuộc vào loại máy nén.

Khi sửa chữa, chỉ sử dụng các phụ tùng thay thế nguyên bản mới.

Chúng tôi sửa chữa cảm biến nhiệt độ máy nén khí treo máy G290. Cảm biến loại này được lắp trên các kiểu xe ô tô sau: Audi, VW, Porsche.

Hiện nay, tình hình thị trường phụ tùng thay thế phát triển như vũ bão khiến cho nhiều dòng xe trong kho của các nhà cung cấp phụ tùng sửa chữa hệ thống treo khí nén đều không có. Có thể giao hàng theo đơn đặt hàng, trong khi các điều khoản là 15 ngày - tốt nhất, thường xuyên hơn - 30-40 ngày. Điều này cũng dễ hiểu thôi, vì giá, ví dụ, cho một thanh chống (bộ giảm xóc có lắp túi khí trên đó) là hơn 1000 euro.

Làm gì khi cần sửa chữa càng sớm càng tốt?

• Bạn có thể cố gắng tìm một phụ tùng đã qua sử dụng, nhưng khả năng cao là bạn mua phải hàng “lợn cợn”, vì. việc kiểm tra bằng mắt thường không thể đánh giá được sức khỏe của bộ giảm xóc và độ kín của lò xo khí.
• Bạn có thể tự mình sửa chữa một xi lanh bị hỏng bằng cách sử dụng keo và chất bịt kín, nhưng, như thực tế cho thấy, điều này sẽ chỉ kéo dài sự đau đớn trong vài ngày. Hơn nữa, trong thời gian này, chất làm kín có thể xâm nhập vào hệ thống và tạo ra một tải bổ sung lên máy nén và các phần tử khác của hệ thống.
• Và bạn có thể nhờ đến các chuyên gia để sửa chữa và được bảo hành 2 năm đối với công việc đã thực hiện!

Pnevma, sau khi xem xét thiết kế các bộ phận khí nén của hầu hết các kiểu xe được trang bị hệ thống treo khí nén, chỉ thực hiện sửa chữa khi việc sửa chữa sẽ có chất lượng thực sự cao và sẽ mang lại kết quả tích cực được đảm bảo!

Nguyên nhân nào khiến thanh chống khí bị hỏng?

Trước hết, đây là sự mài mòn của ống cao su của lò xo không khí. Tài nguyên dài trung bình khoảng 100.000 km, nhưng việc tiếp xúc với hóa chất đường, bụi bẩn và điều kiện khí hậu khó khăn có thể làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của chúng.

Thứ hai, đây là những bộ giảm xóc bị rò rỉ. Đồng thời, bản thân lò xo không khí có thể còn nguyên, khi thay thế giảm xóc sẽ phải thay các vòng đệm sẽ bị hỏng do dầu rò rỉ.

Cách chúng tôi thực hiện sửa chữa:

• Chúng tôi tiến hành khắc phục toàn bộ sự cố hư hỏng lò xo, thanh chống khí: kiểm tra độ kín, kiểm tra tất cả các mối nối làm kín, kiểm tra giảm xóc.

• Các phần tử bị hư hỏng được thay thế.
• Khi thay thế ống bọc lò xo không khí, cao su gia cố với các đặc tính cải tiến được sử dụng, đồng thời, nó có cấu trúc giống hệt nguyên bản (độ dày, kích thước hình học) của các nhà sản xuất Continental, ATE, Vibracoustic.



• Đối với ống cao su uốn, các vòng liền mạch được sử dụng đã được mạ niken để chống ăn mòn; chúng cũng có chiều rộng và độ dày giống hệt bản gốc.

• Chúng tôi thay thế các bộ phận làm kín, phụ kiện, van bị lỗi hoặc bị mất một phần.
• Chúng tôi sử dụng thiết bị uốn chuyên nghiệp từ các nhà sản xuất Châu Âu.
• Chúng tôi đang thực hiện thử nghiệm cuối cùng.

Danh sách sửa chữa được thực hiện sẽ không ngừng mở rộng.

"Triệu chứng" của một bộ giảm xóc bị lỗi là gì? Không thể xác định trực quan sức khỏe của bộ giảm xóc! Thứ nhất, bạn sẽ không thấy dấu vết của dầu, bởi vì. thanh giảm xóc được làm kín bằng lò xo không khí, thậm chí không cho không khí đi qua. Thứ hai, phương pháp "áp lực thủ công" sẽ không hoạt động trong trường hợp này, bởi vì. giảm xóc có điều chỉnh độ cứng điện tử, có nghĩa là làm việc dưới sức căng. Triệu chứng chính là tiếng gõ khi di chuyển qua các gờ nhỏ (chẳng hạn như gờ giảm tốc). Nó chỉ ra rằng có một rò rỉ dầu hoặc khí trong bộ giảm xóc. Nếu dầu đi vào lò xo không khí, điều này sẽ dẫn đến hỏng hóc nhanh chóng.
Việc khắc phục sự cố chi tiết của bộ giảm xóc chỉ có thể được thực hiện bằng thiết bị đặc biệt. Nó sẽ hiển thị các vấn đề với van điều khiển dầu, khí và độ cứng.

Làm thế nào để chúng tôi sửa chữa? Bộ giảm xóc được tháo rời hoàn toàn để xác định các khuyết tật. Tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp được rửa sạch. Những thứ sau đang được thay thế: phớt ngăn cách, van đáy, piston thanh giảm xóc; thanh dẫn hướng teflon; dấu thân. Hình dạng hình học của thanh giảm xóc được kiểm tra. Hoạt động của van ADS được kiểm tra. Bộ giảm xóc đang được lắp ráp. Dầu được đổ ra, thích nghi với điều kiện khí hậu của chúng ta. Khí đang được bơm. Bộ giảm xóc được kiểm tra lần cuối trên thiết bị chẩn đoán đặc biệt.

Đây là những gì tôi tìm thấy:
Pneumoballoon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Mã: 5256-2934014, 762 rúp.
Pneumoballon 370/260 (Ba Lan AB 418) LiAZ, MARZ, Mã: 5256-2934014, 980 rúp.
Lắp ráp máy bơm khí nén với các phụ kiện, Mã: 5256-2934014-01, 3160 rúp

Câu lạc bộ GAZ-elist đã nói về điều này trong một thời gian dài. Theo tôi, nó đáng giá. Giá cả là thực tế.

Nếu bạn tự làm - tôi nghĩ bạn có thể đầu tư $ 220 mà không cần máy nén. Nó không phải 600 euro.

Tại Brest, US-24022KPP có sẵn với giá 100 euro. Chiều cao 348mm, đường kính 290mm, hành trình lò xo không khí khoảng 140mm.

Nhờ hệ thống treo khí nén, việc lái xe trở nên dễ dàng và êm ái hơn khi so sánh với hệ thống giảm xóc. Yếu tố này của xe được bố trí như thế nào và nó có nhược điểm gì không? Hệ thống treo khí tự làm: cách thực hiện, sự khác biệt giữa việc lắp đặt hệ thống treo trước và sau.

Hệ thống treo khí nén cho phép bạn điều chỉnh khoảng sáng gầm xe bán tự động hoặc hoàn toàn mà không cần dùng đến sức lực. Chúng ta đang nói về việc thay thế lò xo, lò xo và thanh xoắn bằng lò xo không khí, trong đó khí nén được bơm vào từ hệ thống đóng vai trò như một phần tử đàn hồi. Bất chấp tất cả những ưu điểm của yếu tố này, hệ thống treo khí nén chỉ có thể được tạo ra nếu bạn có kỹ năng sửa chữa ô tô cơ bản. Quá trình này đầy rẫy những khó khăn nhất định và một người mới bắt đầu rõ ràng không thể đối phó với điều này.

Thiết kế của mỗi hệ thống treo khí được thể hiện bằng bộ thu, bộ điều khiển, hệ thống phân phối khí và máy nén. Để cải thiện sự thoải mái cho người lái, hệ thống treo có thể là tự động hoặc bằng tay.

1. Hệ thống treo khí tự động liên quan đến việc lựa chọn độc lập chiều cao chiều cao của xe bằng thiết bị điện tử, có tính đến các yếu tố như gia tốc, tốc độ, độ dốc. Tiêu chuẩn trong trường hợp này là nhằm vào hiệu suất khí động học cao. Trọng tâm được hạ thấp nên khả năng điều khiển của máy được tăng lên đáng kể.
2. Việc điều khiển bằng tay đòi hỏi sự chủ động của người lái khi lựa chọn độ cao khoảng sáng gầm so với mặt đường. Cũng có thể điều chỉnh bằng tay liên quan đến độ cứng của hệ thống treo, nếu thiết kế của nó yêu cầu sự hiện diện của bộ giảm xóc khí nén.

Có ba sửa đổi của hệ thống treo khí:

1. Các tùy chọn mạch đơn được thiết kế để lắp đặt trên một trục và cung cấp áp suất như nhau ở cả hai gối trên trục, vì máy nén và xi lanh nằm trên cùng một mạch.
2. Hệ thống treo điều chỉnh mạch kép cũng được lắp trên một trục, nhưng thực chất đây là hệ thống treo hai mạch đơn, nhờ đó có thể điều chỉnh độ cao của phía trước và phía sau xe tương đối với nhau. Bất lợi chính là sự lăn của xe, do có sự chênh lệch áp suất giữa hai bánh xe dọc theo bán kính bên ngoài.
3. Tùy chọn bốn mạch được coi là tốt nhất, vì bốn van riêng biệt cho mỗi bánh xe, cảm biến áp suất và một máy tính vi mô được sử dụng để điều khiển. Do đó, vấn đề với cuộn trong trường hợp này được loại trừ, vì gối luôn giữ được áp lực cần thiết.