Do-it-yourself sửa chữa chiến thắng m20

Chi tiết: tự sửa chữa chiến thắng m20 từ một bậc thầy thực sự cho trang web my.housecope.com.

Pobeda là một chiếc ô tô chở khách của Liên Xô được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky vào năm 1946-1958. Chỉ số xuất xưởng của mô hình là M-20.
Chiếc ô tô chở khách đầu tiên của Liên Xô có thân chịu lực và là một trong những chiếc đầu tiên trên thế giới được sản xuất hàng loạt với thân kiểu phao hoàn toàn - không có cánh nhô ra và các thanh, bậc và đèn pha thô sơ của chúng.

Sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, GAZ tạm thời tiếp tục sản xuất mô hình chở khách trước chiến tranh GAZ-11-73, đây là phiên bản hiện đại hóa của GAZ-M1 lỗi thời, thiết kế của nó được quay trở lại với xe Ford B. của mô hình năm 1934. Chiếc xe này nhìn chung đã lỗi thời: những phàn nàn nhiều nhất là do động cơ không kinh tế, hộp số không đồng bộ, phanh cơ, ngoại hình lỗi thời, đi xe tầm thường và không có cốp.

Đặc biệt, khung động cơ phụ và hệ thống treo độc lập phía trước của Pobeda cho thấy dấu vết rõ ràng của việc sử dụng các giải pháp thiết kế được đưa vào nhà máy trong thời kỳ chiến tranh, chiếc Opel Kapitän kiểu năm 1938. Tuy nhiên, ngay cả những nút này cũng khó được gọi là bản sao - nếu khung phụ với các thanh có tiết diện ở dạng chữ "T" ngược và kết nối bắt vít có thể tháo rời đặc trưng với phần thân thực tế không thay đổi, ngoại trừ hình dạng của các thanh giằng đi đến tấm chắn của khoang động cơ, sau đó là hệ thống treo Victory, có đòn bẩy rất giống với Opel, bao gồm giảm xóc được tích hợp bên trong và ống lót ren có thể hoán đổi cho nó, một thiết kế hoàn toàn khác của thanh răng và cụm trục nằm. trên đó. _
_

Video (bấm để phát).

Nhiều video chọn lọc về việc tự điều chỉnh VAZ, GAZ, Muscovites, ô tô nước ngoài và thậm chí cả Cossacks. Nhận xét về các phương thức giao thông bất thường: ô tô, xe máy, xe đạp, sản phẩm tự chế, tin tức mới nhất từ thế giới về ngành công nghiệp ô tô, lời khuyên cho người lái xe.

Chiếc xe GAZ M20 hay còn có cái tên thứ hai là Chiến thắng một thời khá nổi tiếng. Chiếc xe này bắt đầu được sản xuất để vinh danh chiến thắng quân xâm lược Đức Quốc xã từ năm 1946 đến năm 1958. Mẫu xe này đã trở nên thực sự đổi mới, vì nó là mẫu xe đầu tiên có thân xe chịu lực. Chiếc xe này có một nội thất khá lớn và rộng rãi, cũng như một bên ngoài khác thường và hấp dẫn. Trong những năm qua, mẫu xe này ngày càng ít xuất hiện trên đường, hầu hết đều trong tình trạng kỹ thuật kém. Chiếc xe này là lý tưởng để điều chỉnh, mà chúng tôi sẽ thảo luận chi tiết hơn bên dưới.

Khi điều chỉnh GAZ M20 Pobeda, bạn có thể gặp phải một số vấn đề khá lớn:

Mô hình này đã không còn được sản xuất trong vài thập kỷ, các bộ nguồn được lắp đặt đã lỗi thời và các bộ phận không được sản xuất. Do đó, khi tìm kiếm các bộ phận, các vấn đề nghiêm trọng có thể phát sinh.
Tình trạng kỹ thuật của hầu hết tất cả những chiếc xe còn tồn tại cho đến ngày nay đều rất kém. Đó là lý do tại sao phải mất khá nhiều thời gian để khôi phục lại GAS.
Việc tháo dỡ rất phức tạp do lượng ăn mòn lớn. Ngay cả việc tháo một chiếc bu lông cũng có thể mất khá nhiều thời gian. Tất nhiên, nó sẽ có thể cắt dây buộc, nhưng điều này không phải lúc nào cũng khả thi.

Chiếc xe được đề cập có thể được mua với chi phí tương đối thấp. Do đó, khi thực hiện điều chỉnh, bạn có thể cố gắng triển khai nhiều ý tưởng khác nhau.

Có thể thực hiện điều chỉnh chất lượng cao chỉ trong quá trình chuẩn bị sơ bộ của dự án. Nó cung cấp:

Tạo các bản phác thảo, sẽ hiển thị thiết kế của ngoại thất và nội thất.
Nghiên cứu thiết kế của xe để xác định điểm yếu của nó và loại bỏ chúng.

Đối với các tính năng thiết kế của xe, chúng có thể được xác định từ các tài liệu kỹ thuật và bản vẽ khác nhau.Các vấn đề có thể phát sinh khi tạo các bản phác thảo, vì đối với điều này, bạn cần có khả năng sử dụng các chương trình mô hình 3D hoặc vẽ tốt. Ngày nay trên Internet, bạn có thể tìm thấy nhiều dịch vụ khác nhau cho phép bạn tạo một thiết kế điều chỉnh xe hơi chỉ trong vài cú nhấp chuột.

Khi điều chỉnh VAZ, nhiều người có xu hướng chế tạo chúng trên những chiếc xe đua hiện đại. Tuy nhiên, trong trường hợp của GAZ M20, sẽ hợp lý nếu chỉ cần khôi phục lại nội thất bên trong của nó với một số cải tiến về kỹ thuật. Hiện đại hóa phải tuân theo:

1.Cài đặt công cụ. Nếu bạn định sử dụng chiếc xe như một vật trưng bày tại các triển lãm ô tô khác nhau, thì bạn có thể tạo lại động cơ ban đầu. Tuy nhiên, các đặc tính kỹ thuật của nó rất lạc hậu, và sẽ không thuận tiện khi lái một chiếc xe khá lớn. Do đó, để ứng dụng thực tế, các động cơ tiên tiến hơn và các hệ thống liên quan đang được lắp đặt. Công việc thay thế hoàn toàn động cơ đòi hỏi quá trình xử lý nghiêm túc đối với khoang động cơ, hệ thống điện, hệ thống xả và làm mát và nhiên liệu. Phương pháp sửa đổi xe hơi này rất phổ biến ở Hoa Kỳ, nơi các xưởng lắp động cơ công suất lớn hiện đại vào những chiếc xe cổ.

2. Hệ thống treo bản địa chỉ đơn giản là không thích hợp để sử dụng trong thời đại của chúng ta: nó không thể đối phó với sự hầm hố và trọng lượng nặng của xe. Nếu bạn định sử dụng GAS để đi du lịch, thì bạn cần phải lắp đặt hệ thống treo hiện đại. Trong trường hợp này, sự lựa chọn đơn giản là rất lớn, vì bạn sẽ phải làm lại toàn bộ cấu trúc.

3. Bộ truyền động phải được thay thế bằng động cơ đã lắp đặt, vì hai bộ phận này hoạt động cùng nhau. Vì vậy, khi lựa chọn một động cơ, nó được tính đến rằng một hộp số mới sẽ phải được lựa chọn và lắp đặt cho nó.

Hầu hết tất cả các thiết bị kỹ thuật sẽ phải được thay thế. Như đã lưu ý trước đó, có thể khôi phục các nút ban đầu. Do thiếu phụ tùng thay thế cần thiết được bán, bạn sẽ phải tự chế tạo. Nhưng với việc lắp đặt các đơn vị hiện đại, các vấn đề không ít hơn nhiều.

Nhiều người hâm mộ tự tay điều chỉnh xe cổ chọn Pobeda vì hình dáng thân xe khá dị. Ngày nay, các nhà sản xuất ô tô không sản xuất những chiếc xe có thân xe như vậy, điều này khiến GAZ trở nên độc nhất và không thể bắt chước trên đường. Các tác phẩm kinh điển có thể được khôi phục hoặc thay đổi theo xu hướng hiện đại. Một phương pháp điều chỉnh phổ biến khác là sử dụng một chiếc xe làm cơ sở để tạo ra một mẫu xe phổ biến. Một ví dụ là việc sử dụng "Victory" khi tạo Bentley.

Khi xem xét công việc thay đổi cơ thể, chúng tôi lưu ý những điểm sau:

Khi làm việc với những chiếc xe đã ngừng sản xuất cách đây vài thập kỷ, bạn cần phải chuẩn bị cho những bất ngờ như gỉ sét, hình dạng đã biến mất và nhiều vấn đề khác. Đồng thời, các phụ tùng thay thế không được bày bán, mọi thứ sẽ phải được tạo ra bằng tay.
Nếu định lắp bánh xe có đường kính lớn, đang rất mốt hiện nay, thì bạn sẽ phải cắt bớt vòm bánh xe và nhường chỗ cho lốp rộng.
Thân xe khá bền, động cơ và hộp số được lắp đặt không cho phép đạt tốc độ cao. Do đó, các phiên bản, phần thân có hình dạng lệch do va chạm, thực tế không gặp phải. Nhưng mọi thứ sẽ phải được kiểm tra tại thời điểm này.

Quan trọng! Với việc điều chỉnh đầy đủ, bạn sẽ phải tháo rời chiếc xe gần như nguyên bản. Chỉ có như vậy mới xác định được hết các vấn đề nghiêm trọng của cơ thể.

Dmitriy. Khi tìm kiếm một chiếc xe để trau dồi kỹ năng điều chỉnh xe của mình, tôi khuyên bạn nên chú ý đến GAZ 21. Mỗi năm, số lượng xe này ngày càng ít đi và khá khó để tìm một chiếc để hiện đại hóa. Lịch sử hình thành ngành công nghiệp ô tô trong nước gắn liền với nó, ngoài ra, chiếc xe còn được dành riêng cho sự kiện trọng đại nhất trong thế kỷ trước.Thân máy lớn, thiết kế đơn giản - bạn có thể thay đổi GAZ 21 gần như không thể nhận ra.

Irina. Nhận chiếc xe này do thừa kế. Hắn đứng trong sân thật lâu, bọn họ còn không biết phải làm sao với hắn - giao đống sắt vụn thật đáng tiếc, không thể lái xe được. Chồng ngỏ ý muốn điều chỉnh, nói cứ để anh ấy làm theo ý mình. Sau đó, tôi quyết định tham gia công việc và bắt đầu tìm kiếm những công việc thú vị khác nhau trên Internet. Kết quả là, một chiếc xe rất bất thường thứ hai xuất hiện trong nhà để xe.

Artem. Không có tiền mua một chiếc ô tô nước ngoài khi tôi mới có quyền và tôi không muốn chi nhiều. Tôi nhận được GAZ 21 gần như không có gì. Tôi quyết định làm một cái gì đó đáng giá từ nó, do không có thời gian rảnh nên mất khoảng 2 năm để hoàn thành nó. Bây giờ tôi không muốn thay đổi nó. Nhiều nút đã được lấy từ VAZ và GAZ, họ cũng có nó miễn phí, mặc dù chúng phải được khôi phục bằng chính tay của họ. Công việc bộn bề, mọi việc không suôn sẻ ngay lập tức mà đơn giản là họ không thể tận hưởng thành quả.

Việc sản xuất xe du lịch Pobeda M20 được Nhà máy ô tô Gorky bắt đầu ngay sau khi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại kết thúc vào năm 1946. Trong 12 năm, chưa đầy một phần tư triệu chiếc xe huyền thoại lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, và đây là cả một kỷ nguyên của ngành công nghiệp ô tô Liên Xô.

Tùy chọn điều chỉnh ô tô Pobeda GAZ 20

Một động cơ GAZ 11 được sửa đổi đã được lắp đặt trên Pobeda, chỉ có số lượng xi-lanh trên bộ công suất giảm từ 6 xuống 4. Ngay cả trên động cơ, đường kính xi-lanh cũng được tăng từ 82 lên 88 mm. Động cơ được phát triển với sức mạnh 50 lít. Với. và có một sự sắp xếp van thấp hơn.

Truyền lực là hộp số sàn 3 cấp, điều khiển hộp số nằm trên trụ lái. Cầu sau được thiết kế đặc biệt cho mẫu GAZ 20, hệ thống treo trước kiểu trục quay được vay mượn từ mẫu xe Opel Kapitan của Đức.

Thiết bị điện của Pobeda đã có nguồn cung cấp 12 volt, mặc dù nhiều xe hơi thời đó sử dụng sơ đồ dây 6 volt thất thường.

Thiết kế và điều chỉnh theo phong cách hoài cổ của xe GAZ - 20

Độ dày của thép từ 1 mm, và ở những nơi có cốt thép và trên các thanh thép, nó đạt đến 2 mm.

Nhờ có thân hình cường tráng, một số bản sao của "Chiến thắng" đã tồn tại cho đến ngày nay.

Không có quá nhiều "Chiến thắng" còn tồn tại đến thời đại của chúng ta, nhưng đôi khi vẫn có những chiếc xe như vậy được tìm thấy trên đường. Hiếm khi, các đơn vị điện GAZ 20 vẫn nguyên bản - sau cùng là động cơ 50 mã lực. Với. và hộp số 3 cấp không đáp ứng được yêu cầu hiện đại đối với ô tô. Theo đó, trục sau trong trường hợp này phải được thay đổi.

Mặc dù thực tế rằng phần thân của GAZ 20 khá khỏe nhưng nó vẫn cần được sửa chữa.

Cơ thể phục hồi của khí Volga 20

Sơn "Victory" bằng kim loại;
Áp dụng kết thúc mờ
Dán xe với một bộ phim đặc biệt;
Làm airbrush sành điệu;
Sử dụng màu tắc kè hoa.

Trước khi lắp ráp xe được lắp cách âm trên thân xe. Splen và Vibroplast được sử dụng làm vật liệu cách âm. Với khả năng cách âm chất lượng cao, chuyến đi trên ô tô trở nên thoải mái hơn rất nhiều.

Hiệu chỉnh Volga Victory

Có những người thợ thủ công đã cố gắng tạo ra một chiếc xe bán tải từ Pobeda:

Phần mui bị cắt từ phía sau đến giữa cabin;
Mặt trước của cabin được thiết kế theo dạng cabin;
Họ chỉ để lại cửa trước, thân sau được hàn hai bên và làm nguyên chiếc.

Kết quả là một chiếc xe có khoang hành lý rộng rãi.

Chỉ có điều bây giờ tôi không muốn mang theo nó - thật tiếc nếu làm hỏng vẻ đẹp, vì chiếc xe trông rất ấn tượng.

Vì là "ngựa ô" nên Pobeda GAZ 20 thực tế không được sử dụng, họ thường cố gắng mang lại vẻ đẹp cho xe. Thật vậy, ngay cả một phiên bản chưa được điều chỉnh của một chiếc xe cổ cũng thu hút sự chú ý của người khác. Việc điều chỉnh phải tuân theo:

Cửa sổ bên của cửa ra vào và kính sau - kính được nhuộm màu, hoặc áp dụng phương pháp in lụa;
Bánh xe hợp kim lớn hơn (R16 hoặc R17) và lốp có cấu hình thấp được lắp đặt;

Điều chỉnh ban đầu của Chiến thắng

Hệ thống quang học cũng được thay đổi trong quá trình trùng tu, nhưng chúng cố gắng giữ nguyên hình dạng của đèn pha và đèn lồng. Tất nhiên, đèn xenon hoặc đèn LED được lắp đặt, với ánh sáng tự nhiên, đèn pha Pobeda sẽ mờ.

Có thể làm gì để mang lại vẻ ngoài ngoạn mục cho nội thất của một chiếc ô tô cũ? Tất nhiên, điều đầu tiên cần làm là thay đổi chỗ ngồi. Bọc ghế sofa cũ phù hợp hơn để phục hồi, khi chủ sở hữu cố gắng giữ tính nguyên bản của tất cả các yếu tố. Nhưng điều chỉnh cho phép bạn làm bất cứ điều gì với chiếc xe - mọi thứ ở đây đã phụ thuộc vào trí tưởng tượng của con người. Ví dụ như ghế thể thao phía trước thuộc loại giải phẫu của Recaro, sẽ trông rất phong cách trong cabin.Biến thể nội thất Volga GAZ 20Động cơ "Pobedovsky" bản địa rõ ràng là không đủ cho chiếc xe - không ai muốn đi sau và đi với tốc độ như một con ốc sên, tốc độ bây giờ không giống như trước đây. Có thể lắp động cơ ZMZ 402 hoặc UAZ trên ô tô với những thay đổi tối thiểu, nhưng những động cơ đốt trong này đã lỗi thời.Dự án được thực hiện bởi tổ hợp thân xe Ilsur-Avto, UR, Izhevsk Hình ảnh - Do-it-yourself sửa chữa chiến thắng m20

Hình ảnh - Do-it-yourself sửa chữa chiến thắng m20

Anonymous, mẹ kiếp, họ đang thảo luận về công việc chết tiệt được thực hiện ở đây, không phải chiếc xe này là gì. Sẽ có một kẻ quái đản muốn làm hỏng mọi thứ.

Chúc mọi người một ngày tốt lành.
Tôi dự định mua Gas M20 Pobeda, trong tình trạng tương đối hư hỏng, để phục hồi sau này.
Tìm kiếm lời khuyên từ những người trong cuộc:

1. Những chi tiết quan trọng nhất cần chú ý khi mua một chiếc ô tô cũ như vậy là gì?
Đại khái mà nói, những yếu tố nào tốt hơn nên được bà con bảo quản, và những yếu tố nào còn mới. Hoặc nếu đột nhiên tôi quyết định bán nó sau đó, thứ được các nhà sưu tập đánh giá cao nhất, và nếu không có chiếc xe đó chắc chắn không đáng mua? (ví dụ: không phải công cụ gốc, v.v.)
2. Chi phí nhà hàng khoảng bao nhiêu? (Tôi hiểu rằng rất khó để trả lời, nhưng ít nhất là gần đúng)

Tôi xin lỗi nếu một số câu hỏi có vẻ ngu ngốc, tôi chỉ là không có kinh nghiệm trong việc mua những chiếc xe như vậy.

Hoàn toàn không có tiền, thời gian rảnh rỗi và ly hôn với vợ - nếu có.

Khi trở về, tôi đã lắng nghe câu chuyện của anh ấy.
“Vào sáng sớm, sau khi rời khỏi đường vành đai Moscow, hai người trên chiếc xe đục-09 đang đuổi kịp tôi trên đường cao tốc, tốc độ 110. Và qua cửa sổ đang mở, họ hỏi," bạn có thể đi nhanh hơn không? " Lắc tro tàn từ điếu thuốc ra ngoài cửa sổ, “nhưng tôi có thể. ”Tôi trả lời, và đi vào khoảng trống, nhấn nhẹ chân ga. Sau một thời gian ngắn, họ bắt kịp, bây giờ với tốc độ 140, và một lần nữa hỏi "bạn có thể đi nhanh hơn nữa không?". Một lần nữa câu trả lời tương tự “nhưng tôi có thể”, một lần nữa tro tàn thuốc lá trên cửa sổ và một lần nữa trong khoảng trống. Họ bắt kịp trở lại, nhưng bây giờ họ chỉ nháy mắt và tiến xa hơn. Tôi tăng thêm một chút ga, bắt kịp và tiếp tục lái xe song song dọc theo làn đường bên phải - với tốc độ 160. Tôi nghe thấy câu hỏi: “Động cơ của bạn đến từ đâu?”. Tôi vứt tàn thuốc, cười toe toét trả lời “từ Messerschmitt” và đi về phía chân trời theo hướng của Tula. Tôi đã không gặp lại họ. “
Sau đó, tôi hỏi anh ta rằng liệu việc “bay” trong một chiếc xe hạng nhẹ với động cơ mạnh mẽ như vậy có đáng sợ không? “Thật đáng sợ,” anh nói, “nhưng đi đâu? Tôi thực sự muốn "kéo dài" những anh chàng này. ”)))

Và đó là tất cả, sau khi đến từ kỳ nghỉ, anh ấy đã nghiêm túc nghĩ về việc mua một chiếc Zhiguli, như hoàn toàn là máy tiện ích. Chú chó Muscovite lưng gù từ lâu đã đứng trong nhà để xe, thỉnh thoảng khởi động và “lăn bánh” quanh Moscow, rồi lại quay trở lại “quầy hàng”.Không cấm có hai xe.

Hôm nay, tôi xin giới thiệu với các bạn một cuộc phỏng vấn ngắn với một người đã quyết định khôi phục một chiếc xe cổ và theo tôi, đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này.

1 Đây là GAZ-M-20 Pobeda. Bây giờ nó hoàn toàn như mới: xi nhan bật, gạt nước mưa hoạt động, đài phát thanh. Xe chạy nhưng lâu nóng máy. Họ nói rằng cô ấy cần xăng thứ 66, nhưng trong trường hợp không bán được như vậy, động cơ sẽ chạy bằng bất cứ giá nào.

2 Cách đây vài năm, chiếc xe này trông gần như không còn sáng bóng. Trong một nhà để xe bình thường từ hai mảnh sắt vụn, công việc bắt đầu tái tạo một chiếc xe chính xác về mặt lịch sử.

3 Tất nhiên, sở thích như vậy là khá phổ biến, và những người nhiệt tình không chỉ phục chế ô tô, mà còn cả xe tăng, máy bay và mọi thứ nằm trong lòng họ. Bạn nghĩ rằng tất cả những cuộc chạy đua cổ điển, những cuộc tán dương tự động và những cuộc tụ họp khác đến từ đâu.

4 Và tất nhiên, trong trường hợp này, có nhiều hơn một người đã tham gia vào chiếc xe.

5 Bây giờ mọi thứ đã hoàn thành và các chàng trai đang trải nghiệm sự hài lòng về khả năng sáng tạo tuyệt vời, Anton đã cho chúng tôi biết một số sắc thái của hoạt động thú vị này.

6 - Anton, vai trò của bạn trong tất cả những điều này là gì?
- Tôi hoàn toàn kiểm soát toàn bộ quá trình thi công, đặt hàng và tìm kiếm phụ tùng thay thế, hàng ngày thực hiện các chức năng của một think tank. Nói tóm lại, làm thế nào để làm điều đó, nơi để vặn nó, nơi để tìm "cái tào lao này" - Tôi đã làm điều này.

7 - Ai khác đã tham gia vào dự án?
- Nói chung, có 3 người làm việc - một thợ hàn, thợ nghiền và thợ lắp ráp. Công việc kéo dài 2 năm.

8 - Ban đầu, ý tưởng chế tạo lại một chiếc xe cổ nguyên bản từ đồ đồng nát thuộc về bạn? Tại sao bạn muốn làm điều này? Làm thế nào bạn biết làm thế nào để làm mọi thứ?
- Ban đầu, ý tưởng là của cha chúng tôi. Chúng tôi bắt đầu chọn một chiếc xe có thể được phục hồi. Sự lựa chọn là giữa Volga GAZ 21 và Pobeda. Nhưng Volga thứ 21 vẫn có thể được tìm thấy trên đường, và một số công ty đang tham gia vào việc khôi phục chúng, vì vậy sự lựa chọn thuộc về Pobeda. Không ai trong nhóm của chúng tôi đã từng phục chế ô tô. Mọi người đều học và bắt đầu lại từ đầu. Chúng tôi nhận bản vẽ từ nhà máy, ảnh trên Internet, danh mục phụ tùng của những năm 50 và từ từ bắt đầu làm mọi thứ. Hầu như không ai tin rằng chúng tôi có thể hoàn thành công việc.

9 - Giáo dục ô tô có giúp ích gì không?
- Và bằng cách nào, nếu không có điều này thì sẽ không thực tế chút nào.

10 - Bạn đã tìm kiếm thi thể cũ như thế nào và bạn mua chúng như thế nào?
“Mọi người ở đây đều có câu chuyện của riêng họ. Ví dụ, chiếc xe này mà chúng tôi đã phục chế đã nằm trong gara 20 năm sau khi chủ nhân qua đời. Chúng tôi đã mua nó với giá 40 nghìn vô lý (khi đó chương trình tái chế ô tô cũ vẫn chưa bắt đầu, từ đó có lẽ chúng tôi đã cứu được Chiến thắng này). Hơn nữa trên quảng cáo, chúng tôi đã mua thêm 2 chiếc Victories, một chiếc đã bị tháo dỡ và hầu hết nó đã bị vứt bỏ, và chiếc còn lại hiện ở dạng một cái xác sau khi phun cát, bạn đã thấy nó trong nhà để xe trên thang máy. (xem ảnh đầu bài)

11 - Bạn lấy những phần còn thiếu từ đâu?
- Mọi thứ đều là riêng lẻ ở đây. Đã tìm kiếm quảng cáo, nhà để xe. Tôi đã đặt hàng bảng điều khiển thiết bị ở Ukraine, dây cao su - ở Moscow và St.Petersburg, chrome được sản xuất ở Nizhny, một số bộ phận trong khu vực.

12 - Bạn đã cho ai xem chiếc xe này chưa? Họ không đưa bạn đến những bữa tiệc hoài cổ ở bất cứ đâu sao?
- Đã xong cách đây một tuần. Họ không cho ai xem, họ không mang đi đâu cả. Các kế hoạch bao gồm tham gia vào một cuộc chạy ngược, autoexotics và một vài chương trình khuyến mãi.

13 - Thách thức lớn nhất của bạn trong dự án này là gì?
- Có lẽ, khó khăn lớn nhất mà chúng tôi gặp phải hiện nay là khôi phục tài liệu và đưa vào hồ sơ. Trong số những khó khăn về kỹ thuật - thân xe không đối xứng do đặc thù của sản xuất vào thời điểm đó. Tôi đã phải thực hiện gần như một cuộc phẫu thuật để cắt cánh sau và hàn bộ khuếch đại.

14 - Thật khó khăn với lốp xe. Lốp I77 đã được lắp trên Pobedy, có thể có nhiều phiên bản, bao gồm cả phiên bản phía nam (chúng tôi có lốp I77 thông thường trên bánh trước và lốp I7 phía nam với kiểu gai bên khác trên bánh I7 phía sau).Lốp xe bây giờ có thể được tìm thấy ở đâu đó với giá 3-4 nghìn một chiếc! Các chi tiết khó tìm thấy khác là “con chim” trên mui xe và bản lề thân, chúng được làm bằng silumin và sau rất nhiều thời gian, chúng chỉ vỡ ra như những que diêm.

15 - Bạn chọn màu lâu chưa? )
- Không, tôi đã nghĩ ra màu sắc trước khi dự án, tôi biết nó sẽ thành ra như thế nào. Phải mất một thời gian dài để lựa chọn màu sắc. Tôi đã dành khoảng 2 giờ tại quầy chọn để chọn một sự kết hợp màu sắc phù hợp.

16 - Và thẩm mỹ viện đến từ đâu? Nó không chắc rằng anh ta đã được bảo tồn trong bản gốc. Tôi nghĩ nó được làm rất tốt.
- Nó được làm hoàn toàn nguyên bản, mặc dù hầu hết tất cả các Victories mà những người khác phục chế đều có nội thất bằng da hoặc không chính hãng. Chúng tôi có tất cả mọi thứ trong bản gốc, ngay cả mẫu vải cũng giống hệt như bản gốc của Pobeda. Vải đã được đặt hàng ở St.Petersburg! Tất cả nhựa là mới. Phần bọc mái cũng được đặt hàng 2 lần ở St.Petersburg, nhưng hóa ra không đúng kích thước, tôi phải hoàn thiện và hoàn thiện thủ công. Nhưng khó nhất trong cabin là những khung cửa sổ trang trí bằng sơn giả gỗ. Chúng được làm theo công nghệ ban đầu sử dụng con lăn và ma trận, sau đó được hoàn thiện bằng tay. Bản vẽ được áp dụng bằng một cọ mỏng.

17 - Bạn có dự định thu được một số lợi ích thương mại từ việc này không? Hoặc quảng cáo.
- Chắc chắn. Dự án mang tính chất thương mại thuần túy.

18 - Vậy bây giờ bạn muốn bán xe?
- Tôi nghĩ vậy, trong sáu tháng nữa. Nhưng bán ở Nga thì không có gì thú vị, có kế hoạch bán ở châu Âu hoặc UAE.

19 - Không đáng tiếc?
- Rất tiếc. Tuy nhiên, rất nhiều năng lượng đã được tiêu tốn, giống như một đứa trẻ. Nhưng chúng tôi đang bắt đầu Chiến thắng thứ hai, vì vậy sẽ không có thời gian để tiếc nuối.

20 - Sau mỗi dự án thành công, có tham vọng làm việc khác ở một tầm cao mới. Đây sẽ chỉ là chiến thắng thứ hai?
- Vâng, 2 dự án đã chín muồi. Một Gobeda khác trong bản gốc (nhưng cũ hơn, với lưới khác) và chiến thắng kiểu Rat-Rod.

22 Chúng tôi muốn lái chiếc Pobeda này bên ngoài nhà để xe và chụp ảnh trên đường. Nhưng hóa ra xe không thích hợp chạy trên tuyết (có thể do lốp sau phía nam). Chúng tôi hầu như không sắp xếp lại nó ngay cả trên trang web này - nó trượt rất nhiều.

23 Tôi nghĩ có thể bắn nó trên đường bình thường vào mùa hè. Sẽ có tài liệu và điều kiện thời tiết. Nhân tiện, xe không gương chiếu hậu, không được phép. Làm thế nào để lái nó trong điều kiện hiện đại !? )

24 Trong cái lạnh, chiếc xe này không dễ khởi động và làm ấm được: bạn phải kéo một số loại hút và ga thủ công. Sau đó hâm nóng trong một thời gian dài. Không ai hâm nóng những chiếc xe hiện đại trong một thời gian dài - anh ta vặn chìa khóa và lái xe đi.

25 Niềm kiêu hãnh riêng - chiếc đài. Anh ấy chọn nhạc từ không trung và hét lên qua chiếc loa duy nhất của mình.

Bảo tàng Autoreview được bổ sung với Pobeda huyền thoại. Biểu tượng của thời đại, thành tựu của sức mạnh đè bẹp chủ nghĩa phát xít Hitler. Chúng ta cách nhau 66 năm kể từ khi ra mắt Victory - cả một đời người. Những người phục chế đã đi qua con đường này trong một năm, khôi phục lại chiếc xe theo đúng hình dáng ban đầu.

Những lý do khiến xe cũ tìm được chủ mới thường rất buồn. Vì vậy, chủ nhân cũ của Chiến thắng này nhiều năm trước đã đưa chiếc xe vào Bảo tàng Autoreview để bảo quản an toàn, và nhanh chóng qua đời. Sau đó, cháu gái của ông cần gấp tiền cho hoạt động - và chiếc Pobeda GAZ M-20 màu xám được sản xuất năm 1954 (số khung 0124725, số thân 96296) đã trở thành tài sản của tòa soạn.

Chiếc xe trông khá - và thân xe, và các bộ phận, thậm chí cả tay lái và các bộ phận bằng nhựa, rất hiếm. Rốt cuộc, lớp nhựa sau đó chỉ tồn tại trong thời gian ngắn - theo thời gian, một lớp phủ dính, giống như sương muối, màu trắng xuất hiện trên vành tay lái. Nguyên nhân là do chất làm dẻo bay hơi, hoặc do vi khuẩn ăn chất độn hữu cơ, nhưng các tài xế cho rằng bệnh dịch đã “tấn công” vô lăng. Điều này xảy ra dưới ảnh hưởng của ánh sáng mặt trời và độ ẩm. Họ đã tự cứu mình khỏi "bệnh dịch" bằng cách ném một miếng giẻ lên vô lăng và bảng điều khiển và lau vành xe bằng ... dầu phanh.Chưa hết, các bộ phận làm bằng vật liệu này bắt đầu vỡ vụn theo thời gian, do đó, một bản “làm lại” gọn gàng từ lâu đã được lắp đặt trên hầu hết các xe đã được phục chế. Và trên cái này có thể để lại một phần nhựa "bản địa".

Hiện tại, công việc của chúng tôi về chiến thắng này đã kết thúc, nhưng rất sớm thôi nó sẽ đến và chúng tôi sẽ lại như vậy.

Chúng tôi đang bắt đầu một dự án mới liên quan đến chiếc xe khí huyền thoại M20 "POBEDA". Phục hồi toàn bộ cơ thể, 100%.

Chiếc xe đình đám "Victory" đã trở thành chiếc xe đầu tiên của Liên Xô, ngoài số sê-ri, nó còn được đặt một cái tên.

"VICTORY - M20" lần đầu tiên quyết định về một dự án nghiêm túc, video này được tạo đặc biệt cho YouTube, bất kể bạn làm gì.

Xe hơi là phương tiện đi lại. Hay một phương tiện tự thể hiện? Hoặc có thể là một sở thích? Đó là những gì họ đã viết trên các tạp chí.

Nhà tài trợ Video Cảm ơn bạn đã xem video của chúng tôi! Đặt lượt thích! Đăng ký kênh của chúng tôi Chủ sở hữu của các cuộc chiến.

Những lời khuyên có thể hữu ích cho những người quyết định mua một chiếc xe hiếm.

Xin chào các bạn, mình tìm kiếm Chiến Thắng đã lâu, tìm được rồi nhưng hóa ra không đơn giản như vậy. Gửi thư cho các đề nghị của bạn.

Cuộc đại tu chiếc xe đã bắt đầu và diễn ra như thế nào. Phần lớn đã bị bỏ lại phía sau. Xem các video khác về chiếc xe này.

Chiến thắng khí m20 dựa trên BMW E39. # VictoryE39M-khởi động lại. Nó như thế nào. Đã qua bmw sau khi va quệt vào gốc cây và gỉ sét.

Thuê xe này ở St.Petersburg: +79500497752 Mikhail Sasha Unter Shtukenshneider OUR Channel Group.

Một chiếc xe hơi quý hiếm từ thời Liên Xô, Gaz Pobeda, đã bị bỏ hoang và để mục nát suốt nửa thế kỷ trong ga ra. .

Cách tạo ngưỡng cho khí m20 # PobedaE92M. Sản xuất ngưỡng cho chiến thắng khí m20 dựa trên bmw e92. Sửa chữa cơ thể.

Các bạn đồng hành của mình là Sumy Racing Team Guys ủng hộ kênh nhé.

Hoan hô các đồng chí! Giấc mơ cũ của tôi đã thành hiện thực, tôi đã mua một bản phát hành năm 1957. Xe rất tiếc không nguyên bản, cầu kỳ.

Dự án mới. Khởi động lại. Gas m20 chiến thắng và nhà tài trợ bmw e92 306 hp Sửa chữa cơ thể. Thay đổi và điều chỉnh. Bức tranh.

Nhưng câu chuyện này khiến tôi phải suy nghĩ, và quan trọng nhất là phải làm gì tiếp theo? Giống như bất kỳ người lái xe ô tô nào, tôi đã được cho những lời khuyên đủ và rất khác nhau. Nhưng với thực tế là tôi đã làm lại khá thành công GAZ-69, suy nghĩ của tôi đã rẽ sang hướng khác.

Trước hết, tôi đã cố gắng mua một cuốn catalogue về chiếc xe Volga-24, nhưng nó không có ở đó, và do đó, tôi đã lấy cuốn catalogue của chiếc Volga GAZ-3102 và bắt đầu nghiên cứu kỹ lưỡng. Tôi không hài lòng, hầu hết mọi thứ đã được thực hiện khác với của tôi. Nhưng tôi không bỏ cuộc. Biết rằng sẽ không thể di chuyển được xe của mình, nên việc chuẩn bị trước cho thời điểm này là rất cần thiết.

Và tôi bắt đầu thu thập các phụ tùng thay thế một cách có phương pháp từ danh mục. Đâu là tay treo, đâu là cacte, đâu là lò xo, đâu là bộ trợ lực phanh chân không thủy lực, tôi từ từ lắp ráp và khôi phục lại một số bộ phận. Kết quả là, tôi đã từ từ lắp ráp cụm giảm xóc trước và với cơ cấu lái cùng với cột, và không có ý nghĩa gì khi liệt kê thêm, tóm lại, tất cả mọi thứ ngoại trừ động cơ và hộp số. Nó vẫn giống như một món đồ vặt để tìm khung phụ và giá đỡ lò xo phía sau cùng với giá đỡ giảm xóc. Cuối cùng thì tôi đã có được một thân hình đẹp mà từ đó tôi đã cắt bỏ tất cả các chi tiết cần thiết. Thời gian chờ đợi đã đến và đây lại là vấn đề với hệ thống treo trước. Lúc ô tô đi qua 16000.

Nhưng trước khi tháo chiếc Victory, tôi đã thỏa thuận với một người bạn, lấy magarych, để không mắc nợ ai, và chúng tôi lái chiếc Volga thành hai tấm năm mươi chiếc trong gara. Đồng thời, họ nâng nó lên để hai đầu lớn có thể được đặt dưới các thanh cản phía trên của các đòn bẩy phía trên. Khi các đầu được đặt dưới các tấm cản, họ hạ thấp Volga cho đến khi các bánh xe chạm vào tấm ván và để các ngưỡng trở nên song song với tấm ván. Và tôi bắt đầu đo khung phụ và giá đỡ giảm xóc của lò xo ngang với mặt ván. Tôi đã làm điều này để không hàn khung phụ một cách gian dối và không làm đổ nghiêng dọc của cọc tiêu tại hệ thống treo.

Đến lượt của trục cardan. Tôi chỉ làm cho nó từ Volgovsky bằng cách cắt bớt 100 mm. Trong chiến thắng, cơ cấu chấp hành phanh tay ở bên trái người lái. Tôi ném nó đi và những chiếc ghế phía trước.Tại vị trí của đường hầm, tôi siết chặt tay cầm phanh tay Moscow từ trên cao và thông qua thanh và đòn bẩy, tôi kết nối nó với dây cáp phanh tay đến từ trục sau, không quên tạo giá đỡ cho dây cáp trên thân xe. Tôi đặt ghế trước trên giá đỡ tự chế với hai ghế từ Muscovite. Chiếc bình gas nổi nhiều vết hàn. Tôi ném nó đi và bịt kín lỗ hở trong cốp xe. Tôi lấy một bình xăng từ GAZ-51 và cắt 100 mm khỏi nó để nó nằm gọn giữa các lò xo. Tôi làm giá đỡ bằng băng keo cho nó và đưa cổ pô về vị trí cũ cho bộ phận nạp nhiên liệu và cảm biến, khoét một lỗ dưới đáy thân xe và đóng lại bằng cửa sập. Chuyển sang phần đầu xe, gần như phải sản xuất lại tấm chắn bùn động cơ để có thể lắp pin thứ 75 và bộ trợ lực phanh thủy lực. Tôi cũng đã lắp bộ tản nhiệt từ 24 Volga. Bộ lọc gió cũng được đặt từ 24 que diêm. Tôi cũng đã lắp ống xả và bộ giảm thanh từ số 24, chỉ cắt thêm 100 mm từ đường ống phía trước bộ giảm âm.

Nói một cách ngắn gọn, những bộ phận nào vẫn còn nguyên bản của khung xe ngoại trừ thân xe, không còn lại gì. Vấn đề về bộ phận đã được giải quyết. Chỉ có hai phụ tùng không phù hợp với Volga mà không có sự thay đổi, đây là một ống giảm thanh và một trục kadan. Tôi không nói về động cơ, nó ban đầu không phải là bản địa.

Máy này tổng cộng mình đi được 150.000 km trước khi bán. Chà, các điểm xa nhất là Zhdanov và Lãnh thổ Altai. Cô ấy cũng có một điểm cộng: bạn có thể chở cô ấy đến sở nội vụ ở bất kỳ thành phố nào và để cô ấy trong hai hoặc ba ngày, và không có gì bị mất khỏi cô ấy.

Chỉ là một bức ảnh đẹp của chiếc xe Pobeda.

Pobeda là mẫu xe đầu tiên sau chiến tranh của Nhà máy ô tô Molotov Gorky và là chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô có thân liền khối. Công việc chế tạo máy bắt đầu từ năm 1943, ngay sau khi giành được chiến thắng ở Stalingrad. Theo bản phác thảo của nhà thiết kế Veniamin Samoilov, mô hình thạch cao của chiếc xe tương lai được thực hiện theo tỷ lệ 1: 5, và thành công nhất trong số đó là một mô hình bằng gỗ gụ với kích thước đầy đủ. Ngay cả sau các vụ đánh bom vào mùa hè năm 1943, khi GAZ đang trên đà dừng hoạt động, công việc chế tạo một chiếc xe du lịch mới vẫn không bị gián đoạn. Nguyên mẫu chạy thử đầu tiên đã sẵn sàng vào ngày 6 tháng 11 năm 1944.

Phát hành nối tiếp "Victory" năm 1949 1954.

Thiết kế GAZ M20 là kết quả của việc phân tích kỹ lưỡng một số mô hình trước chiến tranh, chủ yếu là của Mỹ và Đức.

Những chiếc xe Mỹ đời 1941 có thân xe kiểu phao, không có ván chạy nhô ra bên ngoài. Cư dân Gorky cũng quyết định làm một chiếc phao với phần bên vững chắc, gần như bằng phẳng. Vào thời điểm đó, chúng ta chưa có phương pháp luận để tính toán thân xe chịu lực, nên người ta đã lấy thân của chiếc Opel mẫu Kapitaen của Đức để làm mẫu. Có lẽ vì vậy mà thiết kế mặt trước của “Chiến thắng” có phần gợi nhớ đến thiết kế của hãng.

Trước khi đưa vào sản xuất, các mẫu mới nhất thiết phải được trình chiếu cho Stalin. Vì vậy, nhà lãnh đạo đã kiểm tra chiếc xe của Nhà máy Gorky vào ngày 19/6/1945. Rõ ràng là anh ấy không thích chiếc xe. Với mỗi lập luận mới của các nhà phát triển, mô hình chung càng trở nên ảm đạm hơn. GAZ M20 có động cơ sáu xi-lanh, và Stalin nhận thấy rằng trong điều kiện thiếu nhiên liệu, cần phải có những chiếc xe kinh tế hơn. Giám đốc GAZ I. Losukov ngay lập tức cho biết nhà máy cũng đã chuẩn bị một phiên bản bốn xi-lanh, và yêu cầu đặt tên chiếc xe là "Victory" để vinh danh Chiến thắng vĩ đại của nhân dân Liên Xô. “Đó không phải là một chiến thắng vĩ đại, nhưng hãy để có Chiến thắng,” Stalin nói.

Cập nhật Pobeda GAZ M 20V

Sau khi phát hành bảy trăm chiếc xe thương mại đầu tiên, các lỗi lần lượt giảm xuống. Những chiếc xe không may có bộ giảm thanh quá xa động cơ, liên tục bị bám nhiều muội than và phát ra tiếng ồn khó chịu. Cơ thể trở nên mỏng manh, uốn cong. Các lò xo đã được ngồi. Và các đại tá, tướng lĩnh đã đổi chiếc xe limousine bị bắt thành "Chiến thắng" ngả mũ lên trần nhà. Stalin vô cùng tức giận. Nó thuộc về nhà thiết kế chính Andrey Lipgart, và Loskutov đã bị xóa khỏi vị trí của mình. Công việc tàu Titanic trong thời gian ngắn nhất có thể đã đưa chiếc xe về "tâm đầu ý hợp".Họ nói rằng cô dâu tiếp theo của chiếc xe bắt đầu bằng câu hỏi của Stalin: “Lipgart nào? Tại sao không bị trừng phạt? Nhà thiết kế nổi tiếng Boris Fitterman nhớ lại cách Stalin chọn ông, người cao nhất trong số các đại diện hiện tại của Bộ Chính trị và Bộ Công nghiệp Ô tô, và đề nghị cùng ngồi trên ghế sau. Chúng tôi đã lái xe 12 phút. Stalin im lặng. Khi họ rời đi, anh ấy nói: "Không tốt, nhưng nó sẽ làm được". Dù không gỡ được lời khiển trách từ Lipgart.

"Victory" - một chiếc xe mui trần được sản xuất từ năm 1949-1953.

Một lần "Chiến thắng" đầu tiên xuất hiện ở Tây Âu, nói về chiếc xe. Tạp chí "Motor" của Anh vào năm 1952 đã gọi "Pobeda" là một chiếc xe độc quyền của Nga, thích hợp để hoạt động trên mọi cung đường. Và các công ty ô tô lặng lẽ, không trao cho Pobeda bất kỳ danh hiệu nào, bắt đầu sản xuất những chiếc xe rất giống nó. Công ty tiếng Anh "Standard" không thể cưỡng lại được và chỉ đơn giản là sao chép nó.

GAZ M 72 không còn được gọi là "Chiến thắng"

"Chiến thắng" nhiều lần được kết thúc. Năm 1949, bộ truyền động ly hợp được cải tiến, thiết kế lò xo ở hệ thống treo sau được cải tiến và lắp đặt một lò sưởi. Vào những năm 50, một hộp với bộ đồng bộ và phanh thủy lực đã xuất hiện. Vào năm 1955, chiếc xe đã được hiện đại hóa đến mức họ cho rằng có thể chỉ định chỉ số GAZ 20V mới cho việc sửa đổi. Pobeda có một máy thu thanh - thiết bị tiêu chuẩn chưa từng có vào thời điểm đó. Nhìn bên ngoài, có thể nhận ra chiếc xe này nhờ lớp lót tản nhiệt đã được sửa đổi. Cùng năm, "Victory" xuất hiện - một chiếc xe mui trần. Chỉ có phần mái trên được gấp lại và hai bên hông cứng nhắc, các nhà thiết kế sợ sẽ khiến cơ thể yếu đi. Phần mui bạt có ảnh hưởng tiêu cực đến khí động học. Chiếc sedan hạng nặng "Victory" với động cơ không quá mạnh gần như không thể chạy được 105 km một giờ. Ở bản mui trần, tốc độ giảm xuống còn hàng trăm, và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng từ 11 lên 11,5 lít trên 100 km.

Người Ba Lan đã chuyển đổi "Victory" thành một chiếc sedan và gọi nó là "Warsaw"

Sau đó, trong quá trình phát triển của những vùng đất hoang hóa và hoang vu, một chiếc SUV thoải mái đã được tạo ra bằng cách kết hợp thân xe Pobeda với những chiếc GAZ 69. Vào thời điểm đó, nó chưa có sản phẩm tương tự nào trên thế giới. Chỉ trong 12 năm rưỡi, 235.999 Victories đã được sản xuất. Trong đó, 184.285 xe sedan, 14.222 xe mui trần và 37.492 xe taxi.

Vì vậy, các bạn, cuối cùng đã có mặt để chụp những bức ảnh của chiếc ghế dài M-20 đã hoàn thiện. Xe được khách hàng chấp nhận ngay lần thử đầu tiên mà không cần bình luận. Tôi sẽ giữ thành công này trong con heo đất của mình))

Bạn đã thấy quá trình này trong các bài viết trước. Tôi sẽ cho bạn biết một số chi tiết thú vị của việc trùng tu.
Chiếc xe có nhiều bộ phận nguyên bản hơn bình thường đã được giữ nguyên vẹn trong hơn 50 năm qua. Gioăng cao su của tất cả các cửa sổ và cửa sổ (rất hiếm) - trong tình trạng hoàn hảo. Nhựa trên tay nắm cửa sổ - lý tưởng là. Bản thân tay nắm và đường gờ crom của thẻ cửa là lý tưởng. Khung và chốt của trần chỉ được sơn màu và đánh bóng. Thậm chí có thể giữ cho lớp cách âm trên nắp cốp ở tình trạng hoàn hảo.
Chà, tôi sẽ không làm khổ bạn bằng những cuộc trò chuyện, hãy xem những bức ảnh:
Từ mọi phía:

Bây giờ chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các chi tiết bên ngoài:

Hãy mở cửa và nhìn vào bên trong:

Những tấm kính tương tự từ tiêu đề "bí mật":

Phaeton sẽ sống ở cùng một nơi với M-72.
Tiếp theo là Moskvich 400. Tiếp theo là ZIM, GAZ-67, GAZ M-21 Volga với hộp số tự động.
Cảm ơn tất cả.

Tôi lấy con số cuối cùng trong lều mà không có sự lựa chọn, nhưng, may mắn thay, mọi thứ trở nên hoàn chỉnh và không quanh co, nó đến với nhau bình thường. Trước khi lắp ráp, bạn nên loại bỏ đèn flash trên các bộ phận giao phối.

Quả thực độ cong là hiện tại, phía sau khe hở là nhiều hơn một chút. Nó được xử lý bằng cách cẩn thận cắt phần hỗ trợ phía sau det.2 tại chỗ.

Tất cả được thu thập, ngưỡng mộ, loại bỏ. Tôi nghĩ về điều đó, một lần nữa cẩn thận xem sơ đồ lắp ráp trong tạp chí, kéo nó ra và nhìn vào một chiếc đã lắp ráp.

. Hmmm, bộ chế hòa khí được đặt trên ống xả XẢ khi nào vậy? Tôi nghĩ về điều đó, leo lên web, tìm thấy điều này:

1 / Đường ống vào; 12 / Bộ sưu tập cuối cùng assy.
Yeah, một mảnh ghép khác của DeA

. Phần 2 là cửa ra và phần 3 là cửa vào. Sau đó, mọi thứ đều chính xác và carb được đặt trên đường ống INTAKE.

ATTENTION người điều hành đáng kính! Đây là một liên kết đến danh mục phụ tùng điện tử VICTORY, IMHO, rất đáng để đặt một chuỗi ở đâu đó trong phạm vi công cộng:

Chúng tôi có thể cần nó một lần nữa và một lần nữa.

Theo thông báo của số báo thứ 11: có vẻ như chảo dầu thật là bạc. Chết tiệt, tôi sẽ phải sơn lại màu đen chính xác

Việc sơn các bộ phận động cơ khá hấp dẫn, và tôi quyết định nói chuyện với một nhà sưu tập xe cổ có kinh nghiệm, người rất thông thạo về những vấn đề này. Anh cho biết ngay từ khi xuất xưởng, toàn bộ động cơ Pobeda với đầy đủ các phụ kiện đi kèm đã được sơn màu bạc. Các bộ phận được sản xuất cho phụ tùng được sơn khác nhau: khối ICE có màu đỏ nâu hoặc xanh lá cây, vỏ hộp số có màu nâu đỏ, chảo và nắp trước của khối có thể sơn đen hoặc hoàn toàn không. Tôi đã tìm thấy xác nhận điều này trong nhiều bài báo về câu lạc bộ chiến thắng.
Chúng ta có thể kết luận rằng người Trung Quốc đã không đánh lừa chúng ta bằng màu sắc. Nhưng pallet vẫn thực sự muốn được sơn lại màu đen để tạo sự tương phản, chẳng hạn như một bộ phận được thay thế)

Tôi đã tìm thấy một vài hình ảnh bình thường của động cơ:

KHÔNG phải “cách nói”: ở liên kết thứ nhất, chảo dầu thường không sơn và có vẻ như nó đã được khôi phục sau khi tháo rời. Trong mọi trường hợp, trước khi lắp đặt yêu cầu sơn. Ở mắt xích thứ 2, toàn bộ động cơ với cacte được sơn màu bạc, rất có thể sau khi độ "đô". Rõ ràng không phải là bản gốc, và nó quá lười biếng để sơn các chi tiết riêng biệt.
Tôi nói đùa cụ thể về vấn đề sơn động cơ trên mạng, tôi tìm thấy một video khá thú vị trên YouTube:

có rất nhiều thứ để xem, bao gồm cả lớp sơn trên ống nạp và ống xả.
Ngoài ra, ăn trộm

một cái gì đó từ các trang web nổi tiếng và>, lớn

những chủ sở hữu!
Vì vậy, đường ống dẫn khí không sơn (nhân tiện nhìn rõ đâu là đầu vào, đâu là đầu ra):

Đường ống dẫn khí động cơ làm việc:

Chảo dầu, vì nó phải được sơn nguyên bản:

Tìm kiếm thông tin ở trên, tôi tìm thấy thêm một vài hình ảnh, nhưng về chủ đề, tuy nhiên, vấn đề thứ 9. Tôi đăng ở đây bởi vì chúng tôi đã đến đó.

Rõ ràng là từ họ, như đã đề cập (cụ thể là RAT - cảm ơn!) Rằng cánh quạt của máy phát điện được lắp đặt ngược lại theo sơ đồ lắp ráp

. Vâng, và sung với anh ta, nó sẽ không được nhìn thấy sau này, chỉ có mặt rắn của bánh công tác tạo thành mặt sau của puli máy phát điện và nếu lắp sai, cánh quạt sẽ bám vào dây đai. Rốt cuộc, mọi thứ nên di chuyển tự do. Vì vậy, tôi đặc biệt khuyên cho đến khi lắp bộ phân phối đánh lửa và bộ body kit khác ở bên trái, hãy lắp cánh quạt chính xác. Nó là 5 phút, nhưng hiệu quả sau đó sẽ như thế nào

Lần sửa cuối bởi DrUdler vào lúc 10:47 chiều ngày 25 tháng 3 năm 2013, đã chỉnh sửa tổng cộng 1 lần.

Được thêm vào sau 2 phút 18 giây:

Được thêm vào sau 5 phút 32 giây:

Đây là những hình ảnh về việc hoàn thành việc trùng tu. Dây điện - tạm thời, để kiểm tra động cơ.

Tôi hoàn toàn đồng ý, mọi người chọn cách phối màu cho mình. Tôi chỉ muốn nó gần với bản gốc nhất có thể. Điều tôi không thích về NEMETS được tôn trọng - được in đậm:

Thật đáng ngờ

. Hóa ra là nhà phân phối, gen, carb và vỏ lọc gió, vân vân, được sơn màu bạc? Tôi nghĩ rằng xét cho cùng, trên dây chuyền lắp ráp, động cơ được lắp trên một khối xi-lanh được sơn màu bạc thực sự mà không cần sơn sau đó và không phải tất cả đều được sơn màu bạc. Và một điều nữa: những nhà sưu tập ô tô đáng kính đã lấy những thông tin như vậy từ đâu? Từ ảnh - đến studio plz, màu sắc đẹp hơn

. Theo các chủ sở hữu, hãy ước tính xem họ hiện nay bao nhiêu tuổi: nếu đại khái Chiến thắng được thực hiện vào năm 50, thì 63 năm đã trôi qua. Và nếu họ thậm chí 20 thì bây giờ, than ôi, họ đã hơn 80. Và tôi rất nghi ngờ rằng bây giờ có ai có thể nhớ chính xác màu sắc trong bản gốc. Nhưng nếu họ ghi

- ghi âm trong phòng thu!

Vậy sung biết chảo dầu lúc xuất xưởng sơn màu gì.
Tôi thích màu đen hơn

Video (bấm để phát).

Bạn biết đấy, Nemets thân mến, và tôi đồng ý với bạn. Không phải vì tôi nghĩ rằng những người sưu tập biết mọi thứ và mọi thứ đều được mô tả trong sách hướng dẫn, mà vì một lý do hơi khác. Suy nghĩ về sự thiếu hụt của trí nhớ con người và thiếu bằng chứng tài liệu, tôi hoàn toàn không tính đến số lượng Victories đã phát hành, và con số này là 236 nghìn. Và khá nhiều trong số chúng hiện đang ở trong tình trạng tốt, không có điều chỉnh trang trại tập thể và chuyển sang động cơ 21/24. Một và cuối cùng !! Pobeda đã phát hành nằm trong bảo tàng OAO GAZ ở Nizhny và họ nói rằng nó thường không có bản gốc. Tôi chưa bao giờ đến đó, nhưng nếu có thể, tôi rất thích xem nó. Một số Victories, gần với bản gốc, nằm trong các viện bảo tàng ở khu vực Moscow, bạn cũng có thể xem để xóa bỏ mọi hiểu lầm.
Nhưng trên Internet có một cái gì đó thú vị về chủ đề này. Tuy nhiên, Novosibirsk không phải là Pobeda, mà là GAZ-72. Nếu ai chưa biết thì đây là thiết kế không khung dẫn động 4 bánh đầu tiên trên thế giới dựa trên Pobeda M-20. Khoảng 4700 chiếc được sản xuất bởi GAZ. Mô hình đã đến AL. Không có sự khác biệt về ổ đĩa. Hình ảnh không phải của tôi, cảm ơn các chủ sở hữu bản quyền!
Trên thực tế GAZ M-72: