Tự sửa chữa hệ thống treo audi 80 b4

Nhiều yếu tố của hệ thống treo bánh trước có thể được tháo ra và lắp đặt lại một cách độc lập. Để thực hiện một số công việc, các công cụ từ xưởng vẫn cần thiết. Trong mọi trường hợp, các bộ phận hư hỏng của hệ thống treo không được nắn thẳng, hàn ít đi, về nguyên tắc chúng phải được thay thế bằng bộ phận mới.

Loại bỏ thanh chống hệ thống treo trước

Tháo bộ giảm xóc ở phía trên. Sau khi tháo nắp (1), bạn có thể nới lỏng đai ốc lắp thanh chống treo bằng cờ lê (3). Để làm điều này, hãy giữ thanh điều tiết bằng cờ lê ổ cắm hình lục giác (2).

Tháo bộ giảm xóc ở phía dưới. Các kết nối bu lông liên kết bộ ổn định (1) và các kết nối bu lông vỏ ổ trục bánh xe (2 và 3) được hiển thị.

Khi tháo thanh chống treo, cần lưu ý rằng nếu nó bị ngắt ra khỏi vỏ ổ trục bánh xe thì sẽ phải điều chỉnh lại độ ăn khớp của bánh xe, điều này chỉ có thể thực hiện được trên giá đo trong xưởng.

Vì lý do này, chúng tôi mô tả ở đây việc loại bỏ thanh chống treo cùng với vỏ ổ trục bánh xe.

Một bổ sung khác: để siết đai ốc thanh chống trên, thợ trong xưởng sử dụng cờ lê ổ cắm VW 3078.

1. Mua một đai ốc tự khóa mới và một bu lông kẹp trục treo độc lập mới.
2. Với xe trên mặt đất, hãy nới lỏng chốt cố định trung tâm của trục truyền động trong tâm bánh xe (ở giữa bánh xe).
3. Nới lỏng các bu lông bánh xe.
4. Nâng xe đều ở phía trước để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
5. Loại bỏ bánh xe.
6. Ngắt liên kết bộ ổn định khỏi cả hai thanh chống của hệ thống treo, ấn bộ ổn định lên trên.
7. Ngắt kết nối bộ kẹp phanh đĩa và buộc chặt vào thân bằng một sợi dây - dây phanh vẫn được kết nối.
8. Ngắt kết nối thanh giằng.
9. Tháo bu lông kẹp khớp trục ở dưới cùng của thanh chống lò xo.
10. Sử dụng một thanh nạy, kéo chốt trục ra khỏi thanh chống của hệ thống treo. Điều này ngăn cách thanh chống hệ thống treo và tay điều khiển. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
11. Tháo vô lăng và tháo trục truyền động ra khỏi trục bánh xe.
12. Tháo nắp khỏi kính giảm xóc trong khoang máy.
13. Tháo đai ốc lắp thanh chống treo khỏi đầu thân. Để làm điều này, hãy giữ thân cây bằng phím Allen.
14. Trong khi làm điều này, giữ thanh chống treo xuống.
15. Kéo thanh chống lò xo xuống dưới và đồng thời tháo hoàn toàn khỏi trục truyền động.
16. Để lắp đặt, hãy sử dụng đai ốc tự khóa mới và bu lông kẹp khớp treo mới.
17. Lắp bu lông kẹp sao cho đầu của nó hướng về phía trước theo hướng di chuyển.
18. Mômen siết: đai ốc thanh giằng trên: 60 N • m, đai ốc thanh giằng: 30 N • m, bu lông kẹp trục treo độc lập: 50 N • m, thanh liên kết ổn định thanh giằng: 40 N • m.
19. Nếu lắp cùng một thanh chống treo và các bu lông kết nối vỏ ổ trục bánh xe và thanh chống treo vẫn được kẹp chặt, thì không cần thiết phải điều chỉnh sự ăn khớp của bánh xe.

Các yếu tố của thanh chống hệ thống treo trước và trình tự lắp đặt chúng

1 - lò xo;
2 - tấm lò xo;
3 - ổ trục giảm chấn;
4 - đệm;

5 - vỏ bảo vệ;
6 - nắp có ren:
7 - bộ giảm chấn;
8 - 10 - miếng đệm, nắp.

Cận cảnh hệ thống treo bánh trước của Audi 80

1 - vỏ giảm chấn;
2 - các kết nối bắt vít của vỏ giảm xóc và vỏ ổ trục bánh xe;
3 - trường hợp ổ trục giữa bánh xe;

4 - bản lề hướng trục;
5 - bu lông kẹp;
6 - tay đòn treo ngang dưới.

Bên trái: Cần có các vấu buộc để tách lò xo ra khỏi bộ giảm xóc khi thanh chống của hệ thống treo được loại bỏ.

Phải: Hình minh họa cho thấy bu lông kẹp khớp treo (1), giữ chặt khớp treo (3) với vỏ ổ trục bánh xe. Đánh dấu thêm: đai ốc cố định (2), với khớp treo được kết nối với tay đòn ngang dưới.

Thay thế giảm xóc trước

Để thực hiện công việc này (khi loại bỏ thanh chống treo), cần phải có một thiết bị để căng (nén) lò xo. Bạn sẽ cần ít nhất hai người kéo, ba chiếc thậm chí còn tốt hơn. Không sử dụng bộ căng lò xo, đai ốc ở đầu thanh điều tiết không được nới lỏng vì lò xo chịu tải trọng trước. Nếu không, các bộ phận cấu thành của thanh chống hệ thống treo sẽ phân tán sang hai bên như trong một vụ nổ - rất có nguy cơ xảy ra tai nạn!

Ngoài ra, một lò xo không nén không còn có thể được lắp đặt tại chỗ. Máy căng lò xo có sẵn từ các cửa hàng linh kiện. Tiếp theo, cần có các dụng cụ đặc biệt sau: cờ lê VW 524 để nới lỏng đai ốc có rãnh và dụng cụ 40-201 để nới lỏng nắp ren phía trên bộ giảm xóc. Nếu bạn không có chúng, bạn sẽ phải tự giúp mình với một chiếc cờ lê ống lớn.

1. Tháo bộ phận giảm sóc (xem phần trước).
2. Kẹp thanh chống hệ thống treo qua các nêm gỗ ở độ cao của cánh tay đòn lái trong một tấm che. Không bao giờ kẹp vào phần hình trụ nếu không bạn sẽ đè bẹp thanh chống.
3. Lắp bộ căng lò xo vào các cuộn dây của lò xo và nén nhẹ.
4. Để ngăn bộ phận căng lò xo bị trượt, nếu cần, hãy dán các vòng này bằng băng dính.
5. Bây giờ hãy nới lỏng đai ốc có rãnh ở đầu thanh chống của hệ thống treo. Giữ thanh giảm xóc bằng cờ lê.
6. Tháo lò xo cùng với ổ đỡ thanh chống treo và các phụ kiện.
7. Tháo nắp vặn ở đầu bộ giảm xóc.
8. Kéo giảm xóc.
9. Giảm xóc chất lỏng được lắp đặt tại nhà máy. Trong trường hợp này, bạn cần phải đổ chất lỏng cũ ra khỏi bộ giảm xóc (chất thải đặc biệt!) Và làm sạch thanh của nó.
10. Lắp hộp giảm xóc mới không có chất lỏng.
11. Xem hình ở trên cùng bên phải để biết trình tự cài đặt của các thành phần. Lưu ý thêm: màu sắc của lò xo chỉ ra đáy.
12. Mô-men xoắn siết chặt: nắp ren hộp giảm xóc: 150 N • m, đai ốc có rãnh trên thanh giảm xóc: 50 N • m.

Tháo ổ trục bánh trước

Ổ trục bánh xe được ép vào vỏ bằng vòng ngoài của nó, ổ trục bánh xe được ép vào vòng trong. Trong mọi trường hợp không nên dùng búa đập ổ trục bánh xe mới vào vị trí, nếu không bạn sẽ “cài đặt” ổ trục tiếp theo bị hư hại. Do đó, tốt hơn là chỉ tháo thanh chống của hệ thống treo và ngắt kết nối đĩa phanh, cũng như vỏ. Và bạn phải giao việc tháo và lắp vòng bi thực tế cho xưởng, nơi có máy ép sửa chữa theo ý của họ.

1. Mua một đai ốc tự khóa mới và một bu lông kẹp trục treo độc lập mới.
2. Nâng xe đều ở phía trước để bộ ổn định không bị tải. Đảm bảo an toàn cho phương tiện.
3. Tháo bu lông kẹp trụ treo ở dưới cùng của thanh chống treo.
4. Sử dụng một thanh nạy, ấn chốt trụ của hệ thống treo độc lập ở thanh chống của bộ giảm xóc. Trong trường hợp này, không được mở rộng rãnh trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ với tuốc nơ vít.
5. Đánh dấu vị trí lắp đặt của khớp trên tay điều khiển phía dưới.
6. Vặn các đai ốc cố định của khớp trục ở phía dưới khỏi tay liên kết ngang dưới. Tháo bản lề.
7. Khi vặn khớp trục, hãy tính đến các dấu được tạo ra khi tháo dấu, trong trường hợp này, việc điều chỉnh các góc căn chỉnh bánh xe sẽ vẫn gần giống nhau.
8. Đừng quên các tấm đệm cho các đai ốc cố định.
9. Mômen siết: đai ốc trục treo độc lập phải được siết chặt đến 65 N • m, đai ốc kẹp bu lông đến 50 N • m.
10. Thực hiện căn chỉnh bánh xe trong xưởng.

Loại bỏ xương đòn

1. Tất cả các đai ốc tự khóa sẽ cần được thay thế, cũng như các bu lông kết nối giá đỡ tay điều khiển với dầm trục.
   Tháo tay điều khiển có hoặc không có khớp trục. Những bu lông nào cần được nới lỏng trong trường hợp này hay trường hợp khác được mô tả trong phần trước.
2. Vặn các đai ốc của ống lót bên trong của giá đỡ tay điều khiển.
3. Nếu vòng bi bên trong của tay điều khiển đã bị mòn, tốt hơn hết bạn nên ép ngay (tại xưởng) những vòng bi mới trước khi lắp tay điều khiển.
4. Lắp đặt: Gắn tay điều khiển vào bên ngoài vỏ ổ trục bánh xe hoặc trục treo độc lập. Bạn sẽ tìm thấy các mô-men xoắn thắt chặt trong phần trước.
5. Ban đầu hãy siết lỏng các đai ốc đối với vòng bi bên trong của tay đòn ngang. Chỉ siết đến cùng khi xe đã vào bánh. Nếu không, vòng bi của tay điều khiển có thể bị cong vênh.
6. Siết chặt các đai ốc của vòng bi bên trong cánh tay điều khiển: đầu tiên
   40 N • m, cuối cùng quay thêm 1/4 vòng (90 °).

Mũi tên chỉ vào chốt lắp phía dưới dưới thanh chống của hệ thống treo sau trên các mẫu xe dẫn động bánh trước.

Thanh chống hệ thống treo trên gắn ở trục sau đối với kiểu dẫn động cầu trước. Các mũi tên chỉ vào bốn bu lông lắp thanh chống treo, số (1) chỉ bản thân thanh chống treo.

Trên ô tô Audi 80 B4 được lắp đặt loại giảm xóc trước. McPherson, mượn từ Volkswagen Passat. Trong hệ thống treo, tất cả các nút đều là tiêu chuẩn, do đó chúng không khác với các mô hình b3 / v3 cho đến năm 1991. Gối đỡ Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3)) nằm ở đầu giảm xóc trước của xe, nó cung cấp chuyển động quay của giá đỡ tại phần tiếp giáp của thân xe với bộ giảm xóc, và cũng có tác dụng hấp thụ tải trọng dọc trục.

Hỗ trợ thay thế ổ trục Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) thực hiện bằng tay của chính bạn trong nhà để xe, đối với điều này, hãy đọc hướng dẫn chi tiết, báo cáo hình ảnh. Đồng thời xem các video hữu ích, nghiên cứu các khuyến nghị về việc lựa chọn phụ tùng thay thế và sửa chữa (nâng cấp tại nhà và cách tăng cường vòng bi lực đẩy).

Giá đỡ trụ trước Audi 80 thay đổi độc lập trong gara trong 1,5-2 giờ, không sử dụng công cụ đặc biệt, hãy đọc bài viết kèm hình ảnh và video đến cuối bài để tránh sai lầm, thay thế chính xác và tăng cường hệ thống treo.

Để kiểm tra và chẩn đoán các giá đỡ của trụ trước của Audi 80, hãy thực hiện một loạt các thao tác theo thứ tự:

1. Giá đỡ giảm xóc của Audi 80 nằm dưới mui xe, bạn hãy tìm xem.
2. Dùng tay ấn vào giá đỡ thanh chống phía trước.
3. Đá xe lên xuống.
4. Nếu có tiếng gõ, lạch cạch, có tiếng kêu lục cục hoặc tiếng lách cách trong giá đỡ, chúng tôi có thể kết luận rằng nó đang bị trục trặc.

Các dấu hiệu hư hỏng khác đối với "hỗ trợ":
- Suy giảm khả năng điều khiển của phương tiện;
- Thanh dưới mui xe nhô ra khỏi thanh đỡ giảm xóc Audi 80;
- Qua vô lăng, cảm giác va chạm trên đường mạnh hơn;
- Tiếng gõ, lạch cạch, cạch cạch và tiếng lách cách dưới mui xe khi vào cua hoặc va vào các hố, ổ gà.

Để giảm nguy cơ bị gãy, điều quan trọng là phải biết lý do thay đổi hỗ trợ giảm xóc: bụi bẩn và hơi ẩm xâm nhập vào "hỗ trợ", phụ tùng thay thế kém chất lượng, lái xe thường xuyên qua các hố và va chạm.

Trước khi bắt đầu thay thế, hãy nghiên cứu thiết bị của thanh chống phía trước của ô tô.

Để thay thế và tháo ổ đỡ của trụ trước của Audi B3 và các mẫu xe khác, bạn sẽ cần một công cụ:

• Cờ lê vòng: 16, 21, 15, 17;
• Ratchet có đầu: 17, 22;
• Bộ kéo các khuyên lái;
• Khớp nối lò xo giảm sóc;
• Jack;
• Cơ phó, cờ lê lực (nếu có thể).

1. Thay bạc đạn xe Audi 80 V4, V3, B3, V4 bắt đầu bằng việc tháo giá đỡ, trước tiên hãy nới lỏng bu lông bánh xe.
2. Nâng xe bằng kích hoặc nâng, tháo bánh xe.
3. Bây giờ chúng ta lấy các phím đến 16 và 17.
4. Chúng tôi tháo chốt của thanh chống lật đang cố định nó vào giá đỡ.

1. Tiếp theo, vặn hai bu lông đang cố định thanh chống trước vào khớp tay lái.

1. Chúng tôi tháo giá đỡ đang cố định ống phanh vào giá.
2. Chúng tôi tìm cần gạt bằng đầu lái, vặn đai ốc khóa.

1. Chúng tôi cài đặt bộ kéo, dùng đầu nhọn ấn chốt khóa ra khỏi đòn bẩy.

1. Từ phía dưới, thanh chống đã được tháo rời, bây giờ chúng ta tháo đai ốc bắt thanh đỡ giảm xóc thanh chống trước vào kính xe. Chúng tôi sử dụng một chìa khóa hex và một cờ lê.
2. Chúng tôi loại bỏ giá đỡ, sửa chữa nó trong một phó cho phần dưới. Tiếp theo, cài các dây buộc vào lò xo, nén nó cho đến khi hạt thân cây thả lỏng tự do.

1. Sau khi tháo chốt khóa khỏi ren của thanh giảm xóc, chúng tôi tháo rời giá đỡ.
2. Chúng tôi loại bỏ bộ phận đỡ, cốc giảm sóc, lò xo và bộ chống bụi: một tấm đệm (va đập) và một tấm che (bao phấn). Tiếp theo, chúng ta chuyển sang thay thế ổ trục đẩy.

Không thể thay thế và lắp đặt ổ trục đẩy mới mà không tháo giá đỡ. Nhưng nếu bạn tháo thanh răng bằng một đốt ngón tay lái, thì bạn không cần phải căn chỉnh bánh xe. Khi tháo lắp mô-đun giảm xóc cùng với khớp tay lái, phải ngắt khớp tay lái khỏi khớp bi, vặn đai ốc khóa trục rồi kéo cụm ra khỏi khớp CV. Ở trên mô tả phương pháp thay thế và tháo giá đỡ mà không có khớp tay lái, tức là bằng cách tháo các bu lông ngắt.

1. Kiểm tra độ kín của giảm xóc, lau sạch bụi bẩn. Tiếp theo, chúng tôi khoác lên mình một bộ chống bụi mới: một tấm che (gấp nếp, bao phấn), một bộ đệm hành trình nén (va đập). Chúng tôi buộc chặt nắp vào thân cây bằng kẹp.

1. Bây giờ chúng tôi lắp đặt lò xo, vòng đệm, sau đó là cốc chịu lực hỗ trợ phía dưới.

1. Từ phía trên, chúng tôi đặt một gối đỡ mới của thanh chống trước, sau đó chúng tôi quấn đai ốc.

1. Vặn chặt đai ốc, tháo các dây buộc ra khỏi lò xo. Thay thế xong, lắp ráp xong giá đỡ, ta lắp lên xe theo trình tự ngược lại. Cách lắp ráp được thể hiện chi tiết hơn trong video:

Vỏ gắn phía trên được làm bằng cao su bền, bên trong có một khoang kim loại cho ổ bi đẩy một dãy với các con dấu để giữ dầu mỡ.
Không có nhiều nhà sản xuất sản xuất giá đỡ phía trên cho Audi 80. Bảng hiển thị các công ty được đề xuất, yêu cầu các mô hình này tại các cửa hàng. Giá ước tính cho mỗi sản phẩm, số lượng danh mục của sản phẩm (vật phẩm), cũng như thành phần của bộ dụng cụ sửa chữa, tất cả những điều này được hiển thị trong bảng. In nó ra trước khi mua phụ tùng thay thế.
Kích thước hỗ trợ phía trên với số ban đầu 8A0412323D:
- Chiều cao - 41 mm;
- Đường kính trong - 20 (14) mm;
- Đường kính ngoài - 74 mm;
- Trọng lượng - 0,246 g.
- Số lượng yêu cầu mỗi trục - 2 chiếc.

Rõ ràng là bất kỳ nút nào của chiếc Audi đang chạy đều phải ở trong tình trạng tốt. Điều này đặc biệt đúng đối với hệ thống treo, vì không giống như động cơ có thể hỏng hóc và Audi 80 đơn giản là không đi xa hơn, sự cố của một số bộ phận của hệ thống treo khi đang lái xe có thể dẫn đến một vụ tai nạn nghiêm trọng.

1. Ngoài sự an toàn rõ ràng, khung gầm Audi 80 chịu trách nhiệm cho một chuyến đi thoải mái và khả năng xử lý tốt. Nguy hiểm nhất là trong trường hợp này sẽ có khả năng cao là mất kiểm soát, xảy ra va chạm tiếp theo với chướng ngại vật đã phát sinh trên đường. Chỉ những chẩn đoán thường xuyên về khung gầm Audi 80 sẽ giúp tránh được tình huống như vậy.

Chẩn đoán Audi 80 đang chạy bao gồm kiểm tra các yếu tố:

• lò xo và giảm xóc;
• đòn bẩy và hỗ trợ (vòng bi ở trên cùng, khối im lặng ở dưới);
• ống lót ổn định Audi 80;
• thanh lái và thanh răng;
• ổ trục bánh xe;
• TÔ MÀU.

2. Đối với những chủ xe Audi 80 có kinh nghiệm, không khó để xác định trục trặc trong hệ thống treo. Kinh nghiệm sẽ cho họ biết bằng âm thanh và nguồn gốc của nó vấn đề là gì. Ngoài ra, các lỗi phổ biến nhất về hệ thống treo gần như giống nhau ở tất cả các xe.

Việc chẩn đoán Audi 80 đang chạy phải được thực hiện thường xuyên, ngay cả khi không có bất kỳ dấu hiệu trục trặc nào. Tốt hơn là thực hiện việc này trên thang máy, nhưng cũng có thể thực hiện trên cầu vượt hoặc hố quan sát thông thường.

3. Điều quan trọng cần nhớ là Audi 80 hoạt động như thế nào trong tình trạng tốt, thì bất kỳ trục trặc nào trong tương lai sẽ là điều hiển nhiên. Để hiểu rằng có vấn đề gì xảy ra với ô tô, bạn không cần phải là một người lái xe có kinh nghiệm và thậm chí còn hơn thế nữa, một thợ sửa ô tô.

Thông thường, các triệu chứng trục trặc sau đây của Audi 80 đang chạy thường xảy ra:

• sự xuất hiện đột ngột của tiếng ồn, tiếng gõ, tiếng lạch cạch của thiết bị chạy Audi 80, có thể biến mất hoặc vẫn còn ngay cả trên một con đường hoàn toàn bằng phẳng;
• cuộn quá lớn khi vào cua và sự rung chuyển đáng chú ý của thân xe khi vượt qua va chạm hoặc khi phanh;
• tự ý đánh lái sang một bên, Audi 80 dẫn đường khi đánh lái thẳng;
• lốp mòn không đều.

4. Thông thường bạn có thể nghe thấy âm thanh của hệ thống treo Audi 80, nó chỉ ra rằng các phần tử cao su đã bị mòn hoặc các chốt giữ chúng bị lỏng. Có rất nhiều thành phần cao su trong khung xe, nói chung, hầu như bất kỳ bộ phận giảm xóc nào của Audi 80 đều có thể va đập, do đó, để xác định chính xác nguyên nhân gây ra tiếng gõ, chiếc xe phải được kiểm tra từ bên dưới.

Nếu nghe thấy tiếng lạo xạo, đặc biệt là khi vào cua hoặc khi đang tăng tốc gấp của Audi 80, thì có thể khẳng định gần như chắc chắn rằng nguyên nhân nằm ở chỗ hỏng khớp của Audi 80 CV, hay còn gọi là lựu đạn. Tiếng kêu cót két thường xảy ra nhất sau khi thay thế ống lót của bộ ổn định, thường điều này cho thấy ống lót kém chất lượng.

5. Nếu chiếc Audi 80 bắt đầu chuyển hướng sang một bên, điều này thường xuyên xảy ra hơn sau một đoạn đường cứng và nhiều ổ gà, thì bạn có thể phải căn chỉnh bánh xe (căn chỉnh bánh xe Audi 80). Tốt nhất, điều này sẽ loại bỏ rắc rối, tệ nhất là khi va chạm, một thứ gì đó có thể bị uốn cong, bắt đầu từ thanh giằng và kết thúc bằng khớp tay lái.

Nếu ít nhất một trong những dấu hiệu này xảy ra, cần phải chẩn đoán chiếc Audi 80 đang chạy càng sớm càng tốt, ngay cả các quy định cũng nghiêm cấm hoạt động với hệ thống treo bị lỗi, chưa kể thực tế là nó chỉ đơn giản là nguy hiểm.

6. Ống lót giảm xóc Audi 80 không đắt tiền nếu không được thay thế kịp thời có thể dẫn đến gãy cần gạt, với giá một trăm đô la. Nhiều tài xế lái xe mà không chú ý đến âm thanh xuất hiện trong khung gầm Audi 80 và lái xe cho đến khi âm thanh trở nên hoàn toàn nghiêm trọng, hoặc cho đến khi một thứ gì đó rơi ra, cách làm này đơn giản là vô lý.

7. Kiểm tra bằng mắt định kỳ khung xe Audi 80 sẽ giúp tiết kiệm tiền, sau cùng, nếu kịp thời tìm thấy bao phấn nứt hoặc bao và thay thế kịp thời, thì phần tử được bao phấn bảo vệ sẽ tồn tại lâu hơn. Nếu khi kiểm tra Audi 80, một bao phấn đã bị rách được tìm thấy thì bạn có thể chắc chắn rằng bộ phận treo này sẽ sớm cần được thay thế.

Sau khi kiểm tra tất cả các bao, bạn nên bắt đầu chẩn đoán các yếu tố của hệ thống treo trước Audi 80. Hệ thống treo trước phức tạp hơn phía sau, nó phải chịu tải trọng lớn, do đó, nó bị gãy thường xuyên hơn nhiều. Đầu tiên, chúng tôi kiểm tra giảm xóc của Audi 80, chúng không được có vết lõm hoặc rò rỉ dầu. Bạn cũng có thể thử lắc bộ giảm xóc sang hai bên, biên độ lắc lư nên không đáng kể.

Nhưng cách đơn giản nhất để kiểm tra sức khỏe của bộ phận giảm xóc này là lắc chiếc Audi 80 bằng cách nhấn góc nơi đặt bộ giảm xóc được chẩn đoán xuống đất. Nếu sau khi ép mà chiếc Audi 80 trở về trạng thái ban đầu vẫn tiếp tục lắc lư lên xuống thì điều này cho thấy bộ giảm xóc đã bị trục trặc.

8. Tiếp theo, lò xo giảm xóc của Audi 80 được kiểm tra, các lượt của chúng thường bị đứt, vì vậy bạn cần kiểm tra chúng để tìm các vết nứt và tính toàn vẹn của tất cả các lượt. Nhưng ở đây bạn cũng có thể xác định chức năng của lò xo mà không cần nhìn vào gầm xe.Để làm được điều này, bạn chỉ cần chú ý đến khoảng sáng gầm xe Audi 80, nếu xe bị tụt xuống rõ rệt thì chứng tỏ lò xo bị trục trặc, chúng bị lún và không còn thực hiện đúng chức năng của mình.

9. Bóng và khối im lặng chỉ được kiểm tra từ phía dưới của Audi 80. Để chẩn đoán chúng, tốt hơn là sử dụng một số loại đòn bẩy kim loại để dễ dàng hơn trong việc kiểm tra mọi thứ xem có tia sáng phản chiếu hay không, chúng không nên ở trong xe đang hoạt động. Tương tự như vậy, các giá đỡ ổn định và độ bám đường Audi 80 được kiểm tra, để kiểm tra ổ trục bánh xe, bạn cần phải lắc bánh xe, nếu có sự phát ra, điều này cho thấy tình trạng kém của ổ trục.

Cảm ơn về video, tôi có một câu hỏi: tại sao họ thay đổi chân đế và tại sao lại đánh vào đầu bằng búa? vì vậy nó dường như là không thể đối với tôi, nó là cần thiết để loại bỏ nó bằng một bộ kéo.

TÔI YÊU CÁC VIDEO SỬA CHỮA B4 HƠN CỦA TÔI LÀ TỐT KHI CÓ INTERNET VÀ CÁC VIDEO ĐÓ CẢM ƠN CÁC BẠN ĐÃ XEM

Chào bạn, mình có 80 B4 93g., Mình cần thay đổi nhịp giá đỡ, bạn nào tư vấn phía sau và phía trước để không cứng và không mềm quá.

Xin chào! Tôi có một audi 80 b3! Cho tôi hỏi, b3 và b4 có khác nhau rất nhiều về hệ thống treo?

Cảm ơn bạn về video. Điểm nhấn trong thiết kế của B-4 là các bu lông kết nối tay lái và kính cho hộp giảm xóc. Sự suy yếu quá mức (tăng trọng lượng) làm giảm độ tin cậy trong chuỗi nối tiếp của ổ đỡ bánh xe của thanh chống giảm xóc. B-2 nhẹ hơn, đơn giản hơn, chặt chẽ hơn. Kích thước của khối im lặng B-4 nhỏ hơn trực quan so với B-2. Và điều gì đó nói với tôi rằng dầm V-4 sẽ phù hợp với đòn bẩy từ V-2, với bộ ổn định từ V-2 (để không có những thanh giằng dọc không cần thiết này với khớp bóng ở 1m.39 giây.) Không có gì cải thiện. Ở

xuất sắc, không có sự nói nhảm vô ích, mọi thứ đều rất rõ ràng

chào bạn, mình có vấn đề ở trụ bên trái, kính lòi ra ngoài nên bạn ấy đến từ Đức, bạn có thể tư vấn giúp. cảm ơn trước!

Cảm ơn bạn. Mọi thứ đều rõ ràng, dễ hiểu và không có nước.

“Muzeka” rất lầy lội, đằng sau, hãy thay đổi bản ghi và mua một bộ kéo khớp tay lái có sừng!

Xin chào các bạn thân mến và các độc giả của trang ô tô của tôi. Trong bài viết hôm nay mình xin hướng dẫn các bạn cách tự tay thay thanh chống trước sau trên xe Audi 80, cũng như mọi khi, mình sẽ cung cấp cho các bạn đầy đủ ảnh tường trình về quá trình sửa chữa, để các bạn rõ hơn. hiển thị hành động hiện tại.

1. Công cụ số 1 và quan trọng nhất - đôi tay!

3. Dụng cụ số 3 - cờ lê bóng

4. Dụng cụ số 4 - phím 10

5. Dụng cụ số 5 - phím 14

6. Dụng cụ số 6 - phím 17

7. Dụng cụ số 7 - phím 21

8. Dụng cụ số 8 - phím 22

10. Dụng cụ số 10 - một cờ lê ống, cái gọi là cờ lê khí.

Bất chấp thực tế là chiếc Audi "tám mươi" cuối cùng đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp cách đây gần hai thập kỷ, hay đúng hơn là vào năm 1996, bạn vẫn có thể tìm thấy nhiều chiếc xe của gia đình này trên các con đường của chúng ta. Tất nhiên, những bản sao cổ rất hiếm, được sản xuất từ ​​những năm 70, từ lâu chỉ được dùng làm vật trưng bày của các viện bảo tàng kỹ thuật và các bộ sưu tập xe hơi tư nhân. Tuy nhiên, những chiếc xe có chỉ số B3, B4 vẫn được khá nhiều người lái xe trong nước sử dụng.

Có tính đến tuổi cao Sửa chữa Audi 80 b3 sở thích này của cư dân mùa hè và những người hâm mộ cuộc sống trên bánh xe có liên quan đặc biệt. Sự đơn giản trong thiết kế của chiếc xe là một trong những lợi thế chính của nó, nhờ đó nó đã được hàng triệu người lái xe ở các quốc gia ưa chuộng.

Một thợ cơ khí đã quen thuộc với các mẫu Togliatti dẫn động cầu trước sẽ dễ dàng tìm ra thiết bị của "thùng", như mọi người gọi là "những năm tám mươi". Ở đây cũng có đủ phụ tùng cho các dòng xe của gia đình này, cả hàng hiệu và không khá. Phương án cuối cùng, khi sửa chữa, bảo dưỡng hoặc nâng cấp "những năm tám mươi", bạn có thể sử dụng các bộ phận từ các công trình của ngành công nghiệp ô tô trong nước.

Phù hợp với rất nhiều. Ví dụ, vành xe giống hệt như của Moskvich-2141, hệ thống treo và bộ ly hợp là tuyệt vời từ xe VAZ. Vì vậy, rất thích hợp để nói về mức độ bảo trì cao của "những năm tám mươi" như một trong những con át chủ bài chính của nó.Được trang bị kho vũ khí cần thiết gồm cờ lê, tua vít với nhiều kích cỡ và cấu hình khác nhau của bộ phận làm việc, sẽ không khó để bạn có thể tự mình tháo rời toàn bộ phần mũi xe.

Các cánh cửa cũng mở tự do thành một cặp phân đoạn độc lập với một vài chuyển động nhẹ của tuốc nơ vít. Và các thiết bị chiếu sáng có thể tự thay thế trong vài phút. Tất cả điều này làm cho sửa chữa và bảo dưỡng Audi 80 b3 một cái gì đó đơn giản và thậm chí có phần thú vị. Có lẽ đây là một trong những lý do khiến mẫu xe này vẫn chưa lọt vào thùng rác của lịch sử.

Đối với danh sách những thứ phổ biến nhất lỗi lầm, thì nó khá ngắn:

• Các sự cố có thể xảy ra đối với hệ thống sưởi và thông gió
• Hỏng thiết bị lái
• Lỗi đánh lửa do xe khá cũ.
• Trục trặc trong hệ thống phanh
• Và điểm dễ bị tổn thương nhất của “những năm tám mươi” là sự đình chỉ

Theo những người thợ thủ công giàu kinh nghiệm, chiếc "thùng" không có bất kỳ một cá thể thuần túy nào, đặc trưng chỉ dành cho dòng xe hỏng hóc và khiếm khuyết này. Tất nhiên, động cơ Đức, giống như tất cả các đơn vị điện khác, sợ quá nóng, sử dụng nhiên liệu và chất bôi trơn cấp thấp, đổ đầy dầu và bảo trì không thường xuyên.

Hệ thống làm mát yêu cầu giám sát liên tục mức độ và độ tinh khiết hóa học của chất chống đông. Mặc dù nhiều người, để tiết kiệm tiền đổ Chất chống đông vào xe, không nên làm điều này để tránh hỏng bộ máy và theo đó, cần sửa chữa người bạn sắt Audi 80 b3 của mình.

Các thiết bị điện và thậm chí là đồ điện tử trong “thùng” ít hơn nhiều so với các loại ô tô công nghệ cao hiện đại. Ngoài ra, tất cả các thiết bị điện của những năm "tám mươi" được phân biệt bởi độ tin cậy và độ bền hoạt động tuyệt vời.

Cần tăng cường sự chú ý, chủ yếu đến hệ thống cung cấp nhiên liệu. Vì "thùng" là một chiếc xe kiểu chế hòa khí, nó thường được trang bị phức hợp hai loại đơn vị:

Những bộ chế hòa khí này, khi nuốt phải nhiên liệu "bẩn" cấp thấp, thể hiện bản chất thất thường, gây ra các lỗi chức năng và rối loạn nhịp tim trong hoạt động của bộ nguồn. Và hệ thống vòi phun và bơm nhiên liệu của các “thùng” được trang bị cơ chế phun nhiên liệu KE-Jetronic có đặc tính khó chịu là bị tắc nghẽn bởi các cặn rắn chứa trong các chất dễ cháy kém chất lượng.

Vì vậy, cần phải giám sát chặt chẽ chất lượng của nhiên liệu và chất bôi trơn và các chất lỏng quá trình khác được sử dụng. Đây là yếu tố quyết định tuổi thọ của máy. Theo các thạc sĩ, hầu hết các vấn đề trong hoạt động của động cơ đáng tin cậy của Đức, được trang bị "tám mươi" với chỉ số B3, là do một số người lái xe cẩu thả đổ đầy rác vào thùng xe của họ để lưu "trận đấu".

Về nguyên tắc, hệ thống treo là điểm yếu của tất cả các xe Audi. Tuy nhiên, điều này không phải do bất kỳ khiếm khuyết cấu trúc nào của xe Đức, mà là do sự vô giá trị thẳng thắn của hầu hết các con đường trong nước. “Thùng” - một chiếc xe có tuổi đời khá cao, vì vậy những vấn đề về hệ thống treo đối với nó là một hiện tượng vô cùng phổ biến.

Chính thiết kế của cơ chế này cho phép thực hiện tất cả các công việc sửa chữa trong các bộ phận và việc thay thế các bộ phận một cách riêng biệt. Nếu bất kỳ phần tử nào bị hỏng, nó sẽ cần được thay thế. Trong mọi trường hợp, bạn không nên dùng đến việc chỉnh sửa và khôi phục một phần bị lỗi. Bộ phận chức năng chính của hệ thống treo là thanh chống hệ thống treo. Do đó, toàn bộ việc sửa chữa, như một quy luật, bao gồm tháo dỡ và thay thế.

Thủ tục này được thực hiện theo thuật toán sau:

1. Ô tô được lắp đặt trên một mặt phẳng nằm ngang, sau đó vít (bu lông hoặc đai ốc) nằm ở giữa trục sẽ được tháo ra.
2. Nới lỏng phần còn lại của bu lông bánh xe một cách có phương pháp
3. Xe được nâng bằng kích lên cùng chiều cao hai bên.
4. Sau đó, liên kết bộ ổn định bị ngắt kết nối khỏi tay đòn treo ngang
5. Tháo kẹp phanh
6. Chốt kẹp của thiết bị xoay nằm ở dưới cùng của giá ổn định không được vặn
7. Ổ đĩa thanh giằng được tháo rời
8. Giá đỡ tháo thanh treo khỏi thanh chống
9. Tiếp theo, một bộ kéo được lắp đặt, trục truyền động được tháo ra khỏi trung tâm.
10. Và cuối cùng, ở khoang máy, phần nắp được tháo ra khỏi vòm của giảm xóc.

Như vậy làm việc trên sửa chữa đình chỉ cho audi 80 b3 có thể được thực hiện bởi một người trong điều kiện nhà để xe. Nói chung, những chiếc xe cũ "những năm tám mươi" là những chiếc xe mạnh mẽ, cứng cáp, dễ bảo trì và thân thiện một cách đáng ngạc nhiên.

Xin chào Vadim Video mang tính chất thông tin Tôi có thắc mắc về giá phụ tùng xe Audi 80 và giá vật tư tiêu hao không viết được hoặc có thể video quay được.

Giá phụ tùng ở mức chấp nhận được, rẻ lắm đương nhiên sẽ ít đi, tùy vào túi tiền của chủ xe và quan trọng nữa là tìm đại lý không qua trung gian! Có rất nhiều yếu tố như phong cách lái xe, chất lượng đường xá,… Chúc bạn may mắn!

Đăng ký kênh của tôi dành riêng cho việc sửa chữa Audi 80 B4, ở đó bạn sẽ tìm thấy nhiều video thú vị! Xem vui!

Cho tôi biết làm thế nào để thắt chặt các bu lông. Bởi Đức hạnh của ?? Tôi sợ làm vỡ nó !! Cách thắt chặt bu lông

Cái chính là đầu tiên phải mồi bằng tay, có hạt nổi thì siết thật mạnh, chứ không cần cuồng nhiệt thì có thể phá vỡ mọi thứ!

Tôi có một câu hỏi cho bạn ! Các khối im lặng mà bạn đã thay đổi trong video này có cùng kích thước hay có sự khác biệt ở mặt trước và mặt sau?

Có, có sự khác biệt nhỏ! Lần thứ hai tôi xem xét kỹ hơn, bạn đã cho thấy mọi thứ ở đó.

Video nên có mô tả về silents, nếu chúng khác nhau, tôi sẽ lồng tiếng cho video đó!

Thích từ tôi! Tôi cũng có chơi phía sau, nhưng phía trước là tốt. Tôi sẽ thay đổi theo video của bạn!

Cái chính là kiếm tiền để không bị đứt sợi!

Và khi bạn đặt khung phụ trên 12 bu lông, bạn đã kẹp nó rất mạnh, hoặc yếu hơn một chút? Tôi sợ làm hỏng sợi dây!

Cảm ơn bạn! Tôi rất vui vì video hữu ích!

video hay !! Cảm ơn Vadim, mình sẽ tháo cáng, thay s / block.

Vâng, mọi thứ đều ổn, nhưng tôi sẽ thay đổi tất cả bốn bộ giảm thanh để không phải lặp lại quy trình sửa chữa trong một năm, tôi luôn thay đổi các nút hoàn toàn, sau đó bạn có thể yên tâm quên đi sự cố, tất nhiên là trừ khi , nguyên liệu chất lượng cao được lắp đặt.

VADIM BRAGA Tôi đã cài đặt nó một năm trước, họ nói để thay đổi nó, tôi đã lấy một số thương hiệu, bây giờ bạn không biết cái nào để lấy

Tôi hoàn toàn đồng ý, nhưng không phải tôi vì lý do này, có những sản phẩm chất lượng cao và không có phản hồi! Có lẽ khó tin rằng chúng chỉ làm việc cho tôi trong 8 năm.

AUDI 80 B4 LÀM THẾ NÀO ĐỂ THAY THẾ CÁC KHUNG BÓNG TRÊN BẰNG TAY CỦA BẠN. CÁCH KHẮC PHỤC KHUNG PHIM. CÁCH KHẮC PHỤC ĐÚNG CÁC KHUNG BÓNG.

video hay!
1. Loại băng dính điện nào dưới dây cao su của tay ổn áp? ở Latvia, chúng tôi sẽ đặt 2 cho băng điện như vậy và kiểm tra kỹ thuật đã không được thông qua)))
2. bạn có một chiến dịch và hộp nhồi trên thanh sang số (trên hộp) bị rò rỉ và nhỏ giọt vào chất xúc tác! Tôi đã có nó và nó có mùi dầu cháy! và sau đó khói bốc mùi hôi thối!

VADIM BRAGA và tôi tôn trọng những người như bạn. Cảm ơn vì đã hiểu.
p.s. Chỉ những người mạnh mẽ và thông minh mới chấp nhận những lời chỉ trích.

Cảm ơn vì những lời khuyên! Tôi luôn lắng nghe mọi người và nhận thức những lời chỉ trích bình thường.

VADIM BRAGA Tôi đặt tiêu chuẩn. nhưng trong khi cài đặt, tôi đã nhấn vào thân bằng một chiếc chìa khóa. Nichayanno) và làm xước nó. có thể từ

Đó là lý do tại sao nó bị rò rỉ bây giờ. bạn sẽ thay đổi lời khuyên của tôi. đặt một cái mới, không đóng đinh với bất cứ thứ gì.ngay sau cái mới, đặt cái cũ lên thân và vặn chặt mọi thứ vào vị trí rồi vặn mạnh tốc độ 2 hoặc 4 và cẩn thận hộp nhồi mới. được đặt tại chỗ. sau đó gỡ bỏ con dấu cũ và bạn đã hoàn tất.
nhưng nó không phải để tôi dạy bạn) bạn cũng thông minh. Tôi chỉ kiểm tra nó.

Ở đó, có vẻ như sự phát triển trên cổ phiếu và tuyến tiêu chuẩn sẽ không hoạt động, nhưng tôi sẽ tìm ra điều chắc chắn.

cho tôi biết một khung phụ có đòn bẩy từ audi b4 đến audi 80v3

Nó sẽ không hoạt động, trên b3 gối khác nhau và thanh chống lật cũng khác.

theo ý kiến ​​của tôi là không! nhưng tôi có thể sai! Tôi đã tự đổi thành b4 và chỉ tìm kiếm b4! theo như mình nhớ thì có sự khác biệt ở một số loại kệ kê gối!