Chi tiết: tự sửa chữa hệ thống treo audi a4 b5 từ một chuyên gia thực sự cho trang web my.housecope.com.
Sẽ có lúc các khối im lặng trên ô tô không sử dụng được và cần phải thay thế. Hôm nay mình sẽ hướng dẫn các bạn cách thay thế lốc kê im lặng của xương đòn phía sau phía dưới của hệ thống treo trước trên Audi A4 / Passat B5. Tất nhiên, bạn không thể bận tâm thay thế khối im lặng, mà chỉ cần mua toàn bộ xương đòn phía sau phía dưới, nghĩa là, với khối im lặng đã được nhấn vào. Nhưng tại sao phải trả quá nhiều cho một đòn bẩy nếu nó ở trong tình trạng tuyệt vời với khớp nối. Chưa hết, nếu chưa biết cách tháo cần gạt, bạn có thể xem tại đây: Thay đổi tay đòn dưới của hệ thống treo trước trên Audi A4 / Passat B5
Và do đó, để thay thế khối im lặng, bạn cần một máy bấm. Tất nhiên, bạn có thể thử nhấn ra và nhấn trong khối im lặng trong một tầm nhìn. Nhưng thông thường khối im lặng "nằm" trong đòn bẩy rất chặt chẽ và có khả năng là vise của bạn sẽ bị vỡ. Bạn có thể thử và làm việc với một chiếc búa tạ, nhưng có thể đòn bẩy sẽ bị bung ra. Theo điều này, lựa chọn tốt nhất là báo chí.
Bạn cũng sẽ cần một trục gá cho khối im lặng, và tất nhiên phải biết cách bấm đúng cách. Để biết tất cả các sắc thái của việc thay thế khối im lặng của tay đòn sau thấp hơn của hệ thống treo trước, hãy xem video:
1 - Hỗ trợ 2 - bộ giảm xóc 3 - Bảng điều khiển 4 - Chùm của bộ nguồn 5 - Thanh chống lật 6 - Trục lái 7 - Bản lề "Tripode" 8 - Cần sau
Yếu tố hệ thống treo bánh trước
1 - Bu lông, 75Nm 2 - Máy giặt 3 - Bu lông. Hãy chắc chắn để thay thế 4 - Hệ thống treo sau tay đòn trên. Hỗ trợ thay thế 5 - Bu lông, 7Nm 6 - Bu lông 7 - Đai ốc tự khóa, 50nmhãy chắc chắn để thay thế 8 - Bu lông 9 - Đai ốc tự khóa, 40Nmhãy chắc chắn để thay thế 10 - Hệ thống treo trước trên tay đòn. Chỉ có thể được gỡ bỏ khi có hỗ trợ 11 - bộ giảm xóc 12 - Bu lông. Hãy chắc chắn để thay thế 13 - Cần dẫn hướng có hỗ trợ thủy lực. Nếu có rò rỉ dầu đáng kể trên ngàm thủy lực, thì ngàm phải được thay thế. 14 - Đai ốc, 120Nm, tự dừng lại. Hãy chắc chắn để thay thế 15 - Vỏ ổ trục bánh xe 16 - Bu lông có mặt bích, hãy chắc chắn để thay thế. Mô-men xoắn: bu lông M14: 115Nm và sau đó quay 180 °; bu lông M16: 190Nm và sau đó quay 180 °; 17 - Bu lông, 10nm 18 - Bìa 19 - Đai ốc, 90Nm, tự khóa. Hãy chắc chắn để thay thế 20 - Bu lông
Video (bấm để phát).
Hệ thống treo độc lập bốn liên kết của bánh trước có thanh chống McPherson và thanh chống lật dạng thanh xoắn.
Các thanh chống sốc bao gồm lò xo cuộn, ống giảm xóc ống đôi và giá đỡ đầu quá khổ. Bộ ổn định không tham gia vào việc chuyển hướng của các bánh xe mà được liên kết với các thanh chống của hệ thống treo thông qua các thanh nối.
Thanh chống hệ thống treo được bắt vít vào giá đỡ cánh tay trên và vào tay đòn ngang phía trước.
Đặc tính lái xe tối ưu và độ mòn lốp tối thiểu chỉ đạt được khi các bánh xe ở đúng vị trí. Trong trường hợp lốp mòn không phù hợp hoặc thiếu độ bám đường, phải tiến hành đo quang học và nếu cần, phải điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe.
Việc truyền mômen của bộ công suất đến các bánh xe được thực hiện thông qua hai trục truyền động, mỗi trục thông qua hai bản lề có vận tốc góc bằng nhau được nối với các bánh xe và ổ đĩa cuối cùng.
Có rất nhiều truyền thuyết và câu chuyện về hệ thống treo trước đa liên kết bằng nhôm sáng tạo của tập đoàn Volkswagen, lần đầu tiên xuất hiện trên Audi A4 và sau đó được lắp đặt trên Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat và Skoda Superb, chẳng hạn như.
- Chiếc B5 bị lỗi như vậy - hệ thống treo bằng nhôm của nó trên đường chúng ta thường phải sửa trong quãng đường 40-60 nghìn dặm, trong khi không thay đổi một bộ phận nào mà là toàn bộ cụm hệ thống treo không tách rời nên việc sửa chữa rất tốn kém.
- Thoạt nhìn, hệ thống treo Volkswagen Passat b5 không thể hiện điều gì đặc biệt. Thanh chống MacPherson ở phía trước và chùm chữ U xoắn ở phía sau từ lâu đã trở nên quen thuộc với những người sở hữu dòng xe compact.
- Về gió mậu dịch thì xe không tệ nhưng hệ thống treo hơi yếu và gắt.
Chà, hãy tìm ra đâu là sự thật và đâu là hư cấu trong thiết kế hệ thống treo được thảo luận nhiều nhất này.
Vài thập kỷ gần đây, sự phát triển của thiết kế hệ thống treo trước đã dẫn đến thực tế là hai loại chủ yếu được sử dụng - hai cần (ở mỗi bên), mang lại sự thoải mái và độ chính xác cao hơn trong điều khiển và một cần với giảm xóc MacPherson thanh chống (McPherson), trở thành thanh chống chủ yếu trên các loại xe nhỏ gọn vì giá rẻ và kích thước phần trên nhỏ do không có cánh tay trên.
Volkswagen, khi thiết kế nền tảng ô tô mới, đã hướng đến mức độ thoải mái và vận hành cao nhất, vì vậy không chỉ chọn hệ thống hai cần, mà còn cải tiến hệ thống này bằng cách chia mỗi cần thành hai cần để đạt được vị trí lý tưởng nhất của vô lăng ở tất cả các chế độ lái.
Hai cần trên được nối với nhau từ bên ngoài bằng các ổ bi tới khớp tay lái, và đầu bên trong được gắn vào một giá đỡ cứng thông qua các khối im lặng, và một bộ giảm xóc được gắn vào nó thông qua một van điều tiết cao su. Đáy của bộ giảm xóc được bắt vít trực tiếp vào tay đòn trước phía dưới. Các đòn bẩy phía dưới cũng được kết nối với khớp lái thông qua các ổ bi, và với khung phụ bằng các khối im lặng bên trong. Do đó, độ cứng cao nhất của kết cấu hệ thống treo được đảm bảo, giúp loại bỏ sự vi phạm vị trí thiết kế của bánh xe ngay cả ở tải trọng tối đa. Để giảm quán tính của khối lượng bung ra, các đòn bẩy được làm bằng hợp kim nhôm, sau khi hiện đại hóa họ bắt đầu chế tạo các khớp tay lái từ đó.
Tải trọng chính khi lái xe được thực hiện bởi các đòn bẩy phía dưới, vì chúng được gắn vào cánh tay đòn chỉ bên dưới trục bánh xe một chút, và các đòn bẩy phía trên cao hơn nhiều so với trục bánh xe. Các cánh tay phía dưới phía trước chủ yếu đảm nhận tải trọng bên, và tất cả các va chạm từ các va chạm trên đường đều truyền đến phía sau.
Việc sử dụng cách sắp xếp theo chiều dọc của động cơ và do đó, hộp số làm cho nó có thể khớp gần như hoàn hảo các mặt bích của truyền động hộp số với tâm của bánh xe và loại bỏ các mômen ký sinh trong chế độ tăng mạnh tốc độ.
Hệ thống treo Audi A4 / A6 / Passat B5:
Danh sách các phụ tùng trên sơ đồ của cánh tay đòn, vỏ ổ trục và bộ ổn định xe:
Việc thay thế đã được thực hiện. Hóa ra nó dễ hơn một củ cải hấp. Không tháo dầm, tháo ống hãm, v.v.
Từ cụ thể. Bạn cần có một cờ lê 18 để vặn các bu lông im lặng - một cái nắp, cùng với một cái đầu có cùng kích thước. Tôi đã sử dụng một đầu 18 và một nắp cho 19. Chịu được - các cạnh không dính vào nhau. Bạn có thể chế tạo một máy mài 18 từ một chìa khóa cờ lê cho 17, nếu bạn muốn. 🙂
Chúng tôi chỉ tháo chốt trung tâm của khối im lặng. Chỉ có bấy nhiêu thôi! Chúng tôi lấy bu lông ra, giữ chùm tia. Chúng tôi lặp lại ở mặt thứ hai. Chùm sáng sẽ giảm xuống một chút. Ống phanh sẽ không bị vỡ, sẽ không có gì xảy ra, bạn không nên sợ hãi. Chúng tôi lấy một cái tuốc nơ vít và dùng một cái búa để lái nó giữa dầm và im lặng, định kỳ lấy nó ra sau khi thổi và thấy rằng nó (tuốc nơ vít) ít nhiều chạy trơn tru cùng với im lặng. Im lặng bóc tách từ 2 phía sau 2 phút đánh mà không có vấn đề gì.
Tiếp theo, chúng tôi đặt vòng đệm dưới bu lông dài, bôi trơn im lặng bằng than chì, chèn im lặng một chút vào dầm, lắp bu lông vào im lặng, đặt một đoạn ống, vòng đệm vào bu lông từ bên trong máy. , siết chặt đai ốc và bắt đầu siết chặt mọi thứ bằng cách dùng bánh cóc siết chặt đai ốc.Im lặng sẽ từ từ nhưng chắc chắn sẽ rơi vào vị trí. Sau khi lắp đặt bạc lót ở cả hai bên, chúng tôi nâng dầm lên, trước đó đã bôi trơn các bu lông gốc của bạc bằng than chì. Chúng tôi lắp các bu lông vào im lặng, chúng tôi bắt tai của cơ thể. Chúng tôi làm mồi cho các loại hạt. Bulong có thể không rơi vào tai của bộ phận gắn vào thân, nhưng người phụ việc thứ hai phải đẩy các bánh xe từ bên ngoài vào, di chuyển nó sao cho lỗ khớp với nhau.
Sau khi thắt chặt các đai ốc tay không bằng mọi cách chúng tôi lắc xe từ bên ngoài (từ mặt đất) từ bên này sang bên kia để dầm và bạc lắng xuống và không có biến dạng.
Mọi thứ. Công việc được thực hiện trong một hầm để xe. Tốt hơn khi ở bên nhau.
PYSY: đặt các tấm bạc có khe song song với mặt đất - đó là điều chắc chắn, tôi đã có bản gốc của mình như vậy, tức là trong hình của tôi đường màu đỏ song song với mặt đất.
Phần thân A4 được mô tả là một chiếc sedan.
–Careless Angel 13:17, ngày 22 tháng 9 năm 2009 (EEST)
Thay thế tay đòn dưới của hệ thống treo trước. Audi A4 / Passat B5. Lời chào hỏi. Trong video ngày hôm nay, tôi sẽ trình bày, sử dụng Audi A4 làm ví dụ (điều này cũng áp dụng cho gió thương mại B5), cách tháo (thay) tay đòn của hệ thống treo trước thấp hơn. Người dân gọi nó là "boomerang" vì độ cong của nó tương tự như boomerang.
Tôi có một câu hỏi dành cho chủ sở hữu của Audi và Foltz, tôi muốn mua cần gạt từ nhà cung cấp JP grup. Có ai đã sử dụng công ty này chưa?
Nói cho tôi biết, có phải bạn cũng chỉ kéo tay trên khi hạ xe không? Xin cảm ơn!
cho tôi biết về hệ thống treo sau
không phải tất cả các đòn bẩy của tôi đều bị bung ra với miếng chèn, cái nằm trong chốt trục và nằm chặt trên khớp bi, không thể đánh sập
Tháo rời hệ thống treo bánh trước
Chi tiết của thanh chống hệ thống treo trước và trình tự lắp ráp chúng
1 - đai ốc có mặt bích; 2 - ổ đỡ giảm chấn; 3 - vòng đệm trung gian; 4 - tấm lò xo trên; 5 - lò xo; 6 - đệm giảm chấn;
7 - vỏ bảo vệ; 8 - nắp bảo vệ; 9 - lớp lót bên dưới lò xo; 10 - tấm lò xo dưới; 11 - bộ giảm sóc.
Bên trái: Loại bỏ thanh chống treo ở phía trên. Sau khi tháo cả hai nắp bảo vệ, bạn có thể nới lỏng các đai ốc "1" và "2" của giá lắp cứng phía trên của thanh chống treo.
Đúng: tháo dỡ thanh chống treo ở phía dưới. Mũi tên chỉ vào mối nối vít với xương đòn của hệ thống treo trước ở phía dưới.
Thanh chống hệ thống treo tháo dỡ phía trước
1 - ổ đỡ trên cùng của giá khấu hao; 2 - lò xo;
3 - bộ giảm chấn; 4 - đầu phuộc.
Để tách lò xo khỏi bộ giảm chấn trong thanh chống treo đã tháo dỡ, người ta sử dụng kẹp lò xo (mũi tên).
Trái: vị trí của góc (A) của tấm lò xo trên ở bên phải (R) và bên trái (L) được phản ánh theo phương pháp tương quan với trục vít ở dưới cùng của đầu phuộc (1). Mũi tên chỉ hướng di chuyển (F).
Bên phải: vị trí lắp đặt tấm lò xo dưới (1) trên bộ giảm chấn (2): lỗ (mũi tên) lệch ra ngoài 90 ° so với trục vặn (A).
Trong cụm giảm xóc bánh trước, nhiều người có thể tự tháo rời và lắp ráp lại, mặc dù một số công việc nhất định cần có dụng cụ từ xưởng. Các bộ phận của hệ thống treo bánh xe bị hỏng không được nắn lại, thậm chí không thể hàn lại được mà chỉ cần thay mới.
Loại bỏ thanh chống hệ thống treo trước
Loại bỏ thanh chống hệ thống treo trên Audi A4 không đặc biệt khó. Thật tuyệt khi bạn không phải đo lại độ thẳng hàng của bánh xe.
Nhận đai ốc tự khóa mới cho phía dưới và phía trên của thanh chống sốc và cho kết nối vít phía trên của trục giá đỡ.
Nâng cả hai vấu cao su trong bình chứa giảm chấn (chúng che các kết nối vít trên cùng của bộ giảm xóc).
Tháo cả hai đai ốc của giá khấu hao bên dưới chúng.
Nâng cao và cố định phần đầu xe.
Tháo bánh xe.
Ngắt kết nối dây với cảm biến tốc độ ABS trên thanh chống của hệ thống treo.
Vặn đai ốc của bu lông kẹp của khớp trục trên. Tháo bu lông kẹp.
Tháo các trục quay lên trên khỏi vỏ ổ trục bánh xe (khớp tay lái).Khi làm như vậy, không bao giờ mở rộng khe trong vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ như với tuốc nơ vít.
Không ấn khớp thanh giằng.
Xoay vỏ ổ trục bánh xe.
Tháo vít kết nối dưới cùng của giá khấu hao.
Cẩn thận tháo thanh chống treo khỏi vòm bánh xe.
Lắp đặt: Lắp thanh chống treo sao cho lỗ trên tấm lò xo phía dưới hướng vào tâm xe.
Siết chặt thanh chống của hệ thống treo dưới lên 90 Nm.
Chèn các khớp ổ trục vào vỏ ổ trục bánh xe theo cách xa nhất có thể.
Đưa bu lông kẹp của các khớp trục trên vào, siết chặt đai ốc đến 40 Nm.
Gắn lại dây ABS.
Siết chặt đai ốc thanh chống hệ thống treo trên 20 Nm.
Thay thế giảm xóc trước
Đối với công việc này, được thực hiện trên một thanh chống treo đã tháo dỡ, cần phải có một bộ căng lò xo. Ít nhất hai bộ căng được sử dụng; ba là tốt hơn. Không sử dụng bộ căng, đai ốc mặt bích trên cùng của piston thanh điều tiết không được nới lỏng vì lò xo chịu tải trước cao. Các bộ phận thanh chống của hệ thống treo có thể văng ra như trong một vụ nổ - nguy cơ thương tích cực cao! Ngoài ra, một lò xo yếu không thể được cài đặt.
Tháo bộ phận giảm sóc.
Kẹp thanh chống hệ thống treo bằng đầu phuộc trong một tấm che. Không bao giờ siết chặt trong khu vực của phần hình trụ, nếu không thanh chống treo sẽ bị nghiền nát.
Lắp bộ căng vào các cuộn dây của lò xo và nén nhẹ lò xo.
Để ngăn các bộ căng dây bị trượt, hãy dùng băng keo che các cuộn dây tương ứng của lò xo.
Nới lỏng đai ốc mặt bích trên thanh chống treo. Sử dụng cờ lê có khóa Allen, ấn thanh piston của bộ giảm xóc theo hướng ngược lại.
Tháo lò xo với các phụ kiện.
Tháo nắp bảo vệ và lớp lót bên dưới lò xo.
Dùng búa nhựa tách tấm lò xo ra và lấy nó ra.
Lắp đặt: đặt tấm lò xo vào bộ giảm xóc mới.
Chú ý đến vị trí lắp: lỗ trên đĩa lò xo phải lệch 90 ° so với lỗ trên đầu phuộc ở đáy giảm sóc (độ lệch cho phép chỉ 2 °).
Lắp đặt vòng đệm lò xo, nắp và vỏ bảo vệ, và van điều tiết lực đẩy.
Lắp lò xo vào đĩa vẫn đang chịu lực căng; Đảm bảo rằng đầu dưới của các cuộn dây của lò xo tiếp giáp với điểm dừng của đĩa lò xo.
Đặt trên tấm trên cùng của một lò xo với ổ trục của một giá khấu hao và một vòng đệm.
Vặn tấm lò xo theo hình một góc 11 ° vào trục vặn của bộ giảm xóc (bên dưới đầu phuộc). Có các hướng khác nhau ở bên phải và bên trái.
Làm việc chính xác: dung sai chỉ là 2 °.
Vặn đai ốc mặt bích ở đầu trên thanh chống lò xo đến 60 Nm. Sử dụng cờ lê có khóa Allen, ấn thanh piston của bộ giảm xóc theo hướng ngược lại.
Nới lỏng lực căng của lò xo, đảm bảo rằng phần cuối của lò xo dựa vào điểm dừng của đệm lò xo.
Tháo ổ trục bánh trước
Ở đây, các số (1-3) chỉ ra các bu lông lắp của khung trên của ổ trục trước.
Ổ trục bánh xe được ép vào vỏ bằng vòng ngoài của nó, tâm bánh xe được ép vào vòng trong của ổ trục. Một ổ trục bánh xe mới không bao giờ được dùng búa lái vào ghế, nếu không, thiệt hại gần nhất sẽ được “gắn liền với nó”. Do đó, việc ép và ép bạc đạn do xưởng có sẵn máy ép sửa chữa thực hiện.
Thay thế tay đòn treo trục độc lập
Cả hai mũi tên đều trỏ đến cái gọi là đai ốc mặt bích, mà các trục của trục được gắn vào vỏ ổ trục bánh xe.
Các trục chịu lực (trục trục) trên bốn tay đòn treo ở mỗi bên ngoài của trục trước không thể được mua riêng theo cách tương tự như các vòng bít của chúng.Sau đó, trong trường hợp có khuyết tật trong bản lề chịu lực, cần phải thay đổi ngay toàn bộ tay đòn treo độc lập.
Không như vậy với các giá đỡ cao su ở bên trong các tay đòn treo trục. Chúng có thể được ép và ép riêng lẻ trong xưởng. Trong trường hợp này, cần phải tuân thủ nghiêm ngặt vị trí lắp đặt của chúng. Chúng tôi thích và mô tả việc thay thế như một bộ phận lắp ráp hoàn chỉnh, vì quá trình ép phải được thực hiện trong xưởng. Ngoài ra, trong trường hợp này, khớp trục được thay thế đồng thời, do đó loại bỏ khuyết tật tiếp theo trong cùng một cụm.
Loại bỏ cả hai tay treo độc lập trục ở trên cùng
Tất cả các đai ốc và bu lông tự khóa của thanh đỡ trục treo / giá đỡ ổ trục phải được thay thế; nhận những cái mới.
Đầu tiên, tháo dỡ giá đỡ ở phía trên: xe phải được nâng lên và cố định.
Tháo ba bu lông cố định của một cánh tay trong ngăn thấm nước.
Tháo bánh xe.
Rút dây cảm biến tốc độ ABS ra khỏi thanh chống của hệ thống treo.
Vặn đai ốc của bu lông kẹp của các khớp trục trên. Vặn bu lông kẹp.
Tháo các trục ở phía trên khỏi vỏ ổ trục bánh xe (khớp tay lái). Khi làm như vậy, không bao giờ mở rộng khe của vỏ ổ trục bánh xe, ví dụ như bằng tuốc nơ vít.
Không ấn khớp thanh giằng.
Xoay vỏ ổ trục bánh xe.
Tháo vít kết nối dưới cùng của giá khấu hao.
Cẩn thận tháo thanh chống của hệ thống treo cùng với giá đỡ khỏi vòm bánh xe.
Nới lỏng các kết nối vít của các trục trục.
Lắp đặt: vặn các tay treo trục, hơi nghiêng chúng xuống dưới, sao cho khoảng cách giữa mép ngoài của giá đỡ và tay treo trục là 55 mm (dung sai 2 mm).
Mômen siết của các tay đòn treo trục ở đầu giá đỡ: 50 Nm. Sau đó thắt chặt thêm 1/4 lượt.
Lắp lại thanh chống treo với giá đỡ.
Siết chặt thanh chống của hệ thống treo dưới lên 90 Nm.
Chèn các khớp ổ trục vào vỏ ổ trục bánh xe theo cách xa nhất có thể.
Đưa bu lông kẹp của các khớp trục trên vào, siết chặt các đai ốc đến 40 Nm.
Gắn lại dây ABS.
Tháo dỡ (vòng bi) các cánh tay treo độc lập ở phía dưới
Thay thế tất cả các đai ốc tự khóa, cũng như bu lông của gối đỡ ổ trục của tay đòn / thân trục của hệ thống treo trục; điều tương tự cũng áp dụng cho đai ốc mặt bích ở bên ngoài trục trục và đai ốc có vây trên thanh liên kết bộ ổn định.
Nâng xe lên và cố định nó.
Tháo bánh xe.
Tháo đai ốc mặt bích từ bên ngoài trên khớp trục, ấn cổ khớp ra khỏi ổ hình nón trên vỏ ổ trục bánh xe bằng một bộ kéo thích hợp (ví dụ, một bộ kéo lớn cho thanh giằng).
Tháo vít kết nối dưới cùng của giá khấu hao.
Vặn đai ốc có gân của thanh kết nối bộ ổn định, tháo thanh kết nối.
Nới lỏng kết nối vít của tay đòn treo trục / thân trục.
Tháo tay đỡ trục.
Lắp ráp: Làm sạch chốt trục. Siết chặt đai ốc mặt bích khớp trục đến 100 Nm.
Siết chặt thanh chống của hệ thống treo dưới lên 90 Nm.
Lắp lại vít kết nối của tay đòn treo trục / thân trục. Sử dụng các lỗ bên trong trên cơ thể cho việc này. Khi siết chặt, ấn tay đòn treo trục vào trong. Siết đai ốc đến 90 Nm. Sau đó thắt chặt thêm 1/4 lượt.
Đưa thanh kết nối bộ ổn định (mũi tên chỉ hướng di chuyển), siết đai ốc có gân đến 90 Nm.
Phải thay thế bu lông đỡ ổ trục tay đòn / thân trục, đai ốc tự khóa của nó và bu lông đỡ lắp ráp lớn, cũng như đai ốc mặt bích ở bên ngoài trên trục trục.
Tháo dỡ (hướng dẫn) các cánh tay treo độc lập ở phía dưới
Hình vẽ cho thấy khoảng cách "A" mà hệ thống treo độc lập phía trên xương đòn (hoặc đường biến mất của chúng) phải được tháo ra khỏi giá đỡ phía trên khi các kết nối vít (1) được siết chặt.
Thay thế khối im lặng của tay đòn dưới phía sau của hệ thống treo trước Audi A4 / Passat B5 Website của chúng tôi: Trong video này, tôi sẽ chỉ cho bạn cách thay thế khối im lặng một cách chính xác. Để thay đổi khối im lặng, bạn sẽ cần một phím bấm. Bạn có thể cố gắng sử dụng vise, nhưng có khả năng lực nhấn sẽ lớn và vise sẽ bị vỡ. Cũng xin nhắc lại với các bạn là sau khi thay thế lốc máy và lắp cần gạt vào ô tô, bạn chỉ được kẹp lốc máy im khi xe ở trên mặt đất. Nếu bạn kẹp khối im lặng trên xe nâng, thì sau một thời gian, nó sẽ đứt ra và bạn sẽ phải thay lại nó.
Thay thế các bắp tay phía trước. Audi A4 / passat B5. Video tư liệu về việc tháo, thay thế, lắp đặt tay đòn trước của hệ thống treo trước Khi nói đến việc sửa chữa (thay thế) hệ thống treo đa liên kết phía trước trên xe Audi hay gió buôn, nhiều người không khỏi kinh hãi về công việc phía trước. Nhưng đừng sợ. Mặc dù thoạt nhìn hệ thống treo phức tạp, nhưng nó tương đối dễ thay đổi. Đôi khi bạn phải vất vả lựa chọn một số bu lông cứng đầu.
LLC "Alyukat" tái tạo tay treo bằng nhôm của xe du lịch
Hội tụ bằng chính đôi tay của bạn. Chúng tôi đặt vô lăng chính xác 00:01 - giới thiệu 00:42 - thiết bị điều chỉnh côn 01:45 - điều chỉnh (lắp đặt) côn 06:15 - chúng tôi đặt vô lăng chính xác 09:16 - kết luận Trong video này tôi sẽ hướng dẫn bạn cách tự tay điều chỉnh côn trên ô tô cũng như cách đặt thẳng tay lái sau này. Thủ tục này không phức tạp như thoạt nhìn, nhưng bạn phải suy nghĩ một chút 🙂 Trang web của chúng tôi:
Trong video này, tôi sẽ thay đổi đòn bẩy cuối cùng. cộng với các mẹo và que cho họ! số khóa đặc biệt vag1923
.jpg)
